Η μάχη για τους partners στην ελληνική δικηγορική αγορά: Οι ηχηρές μεταγραφές, τα νέα σχήματα και το κυνήγι των μεγάλων πελατών
Από τις μετακινήσεις ολόκληρων δικηγορικών ομάδων μέχρι την προσέλκυση έμπειρων εταίρων από ανταγωνιστικά γραφεία, οι αλλαγές στον χάρτη της ελληνικής νομικής αγοράς και οι επιχειρηματικές στρατηγικές πίσω από αυτές.
ΥΠΕΘΟ- ΥΠΕΝ: Επεκτείνεται η επιδότηση σε πετρέλαιο θέρμανσης και ντίζελ έως 30 Νοεμβρίου
Ποια μέτρα έχουν ληφθεί έως σήμερα για την αντιμετώπιση της Ενεργειακής Κρίσης, σύμφωνα με τα
The Wiseman
Οι Ολλανδοί που πούλησαν Πειραιώς-Alpha, το πρώτο χτύπημα σε Βακάκη – Jumbo, η προκλητική Ιταλίδα manager της ENAON, γιατί στενοχωρήθηκε ο Αλαφούζος και ο Πόλυς Χατζηωάννου στο My Story
Πόλυς Χατζηωάννου (Safe Bulkers): Ένα ταξίδι στην Κύπρο, με συναίσθημα και αποκαλύψεις για την οικογενειακή ναυτιλιακή παράδοση, τις ρίζες και τους δεσμούς με τον τόπο καταγωγής του
Το σχέδιο Βαρδινογιάννη – Μαρινάκη – Κυριακού, γιατί χαίρεται ο Αλαφούζος, γιατί πήγε ο Μπρατάκος στη Βραδυνή, εκκαθαρίσεις στο Protagon και οι 500 influencers
Δημήτρης Δημακάκος: Η αξία των έργων της DIMAND αποτυπώνεται καθώς ωριμάζουν
Η νέα σειρά βιντεοσυνεντεύξεων του mononews φωτίζει την ευρύτερη διοικητική ομάδα της DIMAND, δίνοντας τον λόγο στους επικεφαλής των τμημάτων της και αναδεικνύοντας τη συμβολή τους στην πορεία και την εξέλιξη του Ομίλου
array(24) {
["ID"]=>
int(2302440)
["post_author"]=>
string(7) "9192345"
["post_date"]=>
string(19) "2026-11-12 09:07:32"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2026-11-12 07:07:32"
["post_content"]=>
string(7263) "Η οικονομική κρίση στην εταιρεία Villa Vie Residences έχει φτάσει στα δικαστήρια της Σιγκαπούρης.
Το κρουαζιερόπλοιο Odyssey, που χρησιμοποίησε η αμερικανική εταιρεία για ένα πρόγραμμα κρουαζιέρας σε όλο τον κόσμο με διαμονή στο πλοίο, κατασχέθηκε μετά την προσέγγιση του στο ασιατικό λιμάνι, προερχόμενο από την Καμπότζη. Η εντολή εκδόθηκε από τοπικό δικαστήριο κατόπιν αιτήματος των πιστωτών του πλοίου.
Η Oceanus Capital, με έδρα το Λουξεμβούργο, υπέβαλε αίτηση αποπληρωμής δανείου συνολικού ύψους 5,23 εκατομμυρίων δολαρίων.
Το πλοίο, χωρητικότητας 24.300 τόνων, που κατασκευάστηκε το 1993, κατασχέθηκε αφού οι πιστωτές ανέλαβαν τον έλεγχο του πλοίου μετά την απόφαση του πλοιοκτήτη να αναστέλλει τις δραστηριότητές του.
Η Ναυτιλιακή και Λιμενική Αρχή της Σιγκαπούρης επιβεβαίωσε τη δικαστική κράτηση, διευκρινίζοντας ότι το πλοίο είναι αγκυροβολημένο στον λιμένα.
Το πλήρωμα βρίσκεται επί του πλοίου και περιγράφεται ότι βρίσκεται σε καλή κατάσταση. Η διαχείριση των αναγκών του πληρώματος και η παροχή βοήθειας έχουν ανατεθεί στους πιστωτές. Ωστόσο, δεν αναφέρονται επιβάτες επί του πλοίου.
Η ιστορία πήρε μια πρώτη τροπή στις 27 Οκτωβρίου, όταν η Villa Vie Residences έκανε την αναστολή των εργασιών της ενώ το πλοίο βρισκόταν στο λιμάνι Sihanoukville της Καμπότζης.
Στο πλοίο επέβαιναν 203 επιβάτες και 156 μέλη πληρώματος.
Η ναυτιλιακή εταιρεία επικαλέστηκε την απόφαση ως αύξηση του κόστους καυσίμων, η οποία είχε καταστεί μη βιώσιμο για το λειτουργικό της μοντέλο.
Σε επικοινωνία με τους πελάτες της, στις 27 Οκτωβρίου, η εταιρεία δήλωσε ότι σημειώθηκε αύξηση του μηνιαίου κόστους καυσίμων καμπίνας από περίπου 1.800 δολάρια σε 6.000-8.000 δολάρια σε ορισμένες περιοχές της Ασίας.
Ήδη από τον Αύγουστο, η εταιρεία είχε αναφέρει οικονομικές δυσκολίες και ζητούσε πρόσθετες συνεισφορές από τους επιβάτες για την κάλυψη των λειτουργικών εξόδων.
Το Odyssey ήταν προγραμματισμένο από το 2024 να πραγματοποιήσει κρουαζιέρα, τριών ετών και έξι μηνών σε περίπου 150 χώρες.
Το εμπορικό σχέδιο της Villa Vie Residences προέβλεψε την πώληση καμπινών ως μόνιμες κατοικίες, με τιμές μεταξύ 120.000 και 440.000 δολαρίων, ή βραχυπρόθεσμες ενοικιάσεις, με τιμές που ξεκίνησαν από 3.500 δολάρια τον μήνα.
Το ταξίδι αντιμετώπιζε εξαρχής λειτουργικές δυσκολίες. Κατά τη διάρκεια της προηγούμενης προσέγγισης στο Βιετνάμ, μερικά μέλη του πληρώματος αναγκάστηκαν ακόμη και να αγοράσουν είδη παντοπωλείου από καταστήματα για να καλύψουν τους απλούς λογαριασμούς της εταιρείας προς έναν προμηθευτή.
Οι διαδικασίες στη Σιγκαπούρη ανοίγουν τώρα μια νέα φάση στο θέμα. Η Villa Vie Residences έχει 14 ημέρες από την κοινοποίηση της εντολής για να ενημερώσει το δικαστήριο εάν πρόκειται να αμφισβητήσει την κατάσχεση και 21 ημέρες για να παρουσιάσει την υπεράσπιση της. Εάν δεν απαντήσει, το δικαστήριο θα μπορούσε να εκδώσει συνοπτική απόφαση και να εγκρίνει την πώληση του σκάφους για την εξόφληση των χρεών της.
Μέσα σε κλίμα έντονης συγκίνησης πραγματοποιήθηκαν τα εγκαίνια του νεότευκτου πλοίου μεταφοράς αυτοκινήτων, «Νικόλαος Τραυλός», που ύψωσε την ελληνική σημαία.
Το πλοίο «Νικόλαος Τραυλός» πήρε το όνομα του ιδρυτή του ναυτιλιακού ομίλου και όπως είπε η Μελίνα Τραυλού, το πλοίο έχει μια σημαντική διαφοροποίηση από τα άλλα πλοία, δεδομένου ότι στην πλώρη όλων των πλοίων υπάρχουν δύο μάτια, και διευκρίνισε:
«Μόνο που σήμερα τα μάτια απέκτησαν και… μουστάκι. Το δικό σου μουστάκι, πατέρα. Και είμαι σίγουρη πως μας βλέπεις. Πως μας παρακολουθείς. Και πως σήμερα, από εκεί ψηλά, γελούν και τα μουστάκια σου από υπερηφάνεια».
Στη συνέχεια, η Μελίνα Τραυλού, ευχαρίστησε την μητέρα της, την οποία ονόμασε «αφανή αλλά βασικό στήριγμα της εταιρείας» και θυμήθηκε ότι το πρώτο γραφείο της οδού Ακτής Μιαούλη 81, το οποίο είχε δύο δωμάτια, εργάζονταν ο πατέρας της, η μητέρας της, η ίδια και η γραμματέας η Κική, την οποία ευχαρίστησε ιδιαίτερα και αποκάλυψε ότι είναι και η νονά της.
Επίσης, με ικανοποίηση αποκάλυψε ότι η κόρη της Μαριάννα συμμετέχει πλέον ενεργά στην εταιρεία και αποτελεί την τρίτη γενιά του ομίλου και συνεχιστής του Νικόλαου Τραυλού.
Επίσης, ευχαρίστησε τον αείμνηστο Θεόδωρο Βασιλάκη, ο οποίος στήριξε τα πρώτα βήματα της εταιρείας και τον Δημήτρη Μελισσανίδη, για την επιστολή που της έστειλε.
Μάλιστα, τόνισε ότι «από την επιστολή σου Δημήτρη κρατώ μια λέξη την αξιοπρέπεια».
Σε αυτό το σημείο τόσο η Μελίνα Τραυλού, όσο και ο Δημήτρης Μελισσανίδης, δεν έκρυψαν την συγκίνηση τους και τον λυγμό τους.
Αναλυτικά η ομιλία της Μελίνας Τραυλού:
«Πριν ξεκινήσω, θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας τη βαθιά συγκίνηση που αισθάνομαι σήμερα.
Θυμάμαι ότι και το 2014 βρισκόμασταν εδώ, σε μια εξίσου συγκινητική στιγμή. Η σημερινή ημέρα, όμως, έχει για εμένα και την οικογένειά μου έναν ιδιαίτερο συμβολισμό.
Είναι μια ημέρα μεγάλης χαράς, συγκίνησης και υπερηφάνειας. Η οικογένειά μας καλωσορίζει το νέο της πλοίο στον Πειραιά, στον τόπο που ο πατέρας μου, ο ιδρυτής της εταιρείας μας, αγάπησε βαθιά.
Γνώριζε κάθε πέτρα αυτού του λιμανιού, καθώς το περπατούσε από μικρό παιδί. Ο Πειραιάς συνδέθηκε άρρηκτα με τη ζωή του και αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι και της δικής μας ιστορίας.
Σήμερα, ένα υπερσύγχρονο πλοίο, που φέρει το όνομά του, βρίσκεται εδώ. Και μόνο αυτή η εικόνα είναι αρκετή για να ξυπνήσει έντονα συναισθήματα και αναμνήσεις. Κάθε φορά που μιλώ για τον πατέρα μου συγκινούμαι. Είναι σαν να τον συναντώ ξανά.
Σε αυτό το αγαπημένο μας λιμάνι ζωντανεύουν εικόνες από τα παιδικά και νεανικά μου χρόνια.
Θυμάμαι πόσες φορές στεκόμασταν εδώ μαζί του, περιμένοντας ένα πλοίο να δέσει ή να αναχωρήσει. Ήταν ο άνθρωπος που με μύησε στη ναυτιλία, μου έμαθε να την αγαπώ, να την υπηρετώ και να τη σέβομαι.
Μου έμαθε να βλέπω ένα πλοίο όχι μόνο μέσα από αριθμούς και οικονομικά δεδομένα, αλλά ως έναν ζωντανό οργανισμό, με ανθρώπους, ευθύνες και ανάγκες. Μου έμαθε να κατανοώ τους ανθρώπους και να τους φροντίζω. Πάνω απ’ όλα, ο πατέρας μου ήταν ένας καλός, δίκαιος και ευαίσθητος άνθρωπος, με ενσυναίσθηση.
Είχα την τύχη να πορευτώ στο πλευρό του κατά την ανάπτυξη της εταιρείας μας. Από εκείνον έμαθα να δίνω προσοχή στη λεπτομέρεια, να αναλαμβάνω την ευθύνη των αποφάσεών μου, να αναγνωρίζω την αξία της εργασίας κάθε ανθρώπου και τη δύναμη της ομαδικότητας. Κυρίως, έμαθα ότι οφείλουμε να φροντίζουμε τους ανθρώπους μας σαν μια μεγάλη, δεμένη οικογένεια.
Θυμάμαι ακόμη στιγμές από τα πρώτα χρόνια της πορείας μας, όταν περιμέναμε στο λιμάνι το πρώτο μας πλοίο. Εκείνες οι στιγμές παραμένουν ζωντανές στη μνήμη μου. Από εκείνο το ξεκίνημα φτάσαμε στη σημερινή ημέρα, με μια εταιρεία που έχει αποκτήσει σημαντική παρουσία στη διεθνή ναυτιλία.
Η σημερινή ημέρα έχει έναν ακόμη ιδιαίτερο συμβολισμό: η εταιρεία μας έχει πλέον συμπληρώσει μισό αιώνα ζωής. Πριν από περίπου δύο χρόνια συμπληρώσαμε πενήντα χρόνια από την ίδρυσή της. Ήταν, όμως, μια συνειδητή και βαθιά προσωπική μου απόφαση να περιμένουμε, ώστε να αρχίσουμε τον εορτασμό αυτής της σημαντικής επετείου με την άφιξη του νέου πλοίου στον Πειραιά.
Και πράγματι, άξιζε να περιμένουμε. Ήθελα να τιμήσουμε την ιστορία μας με ένα πλοίο που συνδέει τις ρίζες μας με το μέλλον που δημιουργούμε. Σήμερα, με έναν τρόπο, επιστρέφουμε εκεί όπου ξεκίνησαν όλα.
Στην αρχή υπήρχαν όνειρα, αγωνίες, πείσμα, σκληρή δουλειά και βαθιά πίστη σε όσα μπορούσαμε να δημιουργήσουμε. Ο πατέρας μου και η μητέρα μου στάθηκαν στην αφετηρία αυτής της προσπάθειας. Πίσω από όλα βρισκόταν και η μητέρα μας, μια σπάνια γυναίκα με ξεχωριστή προσωπικότητα και καθοριστική παρουσία στη ζωή μας.
Με τόλμη, όραμα, επιμονή και τη στήριξη των ανθρώπων που βρέθηκαν δίπλα μας από την πρώτη στιγμή, το αρχικό εγχείρημα εξελίχθηκε σε έναν ισχυρό διεθνή ναυτιλιακό όμιλο, με δραστηριότητες στη θάλασσα αλλά και στη στεριά.
[caption id="attachment_2302317" align="aligncenter" width="1125"] Κώστας Λυμπουσάκης με την κόρη του Κυριακή[/caption]
Μέσα από τις δυσκολίες και τις αλλαγές, διατηρήσαμε σταθερές τις αξίες μας: την ακεραιότητα, τη συνέπεια, την ηθική, τη διαρκή εξέλιξη και, κυρίως, τον σεβασμό και την εμπιστοσύνη προς τους ανθρώπους μας.
Ο πιο ουσιαστικός τρόπος να τιμούμε την ιστορία μας είναι να συνεχίζουμε να δημιουργούμε. Το νέο πλοίο εκφράζει ακριβώς αυτή τη φιλοσοφία. Αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου ναυπηγικού προγράμματος και αποτυπώνει τη δέσμευσή μας να προχωρούμε μπροστά με συνέπεια, υπευθυνότητα και το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον.
Όπως τα μάτια που συχνά απεικονίζονται στις πλώρες των πλοίων, έτσι και εμείς κοιτάζουμε πάντοτε μπροστά, με την ελπίδα ότι θα μας συνοδεύουν και θα μας προστατεύουν στα ταξίδια μας.
Στο συγκεκριμένο πλοίο, ωστόσο, θελήσαμε να κάνουμε μια συμβολική εξαίρεση, συνδέοντας την πλώρη του με τη μνήμη και το όνομα του πατέρα μου. Αντί για μάτια βάλαμε ένα μουστάκι, που ήταν το χαρακτηριστικό του γνώρισμα.
Η σημερινή στιγμή είναι βαθιά συγκινητική για όλους μας. Δεν τιμούμε μόνο το όνομα που φέρει αυτό το πλοίο, αλλά και τον άνθρωπο πίσω από αυτό: την προσωπικότητα, τις αξίες και την παρακαταθήκη του. Η οικογένειά του και οι άνθρωποι που συνεχίζουν το έργο του κρατούν ζωντανή αυτή την κληρονομιά.
Κυρίες και κύριοι, σας ευχαριστώ θερμά που βρίσκεστε σήμερα κοντά μας και μας τιμάτε με την παρουσία σας. Θέλω να ευχαριστήσω ιδιαίτερα την οικογένειά μου, τους πολύτιμους συνεργάτες μας, τους φίλους μας και όλους όσοι συμμετέχουν στη διαδρομή της εταιρείας.
Σας ευχαριστώ από καρδιάς».
Ο Βασίλης Κικίλιας
Ο υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας, στον σύντομο χαιρετισμό του τόνισε ότι το παράδειγμα της Μελίνας Τραυλού να υψώσει την ελληνική σημαία στο νεότευκτο πλοίο «Νικόλας Τραυλού» πρέπει να το ακολουθήσουν και άλλοι Έλληνες εφοπλιστές και να την μιμηθούν γιατί αυτή η οδός ενισχύει την ελληνική σημαία και την ναυτιλία μας.
«Εύχομαι το πλοίο να είναι καλοτάξιδο, να ταξιδεύει πάντα με επιτυχία και με ασφάλεια», κατέληξε ο υπουργός Βασίλης Κικίλιας.
Το πλοίο
Επισημαίνεται ότι ο όμιλος Neptune παρέλαβε από το ναυπηγείο Fujian Mawei της Κίνας το νεότευκτο «NIKOS TRAVLOS», το δεύτερο πλοίο του διευρυμένου Genesis Project.
Πρόκειται για το στρατηγικό πρόγραμμα ανανέωσης και εκσυγχρονισμού του στόλου του ομίλου με πλοία μεταφοράς οχημάτων νέας γενιάς (Pure Car and Truck Carriers – PCTCs).
Σήμερα ο στόλος διαθέτει 27 πλοία.
Μέσω του Genesis Project, ο όμιλος Neptune επενδύει σε πλοία υψηλών τεχνολογικών προδιαγραφών, ανταποκρινόμενος στις εξελισσόμενες απαιτήσεις της διεθνούς αυτοκινητοβιομηχανίας. Το πρόγραμμα ενισχύει τις ολοκληρωμένες υπηρεσίες automotive logistics της Neptune, οι οποίες καλύπτουν τη θαλάσσια μεταφορά, καθώς και τις χερσαίες και λιμενικές υπηρεσίες.
Το «NIKOS TRAVLOS» διαθέτει σύστημα πρόωσης LNG dual-fuel, με δυνατότητα λειτουργίας τόσο με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) όσο και με συμβατικά καύσιμα. Η τεχνολογία αυτή προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στη χρήση καυσίμων και δυνατότητα περιορισμού των εκπομπών συγκεκριμένων ατμοσφαιρικών ρύπων, ανάλογα με το καύσιμο και τις συνθήκες λειτουργίας.
Η επένδυση υποστηρίζει τους στόχους του ομίλου για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής και επιχειρησιακής απόδοσης του στόλου του, ενισχύοντας παράλληλα τη μεταφορική του ικανότητα.
Ενώ τα πλοία του στόλου φέρουν τα χαρακτηριστικά «Μάτια» της Neptune στην πλώρη τους, το «NIKOS TRAVLOS» ξεχωρίζει με μια συμβολική λεπτομέρεια: ένα μουστάκι, ως ένδειξη τιμής στον ιδρυτή του ομίλου, Νίκο Τραυλό.
Η τελετή παραλαβής πραγματοποιήθηκε παρουσία της Προέδρου του ομίλου Neptune, Μελίνας Τραυλού, καθώς και εκπροσώπων συνεργαζόμενων εταιρειών και φορέων από τις δύο χώρες.
Ο όμιλος Neptune αποτελεί ηγέτη στον χώρο των θαλάσσιων μεταφορών και των logistics, προσφέροντας βιώσιμες, αποδοτικές και καινοτόμες λύσεις στη θαλάσσια μεταφορά οχημάτων, στη μεταφορά ξηρού φορτίου και στις χερσαίες υπηρεσίες που υποστηρίζουν την αυτοκινητοβιομηχανία.
Τιμώντας τη μακρά ναυτιλιακή του παράδοση, ο όμιλος συνδυάζει σύγχρονες τεχνολογίες με τη φιλοσοφία «Wake Forward», προάγοντας την προσαρμοστικότητα, την υπευθυνότητα και την αριστεία στη σύγχρονη εφοδιαστική αλυσίδα.
Στον Όμιλο ανήκουν οι εταιρείες Neptune Lines, Neptune Shipping Agencies, Neptune Dry Management, Neptune Land Services και FERST Logistics, καθεμία με εξειδικευμένη τεχνογνωσία στον τομέα της.
Από τις θαλάσσιες μεταφορές έως τις χερσαίες δραστηριότητες, ο όμιλος προσφέρει ολοκληρωμένες, “end-to-end” λύσεις που ανταποκρίνονται στις διαρκώς εξελισσόμενες ανάγκες των συνεργατών του.
Στο πλαίσιο της στρατηγικής του ανάπτυξης, ο όμιλος δημιουργεί το NLS Port-La-Nouvelle, το πρώτο του car terminal στη νότια Γαλλία, ενισχύοντας περαιτέρω την παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά.
Καθοδηγούμενος από θεμελιώδεις αξίες όπως η ακεραιότητα, η επιχειρησιακή αριστεία και η συνεχής βελτίωση, ο όμιλος Neptune παραμένει προσηλωμένος στη βιώσιμη ανάπτυξη και στη διαρκή ενδυνάμωση της ηγετικής του θέσης στη διεθνή βιομηχανία των logistics.
Η Neptune Lines, μέλος του ομίλου Neptune, είναι κορυφαίος πάροχος ολοκληρωμένων υπηρεσιών logistics για τη θαλάσσια μεταφορά οχημάτων, εξυπηρετώντας κατασκευαστές και μεταφορείς αυτοκινήτων και βαρέων φορτίων.
Δραστηριοποιούμενη στην Ευρώπη, τη Βόρεια Αφρική, τη Μαύρη Θάλασσα και την Λατινική Αμερική, η Neptune Lines ξεχωρίζει στον τομέα του short-sea shipping, συνδέοντας λιμένες μέσω αποδοτικών και εξειδικευμένων υπηρεσιών.
Ως αξιόπιστος συνεργάτης των μεγαλύτερων κατασκευαστών αυτοκινήτων, προσφέρει προσαρμοσμένες λύσεις που ανταποκρίνονται στα υψηλότερα πρότυπα της βιομηχανίας.
Καθοδηγούμενη από τη φιλοσοφία «Wake Forward», η Neptune Lines παραμένει πιστή στις αξίες της βιωσιμότητας, της αξιοπιστίας και της ικανοποίησης των πελατών, προσφέροντας επιχειρησιακή αριστεία που προάγει την πρόοδο στη βιομηχανία των logistics.
Αγαπητοί φίλοι, όπως αντιλαμβάνεστε, η είδηση που χθες κυριάρχησε στον πλανήτη ήταν η αναμενόμενη παραίτηση του αφεντικού της NVIDIA, της μεγαλύτερης και πιο επιδραστικής εταιρείας του πλανήτη.
Πρόκειται για μια εταιρεία που βρίσκεται στα χαρτοφυλάκια όλων σχεδόν των funds του κόσμου.
Αντιλαμβάνεστε, λοιπόν, τον πανικό που επικράτησε χθες στους διαχειριστές, καθώς η μετοχή άνοιξε με απώλειες 11%, ενώ προς το τέλος της συνεδρίασης υποχωρούσε κατά 5%.
Μόλις πριν από έναν μήνα βρισκόταν στα 215 δολάρια και χθες έφθασε στα 165 δολάρια.
COCA-COLA
Η Αθήνα, φυσικά, δεν επηρεάστηκε από τις εξελίξεις στο AI, αλλά κυρίως από την πτώση της COCA-COLA HBC, η οποία έκλεισε στα 50 ευρώ, με απώλειες 3%.
Επειδή η βαρύτητα της συγκεκριμένης εταιρείας στον Γενικό Δείκτη είναι μεγάλη, η αγορά έκλεισε τελικά με απώλειες 0,6%.
Εντύπωση προκάλεσε η αιφνιδιαστική πτώση της ALPHA BANK και της ΠΕΙΡΑΙΩΣ, ειδικά προς το τέλος της συνεδρίασης.
Αντίθετα, καλή εικόνα είχαμε για τα ΑΤΤΙΚΑ ΠΟΛΥΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ, τα οποία, ύστερα από μια κακή περίοδο, φαίνεται ότι ξαναβρίσκουν τον βηματισμό τους.
Χθες έκλεισαν στα 2,90 ευρώ, ενώ το λογικό θα ήταν να προσεγγίσουν τα 3,20 ευρώ, που είναι και η τιμή της αρχικής δημόσιας προσφοράς.
Alpha – Πειραιώς: Οι Ολλανδοί πουλάνε, οι Αμερικανοί μαζεύουν
Αγαπητοί φίλοι, εάν χθες από το μεσημέρι και μετά αναρωτιόσασταν ποιος πάτησε το κουμπί της πώλησης σε ΠΕΙΡΑΙΩΣ και ALPHA BANK, ο Wiseman έχει το παρασκήνιο.
Και μάλιστα με ονοματεπώνυμο.
Η ALPHA BANK έκλεισε στα 4,73 ευρώ, με απώλειες 2,4%, ενώ η ΠΕΙΡΑΙΩΣ στα 10,10 ευρώ, στο -1,1%.
Κάποιος είχε τους δικούς του λόγους να πατήσει το κουμπί.
Επειδή, λοιπόν, το έψαξα, έμαθα από πηγή που δεν με ρίχνει ποτέ στα βράχια ότι πίσω από τις πιέσεις βρίσκεται το ολλανδικό APG, ένα fund που διαχειρίζεται κεφάλαια 33 δισ. ευρώ και αποφάσισε να βάλει λουκέτο.
Ολόκληρη η ομάδα των 29 ατόμων που ασχολούνταν με την επιλογή μετοχών απολύεται.
Ο fund manager του APG φέρεται, λοιπόν, να πούλησε περίπου 2.500.000 μετοχές της ΠΕΙΡΑΙΩΣ και σχεδόν άλλες τόσες της ALPHA BANK.
Για να καταλαβαίνετε το μέγεθος, δεν μιλάμε για κάποιον μικροεπενδυτή που αποφάσισε να κατοχυρώσει κέρδη, αλλά για ένα χαρτοφυλάκιο που αναγκάζεται να ξεφορτωθεί θέσεις λόγω αλλαγής στρατηγικής.
Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι στην ΠΕΙΡΑΙΩΣ το ολλανδικό ξεπούλημα ολοκληρώθηκε. Στην ALPHA BANK, ωστόσο, ενδέχεται να έχει απομείνει ακόμη ένα μικρό κομμάτι προς εκκαθάριση.
Και εδώ είναι το ωραίο της ιστορίας.
Την ώρα που οι Ολλανδοί έβγαζαν χαρτιά στο σφυρί, στην ΠΕΙΡΑΙΩΣ στο απέναντι στρατόπεδο εμφανίζονταν ως αγοραστές η JP MORGAN, η GOLDMAN SACHS και η MORGAN STANLEY.
Οι Ολλανδοί έτρεχαν να αδειάσουν τα χαρτοφυλάκια και τα Αμερικανάκια έστηναν απέναντι το καλάθι τους.
Στο χρηματιστήριο, άλλωστε, η αναγκαστική πώληση του ενός μπορεί να γίνει το καλύτερο δώρο του άλλου. Και κάπως έτσι γράφονται οι πιο ενδιαφέρουσες ιστορίες στο ταμπλό.
CREDIA: Η πιστωτική επέκταση και τα χρηματοδοτικά ανοίγματα
Αυτό που διευκρινίστηκε είναι ότι τα χρηματοδοτικά ανοίγματά της προς συνδεδεμένα μέρη βρίσκονται εντός των εποπτικών ορίων και μάλιστα κάτω από τα αυστηρότερα εσωτερικά κριτήρια που έχει θεσπίσει το Διοικητικό της Συμβούλιο.
Για την ακρίβεια, στο τρίτο τρίμηνο του 2026, τα συνολικά ανοίγματα προς συνδεδεμένα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των φορέων που σχετίζονται με το Δημόσιο, αντιστοιχούσαν στο 10% του συνολικού δανειακού χαρτοφυλακίου, ποσοστό που περιορίζεται στο 6% εάν εξαιρεθούν τα δάνεια με πλήρη εξασφάλιση μετρητών.
Περίπου το 1/3 των συνολικών ανοιγμάτων αφορά χρηματοδοτήσεις έργων χωρίς δικαίωμα αναγωγής (non-recourse project finance), με τις συνήθεις εξασφαλίσεις αυτού του τύπου χρηματοδότησης.
Η τράπεζα επισημαίνει ότι όλες οι σχετικές χρηματοδοτήσεις που δεν καλύπτονται πλήρως από μετρητά εγκρίνονται από το Διοικητικό Συμβούλιο, ανεξαρτήτως ποσού, με αποχή των μελών που ενδέχεται να έχουν σύγκρουση συμφερόντων.
Παράλληλα, τονίζει ότι το Δ.Σ. αποτελείται κατά πλειοψηφία από ανεξάρτητα μέλη και προεδρεύει πρώην διοικητής κεντρικής τράπεζας και πρώην μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΚΤ.
Τέλος, σύμφωνα με την CrediaBank, τα ανοίγματα προς συνδεδεμένα μέρη έχουν ελεγχθεί από την Τράπεζα της Ελλάδος χωρίς να προκύψουν ευρήματα, στο πλαίσιο της εξαγοράς στη Μάλτα, ενώ έχουν εξεταστεί και από την ΕΚΤ/SSM στο πλαίσιο της διαδικασίας εποπτικής έγκρισης, την οποία η τράπεζα αναμένει να ολοκληρώσει πριν από το τέλος του 2026.
HelleniQ Energy: Ο Σιάμισιης και τα ρεκόρ
Αγαπητοί αναγνώστες, ο wiseman έχει μείνει έκπληκτος με την HelleniQ Energy και τον Ανδρέα Σιάμισιη, ο οποίος βλέπει τη στρατηγική του να αποδίδει καρπούς.
Διότι αυτά που είδαν τα μάτια μας χθες από τον ικανό μάνατζερ συνιστούν τεράστια επιτυχία.
Τα μεγέθη του εννεαμήνου μιλούν από μόνα τους: Συγκρίσιμα καθαρά κέρδη 1,201 δισ. ευρώ, από 313 εκατ. ευρώ πέρυσι, δηλαδή σχεδόν τετραπλασιασμός της κερδοφορίας και συγκρίσιμα EBITDA 1,896 δισ. ευρώ, έναντι 766 εκατ. ευρώ.
Ακόμη πιο εντυπωσιακή ήταν η επίδοση του τρίτου τριμήνου, με τα συγκρίσιμα καθαρά κέρδη να εκτοξεύονται κατά 334%, στα 808 εκατ. ευρώ, από 186 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο περσινό τρίμηνο, ενώ τα συγκρίσιμα EBITDA αυξήθηκαν κατά 218%, στα 1,162 δισ. ευρώ, από 365 εκατ. ευρώ το τρίτο τρίμηνο του 2025.
Όμως ο CEO του Ομίλου είχε φροντίσει να αποκτήσει τα κατάλληλα εργαλεία για να εκμεταλλευτεί τη συγκυρία, ήτοι ευελιξία στην προμήθεια αργού, υψηλή διαθεσιμότητα των διυλιστηρίων και ισχυρό εξαγωγικό προσανατολισμό.
Εκεί ακριβώς αποτυπώνεται η διαφορά ανάμεσα σε μια ευνοϊκή αγορά και σε μια διοίκηση που μπορεί να μετατρέψει τις ευκαιρίες σε κέρδη.
Και η επιτυχία αυτή περνά πλέον στους μετόχους καθώς το προμέρισμα διπλασιάζεται στα 0,40 ευρώ ανά μετοχή, ενώ ο καθαρός δανεισμός μειώθηκε κατά 39%, στα 1,5 δισ. ευρώ, δημιουργώντας πρόσθετο χώρο για επενδύσεις και μελλοντικές διανομές.
Και μπορεί η μετοχή χθες να έμεινε αμετάβλητη στα 16,95 ευρώ, η σημερινή συνεδρίαση όμως μετά τις επιδόσεις αυτές αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον…
Χθες, λοιπόν, η αγορά έδειξε γιατί έχει κάθε λόγο να φοβάται ο Βακάκης τον ανταγωνισμό από την Action.
H μετοχή έφθανε να καταγράφει απώλειες ακόμη και πάνω από 4%, για να κλείσει τελικά στο -2,47% και στα 27,60 ευρώ.
Για να καταλάβετε τι συνέβη, ο όγκος των συναλλαγών εκτοξεύτηκε στις 761 χιλιάδες τεμάχια, όταν τις προηγούμενες ημέρες κινούνταν στα περίπου 200.000 κατά μέσο όρο.
Και μπορεί ο Απόστολος Βακάκης να έχει δηλώσει πρόσφατα ότι δεν φοβάται τον ανταγωνισμό, όμως η χρηματιστηριακή αγορά φαίνεται πως λαμβάνει πολύ σοβαρά την επικείμενη είσοδο της Action στην Ελλάδα.
Και αυτό γιατί αγαπητοί επενδυτές, τα μεγέθη έχουν σημασία.
Η Action, με 3.560 καταστήματα σε 16 ευρωπαϊκές χώρες, τεράστια αγοραστική δύναμη, επιθετική τιμολογιακή πολιτική και ένα μοντέλο που βασίζεται στις χαμηλές τιμές και τη συνεχή ανανέωση των προϊόντων, έρχεται να διεκδικήσει μερίδιο σε μια αγορά όπου η Jumbo έχει χτίσει ισχυρή παρουσία και υψηλή κερδοφορία.
Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι η Action διαθέτει την κλίμακα και την οικονομική ισχύ για να υποστηρίξει μια μακροχρόνια εμπορική επίθεση.
Και αυτό ενδέχεται να ασκήσει πίεση όχι μόνο στις πωλήσεις, αλλά κυρίως στα περιθώρια κέρδους της Jumbo, εφόσον ο ανταγωνισμός μεταφερθεί στις τιμές.
Συμπέρασμα
Ο Βακάκης έχει αποδείξει ότι γνωρίζει καλά το παιχνίδι του λιανεμπορίου και έχει κερδίσει πολλές μάχες.
Αυτή τη φορά, όμως, απέναντί του έρχεται ένας αντίπαλος που παίζει με παρόμοια όπλα και σε πολύ μεγαλύτερη ευρωπαϊκή κλίμακα.
Το ταμπλό έστειλε χθες το πρώτο προειδοποιητικό μήνυμα.
Η συνέχεια θα είναι πολύ ενδιαφέρουσα γιατί η πραγματική αναμέτρηση θα δοθεί στα ράφια και στις τιμές.
Η αλήθεια για το deal Optima - Euroxx
Τελικά δεν επιβεβαιώνονται τα σενάρια που κυκλοφόρησαν στην αγορά ότι καθυστερεί το deal για την εξαγορά της Euroxx από την Optima bank, συμφωνία που ανακοινώθηκε τον περασμένο Μάρτιο.
Ο Wiseman σήκωσε το τηλέφωνο και επικοινώνησε με την πλέον αρμόδια πηγή της Optima, με ερώτημα αν όντως υπάρχει καθυστέρηση στην ολοκλήρωση της συμφωνίας.
Η απάντηση ήταν σαφής: Οι υπογραφές για το deal θα έχουν μπει μέχρι το τέλος του χρόνου.
Μάλιστα, από την ίδια πηγή ξεκαθαρίστηκε και η αιτία της παρανόησης.
Όπως φαίνεται, κάποιοι μπέρδεψαν την ολοκλήρωση της εξαγοράς με τη λογιστική ενοποίηση των οικονομικών μεγεθών, έπειτα από σχετική ερώτηση αναλυτή κατά τη χθεσινή παρουσίαση των αποτελεσμάτων εννεαμήνου.
Πρόκειται, όμως, για δύο διαφορετικά πράγματα, καθώς η διαδικασία ενσωμάτωσης των οικονομικών στοιχείων απαιτεί, σύμφωνα με τη σχετική διευκρίνιση, διάστημα τριών έως έξι μηνών μετά τη λήψη των απαιτούμενων εποπτικών εγκρίσεων.
Με άλλα λόγια, άλλο το κλείσιμο της συμφωνίας και άλλο η αποτύπωσή της στις ενοποιημένες καταστάσεις.
Μια διαφορά που φαίνεται πως ήταν αρκετή για να στηθεί ολόκληρη παραφιλολογία γύρω από ένα deal που, σύμφωνα με την Optima, παραμένει εντός χρονοδιαγράμματος.
ΕΑΒ: Πώς ήρθε η μεγάλη μείωση των ζημιών
Σημάδια ουσιαστικής ανάκαμψης, αλλά και τις χρόνιες αδυναμίες της Ελληνικής Αεροπορικής Βιομηχανίας αποτυπώνουν οι οικονομικές καταστάσεις του 2025, που δημοσιεύθηκαν στο ΓΕΜΗ.
Η ΕΑΒ επιχειρεί να γυρίσει σελίδα, σε μια περίοδο κατά την οποία η αμυντική βιομηχανία αποκτά αυξανόμενη στρατηγική σημασία.
Ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών αυξήθηκε στα 103 εκατ. ευρώ, από 89,9 εκατ. ευρώ το 2024, ενώ οι ζημιές της μητρικής περιορίστηκαν δραστικά, στα 5,24 εκατ. ευρώ, έναντι 48,74 εκατ. ευρώ.
Το EBITDA της μητρικής πέρασε σε θετικό έδαφος, στα 2,97 εκατ. ευρώ, από αρνητικό 40,97 εκατ. ευρώ.
Βεβαίως, η θεαματική βελτίωση εξηγείται εν μέρει από τις μεγάλες προβλέψεις περίπου 31,9 εκατ. ευρώ που είχαν επιβαρύνει το 2024.
Η ΕΑΒ εξακολουθεί να αντιμετωπίζει ανάγκες χρηματοδότησης και σημαντική εξάρτηση από τις εισπράξεις της Πολεμικής Αεροπορίας.
Όμως με τον κλάδο της Άμυνας να είναι hot, το ενδιαφέρον μετατοπίζεται πλέον στις αναπτυξιακές δυνατότητες: αναβαθμίσεις F-16, αεροκατασκευές, συντήρηση κινητήρων και εγχώρια συστήματα anti-drone, όπως ο «Κένταυρος» και ο «Υπερίων».
Η απαράδεκτη απαίτηση της Ζαννινότι για τα τιμολόγια αερίου...
Για τον σάλο γύρω από την Enaon EDA (πρώην ΔΕΔΑ και ΕΔΑ Αττικής, Θεσσαλονίκης-Θεσσαλίας) και τα απαράδεκτα αυξημένα τιμολόγια που ζητούν οι Ιταλοί, σας ενημερώνουμε τακτικά από το mononews.gr και το wiseman.
Οι σφοδρές αντιδράσεις αφορούν την πρόταση της Διευθύνουσας Συμβούλου (CEO) της Enaon EDA της Ζαννινότι (Francesca Zanninotti) για την ιλιγγιώδη μεσοσταθμική αύξηση 35,4% στα τιμολόγια φυσικού αερίου την τετραετία 2027–2030.
Η πρόταση υποβλήθηκε στη ΡΑΑΕΥ (Ρυθμιστική Αρχή) και περιμένουμε τις αποφάσεις του Προέδρου της Κωνσταντίνου Τσιμάρα και του Αντιπροέδρου του Κλάδου Ενέργειας Δημήτρη Φούρλαρη.
Ενδιαφέρον θα είχε να μάθουμε την τελική απόφαση του διδύμου της Ρυθμιστικής, που ελπίζουμε να μην είναι η γνωστή... Σολομώντεια, δηλαδή: «θέλεις 5;
Ζήτα 10 για να σου δώσω 5 και να είμαστε όλοι ευχαριστημένοι!».
Η αγορά απαιτεί δίκαιες και όχι μεσοβέζικες λύσεις και επίσης ελπίζουμε κάποτε οι απόψεις «των δύο της ΡΑΑΕΥ» να συγκλίνουν έστω και σε ένα θέμα.
Οι αντιδράσεις
Το ζήτημα έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις, με παρεμβάσεις στη Βουλή από κόμματα όπως το ΠΑΣΟΚ και επίσημη έκφραση σφοδρών διαφωνιών από τον ΕΣΠΕΝ (Σύνδεσμος των Εταιρειών Προμήθειας Ενέργειας, όλοι οι πάροχοι αερίου αλλά και ηλεκτρισμού) και από την ΕΒΙΚΕΝ (Ένωση Βιομηχανικών Καταναλωτών Ενέργειας, είναι οι μεγάλες ενεργοβόρες βιομηχανίες της χώρας).
Οι βασικοί άξονες της πρότασης που προκάλεσαν τις αντιδράσεις είναι η τεράστια επιβάρυνση στα νοικοκυριά, οι δραματικές ανισότητες στη βιομηχανία ανά Περιφέρεια και οι μεγάλες αντιδράσεις της μεταποίησης.
Οι άνθρωποι της ΕΒΙΚΕΝ δηλώνουν προς κάθε κατεύθυνση ότι «είναι θέμα επιβίωσης για μας να μην περάσουν οι αυξήσεις» λόγω υψηλού κόστους.
Έχουν και τη στήριξη σημαντικών ανθρώπων μέσα στο ΣΕΒ που προέρχονται από τον χώρο της βαριάς βιομηχανίας και οι οποίοι είναι έξαλλοι (σ.σ. έ-ξα-λλοι όμως...) με την Ζαννινότι και την χρυσοπληρωμένη ιταλική κουστωδία της.
«Δεν σέβεται το... παντεσπάνι που τρώει η Ιταλίδα μάνατζερ»
Περιέργως και μετά όλο αυτό τον ορυμαγδό που έχει προκληθεί από τις ιλιγγιώδεις αυξήσεις, η κα Ζαννινότι δεν έχει εμφανιστεί να μιλήσει δημόσια, όπως θα έπρεπε.
Μέσω απροσδιόριστων κύκλων της Enaon (έλεος, ούτε ο Λευκός Οίκος στην Ουάσιγκτον, ούτε το Μέγαρο των Ηλυσίων στο Παρίσι δεν σχολιάζουν μέσω θολών και ανώνυμων εκπροσώπων) ισχυρίζεται ότι οι αυξήσεις είναι απαραίτητες.
Για ποιον λόγο;
Για να καλυφθεί -λέει- το επενδυτικό της πλάνο ύψους 1 δισ. ευρώ για την επέκταση και τον ψηφιακό εκσυγχρονισμό του δικτύου.
Ως «αντίβαρο», υποτίθεται ότι προσφέρει δωρεάν τέλη σύνδεσης.
Α να μην ξεχάσω, για να μας γλυκάνουν την πίκρα των αυξήσεων, λανσάρουν και ένα πρόγραμμα για ανάπτυξη δεξιοτήτων γύρω από την τεχνητή νοημοσύνη!
Να σε κάψω Γιάννη να σ’ αλείψω λάδι, που λέει η παροιμία.
Η ουσία είναι ότι μέχρι τώρα, η ΕΝΑΟΝ δεν έχει υλοποιήσει καν τις συμβατικές της υποχρεώσεις, αυτές που ανέλαβε όταν απέκτησε την εταιρία, την τότε ΕΔΑ.
Η Ζαννινότι δέχεται σφοδρή κριτική από βιομηχανικούς καταναλωτές και φορείς για πλήρη αδυναμία και ανικανότητα στην πορεία υλοποίησης των επενδυτικών της προγραμμάτων.
Υπάρχουν έντονες αιτιάσεις για εγκατάλειψη έργων επέκτασης για τις οποίες είχε συμφωνήσει η ίδια η μάνατζερ στο πλάνο 2025–2029!
Για να μην μιλήσουμε και για την απουσία επαρκούς συντήρησης σε μεγάλο τμήμα του δικτύου, την οποία αναφέρουν ακριτομυθώς (σ.σ. γιατί άραγε; Ποιος τους έχει εκφοβίσει;) οι συνδικαλιστές του Ομίλου.
H ενεργειακή αγορά λέει ξεκάθαρα ότι «η κα Ζαννινότι δεν σέβεται τον Έλληνα νοικοκύρη που πληρώνει πανάκριβα το αέριο και τον Έλληνα επιχειρηματία από τον οποίο σιτίζεται.
Δεν σέβεται η Ιταλίδα, όχι το ψωμί, αλλά το... παντεσπάνι που τρώει στη χώρα μας με χρήματα του ταλαίπωρου Έλληνα φορολογούμενου.
Εν ολίγοις... δαγκώνει χωρίς δισταγμό το χέρι που την ταΐζει αφού θέλει να γδάρει τους πελάτες της κάθε κατηγορίας»...
...Και τα μυστήρια Ιταλίδων και Ιταλών...
Τις τελευταίες ημέρες όμως, εμφανίζονται σαν σαλιγκάρια μετά τη βροχή, ανεπίσημα δημοσιεύματα και ανώνυμες διαρροές που λένε πως «μην ανησυχείτε, επί της ουσίας (!) θα δείτε μειώσεις αερίου στη βιομηχανία και κίνητρα για νέες συνδέσεις».
Κύκλοι της ΕΒΙΚΕΝ σχολιάζοντας τις διαρροές, τις απορρίπτουν διαρρήδην και μάλιστα αφήνουν και υπονοούμενα: «Είναι εντελώς ανακριβής και παραπλανητική η εικόνα που επιχειρούν να δώσουν ανωνύμως οι Ιταλοί ενώ δημιουργεί κίβδηλες εντυπώσεις στην Κοινή Γνώμη.
Πρόκειται για απαράδεκτη τακτική αποπροσανατολισμού και μάλιστα... επί πληρωμή».
Ακόμη πιο γουστόζικοι, είναι οι «πρόθυμοι» και -υποθέτω- ανιδιοτελείς, αφιλοκερδείς εθελοντές που προσπαθούν να δημιουργήσουν ασπίδα προστασίας γύρω από την Ζαννινότι.
Λένε λοιπόν οι... ψιθυριστές: «μην... πυροβολείτε την Φραντσέσκα.
Έχει προϊστάμενο στην Ελλάδα από το καλοκαίρι: η μητρική Enaon, του Ομίλου Italgas έχει πλέον στην Ελλάδα ως CEO τον κο Αμορόζο (Gianfranco Amoroso), που προΐσταται της θυγατρικής ENAON- Εda και διαδέχθηκε την... θρυλική για τα νυχτοπερπατήματά της στα μπουζούκια, τη Barbara Morgante.
Σε αυτόν να απευθύνεστε, στον Αμορόζο, από αυτόν λαμβάνονται οι αποφάσεις!».
Επειδή δεν είμαστε ντετέκτιβ να αναζητούμε την αλήθεια μεταξύ Ιταλίδων και Ιταλών και επειδή δεν μπορούμε να ασχολούμαστε με την υστεροφημία της... Φραντσέσκα, επανερχόμαστε στην πρόταση μιας συνέντευξης με τη συμμετοχή τόσο της κας Ζαννινότι, όσο και του κου Αμορόζο.
Προφανώς όμως δεν κάνει τη συνέντευξη, διότι δεν έχει κάτι να πει η Ιταλίδα μάνατζερ.
Το έλεγε άλλωστε ο Ευριπίδης (480-406 π.Χ.) στην «Ιφιγένεια εν Αυλίδι»: «Αυτό δε τo σιγάν ομολογούντος εστί σου» δηλαδή «Αυτή η σιωπή σου, ισοδυναμεί με ομολογία ενοχής».
Ας μην ξεχνάει η κα Ζαννινότι ότι την Ιφιγένεια τελικά την θυσίασαν...
Αλαφούζος: 81 εκατ. ευρώ σε έξι μήνες!!!
Πρόσφατα διαβάσατε στο mononews τα στοιχεία για τα χρυσά κέρδη που έχει ο Γιάννης Αλαφούζος από τη ναυτιλία.
Πρόσφατα έδωσε 320 εκατ. για τα τηλεοπτικά δικαιώματα της UEFA ενώ μέσα σε ένα χρόνο έχει δώσει μισό δις.
Ε λοιπόν τα τελευταία νέα από τις ναυλώσεις πλοίων της ναυτιλιακής Okeanis Eco Tankers επιβεβαιώνουν όσα γράφαμε.
Η εταιρεία του εξασφαλίζει το εντυπωσιακό ποσό των 450.000 δολαρίων ημερησίως μόνο από πέντε δεξαμενόπλοια τύπου VLCC, τα οποία έχει ναυλώσει με βραχυπρόθεσμες συμβάσεις, σε μια αγορά όπου οι ναύλοι έχουν φτάσει σε επίπεδα ρεκόρ.
Η ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία ανακοίνωσε ότι οι συμφωνίες συνήφθησαν τον Αύγουστο και λήγουν τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους.
Τι σημαίνει αυτό με απλά οικονομικά;
Σε έξι μήνες, δηλαδή 180 ημέρες συνεχούς ναύλωσης ο Αλαφούζος θα βάλει στο ταμείο -μόνο από αυτά τα 5 δεξαμενόπλοια, γιατί συνολικά έχει 18- το ποσό των... 81 εκατ. ευρώ!!!!
Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Αριστείδης Αλαφούζος, δήλωσε κατά τη διάρκεια τηλεδιάσκεψης για τα οικονομικά αποτελέσματα ότι οι ναυλώσεις αυτές «συνέβαλαν σημαντικά στα αποτελέσματα του τρίτου τριμήνου, καθώς οι συμφωνημένοι ναύλοι ήταν πολύ υψηλότεροι από εκείνους της αγοράς spot».
Ωστόσο, όπως εξήγησε, τα συγκεκριμένα πλοία «παρουσίασαν ελαφρώς χαμηλότερη απόδοση σε σχέση με την αγορά κατά το τέταρτο τρίμηνο, καθώς οι ναύλοι εκτοξεύθηκαν ακόμη περισσότερο».
Η στενοχώρια για τη συμφωνία των 90.000 δολαρίων που «πονάει»
Η εταιρεία εξακολουθεί να αισθάνεται τις συνέπειες της απόφασής της να ναυλώσει τον Φεβρουάριο το Nissos Nikouria, χωρητικότητας 300.300 dwt και κατασκευής 2022, στην Koch για έναν χρόνο, με ημερήσιο ναύλο «μόλις» 90.000 δολαρίων.
Ο κ. Αλαφούζος χαρακτήρισε τη συγκεκριμένη συμφωνία «στενάχωρη», προσθέτοντας χαρακτηριστικά: «Μας πονάει».
Ο διευθύνων σύμβουλος σημείωσε επίσης ότι οι ευκαιρίες για χρονοναυλώσεις που υπήρχαν πριν από έναν μήνα δεν είναι πλέον διαθέσιμες.
«Οι ναυλωτές, προφανώς, θα επιθυμούσαν να κλείσουν συμφωνίες σε αρκετά χαμηλότερα επίπεδα», ανέφερε.
«Στην κορύφωση της ισχυρής αγοράς, ένα δεξαμενόπλοιο τύπου Suezmax μπορούσε να εξασφαλίσει δωδεκάμηνη χρονοναύλωση με ημερήσιο ναύλο 200.000 δολαρίων.
Σήμερα βρισκόμαστε περίπου στα 140.000 με 150.000 δολάρια ημερησίως.
»Πρόκειται και πάλι για ένα εξαιρετικό επίπεδο ναύλων, παρότι είναι σημαντικά χαμηλότερο από εκείνο που είχε καταγραφεί προηγουμένως.»
Ο κ. Αλαφούζος ανέφερε ότι οι ναύλοι στη spot αγορά έχουν υποστεί «τεράστια» διόρθωση τις τελευταίες εβδομάδες, αν και εξακολουθούν να παραμένουν σε ιστορικά υψηλά επίπεδα.
Ωστόσο, εμφανίστηκε αισιόδοξος για την πορεία της αγοράς κατά το υπόλοιπο του τέταρτου τριμήνου.
«Περιμένω ότι η αγορά θα ανακάμψει καθώς θα προχωρούμε βαθύτερα στο τέταρτο τρίμηνο.
Εξακολουθούμε να έχουμε 458 διαθέσιμες ημέρες απασχόλησης πλοίων για τα οποία πρέπει να εξασφαλίσουμε ναυλώσεις και θα τις διαθέσουμε με βάση τις συνθήκες που θα επικρατούν στην αγορά.»
Ψώνια 160 εκατ. από Λου και Γιώργο Κολλάκη
Η Chartworld Shipping των αδελφών Λου και Γιώργου Κολλάκη επιστρέφει στις παραγγελίες νεότευκτων δεξαμενόπλοιων, έπειτα από τρία χρόνια απουσίας.
Η ναυτιλιακή φέρεται να έχει παραγγείλει δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαϊκών προϊόντων τύπου LR2, χωρητικότητας 114.000 dwt, στο κινεζικό ναυπηγείο Jiangsu New Hantong Heavy Industry, με ορίζοντα παράδοσης το 2030.
Η αξία της επένδυσης δεν έγινε γνωστή.
Ωστόσο, σύμφωνα με την Clarksons, η μέση ενδεικτική τιμή για τη συγκεκριμένη κατηγορία πλοίων διαμορφώνεται περίπου στα 79,5 εκατ. δολάρια ανά μονάδα.
Η νέα παραγγελία δεν αποτελεί, πάντως, τη μοναδική κίνηση της Chartworld στον τομέα των δεξαμενόπλοιων.
Το τελευταίο διάστημα η εταιρεία έχει πραγματοποιήσει επιλεκτικές κινήσεις και στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων.
Πρόσφατα εμφανίστηκε ως ιδιοκτήτρια δύο νέων τάνκερ.
Το πρώτο είναι το δεξαμενόπλοιο Cabo San Vicente (μετονομάστηκε σε Batangas), χωρητικότητας 63.600 dwt, ναυπήγησης 2008, τύπου LR1, εξοπλισμένο με scrubber.
Το πλοίο πωλήθηκε από τη χιλιανή Ultranav στις αρχές Σεπτεμβρίου έναντι περίπου 22 εκατ. δολαρίων.
Το δεύτερο δεξαμενόπλοιο είναι το Palma (μετονομάστηκε σε Palma Star), χωρητικότητας 51.200 dwt, ναυπήγησης 2008, τύπου MR2, το οποίο προηγουμένως ανήκε σε συμφέροντα από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.
Την ίδια στιγμή, η ναυτιλιακή προχώρησε στην πώληση παλαιότερου τονάζ, στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης του στόλου της.
Τον Σεπτέμβριο, πούλησε το δεξαμενόπλοιο MR2 Angel Star χωρητικότητας 48.600 dwt και ναυπήγησης 2006, σε αγοραστές από το Χονγκ Κονγκ, έναντι περίπου 17,5 εκατ. δολαρίων.
Το πλοίο μετονομάστηκε σε Aurea Glory.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της VesselsValue, η Chartworld διαθέτει συνολικά 72 πλοία, εκ των οποίων τα 8 είναι υπό κατασκευή.
Ο στόλος της αποτελείται από 38 bulk carriers, 17 containerships, 15 δεξαμενόπλοια και 2 reefers.
Praktiker: Επίσημη πρώτη για τους Ρουμάνους της Dedeman
Στις 9 Δεκεμβρίου θα γίνει η επίσημη πρώτη της Dedeman στην ελληνική αγορά, με τους Ρουμάνους της Paval Holding να εγκαινιάζουν το πρώτο κατάστημα με τη νέα εμπορική ταυτότητα, στην Πειραιώς 176, στον Ταύρο.
Πρόκειται για το πρώτο Praktiker που περνά επισήμως στη νέα εποχή, σχεδόν ενάμιση χρόνο μετά την εξαγορά της ελληνικής αλυσίδας, τον Ιούλιο του 2025.
Η αλλαγή της ταμπέλας αποτελεί μόνο την αρχή, καθώς θα ακολουθήσει σταδιακά η μετάβαση και των 17 καταστημάτων του δικτύου στο σήμα Dedeman.
Το ενδιαφέρον πλέον στρέφεται στο πώς οι νέοι ιδιοκτήτες θα μεταφέρουν στην ελληνική αγορά το επιχειρηματικό μοντέλο που τους ανέδειξε στη μεγαλύτερη αλυσίδα προϊόντων κατασκευής, ανακαίνισης και βελτίωσης κατοικίας στη Ρουμανία.
Και κυρίως, τι αλλαγές σχεδιάζουν στην προϊοντική γκάμα και στην εμπορική πολιτική της πρώην Praktiker.
Νέα εταιρεία από τον Βλάσση Γεωργάτο
Το όνομα του Βλάσση Γεωργάτου, του ιδιοκτήτη της αλυσίδας Γρηγόρης, ακούγεται τελευταία για την απόκτηση της Pizza Fan.
Όπως κι άλλων «μνηστήρων» βεβαίως.
Αλλά χθες ο Γεωργάτος προχώρησε σε μια κίνηση που μπορεί να έχει ενδιαφέρον.
Σύστησε μια νέα εταιρεία, την ΡΡ2 με 300.000 ευρώ αρχικό κεφάλαιο και με διαχειριστή το στέλεχος του ομίλου, επικεφαλής σε τεχνικά έργα και μέλος του δ.σ., Αναστάσιο Χασκόπουλο.
Το μετοχικό κεφάλαιο καταβλήθηκε από την VG Holding του Γεωργάτου η οποία έχει και το 100% της νέας εταιρείας.
Θα δραστηριοποιείται στην εκμίσθωση και διαχείριση ιδιόκτητων ή μισθωμένων ακινήτων, ακίνητα που προορίζονται και για κατοίκηση, αγοραπωλησίες κ.λπ..
Αλλαγές στο κορυφαίο πολιτικό στέκι του Κολωνακίου
Αγαπητοί φίλοι, ένα από τα πιο γνωστά πολιτικά και δημοσιογραφικά στέκια στην πλατεία Κολωνακίου, είναι το Chez Michel Café Bistrot στην Ηροδότου.
Ποιος δεν έχει περάσει να πιεί τον καφέ του ή για φαγητό και για πολιτικό κους κους.
Και για όσους δεν το ξέρετε, βασικός μέτοχος, ιδιοκτήτης ουσιαστικά είναι ο επιχειρηματίας Μιχάλης Γιασαφάκης.
Κι επίσης, αν δεν το γνωρίζετε η εταιρεία που «έτρεχε» το καφέ διαγράφηκε το 2024 και για αρκετά χρόνια βασικός μέτοχος ήταν ο Άγγελος Γιαννακόπουλος ή mr Χωριάτικο, ο οποίος είναι προφυλακισμένος.
Τα θυμήθηκα αυτά διότι χθες είδα ότι ανέβηκε στο ΓΕΜΗ η εταιρεία Bistrot Café Kolonaki, με έδρα το διάσημο καφέ Chez Michel και με κεφάλαιο 50.000 ευρώ.
Από 25.000 ευρώ (και ο καθένας με 50%) έχουν βάλει ο Μιχάλης Γιασαφάκης και ο Γιώργος Καράκαλος.
Ο τελευταίος είναι γνωστός επιχειρηματίας της εστίασης που έχει μαγαζιά όπως το Opia στη Μύκονο, το Amato Pizza στην Ανάβυσσο κ.λπ..
Άλλαξε και επίσημα το ΔΣ της Eurolife λίγους μήνες μετά και την ολοκλήρωση της εξαγοράς από την Eurobank των δραστηριοτήτων στις ασφαλίσεις ζωής, έναντι περίπου 1 δισ. ευρώ.
Πρόεδρος και CEO, όπως είχε γίνει άλλωστε γνωστό, αναλαμβάνει ο Νίκος Δελένδας, πολύ έμπειρο στέλεχος της ασφαλιστικής αγοράς, με πολυετή παρουσία στον όμιλο της Eurolife, αντικαθιστώντας τον Αλέξανδρο Σαρρηγεωργίου.
Τη θέση του αντιπροέδρου, ως ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος, αναλαμβάνει ο Ισίδωρος Πάσσας.
Ως ανεξάρτητα μη εκτελεστικά μέλη συμμετέχουν ακόμη ο Αναστάσιος Παγώνης και η Έλενα Παπαδοπούλου.
Θέση στο νέο ΔΣ έχει μεταξύ άλλων ο Ιάκωβος Γιαννακλής, Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος, Επικεφαλής Retail & Digital Banking της Eurobank και ο Κώστας Βασιλείου, Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος και επικεφαλής Corporate & Investment Banking της Eurobank.
ΟΣΥ: Μετέωρος ο διαγωνισμός για λεωφορεία υδρογόνου
Αγαπητοί αναγνώστες, όπως είχαμε γράψει αναλυτικά πριν από λίγες ημέρες, ο διαγωνισμός της ΟΣΥ για την προμήθεια 3 λεωφορείων υδρογόνου είχε πάρει δεύτερη παράταση, δίνοντας τη δυνατότητα στους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν τις προσφορές τους έως και χθες 12 Νοεμβρίου.
Όμως, μάλλον η εταιρεία θα χρειαστεί να επαναπροκηρύξει τον διαγωνισμό.
Όπως άκουσα να λένε πηγές της αγοράς, οι κατασκευαστές τέτοιου τύπου λεωφορείων, διαπίστωσαν από αντίστοιχες δοκιμές σε χώρες του εξωτερικού ότι τα οχήματα υδρογόνου εμφάνισαν μικροπροβλήματα.
Αποτέλεσμα;
Οι κατασκευαστές αναμένεται να λανσάρουν το επόμενο διάστημα οχήματα υδρογόνου 3ης γενιάς.
Κοινώς... ο διαγωνισμός θα πρέπει να επαναπροκηρυχθεί για να συμπεριληφθούν οι προδιαγραφές των νέων οχημάτων, ανοίγοντας τον δρόμο στους ενδιαφερόμενους για να υποβάλουν προσφορές.
Fraport: Τι ισχύει με τους διαγωνισμούς για την επίγεια εξυπηρέτηση
Να πάμε τώρα στην Fraport, η οποία είχε προκηρύξει διαγωνισμούς για την επιλογή αναδόχων που θα αναλάβουν το έργο της επίγειας εξυπηρέτησης στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που διαχειρίζεται στην Ελλάδα.
Γνωρίζουμε ότι οι διαγωνισμοί είχαν δημοσιευτεί στις αρχές του περασμένου Αυγούστου.
Όπως μου είπαν οι πηγές μου, η περίοδος υποβολής προσφορών έχει ολοκληρωθεί και η εταιρεία είναι στη φάση της αξιολόγησης των προσφορών.
Το πότε θα ανακοινωθούν τα αποτελέσματα των διαγωνισμών, προς το παρόν παραμένει άγνωστο ακόμα.
Πάντως η εταιρεία χθες, ανακοίνωσε τα στοιχεία της επιβατικής της κίνησης για τον Οκτώβριο του 2026, τα οποία ήταν ομολογουμένως εξαιρετικά, με τον αριθμό των επιβατών να φτάνει τα 3,6 εκατομμύρια, αυξημένος κατά 1,9% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2025.
Γλιτώσαμε την ξεφτίλα με το Καλλιμάρμαρο
Ευτυχώς στο υπουργείο Πολιτισμού και τις αρμόδιες υπηρεσίες (ΚΑΣ, ΚΣΝΜ) έχουν καλά αντανακλαστικά.
Γιατί αλλιώς δε νομίζω ότι η κυβέρνηση θα γλίτωνε την κατακραυγή αν τελικά δινόταν το Παναθηναϊκό Στάδιο για να γίνει… υπαίθριο παγοδρόμιο, να μπει χριστουγεννιάτικο δέντρο και άλλες κατασκευές, ενόψει των Χριστουγέννων.
Το αίτημα είχε υποβάλει η εταιρεία Christmas Theater και ο γνωστός επιχειρηματίας Μιχάλης Βλώτιδέλλης.
Εντάξει ο άνθρωπος business κάνει, λεφτά θέλει να βγάλει και μια χαρά θα ήταν στο κέντρο της Αθήνας ένα μεγάλο παγοδρόμιο.
Όμως, κάπου υπάρχουν και όρια.
Διότι το Παναθηναϊκό Στάδιο, το γνωστό Καλλιμάρμαρο, αν το έχουμε ξεχάσει, είναι μνημείο και δεν μπορεί να δίνεται σε όλους και για κάθε χρήση.
Κάποιες δραστηριότητες, όπως ανέφερε και η απόφαση του υπ. Πολιτισμού, δεν συνάδουν με την ιστορική, πολιτισμική και αρχιτεκτονική του μνημείου.
Ειδικά οι παρεμβάσεις για την τοποθέτηση μεγάλης κλίμακας μηχανημάτων από 27 Νοεμβρίου έως 7 Φεβρουαρίου, θα αλλοίωναν το μνημείο.
Παράλληλα, η διέλευση των μηχανημάτων εγκατάστασης και συντήρησης του παγοδρομίου και τα φορτία της κατασκευής και των χρηστών θα μπορούσαν να επιφέρουν καταπόνηση και σοβαρό κίνδυνο πρόκλησης μόνιμης βλάβης στις πρόσφατα αναβαθμισμένες αθλητικές υποδομές του Καλλιμάρμαρου.
Αδυνατώ πραγματικά να καταλάβω πώς σκέφτονται οι πολιτικοί όταν πιάνονται με τη γίδα στην πλάτη.
Μα δεν έχουν έναν - δύο ανθρώπους να συμβουλευτούν;
Να τους εξηγήσουν ρε παιδί μου τι πρέπει να πουν στα κανάλια, πώς να δικαιολογηθούν (έστω και για τα αδικαιολόγητα).
Και στην τελική να ζητήσουν και μια συγγνώμη όταν την έχουν κάνει την κουτσουκέλα.
Διότι δεν μπορεί να βγαίνει ο Τσαβδαρίδης και να λέει ότι η κόρη του δεν έκανε ποτέ αίτηση για μοριοδότηση ως αθλήτρια και λίγη ώρα μετά να βγαίνει έγγραφο ότι έκανε.
Δεν μπορεί να αναρωτιέται τι είναι αυτό για το οποίο κατηγορείται και λίγες ώρες μετά να παραιτείται, καρατομείται είναι η σωστή λέξη.
Τι άλλο δηλαδή έπρεπε να κάνει το ΜΜ από το να του πει: «Λάζαρε, δεύρο έξω από την κυβέρνηση...».
Δεν ξέρω αν είναι θράσος, αλαζονεία ή απλώς βλακεία με περικεφαλαία.
Πάμε τώρα στο παρασκήνιο της αποπομπής του υφυπουργού.
Από το βράδυ της Τρίτης με το που έγιναν γνωστές οι καταγγελίες για μεροληπτική μεταχείριση της κόρης του Λαζάρου Τσαβδαρίδη σε αθλητική ομάδα χάντμπολ, χτύπησε συναγερμός στο Μέγαρο Μαξίμου.
Φυσικά το θέμα συζητήθηκε εκτεταμένα στον πρωινό καφέ της Τετάρτης με τον μέχρι πρότινος υφυπουργό Ανάπτυξης να υποστηρίζει πως δεν έγινε χρήση της μοριοδότησης.
Την επικοινωνία με τον Λάζαρο Τσαβδαρίδη είχε ο υφυπουργός παρά τω πρωθυπουργώ Γιώργος Μυλωνάκης ο οποίος μετέφερε βέβαια και τον εκνευρισμό του πρωθυπουργού.
Άλλωστε από το πρωί της Τετάρτης ο Κυριάκος Μητσοτάκης είχε ζητήσει τον πλήρη έλεγχο της υπόθεσης με την αρμόδια υπουργό Παιδείας Σοφία Ζαχαράκη μάλιστα να περνάει την πόρτα του Μαξίμου και να ενημερώνει τι έχει συμβεί.
Καταλυτής το έγγραφο
Σύμφωνα με πληροφορίες καταλυτής των εξελίξεων ήταν το έγγραφο που ο ίδιος ο Λάζαρος Τσαβδαρίδης φαίνεται να υπέγραψε και ζητούσε ως κηδεμόνας την εφαρμογή της μοριοδότησης με αποτέλεσμα να περάσει στο Παιδαγωγικό Τμήμα της Ρόδου ανεξάρτητα αν στο τέλος η κόρη του πήγε σε πανεπιστήμιο της Κύπρου.
Φυσικά το απόγευμα της Τετάρτης υπήρξε εκ νέου σύσκεψη στο Μαξίμου υπό τον πρωθυπουργό όπου αναλύθηκαν όλα τα δεδομένα με πολλούς από τους συνεργάτες του πρωθυπουργού να λένε πως πλέον είναι μονόδρομος η παραίτηση.
Έτσι σύμφωνα με πληροφορίες υπήρξε νέα επικοινωνία του Γιώργου Μυλωνάκη με τον Λάζαρο Τσαβδαρίδη όπου μεταφέρθηκε η δυσφορία του πρωθυπουργού και πως πλέον η κατάσταση είναι πολύ δύσκολη.
Εν ολίγοις από εκείνη την ώρα ξεκίνησε η αντίστροφη μέτρηση για την αποχώρηση του Λάζαρου Τσαβδαρίδη από το υπουργείο Ανάπτυξης και την κυβέρνηση.
Τα νέα μέλη της κυβέρνησης
Την ίδια ώρα έπεσαν στο τραπέζι και τα πρώτα ονόματα που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν στην κυβέρνηση.
Μάλιστα σύμφωνα με πληροφορίες μεταξύ άλλων ο πρωθυπουργός είχε επικοινωνία με τον Κωστή Χατζηδάκη αλλά και με τον στενό του συνεργάτη Θανάση Νέζη που γνωρίζει καλά τη γαλάζια ανθρωπογεωγραφία.
Πάντως τα νέα μέλη της κυβέρνησης (Σπανάκης, Βαρτζόπουλος, Λιάκος) οριστικοποιήθηκαν το πρωί της Πέμπτης, μετά τις τελικές αποφάσεις του πρωθυπουργού αφού οι τοποθετήσεις αφορούσαν συνολικά τρία χαρτοφυλάκια.
Να σας πω την άποψή μου, ο «πάγκος» του ΚΜ έχει αδειάσει...
Πάνω από 30 παραιτήσεις από το 2019
Η υπόθεση Τσαβδαρίδη μπορεί να τάραξε ξαφνικά την κυβέρνηση, αλλά δεν είναι ακριβώς έτσι.
Η καρατόμησή του ή… η παραίτησή του, είναι ένας ακόμη κρίκος σε μια μακριά αλυσίδα αποχωρήσεων από τις κυβερνήσεις Μητσοτάκη, σκάνδαλα, καταγγελίες, πολιτικές αντιπαραθέσεις ή ζητήματα ευθύνης.
Συνολικά μπόρεσα να καταγράψω 16 πρόσωπα που έφυγαν (ή τους έφυγαν) από το 2019.
Να σας θυμίσω μόνο τα εξής: Ο Διαματάρης έφυγε για ανακρίβειες στο βιογραφικό του, ο Κώστας Καραμανλής για τα Τέμπη, ο Σταύρος Παπασταύρου και ο Γιάννης Μπρατάκος για τη συνάντησή τους με τον επιχειρηματία Βαγγέλη Μαρινάκη, ο Χρήστος Τριαντόπουλος για το «μπάζωμα», ο Αρίστος Δοξιάδης για παλαιότερες «περίεργες» επιχειρηματικές του δραστηριότητες, οι Μάκης Βορίδης, Τάσος Χατζηβασιλείου, Διονύσης Σταμενίτης, Χρήστος Μπουκώρος, Γιάννης Κεφαλογιάννης, Κώστας Τσιάρας, Δημήτρης Βαρτζόπουλος, Χρήστος Κέλλας για τον ΟΠΕΚΕΠΕ (επέστρεψαν Χατζηβασιλείου και χθες ο Βαρτζόπουλος).
Επίσης ο Μακάριος Λαζαρίδης για το βιογραφικό και το πτυχίο του και χθες ο Τσαβδαρίδης για τη μοριοδότηση της κόρης του.
Θα πρέπει να προστεθεί και ο Νότης Μηταράκης (για την βόλτα με το κότερο), ο Σπήλιος Λιβανός (για δηλώσεις που είχε κάνει) και ο Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης.
Άμα σε αυτούς βάλεις γενικούς γραμματείς, κομματικά στελέχη, διοικητές οργανισμών κ.λπ. ο αριθμός ξεπερνά τους 30.
Δεν ξέρω, αλλά εγώ νομίζω ότι είναι πολλοί και είναι πληγή για την κυβέρνηση.
Η αλαζονεία και ο Σχοινάς
Κάποιοι μιλούν για αλαζονεία της εξουσίας, άλλοι για ανόητες γκάφες.
Η ουσία είναι ότι πολλοί από αυτούς είναι ιδιαίτερα απρόσεκτοι προκαλώντας την ελληνική κοινωνία με τα καμώματά τους.
Σε κάποιες περιπτώσεις τα αντανακλαστικά του ΚΜ είναι καλά, σε άλλες υπήρξε καθυστέρηση.
Αλλά βρε παιδιά, η ατομική ευθύνη δεν θα έπρεπε να είναι βασικό στοιχείο;
Δηλαδή πόσο «στην κοσμάρα του» μπορεί να είναι κάποιος υπουργός, υφυπουργός κ.λπ. και δεν καταλαβαίνει τι ακριβώς κάνει.
Πάρτε για παράδειγμα τον υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης, Μαργαρίτη Σχοινά, ο οποίος πήγε στην επέτειο για την απελευθέρωση της Καστοριάς.
Κι επειδή έβρεχε έβλεπες τον υπουργό να περπατά και να χαιρετά και ο συνεργάτης του να του κρατά την ομπρέλα. Σας πληροφορώ ότι έπεσε το κράξιμο της αρκούδας.
Ε, πώς να τους μαζέψει όλους ο Μητσοτάκης;
Ε, κάπου πρέπει να υπάρχει και η στοιχειώδης ενσυναίσθηση…
Το άγνωστο τετ α τετ Μητσοτάκη - Βαρτζόπουλου
Η υπόθεση Τσαβδαρίδη, πέραν από τις «καραμπόλες» που δημιούργησε η παραίτησή του, επανέφερε στην κυβέρνηση τον Δημήτρη Βαρτζόπουλο.
Ο γιατρός επιστρέφει στη θέση του υφυπουργού Υγείας, μετά την αρχειοθέτηση της υπόθεσής του για τον ΟΠΕΚΕΠΕ.
Πριν από μερικές ημέρες είχε πραγματοποιηθεί μια συνάντηση με τον πρωθυπουργό, όχι πίσω από κλειστές πόρτες, αλλά σε δημόσια θέα.
Η επίσκεψη του Κυριάκου Μητσοτάκη στη Θεσσαλονίκη για την εθνική επέτειο της 28ης Οκτωβρίου, αποτέλεσε μια πολύ καλή ευκαιρία για να έχει ένα (όχι και τόσο ολιγόλεπτο) πρωινό τετ -α- τετ με τον Δημήτρη Βαρτζόπουλο.
Το τι ειπώθηκε στο τραπέζι - που χωρούσε μόνο δυο - παραμένει άγνωστο.
Η υπόθεση Τσαβδαρίδη άλλωστε, δεν ήταν καν στον ορίζοντα.
Το μόνο που μου μετέφεραν είναι πως το κλίμα ήτανε θερμό και χαλαρό μεταξύ τους.
Εδώ που τα λέμε, η θέα από το roof του κεντρικότατου κτηρίου της Θεσσαλονίκης, αν μη τι άλλο προσφέρει την ωραιότερη θέα και την ηρεμία που αρμόζει σε κάθε επισκέπτη της πόλης.
Το «καρφί» Πιερρακάκη στο ΠΑΣΟΚ
Ένα ασφαλές κριτήριο για το κατά πόσο ένα πακέτο οικονομικών μέτρων ωφελεί την κοινωνία ή την επιβαρύνει είναι τα διαδικαστικά της συζήτησης στη Βουλή.
Αν η αντιπολίτευση ζητά ονομαστική ψηφοφορία (όπως συνέβαινε κατά κόρον την εποχή των μνημονίων), τότε προσπαθεί να «χρεώσει» τα μέτρα στην κυβέρνηση.
Αν, όμως, είναι η πλειοψηφία εκείνη που ζητά την ονομαστική, σημαίνει ότι επιδιώκει να εκθέσει την αντιπολίτευση. Αυτό συνέβη και χθες στη Βουλή, με τον Κυριάκο Πιερρακάκη να προτρέπει τον αρμόδιο κοινοβουλευτικό εκπρόσωπο Νότη Μηταράκη να υποβάλει το αίτημα ονομαστικής για λογαριασμό της ΝΔ, επαναλαμβάνοντας την ίδια «χορογραφία» που είχε πραγματοποιηθεί την προηγούμενη εβδομάδα, στο νομοσχέδιο για τους servicers.
Έριξε τους τόνους
Και παρά το γεγονός ότι το ΠΑΣΟΚ αμφισβήτησε έντονα (και) αυτό το νομοσχέδιο, ωστόσο δεν πέρασε απαρατήρητο ότι χθες ο Νίκος Ανδρουλάκης επέλεξε πολύ χαμηλότερους τόνους σε σχέση με την προ εβδομάδας αντιπαράθεσή του με τον υπουργό Οικονομικών.
Παρ’ όλα αυτά, καθώς ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ απέφυγε για ακόμα μια φορά να προεξοφλήσει τι θα κάνει σήμερα στην ονομαστική ψηφοφορία το κόμμα του, ο Πιερρακάκης δεν έχασε την ευκαιρία να σχολιάσει σκωπτικά την αντιφατική στάση της αξιωματικής αντιπολίτευσης στην προηγούμενη ονομαστική, λέγοντας πως «έχω κάνει γκάλοπ στους συνεργάτες μου, κανείς δεν έχει καταλάβει τίποτα - κι επειδή θα ψηφίσετε και πάλι, θέλουμε να μπορούμε να ερμηνεύσουμε το αποτέλεσμα».
Το τηλεφώνημα Ιερώνυμου σε Παπασταύρου στην... Αττάλεια
Μέχρι την Αττάλεια έφτασαν οι ευχές του Αρχιεπισκόπου Ιερωνύμου προς τον Σταύρο Παπασταύρου.
Και εξηγούμαι: Μόλις χθες ψηφίστηκε στη Βουλή το νομοσχέδιο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, το οποίο περιλαμβάνει ρύθμιση που λύνει μια εκκρεμότητα ετών για την παραχώρηση χώρου στον Δήμο Τανάγρας, προκειμένου να δημιουργηθεί μια σύγχρονη μονάδα φροντίδας ηλικιωμένων με άνοια, στο πλαίσιο του κοινωφελούς έργου της Αρχιεπισκοπής.
Ο Μακαριώτατος έσπευσε να τηλεφωνήσει στον Υπουργό, για να τον ευχαριστήσει και να του ευχηθεί καλή δύναμη στο έργο του.
Χάρηκε, μάλιστα, ακόμη περισσότερο όταν πληροφορήθηκε ότι η συγκεκριμένη ρύθμιση συγκέντρωσε ευρεία, υπερκομματική στήριξη από τέσσερα κόμματα.
Μόνο που το τηλεφώνημα δεν βρήκε τον Σταύρο Παπασταύρου στο γραφείο του ή στη Βουλή, αλλά στην Αττάλεια, όπου βρισκόταν για την COP31.
Έτσι, ένα τηλεφώνημα για ένα σημαντικό κοινωνικό έργο της Αρχιεπισκοπής στην Τανάγρα ταξίδεψε μέχρι την Τουρκία.
Ο Πόλυς Χατζηωάννου στην Κύπρο με το My Story
Ένας ισχυρός εφοπλιστής.
Μια οικογενειακή ιστορία που ξεκινά από το μηδέν.
Μια διαδρομή που ενώνει τη διεθνή ναυτιλία με την Κύπρο.
Το «My Story» και η Μάριον Μιχελιδάκη ταξιδεύουν στην Κύπρο για να συναντήσουν τον Πόλυ Χατζηωάννου, επικεφαλής της Safe Bulkers, σε μια διαφορετική συνέντευξη, γεμάτη αποκαλύψεις, προσωπικές εξομολογήσεις και μοναδικές εικόνες.
Γεννημένος στο Λονδίνο και μεγαλωμένος στην Αθήνα, ο Πόλυς Χατζηωάννου παίρνει το 2015 μια σημαντική απόφαση να μεταφέρει την έδρα των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων της Safe Bulkers στην Κύπρο.
Τι τον οδήγησε σε αυτή την επιλογή και πως το ανακοίνωσε στην πολυμελή οικογένεια του, σύζυγο και πέντε παιδιά σε ηλικία σχολείου, ότι θα μετακόμιζαν;
Από τη Λεμεσό μέχρι τις κορυφές του Τροόδους, ανακαλύπτουμε τον άνθρωπο πίσω από τον επιτυχημένο εφοπλιστή.
Τι αποκαλύπτει για τον ανταγωνισμό με την Κίνα, τις νέες παραγγελίες πλοίων και τη στρατηγική της Safe Bulkers στα χρηματιστήρια της Νέας Υόρκης και της Αθήνας;
Ποια είναι η παρακαταθήκη του πατέρα του και πώς βλέπει το μέλλον της κυπριακής ναυτιλίας;
Στον λόγο του Πόλυ Χατζηωάννου είναι εμφανής ο σεβασμός προς την προηγούμενη γενιά που ξεκίνησε από το μηδέν και κατάφερε να δημιουργήσει μια ισχυρή ναυτιλιακή παρουσία.
Ο πατέρας του Βάσος και ο θείος του Λουκάς (πατέρας του Sir Stelios της easy group) αναζήτησαν την τύχη τους στη Σαουδική Αραβία μέχρι να ιδρύσουν την πρώτη ναυτιλιακή εταιρεία στο Λονδίνο.
Η πιο συγκινητική στάση μάς περιμένει στον Πεδουλά.
Στο χωριό των προγόνων του, ο Πόλυς Χατζηωάννου μάς οδηγεί σε μέρη γεμάτα αναμνήσεις, επιστρέφει στο μοναστήρι όπου έκανε πρόταση γάμου στη σύζυγό του και ανοίγει για πρώτη φορά στην εκπομπή τις πόρτες του οικογενειακού του σπιτιού, πραγματοποιώντας ένα όνειρο του πατέρα του.
Και μας απαντά: Τι θεωρεί πραγματική επιτυχία;
Τι θέλει να αφήσει πίσω του, πέρα από πλοία και επιχειρήσεις;
Ένα «My Story» με δυνατές ιστορίες, συγκίνηση και εικόνες από μια Κύπρο που αξίζει να γνωρίσουμε.
Η πλατινομαλλούσα που αναστάτωσε τη Βουλή και ο Γερουλάνος
Η Βουλή χθες, Πέμπτη, ζούσε στους ρυθμούς του… Λάζαρου.
Όχι αυτού που αναστήθηκε, αλλά του Τσαβδαρίδη που καρατομήθηκε για το θέμα της κόρης του.
Όλοι γι’ αυτό συζητούσαν και γενικώς επικρατούσε μια σχετική… σοβαρότητα στις κουβέντες.
Μέχρι που στους διαδρόμους της Βουλής ακούστηκε ο θόρυβος από τα ψηλοτάκουνα μιας ξανθιάς καλλονής η οποία έσπασε τη μουντάδα και την γκρίνια του κτιρίου.
Θυμήθηκα τον Κώστα Χατζηχρήστο να τραγουδάει το «τάκα τάκα τάκα τα τακουνάκια στου τσιμέντου τα πλακάκια…».
Μόνο που η εντυπωσιακή κυρία που περπατούσε στους διαδρόμους έβγαλε πολύ κόσμο από τα γραφεία του και από το εντευκτήριο της Βουλής.
Επειδή ξέρετε πόσο περίεργος είμαι, άρχισα να ψάχνω το λόγο που η άγνωστη όμορφη και καλοντυμένη κυρία βρέθηκε στη Βουλή.
Άλλωστε, έδειχνε έξω από τα νερά της…
Διαπίστωσα, λοιπόν, ότι κατευθύνθηκε στα γραφεία των κοινοβουλευτικών εκπροσώπων του ΠΑΣΟΚ.
Τελικά έμαθα ότι η κυρία ονομάζεται Μικαέλα κι επισκέφτηκε τον κ. Γερουλάνο για κάποια σοβαρή της υπόθεση.
Αλλά αυτό που έμεινε ήταν η χάρη με την οποία κινούνταν στον άγνωστο γι’ αυτήν χώρο του ελληνικού κοινοβουλίου…
Ημέρα για Quiz
Παρασκευή σήμερα και, όπως κάθε τελευταία εργάσιμη της εβδομάδας, η ημέρα απαιτεί, όπως και να το κάνουμε, και κάποιο ευχάριστο, αλλά εποικοδομητικό διάλειμμα.
Δοκιμάστε, λοιπόν, τις δυνάμεις σας στο εβδομαδιαίο Quiz του mononews.gr, με ερωτήσεις από όλο το φάσμα της επικαιρότητας του προηγούμενου 7ημέρου και δείτε…
Τελικά, πόσο καλός Wiseman είστε;
Πιάνετε το 100% ή χρειάζεστε επανάληψη;
Οι must ειδήσεις του wiseman σε ένα ΑΙ Video
https://www.youtube.com/shorts/62Q47mdbRHM
Αποποίηση Ευθύνης: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες της στήλης προσφέρονται αποκλειστικά και μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να εκληφθούν ως συμβουλή, πρόταση, προσφορά για αγορά ή πώληση των κινητών αξιών, ούτε ως προτροπή για την πραγματοποίηση οποιασδήποτε μορφής επένδυσης. Κατά συνέπεια δεν υφίσταται ουδεμία ευθύνη για τυχόν επενδυτικές και λοιπές αποφάσεις που θα ληφθούν με βάση τις πληροφορίες αυτές.
"
["post_title"]=>
string(308) "Οι Ολλανδοί που πούλησαν Πειραιώς-Alpha, το πρώτο χτύπημα σε Βακάκη - Jumbo, η προκλητική Ιταλίδα manager της ENAON, γιατί στενοχωρήθηκε ο Αλαφούζος και ο Πόλυς Χατζηωάννου στο My Story"
["post_excerpt"]=>
string(243) "Εάν χθες από το μεσημέρι και μετά αναρωτιόσασταν ποιος πάτησε το κουμπί της πώλησης σε Πειραιώς και Alpha Bank, ο Wiseman έχει το παρασκήνιο..."
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(185) "oi-ollandoi-pou-poulisan-peiraios-alpha-to-proto-chtypima-se-vakaki-jumbo-i-proklitiki-italida-manager-tis-enaon-giati-stenachorithike-o-alafouzos-kai-o-polys-chatziioannou-sto-my-story"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-11-13 12:03:10"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-11-13 10:03:10"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2303078"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Οι Ολλανδοί που πούλησαν Πειραιώς-Alpha, το πρώτο χτύπημα σε Βακάκη – Jumbo, η προκλητική Ιταλίδα manager της ENAON, γιατί στενοχωρήθηκε ο Αλαφούζος και ο Πόλυς Χατζηωάννου στο My Story
array(24) {
["ID"]=>
int(2304655)
["post_author"]=>
string(7) "9192386"
["post_date"]=>
string(19) "2026-11-14 00:00:52"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2026-11-13 22:00:52"
["post_content"]=>
string(8725) "Η σεζόν 2026-27 και, δη, το προσεχές καλοκαίρι, μπορεί να φέρει μια ασυνήθιστη εικόνα στο ελληνικό ποδόσφαιρο: ο Ολυμπιακός να μετακομίζει στο ΟΑΚΑ για την ανακατασκευή του «Γ. Καραϊσκάκης» και ο Παναθηναϊκός να χρειάζεται το ίδιο στάδιο ώσπου να μπορεί να αγωνιστεί κανονικά στον Βοτανικό.
Η σύμβαση αποκλειστικής χρήσης του ΟΑΚΑ από τον Παναθηναϊκό ολοκληρώνεται το καλοκαίρι του 2027, ενώ τότε σχεδιάζεται να αρχίσουν τα έργα στο γήπεδο του Ολυμπιακού. Η σύμπτωση των ημερομηνιών ανοίγει το ενδεχόμενο κοινής προσωρινής έδρας, έστω για ένα διάστημα καθώς η «πράσινη» ΠΑΕ ήδη κατέθεσε αίτημα στο ΟΑΚΑ να μπορεί να χρησιμοποιήσει ως δεύτερη έδρα μέχρι να παραδοθεί το νέο γήπεδο.
Πότε; Μέσα στο φθινόπωρο του 2027, το νωρίτερο, σύμφωνα με εκτιμήσεις.
Ευρωπαϊκά παιχνίδια από τον Ιούλιο, πρωτάθλημα από τον Αύγουστο
Για τον Παναθηναϊκό του Γιάννη Αλαφούζου, η πρώτη ανάγκη μπορεί να προκύψει πριν από την έναρξη της Super League. Η ευρωπαϊκή του συμμετοχή θα εξαρτηθεί από τη θέση του στο πρωτάθλημα και την πορεία του Κυπέλλου, όμως οι ημερομηνίες της UEFA δείχνουν ότι ελληνικές ομάδες μπορεί να αρχίσουν προκριματικά μέσα στον Ιούλιο. Ανάλογα με τη θέση του, ο Παναθηναϊκός μπορεί να βρεθεί στον δρόμο του Champions League, του Europa League ή του Conference League, με εντός έδρας αγώνες που θα χρειαστεί να δώσει στο ΟΑΚΑ. Αν κατακτήσει το πρωτάθλημα και φτάσει στα play offs του Champions League, οι αγώνες είναι προγραμματισμένοι για τις 17-18 και 24-25 Αυγούστου 2027.
Η ευρωπαϊκή έδρα του Παναθηναϊκού είναι το ΟΑΚΑ, το οποίο έχει επιλέξει για τις αναμετρήσεις της UEFA λόγω των προδιαγραφών και της χωρητικότητάς του. Η Λεωφόρος χρησιμοποιείται για εγχώρια παιχνίδια, όμως δεν αποτελεί την επιλογή της ομάδας για τα ευρωπαϊκά της ματς. Το ίδιο ισχύει και για τα καλοκαιρινά προκριματικά, όταν το ΟΑΚΑ θα μπορούσε να είναι απαραίτητο πριν ακόμη αρχίσει το πρωτάθλημα.
Με το Euro 2028 να διεξάγεται από τις 9 Ιουνίου έως τις 9 Ιουλίου, η αγωνιστική περίοδος 2027-28 θα πρέπει να ολοκληρωθεί νωρίτερα μέσα στην άνοιξη. Αν η Super League αρχίσει στα μέσα Αυγούστου, όπως συνηθίζεται, το πρόγραμμα θα είναι ιδιαίτερα πυκνό. Σε αυτό το διάστημα ο Παναθηναϊκός μπορεί να χρειαστεί το ΟΑΚΑ για την Ευρώπη, ενώ ο Ολυμπιακός θα έχει ήδη μεταφέρει εκεί τις εντός έδρας υποχρεώσεις του.
Η Λεωφόρος ως λύση για επιλεγμένα παιχνίδια
Αν οι δύο ομάδες συμπέσουν στο ΟΑΚΑ (στο πρωτάθλημα βέβαια θα ζητηθεί κλειδάριθμος την ημέρα της κλήρωσης), ο Παναθηναϊκός θα μπορούσε να εξετάσει τη διεξαγωγή ορισμένων εγχώριων αγώνων στη Λεωφόρο, ιδίως όταν ο αντίπαλος δεν προσελκύει τόσο μεγάλη ζήτηση. Παιχνίδια όπως π.χ. με την Κηφισιά, τον Παναιτωλικό ή τον Αστέρα Τρίπολης θα μπορούσαν να αποτελέσουν τέτοιες περιπτώσεις, εφόσον η ιστορική έδρα παραμείνει διαθέσιμη και αδειοδοτημένη.
Για τον Ολυμπιακό του Βαγγέλη Μαρινάκη, το σχέδιο είναι πιο σταθερό: το ΟΑΚΑ θα αποτελέσει την προσωρινή έδρα του για τη διετία των εργασιών, τόσο στις εγχώριες όσο και στις ευρωπαϊκές διοργανώσεις. Ο στόχος είναι τα έργα στο «Γ. Καραϊσκάκης» να αρχίσουν τον Μάιο ή τον Ιούνιο του 2027 και να διαρκέσουν περίπου δύο χρόνια. Η Βουλή έχει εγκρίνει τη νομοθετική ρύθμιση που ανοίγει τον δρόμο για την ανακατασκευή, με τη χωρητικότητα να προβλέπεται να αυξηθεί από περίπου 33.500 σε 52.000 θέσεις.
Δύο νέα γήπεδα και λογαριασμός εκατοντάδων εκατομμυρίων
Το χρονοδιάγραμμα του Βοτανικού είναι αυτό που θα κρίνει αν ο Παναθηναϊκός θα χρειαστεί το ΟΑΚΑ και μετά την έναρξη της σεζόν. Η συμβατική προθεσμία ολοκλήρωσης του ποδοσφαιρικού γηπέδου είναι η 16η Απριλίου 2027, ενώ κυβερνητική δήλωση τοποθετεί την ολοκλήρωση το καλοκαίρι της ίδιας χρονιάς και τη μετακόμιση της ομάδας στον Βοτανικό για το πρωτάθλημα 2027-28.
Η κατασκευαστική ολοκλήρωση, όμως, πρέπει να ακολουθηθεί από τις διαδικασίες παραλαβής και αδειοδότησης. Αν αυτές παραταθούν, η πρώτη επίσημη εμφάνιση στο νέο γήπεδο μπορεί να μετατεθεί για αργότερα μέσα στη σεζόν.
Το ποδοσφαιρικό γήπεδο του Παναθηναϊκού έχει φτάσει τα 156,91 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, μετά τις συμπληρωματικές συμβάσεις, ενώ περίπου 3 εκατ. ευρώ προβλέπονται επιπλέον για την πεζογέφυρα. Το ποσό αφορά στο γήπεδο, το ευρύτερο έργο της Διπλής Ανάπλασης, με τις υποδομές, τους χώρους πρασίνου και τις εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη, ξεπερνά τα 275 εκατ. ευρώ. Το νέο γήπεδο στον Βοτανικό θα έχει χωρητικότητα περίπου 40.000 θέσεων, με τα νυν δεδομένα.
Για το νέο «Γ. Καραϊσκάκης» έχει ανακοινωθεί επένδυση 250 εκατ. ευρώ. Η νέα χωρητικότητα των 52.000 θέσεων θα το κατατάξει ανάμεσα στα μεγαλύτερα γήπεδα της χώρας, ενώ ο Ολυμπιακός θα χρειαστεί να αγωνιστεί μακριά από το Φάληρο όσο διαρκούν οι εργασίες.
Αν συνυπολογιστούν μόνο οι δύο ποδοσφαιρικές εγκαταστάσεις, τα ποσά προσεγγίζουν τα 407 εκατ. ευρώ. Για ένα διάστημα, το ΟΑΚΑ μπορεί να γίνει ο κοινός κρίκος ανάμεσα σε δύο μεγάλα έργα που αλλάζουν τον ποδοσφαιρικό χάρτη της Αθήνας."
["post_title"]=>
string(155) "ΟΑΚΑ με… δύο «αιωνίους» ταυτόχρονα; Το σενάριο που φέρνουν Βοτανικός και Καραϊσκάκη"
["post_excerpt"]=>
string(270) "Παναθηναϊκός και Ολυμπιακός μπορεί να χρειαστούν την ίδια έδρα στην αρχή της σεζόν 2027-28, όσο ολοκληρώνονται δύο έργα εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(80) "oaka-me-dyo-aionious-taftochrona-to-senario-pou-fernoun-votanikos-kai-karaiskaki"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-11-14 00:02:25"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-11-13 22:02:25"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2304655"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Κώστας Λυμπουσάκης με την κόρη του Κυριακή[/caption]
Η επένδυση υποστηρίζει τους στόχους του ομίλου για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής και επιχειρησιακής απόδοσης του στόλου του, ενισχύοντας παράλληλα τη μεταφορική του ικανότητα.
