Aegean Airlines: Ισχυρό ξεκίνημα στο 2025 με αναβάθμιση εκτιμήσεων – Δυναμική για ρεκόρ το καλοκαίρι
Θετικό outlook για το 2025
The Wiseman
Τι έγινε σε ΟΠΑΠ, Metlen, Eurobank, ο επίμονος Ιταλός της Ευρώπης Holdings, το καλό mood Γιάννη – Πιέρ, ο λούστρος του εφοπλιστή Οικονόμου και ο χαμός με την πανελίστρια και τον υπουργό
Ποια χώρα ζήτησε 8 ελληνικά F-16, σε ποιον κάναμε δώρο ένα πλοίο, τι συνέβη με Χατζημάρκου και Χαρδαλιά, τι συνδέει Πιέρ με Μαρινάκη, τι τρέχει στη Μονή Σινά
24 αγώνες, σε 4 ηπείρους, 20 οδηγοί, οι καλύτεροι στον κόσμο, 10 ομάδες, με σημαντικά βραβεία και ιστορία, 1 πρωταθλητής θα είναι νικητής ή πάλι όχι;
Vive le Sport!
Μέτοχοι, στελέχη και εργαζόμενοι, συνιστούν διαχρονικά τον κεντρικό πυρήνα της οικονομικής επιβράβευσης από την Motor Oil.
Ο επιχειρηματικός ογκόλιθος, συμφερόντων της κραταιάς οικογένειας Βαρδινογιάννη, συμπληρώνει τον ερχόμενο Αύγουστο 24 χρόνια ευδόκιμης παρουσίας στο χρηματιστήριο της Αθήνας. Με την αξία του ενεργητικό στα 7,3 δισ., ίδια κεφάλαια 2,7 δισ., τρέχουσα κεφαλαιοποίηση στα 2,6 δισ. και με περίπου 125 συμμετοχές σε θυγατρικές, συγγενείς και κοινές εταιρείες, η Motor Oil ως Όμιλος κατέγραψε κέρδη 287,3 εκατ. ευρώ στη χρήση της περσινής χρονιάς.
Πληρώνοντας όμως σε φόρους 353,8 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα περίπου 252 εκατ. ευρώ αφορούσαν την πολυσυζητημένη εισφορά αλληλεγγύης. Παρά το γεγονός ότι το 74,3% του ενοποιημένου όγκου πωλήσεων και αντίστοιχα το 80,6% σε επίπεδο εταιρείας , κατευθύνθηκε στο εξωτερικό.
Το ύψος των επενδυτικών δαπανών ανήλθε πέρσι σε 196 εκατ. ευρώ και αφορούσε σχεδόν καθ’ ολοκληρίαν τα έργα στο διυλιστήριο, ενώ για εφέτος οι επενδύσεις αναμένεται να κινηθούν στα επίπεδα των 500 εκατ. ευρώ.
Επιμεριζόμενες πέραν του διυλιστηρίου, στην ενέργεια, στον τομέα των καυσίμων, όπως επίσης και σε άλλες δραστηριότητες.
Από τα περσινά κέρδη οι παραπάνω από 15.000 μέτοχοι λαμβάνουν μερίσματα 155,1 εκατ. ευρώ. Δηλαδή 1,40 ευρώ ανά μετοχή, συνυπολογίζοντας και την επικείμενη διανομή των 1,1 ευρώ, που θα γίνει στις 2 Ιουλίου.
Ελεγχόμενη κατά περίπου 41% από την πολύφερνη οικογένεια Βαρδινογιάννη, η Μotor Oil, στις 24 ετήσιες χρήσεις από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο, έχει παράξει καθαρά κέρδη 4,6 δισ., έχει πληρώσει 2,2 δισ. σε φόρους και έχει κάνει χρηματικές διανομές 2,185 δισ. ευρώ…
Ποσό που ισοδυναμεί με το 84% της αγοραίας αξίας που έχει σήμερα η Motor Oil.
Ενώ τα συνολικά μερίσματα και οι επιστροφές κεφαλαίου αντιστοιχούν σε 19,73 ευρώ ανά μετοχή προ φόρου, του οποίου η επιβολή χρονολογείται το 2008.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η μετοχή ξεκίνησε την χρηματιστηριακή της διαδρομή στις 6 Αυγούστου του 2001 από τα 10,3 ευρώ , η σωρευτική της μερισματική απόδοση ανέρχεται σε 191,55%.
Εξέλιξη που επιβεβαιώνει μέχρι κεραίας τα όσα εξ αρχής είχε υποσχεθεί στους επενδυτές ο αείμνηστος, ιστορικός της ηγέτης Βαρδής Βαρδινογιάννης. Ότι δηλαδή «η Motor Oil θα είναι πάντα κοντά στους μετόχους και ποτέ δεν θα παραλείψει να τους δίνει μερίσματα».
Τα bonus που αποφασίζει η γενική συνέλευση
Ο 63χρονος Γιάννης Βαρδινογιάννης, πρωτότοκος γιός του Βαρδή, είναι εκείνος που τον έχει διαδεχθεί επάξια στη διοικητική ηγεσία του επιχειρηματικού ομίλου. Μετράει 20 χρόνια παρουσίας στο Δ.Σ, στα 12 από τα οποία έχει χρηματίσει εκτελεστικός αντιπρόεδρος. Από τον Ιανουάριο του 2021 είναι Διευθύνων Σύμβουλος, ενώ από πέρσι τον Νοέμβριο, μετά από τον θάνατο του πατέρα του, κατέχει και την θέση του Προέδρου.
Οι αποδοχές του ιδίου, όσο και των άλλων τριών εκτελεστικών μελών που έχουν μακροχρόνια εργασιακή παρουσία στην Μotor Oil, απαρτίζονται από το σταθερό και το μεταβλητό τμήμα τους. Η πρώτη περίπτωση αφορά τις μισθολογικές συμβάσεις, ενώ η δεύτερη ανάγεται σε παρεχόμενα bonus. Συναρτώμενα με τις θέσεις ευθύνης και την υλοποίηση της εταιρικής στρατηγικής, με στόχο τη μακροπρόθεσμη δημιουργία αξίας για τους μετόχους.
Η τακτική γενική συνέλευση που θα γίνει στις 18 Ιουνίου καλείται να δώσει το «πράσινο φώς» για την οικονομική επιβράβευση ανώτατων στελεχών της Motor Oil. Το ποσό που θα τους διανεμηθεί προέρχεται από τα κέρδη της περσινής χρήσης και ανέρχεται σε 6,1 εκατ. ευρώ. Μειωμένο κατά περίπου 3 εκατ. ευρώ ,έναντι της αμέσως προηγούμενης, αντίστοιχης παροχής.
Παράλληλα όμως επιβραβεύονται και όλοι οι εργαζόμενοι στην μητρική εταιρεία στους οποίους θα δοθεί το εξτρά ποσό των 10 εκατ. ευρώ. Χαμηλότερο κατά 2 εκατ. ευρώ, σε σχέση με πέρσι.
Οι καταβολές θα γίνουν μετά από τις εγκρίσεις της γενικής συνέλευσης. Σε ότι αφορά τα εκτελεστικά μέλη του διοικητικού συμβουλίου ο Γιάννης Β. Βαρδινογιάννης θα λάβει (προσεχώς) 5.630.000 ευρώ. Ο Πέτρος Τζαννετάκης 149.608, ο Γιάννης Κοσμαδάκης 149.543 και ο Μιχαήλ-Ματθαίος Στειακάκης 68.162. Τα υπόλοιπα θα τα λάβουν οι Γιώργος Προυσανίδης (82.133) και Νίκη Στουφή ( 29.000 ευρώ).
Από την άλλη πλευρά το πρίμ στους εργαζόμενους αντιστοιχεί σε περίπου 1,5 μηνιαίους μισθούς για τον καθένα.
Είναι χαρακτηριστικό ότι και στις δύο περιπτώσεις οι παροχές αυτές δεν επιβαρύνουν τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας, καθώς προέρχονται από τα κεκτημένα κέρδη της.
Σε ότι αφορά τους παραλήπτες των bonus έχουν υποχρεώσεις πολύ μικρότερες από εκείνες της φορολογικής κλίμακας.
Διότι εξαντλούνται με την παρακράτηση του 5% ( που ισχύει για τα μερίσματα) μαζί με ένα επιπρόσθετο 1,2% για τέλη χαρτοσήμου.
Το παζλ των περσινών αποδοχών Βαρδινογιάννη
Ιδού όμως πώς διαμορφώνονται τα δεδομένα των αμοιβών, σε ταμειακή βάση, για την περσινή χρονιά.
Όπως προκύπτει από τα στοιχεία της έκθεσης αποδοχών, που δημοσιοποιήθηκε χθες, ο Γιάννης Β. Βαρδινογιάννης έλαβε το 2024 από τις μισθωτές του υπηρεσίες στη Motor Oil 303.333 ευρώ μικτά. Πήρε ακόμη 30.000 ευρώ για τη συμμετοχή του στο Δ.Σ, ενώ οι εταιρικές παροχές που του δόθηκαν (συνταξιοδοτικό και ασφαλιστικό πρόγραμμα, εταιρικό αυτοκίνητο και άλλα) τιμολογήθηκαν σε 58.411 ευρώ. Συνολικά δηλαδή το «πακέτο» των σταθερών αμοιβών ανήλθε σε 391.744 ευρώ.
Το μερίδιό του από τη διανομή κερδών (της χρήσης του 2023 που αποτέλεσε χρονιά ρεκόρ για την κερδοφορία της Motor Oil) ανήλθε σε 7.595.000 ευρώ.
Πέραν τούτων ο Γιάννης Β. Βαρδινογιάννης συμμετείχε πέρσι ως δικαιούχος και στο πρόγραμμα απόκτησης μετοχών μέσω δικαιωμάτων προαίρεσης (Stock Options). Λαμβάνοντας 138.456 μετοχές της Motor Oil έναντι τιμήματος 1.865.002 ευρώ. Δηλαδή στα 13,47 ευρώ ανά μετοχή.
Η θέσπιση του συγκεκριμένου προγράμματος έγινε με απόφαση της γενικής συνέλευσης του Μαρτίου του 2023. Οι δυνητικά δικαιούχοι είναι 100, προς τους οποίους θα χορηγηθούν μέχρι 1,3 εκατ. μετοχές εν συνόλω, προερχόμενες από το «στοκ» των ιδιοκατεχόμενων από την εταιρεία.
Η άσκηση των δικαιωμάτων ξεκίνησε στις 30 Απριλίου του 2024 και ολοκληρώνεται στις 31 Οκτωβρίου του 2029. Η ωρίμαση των δικαιωμάτων προαίρεσης και η μετατροπή τους σε οριστικά επέρχεται μετά παρέλευση 2 ετών από τη χορήγησή τους.
Την ημέρα που έλαβε τις μετοχές ο διοικητικός ηγέτης της Μotor Oil ,η χρηματιστηριακή τους αξία ανερχόταν σε 3.760.465 ευρώ. Καθώς πέρσι στις 30 Απριλίου η τιμή της μετοχή ήταν στα 27,16 ευρώ.
Προέκυπτε δηλαδή μια διαφορά 1.895.463 ευρώ σε σχέση με το κόστος κτήσης. Τώρα όμως που η μετοχή έχει υποχωρήσει στα 23,5 ευρώ η διαφορά έχει περιοριστεί σε 1.388.714 ευρώ.
Ενώ σε ότι αφορά τα κέρδη που προέρχονται από τα Stock Options, o συντελεστής φόρου είναι 15%.
Αθροιζόμενες οι σταθερές και μεταβλητές αποδοχές του Γιάννη Β. Βαρδινογιάννη έφτασαν πέρσι στα 9.375.475 ευρώ μικτά, υπολογίζοντας την τρέχουσα αξία των μετοχών από το Stock Options.
Οι αποδοχές αυτές δεν είναι οι μεγαλύτερες που δόθηκαν πέρσι σε κορυφαία στελέχη εισηγμένων εταιρειών.
Ενώ, όπως όλα δείχνουν, οι εφετινές αποδοχές του διοικητικού ηγέτη της Motor Oil θα κινηθούν σε χαμηλότερα επίπεδα με βάση το αισθητά μειωμένο bonus που θα του χορηγηθεί.
Τι έλαβαν οι Τζαννετάκης, Κοσμαδάκης, Στειακάκης
Αναπληρωτές διευθύνοντες σύμβουλοι στην εταιρεία είναι ο Πέτρος Τζαννετάκης και ο Γιάννης Κοσμαδάκης, ενώ οι θέσεις εκτελεστικών μελών στο Δ.Σ συμπληρώνονται με τον Μιχαήλ- Ματθαίο Στειακάκη, γενικό διευθυντή παραγωγής και εμπορίας καυσίμων.
Η εργασιακή τους παρουσία στην Motor Oil ξεκινά από τα 39 χρόνια και φτάνει μέχρι και τα 47…
Ο Πέτρος Τζαννετάκης είχε πέρσι μικτές αποδοχές 469.285 ευρώ, από μισθούς, συμμετοχές στο Δ.Σ και τιμολογούμενες εταιρικές παροχές. Το bonus από τη διανομή κερδών ανέρχεται σε 300.000 ευρώ, ενώ η τρέχουσα αξία των 13.196 μετοχών από το Stock Options είναι 132.356 ευρώ πάνω από το κόστος κτήσης.
Οι αμοιβές του Γιάννη Κοσμαδάκη ανήλθαν σε 443.870 ευρώ, ενώ 322.355 ευρώ ήταν το μερίδιό του στη διανομή του bonus. Eπίσης σε 132.166 ευρώ υπολογίζονται οι υπεραξίες από τις 13.177 μετοχές που έλαβε.
Για τον Μιχαήλ-Ματθαίο Στειακάκη οι μικτές αποδοχές έφτασαν πέρσι στα 269.229 ευρώ. Άλλα 100.000 ευρώ ήταν η συμμετοχή του στα διανεμόμενα κέρδη, ενώ από τις 5.045 μετοχές, προκύπτουν τρέχουσες υπεραξίες 50.602 ευρώ.
Και στις τρείς αυτές περιπτώσεις, η μείωση του bonus αναμένεται να επιφέρει κάμψη στο σύνολο των εφετινών αποδοχών.
Πώς έχουν οι αμοιβές των εργαζόμενων
Για τη Motor Oil όμως διαχρονικό χαρακτήρα έχει λάβει και η ανταμοιβή των εργαζόμενων από τα κέρδη της εταιρείας. Ακολουθώντας το «δόγμα» του Βαρδή Βαρδινογιάννη που έλεγε ότι «όπως σέβονται την εταιρεία οι εργαζόμενοι, έτσι τους σέβεται κι εκείνη».
Όπως αποτυπώνεται στην έκθεση αποδοχών οι 1.490 εργαζόμενοι στο διυλιστήριο και τις διοικητικές υπηρεσίες της μητρικής εταιρείας, έλαβαν πέρσι 84.560 ευρώ ώς μέσες, ετήσιες, μικτές αμοιβές ο καθένας. Στις οποίες περιλαμβάνεται και το περσινό bonus από τη διανομή κερδών.
Οι αμοιβές αυτές τους κατατάσσουν στο μισθολογικό top των εργαζόμενων, ανάμεσα σε όλες τις εισηγμένες επιχειρήσεις. Στο ξεκίνημα του εργασιακού τους βίου οι εργαζόμενοι στην Motor Oil λαμβάνουν ετησίως μαζί με τα δώρα Χριστουγέννων και Πάσχα , αλλά και με το επίδομα καλοκαιρινών διακοπών, 14 μηνιαίους μισθούς εν συνόλω.
Μετά από 10 χρόνια παραμονής στην εταιρεία, τόσο το δώρο Πάσχα όσο και το επίδομα θερινών διακοπών διπλασιάζονται. Με συνέπεια οι εργαζόμενοι να φτάνουν τελικά σε 15 μηνιαίους μισθούς το χρόνο.
Παράλληλα, κάθε εργαζόμενος λαμβάνει αυτόματες προσαυξήσεις ανά διαστήματα τριών ετών. Αυτά τα χρονοεπιδόματα υπολογίζονται επί του βασικού μισθού.
Η πρώτη προσαύξηση ανέρχεται σε 7% και όλες οι υπόλοιπες προσαυξήσεις ανά τριετία σε 5%. Επ’ αυτών υπάρχει ένα ανώτατο όριο όσον αφορά το ποσοστό των χρονοεπιδομάτων. Το οποίο φτάνει στο 47% για τους υπαλλήλους των Κεντρικών γραφείων (μετά από 27 έτη στην Εταιρεία) και στο 57% για τους εργαζόμενους στο Διυλιστήριο, έπειτα από 33 χρόνια.
Πέραν τούτων το πρόγραμμα υγείας της Motor Oil παρέχεται σε όλους τους υπαλλήλους και καλύπτει δαπάνες νοσοκομειακής περίθαλψης έως και 40.000 ευρώ ανά περιστατικό νοσηλείας για τον υπάλληλο και τα εξαρτώμενα μέλη της οικογενείας του.
Από την άλλη πλευρά το συνταξιοδοτικό πρόγραμμα της εταιρείας παρέχεται επίσης σε όλους τους εργαζόμενους και χορηγεί κατά τη συνταξιοδότηση ένα συνολικό ποσό, ίσο με τον αριθμό των ετών εργασίας του υπαλλήλου, που πολλαπλασιάζονται με τον καταληκτικό του βασικό μισθό.
Αν για παράδειγμα ένας υπάλληλος μετά από 35 έτη υπηρεσίας έχει 5.000 βασικό μισθό, θα λάβει κατά τη συνταξιοδότησή του 175.000 ευρώ.
Μotor Oil: Ποιες είναι οι αποδοχές του Γιάννη Β. Βαρδινογιάννη και πού φτάνουν οι αμοιβές των εργαζόμενων
array(24) {
["ID"]=>
int(1857473)
["post_author"]=>
string(7) "9192368"
["post_date"]=>
string(19) "2025-05-31 00:00:54"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2025-05-30 21:00:54"
["post_content"]=>
string(9184) "Σε ουσιώδη μεταβολή των συνθηκών δίνεται από το νόμο το δικαίωμα στα μέρη να αναπροσαρμόσουν το τίμημα της σύμβασης.
Η γενική αρχή των συμβάσεων είναι ότι αυτές πρέπει να τηρούνται για όσο χρόνο διαρκούν. Με λίγα λόγια και αναφορικά με τις μισθώσεις, αν υπάρχει μισθωτήριο συμβόλαιο για 3 έτη με συγκεκριμένο ποσό μισθώματος, αυτό δεν μπορεί να αλλάξει και ο μισθωτής είναι προστατευμένος για αυτό το χρονικό διάστημα.
Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες διατάξεις στον Αστικό Κώδικα που επιτρέπουν και στα δύο μέρη να αναπροσαρμόσουν το ενοίκιο, εφόσον υπάρξουν σημαντικές μεταβολές που επηρεάζουν τη μισθωτική σχέση.
Αυτό ισχύει για κάθε συμβατική σχέση, όμως στις μισθώσεις, τόσο τις ιδιωτικές όσο και τις επαγγελματικές, έχει πολύ μεγάλη σημασία, δεδομένου ότι πρόκειται για διαρκείς σχέσεις, όπου τυχόν αναπροσαρμογή επιδρά καθοριστικά και στα δύο μέρη.
Σε περιόδους κρίσης και περιστατικών ανωτέρας βίας, όπως ήταν η πανδημία, μπορεί να βρει εφαρμογή το άρθρο 388 του Αστικού Κώδικα, το οποίο δίνει στον οφειλέτη (άρα στον μισθωτή) το δικαίωμα της αναπροσαρμογής της σύμβασης λόγω απρόοπτης μεταβολής των συνθηκών.
Τι γίνεται, όμως, όταν ισχύει το αντίστροφο; Όταν δεν υπάρχει κρίση, οι αξίες των ακινήτων ανεβαίνουν και τώρα είναι ο ιδιοκτήτης που ψάχνει τρόπο να αναπροσαρμόσει το μίσθωμα προς τα πάνω;
Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να εφαρμοστεί το άρθρο 288 του Αστικού Κώδικα που επιβάλλει την τήρηση της σύμβασης με βάση την καλή πίστη και τα συναλλακτικά ήθη, κάτι που έχει κριθεί νομολογιακά ότι μπορεί να δώσει το δικαίωμα στον εκμισθωτή, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, να ζητήσει την αύξηση του αντιτίμου της σύμβασης.
Τι ορίζει ο νόμος
Το άρθρο 288 του Αστικού Κώδικα ορίζει ότι «ο οφειλέτης έχει υποχρέωση να εκπληρώσει την παροχή όπως απαιτεί η καλή πίστη, αφού ληφθούν υπόψη και τα συναλλακτικά ήθη».
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι και τα δύο συναλλασσόμενα μέρη, δηλαδή εν προκειμένω ο ιδιοκτήτης του ακινήτου και ο ενοικιαστής, θα πρέπει να εκπληρώνουν την υποχρέωσή τους χωρίς αυτό να γίνεται δυσανάλογα επαχθές για τον έναν από τους δύο, καθώς σε αυτή την περίπτωση θα είχαμε απόκλιση από την αρχή της καλής πίστης στην εκπλήρωση των συμβάσεων.
Αν, δηλαδή η αξία του ακινήτου ανέβει θεαματικά κατά τη διάρκεια ισχύος της μίσθωσης, τότε ο ιδιοκτήτης θα είναι ζημιωμένος, αφού θα παραχωρεί στον ενοικιαστή το ακίνητο σε σημαντικά χαμηλότερη τιμή από αυτή που επιβάλλουν οι συναλλακτικές συνήθειες.
Αυτό, μάλιστα, ισχύει ακόμα και αν η μεταβολή των συνθηκών δεν ήρθε απρόοπτα, αλλά ήταν ένα γεγονός που ήταν γνωστό ή μπορούσε να προβλεφθεί.
Πώς γίνεται η αναπροσαρμογή του μισθώματος
Η εν λόγω δυνατότητα που δίνει ο νόμος αφορά τόσο τον ιδιοκτήτη όσο και τον ενοικιαστή. Ωστόσο, αυτή τη χρονική περίοδο, η συζήτηση αφορά την αύξηση των τιμών των ακινήτων, οπότε η μεταβολή των συνθηκών θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση του ενοικίου. Φυσικά, δεν αποκλείεται να υπάρξει κάποια άλλη φάση -όπως και έγινε την περίοδο της κρίσης ή της πανδημίας- που το δικαίωμα αυτό θα ασκηθεί από τον ενοικιαστή για μείωση του ενοικίου.
Η αναπροσαρμογή του μισθώματος γίνεται με άσκηση αγωγής εκ μέρους του μέρους που θέλει να αναπροσαρμόσει το μίσθωμα και το δικαστήριο αποφασίζει αναλόγως.
Ο τρόπος υπολογισμού της αύξησης γίνεται με τη σύγκριση του υφιστάμενου ποσού με αυτό που θα μπορούσε να ισχύει υπό τις συναλλακτικές συνθήκες. Ωστόσο, το δικαστήριο αποφασίζει ελεύθερα και μπορεί να επιδικάσει μικρότερη αύξηση με το σκεπτικό ότι εκ των πραγμάτων, όταν συνάπτεται μία σύμβαση για ορισμένο χρονικό διάστημα, τα μέρη αναλαμβάνουν τον κίνδυνο να αλλάξουν οι συνθήκες στο μεταξύ.
Συνεπώς, θα πρέπει αυτή η αύξηση της αξίας του ακινήτου να είναι πολύ σημαντική και να μην περιλαμβάνεται στα συνήθη πλαίσια.
Αυτή, άλλωστε, είναι και η ένσταση που μπορεί να προβάλει ο μισθωτής. Ότι δηλαδή η αύξηση της αξίας του ακινήτου δεν είναι τόσο μεγάλη, ώστε να αντιτίθεται στην καλή πίστη η εκπλήρωση της σύμβασης με βάση το υφιστάμενο ενοίκιο.
Σε ποιες περιπτώσεις έχουν δεχτεί τα δικαστήρια αύξηση του μισθώματος
Το δικαστήριο αποφασίζει κάθε φορά με βάση τα συγκεκριμένα και ειδικά περιστατικά κάθε υπόθεσης και δεν δεσμεύεται από προηγούμενες αποφάσεις.
Όμως, έχει υπάρξει έως τώρα σημαντική νομολογία σχετικά με το πότε η αύξηση της αξίας του ακινήτου είναι τόσο ουσιώδης που έχει νόημα η αναπροσαρμογή του ενοικίου.
Μερικές από αυτές τις περιπτώσεις είναι οι εξής:
Λειτουργία σταθμού μετρό σε κοντινή απόσταση
Πεζοδρόμηση του δρόμου με αποτέλεσμα κατακόρυφη αύξηση της εμπορικής κίνησης
Ένταξη του ακινήτου στο σχέδιο πόλης
Αναβάθμιση της περιοχής λόγω σημαντικών έργων υποδομών
Το συμπέρασμα είναι ότι απαιτείται κάποιο καθορισμένο και σπουδαίο γεγονός που ώθησε στην αύξηση της αξίας του ακινήτου και όχι κάποια ασαφής επίκληση της αύξησης του πληθωρισμού. Όμως, τα δικαστήρια έχουν πολλές φορές δεχτεί αυτή την αύξηση, οπότε είναι μια πρακτική που μπορεί να αποδώσει καρπούς για τον ενάγοντα, εφόσον συντρέχουν οι προϋποθέσεις."
["post_title"]=>
string(206) "Πότε μπορεί ο ιδιοκτήτης να αυξήσει μονομερώς το ενοίκιο: Η διαδικασία και πώς μπορεί να προστατευθεί ο μισθωτής"
["post_excerpt"]=>
string(285) "Η αναπροσαρμογή του μισθώματος γίνεται με άσκηση αγωγής εκ μέρους του μέρους που θέλει να αναπροσαρμόσει το μίσθωμα και το δικαστήριο αποφασίζει αναλόγως."
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(111) "pote-borei-o-idioktitis-na-afxisei-monomeros-to-enoikio-i-diadikasia-kai-pos-borei-na-prostatefthei-o-misthotis"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2025-05-30 18:34:27"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2025-05-30 15:34:27"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=1857473"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Στο ατελιέ της σχεδιάστριας νυφικών Μαρίας Κονίδη στο Κολωνάκι βρέθηκε η Κατερίνα Καινούργιου, η οποία αρραβωνιάστηκε πρόσφατα τον άνδρα της ζωής της.
Η πρόταση γάμου έγινε στην πιο ρομαντική πόλη του κόσμου, το Παρίσι. Ο αγαπημένος της παρουσιάστριας, Παναγιώτης Κουτσουμπής της έκανε πρόταση γάμου κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τους, στις αρχές Μαΐου.
Απ' ότι φαίνεται η Κατερίνα Καινούργιου έχει ξεκινήσει τις προετοιμασίες, αφού μοιράστηκε μια φωτογραφία της με τη γνωστή σχεδιάστρια νυφικών.
Αν και στην εικόνα δεν φοράει κάποιο νυφικό, η ίδια πόζαρε χαμογελαστή φορώντας ένα μάυρο φόρεμα.
Μάλιστα, η αγαπημένη παρουσιάστρια αποκάλυψε ότι προσπαθεί για παιδί.
«Κάνω την προσπάθειά μου να κάνω παιδί και νιώθω αδιαθεσία στην εκπομπή. Ο Θεός θα δείξει. Αυτό το πράγμα με πιέζει και με στρεσάρει. Σε αυτά τα πράγματα πρέπει να είμαστε πιο προσεκτικοί. Δε με στεναχωρεί κάνω και εγώ την προσπάθεια μου», δήλωσε χαρακτηριστικά.
[caption id="attachment_1857908" align="aligncenter" width="758"] Μαρία Κονίδη και Κατερίνα Καινούργιου[/caption]
Στις αρχές του έτους, η δυτική ενεργειακή βιομηχανία άρχισε να εξετάζει με προσοχή τα ενδεχόμενα επανόδου της στη Ρωσία, υπό την προϋπόθεση επίτευξης ειρήνης στην Ουκρανία. Την ίδια στιγμή όμως, ένας άλλος κλάδος είχε ήδη ξεκινήσει να δραστηριοποιείται εκ νέου: Έλληνες εφοπλιστές, σύμφωνα με ρεπορτάζ της Wall Street Journal, έχουν αποστείλει δεκάδες τάνκερ σε ρωσικά λιμάνια τους τελευταίους μήνες, αναλαμβάνοντας εκ νέου κεντρικό ρόλο στη μεταφορά ρωσικού αργού προς τις διεθνείς αγορές.
Η επιστροφή σε αυτό το ιδιαίτερα κερδοφόρο εμπόριο συμπίπτει με τη φετινή πτώση στις τιμές του πετρελαίου — μια εξέλιξη που καθιστά και πάλι νόμιμη, βάσει των δυτικών κυρώσεων, τη διακίνηση ρωσικού αργού, εφόσον η τιμή του βρίσκεται κάτω από τα 60 δολάρια το βαρέλι.
Όπως σημειώνει η WSJ, ανάμεσα στους Έλληνες εφοπλιστές που έχουν επανενεργοποιηθεί είναι οι Ιωάννης Αλαφούζος, Ανδρέας Μαρτίνος και Γιώργος Προκοπίου — ονόματα με βαρύνουσα σημασία στον παγκόσμιο ναυτιλιακό χάρτη.
Οι κινήσεις των Ελλήνων, σύμφωνα με το δημοσίευμα, αντικατοπτρίζουν επίσης τα πρώτα σημάδια προσέγγισης ΗΠΑ–Ρωσίας μετά την επιστροφή του Ντόναλντ Τραμπ στον Λευκό Οίκο.
Ωστόσο, οι πρόσφατες επικρίσεις του Τραμπ κατά του Βλαντιμίρ Πούτιν —συμπεριλαμβανομένων προειδοποιήσεων για επιπλέον κυρώσεις— εξηγούν γιατί πολλές δυτικές εταιρείες παραμένουν επιφυλακτικές στο ενδεχόμενο επαναδραστηριοποίησης στη Ρωσία.
Οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες διαθέτουν συλλογικά τον μεγαλύτερο στόλο δεξαμενοπλοίων παγκοσμίως, γεγονός που τους προσδίδει σημαντική επιρροή στην αγορά πετρελαίου, αλλά και πρόσβαση σε πολιτικά κέντρα, όπως η Ουάσινγκτον. Σύμφωνα με πηγές που επικαλείται η Wall Street Journal, μετά από συναντήσεις που είχαν με αξιωματούχους της κυβέρνησης Τραμπ, ορισμένοι Έλληνες εφοπλιστές εμφανίζονται πιο αισιόδοξοι ότι δεν θα στοχοποιηθούν για τη διακίνηση ρωσικών εξαγωγών.
«Όλοι νιώθουν ότι είναι ασφαλές να επιστρέψουν», δήλωσε η Michelle Bockmann, αναλύτρια ναυτιλίας στο Λονδίνο. «Το γενικό κλίμα είναι “όχι στο Ιράν, αλλά ναι στη Ρωσία”».
Εκπρόσωπος του Στέιτ Ντιπάρτμεντ δήλωσε ότι οι ΗΠΑ θέλουν να δώσουν μια ευκαιρία στη διπλωματία, προσθέτοντας ότι υπάρχουν «πολλά διαθέσιμα μέτρα» σε περίπτωση που ο Τραμπ «κρίνει ότι ο Πούτιν δεν ενδιαφέρεται για διαπραγματεύσεις».
Αύξηση του μεριδίου αγοράς
Σύμφωνα με την εταιρεία Vortexa, που παρακολουθεί τη θαλάσσια κυκλοφορία, τα ελληνικά πλοία μετέφεραν το 26% του ρωσικού αργού που εξήχθη από τα λιμάνια της Βαλτικής και του Εύξεινου Πόντου τον Απρίλιο, και το 30% τον Μάρτιο — ποσοστά υπερδιπλάσια από το μερίδιο αγοράς τους το 2024.
Οι περισσότερες ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες δεξαμενοπλοίων αποφεύγουν τη διακίνηση ρωσικού πετρελαίου, θεωρώντας υψηλό το ρίσκο να επιχειρούν σε μια χώρα που βρίσκεται σε πόλεμο με σύμμαχο της Δύσης και υπό καθεστώς κυρώσεων.
Οι Έλληνες εφοπλιστές είχαν σταματήσει ως επί το πλείστο τις μεταφορές ρωσικού αργού στα τέλη του 2023, όταν οι τιμές του πετρελαίου ξεπέρασαν το όριο των 60 δολαρίων ανά βαρέλι — όριο που θεσπίστηκε από τη Δύση για να περιορίσει τα έσοδα της Μόσχας. Αυτό άφησε το πεδίο ανοιχτό στον λεγόμενο «σκιώδη στόλο» των γερασμένων δεξαμενοπλοίων με το ασαφές ιδιοκτησιακό καθεστώς, που δημιουργήθηκε από τη Ρωσία για να παρακάμψει τις κυρώσεις.
Η Ελλάδα είναι μέλος του ΝΑΤΟ και της Ευρωπαϊκής Ένωσης και συμφώνησε να εφαρμόσει μέτρα για την απομόνωση της ρωσικής οικονομίας μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία το 2022.
Ωστόσο, φέτος, η αύξηση της παραγωγής από τη Σαουδική Αραβία, σε συνδυασμό με τις ανησυχίες ότι ο εμπορικός πόλεμος θα πλήξει την παγκόσμια οικονομία, έχει ρίξει την τιμή του Brent κατά 14%, στα περίπου 64 δολάρια το βαρέλι. Το ρωσικό πετρέλαιο διατίθεται ακόμη φθηνότερα, κοντά στα 50 δολάρια το βαρέλι.
Ταυτόχρονα, οι έμποροι πετρελαίου έχουν στραφεί στα ελληνικά τάνκερ για να αντικαταστήσουν δεκάδες πλοία του λεγόμενου «σκιώδους στόλου» που ουσιαστικά τέθηκαν εκτός λειτουργίας λόγω των νέων δυτικών κυρώσεων.
Oι Έλληνες εφοπλιστές που επιστρέφουν στη Ρωσία
Μεταξύ των πλοιοκτητών που στέλνουν ξανά πλοία σε ρωσικά λιμάνια συγκαταλέγονται οι εφοπλιστές Ιωάννης Αλαφούζος, Ανδρέας Μαρτίνος και Γιώργος Προκοπίου, σύμφωνα με ναυτιλιακά δεδομένα και στελέχη του κλάδου που επικαλείται η Wall Street Journal.
Η οικογένεια Αλαφούζου ελέγχει περισσότερα από δώδεκα τάνκερ μέσω της Okeanis Eco Tankers. Κατόπιν αιτήματος των Σκανδιναβών επενδυτών της, η εταιρεία σταμάτησε να μεταφέρει ρωσικό πετρέλαιο το 2023, λίγο μετά την επιβολή των κυρώσεων.
Ωστόσο, η οικογένεια συνέχισε να μεταφέρει ρωσικά πετρελαϊκά προϊόντα με τάνκερ που κατέχει μέσω ιδιωτικών εταιρειών. Τα πλοία, τα περισσότερα από τα οποία φέρουν ονόματα νησιών των Κυκλάδων, έχουν φορτώσει ρωσικό αργό εννέα φορές φέτος, σύμφωνα με τα ναυτιλιακά δεδομένα.
Συνολικά, πλοία συμφερόντων της οικογένειας Αλαφούζου έχουν προσεγγίσει ρωσικά λιμάνια περίπου 140 φορές από την αρχή του πολέμου, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία. Δεκάδες από αυτά τα δρομολόγια αφορούσαν μεταφορές αργού πετρελαίου από το Καζακστάν, το οποίο εξάγεται από τις ρωσικές ακτές στη Μαύρη Θάλασσα.
Η Wall Street Journal αναφέρει στο δημοσίευμα της ότι ο Γιάννης Αλαφούζος είναι εξέχουσα προσωπικότητα στην Ελλάδα, ιδιοκτήτης του ποδοσφαιρικού συλλόγου Παναθηναϊκός, καθώς και εφημερίδας και τηλεοπτικού σταθμού, μεταξύ άλλων επιχειρήσεων. Ο γιος του, Αριστείδης Αλαφούζος, είναι διευθύνων σύμβουλος της Okeanis Eco Tankers.
Ο τελευταίος, είχε δηλώσει πέρυσι σε αναλυτές ότι η ναυσιπλοΐα στη Μαύρη Θάλασσα δεν είναι πιο επικίνδυνη από αυτή στον Περσικό Κόλπο. «Και ο Περσικός είναι μια περιοχή που πάνε όλοι», είπε χαρακτηριστικά.
Η Dynacom Tankers του Γιώργου Προκοπίου έχει φορτώσει ρωσικό αργό πετρέλαιο έξι φορές φέτος, σύμφωνα με τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων.
Η Minerva του Ανδρέα Μαρτίνου έστειλε το πρώτο της δεξαμενόπλοιο για φόρτωση ρωσικού πετρελαίου μετά από πάνω από έναν χρόνο, τον Μάρτιο. Ένα ακόμη πλοίο της Minerva αναμένεται να φορτώσει στο ρωσικό λιμάνι Primorsk της Βαλτικής εντός των επόμενων ημερών.
Και οι δύο εταιρείες έχουν επίσης μεταφέρει δεκάδες φορές ρωσικά προϊόντα, μεταξύ των οποίων ντίζελ και αργό πετρέλαιο από το Καζακστάν, από ρωσικά λιμάνια μέσα στο 2025.
Εκπρόσωποι της Dynacom και της Minerva δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλιο.
Οι ιδιοκτήτες δεξαμενοπλοίων μπορούν να ζητήσουν υψηλότερα ναύλα για να ναυλώσουν τα πλοία τους σε εμπόρους που διακινούν ρωσικό πετρέλαιο, σε σχέση με πιο συμβατικές διαδρομές. Το σχετικό premium αντανακλά εν μέρει το νομικό κόστος και το κόστος συμμόρφωσης δραστηριοποίησης στη Ρωσία. Υπάρχει επίσης λιγότερος ανταγωνισμός, καθώς πολλές δυτικές εταιρείες δεξαμενόπλοιων θεωρούν τη Ρωσία απαγορευμένη.
Ωστόσο, δεν συμφωνούν όλοι οι Έλληνες εφοπλιστές ότι οι τρέχουσες απολαβές δικαιολογούν το ρίσκο της μεταφοράς ρωσικού αργού.
Ένας εξ αυτών είναι ο Γιώργος Οικονόμου, ο οποίος διαθέτει στόλο μέσω της TMS Tankers. Ο Οικονόμου είχε δραστηριοποιηθεί έντονα στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου μετά την επιβολή του πλαφόν στις τιμές στα τέλη του 2022, αλλά αποφεύγει να συμμετάσχει στις μεταφορές αυτής της περιόδου, σύμφωνα με πληροφορίες.
Η TMS περιορίζει πλέον τις ρωσικές δραστηριότητές της σε συγκεκριμένους τύπους μαζούτ.
«Είναι μια ρευστή κατάσταση στην αγορά», σημειώνει ο Βασίλης Καρατζάς, CEO της Karatzas Marine Advisors με έδρα τις ΗΠΑ. «Κάθε πλοιοκτήτης έχει διαφορετική εκτίμηση του ρίσκου».
Μαρία Κονίδη και Κατερίνα Καινούργιου[/caption]
