ΟΣΥ: Νέα παράταση στον διαγωνισμό για την προμήθεια λεωφορείων υδρογόνου
Επενδύσεις άνω των 80 εκατ. ευρώ στην υδρογονοκίνηση
The Wiseman
Το 3Χ3 στο ΧΑ, γιατί «βούτηξαν» ΜΟΗ-ΕΛΠΕ, γιατί είναι happy ο Καραβίας και alert o Φέσσας, η αλήθεια για τα Bread Factory, ο Γιαννακόπουλος (Χωριάτικο) που έπαιρνε… επιδότηση και ο Παπαστεργίου στο My Story
Μαριλένα Ράντα: Η δύναμη της DIMAND βρίσκεται στη συνεργασία μεταξύ των ανθρώπων της (vidcast)
Η νέα σειρά βιντεοσυνεντεύξεων του mononews φωτίζει την ευρύτερη διοικητική ομάδα της DIMAND, δίνοντας τον λόγο στους επικεφαλής των τμημάτων της και αναδεικνύοντας τη συμβολή τους στην πορεία και την εξέλιξη του Ομίλου
Κοντά στα 4.000 στρέμματα έχουν φτάσει να ελέγχουν ο Ευτύχης Βασιλάκης και ο Αχιλλέας Κωνσταντακόπουλος, μέσω της Sportsland, κοινή εταιρεία που έχουν συστήσει η Autohellas και η ΤΕΜΕΣ, για την προώθηση τουριστικής επένδυσης στη Βοιωτία.
Η Sportsland, η κοινή επένδυση της Autohellas και της ΤΕΜΕΣ που δημιουργήθηκε το 2008, εξακολουθεί να αγοράζει γη, ενώ οι μέτοχοι καλύπτουν τις χρηματοδοτικές ανάγκες της εταιρείας με νέες κεφαλαιακές ενισχύσεις.
Η τελευταία οικονομική έκθεση της Sportsland δείχνει ότι η συγκέντρωση γης δεν έχει ολοκληρωθεί. Μέσα στο 2025 η εταιρεία απέκτησε επιπλέον αγροτεμάχια περίπου 26 στρεμμάτων, ανεβάζοντας τη συνολική έκταση που της ανήκει στα 3.939 στρέμματα. Οι αγορές αναμένεται να συνεχιστούν και το 2026, με στόχο να δημιουργηθεί μια ενιαία βάση για την εγκατάσταση αθλητικών υποδομών.
Προς το παρόν, πάντως, το βάρος πέφτει στην απόκτηση και διαχείριση της γης, καθώς δεν έχουν γίνει γνωστά συγκεκριμένα στοιχεία για το περιεχόμενο της επένδυσης, το κόστος ή το χρονοδιάγραμμα ανάπτυξης. Μέρος της έκτασης έχει ήδη εκμισθωθεί, ώστε η εταιρεία να εξασφαλίζει έσοδα μέχρι να προχωρήσει η αξιοποίησή της.
Η Sportsland παραμένει μια εταιρεία με περιορισμένη οικονομική δραστηριότητα, αλλά με σημαντικό ακίνητο περιουσιακό στοιχείο. Στο τέλος του 2025, η αξία των ενσώματων παγίων της ανερχόταν σε 11,23 εκατ. ευρώ, από 11,18 εκατ. ευρώ το 2024, ενώ το ενεργητικό της διαμορφωνόταν σε 11,4 εκατ. ευρώ. Δεν κατέγραψε έσοδα από πωλήσεις και εμφάνισε καθαρές ζημίες 206.813 ευρώ, έναντι 209.098 ευρώ την προηγούμενη χρήση. Παράλληλα, δεν έχει τραπεζικό δανεισμό, ενώ τα ακίνητά της δεν βαρύνονται με υποθήκες ή άλλα βάρη.
Σχεδόν 18 χρόνια μετά τη σύσταση της Sportsland, οι αγορές γης συνεχίζονται και οι μέτοχοι εξακολουθούν να χρηματοδοτούν την εταιρεία, χωρίς να έχουν αποσαφηνιστεί ακόμη οι εγκαταστάσεις που θα δημιουργηθούν στην Ασωπία. Τον Δεκέμβριο του 2025 πραγματοποιήθηκε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου κατά 250.000 ευρώ, με ισόποση συμμετοχή της Autohellas και της ΤΕΜΕΣ. Τον Ιούλιο του 2026 αποφασίστηκε και πρόσθετη καταβολή 150.000 ευρώ για την κάλυψη των αναγκών της εταιρείας, με πρόβλεψη να κεφαλαιοποιηθεί σε μεταγενέστερο χρόνο.
Στο μεταξύ, αλλαγή καταγράφεται και στη μετοχική σύνθεση. Τον Απρίλιο του 2026 αποφασίστηκε η μεταβίβαση των 728.000 μετοχών της Sportsland που κατείχε η ΤΕΜΕΣ στην ENSOFI Α.Ε., τη μοναδική μέτοχό της, κίνηση που αφορά τη συμμετοχή της πλευράς Κωνσταντακόπουλου στο εταιρικό σχήμα.
Μια διανομή μερισμάτων ύψους σχεδόν 40 εκατομμυρίων ευρώ, δύο δάνεια από εταιρεία του ίδιου επιχειρηματικού ομίλου και μια φορολογική διαφορά που έφτασε επανειλημμένα στο Συμβούλιο της Επικρατείας συνθέτουν το παρασκήνιο της πολυετούς δικαστικής αντιπαράθεσης της BIC Βιολέξ με την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων.
Πρόκειται για μια αμφισβήτηση που ξεκινάει από το 2015 και φτάνει μέχρι σήμερα, με νέα απόφαση του ΣτΕ να βάζει οριστικό τέλος στις διεκδικήσεις της εταιρείας, η οποία προσπαθούσε επί χρόνια να μειώσει τον φόρο που τις αναλογεί, αντιμετωπίζοντας τους τόκους των δανείων που έλαβε για να διανείμει μέρισμα ως εκπιπτόμενες δαπάνες.
Να σημειώσουμε, βέβαια, εδώ ότι η υπόθεση δεν αφορά φορολογική παράβαση που εντοπίστηκε ύστερα από έλεγχο, αλλά για μια συνειδητή επιλογή της εταιρείας να αμφισβητήσει δικαστικά τη φορολογική μεταχείριση του κόστους χρηματοδότησης των μερισμάτων της, παρόλο που έχει πληρώσει κανονικά ολόκληρο τον φόρο και απλώς διεκδικούσε επί χρόνια να της επιστραφεί το ποσοστό που αντιστοιχεί στους τόκους.
40 εκατομμύρια ευρώ κατέληξαν απευθείας στους μετόχους
Η ιστορία ξεκινά στις 25 Ιουνίου 2015, όταν η γενική συνέλευση των μετόχων της ελληνικής εταιρείας, η οποία δραστηριοποιείται στην παραγωγή και εμπορία ξυριστικών λεπίδων, καθώς και στην εμπορία αναπτήρων, ειδών γραφής και άλλων προϊόντων και ανήκει στον γαλλικό όμιλο Société BIC, αποφάσισε τη διανομή πρώτου και πρόσθετου μερίσματος από τα κέρδη προηγούμενων ετών, συνολικού ύψους 39,6 εκατομμυρίων ευρώ.
Για την κάλυψη της υποχρέωσης καταβολής των μερισμάτων, ωστόσο, δεν διέθετε επαρκή ταμειακά διαθέσιμα. Έτσι, προχώρησε σε ενδοομιλικό δανεισμό, συνάπτοντας σύμβαση για δύο δάνεια, ύψους 12,3 εκατομμυρίων ευρώ και 23,2 εκατομμυρίων δολαρίων, με επιτόκιο 3,4% και 4,8% αντίστοιχα.
Μάλιστα, η διαδικασία καταβολής των χρημάτων παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, αφού τα ποσά των δανείων δεν κατατέθηκαν αρχικά στους λογαριασμούς της ελληνικής εταιρείας, προκειμένου στη συνέχεια να διανεμηθούν στους μετόχους της. Αντιθέτως, η δανείστρια εταιρεία κατέβαλε τα χρήματα απευθείας στους τραπεζικούς λογαριασμούς των μετόχων, για λογαριασμό της δανειολήπτριας.
Με αυτόν τον τρόπο εξοφλήθηκε η υποχρέωση διανομής των μερισμάτων, ενώ η ελληνική εταιρεία ανέλαβε την υποχρέωση εξυπηρέτησης των δύο δανείων και καταβολής των αντίστοιχων τόκων. Η συγκεκριμένη επιλογή χρηματοδότησης είναι φυσικά νόμιμη και συνήθης επιχειρηματική επιλογή και δεν ήταν αυτή που αποτέλεσε το αντικείμενο διαμάχης με την ΑΑΔΕ.
Εκείνο που αποτέλεσε αντικείμενο της φορολογικής διαφοράς ήταν εάν οι τόκοι που επιβάρυναν την εταιρεία μπορούσαν να θεωρηθούν δαπάνη συνδεόμενη με την επιχειρηματική της δραστηριότητα, ώστε να εκπέσουν μαζί με τα μερίσματα από τη φορολογητέα ύλη.
Πώς δύο δάνεια «σέρνονται» στα δικαστήρια από το 2020
Η δανειοδότηση του 2015 δεν είχε μόνο εφάπαξ οικονομικό κόστος για την BIC Βιολέξ. Τα δύο δάνεια εξακολούθησαν να επιβαρύνουν την εταιρεία με τόκους και τα επόμενα χρόνια. Κάθε χρόνο, λοιπόν, προέκυπτε το ίδιο ζήτημα. Μπορούσε η εταιρεία να αφαιρεί τους τόκους αυτούς από τα κέρδη της, ώστε να πληρώνει λιγότερο φόρο; Η διαφωνία με την Εφορία για τη φορολογική αντιμετώπιση των τόκων εξελίχθηκε τελικά σε μια πολυετή δικαστική αντιπαράθεση.
Η διαμάχη εκτείνεται σε τέσσερις φορολογικές χρήσεις, από το 2015 έως και το 2018, και απασχόλησε επανειλημμένα το Συμβούλιο της Επικρατείας, το οποίο εξέδωσε συνολικά τέσσερις αποφάσεις, δύο το 2023 και δύο το 2026, όλες απορριπτικές για τα αιτήματα της εταιρείας, η οποία ζητούσε να αναγνωριστούν ως εκπιπτόμενες δαπάνες τόκοι άνω των 2 εκατομμυρίων ευρώ.
Στην τελευταία απόφαση, τη ΣτΕ 371/2026, η διαφορά αφορούσε τόκους ύψους σχεδόν 695.000 ευρώ, οι οποίοι η BIC Βιολέξ ζητούσε να αναγνωριστούν ως επιχειρηματική δαπάνη, ώστε να μειωθεί ο φόρος εισοδήματός της κατά περίπου 400.000 ευρώ.
Η συγκεκριμένη υπόθεση είχε ξεκινήσει το 2019, όταν η εταιρεία αμφισβήτησε τη φορολογική μεταχείριση των τόκων στη δήλωσή της. Παρότι υπολόγισε κανονικά τον φόρο της χωρίς να αφαιρέσει τους επίμαχους τόκους από τα κέρδη της, υπέβαλε ταυτόχρονα επιφύλαξη, αμφισβητώντας το ποσό που καλούνταν να καταβάλει. Υποστήριζε, συγκεκριμένα, ότι οι τόκοι έπρεπε να αναγνωριστούν ως επιχειρηματική δαπάνη και, επομένως, ότι δικαιούνταν να πληρώσει λιγότερο φόρο.
Η διαφωνία αυτή οδήγησε σε προσφυγή στη Διεύθυνση Επίλυσης Διαφορών, η οποία απορρίφθηκε το 2020, και στη συνέχεια στο Διοικητικό Εφετείο Αθηνών, που επίσης απέρριψε την προσφυγή της το 2021. Η υπόθεση έφτασε στο ΣτΕ το 2022, με την τελική απόφαση να δημοσιεύεται πρόσφατα, σχεδόν έντεκα χρόνια μετά τη σύναψη των δανείων.
Γιατί η BIC θεωρούσε ότι οι τόκοι έπρεπε να εκπέσουν
Η επιχειρηματολογία της εταιρείας στηρίχθηκε σε δύο βασικές κατευθύνσεις, αφενός στην οικονομική σκοπιμότητα του δανεισμού και αφετέρου στους ειδικούς κανόνες που διέπουν τις ενδοομιλικές συναλλαγές.
Κατά την εταιρεία, η σύναψη των δανείων εξυπηρετούσε το επιχειρηματικό της συμφέρον, καθώς της επέτρεπε να εκπληρώσει τη νόμιμη υποχρέωσή της για την καταβολή μερισμάτων, χωρίς να στερήσει από την δραστηριότητά της αναγκαία χρηματικά διαθέσιμα που θα της επέτρεπαν να προβεί σε παραγωγικές επενδύσεις. Παράλληλα, επικαλέστηκε ότι η καταβολή μερισμάτων ικανοποιούσε τις προσδοκίες των μετόχων και συνέβαλλε στη διατήρηση της συμμετοχής τους στο κεφάλαιο της εταιρείας, διασφαλίζοντας τη συνέχιση της λειτουργίας και της παραγωγικής της δραστηριότητας.
Ένα δεύτερο επιχείρημα αφορούσε το γεγονός ότι ο ενδοομιλικός δανεισμός αποτελεί συνήθη επιχειρηματική πρακτική. Η εταιρεία επικαλέστηκε τις ειδικές διατάξεις του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος για την έκπτωση των τόκων και τις συναλλαγές μεταξύ συνδεδεμένων επιχειρήσεων, υποστηρίζοντας ότι ο δανεισμός της ήταν σύμφωνος με τους περιορισμούς που θέτει ο νόμος ως προς το ύψος των εκπιπτόμενων τόκων, αλλά και με την αρχή των ίσων αποστάσεων, σύμφωνα με την οποία οι συναλλαγές μεταξύ εταιρειών του ίδιου ομίλου πρέπει να πραγματοποιούνται με όρους αντίστοιχους με εκείνους που θα συμφωνούσαν ανεξάρτητες επιχειρήσεις. Κατά συνέπεια, θεωρούσε ότι, εφόσον πληρούνταν οι ειδικές αυτές νόμιμες προϋποθέσεις, δεν μπορούσε να αποκλειστεί η φορολογική αναγνώριση των τόκων.
Η εταιρεία επανήλθε μάλιστα με υπόμνημα που κατατέθηκε τον Φεβρουάριο του 2026, επικαλούμενη απόφαση του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης και υποστηρίζοντας ότι η άρνηση έκπτωσης αντίστοιχων τόκων μπορεί να δημιουργεί φορολογικό μειονέκτημα για επιχειρήσεις εγκατεστημένες στην Ελλάδα, σε σύγκριση με εταιρείες άλλων κρατών μελών. Το Συμβούλιο της Επικρατείας, ωστόσο, δεν εξέτασε τους συγκεκριμένους ευρωπαϊκούς ισχυρισμούς επί της ουσίας, καθώς έκρινε ότι προβλήθηκαν απαραδέκτως για πρώτη φορά με το υπόμνημα.
Γιατί το ΣτΕ απέρριψε την προσφυγή
Το βασικό ερώτημα που κλήθηκε να απαντήσει το Συμβούλιο της Επικρατείας ήταν εάν οι τόκοι δανείου που χρησιμοποιήθηκε για τη διανομή μερισμάτων μπορούν να θεωρηθούν επιχειρηματική δαπάνη, ακόμη και όταν ο δανεισμός πραγματοποιείται μεταξύ συνδεδεμένων εταιρειών και τηρούνται οι ειδικοί φορολογικοί περιορισμοί.
Το Β΄ Τμήμα έκρινε ότι η απάντηση είναι αρνητική. Σύμφωνα με το σκεπτικό του, η έκπτωση των επιχειρηματικών δαπανών προϋποθέτει, κατ' αρχάς, ότι αυτές πραγματοποιούνται προς το συμφέρον της επιχείρησης ή κατά τις συνήθεις εμπορικές συναλλαγές της, όπως ορίζει το άρθρο 22 του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος.
Στην περίπτωση των δανείων, η φορολογική αναγνώριση των τόκων εξαρτάται από τον σκοπό για τον οποίο χρησιμοποιήθηκαν τα δανειακά κεφάλαια. Το Δικαστήριο διαχώρισε έτσι την επιχειρηματική δραστηριότητα μιας ανώνυμης εταιρείας από τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την εταιρική σχέση της με τους μετόχους.
Η καταβολή μερίσματος, έκρινε, δεν αποτελεί δαπάνη που συνδέεται με τη διεύρυνση των εργασιών ή τη δημιουργία εισοδήματος, αλλά εκπλήρωση αξίωσης των μετόχων από την εταιρική τους ιδιότητα. Κατά συνέπεια, οι τόκοι δανείου που έχει συναφθεί για τον συγκεκριμένο σκοπό μπορούν να αφαιρεθούν από τα φορολογητέα κέρδη.
Το ΣτΕ αποσαφήνισε επίσης ότι οι ειδικοί κανόνες για την υποκεφαλαιοδότηση και τις ενδοομιλικές συναλλαγές δεν υποκαθιστούν τις γενικές προϋποθέσεις έκπτωσης των επιχειρηματικών δαπανών. Πρακτικά, μια εταιρεία δεν μπορεί να επικαλεστεί αποκλειστικά ότι οι τόκοι βρίσκονται εντός των προβλεπόμενων ποσοτικών ορίων ή ότι η ενδοομιλική συναλλαγή πραγματοποιήθηκε με όρους αγοράς, αλλά προηγείται πάντοτε η εξέταση του σκοπού για τον οποίο ελήφθη το δάνειο.
Η κρίση αυτή δεν διατυπώθηκε για πρώτη φορά το 2026. Το Συμβούλιο της Επικρατείας είχε ήδη αποφανθεί για αντίστοιχες διαφορές της ίδιας εταιρείας με τις αποφάσεις του το 2023, ακολουθώντας ουσιαστικά την ίδια νομολογιακή κατεύθυνση.
Η τελευταία απόφαση κλείνει έτσι ένα ακόμη κεφάλαιο μιας δικαστικής αντιπαράθεσης που ξεκίνησε από δύο δάνεια του 2015 και επεκτάθηκε σε τέσσερις φορολογικές χρήσεις. Παρά τις διαδοχικές προσφυγές της BIC Βιολέξ, το Συμβούλιο της Επικρατείας παρέμεινε σταθερό στη θέση του ότι ναι μεν μια εταιρεία μπορεί να δανειστεί για να καταβάλει μερίσματα στους μετόχους της, δεν μπορεί όμως να μεταφέρει το φορολογικό κόστος αυτής της επιλογής στα επιχειρηματικά της έξοδα.
"
["post_title"]=>
string(195) "BIC κατά Εφορίας: Η πολυετής δικαστική μάχη στο ΣτΕ για τα δάνεια που χρηματοδότησαν μερίσματα εκατομμυρίων"
["post_excerpt"]=>
string(412) "Δύο δάνεια του 2015 οδήγησαν σε διαδοχικές ήττες της εταιρείας στο ΣτΕ, η οποία, αν και πλήρωσε κανονικά τους φόρους της, τους αμφισβήτησε στη συνέχεια, υποστηρίζοντας ότι οι τόκοι των δανείων πρέπει να εκπέσουν από τα κέρδη της."
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(108) "bic-kata-eforias-i-polyetis-dikastiki-machi-sto-ste-gia-ta-daneia-pou-chrimatodotisan-merismata-ekatommyrion"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-10-28 14:10:46"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-10-28 12:10:46"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2288572"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Αγαπητοί αναγνώστες, την παραμονή της Εθνικής Επετείου οι buyers είπαν «όχι» στους πωλητές και ο γενικός δείκτης σκαρφάλωσε ξανά πάνω από τις 2.600 μονάδες (2.605 μον.) με άνοδο 1,4%, και δεύτερη ανοδική συνεδρίαση μέσα στην εβδομάδα.
Επτά μετοχές ξεχωρίζουν στο μίνι ράλι και περιμένω με ενδιαφέρον τη σημερινή συνεδρίαση και αυτή της Παρασκευής, όπου θα έχουμε και ανακοινώσεις αποτελεσμάτων από τις τράπεζες κι όχι μόνο.
Μαθαίνω, δε, ότι θα είναι πολύ καλά αποτελέσματα, ικανά να τραβήξουν το δείκτη ακόμη ψηλότερα.
Στην 7αδα των υπέροχων ασφαλώς θέση έχουν τα τραπεζικά χαρτιά. Ενδιαφέρουσα η ανοδική κίνηση της Ιντρακόμ, μετά τις αγορές από Κόκκαλη, εντυπωσιακή και πάλι ΜΟΗ, μια ανάσα ξανά από τα 70 ευρώ (με άνοδο 1,69%) και η Metlen η οποία επανέκαμψε πάνω από τα 48 ευρώ (+1,25%).
Άνοδος 4,06% για την Πειραιώς, 1,53% για Eurobank, 1,49% για Εθνική και 1,8% για την Alpha.
Θυμίζω ότι σήμερα η Eurobank ανοίγει το χορό των αποτελεσμάτων, την Παρασκευή η Πειραιώς και η Alpha, στις 4 Νοεμβρίου η Εθνική, μία ημέρα μετά Κύπρου, στις 11 η Optima και στις 12 Νοεμβρίου η Credia.
Οι νέες αγορές Κόκκαλη και το +16% της Ιντρακόμ
Ο Σωκράτης Κόκκαλης συνεχίζει σταθερά τις αγορές μετοχών της Ιντρακόμ, προσθέτοντας την Τρίτη άλλα 160.000 τεμάχια στο χαρτοφυλάκιo του, αξίας 532 χιλ. ευρώ.
Ο ιδρυτής και βασικός μέτοχος του ομίλου ξεκίνησε το κρεσέντο των αγορών στις 19 Οκτωβρίου με τη μετοχή στο ταμπλό την προηγούμενη συνεδρίαση να βρισκόταν στα 2,89 ευρώ. Με βάση το τελευταίο κλείσιμο στα 3,34 ευρώ (με άνοδο 4,04%), καταγράφεται ήδη μια άνοδος της τάξης του 15,75% από τη συγκεκριμένη ημερομηνία και την κεφαλαιοποίηση να επιστρέφει στα επίπεδα των 280 εκατ. ευρώ.
Υπολογίζεται πως το ποσοστό του βρίσκεται ήδη πέριξ του 30% χωρίς να υπολογίζεται ποσοστό 1,35% που ελέγχεται από τη σύζυγο του, Ελένη.
Όσο για τη συνέχεια, πηγές με γνώση των κινήσεων στη μετοχή έχουν έγκαιρα αναφέρει πως θα συνεχιστούν οι αγορές με στόχο να προσεγγιστεί η περίμετρος του 33,33%, χωρίς να ξεπεράσει το κρίσιμο αυτό καταστατικό όριο.
Επιστροφή στα 40 ευρώ για τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ
Μετά από 6 συνεδριάσεις που είχε κινηθεί χαμηλότερα (έως και τα 36 ευρώ) η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ επέστρεψε πάνω από τα επίπεδα των 40 ευρώ. Καταλύτης για τη κίνηση του τίτλου ήταν η έκδοση του ευρωομόλογου των 500 εκατ. ευρώ, με το επιτόκιο να κλειδώνει στο 4,75%, σημαντικά κάτω του αρχικού στόχου 5% – 5,1%.
Ο τίτλος έπιασε τα 40,74 ευρώ την Τρίτη και βρίσκεται στο +60% από την αρχή του χρόνου προσφέροντας σημαντικές αποδόσεις, έχοντας μάλιστα πιάσει και το υψηλό των 47,18 ευρώ (στις 27/8).
Η Μάλτα επιβεβαιώνει την Ελένη Βρεττού
Λίγες ημέρες μετά την έκτακτη γενική συνέλευση της CrediaBank, τα αποτελέσματα της HSBC Malta δίνουν στηρίγματα σε όσα είπε η Ελένη Βρεττού για την εξαγορά. Ότι, δηλαδή, η CrediaBank αποκτά σε ελκυστικό τίμημα μια υγιή και ιδιαίτερα κερδοφόρα τράπεζα, με ισχυρή ρευστότητα, σε μια οικονομία που αναπτύσσεται. Η εκτιμώμενη αρνητική υπεραξία των 235 εκατ. ευρώ αποτυπώνει και το πλεονέκτημα του τιμήματος.
Τα προσαρμοσμένα κέρδη προ φόρων έφθασαν τα 79,7 εκατ. ευρώ στο εννεάμηνο, ενώ οι καταθέσεις διαμορφώθηκαν στα 7,3 δισ. ευρώ και τα δάνεια στα 3,1 δισ. ευρώ. Υπάρχει, επομένως, διαθέσιμη ρευστότητα για νέες χορηγήσεις, με τη Βρεττού να έχει ήδη δώσει στην έκτακτη γενική συνέλευση το στίγμα για μεγαλύτερη χρηματοδότηση μικρομεσαίων επιχειρήσεων, περισσότερες υπηρεσίες στους υφιστάμενους πελάτες και τεχνολογικές επενδύσεις.
Ενδιαφέρον έχουν και όσα είχε πει τον Σεπτέμβριο στους Έλληνες θεσμικούς. Το επιχειρηματικό σχέδιο προέβλεπε συντηρητικά απώλεια πελατείας λόγω της αλλαγής μετόχου, αλλά, όπως ανέφερε τότε, η HSBC Malta κέρδιζε ήδη μερίδιο αγοράς στις καταθέσεις.
Τα στοιχεία 9μηνου δείχνουν αύξηση των καταθέσεων ιδιωτών και επιχειρήσεων κατά 261 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση. Δεν προκύπτει πόση από αυτή την αύξηση σημειώθηκε μετά την ανακοίνωση της εξαγοράς, η καταθετική βάση όμως παραμένει ισχυρή. Και αυτό έχει τη δική του σημασία για την τράπεζα που θα παραλάβει η CrediaBank, εφόσον δοθούν οι απαιτούμενες εποπτικές εγκρίσεις.
Άνοδος 1,61% στα 0,944 ευρώ για τη μετοχή της Credia την Τρίτη.
Η χρυσή αμοιβή του Λόρδου για το μετρό
Ξέρετε ότι μου αρέσουν πολύ τα κουτσομπολιά. Κι ένα που κυκλοφορεί στην αγορά δεν μου πέρασε απαρατήρητο και αφορά τον λογαριασμό για την επιστράτευση του Βρετανού Λόρδου Robert Mair από την Ελληνικό Μετρό, προκειμένου να βγάλει το φίδι από την τρύπα με τον κολλημένο μετροπόντικα της Γραμμής 4 στην Κυψέλη.
Ο κορυφαίος γεωτεχνικός, καθηγητής του Cambridge, επισκέφθηκε πριν από λίγες ημέρες την περιοχή για να διαπιστώσει ιδίοις όμμασι τι συμβαίνει.
Μια μικρή έρευνα που έκανα δείχνει ότι επιστήμονες τέτοιου βεληνεκούς κοστίζουν χρυσάφι, με τα ωριαία rates να μπορούν να ξεπεράσουν ακόμη και τα 800 ευρώ.
Στην πιάτσα, λοιπόν, λένε ότι η διήμερη «βόλτα» του Λόρδου στην Αθήνα μπορεί να κόστισε μια μικρή περιουσία. Κάποιοι μιλούν ακόμη και για 60.000 ευρώ, αν και το τελικό «κοστούμι» θα ξεκαθαρίσει φαντάζομαι όταν παραδώσει την τεχνική του έκθεση.
Βέβαια, μπροστά στον λογαριασμό των καθυστερήσεων, ακόμη και ο Λόρδος μπορεί να αποδειχθεί φθηνός.
Αρκεί να ξεκολλήσει ο μετροπόντικας.
Volotea: Διαπραγματεύσεις με τους πιστωτές - Παρακολουθεί η Aegean
Η χρηματοοικονομική αναδιάρθρωση της ισπανικής αεροπορικής Volotea, στην οποία η Aegean έχει ποσοστό άνω του 20%, εισέρχεται σε νέα φάση.
Η εταιρεία εξασφάλισε δικαστική προστασία και στη Βρετανία, επιχειρώντας να αποτρέψει ενέργειες πιστωτών που θα μπορούσαν να δυσχεράνουν τη λειτουργία της.
Η εξέλιξη αυτή προσφέρει στη Volotea πρόσθετο χρόνο και διαπραγματευτικά περιθώρια, καθώς με συνολικό χρέος περίπου 356 εκατ. ευρώ, οι Ισπανοί επιδιώκουν συμφωνία αναδιάρθρωσης έως τον Δεκέμβριο, με βασικούς συνομιλητές την ισπανική κρατική SEPI, η οποία τη χρηματοδότησε με 200 εκατ. ευρώ κατά την πανδημία, τις τράπεζες και άλλους πιστωτές.
Σύμφωνα με ισπανικά δημοσιεύματα, η Santander διατηρεί έκθεση περίπου 30 εκατ. ευρώ, ενώ η Volotea αναζητεί πρόσθετη χρηματοδότηση 25 εκατ. ευρώ και προετοιμάζει αύξηση κεφαλαίου, με τη συμμετοχή του επενδυτικού σχήματος Alaeo που συνδέεται με τη διοίκησή της.
Η οικονομική πίεση έχει ήδη οδηγήσει σε σχέδιο περιορισμού του στόλου από 44 σε 30–35 αεροσκάφη, περικοπές περίπου 50 θέσεων εργασίας στη Βαρκελώνη και μείωση του πτητικού έργου, ιδιαίτερα στη γαλλική αγορά.
Η διοίκηση αποδίδει σημαντικό μέρος των δυσκολιών στην αύξηση του κόστους καυσίμων, εκτιμώντας πρόσθετη επιβάρυνση περίπου 150 εκατ. ευρώ το 2026.
Το... ghosting των Ισραηλινών για την «Ασπίδα του Αχιλλέα»
Είδα τη μεγάλη στρατιωτική παρέλαση στη Θεσσαλονίκη και ως γνήσιος Έλληνας και πατριώτης μπορώ να πω ότι συγκινήθηκα. Και αισθάνθηκα και περήφανος διότι είδα να παρελαύνουν και νέα οπλικά συστήματα που περιλαμβάνονται στο τεράστιο εξοπλιστικό πρόγραμμα της «Ασπίδας του Αχιλλέα».
Προφανώς μιλάω για διάφορους πυραύλους και άλλα όπλα που αγοράσαμε από το Ισραήλ ως μέρος του λεγόμενου Θόλου που θα προστατεύει την Ελλάδα από επιθέσεις. Αγοράσαμε ήδη έτοιμα αντιπυραυλικά συστήματα, κι εδώ που τα λέμε καλά κάναμε. Αν δεν προετοιμάζεσαι στην ειρήνη πως θα αντιμετωπίσεις έναν πόλεμο;
Θα περιμένω, όμως, στις επόμενες εθνικές επετείους να δω να κάνουν παρέλαση και άλλα συστήματα που θα έχουν παραχθεί με συμπαραγωγή ελληνικών και ισραηλινών εταιρειών, όπως προβλέπει η συμφωνία που υπεγράφη στις 31 Αυγούστου.
Θυμίζω ότι μετά από πολύ σκληρές διαπραγματεύσεις και τις άοκνες προσπάθειες του Νίκου Δένδια, συμφωνήθηκε για πρώτη φορά η συμμετοχή ελληνικών εταιρειών να φτάσει τουλάχιστον στο 25%, δηλαδή ένα ποσό της τάξης των 750 εκατ. ευρώ.
Λεφτά που θα μπούνε στην ελληνική αγορά, που θα δώσουν δουλειά σε ελληνικές εταιρείες και που θα εργαστούν σε αυτές Έλληνες.
Καταλαβαίνετε λοιπόν πόσο σημαντικό είναι αυτό για την εγχώρια αμυντική βιομηχανία. Όπως και η απίστευτη τεχνογνωσία που θα αποκτήσουν.
Έλα, όμως, που οι... φίλοι μας από το Ισραήλ δε φαίνεται να τηρούν τη συμφωνία. Δύο μήνες έχουν περάσει από την υπογραφή του «Θόλου» και οι ισραηλινές εταιρείες έχουν κάνει αυτό που λένε οι νέοι... ghosting.
Και για όσους δεν γνωρίζουν τι σημαίνει τους πληροφορώ: Το ghosting είναι ο απότομος και μονομερής τερματισμός κάθε επικοινωνίας (μηνυμάτων, κλήσεων, social media) από κάποιον, χωρίς καμία προειδοποίηση ή εξήγηση.
Με απλά λόγια και όπως λέει ο λαός οι Ισραηλινοί την... έχουν κάνει με ελαφρά πηδηματάκια, δεν κάνουν καμιά κίνηση για να συνεργαστούν με τις ελληνικές εταιρείες και το πράγμα έχει παγώσει γενικώς.
Μην ξεχνάμε ότι μεταξύ των ελληνικών εταιρειών που έχουν την τεχνογνωσία να συμμετάσχουν στο πρόγραμμα των 750 εκατ. είναι η Metlen του Ευάγγελου Μυτιληναίου, η EFA Group του Κρίστιαν Χατζημηνά, η Miltech του Χρήστου Χούμπαυλη, η Scytalys, η Akmon, τα Ναυπηγεία Σαλαμίνας και η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ενώ στο ευρύτερο εγχώριο αμυντικό οικοσύστημα που συνδέεται με το πρόγραμμα βρίσκονται επίσης η Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία (ΕΑΒ), τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα (ΕΑΣ) και η Intracom Defense (IDE).
Μήπως, λέω εγώ, θα πρέπει να παρέμβει το υπουργείο Άμυνας για να «ξεκολλήσουν» οι διαδικασίες και να... ξεκουνηθούν οι Ισραηλινοί. Όχι τίποτε άλλο, οι ελληνικές εταιρείες έχουν επενδύσει σε τεχνολογία και ανθρώπινο δυναμικό και δεν μπορεί να είναι στο «περίμενε».
Το βίντεο - σοκ από το χτύπημα στο πλοίο του Νίκου Πατέρα
Ένα ακόμη χτύπημα σε ελληνόκτητο πλοίο, σημειώθηκε χθες, αυτή τη φορά όμως στην περιοχή της Βουλγαρίας, κάτι που ενισχύει τους φόβους ότι ο πόλεμος της Ρωσίας με την Ουκρανία επεκτείνεται και υπάρχει σοβαρός κίνδυνος για τις ναυτιλιακές μεταφορές στην ευρύτερη περιοχή.
Το περιστατικό σημειώθηκε στη Μαύρη Θάλασσα και το πλοίο με σημαία Λιβερίας έπλεε εντός της βουλγαρικής Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης.
Για την κατάσταση στην ΕΝΑΟΝ, τον διαχειριστή των δικτύων διανομής φυσικού αερίου, σας γράφω τακτικά. Όπως και για το γεγονός ότι η Ιταλίδα μάνατζερ, Zanninotti, έχει χάσει τη μπάλα, πότε με το τραγικό δυστύχημα στην Πλάκα, πότε με τη διαρροή αερίου στη Γκράβα και πότε με άλλες υποθέσεις που την αφορούν.
Εγώ, έμαθα χθες, παρ' ότι ήταν εθνική επέτειος και όλοι παρακολουθούσαμε την παρέλαση, ότι στην ΕΝΑΟΝ, στο εσωτερικό της εταιρείας, γίνεται στην κυριολεξία χαμός. Μου είπε μια πηγή μου για παράδειγμα ότι πολύ πρόσφατα προσελήφθη νέα δικηγόρος που θα αναλάβει τα κρίσιμα νομικά θέματα και θα συνδράμει την κομψή Franscesca η οποία τα έχει κάνει μπάχαλο.
Η δικηγόρος προέρχεται από τη ΔΕΠΑ και θα αναλάβει από την 1η Νοεμβρίου. Μάλλον, όπως μου είπαν, η μέχρι σήμερα νομική υπηρεσία της ΕΝΑΟΝ τα έκανε θάλασσα και γι' αυτό χρειάζεται στήριξη...
Εγώ πάλι πιστεύω ότι δεν φταίνε οι δικηγόροι και οι νομικές συμβουλές αν το management δεν είναι ικανό να λύσει τα μείζονα προβλήματα που αντιμετωπίζει το δίκτυο του φυσικού αερίου.
Folli Follie: Ξεκινούν οι απολογίες των Κουτσολιούτσων
Μετά από πολλούς μήνες, που βρίσκεται σε εξέλιξη η δίκη της Folli Follie στο Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων Β’ βαθμού, έφτασε επιτέλους η ώρα των απολογιών. Και λέω επιτέλους αγαπητοί μου αναγνώστες, γιατί από τη μία ορισμένοι δικηγόροι μακρηγορούν κάθε τρεις και λίγο, αν και δεν είναι ακόμα η ώρα των αγορεύσεων και από την άλλη η έδρα όταν χρειάζεται να διακόψει κάνει μεγάλα διαλείμματα, φτάνοντας αρκετές φορές στο τέλος της δικάσιμου.
Πόσο να αντέξουν και οι δικαστές με αυτά που ακούνε;
Για να επιστρέψω στο θέμα μας, σήμερα, οι απολογίες θα ξεκινήσουν αφενός με την ανάγνωση του υπομνήματος του Δημήτρη Κουτσολιούτσοy, ο οποίος δεν παρίσταται στις δίκες, αλλά εκπροσωπείται, και αφετέρου με το υπόμνημα του φυγόποινου Ιωάννη Μπεγιέτη.
Επίσης, η Ειρήνη Νιώτη και η Καίτη Κουτσολιούτσου θα απολογηθούν ενώπιον του δικαστηρίου για τα εγκλήματα που τους έχουν αποδοθεί.
Απολογίες με… «εκπλήξεις;
Ωστόσο, είμαι πολύ περίεργος για την απολογία του Τζώρτζη Κουτσολιούτσου, ο οποίος ζήτησε ειδική άδεια προβολής οπτικοακουστικού υλικού, προς υποστήριξη όσων σκοπεύει να πει.
Θα έχουν μεγάλο ενδιαφέρον όσα θα ειπωθούν στη δίκη για ένα από τα μεγαλύτερα σκάνδαλα από την περίοδο της Μεταπολίτευσης μέχρι σήμερα.
«Τρέχει» ο Μπουτσικάκης για τη... μάχη του Αιγίου
Ένας διαγωνισμός που αναμένεται να μας απασχολήσει το επόμενο διάστημα είναι αυτός των Ελληνικών Αμυντικών Συστημάτων (ΕΑΣ) για την επιλογή στρατηγικού επενδυτή που θα αναλάβει την αναβάθμιση και εκμετάλλευση της δραστηριότητας οβιδουργίας και καλυκοποιίας, με τη μεταφορά της στο εργοστάσιο του Αιγίου.
Και αυτό γιατί, μετά την κατάθεση φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος από την κοινοπραξία του ινδικού ομίλου Kalyani Group με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, αλλά και από τη γερμανική Rheinmetall, φαίνεται πως θα ακολουθήσει μάχη.
Μαθαίνω, λοιπόν, ότι η διοίκηση των ΕΑΣ θέλει να ανεβάσει ταχύτητες, με τη δεύτερη φάση του διαγωνισμού να αναμένεται το δίμηνο Δεκεμβρίου 2026 - Ιανουαρίου 2027.
Στόχος του επικεφαλής των ΕΑΣ, Χριστόφορου Μπουτσικάκη, όπως μου μεταφέρουν πηγές μου, είναι να έχει προχωρήσει σημαντικά η διαδικασία μέχρι το τέλος του έτους, ώστε τον Μάρτιο - Απρίλιο του 2027 να αναδειχθεί ο προτιμητέος επενδυτής.
Προσέξτε, όμως. Πριν φτάσουμε στις δεσμευτικές προσφορές, προηγείται η αξιολόγηση των φακέλων και της καταλληλότητας των εταιρειών, που θα καθορίσει το αν θα πάρουν όλοι το εισιτήριο για την επόμενη φάση.
Η στήλη παρακολουθεί και θα επανέλθει...
Τα νέα ψώνια της Union Maritime
Σε στρατηγική διεύρυνση του ναυτιλιακού της χαρτοφυλακίου προχωρά η Union Maritime, στην οποία έχει επενδύσει από το 2021 ο Έλληνας billionaire, Τέλης Μυστακίδης.
Η ναυτιλιακή εισέρχεται δυναμικά στην αγορά μεταφοράς αερίων, επενδύοντας παράλληλα σε διαφορετικές κατηγορίες πλοίων. Η τελευταία συμφωνία με την κινεζική Hengli αφορά δύο πλοία μεταφοράς αμμωνίας πολύ μεγάλης χωρητικότητας (VLACs), 88.000 κυβικών μέτρων, με παράδοση το 2029. Με τη νέα παραγγελία, το βιβλίο παραγγελιών της εταιρείας στον συγκεκριμένο τομέα ανέρχεται σε έξι πλοία, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων VLGCs.
Η στροφή προς τα gas carriers συνδέεται με τις προοπτικές του διεθνούς εμπορίου υγραερίου και αμμωνίας. Η τελευταία, πέρα από τη χρήση της στη βιομηχανία λιπασμάτων, εξετάζεται ως φορέας μεταφοράς υδρογόνου και ως πιθανό ναυτιλιακό καύσιμο, αν και η ανάπτυξη της αγοράς εξαρτάται από τη ζήτηση, τις υποδομές και το κόστος.
Παράλληλα, η επιλογή της Hengli ενισχύει τη συνεργασία των δύο πλευρών, που έχει ήδη επεκταθεί στα bulk carriers. Το κινεζικό ναυπηγείο καταγράφει έντονη δραστηριότητα στον συγκεκριμένο κλάδο, έχοντας εξασφαλίσει 207 νέες παραγγελίες πλοίων το πρώτο εξάμηνο του 2026, μεταξύ των οποίων οκτώ VLACs.
Η Union Maritime συνεχίζει, έτσι, να διαφοροποιεί τις επενδύσεις της σε δεξαμενόπλοια, bulk carriers και υπεράκτια υποστήριξη, ενισχύοντας την παρουσία της σε πολλαπλές αγορές της διεθνούς ναυτιλίας.
Ο Δελαπόρτας δίνει 216 εκατ. για έξι νέα πλοία
Με έξι νέα Ultramax, συνολικής χωρητικότητας 387.000 DWT, ενισχύει το ναυπηγικό της πρόγραμμα η Meadway Bulkers, συμφερόντων του Γιώργου Δελαπόρτα. Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, η εταιρεία ανέθεσε στο κινεζικό ναυπηγείο Nantong Xiangyu SOE την κατασκευή των πλοίων, με παραδόσεις μεταξύ 2029 και 2030. Με βάση τις ενδεικτικές τιμές της αγοράς, η επένδυση εκτιμάται σε περίπου 216 εκατ. δολάρια, χωρίς να έχει δημοσιοποιηθεί το τίμημα της σύμβασης.
Η κίνηση αποκτά ιδιαίτερη σημασία αν ληφθεί υπόψη ότι η Meadway Bulkers ακολουθεί σταθερά πολιτική ανανέωσης και ενίσχυσης του στόλου της, συνδυάζοντας παραγγελίες νεότευκτων με επιλεκτικές αγορές μεταχειρισμένων πλοίων. Στις πρόσφατες προσθήκες περιλαμβάνονται τα Delavita και Elisabetta, τύπου Ultramax, τα Handysize Karisma και Acropolis, καθώς και τα Good Carry και Arabica, επίσης Ultramax.
Σήμερα, η εταιρική ιστοσελίδα καταγράφει στόλο που περιλαμβάνει Ultramax, Supramax, Panamax και Handysize, μεταξύ άλλων τα Maximos, Ilektra, Erietta, Londra, Fiesta, Veloce και Doro. Παράλληλα, εκκρεμεί η παράδοση ενός ακόμη Ultramax από το ιαπωνικό ναυπηγείο Imabari, το δεύτερο τρίμηνο του 2027.
Με την ολοκλήρωση της νέας παραγγελίας, η εταιρεία αναμένεται να φτάσει τα 26 φορτηγά πλοία, ενισχύοντας περαιτέρω τη θέση της στην αγορά ξηρού φορτίου. Ενδιαφέρον έχει και η επιλογή κινεζικού ναυπηγείου, καθώς η Meadway Bulkers είχε παραδοσιακά ισχυρούς δεσμούς με την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα.
Από τη Mailo’s στη Ροδούλα: Το δικηγορικό δίδυμο που εμπιστεύεται η Halcyon
Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια έχει η συμφωνία της Halcyon Equity Partners για την είσοδό της στη Ροδούλα, καθώς στο νομικό επιτελείο του fund συναντάμε πρόσωπα που έχουν εμφανιστεί και σε προηγούμενες επενδυτικές του κινήσεις.
Όπως μαθαίνουμε, τη νομική υποστήριξη της συναλλαγής ανέλαβε η Lambadarios Law Firm, με επικεφαλής τον Κωνσταντίνο Λαμπαδάριο και τη Μελίνα Κατσίμη. Οι ίδιοι δικηγόροι είχαν χειριστεί για λογαριασμό της Halcyon και την επένδυση στη Mailo’s, την αλυσίδα που έγινε γνωστή για τα φρέσκα ζυμαρικά της.
Δεν είναι, μάλιστα, η μοναδική φορά που συνεργάζονται με το συγκεκριμένο fund, καθώς το δίδυμο είχε βρεθεί και πίσω από τη συναλλαγή Kayak–DaVinci.
Έχει ενδιαφέρον, πάντως, και το ποιοι είναι οι δύο δικηγόροι που συναντάμε επανειλημμένα στις συναλλαγές της Halcyon. Ο Κωνσταντίνος Λαμπαδάριος δεν είναι απλώς ο επικεφαλής ενός ιστορικού δικηγορικού γραφείου, με έτος ίδρυσης το 1863. Είναι ο άνθρωπος που ηγείται του M&A και του Real Estate στη Lambadarios, έχοντας χειριστεί από την αναδιάρθρωση και ιδιωτικοποίηση της ΔΕΠΑ μέχρι σύνθετες επενδύσεις funds.
Η Μελίνα Κατσίμη, από την άλλη, είναι ένα από τα στελέχη που έχουν ανελιχθεί μέσα στο ίδιο το γραφείο και έχει ιδιαίτερη εμπειρία στο νομικό due diligence, δηλαδή στον έλεγχο που προηγείται μιας εξαγοράς.
Στο βιογραφικό της συναντάμε τη διάσπαση της ΔΕΠΑ, τη συναλλαγή των 300 εκατ. ευρώ μεταξύ Πειραιώς και Euronet για τις υπηρεσίες αποδοχής καρτών, αλλά και την εμπλοκή της σε διεθνείς συναλλαγές όπως οι συγχωνεύσεις Medtronic–Covidien και Dow–DuPont. Έχει, επίσης, συνεργαστεί στενά με το γραφείο του διεθνούς δικηγορικού κολοσσού Baker McKenzie στο Λονδίνο.
Και μια λεπτομέρεια που έχει τη σημασία της: Λαμπαδάριος και Κατσίμη ήταν, μαζί με τον Προκόπη Δημητριάδη, οι επικεφαλής της ομάδας που συμβούλευσε τη Euronext στην εξαγορά του Χρηματιστηρίου Αθηνών, μια συναλλαγή που τιμήθηκε ως M&A Deal of the Year στα IFLR Europe Awards 2026.
Φαίνεται, λοιπόν, ότι η Halcyon έχει επιλέξει για τις επενδύσεις της μια ομάδα με εμπειρία όχι μόνο στα ελληνικά private equity deals, αλλά και σε πολύ μεγαλύτερες, διεθνείς συναλλαγές.
Μόνο που δεν την γιουχάραν: Η κουκλίτσα με τους μπράβους στο Onuki
Αγαπητοί φίλοι, την Τρίτη το βράδυ (27 Οκτωβρίου) το εστιατόριο Onuki δίπλα στο ξενοδοχείο Ilisian, στο κέντρο της Αθήνας, ήταν γεμάτο κόσμο.
Εφοπλιστές, επιχειρηματίες, και υπουργοί συνοδευόμενοι από ωραίες και φινετσάτες κυρίες απολαμβάνουν το δείπνο τους.
Αιφνιδιαστικά κατά τις 23:00 εισβάλλουν στον χώρο με θόρυβο 3 «καουμπόηδες» μπράβοι, οι οποίοι μόνο πιστόλια που δεν έβγαλαν.
Με άγρια βλέμματα «σκανάρουν» τον χώρο μπας και είναι μέσα κανένας Χούθι με μπαζούκας.
Τρόμος παντού στους υπόλοιπους που είχαν την ατυχία να βρεθούν στον χώρο.
Αφού διαπιστώνουν ότι όλα «clear», δίνουν το green light.
Σε λίγα δευτερόλεπτα να σου και η άπληστη κουκλίτσα, η πρώην κολλητή του προέδρου Τραμπ.
Ντυμένη σούπερ σέξι αφού πρώτα χαιρέτησε τον υπουργό Άμυνας, Νίκο Δένδια και την σύζυγό του, Δάφνη κατευθύνθηκε μαζί με τους μπράβους στο prive τραπέζι που διαθέτει το Onuki.
Αφού μπήκε στον πριβέ χώρο οι φουσκωτοί κάθισαν απ' έξω.
Αγαπητοί φίλοι, η αναισθησία χτύπησε κόκκινο.
Σχεδόν όλοι οι παριστάμενοι άρχισαν να διαμαρτύρονται για την παρουσία των καουμπόηδων - μπράβων μέσα στον χώρο του εστιατορίου, την ώρα που και ο ίδιος ο υπουργός Δένδιας δεν είχε ούτε έναν άνθρωπο του εντός του restaurant.
Η πρόκληση στο απόγειο της.
Προφανώς η διοίκηση του Onuki πρέπει να σταματήσει να δέχεται τέτοιου είδους συμπεριφορές και ειδικά από ανθρώπους που πλέον δεν εκπροσωπούν τίποτα.
Εάν ο καθένας αρχίζει να βάζει μέσα στα εστιατόριά του μπράβους του, τότε άπαντες αντιλαμβάνονται ότι θα μετατραπούν σε American bar ή saloon. Έτσι όλοι θα κάνουν επίδειξη δύναμης, για το πόσα εκατομμύρια έχουν στους τραπεζικούς τους λογαριασμούς.
Πάντως, αγαπητοί φίλοι για να καταλάβετε την διαφορά νοοτροπίας των πολιτικών μας, ο σεμνός Δένδιας και η σύζυγός του, Δάφνη, ούτε καν σκέφτηκαν να ανεβάζουν τους ανθρώπους τους στο εστιατόριο.
Μάλιστα πηγή μου είπε ότι είχαν έναν οδηγό όταν έφυγαν.
Σεμνά όπως τους αρμόζει…
Το «καρφί» Πιερρακάκη
Αν και ο Κυριάκος Πιερρακάκης συνηθίζει να μιλά στενά για το χαρτοφυλάκιό του, έχει αποδείξει ότι μπορεί να γίνει ιδιαίτερα αιχμηρός όταν χρειάζεται.
Αυτή την… λιγότερο γνωστή πλευρά του θύμισε προχθές από τη Δράμα, όταν ρωτήθηκε από δημοσιογράφους για τη συμφωνία Ελλάδας - Βουλγαρίας για την επιστροφή εκκλησιαστικών κειμηλίων που είχαν αφαιρεθεί από τα στρατεύματα της βουλγαρικής κατοχής.
Καθώς πρόκειται για ένα θέμα που παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον για την τοπική κοινωνία, ο υπουργός Οικονομικών έδωσε μια πολύ «σκληρή» απάντηση στις φωνές της αντιπολίτευσης που παραδοσιακά επενδύουν στον εθνικό μαξιμαλισμό.
Αρχικά, ο Πιερρακάκης υπενθύμισε ότι πρόκειται για μια συμφωνία «την οποία χαιρέτησε η Ιερά Σύνοδος», για να συμπληρώσει πως «όλες μας οι διεκδικήσεις μπορούν πιο συστηματικά να πραγματοποιηθούν ακριβώς επειδή ξεκινήσαμε αυτή τη διαδικασία».
Απαντώντας, όμως, στις αιτιάσεις περί «εκποίησης», ο ΥΠΟΙΚ πέρασε στην αντεπίθεση: «Δεν μπορώ να καταλάβω πώς συνιστά εκποίηση η επιστροφή εθνικών θησαυρών στον τόπο μας» τόνισε αρχικά ο Πιερρακάκης, για να συμπληρώσει με νόημα ότι «στην εθνική πολιτική το σύνθημα είναι εύκολο.
Η ουσία όμως και η πραγματική εθνική διεκδίκηση κρίνεται στο αποτέλεσμα, στη διαπραγμάτευση, στην επιμονή. Αυτό ακριβώς είναι το οποίο είδα».
Ο Μπρατάκος και ο Παπασταύρου
Στήριξη από τον πρόεδρο του μεγαλύτερου επιμελητηρίου της χώρας λαμβάνει το ενεργειακό νομοσχέδιο του ΥΠΕΝ για τη βελτίωση του σχεδιασμού της αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας. Ο Γιάννης Μπρατάκος το χαρακτηρίζει «σημαντική μεταρρυθμιστική πρωτοβουλία, που κινείται στη σωστή κατεύθυνση», τονίζοντας ότι «ενισχύει τη διαφάνεια, τον ανταγωνισμό και την αποτελεσματικότερη λειτουργία της αγοράς».
Η τοποθέτηση αυτή δίνει ένα σαφές θετικό σήμα από τον επιχειρηματικό κόσμο για το νομοσχέδιο που έρχεται άμεσα στη Βουλή.
Το «ναι» του Μπρατάκου συνοδεύεται από συγκεκριμένες προτάσεις, οι οποίες αποτυπώνονται σε δεκασέλιδο υπόμνημα, περιορισμός του πραγματικού κόστους για τις επιχειρήσεις, ισότιμη πρόσβαση στις υποδομές, διασφάλιση της επενδυτικής ασφάλειας και ανάπτυξη της αυτοκατανάλωσης και της αποθήκευσης.
Το μήνυμα είναι σαφές, στήριξη στην κατεύθυνση της μεταρρύθμισης, με έμφαση στο να μεταφραστεί σε μετρήσιμο όφελος για τις επιχειρήσεις.
Ώρα μηδέν για το καλώδιο
«Νέα σελίδα, προσεκτική παρακολούθηση των εξελίξεων, όχι όμως και βιαστικά συμπεράσματα»: Αυτό ήταν πάνω-κάτω το νόημα από τις κουβέντες (σ.σ. για την ακρίβεια... από τα μισόλογα) των δύο ξένων διπλωματών, ενός Γάλλου και ενός... υπερατλαντικού, με τους οποίους συνομίλησα το απόγευμα της Τρίτης, αναφορικά με τον κατάπλου του γαλλικού ερευνητικού πλοίου «Abeille Marengo» στο λιμάνι του Ηρακλείου.
Αναδύεται φυσικά η επανέναρξη των θαλάσσιων ερευνών για τον Great Sea Interconnector (GSI) αφού το πλήρωμα θα ασχοληθεί αναλυτικά με τη χαρτογράφηση του πυθμένα. Είναι η απαραίτητη προκαταρκτική δουλειά για την υλοποίηση της υποθαλάσσιας ηλεκτρικής διασύνδεσης.
Όπως σας έχουμε γράψει κατ’ επανάληψη, η γαλλική Nexans έχει αναλάβει την κατασκευή του υποθαλάσσιου καλωδίου, ενώ οι νέες εργασίες εκτιμάται ότι θα επικεντρωθούν αρχικά στη θαλάσσια περιοχή της Κάσου, όπου είχαν διακοπεί οι προηγούμενες έρευνες.
O CEO Ζυλιέν Υμπέρ (Julien Hueber) έχει αφήσει σαφώς να εννοηθεί ότι ο ίδιος, δεν έχει υποχρέωση να ενημερώσει για την πορεία και την οριοθέτηση των ερευνών, οποιοδήποτε άλλον εννοώντας φυσικά την Άγκυρα. Εάν πάρει αντίθετη εντολή, αλλάζει το θέμα.
Βεβαίως από τις 6 Οκτωβρίου (wiseman: «Καλώδιο Κρήτης-Κύπρου-Ισραήλ: ο Υμπέρ της Nexans δεν θα ενημερώσει τους Τούρκους για τις έρευνες αλλά…») σας είχαμε πληροφορήσει πως ο Υμπέρ ως «παλιά καραβάνα» που είναι, πάνω από 21 χρόνια στέλεχος της Nexans, έσπευσε πρόσφατα στον αριθμό 4, της Πλατείας της Όπερας στο Παρίσι (Place de l'Opéra, no 4) να ενημερώσει το μέτοχό του: Μίλησε για μιάμιση ώρα με τον Tιερύ Ντεώ (Thierry Déau) CEO του fund της Meridiam που είναι πλέον πλειοψηφών μέτοχος στον GSI.
Η έκδοση της NAVTEX και το... αλεύρι
Οι εξελίξεις είναι άμεσα συνδεδεμένες με την έκδοση της ναυτικής οδηγίας, για την υλοποίηση των ερευνών.
Σύμφωνα όσα μάθαμε, η NAVTEX, για την οποία έχει υποβάλει ήδη αίτημα η Nexans θα εκδοθεί μέχρι τις 15-20 Νοεμβρίου, μετά την πλήρωση όλων των ουσιαστικών και τυπικών προϋποθέσεων.
Εννοείται πως οι νέες έρευνες δεν αποτελούν απλά ένα τεχνικό-γεωγραφικό ζήτημα, αλλά έχουν άμεση σχέση με τις εξόφθαλμες τουρκικές παρανομίες και τις εξ αυτών τριβές στην Ανατολική Μεσόγειο.
Η Αθήνα δείχνει ψυχραιμία και σύνεση ώστε να εξελιχθεί ο ερευνητικός σχεδιασμός χωρίς νέες εμπλοκές, αλλά δεν εξαρτάται μόνο από την Ελλάδα η ηρεμία και αυτό είναι φανερό και στους δύο διπλωμάτες με τους οποίους συνομιλήσαμε.
«Δεν πρέπει να ξεχνάς την έντονη γεωπολιτική διάσταση του πρότζεκτ, αφού ο GSI επηρεάζει άμεσα όλο το σύστημα ηλεκτρικών διασυνδέσεων στην Ανατολική Μεσόγειο, με την επέκταση προς το Ισραήλ», μας είπε χαρακτηριστικά ένας από τους δύο διπλωμάτες και πρόσθεσε μια παλιά πρεσβευτική ατάκα: «Για να βγει καλό αλεύρι, οι μύλοι πρέπει να δουλεύουν αργά αλλά σταθερά»...
Η επίσκεψη Παπασταύρου και η Αννίτα
Μετά τους δυο διπλωμάτες μίλησα με ένα από τους ανθρώπους μου-βασικούς πληροφοριοδότες στη Λευκωσία.
Η αντίδρασή του ήταν χαρακτηριστική: «Είμαστε ενήμεροι για όλα και στηρίζουμε την προσπάθεια. Πρόσφατα ήρθε εδώ (σ.σ. στη Λευκωσία) ο δικός σας ΥΠΕΝ, ο Σταύρος Παπασταύρου και ενημέρωσε διεξοδικά και με τη δέουσα σοβαρότητα την πρόεδρο της κυπριακής Βουλής, Αννίτα Δημητρίου. Άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις. Η δική μας πολιτικός υπερτόνισε την κοινή πρόθεση να συνεχιστούν οι προσπάθειες για την υλοποίησή του πρότζεκτ».
-Μπα, είναι όλοι σύμφωνοι στη Μεγαλόνησο για το πρότζεκτ δηλαδή; Ακόμη και ο δικός σας υπουργός Ενέργειας, ο περιβόητος σφοδρός αντιρρησίας Μιχάλης Δαμιανός; Θέλησα να τον πειράξω...
-Αυτόν τον αντιμετωπίζουμε με τον ορισμό της διπλωματίας....
-Δηλαδή;
-Δηλαδή με την ιστορική φράση του Βρετανού δημοσιογράφου Ντέιβιντ Φροστ (David Frost, 1939-2013): «Διπλωματία είναι η τέχνη να επιτρέπεις στον άλλο να κάνει το δικό σου, να κάνει πάντοτε αυτό που θέλεις εσύ, νομίζοντας πως περνάει το δικό του»...
Αμετανόητος στις ανακρίβειες ο λαλίστατος Τσάφος...
«Better safe than sorry», δηλαδή καλύτερα να είσαι σίγουρος παρά μετανοιωμένος, λέει μια Αγγλική παροιμία.
Ο γνωστός και μη εξαιρετέος υφυπουργός Ενέργειας Νίκος Τσάφος, αν και αμερικανοτραφής όπως ο ίδιος επαίρεται, αγνοεί την συμπυκνωμένη αγγλοσαξωνική σοφία.
Και εξηγούμαι: Ακόμα μία φορά, πολύ πρόσφατα ο περιλάλητος διορισμένος υφυπουργός, εξακολουθεί να επιμένει σε ένα προφανέστατο και σοβαρό λάθος. Λέει δηλαδή ότι σωστά επέλεξε πρώτα να εγκαταστήσει πάρα πολλές ΑΠΕ αφήνοντας για μετά την αποθήκευση.
Για το λόγο αυτό, τώρα που έχει έρθει η ώρα των standalone batteries, ο ίδιος πολύ απλά...τις μποϋκοτάρει. Αυτό το τελευταίο φυσικά δεν το είπε, αλλά προκύπτει από τη σκληρή πραγματικότητα.
Θύμισε μάλιστα πως η Βουλγαρία, έκανε το αντίθετο, συνδύασε ΑΠΕ και μπαταρίες σε κοινή πορεία. Το αποτέλεσμα, κατά τον... πολυμαστερούχο, είναι η Βουλγαρία να έχει αυτή την εποχή ακριβότερη από την Ελλάδα ενέργεια.
Έλα όμως που οι αριθμοί λένε άλλα. Εννοείται πως πολλές ημέρες η Ελλάδα είναι φθηνότερη, αλλά εάν δούμε τα αποτελέσματα σε 9μηνη βάση (Ιανουάριος-Σεπτέμβριος) ή ακόμη περισσότερο σε ετήσια η κατάσταση είναι διαφορετική.
Στη Βουλγαρία για το εννεάμηνο Ιανουαρίου - Σεπτεμβρίου 2026 η μέση τιμή χονδρικής, διαμορφώθηκε στα 118 ευρώ ανά μεγαβατώρα.
Στην Ελλάδα που έχει και πιο ευνοϊκές κλιματολογικές συνθήκες διαμορφώθηκε στα 121 ευρώ, διότι απλούστατα δεν μπορούσε να αποθηκεύσει τις ημέρες της ηλιοφάνειας. Μάλιστα το χονδρεμπορικό κόστος είναι αισθητά υψηλότερο από το αντίστοιχο εννεάμηνο του 2024, όταν η μέση τιμή χονδρικής είχε διαμορφωθεί στα 92,4 ευρώ/MWh.
Η χώρα μας έχει σχεδόν 300 ημέρες ηλιοφάνειας ετησίως, θεωρούμενη μία από τις πιο ηλιόλουστες στην Ευρώπη. Η Βουλγαρία έχει περίπου 150 ημέρες, τις μισές δηλαδή.
Για το φινάλε, ένα απαύγασμα της γαλλικής σοφίας, αφιερωμένο στον... λαλίστατο.
Όπως είχε πει ο πρόδρομος του διαφωτισμού συγγραφέας Ζαν ντε Λα Μπρυγιέ (1645-1696): «σπάνια μετανιώνουμε όταν μιλάμε λίγο, αλλά πάντοτε κάνουμε λάθη κι ύστερα μετανιώνουμε όταν μιλάμε υπερβολικά».
Πολλώ δε μάλλον όταν εμφανιζόμαστε αμετανόητοι σε ένα διαρκές σφάλμα, θα πρόσθετα εγώ...
Οι εκλογές του Μαΐου και το δίλημμα
Εντάξει, ο Άδωνις Γεωργιάδης δεν αποκάλυψε το μεγάλο κρατικό μυστικό για την Κυριακή που θα γίνουν εκλογές. Εκτίμηση έκανε ο υπουργός, που έχουμε κάνει κι εμείς γράφοντας στο παρελθόν ότι κάλπες ο Μητσοτάκης θα στήσει στις 9 ή στις 16 Μαΐου.
Διότι και το 9 Μαΐου παίζει, δηλαδή την Κυριακή του Θωμά επειδή πολλοί Έλληνες θα βρίσκονται ήδη στις πατρίδες τους λόγω του Πάσχα που είναι στις 2 Μαΐου. Αλλά και η Κυριακή 16 Μαΐου που και ο Άδωνις πρόβλεψε είναι ιδανικός χρόνος για να γίνουν εκλογές.
Επειδή, όλα δείχνουν ότι κυβέρνηση από την πρώτη κάλπη δεν θα έχουμε, αν γίνουν στις 16 Μαΐου οι πρώτες, θα πάρει κάποιες μέρες για την... ατελέσφορη κατά τα φαινόμενα διαδικασία των διερευνητικών εντολών.
Οπότε λίγες ημέρες μετά θα διαλυθεί ξανά η κυβέρνηση και θα προκηρυχθούν νέες εκλογές, πιθανότατα για τις 20 Ιουνίου έτσι ώστε την 1η Ιουλίου που η Ελλάδα αναλαμβάνει την Προεδρία της ΕΕ (ιδιαίτερα κρίσιμη σε όλα τα επίπεδα) να έχει σχηματιστεί κυβέρνηση.
Και μη νομίζετε ότι ο ΚΜ δεν θα παίξει και το χαρτί της σταθερότητας προκειμένου η ελληνική προεδρία να μη γίνει με υπηρεσιακή κυβέρνηση. Ένα δίλημμα που θα λέει: «Ψηφίστε ΝΔ, ψηφίστε σταθερότητα, όχι στο χάος που θα τινάξει την ελληνική προεδρία της ΕΕ».
Quiz: Ο έρωτας 70χρονου πολιτικού με 40άρα υπάλληλο
Έμαθα ένα πικάντικο για πολιτικό, και μάλιστα μέλος της κυβέρνησης και σας το μεταφέρω. Όχι δεν πρόκειται για τον ίδιο πολιτικό που σας έγραφα προ εβδομάδων ότι έκανε σχέση -καίτοι παντρεμένος- με ξανθιά, εντυπωσιακή κυρία.
Φαίνεται ότι κάτι συμβαίνει με τους 70 plus και ρίχνουν δίχτυα σε 40άρες. Λες και περνάνε... δεύτερη νεότητα.
Η νέα υπόθεση αφορά σε έναν 70χρονο μέλος της κυβέρνησης, ζωή να 'χει που το λέει η περδικούλα του (όπως λέει και ο λαός) και γι' αυτό αποφάσισε σε αυτή την ηλικία να... μπερμπαντέψει.
Ο εν λόγω πολιτικός κάθε φορά που κάνει ταξίδι στο εξωτερικό για υπηρεσιακούς λόγους (και είναι πολλά εκ της θέσεώς του), εντελώς τυχαία παίρνει μαζί του και μια ευειδή 40χρονη η οποία εργάζεται στο υπουργείο που και ο ίδιος ο 70χρονος προσφέρει τη γνώση του και την εμπειρία του.
Μάλιστα... εντελώς τυχαία και πάλι στις πόλεις που πάει ανά τον κόσμο τόσο ο πολιτικός όσο και η υπάλληλος σε υπηρεσία της Θεσσαλονίκης, διαμένουν στο ίδιο ξενοδοχείο. Κλείνουν δηλαδή δωμάτια στο ίδιο κτίριο, παρά το γεγονός ότι ο ένας είναι στέλεχος της κυβέρνησης και η άλλη είναι μια απλή εργαζόμενη.
Τις φήμες ότι κάποιοι έχουν δει το ζεύγος να την ταΐζει στο στόμα ο ένας τον άλλον σε δημόσια θέα δεν τις υιοθετώ για έναν και μόνο λόγο: Ο πολιτικός είναι εδώ και χρόνια παντρεμένος, έχει και μεγάλα παιδιά, οπότε μάλλον δύσκολο να εκτεθεί τόσο εύκολα.
Δεν ξέρω αν είναι έρωτας με την πρώτη ματιά, αλλά αυτό που ξέρω μαθαίνοντας διάφορα «καυτά» ντεσού του παράνομου ζευγαριού, είναι ότι η σχέση κρατάει αρκετό καιρό, έστω και με ραντεβουδάκια στο... εξωτερικό, μακριά από τα αδιάκριτα μάτια της εγχώριας συντηρητικής κοινωνίας μας.
Το τρίτο στεφάνι του γνωστού ποινικολόγου...
Επειδή όμως η φθινοπωρινή εβδομάδα εκτός από οικονομικές και πολιτικές ειδήσεις πρέπει να έχει και λίγο juicy χρώμα, θα σας πληροφορήσω για το νέο κεφάλαιο στη ζωή γνωστού και -θεωρούμενου από διάφορους, ως- πολύ επιτυχημένου ποινικολόγου.
Τον οποίο οι κακεντρεχείς ανταγωνιστές του αποκαλούν ως «ο wannabe Κούγιας but I cannot make it» (σ.σ. «θέλω να γίνω Κούγιας αλλά δεν τα καταφέρνω») προφανώς από γνήσια ελληνική ζήλεια.
Αντιπαρέρχομαι τον χαρακτηρισμό καθότι ουδόλως επιθυμώ να αναμειχθώ στα ενδότερα του Δικηγορικού Συλλόγου και μπαίνω στο πολύ ενδιαφέρον στόρι.
Σας είχαμε γράψει μόλις στις 9 Οκτωβρίου (wiseman: «Το δεύτερο διαζύγιο του ποινικολόγου») ότι «ένα χρόνο και κάτι μετά τον ολιγάριθμο, από άποψη καλεσμένων, αλλά πανάκριβο γάμο στα Νότια Προάστια, όλοι οι παροικούντες γνωρίζουν πλέον ότι το, μέχρι πριν λίγους μήνες πολύ ταιριαστό και αγαπημένο ζευγάρι έχει τραβήξει χωριστούς δρόμους».
Μάθατε λοιπόν από εμάς ότι χώρισε γρήγορα και τη δεύτερη σύζυγό του και η αιτία είναι, ότι δεν ήταν επιρρεπής σε όλα τα... δώρα που απαιτούσε η άλλη πλευρά.
Κλείναμε το σημείωμα με ένα πολλά υποσχόμενο «προς το παρόν αυτά»….
Λοιπόν ήρθε η ώρα να τηρήσουμε όπως πάντα την υπόσχεσή μας και να σας αποκαλύψουμε ότι ο γνωστός ποινικολόγος ετοιμάζεται και για τρίτο γάμο, το «Τρίτο Στεφάνι» για να θυμηθώ τη μεγάλη λογοτεχνική επιτυχία του μακαρίτη Κώστα Ταχτσή (1927 - 1988).
...Η υποψήφια νύφη και ο παραπονούμενος «μεσάζων»
Η υποψήφια νυφούλα μας είναι μεταξύ 25-30, ακαθορίστου επαγγέλματος αν και δηλώνει μοντέλο. Επίσης τυγχάνει αμφισβητούμενης μορφώσεως αλλά αρκετά χυμώδους εμφανίσεως.
Δηλώνει καταγωγή από τη Βόρειο Ελλάδα, όμως οι έγκυροι ερευνητές-αναλυτές της Αθηναϊκής νύχτας υποστηρίζουν πως κατάγεται ακόμη βορειότερα, κάπου μεταξύ Ελβασάν και Σκόνδρας.
Ούτε σε αυτό θα αναμειχθώ καθότι η στήλη δεν υποκύπτει στον λεγόμενο πατριδορατσισμό.
Το παρελθόν της είναι ένδοξο: πρόσφατα έλαβε μέρος σε συνοικιακό διαγωνισμό καλλιστείων με βαρύγδουπη επωνυμία. Τερμάτισε 13η (και τυχερή τελικά) επί 16 υποψηφίων. Έμαθα όμως ότι σε αυτούς τους διαγωνισμούς, όλες οι διαγωνιζόμενες αποχωρούν με ένα τιμητικό τίτλο, όσες και αν είναι αριθμητικά.
Όρεξη να έχεις να εφευρίσκεις τίτλους!
Ο διοργανωτής του διαγωνισμού έχει κάτι υπόλοιπα με τη Δικαιοσύνη (σ.σ. φυσικά ισχύει πάντοτε το ισχυρό τεκμήριο αθωότητας στη Δημοκρατία μας, οπότε δεν υιοθετούμε οτιδήποτε) αλλά ο ίδιος απορρίπτει τους ισχυρισμούς ως ανυπόστατους και προσφεύγει, όπως λέει, στη Δικαιοσύνη.
Το σίγουρο είναι πως -καλοπροαίρετα υποθέτω- μεσολάβησε για τη «γνωριμία με σκοπό το γάμο» του πασίγνωστου ποινικολόγου με την, περί ης ο λόγος, δεσποινίδας.
Ο ίδιος έδωσε και φωτογραφία με το ζευγάρι σε τηλεοπτική εκπομπή για να επισφραγίσει τη σοβαρότητα της σχέσης. Όλα καλά ως εδώ...
Ούτε καν φιλοδώρημα ο φιλάργυρος!
... Μαθαίνω, όμως, πως μόλις την περασμένη Παρασκευή ο καλόκαρδος και φυσικά ανιδιοτελής μεσάζων έκανε σε φίλο του φρικτά παράπονα για την πενιχρή αμοιβή που έλαβε για τις καλές του υπηρεσίες. Μίλησε μάλιστα αρκετά υπαινικτικά: «ψίχουλα πήρα και τον έφτιαξα για τα καλά τον τύπο, του έκλεισα τη συμφωνία της ζωής του, ξέρει αυτός πολύ καλά, άντε τώρα μην μιλήσω!».
Τρεις παρατηρήσεις επί του σφοδρού και ανεπιτήδευτου (λέμε τώρα...) ειδυλλίου:
Πρώτον εμείς δεν ξέρουμε «τι ξέρει αυτός πολύ καλά, άντε τώρα μην μιλήσω», αν και άπαντες υποπτεύονται. Είναι και αυτή η πρώτη σύζυγος που δεν κρατάει το στόμα της κλειστό και εκθέτει το διαπρεπή νομικό.
Δεύτερον, ο μεσάζων δεν ήξερε, τουλάχιστον δεν ρώταγε για την τσιγκουνιά του διάσημου δικηγόρου;
Και τρίτον, δυστυχώς για το μεσάζοντα είναι γνωστό ότι «ουδέν λάθος αναγνωρίζεται μετά την απομάκρυνση εκ του ταμείου». Οπότε ας μη ζητά εκ των υστέρων κάποιο γενναίο φιλοδώρημα.
Ουκ αν λάβοις παρά του φιλάργυρου!
Ας το έχει υπόψη του τουλάχιστον στον τέταρτο γάμο...
Οι must ειδήσεις του wiseman σε ένα ΑΙ Video
https://www.youtube.com/shorts/IT3P_y-xweE
Αποποίηση Ευθύνης: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες της στήλης προσφέρονται αποκλειστικά και μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να εκληφθούν ως συμβουλή, πρόταση, προσφορά για αγορά ή πώληση των κινητών αξιών, ούτε ως προτροπή για την πραγματοποίηση οποιασδήποτε μορφής επένδυσης. Κατά συνέπεια δεν υφίσταται ουδεμία ευθύνη για τυχόν επενδυτικές και λοιπές αποφάσεις που θα ληφθούν με βάση τις πληροφορίες αυτές.
"
["post_title"]=>
string(421) "Οι 7 υπέροχες, το κρεσέντο Κόκκαλη, η κουκλίτσα με τους μπράβους στο Onuki, το τρομερό βίντεο από το χτύπημα σε πλοίο του Πατέρα, η χρυσή αμοιβή του Λόρδου, το... ghosting των Ισραηλινών για την «Ασπίδα» και το love story 70χρονου πολιτικού με 40άρα"
["post_excerpt"]=>
string(203) "Στην 7άδα των υπέροχων ασφαλώς θέση έχουν τα τραπεζικά χαρτιά, ενώ ενδιαφέρουσα είναι η ανοδική κίνηση της Intracom"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(191) "oi-7-yperoches-to-kresento-tou-kokkali-i-kouklitsa-me-tous-bravous-sto-onuki-to-tromero-vinteo-apo-to-chtypima-drones-se-ploio-tou-patera-i-chrysi-amoivi-tou-lordou-to-ghosting-ton-israilinon"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-10-29 09:58:34"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-10-29 07:58:34"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2288410"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Οι 7 υπέροχες, το κρεσέντο Κόκκαλη, η κουκλίτσα με τους μπράβους στο Onuki, το τρομερό βίντεο από το χτύπημα σε πλοίο του Πατέρα, η χρυσή αμοιβή του Λόρδου, το… ghosting των Ισραηλινών για την «Ασπίδα» και το love story 70χρονου πολιτικού με 40άρα
Λεωφορεία, τρόλεϊ, μετρό, τραμ. Ταξί, διπλώματα οδήγησης, ψηφιακός μετασχηματισμός. Στόχοι: η αναβάθμιση της επιβατικής εμπειρίας και η ασφάλεια των επιβατών. Αυτές είναι μόλις μερικές φράσεις - κλειδιά, που περιγράφουν ένα μέρος της κυβερνητικής πολιτικής για τις αστικές μεταφορές, με τις νέες επενδύσεις που θα έρθουν το επόμενο χρονικό διάστημα να ξεπερνούν τα 300 εκατομμύρια ευρώ. Άλλωστε, όπως αναφέρει ο ίδιος ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιώργος Κώτσηρας στο mononews.gr «Στρατηγικός μας στόχος είναι ένα σύγχρονο, βιώσιμο και οικονομικά αποτελεσματικό σύστημα μεταφορών, που θα βελτιώνει έμπρακτα την καθημερινότητα όλων των πολιτών».
Ποια θα είναι η επόμενη ημέρα των αστικών μεταφορών; Τι θα γίνει με τα ταξί και τα πατίνια; Θα επεκταθεί και σε άλλες μέρες το μέτρο της 24ωρης λειτουργίας των ΜΜΜ εκτός του Σαββάτου; Ο Γιώργος Κώτσηρας σε μία συνέντευξη εφ' όλης της ύλης στο mononews.gr ανοίγει τα χαρτιά του και μας αποκαλύπτει τα σχέδια του υπουργείου για τις αστικές μεταφορές.
Ακολουθεί αναλυτικά η συνέντευξη
-Πώς προχωρούν τα σχέδια για τη βελτίωση των αστικών μεταφορών; Πότε θα μειωθούν οι χρονοαποστάσεις σε λεωφορεία και μετρό; Ποιοι οι επόμενοι διαγωνισμοί για προμήθεια ηλεκτρικών οχημάτων;
Τα τελευταία χρόνια έχει επιτευχθεί σημαντική πρόοδος στις αστικές συγκοινωνίες, με περισσότερα νέα λεωφορεία στους δρόμους, ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού και αύξηση των δρομολογίων. Επιπλέον, βρίσκεται σε εξέλιξη ένα ολοκληρωμένο σχέδιο αναβάθμισης των υποδομών, το οποίο περιλαμβάνει παρεμβάσεις στα αμαξοστάσια, συντήρηση των σιδηροτροχιών και αναβάθμιση των σταθμών του Μετρό και του Προαστιακού. Η αξιοποίηση ψηφιακών εργαλείων συμβάλλει στην καλύτερη παρακολούθηση και τον σχεδιασμό των δρομολογίων, στην ενίσχυση της ασφάλειας και στην αντιμετώπιση της εισιτηριοδιαφυγής. Χτίζοντας πάνω σε αυτή την πρόοδο, εργαζόμαστε για την περαιτέρω αναβάθμιση των μέσων μαζικής μεταφοράς με έμφαση στο τρίπτυχο: αξιοπιστία, ασφάλεια, εξυπηρέτηση.
Η αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων αποτελεί βασική προτεραιότητα. Από τον Σεπτέμβριο, οι χρονοαποστάσεις στις τρεις γραμμές του μετρό κατά την πρωινή ώρα αιχμής διαμορφώνονται στα 7, 4,5 και 4 λεπτά αντίστοιχα. Στο τραμ, μετά την πρόσφατη αναδιαμόρφωση των δρομολογίων, οι χρονοαποστάσεις μειώθηκαν από τα 9 σε 7,5 λεπτά στη Γραμμή 6 και από 12 σε 9,5 λεπτά στη Γραμμή 7. Επιπλέον, από τις αρχές Οκτωβρίου αυξήσαμε τις πρότυπες γραμμές από 15 σε 20, ενισχύοντας τα δρομολόγιά τους. Έτσι περίπου το 50% των επιβατών, που χρησιμοποιούν τις συγκεκριμένες γραμμές, εξυπηρετούνται με μέσο χρόνο αναμονής τα 12 λεπτά κατά τις ώρες αιχμής.
Σύντομα θα παρουσιαστούν από τον ΟΑΣΑ τα έως τώρα στοιχεία για το 2026, που δείχνουν την πρόοδο στο συγκοινωνιακό έργο.
Με τη σταδιακή ένταξη ανακατασκευασμένων και νέων συρμών στο δίκτυο του Μετρό, τις προσλήψεις επιπλέον οδηγών και την προμήθεια νέων λεωφορείων, η συχνότητα των δρομολογίων θα ενισχυθεί περαιτέρω και αυτό θα αρχίσει να φαίνεται ήδη από τους επόμενους μήνες.
Στο πλαίσιο αυτό, προχωρούμε σε νέους διαγωνισμούς για την προμήθεια συνολικά 331 ηλεκτρικών οχημάτων για την Αθήνα και 175 λεωφορείων για τη Θεσσαλονίκη, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, το Ταμείο Εκσυγχρονισμού και το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο. Επιπλέον, προγραμματίζεται η προμήθεια 19 νέων συρμών για το δίκτυο του Μετρό.
Με συγκεκριμένο σχεδιασμό και συστηματική δουλειά, προχωράμε σε ριζικό εκσυγχρονισμό των αστικών συγκοινωνιών, ώστε να ανταποκρίνονται καλύτερα στις ανάγκες των πολιτών.
[caption id="attachment_2199254" align="aligncenter" width="1024"] O αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών σε αμαξοστάσιο της ΟΣΥ με τον CEO της εταιρείας κ Στέφανο Αγιάσογλου και τον Γενικό Γραμματέα Μεταφορών κ. Στέλιο Σακαρέτσιο[/caption]
-Όσον αφορά στις περιοχές εκτός του κέντρου της Αθήνας, θα υπάρξουν νέες γραμμές που να βελτιώσουν το συγκοινωνιακό έργο;
Η βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών δεν μπορεί να περιορίζεται στο κέντρο της Αθήνας. Στόχος μας είναι να ενισχύσουμε τη σύνδεση των περιαστικών περιοχών με το δίκτυο των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, προσφέροντας στους πολίτες περισσότερες και πιο αξιόπιστες επιλογές για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.
Σε αυτή την κατεύθυνση, από τις 18 Σεπτεμβρίου προχωρήσαμε, μέσω του ΟΑΣΑ, σε ουσιαστική διεύρυνση του δικτύου των λεωφορειακών γραμμών στην Ανατολική και τη Δυτική Αττική. Οι Δήμοι Λαυρεωτικής και Μεγαρέων εντάχθηκαν για πρώτη φορά στο δίκτυο του οργανισμού, ενώ ενισχύθηκε η εξυπηρέτηση της Ραφήνας, της Μάνδρας-Ειδυλλίας και του Θριάσιου Νοσοκομείου. Με νέες γραμμές και στοχευμένες επεκτάσεις, βελτιώσαμε τη σύνδεση περιοχών όπως το Λαύριο, η Κερατέα, τα Μέγαρα και η Νέα Πέραμος με το Μετρό και τον Προαστιακό, διευκολύνοντας τη συνδυασμένη μετακίνηση με ενιαίο εισιτήριο.
Παράλληλα, αξιολογούμε συστηματικά τα στοιχεία της επιβατικής κίνησης και τις ανάγκες κάθε περιοχής, σε συνεργασία και με τους δήμους, και εξετάζουμε νέες γραμμές, επεκτάσεις υφιστάμενων δρομολογίων και λύσεις προσαρμοσμένες στις ανάγκες των τοπικών κοινωνιών.
Η Αθήνα και η Αττική αναπτύσσονται, οι οικιστικές και επαγγελματικές δραστηριότητες επεκτείνονται και οι συγκοινωνίες οφείλουν να ακολουθούν αυτή την εξέλιξη. Θέλουμε ένα δίκτυο που να εξυπηρετεί ισόρροπα ολόκληρη την Αττική, χωρίς να αφήνει καμία περιοχή πίσω.
[caption id="attachment_2288930" align="aligncenter" width="1452"] Στην εταιρική εκδήλωση της Ο.ΣΥ, «Μαζί κινούμε την πόλη», στο Αμαξοστάσιο Αττικής[/caption]
-Η οδική ασφάλεια βρίσκεται ψηλά στην ατζέντα του υπουργείου. Ποιες νέες δράσεις δρομολογούνται;
Η Ελλάδα έχει καταγράψει μετρήσιμη πρόοδο στην οδική ασφάλεια, με τα θανατηφόρα τροχαία να βρίσκονται πλέον στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων δεκαετιών. Ενδεικτικά, το 2025 σημειώθηκε μείωση 22% στα θανατηφόρα τροχαία, ενώ η πτωτική τάση συνεχίζεται και το 2026.
Τα ενθαρρυντικά αυτά στοιχεία είναι αποτέλεσμα μιας ολοκληρωμένης στρατηγικής, που υλοποιούμε σε συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία και την Τοπική Αυτοδιοίκηση και η οποία περιλαμβάνει θεσμικές παρεμβάσεις, όπως η αυστηροποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, εντατικοποίηση των ελέγχων, βελτίωση των οδικών υποδομών, ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών και αξιοποίηση της τεχνολογίας και της χρήσης καμερών.
Στο πλαίσιο αυτό, για το επόμενο διάστημα, θα ήθελα να σταθώ σε τρεις βασικούς άξονες: την πρόληψη, την ενίσχυση της συμμόρφωσης και την εκπαίδευση.
Πρώτον, ενεργοποιούμε την Οδική Υπηρεσία Συστημάτων Εποπτείας και Ασφάλειας ΟΔ.Υ.Σ.Ε.ΑΣ., με στόχο την αξιοποίηση σύγχρονων τεχνολογιών για την εποπτεία των οδικών υποδομών και την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας. Μέσα από εκστρατείες ενημέρωσης, όπως η καμπάνια Drive Safe που υλοποιήθηκε το καλοκαίρι, προωθούμε την υπεύθυνη οδηγική συμπεριφορά. Παράλληλα, ενισχύουμε τη συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση για τον εντοπισμό επικίνδυνων σημείων και την υλοποίηση δράσεων οδικής ασφάλειας, ενώ προωθούμε τη δημιουργία Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας, ώστε τα διαθέσιμα δεδομένα να αξιοποιούνται αποτελεσματικότερα στον σχεδιασμό πολιτικών πρόληψης.
Δεύτερον, μετά τους διασταυρωτικούς ελέγχους για τα ανασφάλιστα οχήματα και την καταβολή τελών κυκλοφορίας, προχωρούμε στην ολοκλήρωση των ελέγχων για οχήματα που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ. Με τον τρόπο αυτό θέλουμε να διασφαλίσουμε ότι κάθε όχημα που κυκλοφορεί στον δρόμο είναι καλά συντηρημένο και ότι, σε περίπτωση ατυχήματος, θα καταβάλλεται απρόσκοπτα η οφειλόμενη αποζημίωση.
Τρίτον, προετοιμάζουμε νομοθετική παρέμβαση για την αναβάθμιση της εκπαίδευσης των υποψήφιων οδηγών, καθώς και του συστήματος εξετάσεων, με αξιοποίηση ψηφιακών εργαλείων. Σχεδιάζουμε, μεταξύ άλλων, ψηφιακές εφαρμογές για την εκμάθηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, με διαδραστικά τεστ, πολυμεσικό εκπαιδευτικό υλικό και προσομοιώσεις.
Επιδιώκουμε μια συνολικότερη αλλαγή οδηγικής κουλτούρας με σαφή στόχο: λιγότερα τροχαία, λιγότερες ανθρώπινες απώλειες και ασφαλέστερες μετακινήσεις για όλους.
[caption id="attachment_2205564" align="aligncenter" width="1024"] O αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιώργος Κώτσηρας στην τελετή παραλαβής των 50 18μετρων αρθρωτών ηλεκτρικών λεωφορείων του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη[/caption]
-Ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης, όσον αφορά στα πατίνια κάνει λόγο για τη θέσπιση διπλώματος μικροκινητικότητας. Σε ποια κατεύθυνση κινείται το υπουργείο;
Η μικροκινητικότητα αποτελεί μια σύγχρονη μορφή μετακίνησης, η οποία όμως πρέπει να αναπτύσσεται με σαφείς κανόνες και με απόλυτη προτεραιότητα την οδική ασφάλεια. Το τελευταίο διάστημα έχουν καταγραφεί σοβαρά ατυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια, σε αρκετές περιπτώσεις με θύματα παιδιά και ανηλίκους.
Για τον λόγο αυτό προχωρήσαμε στη διαμόρφωση ενός αυστηρότερου πλαισίου για την ασφαλή χρήση των ηλεκτρικών πατινιών. Πλέον απαγορεύεται η χρήση ηλεκτρικών πατινιών από άτομα κάτω των 17 ετών, προβλέπεται υποχρεωτική ασφαλιστική κάλυψη και ισχύουν αυστηρότερες κυρώσεις για επικίνδυνες παραβάσεις. Παράλληλα, προβλέπονται κυρώσεις για επιχειρήσεις που διαθέτουν ηλεκτρικά πατίνια σε ανηλίκους κατά παράβαση του νόμου.
Ωστόσο, δεν σταματάμε εδώ. Εξετάζουμε και το ζήτημα της εκπαίδευσης των χρηστών, καθώς η γνώση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και η υπεύθυνη συμπεριφορά είναι καθοριστικές για την πρόληψη των ατυχημάτων. Στο πλαίσιο αυτό, αξιολογούμε κάθε πρόταση, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες των συγκεκριμένων οχημάτων και την ανάγκη για ένα εφαρμόσιμο και αποτελεσματικό σύστημα.
Επιδίωξή μας είναι να αξιοποιούνται οι νέες δυνατότητες μετακίνησης, χωρίς καμία έκπτωση στην ασφάλεια. Η προστασία της ανθρώπινης ζωής και ιδιαίτερα των παιδιών αποτελεί αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα.
-Πρόσφατα, η Ομοσπονδία Οδηγών Ταξί ζήτησε να προστεθούν κάμερες στα οχήματα. Πώς βλέπετε αυτό το μέτρο; Είναι εφικτό;
Αναγνωρίζουμε τις δύσκολες συνθήκες που αντιμετωπίζουν καθημερινά οι οδηγοί ταξί και θεωρούμε σημαντικό να αναζητούμε λύσεις μέσα από τον διάλογο και τη συνεχή επικοινωνία με τους φορείς που εκπροσωπούν τον κλάδο, με στόχο τη βελτίωση των συνθηκών άσκησης του επαγγέλματος και την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών. Στο πλαίσιο αυτού του διαλόγου συμφωνήθηκαν, άλλωστε, και οι πρόσφατες διορθωτικές αλλαγές στα κόμιστρα των ταξί.
Το αίτημα για την τοποθέτηση καμερών στα οχήματα είναι ένα ζήτημα που χρειάζεται προσεκτική εξέταση από όλους τους συναρμόδιους φορείς. Αντιλαμβανόμαστε ότι συνδέεται με την ανάγκη ενίσχυσης της ασφάλειας των οδηγών, ιδιαίτερα σε περιπτώσεις επιθέσεων ή επικίνδυνων περιστατικών. Ωστόσο, η εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου προϋποθέτει την εξέταση όλων των τεχνικών και νομικών παραμέτρων, με ιδιαίτερη έμφαση στην προστασία των προσωπικών δεδομένων και της ιδιωτικότητας τόσο των οδηγών όσο και των επιβατών.
Είμαστε ανοιχτοί στον διάλογο και αξιολογούμε κάθε πρόταση που μπορεί να ενισχύσει ουσιαστικά την ασφάλεια των μετακινήσεων, προς όφελος τόσο των πολιτών όσο και των επαγγελματιών.
[caption id="attachment_2288932" align="aligncenter" width="548"] Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας με τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη στον πρώτο πλήρως ανακατασκευασμένο συρμό της Γραμμής 1 του ΗΣΑΠ, που έχει τεθεί ήδη σε κυκλοφορία. (12 Οκτωβρίου 2026)[/caption]
-Οι υπηρεσίες του υπουργείου ψηφιοποιούνται. Ποια είναι τα πρώτα αποτελέσματα του μετασχηματισμού; Είναι η ψηφιοποίηση το κλειδί για τη διαφάνεια και το αδιάβλητο των εξετάσεων οδήγησης;
Ο ψηφιακός μετασχηματισμός είναι βασικό εργαλείο για ένα κράτος πιο αποτελεσματικό, διαφανές και φιλικό προς τον πολίτη. Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η προσπάθεια αυτή έχει ήδη ξεκινήσει, σε συνεργασία με το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Τεχνητής Νοημοσύνης και το Ινστιτούτο Τεχνολογίας και Έρευνας (ΙΤΕ) και αποδίδει μετρήσιμα αποτελέσματα.
Η πλατφόρμα drivers-vehicles.services.gov.gr παρέχει σήμερα 19 ψηφιακές υπηρεσίες, μεταξύ άλλων για την ταξινόμηση και τη μεταβίβαση οχημάτων, την έκδοση και την ανανέωση αδειών οδήγησης και την έκδοση αντιγράφων αδειών κυκλοφορίας. Από την έναρξη λειτουργίας της έως σήμερα έχουν διεκπεραιωθεί συνολικά 2,8 εκατομμύρια ψηφιακές αιτήσεις. Μόνο το πρώτο εννεάμηνο του 2026 υποβλήθηκαν περισσότερες από 1,16 εκατομμύρια αιτήσεις, ενώ έχουν καταχωριστεί ψηφιακά πάνω από ένα εκατομμύριο ιατρικά πιστοποιητικά. Αυτό μεταφράζεται σε λιγότερα δικαιολογητικά, λιγότερες μετακινήσεις και ταχύτερη εξυπηρέτηση.
Σε αυτή τη βάση, υπογράψαμε πρόσφατα νέα προγραμματική σύμβαση με το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Τεχνητής Νοημοσύνης και το ΙΤΕ για την αναβάθμιση των ψηφιακών υπηρεσιών, την καλύτερη διασύνδεση των πληροφοριακών συστημάτων, την ψηφιοποίηση της διαδικασίας αντικατάστασης πινακίδων κυκλοφορίας και την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου συστήματος εκπαίδευσης και εξέτασης υποψήφιων οδηγών.
Δίνουμε ιδιαίτερη βαρύτητα στην καλύτερη παρακολούθηση και τον αποτελεσματικότερο έλεγχο τόσο της θεωρητικής όσο και της πρακτικής εξέτασης. Για τη θεωρητική εκπαίδευση, πέρα από την ανάπτυξη ψηφιακών εφαρμογών για την εκμάθηση του ΚΟΚ, προβλέπεται η ψηφιακή καταγραφή των προγραμμάτων μαθημάτων, των παρουσιών και της παρακολούθησης. Για την πρακτική εξέταση, σχεδιάζουμε την ανάπτυξη ενός νέου συστήματος ηλεκτρονικής κλήρωσης εξεταστών και καταγραφής των εξετάσεων με κάμερες.
Η τεχνολογία δεν αποτελεί από μόνη της εγγύηση αδιάβλητου χαρακτήρα. Μπορεί, ωστόσο, να περιορίσει τα περιθώρια αυθαιρεσίας, να ενισχύει την αντικειμενικότητα και να διευκολύνει τους ελέγχους. Η υποστήριξη της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδήγησης στις αλλαγές που δρομολογούμε αποτελεί έναν επιπλέον ευνοϊκό παράγοντα για την ορθή υλοποίησή τους. Διασφαλίζοντας τη σωστή εκπαίδευση και εξέταση των οδηγών ενισχύουμε εμπράκτως την οδική ασφάλεια.
-Η 24ωρη λειτουργία του μετρό τα Σάββατα εφαρμόζεται πλέον εδώ και έναν χρόνο. Θα υπάρξει επέκταση; Τι λένε οι αριθμοί;
Η 24ωρη λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς κάθε Σάββατο στην Αθήνα συμπλήρωσε έναν χρόνο τον Σεπτέμβριο, αναβαθμίζοντας ουσιαστικά τη νυχτερινή μετακίνηση και διευρύνοντας τις επιλογές των πολιτών.
Οι αριθμοί επιβεβαιώνουν τη μεγάλη ανταπόκριση του επιβατικού κοινού. Κατά τον πρώτο χρόνο εφαρμογής καταγράφηκαν συνολικά πάνω από 2 εκατομμύρια μετακινήσεις με το Μετρό, το Τραμ και τα λεωφορεία κατά τις νυχτερινές ώρες του Σαββάτου, ενώ σε ορισμένα Σάββατα οι επικυρώσεις έφτασαν τις 60.000. Πρόκειται για ένα μέτρο που έχουν αγκαλιάσει ιδιαίτερα οι νέοι, καθώς τους επιτρέπει να επιστρέφουν στο σπίτι με μεγαλύτερη ασφάλεια, περιορίζοντας την ανάγκη χρήσης αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας.
Στόχος μας είναι να διευρύνουμε αυτή τη δυνατότητα, με την προσθήκη νέων νυχτερινών λεωφορειακών γραμμών στην Αθήνα. Θετικό δείγμα αποτελεί, άλλωστε, και η ιδιαιτέρως υψηλή επιβατική κίνηση στις αστικές συγκοινωνίες Αθήνας και Θεσσαλονίκης το Σάββατο 17 Οκτωβρίου, στο πλαίσιο της «Ευρωπαϊκής Νύχτας Χωρίς Ατυχήματα».
Σε συνδυασμό με τους εντατικούς ελέγχους και το μήνυμα «αλκοόλ και οδήγηση δεν πάνε μαζί», η 24ωρη λειτουργία των μέσων μαζικής μεταφοράς συμβάλλει, αναμφίβολα, στην προσπάθειά μας να επιστρέφουν όλοι οι πολίτες με ασφάλεια στο σπίτι τους. Πρόκειται για ένα εργαλείο οδικής ασφάλειας, το οποίο σκοπεύουμε να ενισχύσουμε.
-Ποιες είναι οι προτεραιότητές σας για το επόμενο χρονικό διάστημα; Τι περιλαμβάνει το Grand Plan των αστικών μεταφορών;
Βασικές προτεραιότητές μας είναι η αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών, η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, ο εκσυγχρονισμός του σιδηρόδρομου και η εμβάθυνση του ψηφιακού μετασχηματισμού των μεταφορών.
Ειδικότερα για τις αστικές συγκοινωνίες, επιδίωξή μας είναι να αποτελούν μια ασφαλή, αξιόπιστη και ελκυστική επιλογή μετακίνησης για κάθε πολίτη. Σε στενή συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς εργαζόμαστε για τη δημιουργία ενός δικτύου λεωφορείων και μέσων σταθερής τροχιάς που θα συνδέει αποτελεσματικότερα τις περιοχές της πόλης, θα μειώνει τους χρόνους μετακίνησης και θα ενισχύει την κοινωνική συνοχή και την οικονομική δραστηριότητα.
Σε ορίζοντα πενταετίας, στόχος μας είναι η πλήρης ανανέωση του στόλου των λεωφορείων στην Αττική και τη Θεσσαλονίκη, σε συνδυασμό με την ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού και την αναδιοργάνωση του δικτύου. Επιδιώκουμε οι δημόσιες συγκοινωνίες να προσεγγίσουν το 40% των μετακινήσεων στην Αθήνα και ο μέσος χρόνος αναμονής στις βασικές λεωφορειακές γραμμές να περιοριστεί στα 8 λεπτά.
Προωθούμε συστηματικά την αξιοποίηση ψηφιακών τεχνολογιών και δεδομένων, για καλύτερο σχεδιασμό, αποτελεσματικότερη λειτουργία και αναβαθμισμένη εξυπηρέτηση των επιβατών. Παράλληλα, επενδύουμε στην προσβασιμότητα, την ασφάλεια και την ανθεκτικότητα του δικτύου απέναντι σε έκτακτες συνθήκες.
Στρατηγικός μας στόχος είναι ένα σύγχρονο, βιώσιμο και οικονομικά αποτελεσματικό σύστημα μεταφορών, που θα βελτιώνει έμπρακτα την καθημερινότητα όλων των πολιτών.
O αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών σε αμαξοστάσιο της ΟΣΥ με τον CEO της εταιρείας κ Στέφανο Αγιάσογλου και τον Γενικό Γραμματέα Μεταφορών κ. Στέλιο Σακαρέτσιο[/caption]
Στην εταιρική εκδήλωση της Ο.ΣΥ, «Μαζί κινούμε την πόλη», στο Αμαξοστάσιο Αττικής[/caption]
O αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιώργος Κώτσηρας στην τελετή παραλαβής των 50 18μετρων αρθρωτών ηλεκτρικών λεωφορείων του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη[/caption]
Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας με τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη στον πρώτο πλήρως ανακατασκευασμένο συρμό της Γραμμής 1 του ΗΣΑΠ, που έχει τεθεί ήδη σε κυκλοφορία. (12 Οκτωβρίου 2026)[/caption]