Τ. Γιάγκογλου (Ελληνική Ενωση Καφέ): Προειδοποιεί για λουκέτα στην αγορά μετά την επιβολή πλαφόν
Mιλώντας στο mononews, o πρόεδρος της Ένωσης Τάσος Γιάγκογλου, εμφανίζεται ιδιαίτερα επικριτικός απέναντι στην παρέμβαση
The Wiseman
Η βουτιά των μετοχών και οι εταιρείες «κατσαρίδες», γιατί είναι ελκυστικές οι τράπεζες, ο ιδιώτης της ΕΥΔΑΠ, η επένδυση της Λάτση, η «ζαριά» του Τοπούζογλου, η ήττα Οικονόμου από Τσαντάνη και η τάπα του Παπασταύρου
Μια Ιχθύς γιορτάζει τα γενέθλιά της, οι Κληρονόμοι στο Θέατρο του Κολλεγίου, «Άρωμα Ελλάδας» στην Γκαλερί Kapopoulos, ελληνική υψηλή ραπτική, γαλλική φινέτσα και η απονομή των Χρυσών Σκούφων
Χρηματιστήριο: «Οι αγορές δεν είναι για χήρες και ορφανά» – Η αγορά σε ακραίες συνθήκες μέσα από τα μάτια τραπεζιτών, χρηματιστών και της Επ. Κεφαλαιαγοράς
Τη σύλληψη εννέα παλαιών μετόχων και στελεχών της Eletson Holdings διέταξε δικαστής που προεδρεύει σε ομοσπονδιακό πτωχευτικό δικαστήριο των ΗΠΑ, αφού τους έκρινε ένοχους για περιφρόνηση του δικαστηρίου.
Στην τελευταία αυτή εξέλιξη της μακροχρόνιας δικαστικής διαμάχης για τον έλεγχο του ελληνικού ναυτιλιακού ομίλου, ο δικαστής John P. Mastando III του Ομοσπονδιακού Πτωχευτικού Δικαστηρίου της Νότιας Περιφέρειας της Νέας Υόρκης προχώρησε στην κίνηση αυτή επειδή οι εννέα εμπλεκόμενοι στην υπόθεση αγνόησαν εντολή που τους υποχρέωνε να εμφανιστούν για καταθέσεις μετά την έκδοση σχετικής απόφασης.
Την Πέμπτη, ο δικαστής διέταξε την έκδοση ενταλμάτων σύλληψης κατά των: Λασκαρίνας Καρασταμάτη, Βασίλη Χατζηελευθεριάδη, Κωνσταντίνου Χατζηελευθεριάδη, Ιωάννη Ζηλάκου, Νίκης Ζηλάκου, Αδριανού Ψωμαδάκη-Καρασταμάτη, Ελένης Γιαννακοπούλου, Πάνου Παξινού και Εμμανουήλ Ανδρουλάκη, αναφέρει το tradewinds.
Σύμφωνα με την απόφαση, θα πρέπει να παραμείνουν υπό κράτηση μέχρι να εμφανιστούν για τις καταθέσεις ή να εξοφλήσουν τις οικονομικές απαιτήσεις που απορρέουν από τις δικαστικές αποφάσεις εις βάρος τους.
Στις 22 Σεπτεμβρίου 2025, το δικαστήριο εξέδωσε απόφαση κατά των εννέα αυτών ατόμων, επιβάλλοντας χρηματικές κυρώσεις για τη μη συμμόρφωσή τους με τις δικαστικές εντολές και την παρακώλυση της αναδιοργάνωσης της Eletson Holdings.
Το δικαστήριο επισήμανε ότι δεν προχώρησαν στην επικαιροποίηση της επίσημης διεύθυνσης της εταιρείας και αντιτάχθηκαν στη δικαστική αναγνώριση της διαταγής επικύρωσης του δικαστηρίου σε ξένες δικαιοδοσίες.
Στην τελευταία του απόφαση, ο δικαστής Mastando ανέφερε ότι οι παλαιοί μέτοχοι και τα στελέχη της Eletson που αναφέρονται παραπάνω, δεν ανταποκρίθηκαν ούτε μέσω γραπτών υπομνημάτων ούτε με την παρουσία τους σε ακρόαση τον Ιανουάριο, όπου όφειλαν να καταθέσουν.
Ως εκ τούτου, δικάστηκαν ερήμην επί της πρότασης σύλληψης.
Ο δικαστής Mastando δήλωσε ότι η αποτυχία τους να εμφανιστούν στις καταθέσεις αποτελεί σαφή και πειστική απόδειξη μη συμμόρφωσης και έλλειψης επιμελούς προσπάθειας συμμόρφωσης με εύλογο τρόπο, κάτι που αποδεικνύεται εν μέρει από το γεγονός ότι δεν εμφανίστηκαν, δεν απάντησαν και δεν συμμετείχαν σε καμία από τις σχετικές διαδικασίες.
Πρόκειται για μία εξέλιξη που καταγράφεται ως μία ακόμη νίκη για το hedge fund Murchinson, που από το 2023 βρίσκεται αντιμέτωπο με τους ιδρυτές της ναυτιλιακής σε μια διεθνή δικαστική και διαιτητική μάχη που εκτείνεται σε τουλάχιστον έξι χώρες, με επίκεντρο τον στόλο της Eletson.
Ωστόσο, η νίκη αυτή φαίνεται να είναι συμβολική, καθώς τα εντάλματα σύλληψης είναι απίθανο να εκτελεστούν κατά των κατονομαζομένων, εκτός εάν βρεθούν εντός της δικαιοδοσίας του δικαστηρίου, δηλαδή σε έδαφος των ΗΠΑ.
Νομικοί παρατηρητές δήλωσαν στη TradeWinds ότι οι διεθνείς συνθήκες έκδοσης, όπως αυτή που έχει η Ελλάδα με τις ΗΠΑ, απαιτούν συνήθως το διπλό αξιόποινο, που σημαίνει ότι η πράξη πρέπει να θεωρείται έγκλημα και στις δύο χώρες.
Η αστική περιφρόνηση του δικαστηρίου θεωρείται συνήθως επανορθωτικό μέτρο που επιβάλλεται από το δικαστήριο και όχι ποινικό αδίκημα, επομένως δεν αποτελεί συνήθως έγκυρη βάση για έκδοση κατηγορουμένου.
Να θυμίσουμε ότι η ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή Εletson είχε υπαχθεί στο άρθρο 11 του Πτωχευτικού Δικαίου των ΗΠΑ με στόχο την αναδιάρθρωση της. Σε αυτό το πλαίσιο, το πτωχευτικό δικαστήριο της Νέας Υόρκης όρισε νέα ηγετική ομάδα, με επικεφαλής τον συνδεδεμένο με την Murchinson στέλεχος, Adam Spears. Κίνηση που η προηγούμενη διοίκηση της Eletson αμφισβήτησε, με αποτέλεσμα να ξεσπάσει νομικός πόλεμος μεταξύ των δύο πλευρών.
Διαβάστε επίσης Robin Energy (Πέτρος Παναγιωτίδης): Άντλησε 13,9 εκατ. δολάριαDrewry: Πήραν την ανηφόρα με 8% οι τιμές στη διακίνηση των κοντέινερΟ όμιλος Grimaldi παρέλαβε το νεότευκτο πλοίο Grande Seoul και είναι είναι το 9ο με χρήση αμμωνίας
"
["post_title"]=>
string(145) "Eletson: Εντάλματα σύλληψης για Καρασταμάτη, Χατζηελευθεριάδη και άλλους 7 Έλληνες"
["post_excerpt"]=>
string(112) "Πρόκειται για παλαιούς μετόχους και στελέχη της ναυτιλιακής "
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(83) "eletson-entalmata-syllipsis-gia-karastamati-chatzieleftheriadi-kai-allous-7-ellines"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-03-13 11:04:17"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-03-13 09:04:17"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2088026"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Στην ελληνική αγορά ακινήτων, οι τιμές συνεχίζουν να σπάνε ρεκόρ, ενώ όλο και περισσότεροι αγοραστές βρίσκουν τρόπους να γίνουν ιδιοκτήτες χωρίς να περάσουν από τράπεζα. Αυτό προκύπτει από την πρόσφατη έρευνα του ΙΜΕ – ΓΣΕΒΕΕ για λογαριασμό του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών, η οποία καταγράφει τις συνήθειες και τα προβλήματα των καταναλωτών κατά την τελευταία πενταετία.
Η αντίληψη για τις τιμές θέλει το 93,7% των συμμετεχόντων να θεωρεί πως οι τιμές των ακινήτων έχουν αυξηθεί σημαντικά την τελευταία πενταετία. Τα αίτια αυτής της ανόδου εμφανίζονται σαφώς χωρισμένα. Για τις αγοραπωλησίες, το 34,2% θεωρεί ότι η πίεση προέρχεται από ξένους αγοραστές, το 28,9% επιρρίπτει ευθύνες στην ανεπαρκή κρατική πολιτική για προσιτή κατοικία ή την έλλειψη κινήτρων για νέα οικοδομή, ενώ το 23% επισημαίνει την αύξηση του κόστους κατασκευής και πρώτων υλών.
Στην αγορά ενοικίασης, η τάση είναι παρόμοια, καθώς το 33,8% θεωρεί υπεύθυνες τις βραχυχρόνιες μισθώσεις, το 32,9% την έλλειψη κρατικών κινήτρων και το 26,9% ξανά την αγορά από ξένους.
Αντιδρώντας σε αυτή την κατάσταση, οι καταναλωτές προτείνουν συγκεκριμένα μέτρα συγκράτησης των τιμών. Το 41,5% υποστηρίζει την ενεργοποίηση αχρησιμοποίητων ακινήτων μέσω κινήτρων, ενώ το 36,5% θεωρεί ότι η ανάπτυξη κοινωνικής ή προσιτής κατοικίας είναι απαραίτητη. Φορολογικές ελαφρύνσεις για αγοραστές και ενοικιαστές συγκεντρώνουν το 31,9%, ενώ η κατασκευή νέων κατοικιών μέσω κινήτρων αφορά το 28,6%. Επίσης, το 25,3% ζητά κίνητρα για ανακαίνιση και το 16,9% μείωση της γραφειοκρατίας σε διαδικασίες όπως πιστοποιητικά ενεργειακής απόδοσης ή τακτοποίηση αυθαιρέτων.
Όταν βρεθεί το ακίνητο, εμφανίζονται κι άλλα προβλήματα. Μόλις το 18,9% των αγοραστών κατάφερε να ολοκληρώσει τη συναλλαγή εντός τριμήνου, ενώ το 27,4% χρειάστηκε περισσότερους από έξι μήνες, με αρκετές περιπτώσεις να ξεπερνούν το ένα έτος. Πάντως, η εύρεση κατάλληλου ακινήτου αναδεικνύεται ως η πιο δύσκολη φάση, σύμφωνα με το 43,7% των συμμετεχόντων.
Η έρευνα αναδεικνύει ότι η αγορά ακινήτων παραμένει ακριβή και πολύπλοκη, αλλά οι καταναλωτές βρίσκουν λύσεις για να γίνουν ιδιοκτήτες χωρίς τραπεζική χρηματοδότηση. Ταυτόχρονα, η μεσιτική αγορά χρειάζεται ανανέωση και διαφάνεια, ενώ η κρατική πολιτική για προσιτή κατοικία παραμένει καθοριστικός παράγοντας για την ισορροπία της αγοράς.
Από όσους αγόρασαν ακίνητο την τελευταία πενταετία, περισσότεροι από τους μισούς (το 54,1%) δεν χρειάστηκε να καταφύγουν σε τραπεζικό δανεισμό, επιβεβαιώνοντας μια σαφή τάση αυτοχρηματοδότησης στην αγορά. Σε πολλές περιπτώσεις οι αγοραστές αξιοποίησαν αποταμιεύσεις, οικογενειακή στήριξη ή έσοδα από πώληση άλλου ακινήτου, αποφεύγοντας την εμπλοκή με τις τράπεζες. Αντίθετα, όσοι επέλεξαν τη λύση του στεγαστικού δανείου αναφέρουν ως βασικά εμπόδια τις πολύπλοκες και χρονοβόρες διαδικασίες έγκρισης (24%), αλλά και το κόστος του δανεισμού, με τα υψηλά επιτόκια και τις τραπεζικές χρεώσεις να συγκεντρώνουν το 13% των απαντήσεων.
Την ίδια στιγμή, οι μεσιτικές υπηρεσίες εξακολουθούν να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις συναλλαγές, χωρίς όμως να θεωρούνται απαραίτητες σε κάθε περίπτωση. Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, το 61,5% όσων προχώρησαν σε αγορά ή ενοικίαση ακινήτου την τελευταία πενταετία αξιοποίησε τη διαμεσολάβηση κάποιου μεσίτη. Ωστόσο, ένα αξιοσημείωτο ποσοστό, το 38,5%, κατάφερε να ολοκληρώσει τη συναλλαγή απευθείας, χωρίς μεσάζοντες, επιλέγοντας είτε προσωπική διαπραγμάτευση είτε διαδικτυακές πλατφόρμες αγγελιών.
Παρά τις δυσκολίες και το αυξημένο κόστος, το ενδιαφέρον για την αγορά ακινήτων παραμένει ισχυρό. Η έρευνα δείχνει ότι το 41,1% των συμμετεχόντων θεωρεί πιθανό να προχωρήσει σε αγορά ακινήτου μέσα στην επόμενη πενταετία, ενώ το 34% εξετάζει το ενδεχόμενο πώλησης. Παράλληλα, ακόμη μεγαλύτερο ποσοστό, το 46,3%, εκτιμά ότι θα εμπλακεί σε κάποια συναλλαγή ενοικίασης, γεγονός που αποτυπώνει τη συνεχιζόμενη κινητικότητα στην αγορά κατοικίας και την έντονη ζήτηση για στέγη τα επόμενα χρόνια.
Διαβάστε επίσηςΕντάλματα σύλληψης από αμερικανικό δικαστήριο για Έλληνες εφοπλιστές: Μπορούν να εκτελεστούν στην Ελλάδα;Τα… τρικ για να βαφτίζονται ελληνικά τα εισαγόμενα προϊόνταData Centers: Παραμένει ενεργό το αραβικό ενδιαφέρον για επενδύσεις στην Ελλάδα"
["post_title"]=>
string(112) "Ακίνητα: Χωρίς δάνειο γίνονται ιδιοκτήτες οι μισοί αγοραστές"
["post_excerpt"]=>
string(165) "Για τις αγοραπωλησίες κατοικιών, το 34,2% θεωρεί ότι η πίεση προέρχεται από ξένους αγοραστές"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(60) "akinita-choris-daneio-ginontai-idioktites-oi-misoi-agorastes"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-03-14 00:49:08"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-03-13 22:49:08"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2088906"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Ένα δεύτερο πλοίο της ναυτιλιακής εταιρείας Dynacom του Γιώργου Προκoπίου κατάφερε να περάσει με ασφάλεια τα Στενά του Ορμούζ, καθώς το Ιράν επιτίθεται σε όλη την περιοχή σε απάντηση στις επιθέσεις του Ισραήλ και των ΗΠΑ.
Σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης πλοίων που επικαλείται το Bloomberg, το δεξαμενόπλοιο Smyrni, το οποίο διαχειρίζεται η Dynacom Tankers Management, εμφανίστηκε το πρωί του Σαββάτου ανοιχτά του Μουμπάι στην Ινδία.
Το προηγούμενο σήμα εντοπισμού του είχε καταγραφεί την Τρίτη μέσα στον Περσικό Κόλπο, γεγονός που υποδηλώνει ότι πιθανότατα απενεργοποίησε προσωρινά τον αναμεταδότη του κατά τη διέλευση από τη στενή θαλάσσια δίοδο.
Η εξέλιξη αυτή θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική, καθώς η ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ, μία από τις πιο κρίσιμες οδούς μεταφοράς πετρελαίου παγκοσμίως, έχει περιοριστεί δραστικά από τα τέλη Φεβρουαρίου, όταν ξέσπασε η πολεμική σύγκρουση στην περιοχή.
Οι αγορές και οι traders παρακολουθούν στενά την κίνηση των δεξαμενόπλοιων, καθώς η σχεδόν πλήρης παύση της κυκλοφορίας έχει επηρεάσει σοβαρά τις εξαγωγές πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή. Ως αποτέλεσμα, οι αποθηκευτικοί χώροι γεμίζουν και αρκετοί παραγωγοί αναγκάζονται να περιορίσουν την παραγωγή τους.
Το Smyrni δεν είναι το πρώτο πλοίο του ομίλου που διέρχεται από τη συγκεκριμένη θαλάσσια οδό το τελευταίο διάστημα. Νωρίτερα μέσα στον μήνα, η Dynacom είχε στείλει και το δεξαμενόπλοιο Shenlong μέσω των Στενών, σε μια περίοδο που ελάχιστα πλοία επιλέγουν να κινηθούν στην περιοχή.
Από την έναρξη της σύγκρουσης, το Ιράν έχει πλήξει αρκετά πλοία, ορισμένα εκ των οποίων κινούνταν μέσω των Στενών του Ορμούζ, καθώς και ενεργειακές υποδομές σε γειτονικές χώρες, γεγονός που έχει αυξήσει σημαντικά τους κινδύνους για τη ναυσιπλοΐα.
Οι έμποροι παρακολουθούν στενά την δραστηριότητα στο Ορμούζ, επειδή το σημαντικότερο κανάλι μεταφοράς πετρελαίου στον κόσμο έχει ουσιαστικά κλείσει για το μεγαλύτερο μέρος της κυκλοφορίας αμέσως μετά την έναρξη του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου.
Η εταιρεία έστειλε επίσης ένα πετρελαιοφόρο - το Shenlong - μέσω του Στενού νωρίτερα αυτόν τον μήνα.
Η Dynacom αρνήθηκε να σχολιάσει σχετικά.
Διαβάστε επίσης:Τραμπ: Διαψεύδει ότι καταστράφηκαν 5 αμερικανικά αεροσκάφη μετά από πυραυλική επίθεση του Ιράν – Επίθεση σε NYT και WSJΜητσοτάκης: Στις τρεις πρώτες προτεραιότητες για την τρίτη 4ετία της ΝΔ η ανασυγκρότηση του πρωτογενούς τομέα – Σύντομα τα μέτρα για τη στήριξη της βιομηχανίαςΥπουργός Άμυνας Ισραήλ: Ο πόλεμος κατά του Ιράν εισέρχεται σε αποφασιστική φάση"
["post_title"]=>
string(193) "Bloomberg: Και δεύτερο δεξαμενόπλοιο της Dynacom του Γιώργου Προκοπίου πέρασε με ασφάλεια από τα Στενά του Ορμούζ"
["post_excerpt"]=>
string(204) "Πρόκειται για το το δεξαμενόπλοιο Smyrni, το οποίο εμφανίστηκε το πρωί του Σαββάτου ανοιχτά της Μουμπάι στην Ινδία"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(108) "bloomberg-deftero-dexamenoploio-tis-dynacom-tou-giorgou-prokopiou-perase-me-asfaleia-apo-ta-stena-tou-ormouz"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-03-14 18:38:30"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-03-14 16:38:30"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2089488"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Την είδηση για χτύπημα σε πλοίο με ελληνική σημαία έξω από το Νοβοροσίσκ στη Μαύρη Θάλασσα έκανε γνωστή αρχικά ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Βασίλης Κικίλιας μιλώντας στο ΕΡΤnews, τονίζοντας ότι τον απασχολεί και τον ανησυχεί η κατάσταση, καθώς τους τελευταίους μήνες παρατηρούνται τέτοια χτυπήματα στην περιοχή.
Το δεξαμενόπλοιο που χτυπήθηκε ανήκει στη ναυτιλιακή εταιρεία Maran Gas Maritime συμφερόντων Μαρίας Αγγελικούση, και, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ήταν άφορτο τη στιγμή του συμβάντος.
Πρόκειται για το πλοίο M/T Maran Homer, ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες του mononews, το πλοίο Maran Penelope κατασκευής 2025, με ελληνική σημαία, μήκους 274 μέτρων και 48 μέτρων πλάτους βρίσκεται στην ίδια περιοχή.
Η ανακοίνωση της Maran Tankers Management
Η Maran Tankers Management Inc., διαχειρίστρια εταιρεία του υπό Ελληνική σημαία δεξαμενόπλοιου MARAN HOMER (IMO No. 9761372), αναφέρει πως σήμερα, 14 Μαρτίου, περί τις 04:35 τοπική ώρα (01:35 GMT) και ενώ το πλοίο έπλεε εκτός Ρωσικών χωρικών υδάτων, αναμένοντας εντολή να εισέλθει στο Caspian Pipeline Consortium (CPC) Terminal στο Novorossiysk της Ρωσίας, όπου θα παραλάμβανε φορτίο Καζακικού αργού πετρελαίου, χτυπήθηκε από άγνωστο αντικείμενο.
Δεν υπήρξαν τραυματισμοί και το πλήρωμα είναι ασφαλές. Σημειώθηκαν μόνο μικρές υλικές ζημιές στο κατάστρωμα και στον εξοπλισμό καταστρώματος του πλοίου. Το δεξαμενόπλοιο ήταν άφορτο και δεν υπάρχει περιβαλλοντική ρύπανση. Έχει ήδη αποπλεύσει από το Novorossiysk.
Κικίλιας: Το πλοίο έχει υποστεί κάποιες ζημιές
Όπως είπε νωρίτερα ο υπουργός, το πλοίο έχει υποστεί κάποιες υλικές ζημιές, είχε ξεκινήσει χωρίς φορτίο από τη Θεσσαλονίκη και θα μετέφερε πετρέλαιο. Μένει να δούμε εάν έχει χτυπηθεί από drone ή μικρό πύραυλο, ενώ απαντώντας σε ερώτηση για την προέλευσή του πλήγματος είπε πως «νομίζω όλοι καταλαβαίνουμε». «Θα κάνουμε ό,τι χρειάζεται για να διασφαλίσουμε το στόλο μας», πρόσθεσε.
«Νωρίτερα σήμερα το πρωί είχαμε ένα χτύπημα σε πλοίο με ελληνική σημαία έξω από το Νοβοροσίσκ στη Μαύρη Θάλασσα, δεξαμενόπλοιο το οποίο είναι με ελληνική σημαία, 24 ναυτικοί, οι 10 Έλληνες, καλά στην υγεία τους, ναυλωμένο από τη Chevron.
Εικάζεται ότι το χτύπημα αυτό είναι στα πλαίσια της πίεσης την οποία βάζουν χώρες στην περιοχή, και σχετίζεται ίσως και με τις αποφάσεις που πάρθηκαν να επιτραπεί μερικώς στο ρωσικό πετρέλαιο η διακίνηση του για ένα μήνα. Έχω ενημερώσει τον κύριο πρωθυπουργό, ενημέρωσα και τον Υπουργό Εξωτερικών.
Εκεί που πιστεύουμε ότι υπάρχει το θέμα και το πρόβλημα, θα διαμαρτυρηθούμε εντόνως και θα κάνουμε όλες αυτές τις κινήσεις και στο επίπεδο του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου και όπου πρέπει, καθότι θεωρώ ότι είναι απαράδεκτη, πολύ επικίνδυνη η στοχοποίηση των πλοίων μας με ελληνική σημαία, αλλά και των Ελλήνων των πλοίων τα οποία είναι νομίμως μισθωμένα ναυλωμένα και οι Έλληνες ναυτικοί και η ναυτιλία προσπαθεί να κάνει τη δουλειά της, θα έπρεπε κανονικά να είναι έξω από κάθε συμφέρον πολιτικό ή αν θέλετε σίγουρα έξω από τη σύρραξη την πολεμική» είπε.
Υπογράμμισε τη σημασία της ναυτιλίας για την παγκόσμια οικονομία, τονίζοντας ότι χωρίς αυτή δεν μπορεί να υπάρξει εμπόριο, καθώς περίπου το 80% του παγκόσμιου εμπορίου πραγματοποιείται δια θαλάσσης, προειδοποιώντας ότι διαφορετικά οι συνέπειες θα ήταν πολλαπλάσιες.
Πιθανή επίθεση από Ουκρανούς
Ναυτιλιακές πηγές αναφέρουν στο mononews ότι το πιθανότερο σενάριο για το χτύπημα στο πλοίο της Μαρίας Αγγελικούση έγινε από drones που εκτοξεύθηκε από Ουκρανούς.
Πλέον με τα τυφλά χτυπήματα κατά πλοίων και πληρωμάτων αδιακρίτως εργαλειοποιείται η ναυσιπλοΐα και εντάσσεται σε γεωστρατηγικά συμφέροντα και περιφερειακές και τοπικές συγκρούσεις.
Τα περιστατικά αυξάνονται σε ιδιαίτερα ανησυχητικό βαθμό γιατί παρόμοια χτυπήματα έχουν δεχθεί παλαιότερα σε διάφορα γεωγραφικά σημεία της Ευρώπης, πλοία του Πέτρου Παππά, του Χάρη Βαφειά, του Γιώργου Οικονόμου και άλλων Ελλήνων εφοπλιστών, που στοχοποιήθηκαν από Ουκρανούς που αντιτίθενται στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Μαρία Αγγελικούση: «Δεν θα μεταφέρουμε ρωσικά φορτία»
Να θυμίσουμε ότι η κυρία Μαρία Αγγελικούση, τον Μάρτιο του 2022, είχε δηλώσει κατά τη διάρκεια συνεδρίου των Financial Times: «Global Commodities Summit» ότι:
«Δεν θα μεταφέρουμε ρωσικά φορτία και απόφαση αυτή είναι απόρροια μιας σειράς παραγόντων. Οι κυρώσεις εμπεριέχουν υψηλό βαθμό δυσκολίας, ενώ υπάρχουν και ζητήματα ασφάλειας.
Είναι μια απόφαση που την έχει τηρήσει απαρέγκλιτα».
Όπως ανέφερε σε άρθρο του τότε ο Σάββας Αθανασίου του mononews, η Μαρία Αγγελικούση ξάφνιασε με τη δήλωσή της.
Από το δόγμα του Ανδρέα Μιαούλη στο δόγμα της Μαρίας Αγγελικούση
Το άρθρο αναφέρει ότι:
Με την επιφύλαξη πάντοτε, ότι οι δηλώσεις που φέρεται ότι διατύπωσε δεν έχουν παραφραστεί και παρερμηνευτεί θα επιχειρήσουμε να κάνουμε μια ανίχνευση των προθέσεων της, να θυμίσουμε ιστορικά ναυτικά δεδομένα, αλλά και να το πάμε και λίγο παρακάτω.
Ας θυμηθούμε τι είπε κατά τη διάρκεια του FT Commodities Global Summit η Μαρία Αγγελικούση:
“Οι ξένοι πλοιοκτήτες γίνονται ολοένα και πιο επιφυλακτικοί όσον αφορά στη μεταφορά φορτίων ρωσικού πετρελαίου λόγω της σύγκρουσης στην Ουκρανία και των επιπτώσεων των δυτικών κυρώσεων στη Μόσχα. Ο πόλεμος στην Ουκρανία είχε μεγάλη επίδραση στην αγορά των δεξαμενόπλοιων. Υπάρχει μεγάλος δισταγμός μεταξύ των πλοιοκτητών να μεταφέρουν οποιοδήποτε ρωσικό πετρέλαιο ή προϊόντα πετρελαίου. Υπάρχουν και οι αυτοκυρώσεις. Οι ΗΠΑ έχουν επιβάλει κυρώσεις στις εξαγωγές ρωσικού πετρελαίου, ο ρωσικών συμφερόντων στόλος της Sovcomflot αντιμετωπίζει προβλήματα, ενώ πολλοί πλοιοκτήτες είναι επιφυλακτικοί όσον αφορά τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου. Τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια πρέπει να προμηθεύονται πετρέλαιο από πιο μακριά. Δεν θα μεταφέρουμε ρωσικά φορτία. Υπάρχει επίσης ένα τεράστιο ηθικό θέμα σε αυτό. Ο στόλος-φάντασμα των δεξαμενόπλοιων που μεταφέρουν αυτό το πετρέλαιο αποτελείται από 100 έως 150 πλοία”.
Χωρίς περιστροφές τολμάμε να πούμε ότι το “νέο δόγμα της Μαρίας Αγγελικούση” έρχεται σε σύγκρουση με το “ιστορικό δόγμα του Ανδρέα Μιαούλη”.
Οι δηλώσεις όμως της Μαρίας Αγγελικούση επαναφέρει στη συζήτηση και το δίλημμα που απασχόλησε την πρόσφατη πολιτική ζωή του τόπου: “Το νόμιμον είναι και ηθικόν;”.
Αν απομονώσουμε τη φράση της Μαρίας Αγγελικούση: “Δεν θα μεταφέρουμε ρωσικά φορτία, υπάρχει επίσης ένα τεράστιο ηθικό θέμα σε αυτό”, φαίνεται ότι αφήνει αιχμές προς τους άλλους πλοιοκτήτες, μεταξύ αυτών και Ελλήνων εφοπλιστών που μεταφέρουν ρωσικά πετρέλαια προς την Ευρώπη, αλλά και σε άλλα λιμάνια του κόσμου.
Προφανώς η Μαρία Αγγελικούση – πάντα με την επιφύλαξη ότι δεν έχουν παρερμηνευθεί οι δηλώσεις της – έχει μια άλλη κοσμοθεωρία και στο επιχειρείν.
Όμως, να επισημάνουμε ότι οι Έλληνες εφοπλιστές δεν κάνουν κάτι παράνομο σε αυτές τις μεταφορές. Δεν κάνουν του κεφαλιού τους. Άλλωστε, μεταφέρουν, κυρίως σε Γερμανικά λιμάνια, ρωσικό πετρέλαιο για να ζεσταθούν οι κάτοικοι της κεντρικής Ευρώπης.
Είναι γνωστό πλέον ότι συνδικάτα στη Μεγάλη Βρετανία αποφάσισαν να μην αφήσουν να προσεγγίσουν τα δεξαμενόπλοια στα λιμάνια πλοία που προέρχονταν με φορτίο από την Ρωσία, όμως η κυβέρνηση δεν το επέτρεψε και τα πλοία εκφόρτωσαν κανονικά.
Να θυμίσουμε ότι με τις εγκριτικές πράξεις νηολόγησης πλοίων στο εθνικό μας νηολόγιο όλα τα πλοία είναι στη διάθεση του ΝΑΤΟ, σε περίπτωση πολέμου και μεταφορικών αναγκών της Ατλαντικής Συμμαχίας.
Πάντως, όπως και να πιάσεις το θέμα με τις δηλώσεις της Μαρίας Αγγελικούση, το σίγουρο είναι ότι η ισχυρότερη γυναίκα του ελληνικού και παγκόσμιου εφοπλισμού, φέρνει καινούργιες απόψεις στο χώρο της ναυτιλίας. Άλλωστε, το ίδιο έκαναν και ο πατέρας της Γιάννης Αγγελικούσης, αλλά και ο παππούς της Αντώνης Αγγελικούσης.
Το δόγμα του Ανδρέα Μιαούλη
Ο Ανδρέας Μιαούλης, ήταν η αντιπροσωπευτική έκφραση και της φύσης του ναυτικού επαγγέλματος, εκείνης της εποχής, που κυριαρχούσε η έντονη η διάθεση της περιπέτειας και της υπέρβασης του κινδύνου.
Είναι γνωστή η απόφαση του Ανδρέα Μιαούλη να διασπάσει το εμπάργκο των Άγγλων στη Γαλλία. Σε ένα ταξίδι το 1802 στο Κάδιξ ο Άγγλος ναύαρχος Νέλσων συνέλαβε το πλοίο του Έλληνα πλοιάρχου και καραβοκύρη. Ο διάλογος που ακολούθησε μεταξύ του Μιαούλη και του Νέλσωνα δείχνει τη γενναιότητα, αλλά και την αποφασιστικότητα του έλληνα θαλασσόλυκου:
-Είσαι Έλληνας;
-Μάλιστα Ναύαρχε!
-Το ξέρεις πως σ’ αυτά τα μέρη εφαρμόζω αποκλεισμό;
-Το γνωρίζω πολύ καλά κύριε ναύαρχε!
-Και τότε γιατί τον παραβιάζεις;
-Για το συμφέρον μου ναύαρχε!
-Αν ήμουν εγώ στη θέση σου και εσύ στη δική μου τι θα έκανες;
-Θα σε κρέμαγα απ’ το λαιμό, στο πινό της μαίστρας Ναύαρχέ μου!
Αυτό το “δόγμα Μιαούλη” το έχει περιγράψει ο Γκαίτε στο μνημειώδες έργο του “Φάουστ” σε ένα διάλογο:
“δεν θα ήμουν άξιος ναυτικός,
αν δεν εγνώριζα ο φτωχός,
πως μάχη εμπόριο και ναυτιλία,
συνώνυμα είναι και τα τρία”.
Αυτή η διαπίστωση του Γκαίτε αντιπροσωπεύει διαχρονικά ανά τους αιώνες την επιθετική φύση των ανθρώπων της θάλασσας. Οι θαλασσοπόροι ποτέ δεν αποδέχτηκαν ότι ήταν περιορισμένη η θάλασσα. Συνεχώς αναζητούσαν νέους τόπους και χρησιμοποιούσαν τα πάντα για να επιτύχουν τους τις φιλοδοξίες τους και τους οραματισμούς τους.
Η πορεία του Χριστόφορου Κολόμβου με τα πλοία του, “Πίντα”, “Νίνα” και “Σάντα Μαρία” είναι η επιβεβαίωση της διαφορετικής σκέψης εκείνων που λάτρεψαν την θάλασσα και την περιπέτεια.
Οι θαλασσοπόροι είχαν τους δικούς τους κανόνες, τους οποίους διαμόρφωναν συνεχώς κάτω από τις συνθήκες που διαμορφώνονταν.
Έγιναν ναυτικοί, καραβοκύρηδες, έμποροι, ναυμάχοι, κατακτητές, πειρατές, μπουρλοτιέρηδες.
Με το ανοιχτό μυαλό τους πάντα εκσυγχρόνιζαν τα σκαριά τους, τα ατμόπλοια τους, τα πετρελαιοκίνητα πλοία τους μέχρι που έφτασαν μέχρι σήμερα στα υβριδικά πλοία.
Μέσα σε αυτή την πορεία των αιώνων είχαμε ένα δεδομένο: οι καραβοκύρηδες δεν υπάκουσαν σε περιορισμούς. Σε κανένα νόμο, σε κανένα φιρμάνι. Σε κανένα Βασιλιά. Πάντα, έκαναν αυτό που πρόσταζε το συμφέρον τους. Λάτρευαν την περιπέτεια και τα φλουριά. Τα χρυσά περιδέραια και τα γρόσια. Αλλά το κυριότερο: κατόρθωναν και έσπαγαν όλους τους αποκλεισμούς και εφοδίαζαν έναντι παχυλής αμοιβής τους εγκλωβισμένους.
Αυτό έγινε όταν οι Άγγλοι απέκλεισαν την Γαλλία, αλλά και όταν υπήρχε το εμπάργκο στην Κούβα από τις ΗΠΑ, ακόμη και τον αποκλεισμό της Ροδεσίας. Σε όλους τους αποκλεισμούς υπήρχαν καραβοκύρηδες που έκαναν το αντίθετο από αυτό που τους πρόσταζαν.
Τώρα, ποιο από αυτά τα δύο δόγματα θα επικρατήσει, είναι θέμα χρόνου να αποδειχθεί.
