Δημόσιο Χρέος: H Ελλάδα κερδίζει πάνω από 2 δισ. ευρώ από τις πρόωρες αποπληρωμές δανείων
Οι πρόωρες αποπληρωμές θα συνεχιστούν και τα επόμενα έτη, ώστε το εν λόγω δάνειο να αποπληρωθεί πλήρως έως το 2031, αντί του αρχικού πλάνου για το 2041
Αντίστροφα έχει αρχίσει πλέον να μετρά ο χρόνος για την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης στο σιδηροδρομικό δίκτυο των Περιφερειών Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας, από τις εκτεταμένες ζημιές που προκλήθηκαν από τις θεομηνίες «Daniel» και «Elias» τον Σεπτέμβριο του 2023.
Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, τα έργα προχωρούν βάσει του ισχύοντος προγραμματισμού και αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός χρονοδιαγράμματος στα τέλη Αυγούστου.
Υπενθυμίζεται, ότι η σύμβαση με τους αναδόχους είχε υπογραφεί τον Απρίλιο του 2025 με διάρκεια υλοποίησης τους 15 μήνες. Ειδικότερα, τα έργα ύψους 450,12 εκατ. ευρώ αφορούν εργασίες για την αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα, την αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας, την αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου, στα τμήματα: i) Έξοδος Σ.Σ. Λάρισας – Σ.Σ. Λατομείου ii) Σ.Σ. Λατομείου – Είσοδος Σ.Σ. Βόλου iii) δύο θέσεων στον Σ.Σ. Βόλου και την αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το Σ.Σ. Παλαιοφάρσαλο έως τον Σ.Σ. Κραννώνα.
Όπως είχε αναφέρει ο πρώην αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών και νυν Γενικός Γραμματέας της Νέας Δημοκρατίας κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ο στόχος είναι έως το 2027 να τελούνται 12 ζεύγη δρομολογίων, με την απόσταση να μειώνεται κάτω από τις 3,5 ώρες.
Με βάση τον προγραμματισμό, μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2026, με την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών έργων θα τελούνται 8 ζεύγη δρομολογίων στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με το ταξίδι να αγγίζει περίπου τις 3,5 ώρες.
Ορατότητα στα τρένα με τεχνολογία ακριβείας
Η πρωτοποριακή εφαρμογή railway.gov.gr δίνει στους πολίτες τη δυνατότητα να βλέπουν σε real time τα τρένα που κινούνται στον ελληνικό σιδηρόδρομο και τον προαστιακό.
Επισημαίνεται ότι για πρώτη φορά υπάρχει ζωντανή, δημόσια και διαρκής εικόνα της κυκλοφορίας των τρένων σε πραγματικό χρόνο, με έναρξη εφαρμογής στον κεντρικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Ειδικότερα, τα βασικά χαρακτηριστικά της εφαρμογής είναι:
1. Ζωντανή παρακολούθηση: Τόσο οι πολίτες όσο και οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο μπορούν να παρακολουθήσουν σε πραγματικό χρόνο με ακρίβεια GNSS-HEPOS τη θέση των τρένων
2. Ενημερώσεις κάθε δευτερόλεπτο με συνεχή ροή δεδομένων
3. Διαδραστικός χάρτης: πλήρης χαρτογραφική απεικόνιση του σιδηροδρομικού δικτύου με όλους τους σταθμούς
4. Ασφαλής σύνδεση: κρυπτογραφημένη μετάδοση δεδομένων με πρωτόκολλο AES-256.
[caption id="attachment_2072780" align="aligncenter" width="1629"] Εικόνα της εφαρμογής[/caption]
Το νέο σύστημα δεν είναι απλά μία υπηρεσία GPS, που παρουσιάζει αποκλίσεις έως και 15 μέτρων, αλλά στηρίζεται στο σύστημα Hepos, μία τεχνολογία ακριβείας που χρησιμοποιήθηκε και για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του Κτηματολόγιου και το αντίστοιχο ευρωπαϊκό Galileo, αποδίδοντας ακρίβεια επιπέδου γραμμής, λίγων εκατοστών.
Πιο συγκεκριμένα, το εν λόγω σύστημα δε βασίζεται μόνο στο δορυφορικό στίγμα, αλλά συνδυάζει ψηφιακά χαρτογραφημένο μοντέλο του σιδηροδρομικού δικτύου, αλγορίθμους αντιστοίχισης τροχιάς (map matching), με στόχο τον βέβαιο προσδιορισμό σε ποια γραμμή κινείται κάθε τρένο — ακόμη και σε σήραγγες ή περιοχές με περιορισμένο σήμα.
Ο χρήστης της εφαρμογής μπορεί ανά πάσα στιγμή να δει με ακρίβεια πληροφορίες που αφορούν τα τρέχοντα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών που κινούνται στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Την ίδια ώρα, ο χρήστης μπορεί να δει σε ζωντανή μετάδοση μέσω της κάμερας που βρίσκεται στο εμπρόσθιο τμήμα των συρμών, πώς κινείται το τρένο.
Αντίστοιχα, γίνεται αναφορά σε πληροφορίες για το δρομολόγιο, την ταχύτητα με την οποία κινείται το τρένο, όπως επίσης και η επόμενη στάση. Επιπλέον, δίνονται πληροφορίες για τα επόμενα δρομολόγια με την ημερομηνία και ώρα έναρξης, αλλά και της λήξης.
Η λειτουργία του railway.gov.gr σηματοδοτεί και την ουσιαστική υιοθέτηση επτά εκ των δεκαεπτά συνολικά συστάσεων ασφαλείας που διατυπώθηκαν στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το δυστύχημα των Τεμπών, σχετικά με τη λειτουργία και την εποπτεία του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος.
Μέσω του railway.gov.gr μεγιστοποιείται η διαθεσιμότητα καταγεγραμμένων επιχειρησιακών δεδομένων, καθίσταται δυνατή η συνεχής παρακολούθηση της απόδοσης λειτουργιών που σχετίζονται με την ασφάλεια, ενισχύεται η κατανόηση και η διαχείριση κινδύνων σε πραγματικό χρόνο, δημιουργείται τεκμηριωμένη βάση ανάλυσης περιστατικών και εξαγωγής επιχειρησιακών συμπερασμάτων και αναβαθμίζεται η εποπτική ικανότητα του διαχειριστή υποδομής και των αρμόδιων αρχών.
100% τηλεδιοίκηση, 100% σηματοδότηση και 100% εγκατεστημένο ETCS
Επισημαίνεται ότι με την ολοκλήρωση των έργων στο σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη θα υπάρχει 100% τηλεδιοίκηση, 100% σηματοδότηση και 100% εγκατεστημένο ETCS.
Όπως ανέφερε πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. κ. Χρήστος Παληός «Όπως έχει δεσμευθεί η Κυβέρνηση και η Διοίκηση της εταιρείας μας, στο τέλος Αυγούστου 2026 ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διαθέτει 100% τηλεδιοίκηση, 100% σηματοδότηση και 100% εγκατεστημένο ETCS [...]
Το ETCS, δηλαδή το σύστημα αυτόματης πέδησης, έχει ήδη εγκατασταθεί στο μεγαλύτερο μέρος του άξονα και έως τέλος Αυγούστου θα έχει ολοκληρωθεί. Η εγκατάσταση του ETCS πρέπει να διακρίνεται από την πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία του και θα τεθεί σε λειτουργία μετά την ολοκλήρωση των αναγκαίων διαδικασιών πιστοποίησης και αδειοδότησης.
Παράλληλα, έχει τεθεί σε λειτουργία πρόσθετη δικλείδα ασφάλειας απέναντι σε ανθρώπινα λάθη, το railway.gov.gr, που λειτουργεί στο Κέντρο Ελέγχου σε 24ωρη βάση, εντοπίζοντας αυτόματα κινδύνους στην κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών. Δεν πρέπει εξάλλου να ξεχνάμε ότι ήδη σήμερα η κυκλοφορία στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη διεξάγεται με ενεργή σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, με εξαίρεση το τμήμα Λιανοκλάδι-Λάρισα λόγω των έργων που εκτελούνται για την αποκατάσταση των φθορών εξαιτίας του Daniel.
Οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος εργάζονται με συγκεκριμένο σχέδιο και αυστηρό χρονοδιάγραμμα. Γιατί για τους Σιδηροδρόμους Ελλάδος, η ασφάλεια αποτελεί καθημερινή επιχειρησιακή υποχρέωση και απόλυτη προτεραιότητα».
Διαβάστε επίσης:Γέφυρα Πουλόπουλου: Η αναβάθμιση ύψους 3 εκατ. ευρώ και η ιστορία πίσω από την ονομασία τηςΜετρό Θεσσαλονίκης: Ξεκινούν οι πρόδρομες εργασίες για τον βορειοδυτικό τομέα της πόλης – Όλο το σχέδιοΕΛΤΑ: Από το χείλος του γκρεμού στην αναδιάρθρωση; – Νέο αναπτυξιακό σχέδιο τετραετίας με άρωμα Ευρώπης"
["post_title"]=>
string(175) "Σιδηρόδρομος: Πότε ολοκληρώνονται τα έργα αποκατάστασης στον κεντρικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη"
["post_excerpt"]=>
string(115) "Στόχος η ασφάλεια των πολιτών και η μείωση των χρονοαποστάσεων"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(94) "sidirodromos-pote-oloklironontai-ta-erga-apokatastasis-ston-kentriko-axona-athina-thessaloniki"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-08-16 12:07:56"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-08-16 09:07:56"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2225242"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Το νέο νομοθετικό πλαίσιο θέτει αυστηρές προϋποθέσεις για τις βραχυχρόνιες μισθώσεις, όμως υπάρχουν σημεία που απαιτούν επιπλέον προσοχή από όσους διαθέτουν το ακίνητο τους σε επισκέπτες.
Η βραχυχρόνια μίσθωση ενός εξοχικού μπορεί να αποφέρει ένα διόλου ευκαταφρόνητο εισόδημα μέσα σε λίγες εβδομάδες, όμως από τη στιγμή που ο ιδιοκτήτης ανοίγει την πόρτα του ακινήτου του σε επισκέπτες, ανοίγει ταυτόχρονα και έναν κύκλο νομικών υποχρεώσεων, ο οποίος πλέον είναι πολύ ευρύτερος από μια απλή δήλωση στην εφορία.
Μάλιστα, τώρα που πλέον οι προϋποθέσεις έχουν γίνει ιδιαίτερα αυστηρές και η βραχυχρόνια μίσθωση δεν αντιμετωπίζεται πλέον από τον νομοθέτη ως μια σχεδόν άτυπη αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας, υπάρχουν σοβαρές παγίδες που μπορεί να φέρουν τον ιδιοκτήτη αντιμέτωπο όχι μόνο με υψηλά πρόστιμα, αλλά και δυσθεώρητες αξιώσεις αποζημίωσης.
Οπότε, το πρόβλημα δεν είναι μόνο τυχόν φοροδιαφυγή, αλλά μη συμβεί η σπάνια μεν, υπαρκτή δε περίπτωση που κάτι πάει στραβά και ο ιδιοκτήτης δεν έχει φροντίσει να καλυφθεί νομικά.
Από το ΑΜΑ μέχρι την εφορία: Τι πρέπει να έχει κάνει νόμιμα ο ιδιοκτήτης
Το βασικό νομοθετικό πλαίσιο της βραχυχρόνιας μίσθωσης βρίσκεται στο άρθρο 111 του ν. 4446/2016, όπως έχει επανειλημμένα τροποποιηθεί. Ο ιδιοκτήτης που διαθέτει ακίνητο σε καθεστώς βραχυχρόνιας μίσθωσης πρέπει καταρχάς να το εγγράψει στο Μητρώο Ακινήτων Βραχυχρόνιας Διαμονής της ΑΑΔΕ και να αποκτήσει Αριθμό Μητρώου Ακινήτου, τον γνωστό ΑΜΑ, ο οποίος πρέπει να εμφανίζεται στην καταχώριση του ακινήτου στις ψηφιακές πλατφόρμες και στα μέσα προβολής του.
Για κάθε διαμονή υποβάλλεται Δήλωση Βραχυχρόνιας Διαμονής. Κατά τον γενικό κανόνα, η δήλωση υποβάλλεται μέχρι την 20ή ημέρα του επόμενου μήνα από την αναχώρηση του μισθωτή. Μάλιστα, δήλωση απαιτείται και όταν μια κράτηση ακυρωθεί, εφόσον βάσει της πολιτικής ακύρωσης καταβληθεί ποσό μισθώματος.
Η φορολογική μεταχείριση, όμως, δεν είναι ίδια για όλους. Για φυσικό πρόσωπο που διαθέτει έως δύο ακίνητα σε βραχυχρόνια μίσθωση, εφόσον παρέχεται μόνο διαμονή και κλινοσκεπάσματα και κάθε μίσθωση έχει διάρκεια έως 59 ημέρες, το εισόδημα αντιμετωπίζεται ως εισόδημα από ακίνητη περιουσία, οπότε δεν απαιτείται για τον λόγο αυτό έναρξη επιχειρηματικής δραστηριότητας.
Η εικόνα αλλάζει από τα τρία ακίνητα και πάνω. Σύμφωνα με τις οδηγίες της ΑΑΔΕ, το φυσικό πρόσωπο που εκμεταλλεύεται τρία ή περισσότερα ακίνητα σε βραχυχρόνια μίσθωση υποχρεούται σε έναρξη επιχειρηματικής δραστηριότητας, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τις υποχρεώσεις ΦΠΑ, τέλους παρεπιδημούντων, Ε3 και Ελληνικών Λογιστικών Προτύπων, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών υποχρεώσεων στο myDATA.
Προσοχή χρειάζεται, πάντως, και με τις νέες υποχρεωτικές προδιαγραφές του άρθρου 3 του ν. 5170/2025 που ισχύουν την 1η Οκτωβρίου 2025. Σύμφωνα με το νέο νομοθετικό πλαίσιο, το ακίνητο πρέπει να αποτελεί χώρο κύριας χρήσης, να διαθέτει φυσικό φωτισμό, αερισμό και κλιματισμό, καθώς και ασφάλιση έναντι αστικής ευθύνης για ζημιές ή ατυχήματα. Παράλληλα, απαιτούνται υπεύθυνη δήλωση ηλεκτρολόγου εγκαταστάτη, πυροσβεστήρες, ανιχνευτές καπνού, ρελέ διαρροής ή αντιηλεκτροπληξιακό ρελέ και σήμανση διαφυγής. Προβλέπονται επίσης πιστοποιητικό μυοκτονίας και απεντόμωσης, φαρμακείο πρώτων βοηθειών και οδηγός με τηλέφωνα έκτακτης ανάγκης.
Ο επισκέπτης τραυματίστηκε στο εξοχικό: Πότε πληρώνει ο ιδιοκτήτης
Το πολύ μεγαλύτερο οικονομικό ρίσκο, ωστόσο, αρχίζει όταν το πρόβλημα δεν είναι ένας διοικητικός έλεγχος, αλλά ένας άνθρωπος που τραυματίστηκε μέσα στο ακίνητο.
Ας υποθέσουμε ότι ένας επισκέπτης γλιστράει σε μια επικίνδυνη σκάλα, ένα κάγκελο υποχωρεί επειδή δεν είχε συντηρηθεί σωστά ή μια προβληματική ηλεκτρική εγκατάσταση προκαλεί ατύχημα.
Το γεγονός ότι ο τραυματισμός συνέβη μέσα στο ακίνητο δεν σημαίνει από μόνο του ότι ο ιδιοκτήτης είναι αυτομάτως υπεύθυνος για οτιδήποτε συμβεί στον επισκέπτη. Για να θεμελιωθεί αστική ευθύνη εξετάζονται τα πραγματικά περιστατικά, η ύπαρξη παράνομης και υπαίτιας συμπεριφοράς ή παράλειψης, η ζημία και ο αιτιώδης σύνδεσμος μεταξύ τους, σύμφωνα με τις γενικές διατάξεις περί αδικοπρακτικής ευθύνης του Αστικού Κώδικα.
Με λίγα λόγια, άλλο πράγμα είναι ένας επισκέπτης να τραυματιστεί αποκλειστικά από δική του απροσεξία και άλλο να πέσει επειδή ένα μέρος του ακινήτου ήταν επικίνδυνο και ο ιδιοκτήτης δεν είχε φροντίσει για την αποκατάστασή του.
Είναι σημαντικό εδώ να τονίσουμε ότι οι οικονομικές συνέπειες ενός σοβαρού τραυματισμού μπορούν να ξεπεράσουν κατά πολύ το κέρδος από μια καλοκαιρινή σεζόν. Ανάλογα με την περίπτωση, στην αποζημίωση μπορεί να περιλαμβάνονται περιουσιακές ζημίες που συνδέονται αιτιωδώς με τον τραυματισμό, ενώ στο πλαίσιο αδικοπρακτικής ευθύνης μπορεί να επιδικαστεί και χρηματική ικανοποίηση λόγω ηθικής βλάβης κατά το άρθρο 932 ΑΚ.
Γι’ αυτό, η υποχρέωση συμμόρφωσης με τον νέο νόμο από 1η Οκτωβρίου 2025 περί ασφάλισης της αστικής ευθύνης θα είναι μεν τις περισσότερες φορές ένα διοικητικό βάρος που πρέπει να επωμιστεί ο ιδιοκτήτης, μπορεί όμως να αποδειχθεί σωτήρια.
Πώς αποζημιώνεται ο ιδιοκτήτης για ζημίες του μισθωτή
Υπάρχει, φυσικά, και η αντίστροφη περίπτωση. Ο ιδιοκτήτης παραδίδει ένα πλήρως εξοπλισμένο εξοχικό και λίγες ημέρες αργότερα το παραλαμβάνει με κατεστραμμένα έπιπλα, σπασμένες ηλεκτρικές συσκευές, ζημιές στην πισίνα ή αντικείμενα που έχουν εξαφανιστεί.
Σε ακραίες περιπτώσεις η ζημία μπορεί να είναι πολύ σοβαρότερη. Ένα κερί, ένα τσιγάρο ή μια απρόσεκτη χρήση της κουζίνας μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά και να μετατρέψει μια κράτηση μερικών εκατοντάδων ή χιλιάδων ευρώ σε ζημία δεκάδων χιλιάδων.
Δυστυχώς, ένα πράγμα είναι σίγουρο. Η αποζημίωση με βάση τις προβλέψεις των πλατφορμών βραχυχρόνιας μίσθωσης δεν είναι τόσο απλή ούτε τόσο άμεση όσο νομίζουν οι περισσότεροι.
Η πρώτη πρακτική δυσκολία είναι αποδεικτική. Δεν αρκεί να ισχυριστεί ο ιδιοκτήτης ότι το σπίτι πριν ήταν άθικτο. Φωτογραφίες και βίντεο πριν και μετά τη διαμονή, τιμολόγια ή αποδείξεις αγοράς, προσφορές επισκευής και κάθε άλλο στοιχείο που αποδεικνύει τόσο την ύπαρξη όσο και την έκταση της ζημίας έχουν σημασία, οπότε είναι σοφή κίνηση η αποτύπωση της κατάστασης του ακινήτου πριν από κάθε μίσθωση.
Στην περίπτωση της Airbnb υπάρχει το πρόγραμμα Host damage protection. Σύμφωνα με τους ισχύοντες όρους της πλατφόρμας, προβλέπεται προστασία για επιλέξιμες ζημιές που προκαλούνται από επισκέπτες στο σπίτι και στα αντικείμενα του οικοδεσπότη, έως 3 εκατ. δολάρια, υπό τις συγκεκριμένες προϋποθέσεις, εξαιρέσεις και διαδικασίες του προγράμματος. Η Airbnb αναφέρει, μεταξύ άλλων, ότι μπορεί να καλύπτονται συγκεκριμένες ζημιές σε κατοικία και περιεχόμενο, ορισμένα πρόσθετα έξοδα καθαρισμού και, υπό προϋποθέσεις, απώλεια εισοδήματος από κρατήσεις που πρέπει να ακυρωθούν λόγω καλυπτόμενης ζημίας.
Εδώ όμως υπάρχει μια λεπτομέρεια που κάθε ιδιοκτήτης πρέπει να γνωρίζει. Η προστασία αυτή δεν είναι ασφαλιστήριο συμβόλαιο. Οι ίδιοι οι ισχύοντες όροι του Host Damage Protection διευκρινίζουν ότι πρόκειται για εγγύηση υπό όρους και όχι για ασφαλιστική σύμβαση, ούτε υποκαθιστά την ασφάλιση που μπορεί να χρειάζεται ο ιδιοκτήτης.
Επιπλέον, η διαδικασία απαιτεί ταχύτητα. Η πλατφόρμα προβλέπει ότι το αίτημα αποζημίωσης για ζημιές υποβάλλεται στο Resolution Center εντός 14 ημερών από την αναχώρηση του υπεύθυνου επισκέπτη, μαζί με την αναγκαία τεκμηρίωση.
Η ασφάλεια του σπιτιού καλύπτει τη βραχυχρόνια μίσθωση;
Εδώ βρίσκεται η μεγαλύτερη παγίδα.
Ένας ιδιοκτήτης μπορεί να έχει ασφαλισμένο επί χρόνια το εξοχικό του έναντι πυρκαγιάς, πλημμύρας, σεισμού ή άλλων κινδύνων και να θεωρεί αυτονόητο ότι η κάλυψη συνεχίζει να λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όταν αρχίζει να φιλοξενεί έναντι αμοιβής δεκάδες διαφορετικούς ανθρώπους κάθε καλοκαίρι.
Ωστόσο, αυτό δεν πρέπει να θεωρείται καθόλου δεδομένο. Η βραχυχρόνια μίσθωση μεταβάλλει ουσιωδώς τον τρόπο χρήσης του ακινήτου και ο ιδιοκτήτης οφείλει να ελέγξει τους συγκεκριμένους όρους, τις καλύψεις και τις εξαιρέσεις του ασφαλιστηρίου του. Το κρίσιμο ερώτημα δεν είναι απλώς αν ισχύει η ασφάλεια κατοικίας, αλλά αν το συγκεκριμένο ασφαλιστήριο καλύπτει το ακίνητο με τη χρήση που πράγματι του γίνεται.
Άλλωστε, ο ν. 5170/2025 επιβάλλει μόνο ασφάλιση έναντι αστικής ευθύνης για ζημιές ή ατυχήματα, αλλά δεν θέτει ως νόμιμη προϋπόθεση την ασφάλιση για την προστασία της ίδιας της περιουσίας του ιδιοκτήτη. Συνεπώς, πρόκειται για προαιρετική ασφάλιση που χρειάζεται έλεγχο ως προς το τι καλύπτει το ασφαλιστήριο συμβόλαιο, όταν το ακίνητο διατίθεται για προσπορισμό εισοδήματος.
Ζημίες σε γειτονικό ακίνητο: Ποιος πληρώνει;
Τα πράγματα γίνονται ακόμη πιο σύνθετα όταν η ζημία ξεφεύγει από τους τέσσερις τοίχους του Airbnb.
Ας πάρουμε, για παράδειγμα, ότι ένας επισκέπτης αφήνει μια βρύση ανοιχτή και τα νερά καταστρέφουν το κάτω διαμέρισμα ή προκαλεί πυρκαγιά που επεκτείνεται σε γειτονική ιδιοκτησία.
Ποιος θα πληρώσει τις ζημίες σε αυτή την περίπτωση; Ο ιδιοκτήτης ή ο μισθωτής;
Κατά τις γενικές αρχές της αστικής ευθύνης, πρέπει να εξεταστεί ποιος προκάλεσε τη ζημία, με ποια συμπεριφορά, αν υπήρχε πταίσμα και αν η πράξη ή παράλειψη συνδέεται αιτιωδώς με το αποτέλεσμα. Αν η ζημία οφείλεται αποκλειστικά σε υπαίτια συμπεριφορά του επισκέπτη, το γεγονός ότι εκείνος διέμενε σε ξένο ακίνητο δεν μεταφέρει αυτομάτως κάθε ευθύνη στον κύριο του ακινήτου.
Η εικόνα, βέβαια, μπορεί να είναι διαφορετική όταν στη ζημία συνέβαλε κατάσταση για την οποία ευθύνεται ο ιδιοκτήτης. Αν, για παράδειγμα, το πρόβλημα συνδέεται με πλημμελή συντήρηση ή ελαττωματική εγκατάσταση του ακινήτου, η διερεύνηση της ευθύνης γίνεται πολύ πιο σύνθετη.
Συνεπώς, η νέα αλλαγή φιλοσοφίας του νομοθετικού πλαισίου και η υποχρεωτική ασφάλιση σε τέτοιες κρίσιμες περιπτώσεις είναι ένα ιδιαίτερα προστατευτικό πλέγμα του νόμου κυρίως για τον ιδιοκτήτη. Αρκεί, φυσικά, να έχει προνοήσει να συμμορφωθεί, ώστε να μην βρεθεί αντιμέτωπος όχι μόνο με πρόστιμα αλλά και αξιώσεις πιθανώς εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ.
"
["post_title"]=>
string(171) "Airbnb το καλοκαίρι: Οι παγίδες για τους ιδιοκτήτες πίσω από το εύκολο εισόδημα – Νομικός οδηγός"
["post_excerpt"]=>
string(165) "Η βραχυχρόνια μίσθωση ενός εξοχικού μπορεί να αποφέρει ένα διόλου ευκαταφρόνητο εισόδημα"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(93) "airbnb-to-kalokairi-oi-pagides-gia-tous-idioktites-piso-apo-to-efkolo-eisodima-nomikos-odigos"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-08-16 12:20:10"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-08-16 09:20:10"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2222521"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Ο όμιλος Attica Group διαθέτει στόλο ο οποίος περιλαμβάνει τα εμπορικά σήματα «Superfast Ferries», «Blue Star Ferries», «Hellenic Seaways» και «Anek Lines». Ο ακτοπλοϊκός της στόλος αριθμεί πλέον 37 πλοία, από τα οποία 25 είναι συμβατικά επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία, 10 είναι ταχύπλοα και 2 είναι φορτηγά – οχηματαγωγά.
Η Attica έχει προχωρήσει επίσης σε συμφωνία με τη Stena RoRo για τη μακροχρόνια ναύλωση δύο πλοίων μήκους 200 μέτρων το καθένα τα οποία θα ναυπηγηθούν στην Κίνα. Επίσης έχει υπογράψει Μνημόνιο Συνεργασίας με την ONEX για τη ναυπήγηση νέων πλοίων.
«Η Attica Group κατέχει ηγετική θέση στην εγχώρια αγορά και κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων εταιρειών διεθνώς στον κλάδο των επιβατηγών – οχηματαγωγών πλοίων σε διαθέσιμη χωρητικότητα στόλου», επισημαίνει στην πρόσφατη ετήσια ανάλυση της, η XRTC του Γιώργου Ξηραδάκη.
Επισημαίνεται επίσης ότι ο όμιλος έχει ιδρύσει μια θυγατρική με την επωνυμία «Attica Blue Hospitality» η οποία κατέχει και λειτουργεί τα 3 τουριστικά θέρετρα, Naxos Resort Beach Hotel, Tinos Beach Hotel και Galaxy Hotel στην Ελλάδα.
Με βάση τα στοιχεία του μετοχολογίου της 31.12.2025 κύριος μέτοχος της εταιρείας είναι η Strix Holdings L.P. με συνολικό ποσοστό συμμετοχής (άμεσο και έμμεσο) 88,97%, η οποία ελέγχεται μέσω αλυσίδας επιχειρήσεων από την Blantyre Capital (Cayman) Ltd. Εξ αυτού α) ποσοστό 27,66% αντιστοιχεί σε μετοχές που κατέχει άμεσα η Strix Holdings L.P. και β) ποσοστό 61,31% αντιστοιχεί σε μετοχές που κατέχει η 100% θυγατρική της εταιρία GM Capital Limited (πρώην MIG SHIPPING S.A.).
Ο στόλος του ομίλου το 2025 αριθμούσε 37 πλοία, από τα οποία 25 είναι συμβατικά επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία, 10 είναι ταχύπλοα και 2 είναι φορτηγά – οχηματαγωγά. Όλα τα πλοία του ομίλου είναι ιδιόκτητα πλην 2 επιβατηγών – οχηματαγωγών, από τα οποία το ένα είναι ναυλωμένο με μακροχρόνια γυμνή ναύλωση (Bareboat Charter) και το δεύτερο με χρονοναύλωση καταστρώματος και μηχανής (Deck & Engine Time Charter).
[caption id="attachment_2225211" align="aligncenter" width="690"] Η εξέλιξη του ακτοπλοϊκού στόλου της Attica Group στην πάροδο των ετών 2015-2025[/caption]
Στο πλαίσιο της πράσινης μετάβασης και της στρατηγικής ανανέωσης του στόλου, η Attica Group έχει ήδη προχωρήσει στη παραγγελία νέας γενιάς πλοίων τύπου E-Flexer, τα οποία ενσωματώνουν τεχνολογίες εναλλακτικών καυσίμων και υβριδικών συστημάτων ενέργειας.
Επιπλέον, ο Όμιλος εντός του 2025 έχει προβεί στην πώληση δύο παλαιών πλοίων «Κρήτη Ι» και «Κρήτη ΙΙ» για ανακύκλωση φιλική προς το περιβάλλον, στην πώληση των πλοίων τύπου Flying Dolphin καθώς και στη γυμνή ναύλωση με υποχρέωση εξαγοράς δύο παλαιών πλοίων με στόχο την ανανέωση του στόλου. Επίσης, προχώρησε στην ενεργειακή αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό υφιστάμενων πλοίων με την εγκατάσταση νέων τεχνολογιών (Energy Saving Devices, Scrubbers) για την βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης τους συνολικής επένδυσης €22,6 εκατ.
Επιπλέον, η διοίκηση του ομίλου έχει σχεδιάσει να προχωρήσει στην απλοποίηση της εταιρικής δομής του για τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του και τη μείωση των διοικητικών εξόδων.
Στο πλαίσιο αυτό στη χρήση 2025 ολοκληρώθηκε η διαδικασία μεταβίβασης των πλοίων Superfast I και Superfast II (εισφορά σε είδος) και η κεφαλαιοποίηση υποχρέωσης από την μεταβίβαση του πλοίου Superfast XI στην 100% θυγατρική εταιρεία Superfast Ferries Mane με την έκδοση νέων μετοχών και την μεταβίβαση των εκδιδόμενων μετοχών στην μητρική εταιρία.
Παράλληλα, προβλέπεται ο εταιρικός διαχωρισμός δραστηριοτήτων, κατά τον οποίο η δραστηριότητα της Αδριατικής θα αποσχισθεί στη Superfast Ferries Mane, που θα αποτελεί πλέον την κύρια θυγατρική γραμμών Αδριατικής αντί για 4 θυγατρικές μέχρι σήμερα.
Τα πλοία του Ομίλου δραστηριοποιήθηκαν στη χρήση 2025 στους κάτωθι γεωγραφικούς τομείς:
α) σε Διεθνείς Πλόες, στις γραμμές Πάτρα - Ηγουμενίτσα - Ανκόνα και Πάτρα - Ηγουμενίτσα - Μπάρι με ενδιάμεση προσέγγιση στο λιμάνι της Κέρκυρας κατά τους θερινούς μήνες, καθώς και στη γραμμή Πάτρα - Ηγουμενίτσα – Βενετία.
β) στην Ελληνική Ακτοπλοΐα, κυρίως στις γραμμές Πειραιάς - Κυκλάδες, Πειραιάς – Βόρειο/Ανατολικό Αιγαίο, Θεσσαλονίκη - Καβάλα - νησιά Βορείου Αιγαίου, Πειραιάς – Κρήτη, Πειραιάς- νησιά Σαρωνικού, Πειραιάς- Δωδεκάνησα.
Το συνολικό μεταφορικό έργο του ομίλου παρουσιάζει μείωση σε σύγκριση με τη χρήση 2024. Πιο συγκεκριμένα, το μεταφορικό έργο το 2025 ανήλθε σε 6,96 εκατ. επιβάτες (7,29 εκατ. επιβάτες το 2024) ήτοι μείωση 4,5%, 1,26 εκατ. Ι.Χ. οχήματα (1,30 εκατ. Ι.Χ. οχήματα το 2024) ήτοι μείωση 3,4% και 0,54 εκατ. φορτηγά οχήματα (0,53 εκατ. φορτηγά οχήματα το 2024) ήτοι αύξηση 0,5%. Τα δρομολόγια των πλοίων μειώθηκαν κατά 1,6% σε σχέση με τη χρήση 2024.
Η εξέλιξη του μεταφορικού έργου ανά γεωγραφικό τομέα έχει ως ακολούθως:
· Στους διεθνείς πλόες, το μεταφορικό έργο μειώθηκε σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο κατά 13,1% στους επιβάτες, κατά 12,6% στα Ι.Χ. οχήματα, και κατά 3,2 % στα φορτηγά οχήματα. Τα δρομολόγια των πλοίων μειώθηκαν κατά 2% σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Σημειώνεται ότι η πραγματοποιηθείσα τον Ιούνιο 2025 9ήμερη απεργία των πληρωμάτων στα πλοία του ομίλου που εκτελούσαν δρομολόγια στην Αδριατική προκάλεσε ακύρωση 33 δρομολογίων.
· Το μεταφορικό έργο στην Ελληνική Ακτοπλοΐα μειώθηκε σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο κατά 3,6% στους επιβάτες, μειώθηκε κατά 1,5% στα Ι.Χ. οχήματα και αυξήθηκε κατά 2% στα φορτηγά οχήματα. Τα δρομολόγια των πλοίων μειώθηκαν κατά 1,5% σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο.
Ο κύκλος εργασιών του ομίλου ανήλθε στα €756,9 εκατ., έναντι €747,8 εκατ. το 2024, παρουσιάζοντας μια αύξηση της τάξης του 1,2%. Η εικόνα όμως δεν είναι ομοιογενής: ο κύκλος εργασιών στην Ελληνική Ακτοπλοΐα αυξήθηκε, ενώ στις διεθνείς γραμμές (Αδριατική) σημειώθηκε μείωση. Στον τομέα της Ελληνικής Ακτοπλοΐας περιλαμβάνονται επιδοτήσεις για εκτέλεση δρομολογίων γραμμών εσωτερικού Δημόσιας Υπηρεσίας, συνολικού ύψους €49,7 εκατ. (€51,7 εκατ. το 2024).
Το λειτουργικό κόστος του ομίλου στη χρήση 2025 ήταν σημαντικά αυξημένο κατά €44,6 εκατ. (αύξηση 7,1%) σε σχέση με τη χρήση 2024 οδηγούμενο από τρεις νέες επιβαρύνσεις:
· EU ETS (δικαιώματα εκπομπών CO₂): Κόστος €40 εκατ., υπερδιπλάσιο του €18,9 εκατ. το 2024, καθώς η υποχρέωση αγοράς ρύπων ανήλθε στο 70% (από 40% το 2024). Από το 2026 ανεβαίνει στο 100%.
· FUEL EU Maritime (νέος κανονισμός από 1.1.2025): Χρήση βιοκαυσίμων €6,5 εκατ. + μηχανισμός pooling of interests €3,6 εκατ.
· SECA Μεσόγειος (από 1.5.2025): Υποχρεωτική χρήση ακριβότερου πετρελαίου MGO (0,1% θείο) για τα πλοία χωρίς scrubber.
Ως αποτέλεσμα της αύξησης του λειτουργικού κόστους και δεδομένου ότι ο κύκλος εργασιών ήταν σχεδόν στα ίδια επίπεδα με το 2024, το EBITDA του ομίλου υποχώρησε στα €85,4 εκατ. από €96,3 εκατ. το 2024 παρουσιάζοντας μείωση της τάξης του 11,3%.
Τα αποτελέσματα προ φόρων ήταν ζημίες ύψους €33,7 εκατ. έναντι κερδών €17,5 εκατ. το 2024, τα οποία συμπεριλαμβάνουν μη επαναλαμβανόμενα έξοδα €23,6 εκατ. (έναντι €28,2 εκατ. το 2024 που συνοδεύονταν όμως και από κέρδη €20,2 εκατ. λόγω πώλησης Africa Morocco Lines).
Ο όμιλος προχώρησε μέσα στο 2025 στην ανανέωση του στόλου του μέσω των κάτωθι κινήσεων:
· Πώληση των πλοίων Κρήτη Ι και Κρήτη ΙΙ για ανακύκλωση. Το συνολικό τίμημα της πώλησης των δύο πλοίων ανήλθε σε Δολάρια Η.Π.Α. 7,2 εκατ. αποφέροντας κέρδος ύψους €0,7 εκατ.
· Πώληση των Flying Dolphins XXIX, XXIII, XVII, X και αποαναγνώριση παγίων λόγω χρηματοδοτικής μίσθωσης του Flying Dolphins XIX.
· Πώληση του πλοίου «Ελευθέριος Βενιζέλος».
· Εγκατάσταση scrubber σε 8 πλοία (€22,6 εκατ. επένδυση).
· Αγορά δύο αδερφών πλοίων τύπου Aero Highspeed Catamaran ναυπήγησης 2017 και 2018 αντίστοιχα, συνολικής επένδυσης €15 εκατ. περίπου, συμπεριλαμβανομένων και των δαπανών αναβάθμισης και δραστηριοποίησης. Τα πλοία τα οποία ναυπηγήθηκαν στη Νορβηγία (Brødrene AA) έχουν ικανότητα μεταφοράς 270 επιβατών και έχουν υπηρεσιακή ταχύτητα που αγγίζει τους 35 κόμβους. Τα δύο πλοία Aero Highspeed 4 και Aero Highspeed 5 δρομολογήθηκαν στον Αργοσαρωνικό.
· Πώληση, σε μια ενιαία συναλλαγή (en-bloc), των πλοίων Flying Cat 3, Flying Cat 4, Flying Cat 5, Flying Cat 6 και Highspeed 4, έναντι συνολικού τιμήματος €25 εκατ. Από την συναλλαγή, αναμένεται να προκύψει λογιστικό κέρδος, το ύψος του οποίου θα οριστικοποιηθεί με την παράδοση και την ολοκλήρωση της πώλησης των πλοίων. Με την αντικατάσταση των Flying Cat 3, 4, 5 και 6 από τα νεοαποκτηθέντα catamaran, ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου που θα δραστηριοποιείται στις γραμμές του Σαρωνικού, θα ανέρχεται πλέον σε 5,8 έτη.
· Ναύλωση διάρκειας 5 ετών του επιβατηγού–οχηματαγωγού πλοίου «GNV BRIDGE», με συμβατική υποχρέωση αγοράς στη λήξη της ναύλωσης. Το πλοίο, το οποίο μετονομάστηκε Superfast V, είναι έτους κατασκευής 2021 και ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Cantiere Navale Visentini της Ιταλίας. Η μεταφορική ικανότητά του ανέρχεται σε 950 επιβάτες και 2.564 γραμμικά μέτρα γκαράζ, για την εξυπηρέτηση Ι.Χ., φορτηγών και ρυμουλκούμενων οχημάτων, δίνοντας σημαντική ώθηση στη συνολική μεταφορική ικανότητα της Εταιρίας στις γραμμές της Αδριατικής. Το πλοίο διαθέτει εγκατεστημένο σύστημα scrubber (open loop – hybrid ready).
· Ναύλωση του επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου ΚΥΔΩΝ, έτους κατασκευής 1990, διάρκειας 4 ετών, με συμβατική υποχρέωση της αντισυμβαλλόμενης εταιρίας, να εξαγοράσει το πλοίο μετά την ολοκλήρωση της περιόδου ναύλωσης.
Με την απόκτηση του Superfast V, σε συνδυασμό με τα δύο υπό ναυπήγηση πλοία τύπου E-Flexer που αναμένεται να παραληφθούν το 2027, ολοκληρώνεται ο εκσυγχρονισμός του στόλου της Αδριατικής.
Ο νέος στόλος, που θα δραστηριοποιείται στις εν λόγω γραμμές, θα έχει μέση ηλικία 8,6 έτη (έναντι 24,8 έτη σήμερα), με σημαντικά βελτιωμένη ενεργειακή απόδοση, ενώ όλα τα πλοία θα διαθέτουν συστήματα scrubbers.
Το 2025 ήταν χρονιά που ο όμιλος κατέγραψε ζημίες κυρίως εξαιτίας του περιβαλλοντικού κόστους. Αν αφαιρεθεί αυτή η επιβάρυνση, τα λειτουργικά αποτελέσματα παραμένουν ανθεκτικά. Η ισχυρή ρευστότητα, η αποπληρωμή χρέους και οι επενδύσεις στον εκσυγχρονισμό στόλου αποτελούν θετικά σήματα για το μέλλον – ωστόσο το 2026 φέρνει την υποχρέωση αγοράς ρύπων στο 100%, οπότε η πίεση δεν υποχωρεί.
Διαβάστε επίσης:Diana Shipping: Αποσύρει την προσφορά εξαγοράς της Genco Shipping μετά από τις νέες υπερβολικές απαιτήσεις του ΔΣ της GencoΑριστείδης Πίττας: Κέρδη 79 εκατ. δολαρίων το πρώτο εξάμηνο από τρεις εισηγμένες ναυτιλιακέςHapag-Lloyd: Κέρδη 83 εκατ. δολαρίων"
["post_title"]=>
string(198) "Attica Group: Με τριάντα επτά πλοία κυριαρχεί στο Αιγαίο και Αδριατική ενώ εκσυγχρονίζει με νέα πλοία το στόλο της"
["post_excerpt"]=>
string(444) "«Η Attica Group κατέχει ηγετική θέση στην εγχώρια αγορά και κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων εταιρειών διεθνώς στον κλάδο των επιβατηγών – οχηματαγωγών πλοίων σε διαθέσιμη χωρητικότητα στόλου», επισημαίνει στην πρόσφατη ετήσια ανάλυση της, η XRTC"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(115) "attica-group-me-trianta-epta-ploia-kyriarchei-sto-aigaio-kai-adriatiki-eno-eksygchronizei-me-nea-ploia-to-stolo-tis"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-08-16 00:51:58"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-08-15 21:51:58"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2225210"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Φωτογραφία αρχείου[/caption]
Εικόνα της εφαρμογής[/caption]
Η εξέλιξη του ακτοπλοϊκού στόλου της Attica Group στην πάροδο των ετών 2015-2025[/caption]