int(2141146)
                    

Δελτία Τύπου

Η ΙΚΕΑ παρουσιάζει τη νέα σειρά SOLUPPGÅNG για στιγμές χαλάρωσης στη φύση

                        int(2127632)
                    

Business

Άνοιξη στην ΙΚΕΑ: Νέα προϊόντα για μικρές αλλαγές αλλά μεγάλη ανανέωση στο σπίτι σας

                        int(2124669)
                    

Business

IKEA: Εγκαινιάστηκε νέο μεγαλύτερο κατάστημα στη Ρόδο – Αναβαθμισμένη εμπειρία αγορών στο νησί

                        int(2124137)
                    

Business

Η ITA Airways γίνεται μέλος της Star Alliance

                        array(24) {
  ["ID"]=>
  int(2145670)
  ["post_author"]=>
  string(7) "9192250"
  ["post_date"]=>
  string(19) "2026-05-15 16:13:50"
  ["post_date_gmt"]=>
  string(19) "2026-05-15 13:13:50"
  ["post_content"]=>
  string(5484) "«Έμφραγμα» στις  χρηματοροές του Ταμείου Ανάκαμψης αφήνει εκτός χρηματοδότησης επενδυτικά έργα που έχουν εγκριθεί  από τις τράπεζες.

Στα 4 με 4,5 δις ευρώ υπολογίζουν οι τραπεζίτες το κενό στα κονδύλια που προκλήθηκε από την μεταφορά σχεδόν 3 δισ. ευρώ από τον κωδικό που αφορούσε έργα του Ταμείου Ανάκαμψης σε άλλους κωδικούς (όπως της ΕΑΤ).

Οι τραπεζίτες ενημερώθηκαν για αυτό το έλλειμμα στα κονδύλια πριν από μία εβδομάδα.

Όπως αναφέρουν στο mononews.gr  οι επικεφαλής του corporate banking δύο συστηmικών τραπεζών: Την περασμένη Παρασκευή λάβαμε η κάθε τράπεζα από 300 εκατ. ευρώ , δηλαδή σύνολο 1,2 δις ευρώ. Ο Αναπληρωτής υπουργός οικονομικών Νίκος Παπαθανάσης μας ενημέρωσε ότι αυτοί είναι οι τελευταίοι πόροι από χρήματα του Ταμείου.

Τι έγινε όμως και μας προέκυψε το κενό των 4 με 4,5 δις ευρώ;

Τον Δεκέμβριο 2025 οι προς διάθεση πόροι του Ταμείου ήταν 5 δις ευρώ και το pipeline  των τραπεζών στα 3 δισ. ευρώ.

Τον περασμένο Μάρτιο ο  κ. Παπαθανάσης ανακοίνωσε ότι η 29η Μαΐου 2026 είναι η καταληκτική ημερομηνία για τη σύναψη δανειακών συμβάσεων από το ΤΑΑ.

Και από τον φόβο ότι μπορεί να χαθούν κονδύλια, μετέφερε σχεδόν τα 3 δις ευρώ (2,8 με 2,9 δισ. ευρώ) από τα 5 δισ. ευρώ στην ΕΑΤ, προκειμένου τα να χρηματοδοτηθούν επενδυτικά έργα μικρομεσαίων επιχειρήσεων, αλλά και το πρόγραμμα Σπίτι μου, αναφέρουν τα τραπεζικά στελέχη.

Την ίδια ώρα όμως  η ανακοίνωση ότι «κλείνει» η διαδικασία για τα χαμηλότοκα δάνεια του Ταμείου, έφερε πρόσθετη ζήτηση.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των τραπεζών, έχουν εγκριθεί δάνεια ύψους περί τα 6 δις (περίπου στο 1,5 δισ. ευρώ ανά συστημική τράπεζα). Δάνεια δηλαδή που έχουν πάρει έγκριση από τις τράπεζες και οι επενδυτές περιμένουν το τελικό ok από τον αξιολογητή του Δημοσίου.

Η σπουδή του αναπληρωτή υπουργού να μην χαθούν κονδύλια έχει δημιουργήσει τεράστια αναταραχή στους τραπεζίτες, οι οποίοι βρίσκονται σε ανοιχτή γραμμή με το υπουργείο αναζητώντας κάποια λύση.

Η εικόνα που διαμορφώνεται παραπέμπει σε έναν ιδιότυπο «συνωστισμό» επενδυτικών φακέλων, εγκρίσεων και αιτημάτων χρηματοδότησης, καθώς επιχειρήσεις κάθε μεγέθους προσπαθούν να προλάβουν τα στενά χρονοδιαγράμματα ώστε να μη χάσουν τα προνομιακά επιτόκια και τις επιδοτήσεις του RRF.

Υπενθυμίζεται πως η αρχιτεκτονική χρηματοδότησης των έργων του Ταμείου Ανάκαμψης  είναι 20% συμμετοχή της επιχείρησης, 50% κεφάλαια από το RRF και 30% κεφάλαια από τις τράπεζες, με ιδιαίτερα χαμηλά επιτόκια, καθώς το 50% που προέρχεται από το Ταμείο έχει κόστος μέχρι 1%.

Διαβάστε επίσης:
Τράπεζα Κύπρου: Επανεκλογή Αράπογλου στην προεδρία – Εγκρίθηκε το μέρισμα 0,5 ευρώ

Τραμπ: Θα ήμουν εντάξει με αναστολή πυρηνικού προγράμματος του Ιράν για 20 χρόνια

Μια νέα αρχιτεκτονική για την Ευρωπαϊκή άμυνα"
  ["post_title"]=>
  string(165) "Έμεινε από λεφτά το Ταμείο Ανάπτυξης: Κενό 4 δισ. ευρώ - Στον αέρα δεκάδες επενδυτικά σχέδια"
  ["post_excerpt"]=>
  string(152) "Τον Μάιο η ζήτηση για δάνεια του RRF διπλασιάστηκε και από 3 δισ. ανήλθε στα 6 δισ. ευρώ"
  ["post_status"]=>
  string(7) "publish"
  ["comment_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["ping_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["post_password"]=>
  string(0) ""
  ["post_name"]=>
  string(89) "emeine-apo-lefta-to-tameio-anaptyxis-keno-4-dis-evro-ston-aera-dekades-ependytika-schedia"
  ["to_ping"]=>
  string(0) ""
  ["pinged"]=>
  string(0) ""
  ["post_modified"]=>
  string(19) "2026-05-15 16:52:04"
  ["post_modified_gmt"]=>
  string(19) "2026-05-15 13:52:04"
  ["post_content_filtered"]=>
  string(0) ""
  ["post_parent"]=>
  int(0)
  ["guid"]=>
  string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2145670"
  ["menu_order"]=>
  int(0)
  ["post_type"]=>
  string(4) "post"
  ["post_mime_type"]=>
  string(0) ""
  ["comment_count"]=>
  string(1) "0"
  ["filter"]=>
  string(3) "raw"
}
                    

Οικονομία

Έμεινε από λεφτά το Ταμείο Ανάπτυξης: Κενό 4 δισ. ευρώ – Στον αέρα δεκάδες επενδυτικά σχέδια

                        array(24) {
  ["ID"]=>
  int(2146334)
  ["post_author"]=>
  string(7) "9192345"
  ["post_date"]=>
  string(19) "2026-05-17 12:00:04"
  ["post_date_gmt"]=>
  string(19) "2026-05-17 09:00:04"
  ["post_content"]=>
  string(29611) "Στην ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα υπάρχουν γνωστές προσωπικότητες που συνδυάζουν τις επιχειρήσεις στη θάλασσα με το μεγάλο πάθος για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, την ταχύτητα και τα ράλι.

Υπάρχουν Έλληνες εφοπλιστές, όπως είναι σήμερα ο Μάριος Ηλιόπουλος και ο Κρίτων Λεντούδης, αλλά και στο πρόσφατο παρελθόν ο Γιάννης Β. Βαρδινογιάννη, που στις πίστες ταυτίστηκε με τον πρωταθλητή «Τζίγκερ» και ο Σταμάτης Βελλής, που διαπρέπουν ή διέπρεψαν ως ραλίστες. Παλαιότερα, διακρίθηκε και ο Ανδρέας Εμπειρίκος.

Υπάρχουν, όμως και οι συλλέκτες πολυτελών αυτοκινήτων, όπως είναι ο Δημήτρης Μελισσανίδης, ο Ευάγγελος Πιστιόλης και ο Πήτερ Γ, Λιβανός, ο οποίος σε ηλικία 20 ετών αγόρασε την αυτοκινητοβιομηχανία Aston Martin, εν αγνοία του πατέρα του.

Ο Κρίτων Λεντούδης, έχει αποκτήσει τον πιο πρόσφατο αγωνιστικό τίτλο, Το διήμερο 2-3 Μαΐου, αγωνίστηκε στην πίστα Paul Ricard της Γαλλίας και ο Έλληνας εφοπλιστής πρόσθεσε άλλη μια πρωτιά.

Στον αγώνα 24 Hours of Le Castellet, που διεξήχθη στο πλαίσιο του European Le Mans Series , ο Κρίτων Λεντούδης μαζί με τους James Allen και Alex Quinn οδήγησαν το 27 ORECA 07-Gibson της Nielsen Racing εξασφάλισαν την πρώτη θέση της κατηγορίας LMP2 Pro/Am.

[caption id="attachment_2146335" align="aligncenter" width="1200"] Ο Κρίτων Λεντούδης[/caption]

Ο εφοπλιστής Κρίτων Λεντούδης, που διευθύνει την ναυτιλιακή εταιρεία Evalend Shipping, είναι ένας από τους κορυφαίους συλλέκτες αλλά και οδηγούς αγώνων ταχύτητας στην Ευρώπη, με τεράστιο πάθος για την πίστα.

Ο Κρίτων Λεντούδης είναι άνθρωπος της πίστας και των ιστορικών αγώνων ταχύτητας. Συμμετέχει τακτικά σε κορυφαίες διεθνείς διοργανώσεις, όπως το Le Mans Classic και το Spa Classic.

Διαθέτει μια από τις πιο σπάνιες και ακριβές συλλογές αγωνιστικών αυτοκινήτων στον κόσμο. Στο γκαράζ του βρίσκονται αυθεντικά μονοθέσια της Formula 1, όπως η Mercedes W04 με την οποία έτρεχε ο Lewis Hamilton το 2013, αλλά και ιστορικές Lotus, Ferrari και Williams, καθώς και θρυλικά πρωτότυπα του Le Mans, όπως η Porsche 956 και η Mercedes-Benz C11.

Το εντυπωσιακό με τον Κρίτωνα Λεντούδη είναι ότι δεν αντιμετωπίζει αυτά τα αυτοκίνητα ως εκθέματα μουσείου. Φοράει το κράνος και την αγωνιστική του φόρμα και τα οδηγεί στο όριο σε πίστες όπως η Monza, το Spa και το Silverstone, συμμετέχοντας στο πρωτάθλημα Master Historic Racing.

Έχει ανέβει πολλές φορές στο βάθρο των νικητών σε διεθνείς αγώνες κλασικών αυτοκινήτων, αποδεικνύοντας ότι διαθέτει εξαιρετικές οδηγικές ικανότητες σε πολύ απαιτητικά και δύσκολα αγωνιστικά οχήματα.

Ο Μάριος Ηλιόπουλος, της Seajets, γνωστός και ως Super Mario, είναι ο πιο ενεργός και αναγνωρίσιμος εφοπλιστής-ραλίστας στην Ελλάδα.

Ο μεγαλύτερος πλοιοκτήτης επιβατηγών ταχυπλόων πλοίων στην Ευρώπη και στην κόσμο, μετοχικός και διοικητικός ηγέτης της ΠΑΕ ΑΕΚ, ο Μάριος Ηλιόπουλος τρέχει εδώ και χρόνια σε ελληνικούς και διεθνείς αγώνες, έχοντας κατακτήσει πολυάριθμα πρωταθλήματα στις αναβάσεις, κυρίως με αυτοκίνητα όπως το Ford Fiesta ST RS και άλλα θηριώδη αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Επισημαίνεται ότι έχει δημιουργήσει τη δική του αγωνιστική ομάδα, τη Seajets Racing Team, και έχει συμμετάσχει και στο εμβληματικό Ράλι Ακρόπολις.

O Μάριος, έχει κερδίσει γύρω στα 20 Πανελλήνια Πρωταθλήματα σε αγώνες ταχύτητες και αναβάσεων.



Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας το πήρε το 1995 και το 1996, ενώ το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα αναβάσεων, το κέρδισε στα έτη 1995 (Group Ν), 1997 (Group Ν), 2008 (Group Α), 2009 (Group E), 2015 (Group E), 2016 (Formula Saloon), 2017 (Formula Saloon), 2018 (Formula Saloon), 2019 (Formula Saloon), 2020 (Formula Saloon), 2021 (Formula Saloon), 2023 (Formula Saloon), 2024 (Formula Saloon).

Ο Πήτερ Γ. Λιβανός, είναι ο γιος του Γιώργου Π. Λιβανού. ο οποίος δημιούργησε την ναυτιλιακή εταιρεία Ceres, αλλά και εγγονός του Ιωάννη Μ. Καρρά, από τους πλέον κορυφαίους εφοπλιστές μετά τον Παγκόσμιο Πόλεμο.

Ο Πήτερ Γ. Λιβανός, ο οποίος συμμετέχει στην ναυτιλιακή εταιρεία GasLog, είναι γνωστός για τη λατρεία του για τα αυτοκίνητα, έχοντας διατελέσει στο παρελθόν ακόμη βασικός μέτοχος και αντιπρόεδρος της Aston Martin.

Διαθέτει μια από τις κορυφαίες συλλογές σπάνιων και ιστορικών αυτοκινήτων στον κόσμο.

Ο ίδιος αφήνει συχνά τα γραφεία του για να συμμετάσχει σε ιστορικά ράλι classic rallies, όπως το διάσημο Ιστορικό Ράλι του Μόντε Κάρλο, ενώ έχει τρέξει και στην εξαντλητική, ιστορική διαδρομή Παρίσι - Πεκίνο με vintage Bentley.

Όταν ο νεαρός Πήτερ Γ. Λιβανός, μπήκε στο υποκατάστημα της «Τσέις Μανχάταν» δεν χρειάστηκε να περιμένει στην ουρά, ούτε να ρωτήσει που έπρεπε να απευθυνθεί για το αίτημα του.

Τα διευθυντικά στελέχη της Τράπεζας, μόλις αντιλήφθηκαν την παρουσία του σηκώθηκαν από τα γραφεία τους και έτρεξαν να τον εξυπηρετήσουν.

Η παρουσία του στην Τράπεζα ήταν ολιγόλεπτη. Δεν χρειάστηκε να φέρει χαρτιά, μελέτες, δικαιολογητικά. Το αίτημα του ικανοποιήθηκε και υλοποιήθηκε αμέσως: Με την εξασφάλιση της πίστωσης που του δόθηκε χωρίς καμία δεύτερη κουβέντα, ο νεαρός αγόρασε την αυτοκινητοβιομηχανία Aston Martin.

Ο νέος ιδιοκτήτης της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν o Πήτερ Γ. Λιβανός, γιος του Γιώργου Λιβανού και εγγονός του Ιωάννη Μ. Καρρά. Οι τραπεζίτες άνοιξαν το θησαυροφυλάκιο της Τράπεζας και χρηματοδότησαν τον Πήτερ. Η συγγένεια του ήταν καθοριστική για την άμεση ανταπόκριση της Τράπεζας, όμως, όταν το έμαθε ο πατέρας του Γ. Π. Λιβανός, έγινε «έξω φρενών» και άρχισε τις διαδικασίες να «ξεφορτωθεί» η οικογένεια την πρώτη επιχειρηματική πράξη του αυθόρμητου και παθιασμένου για τα πολυτελή αυτοκίνητα νεαρού Πήτερ.

Το γεγονός αυτό συνέβη το 1983. Η Aston Martin, τότε ανήκε στην εταιρεία Gauntlett’s Pace και στον επενδυτή CH Industries. Οι μετοχές της Gauntlett’s Pace Petroleum πουλήθηκαν στη συνέχεια στον Έλληνα γόνο των δύο μεγάλων εφοπλιστικών οικογενειών. Η αγάπη του για τα πολυτελή αυτοκίνητα και ο φίλος Νικόλαο Παπανικολάου, ναυλομεσίτης, τον ώθησαν για την παράτολμη πρώτη του επιχειρηματική του κίνηση.

Η εταιρεία του Πήτερ Λιβανού είχε την επωνυμία, Automotive Investments Incorporated, αλλά άφησαν την Gauntlett να την διευθύνει. Αμέσως, όμως, άρχισαν οι συζητήσεις για την πώληση των μετοχών του Πήτερ.

Έτσι, το 1987, η Ford Motor Company αγόρασε το 75% της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, στο διάστημα αυτό, τόσο ο Πήτερ Λιβανός, όσο και ο Victor Gauntlett είχαν συνειδητοποιήσει ότι η επόμενη γενιά Aston Martins απαιτούσε σημαντικές επενδύσεις. Ο ανταγωνισμός ήταν ισχυρότερος από ποτέ, η τελευταία νομοθεσία για την ασφάλεια και τις εκπομπές αερίων απαιτούσε περισσότερες έρευνες και να υιοθετηθούν νέες τεχνολογίες προκειμένου η Aston Martin να κάνει το τελευταίο της βήμα προς τη οικονομική ευρωστία.

Ένας άλλος λάτρης των αυτοκινήτων είναι και ο Ευάγγελος Πιστιόλης. Ο ιδρυτής της Top Ships μπορεί να μην είναι ο κλασικός οδηγός ράλι χωμάτινων διαδρομών, αλλά το όνομά του είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την ταχύτητα και τους αγώνες.

Είναι γνωστός για το πάθος του για τη Ferrari, διαθέτοντας μία από τις πιο εντυπωσιακές και ζηλευτές συλλογές στον κόσμο με σπάνια supercar του Μαρανέλο, πολλά εκ των οποίων έχουν καθαρά αγωνιστικό προφίλ.

Στο ιδιωτικό του γκαράζ, το οποίο είναι σχεδιασμένο με προδιαγραφές μουσείου, ξεχωρίζει η «ιερή πεντάδα» των Hypercars της Ferrari: 288 GTO, F40, F50, Enzo και LaFerrari. Διαθέτει επίσης εξαιρετικά σπάνιες κλασικές Ferrari της δεκαετίας του '50 και '60, καθώς και σύγχρονα custom-made μοντέλα που η Ferrari κατασκευάζει μόνο για τους VIP πελάτες της.

Ο Νίκος Τσάκος έχει επίσης συνδεθεί με την αγάπη για το κλασικό αυτοκίνητο. Ο ίδιος έχει κατά καιρούς στηρίξει και συμμετάσχει σε ελληνικά ιστορικά ράλι, όπως το Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις ή το Ράλι Φιλίας, οδηγώντας σπάνια αυτοκίνητα της συλλογής του, με ιδιαίτερη προτίμηση σε βρετανικά και γερμανικά κλασικά μοντέλα, όπως παλιές Porsche 356 και Jaguar.

Ο Γιώργος Προκοπίου, διαθέτει επίσης, μια πολύ μεγάλη και ποιοτική συλλογή από vintage αυτοκίνητα, κυρίως Rolls-Royce, Bentley και κλασικές Mercedes-Benz. Τα αυτοκίνητά του είναι συνήθως σε αρίστη κατάσταση και ο ίδιος στηρίζει ενεργά εκδηλώσεις ιστορικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα.

Ο Γιάννης Β. Βαρδινογιάννης, έγινε γνωστός στο αγωνιστικό στίβο, ως «Τζίγκερ» και είναι ίσως ο κορυφαίος και πιο επιτυχημένος Έλληνας εφοπλιστής-ραλίστας όλων των εποχών. Το όνομά του είναι συνδεδεμένο με τη χρυσή εποχή του ελληνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού και λατρεύτηκε από τους φίλους των αυτοκινήτων.

Υπήρξε απόλυτος κυρίαρχος στους αγωνιστικούς αγώνες, δεδομένου ότι κατέκτησε 6 συνεχόμενα Πρωταθλήματα Ελλάδος Ράλι, από το 1987 έως και το 1992, οδηγώντας εμβληματικά αγωνιστικά αυτοκίνητα όπως η Lancia Delta Integrale και το Ford Sierra Cosworth.

Επίσης συμμετείχε και στο Ράλι Ακρόπολις. Κορυφαία του στιγμή ήταν το 1988, όταν τερμάτισε στην 6η θέση της γενικής κατάταξης με Lancia Delta Integrale, ένα απίστευτο επίτευγμα για ερασιτέχνη οδηγό σε έναν τόσο σκληρό αγώνα. Υπενθυμίζεται ότι έτρεχε με συνοδηγό τον κορυφαίο Κώστα Στεφανή.

Ο Στέφανος Βελλής, που έχει νυμφευθεί την Νινέτα Περατικού, άφησε το δικό του έντονο αποτύπωμα στα ελληνικά ράλι κατά τις δεκαετίες του '80 και του '90.

Είχε επιλέξει να τρέχει με ψευδώνυμο, επιλέγοντας το «Svel», προφανώς ένα ευφυές λογοπαίγνιο με το όνομά του, Vellis, αλλά και τη λέξη σβέλτος.

Συνέδεσε το όνομά του με μερικά από τα πιο ποθητά και δυνατά αγωνιστικά της εποχής, όπως η Lancia Delta Integrale, με την οποία έγραψε ιστορία και αργότερα το Ford Escort RS Cosworth.

Συμμετείχε πολλές φορές στο σκληρό Ράλι Ακρόπολις, σημειώνοντας εξαιρετικούς χρόνους και τερματισμούς ανάμεσα στα μεγαθήρια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος (WRC).

Το 1978, ο Σταμάτης Βελλής, ασχολήθηκε με τους αγώνες ταχύτητας, αλλά έτρεχε με ψευδώνυμο, όπως και οι παλαιότεροι ραλίστες, ο πιο γνωστός από τους οποίους ήταν ο ΕΙΠΩΡΧ, Σωτήρης Σοφιανόπουλος της «Χρωματουργίας Πειραιώς», καθώς ο «Τζίγκερ», Γιάννης Βαρδινογιάννης.



Όπως αφηγήθηκε ο φίλος του Στρατής Χατζηπαναγιώτου:

«Εκείνα τα χρόνια οι γονείς μας δεν μας άφηναν να τρέξουμε, είχαμε ανάγκη από ένα ψευδώνυμο. Με το ψευδώνυμο «Σίλεβ» έτρεχε τότε και ο Σταμάτης Βελλής, ο πρόεδρος του Απόλλωνα. Στην αρχή τον φώναζαν «Σίλεβ», που είναι ο αναγραμματισμός του επιθέτου του. Μαζί τρέξαμε για πρώτη φορά το 1978. Γνωριστήκαμε βέβαια στο Ναυτικό και πολλά χρόνια αργότερα γίναμε κουμπάροι, καθώς βάφτισα το τρίτο του παιδί, τον Αλέξανδρο».

Επίσης, πολλοί θυμούνται τον Σταμάτη Βελλή, ως συνοδηγό του Σταμάτη Μοσχούτη, από τους πλέον επιτυχημένους οδηγούς ταχύτητας.

Ο Ανδρέας Εμπειρίκος, δεν είναι απλώς ένας ακόμη εφοπλιστής που έτρεχε σε αγώνες, αλλά ένας θρύλος παγκόσμιου βεληνεκούς, ο άνθρωπος που έβαλε την Ελλάδα στον χάρτη των κορυφαίων διεθνών αγώνων ταχύτητας πριν καν γεννηθούν οι προηγούμενοι εφοπλιστές που αναφέραμε.

Γόνος μιας από τις παλαιότερες, ισχυρότερες και πιο ιστορικές εφοπλιστικές οικογένειες της Άνδρου, ο Ανδρέας Εμπειρίκος έζησε μια κοσμοπολίτικη ζωή μεταξύ Λονδίνου, Παρισιού και Κυανής Ακτής, αφήνοντας εποχή τις δεκαετίες του '30, '40 και '50.

Ο Ανδρέας Εμπειρίκος ήταν μανιώδης ερασιτέχνης οδηγός με τεράστιο ταλέντο. Το 1949, στο πρώτο μεταπολεμικό 24 Hours of Le Mans, που ήταν ο διάσημος αγώνας αντοχής στον κόσμο, ο Ανδρέας Εμπειρίκος συμμετείχε με μια Bugatti T57S και κατάφερε να τερματίσει στην εντυπωσιακή 6η θέση της γενικής κατάταξης, γράφοντας ιστορία για τα ελληνικά χρώματα. Συμμετείχε επίσης στο Le Mans και το 1950.

Το όνομά του έχει περάσει στην παγκόσμια αυτοκινητιστική ιστορία λόγω ενός μοναδικού αυτοκινήτου που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για εκείνον, της Bentley 4¼ Litre Pourtout Coupé, γνωστής παγκοσμίως μέχρι σήμερα ως Embiricos Bentley.

Υπενθυμίζεται ότι το 1938, ο Ανδρέας Εμπειρίκος ήθελε μια Bentley που να μπορεί να ταξιδεύει με τεράστιες ταχύτητες στους γαλλικούς αυτοκινητόδρομους χωρίς να κουράζει.

Το εργοστάσιο της Bentley δεν είχε τότε τέτοιο μοντέλο, αλλά ο Ανδρέας Εμπειρίκος συνεργάστηκε με τον Γάλλο σχεδιαστή Georges Paulin και τον καροσερίστα Pourtout, δημιουργώντας ένα αεροδυναμικό, φουτουριστικό αριστούργημα από αλουμίνιο.



Το αυτοκίνητο αυτό ήταν τόσο προηγμένο που ξεπερνούσε τα 185 χιλιόμετρα την ώρα, ένα ασύλληπτο νούμερο για την εποχή. Μάλιστα, αυτή η custom Bentley του Εμπειρίκου ενέπνευσε το εργοστάσιο της Bentley για να σχεδιάσει αργότερα, το 1952, τη θρυλική R-Type Continental.

Ζώντας στην καρδιά της ευρωπαϊκής ελίτ, ο Ανδρέας Εμπειρίκος ήταν προσωπικός φίλος με «ιερά τέρατα» της αυτοκίνησης, όπως ο Ettore Bugatti και ο Louis Renault.

Ο Ανδρέας Εμπειρίκος ήταν ο απόλυτος ορισμός του κοσμοπολίτη εφοπλιστή και ήταν ένας αληθινός aristocrat των αγώνων, που συνδύαζε την υψηλή αισθητική, το engineering και το απόλυτο θάρρος πίσω από το τιμόνι.
Η εντυπωσιακή συλλογή του Δημήτρη Μελισσανίδη
Ο Δημήτρης Μελισσανίδης, στην τεράστια συλλογή που διαθέτει πολυτελών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβάνει και το πρώτο Mini Cooper του 1974 που με αυτό ξεκίνησε από το Νίκαια, τη Σχολή εκμάθησης οδήγησης σε χιλιάδες νέους και νέες του Πειραιά και της Αττικής.

Στη συλλογή βρίσκεται και το πρώτο, αλλά και το τελευταίο αυτοκίνητο του πατέρα του, Ζώρα Μελισσανίδη.

“Σίγουρα είμαστε τρελοί για να κάνουμε αυτό το μουσείο, αλλά θεωρούμε σημαντικό να ζεις τα όνειρα σου αν μπορείς”.

Ο Δημήτρης Μελισσανίδης, παραδέχεται ότι “από μικρό παιδί με συνέπαιρναν τα αυτοκίνητα. Γι αυτό και η πρώτη μου δουλειά ήταν εκπαιδευτής οδηγών, με ένα κόκκινο μίνι – κούπερ, θρυλικό για την εποχή του, που το ανακάλυψα ξανά ύστερα από δεκαετίες και βρήκε κι αυτό τη θέση του σε τούτη την συλλογή”.

Η Mercedes Benz 600 Sedan, που κυκλοφόρησε το 1963 και σε αυτή έκανε βόλτες η Μαρία Κάλλας με τον Αριστοτέλη Ωνάση.

Ο συλλέκτης αυτοκινήτων Δημήτρης Μελισσανίδης, αυτοεξομολογείται:

“Ξέρετε, ένα αυτοκίνητο δεν γίνεται απαραίτητα κλασσικό επειδή είναι παλιό. Ούτε επειδή υπήρξε ακριβό. Για να είναι κλασικό πρέπει να διηγείται κάτι από το παρελθόν. Πιστεύω λοιπόν ότι τα σπάνια κομμάτια αυτής της έκθεσης μαρτυρούν με τον τρόπον τους, τις στιγμές δόξας άλλων δεκαετιών που έζησαν στο σαλόνι τους. Και μαζί τους ξεδιπλώνεται ανάγλυφα η μαγική εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας που σήμερα έχει φτάσει πολύ μακριά.

Δεν ξεκίνησα αυτή τη συλλογή σαν “χόμπι πολυτελείας”. Γιατί δεν βλέπω τα αυτοκίνητα – αντίκες σαν άψυχες μεταλλικές κατασκευές. Για μένα είναι ζωντανά στολίδια, καρποί κι ανομολόγητοι πόθοι μια άποψης ζωής. Για αυτό τα κρατώ λειτουργικά μέχρι την τελευταία βίδα της μηχανής τους. Θέλω να τα καμαρώνω εν δράσει.
Πανέμορφα αυτοκίνητα μιας άλλης εποχής
Δυσανασχετούν μερικές φορές οι δικοί μου άνθρωποι γιατί επιμένω να παίρνω το τιμόνι. Δεν θα σταματήσω να το κάνω. “Ο τρόπος που οδηγώ και κοντρολάρω ένα οποιαδήποτε αυτοκίνητο είναι η έκφραση του εσωτερικού μου κόσμου”, έλεγε ο άσσος της φόρμουλας Λιούις Χάμιλτον. Προσυπογράφω.

Είμαι ειλικρινά περήφανος για αυτή τη ιδιαίτερη συλλογή. Κάθε φορά που την επισκέπτομαι είναι σαν να την αντικρίζω πρώτη φορά. Τα αυτοκίνητα αυτά, όπως και τα περισσότερα, χωρίς αμφιβολία, προδίδουν αλλά και ανασύρουν βιώματα. Προσωπικά, κοινωνικά, οικογενειακά”.

Στην αίθουσα της έκθεσης “Ελληνικός Κινηματογράφος” κυριαρχεί το σλόγκαν: “Όλοι ήθελαν, νέες γυναίκες και παλιά αυτοκίνητα”.

Το μαύρο Packard που παραδόθηκε στη Νότια Καλιφόρνια στις 7 Αυγούστου 1926, είναι στην έκθεση, όπως και το μπλέ Packard 640, που παραδόθηκε το 1929. Ακολουθούν το Ford του 1929 και το Chrysler του 1931. Το ίδιο έτος κυκλοφόρησε και η κόκκινη Cadillac και το μπλε καμπριολέ της Chevrolet.
Παλιές αντλίες βενζίνης, μηχανές και ποδήλατα στη συλλογή
Το πιο εντυπωσιακό αμάξι της έκθεσης είναι η Rolls Royce του Αλ Καπόνε, που είναι βαμμένο σε σκούρο πράσινο με μαύρα φτερά, δίσκους τροχών με χρωματική κωδικοποίηση στο σκελετό, μαύρα ελαστικά προβολείς Loucas P100, φώτα σήμανσης και προβολέα τοποθετημένο στην πλευρά του οδηγού.

Στην έκθεση υπάρχει και η Mercedes Benz 600 Sedan, που κυκλοφόρησε το 1963 και σε αυτή έκανε βόλτες η Μαρία Κάλλας με τον Αριστοτέλη Ωνάση.

Το αυτοκίνητο αυτό έγινε το απόλυτο σύμβολο για τους διάσημους, όπως ο Έλβις Πρίσλευ, η Κοκό Σανέλ, ο Σαντάμ Χουσεΐν και ο Φιντέλ Κάστρο.

Διαβάστε επίσης 

Diana Shipping (Σεμίραμις Παληού): Εξασφάλισε έσοδα 5,36 εκατ. δολάρια από την ναύλωση του πλοίου Polymnia

Spring Marine: Αγόρασε ένα φορτηγό πλοίο και δύο τάνκερ – Διαχειρίζεται 29 πλοία

Okeanis Eco Tankers (Γιάννης και Αριστείδης Αλαφούζος): Το μέρισμα 2 δολαρίων θα καταβληθεί στις 5 Ιουνίου"
  ["post_title"]=>
  string(186) "Αυτοί είναι οι εφοπλιστές  που είναι και … ραλίστες  και  λάτρεις και συλλέκτες πολυτελών αυτοκινήτων"
  ["post_excerpt"]=>
  string(182) "Αγαπούν την θάλασσα, επενδύουν στα πλοία, αλλά ταυτόχρονα λατρεύουν τα αυτοκίνητα και την ταχύτητα."
  ["post_status"]=>
  string(7) "publish"
  ["comment_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["ping_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["post_password"]=>
  string(0) ""
  ["post_name"]=>
  string(96) "aftoi-einai-oi-efoplistes-pou-einai-kai-ralistes-kai-latreis-kai-syllektes-polytelon-aftokiniton"
  ["to_ping"]=>
  string(0) ""
  ["pinged"]=>
  string(0) ""
  ["post_modified"]=>
  string(19) "2026-05-17 08:09:31"
  ["post_modified_gmt"]=>
  string(19) "2026-05-17 05:09:31"
  ["post_content_filtered"]=>
  string(0) ""
  ["post_parent"]=>
  int(0)
  ["guid"]=>
  string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2146334"
  ["menu_order"]=>
  int(0)
  ["post_type"]=>
  string(4) "post"
  ["post_mime_type"]=>
  string(0) ""
  ["comment_count"]=>
  string(1) "0"
  ["filter"]=>
  string(3) "raw"
}
                    

Ναυτιλία

Αυτοί είναι οι εφοπλιστές που είναι και … ραλίστες και λάτρεις και συλλέκτες πολυτελών αυτοκινήτων

                        array(24) {
  ["ID"]=>
  int(2145191)
  ["post_author"]=>
  string(7) "9192207"
  ["post_date"]=>
  string(19) "2026-05-15 12:02:50"
  ["post_date_gmt"]=>
  string(19) "2026-05-15 09:02:50"
  ["post_content"]=>
  string(5345) "
Τη σημασία των εργαζομένων της που συμβάλουν στην εύρυθμη λειτουργία της εταιρείας της αναγνωρίζει έμπρακτα η Εριέττα Κούρκουλου Λάτση, προχωρώντας σε μία σπάνια κίνηση.
Η Εριέττα Κούρκουλου Λάτση στις αρχές του 2026 πήρε την απόφαση να παραιτηθεί από το δικαίωμα λήψης του ελάχιστου μερίσματος 35% επί των καθαρών κερδών του EKL Latsco Family Office προκειμένου να διατεθούν τα χρήματα στο ανθρώπινο δυναμικό της εταιρείας.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με σχετική απόφαση που εγκρίθηκε από τη Γενική Συνέλευση στις αρχές του χρόνου, θα διατεθεί ποσό έως 166.000 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου και του εργοδοτικού κόστους, για τη χορήγηση παραγωγικής ανταμοιβής στους εργαζομένους της εταιρείας.
Η απόφαση αναφέρει ότι η «Μοναδική Μέτοχος (Εριέττα Κούρκουλου Λάτση), αναγνωρίζοντας την σημασία του ανθρώπινου δυναμικού της Εταιρείας στην εύρυθμη λειτουργία της, όπως και της παραγωγικότητας αυτού, παραιτείται ρητά από το δικαίωμα λήψης ελάχιστου μερίσματος ποσοστού 35% επί των καθαρών κερδών, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 161 ν. 4548/2018.
Περαιτέρω, αποφασίζει να διανεμηθεί στο προσωπικό της Εταιρείας υπό μορφή παραγωγικής ανταμοιβής μέρος των ως άνω σωρευμένων κερδών εις νέο μέχρι του ποσού των εκατόν εξήντα έξι χιλιάδων ευρώ (166.000,00€) συμπεριλαμβανομένου του εργοδοτικού κόστους, επί του οποίου θα γίνει παρακράτηση των προβλεπόμενων φόρων και ασφαλιστικών εισφορών, σύμφωνα με την ισχύουσα φορολογική και εργατική νομοθεσία».
Με αυτόν τον τρόπο, η επιχειρηματίας και ιδρύτρια του Save A Greek Stray, η οποία πρόσφατα προχώρησε σε μία νέα επένδυση, ενισχύει οικονομικά τους εργαζομένους του EKL Latsco Family Office.
Θυμίζουμε ότι στα τέλη του Απριλίου, η εταιρεία Kappa Perla, συμφερόντων της Εριέττας Κούρκουλου εισήλθε στο μετοχικό κεφάλαιο της Sporos Meals, με μειοψηφικό ποσοστό συμμετοχής.
Παράλληλα, όπως έχει δηλώσει, επικεντρώνεται στον επανασχεδιασμό του The Birth Center, μετά την αιφνίδια διακοπή του, ενώ στα σχέδιά της είναι και η επέκταση στο εξωτερικό του vegan bakery Holy Llama, που έχει δημιουργήσει.
Διαβάστε επίσης:
Εριέττα Κούρκουλου Λάτση: Ποια θα είναι η επόμενη μέρα του The Birth Center;
Ταξίδι εξπρές στην Ιθάκη (pics)
The Mononews Quiz 15/5/2026
"
  ["post_title"]=>
  string(120) "Πώς η Εριέττα Κούρκουλου Λάτση επιβραβεύει τους εργαζομένους της"
  ["post_excerpt"]=>
  string(86) "Η ανταμοιβή προς το προσωπικό του EKL Latsco Family Office"
  ["post_status"]=>
  string(7) "publish"
  ["comment_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["ping_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["post_password"]=>
  string(0) ""
  ["post_name"]=>
  string(64) "pos-i-erietta-kourkoulou-latsi-epivravevei-tous-ergazomenous-tis"
  ["to_ping"]=>
  string(0) ""
  ["pinged"]=>
  string(0) ""
  ["post_modified"]=>
  string(19) "2026-05-15 12:05:10"
  ["post_modified_gmt"]=>
  string(19) "2026-05-15 09:05:10"
  ["post_content_filtered"]=>
  string(0) ""
  ["post_parent"]=>
  int(0)
  ["guid"]=>
  string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2145191"
  ["menu_order"]=>
  int(0)
  ["post_type"]=>
  string(4) "post"
  ["post_mime_type"]=>
  string(0) ""
  ["comment_count"]=>
  string(1) "0"
  ["filter"]=>
  string(3) "raw"
}
                    

Business

Πώς η Εριέττα Κούρκουλου Λάτση επιβραβεύει τους εργαζομένους της

                        array(24) {
  ["ID"]=>
  int(2144654)
  ["post_author"]=>
  string(7) "9192370"
  ["post_date"]=>
  string(19) "2026-05-16 00:00:02"
  ["post_date_gmt"]=>
  string(19) "2026-05-15 21:00:02"
  ["post_content"]=>
  string(10574) "
Την ώρα που φαίνεται να ανοίγει σταδιακά ο δρόμος για την πρόοδο των εργασιών στον σταθμό των Εξαρχείων της Γραμμής 4 του Μετρό, ο σταθμός Ευαγγελισμός εξακολουθεί να αποτελεί ανοιχτό μέτωπο για το έργο. Όσο για το χρονοδιάγραμμα, αυτό έχει ήδη αναθεωρηθεί και μετατεθεί πλέον για το 2032, δηλαδή τρία χρόνια αργότερα, ενώ σημειώνεται ότι η ανάδοχος κοινοπραξία είχε ζητήσει παράταση έως το 2034, αίτημα που δεν εγκρίθηκε.
Ωστόσο, στο εύλογο ερώτημα κατά πόσο μπορεί να υπάρξει νέα παράταση του έργου, πιο κοντά στις εκτιμήσεις της αναδόχου κοινοπραξίας, πληροφορίες του mononews.gr αναφέρουν ότι, προς το παρόν, το χρονοδιάγραμμα παραμένει προσανατολισμένο στον συμβατικό χρόνο ολοκλήρωσης, δηλαδή το 2032.
Υπενθυμίζεται ότι το έργο υλοποιείται από την κοινοπραξία «ΑΒΑΞ – GHELLA – ALSTOM» και θα συνδέει το Γαλάτσι με το Γουδή μέσω 15 νέων σταθμών.
Όσον αφορά το εργοτάξιο των Εξαρχείων, σύμφωνα με πληροφορίες, μετά τη πρόσφατη δικαστική απόφαση από το Πολυμελές Πρωτοδικείο Αθηνών στο οποίο είχαν προσφύγει κάτοικοι της περιοχής που αντιτίθενται στο έργο, οι εργασίες στον σταθμό Εξάρχεια αναμένεται να προχωρήσουν με πρόβλεψη διατήρησης ελάχιστου λειτουργικού πλάτους 3,5 μέτρων στην  οδό Θεμιστοκλέους κατά τη διάρκεια των παρεμβάσεων.
Ωστόσο, η εξέλιξη αυτή δεν σημαίνει άμεση πλήρη ανάπτυξη του εργοταξίου, καθώς θα απαιτηθεί νέος κύκλος τεχνικών και περιβαλλοντικών εγκρίσεων. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, ο ανάδοχος θα πρέπει να προχωρήσει στην εκπόνηση επικαιροποιημένων τεχνικών και περιβαλλοντικών μελετών, οι οποίες στη συνέχεια θα πρέπει να εγκριθούν από τις αρμόδιες υπηρεσίες και την Ελληνικό Μετρό πριν προχωρήσουν οι επόμενες φάσεις των εργασιών.
Ανοιχτό παραμένει και το μέτωπο του σταθμού Ευαγγελισμός, όπου συνεχίζονται οι εκκρεμότητες γύρω από τη χωροθέτηση του εργοταξίου στο Πάρκο Ριζάρη.
Σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ήδη υποβληθεί στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας η Τεχνική Περιβαλλοντική Μελέτη (ΤΕΠΕΜ) που αφορά το εργοτάξιο της περιοχής και πλέον αναμένεται η ολοκλήρωση της διαδικασίας διαβούλευσης και η σχετική γνωμοδότηση των αρμόδιων υπηρεσιών.
Η υπόθεση του εργοταξίου στον σταθμό «Ευαγγελισμός» έχει ξεκινήσει από το 2022, όταν ομάδα πολιτών με επικεφαλής τον εφοπλιστή Νικόλα Πατέρα προσέφυγε στο ΣτΕ κατά της περιβαλλοντικής αδειοδότησης στο Πάρκο Ριζάρη, προκαλώντας προσωρινό «πάγωμα» των εργασιών.
Στη συνέχεια, το ΣτΕ ζήτησε επικαιροποίηση της ΤΕΠΕΜ και επανεξέταση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων στο πάρκο, ενώ αργότερα αντιδράσεις εξέφρασε και ο Δήμος Αθηναίων, με τον δήμαρχο Χάρη Δούκα να τοποθετείται αρνητικά για τη χωροθέτηση του εργοταξίου.
Με βάση όσα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα φαίνεται πως εξακολουθούν να υπάρχουν αντιδράσεις και επιφυλάξεις τόσο από πλευράς κατοίκων όσο και από τον Δήμο Αθηναίων σχετικά με τη διαμόρφωση του εργοταξίου στο πάρκο, γεγονός που διατηρεί το συγκεκριμένο μέτωπο σε εκκρεμότητα.
Πάντως, αρμόδιες πηγές εκτιμούν ότι στόχος παραμένει οι καθυστερήσεις που προκύπτουν από δικαστικές, τεχνικές ή διοικητικές εμπλοκές να απορροφηθούν εντός του συνολικού χρονοδιαγράμματος του έργου, χωρίς προς το παρόν να τίθεται επισήμως νέο ορόσημο πέραν του 2032.
Και αυτό τη στιγμή που το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα που είχε υποβάλει η ανάδοχος κοινοπραξία μεταφέρει την ολοκλήρωση ακόμη και στις αρχές του 2034, αποτυπώνοντας τη δυσκολία διαχείρισης ενός εξαιρετικά σύνθετου υπόγειου έργου μέσα στον πυκνό αστικό ιστό της Αθήνας.
Παρά τα ανοιχτά μέτωπα, η πρόοδος στη διάνοιξη των σηράγγων παραμένει σημαντική. Τον Φεβρουάριο του 2026 ολοκληρώθηκε η διάνοιξη του πρώτου τμήματος της σήραγγας, όταν το ΤΒΜ «Αθηνά» έφτασε στο φρέαρ του Ευαγγελισμού έχοντας κατασκευάσει περίπου 5,1 χιλιόμετρα σήραγγας στο τμήμα Κατεχάκη – Ευαγγελισμός.
Παράλληλα συνεχίζεται η διάνοιξη από το δεύτερο μηχάνημα, το ΤΒΜ «Νίκη», το οποίο προχωρά από την πλευρά του Άλσους Βεΐκου προς τον Ευαγγελισμό και έχει ήδη ολοκληρώσει σημαντικό μέρος της σήραγγας.
Ωστόσο, παρά τη σταθερή πρόοδο στο υπόγειο μέτωπο, οι εκκρεμότητες σε εργοτάξια, περιβαλλοντικές εγκρίσεις, δικαστικές προσφυγές και τεχνικές αναθεωρήσεις εξακολουθούν να καθορίζουν τον πραγματικό ρυθμό εξέλιξης του μεγαλύτερου δημόσιου έργου που βρίσκεται σήμερα σε κατασκευή στην πρωτεύουσα.
Υπενθυμίζεται πως ταυτόχρονα με την ανακοίνωση του νέου χρονοδιαγράμματος δημιουργήθηκε και μια αντιπαράθεση μεταξύ της αναδόχου κοινοπραξίας «ΑΒΑΞ – GHELLA – ALSTOM» και της Ελληνικό Μετρό Α.Ε. για την τύχη οικονομικού πριμ των 57 εκατ. ευρώ που είχε λάβει η κοινοπραξία για την έγκαιρη πρόοδο του έργου, εκ των οποίων τα 41,6 εκατ. ευρώ αφορούν την ΑΒΑΞ.
Συγκεκριμένα, αποφασίστηκε ότι το πριμ ύψους περίπου 41,6 εκατ. ευρώ που είχε καταβληθεί στον ανάδοχο θα πρέπει να επιστραφεί.
Ωστόσο με απόφασή του, το Υπουργείο Υποδομών έκρινε ότι, τουλάχιστον «επί του παρόντος», δεν πρέπει να ζητηθεί η επιστροφή του ποσού που είχε δοθεί ως πριμ έγκαιρης ολοκλήρωσης του έργου.
Διαβάστε επίσης:
Γραμμή 1 Μετρό: Στην Αθήνα το πρώτο ανακαινισμένο βαγόνι – Το χρονοδιάγραμμα του έργου (φωτογραφίες)
Γραμμή 4 Μετρό: Οι εκκρεμότητες που οδηγούν το έργο στο 2032 και το «μπρα ντε φερ» για το πριμ των 41,6 εκατ.
"
  ["post_title"]=>
  string(147) "Μετρό Γραμμή 4: Τα ανοιχτά μέτωπα σε Εξάρχεια και Ευαγγελισμό και η μάχη για το 2032"
  ["post_excerpt"]=>
  string(133) "Ανοίγει ο δρόμος για τον σταθμό Εξαρχείων, σε εκκρεμότητα ο Ευαγγελισμός"
  ["post_status"]=>
  string(7) "publish"
  ["comment_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["ping_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["post_password"]=>
  string(0) ""
  ["post_name"]=>
  string(86) "metro-grammi-4-ta-anoichta-metopa-se-exarcheia-kai-evangelismo-kai-i-machi-gia-to-2032"
  ["to_ping"]=>
  string(0) ""
  ["pinged"]=>
  string(0) ""
  ["post_modified"]=>
  string(19) "2026-05-16 00:00:22"
  ["post_modified_gmt"]=>
  string(19) "2026-05-15 21:00:22"
  ["post_content_filtered"]=>
  string(0) ""
  ["post_parent"]=>
  int(0)
  ["guid"]=>
  string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2144654"
  ["menu_order"]=>
  int(0)
  ["post_type"]=>
  string(4) "post"
  ["post_mime_type"]=>
  string(0) ""
  ["comment_count"]=>
  string(1) "0"
  ["filter"]=>
  string(3) "raw"
}