ΗΠΑ και Ιράν κατέληξαν σε συμφωνία για τον τερματισμό των εχθροπραξιών – Ξεκινά νέος κύκλος διαπραγματεύσεων για το πυρηνικό πρόγραμμα
O πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών, Ντόναλντ Τραμπ, επιβεβαίωσε δημόσια ότι η συμφωνία έχει ολοκληρωθεί και εξέφρασε την ικανοποίησή του για το αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων
Πτώση στις τιμές του πετρελαίου κατά 4% μετά την ανακοίνωση της συμφωνίας ΗΠΑ – Ιράν
Κάμερες στις πολυκατοικίες: Πότε επιτρέπονται και πότε μπορεί να βρεθείτε αντιμέτωποι με καταγγελία ή αγωγή αποζημίωσης
Οι περισσότεροι δεν γνωρίζουν ότι δεν έχουν το δικαίωμα να εγκαθιστούν οπουδήποτε κάμερα μόνο με
The Wiseman
Τι γίνεται στην Ιντεάλ, οι 4 Έλληνες εφοπλιστές στη SpaceX, ο πόλεμος των εφοπλιστών Καρνέση, η προφητεία του Κούστα, οι δικηγόροι του Λονδίνου, το adios του Βακάκη, το μυστήριο με το super yacht και η μυστική συνάντηση του υπουργού
Τζιανλουίτζι Απόντε: Ο κορυφαίος εφοπλιστής στον κόσμο με πάνω από 1.000 πλοία, αεροπλάνα, τρένα, ιδιωτικά νησιά, 200.000 υπαλλήλους και 675 γραφεία σε 155 χώρες
ΟΛΘ: Η περιβαλλοντική ευθύνη και η βιωσιμότητα στην πράξη
Με ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια, λιγότερες εκπομπές, εξοικονόμηση νερού και διαρκή περιβαλλοντική παρακολούθηση, ο ΟΛΘ ενισχύει τον ρόλο του ως σύγχρονο, ανθεκτικό και περιβαλλοντικά υπεύθυνο λιμάνι
Μανώλης Κουτουλάκης: Με την Ευρωπαϊκή Στρατηγική τα νησιά δεν αποτελούν απλώς μια γεωγραφική ιδιαιτερότητα, αλλά έναν ιδιαίτερο χώρο πολιτικής, με δικές του ανάγκες, προκλήσεις και δυνατότητες
Μανώλης Κουτουλάκης: Με την Ευρωπαϊκή Στρατηγική τα νησιά δεν αποτελούν απλώς μια γεωγραφική ιδιαιτερότητα, αλλά έναν ιδιαίτερο χώρο πολιτικής, με δικές του ανάγκες, προκλήσεις και δυνατότητες
Τζιανλουίτζι Απόντε: Ο κορυφαίος εφοπλιστής στον κόσμο με πάνω από 1.000 πλοία, αεροπλάνα, τρένα, ιδιωτικά νησιά, 200.000 υπαλλήλους και 675 γραφεία σε 155 χώρες
Κάθε μέρος θα κατέχει ποσοστό ιδιοκτησίας 50% στην κοινοπραξία, η οποία έχει συσταθεί με σκοπό την κατασκευή, ναύλωση και λειτουργία ενός πλοίου ανεφοδιασμού LNG διπλού καυσίμου χωρητικότητας 20.000 cbm.
Η Κοινοπραξία σηματοδοτεί την είσοδο της CCEC στον τομέα ανεφοδιασμού LNG, το πρώτο πλοίο της εταιρείας που είναι εξειδικευμένο στην προμήθεια καυσίμων πλοίων.
Σε σχέση με αυτήν τη συναλλαγή, η Κοινοπραξία υπέγραψε σύμβαση ναυπήγησης με την Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering Co., Ltd. για την κατασκευή του πλοίου σε συμβατική τιμή 82,8 εκατομμυρίων δολαρίων, με αναμενόμενη παράδοση το τρίτο τρίμηνο του 2028.
Ενσωματώνοντας τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες, το πλοίο έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει ασφαλείς και αξιόπιστες μεταφορές LNG σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών λειτουργίας.
Προηγμένα συστήματα μείωσης εκπομπών, σε συνδυασμό με εξαιρετικά αποδοτική παραγωγή ενέργειας διπλού καυσίμου, έχουν σχεδιαστεί για να βοηθούν το πλοίο να πληροί τα ισχύοντα περιβαλλοντικά πρότυπα της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας.
Επιπλέον, η Κοινοπραξία αναμένεται να συνάψει 12ετή χρονοναύλωση με κοινοπραξία που θα συσταθεί μεταξύ της CMA CGM SA και της TotalEnergies SA, η οποία θα ισχύει από την παράδοση του πλοίου από το ναυπηγείο.
Ο Γεράσιμος Καλογηράτος, Διευθύνων Σύμβουλος της Capital Clean Energy Carriers, σχολίασε: «Αυτή η κοινοπραξία σηματοδοτεί την είσοδο της CCEC στον ανεφοδιασμό με LNG — μια φυσική επέκταση της πλατφόρμας φυσικού αερίου μας από τη μεταφορά στον εφοδιασμό με καύσιμα πλοίων. Συνεργαζόμενοι με αντισυμβαλλόμενους της CMA CGM και της TotalEnergies, μπορούμε να βοηθήσουμε στην κατασκευή της υποδομής που επιτρέπει στο LNG να προσφέρει ένα καθαρότερο προφίλ εκπομπών, παράλληλα με την ασφάλεια και την ποικιλομορφία του εφοδιασμού, ανοίγοντας παράλληλα μια νέα, μακροπρόθεσμη, συμβατική ροή εσόδων για την εταιρεία μέσω της Κοινοπραξίας».
Η Christine Cabau, Εκτελεστική Αντιπρόεδρος Λειτουργιών και Περιουσιακών Στοιχείων της CMA CGM SA, δήλωσε: «Μαζί με την Capital Clean Energy Carriers και την TotalEnergies, έχουμε δεσμευτεί να δημιουργήσουμε μια αξιόπιστη και υψηλής απόδοσης αλυσίδα εφοδιασμού ανεφοδιασμού LNG, η οποία είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της διαθεσιμότητας και της αξιοπιστίας καυσίμων όπως το LNG, που αντιπροσωπεύουν το πρώτο βήμα στην απαλλαγή του κλάδου μας από τις εκπομπές άνθρακα».
Η Capital Clean Energy Carriers Corp., διαθέτει 17 πλοία υψηλών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων 13 LNG/C τελευταίας γενιάς, ενός παλαιού τύπου πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Neo-Panamax, ενός πλοίου μεταφοράς μεσαίου αερίου διπλού καυσίμου και δύο εύχρηστων πλοίων μεταφοράς LCO2/πολλαπλών αερίων.
Επιπλέον, ο υπό κατασκευή στόλος της CCEC περιλαμβάνει οκτώ επιπλέον πλοία LNG/C τελευταίας γενιάς, πέντε πλοία μεταφοράς μεσαίου αερίου διπλού καυσίμου, δύο εύχρηστα πλοία μεταφοράς LCO2/πολλαπλών αερίων και ένα πλοίο ανεφοδιασμού LNG DF, τα οποία θα παραδοθούν μεταξύ του δεύτερου τριμήνου του 2026 και του πρώτου τριμήνου του 2029.
Με ένα «γνήσιο πάθος για τη θάλασσα και μια ακλόνητη δέσμευση προς τους ανθρώπους και τις κοινότητες», πορεύτηκε από τα πρώτα του χρόνια στο ναυτικό επάγγελμα ο καπετάνιος Τζιανλουίτζι Απόντε.
Ο ιδρυτής του ομίλου Mediterranean Shipping Company, ξεκίνησε από τις Βρυξέλλες το έτος 1970, με ένα μικρό φορτηγό πλοίο, το MV Patricia.
Από τότε, η ναυτιλιακή επιχείρηση, έχει αναπτυχθεί και διαφοροποιηθεί, συμπεριλαμβάνοντας μια εξαιρετικά επιτυχημένη εταιρεία κρουαζιέρας και υπηρεσίες επιβατικών πλοίων, καθώς και κορυφαίες υποδομές εσωτερικών και λιμενικών τερματικών σταθμών.
Πριν λίγες ημέρες, σύμφωνα με τα νεώτερα στοιχεία της Alphaliner τον μήνα Μάιο, η εταιρεία του Τζιανλουίτζι Απόντε, πέτυχε νέο ρεκόρ όσον αφορά το μερίδιο αγοράς, ελέγχοντας και διαχειριζόμενη πλέον το 21,5% της συνολικής παγκόσμιας χωρητικότητας εμπορευματοκιβωτίων.
«Κανένας μεταφορέας δεν είχε επιτύχει ποτέ τέτοιο μερίδιο στο παρελθόν. Ο μόνος άλλος μεταφορέας που πλησίασε, η AP Moller – Maersk, είχε το 19,3% της αγοράς το 2018», διευκρίνισε η Alphaliner.
Στην ανάλυση της, η Alphaliner τόνισε ότι «η MSC με έδρα τη Γενεύη συνεχίζει να διαβρώνει το μερίδιο αγοράς άλλων ναυτιλιακών εταιρειών και ήταν ο μόνος μεταφορέας στις 10 κορυφαίες που έφτασε στο μέγιστο του μεριδίου αγοράς του φέτος. Ο μεγαλύτερος μεταφορέας εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο έχει ουσιαστικά διπλασιάσει το μερίδιό του στην αγορά από το 2010».
Με έδρα τη Γενεύη, ο όμιλος παραμένει καθαρά ιδιωτικός και μετά από μια ρότα 56 ετών, σήμερα διαθέτει κάτι παραπάνω από 1.000 πλοία, απασχολεί πάνω των 200.000 υπαλλήλους, μεταφέρει ετησίως περί τα 30 εκατομμύρια teu, λειτουργεί 675 γραφεία σε όλο τον κόσμο, 7 αεροπλάνα, κρουαζιερόπλοια, λιμενικούς σταθμούς, Logistics.
H MSC, επίσης, διαθέτει από το 2015 ένα ιδιωτικό νησί στις Μπαχάμες. Το Ocean Cay, χρησιμοποιείται ως βάση για τα κρουαζιερόπλοια της εταιρείας.
Εκτός από τις εκατοντάδες επιχειρήσεις, ο Τζιανλουίτζι Απόντε, δημιούργησε και το Ίδρυμα MSC, που είναι ένας ανεξάρτητος μη κερδοσκοπικός οργανισμός με σκοπό την διατήρηση της φύσης και την προστασία του περιβάλλοντος και με όραμά, να αποκαταστήσει την κρίσιμη ισορροπία μεταξύ ανθρώπου και φύσης.
Η αποστολή του Ιδρύματος είναι να αξιοποιήσει την παγκόσμια εμβέλεια και τη μοναδική γνώση του MSC για τη θάλασσα, ώστε να αναλάβει άμεση δράση που συμβάλλει στην προστασία και την διατήρηση του γαλάζιου πλανήτη και όλων των ανθρώπων του.
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε, γεννήθηκε στο Σορέντο της Ιταλίας, αλλά από τα παιδικά του χρόνια στράφηκε προς την θάλασσα.
Φοίτησε στην Ιταλική Ναυτική Ακαδημία και ακολούθησε την ναυτική του καριέρα, ως καπετάνιος, πλοιαρχεύοντας επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία από τη Νάπολη με πλόες προς στη Μεσόγειο για την οικογενειακή επιχείρηση,
Για ένα διάστημα, ο Τζιανλουίτζι Απόντε, εργάστηκε ως τραπεζίτης, αλλά αμέσως επέστρεψε στον ναυτιλιακό κλάδο για να ξεκινήσει τη δική του επιχείρηση, την MSC Mediterranean Shipping Company.
Εμπνευσμένος από το όραμά και το δόγμα του, «όπου πηγαίνει ο πελάτης, πηγαίνει και η MSC», ο καπετάνιος Τζιανλουίτζι Απόντε, δημιούργησε την μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, παραμένοντας πιστός στις βασικές οικογενειακές του αξίες, τη φροντίδα των εργαζομένων και των πελατών.
Σήμερα, ο πρόεδρος του ομίλου της MSC, είναι ο γιός του Τζιανλουίτζι Απόντε, Ντιέγκο Απόντε, ενώ στην εταιρεία συμμετέχει ενεργά και η κόρη του, Αλέξα Απόντε.
Ο Ντιέγκο Απόντε, αποφοίτησε από το τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών και διαθέτει πλέον ιδιαίτερη εξειδίκευση στη ναυτιλία.
Εντάχθηκε στην MSC το 1997, αρχικά εκπαιδευόμενος σε πλοία ως βοηθός μηχανικός για να αποκτήσει άμεση τεχνική εμπειρία και στη συνέχεια διεύρυνε τις ναυτιλιακές του γνώσεις στην MSC Ship Management στο Σορέντο.
Μετά την ένταξή του στα κεντρικά γραφεία της MSC στη Γενεύη, ο Ντιέγκο εργάστηκε σε όλα τα τμήματα, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών θαλάσσιων οδών της Λατινικής Αμερικής και των ΗΠΑ.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, ο Ντιέγκο εντόπισε μια ευκαιρία για την MSC να επενδύσει σε υποδομές τερματικών σταθμών, για να διευκολύνει τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της βιομηχανίας εμπορευματοκιβωτίων.
Το 2000, ο Ντιέγκο ίδρυσε την Terminal Investment Limited SA (TiL), η οποία έχει γίνει ένας από τους μεγαλύτερους διαχειριστές τερματικών σταθμών στον κόσμο. Σήμερα, ο Ντιέγκο είναι Πρόεδρος και της εταιρείας TiL.
Από το έτος 2006, ο Ντιέγκο συνεργάστηκε στενά με τον πατέρα του, Τζιανλουίτζι Απόντε, ως Αντιπρόεδρος της επιχείρησης, και το 2014 έγινε Πρόεδρος του Ομίλου και Διευθύνων Σύμβουλος της MSC Mediterranean Shipping Company SA.
Η κόρη, του Τζιανλουίτζι Απόντε, Αλέξα Απόντε, επιβλέπει τα οικονομικά, ο σύζυγος της, Pierfrancesco Vago, διαχειρίζεται την επιχείρηση κρουαζιέρας και των πορθμείων, ενώ η σύζυγος του Ντιέγκο ασχολείται με νομικές και συμβατικές πτυχές που σχετίζονται με την πώληση πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Η σύζυγος του Τζιανλούτζι, Rafaela Aponte-Diamant, ασχολείται ιδιαίτερα με την επίπλωση και το εσωτερικό των κρουαζιερόπλοιων.
Η οικογένεια Απόντε δεν καμαρώνει τα πλούτη της. Διαμένει σε τρία μεγάλα ακίνητα στην αριστερή όχθη της λίμνης της Γενεύης, αλλά αυτές οι βίλες διαφέρουν σαφώς στο συντηρητικό ύφος τους από τα πομπώδη κτήματα των γειτονικών ολιγαρχών.
Έχουν δικά τους σαλέ στα βουνά της Νεγκέβ. Διαθέτουν τρία πολυτελή θαλαμηγά σκάφη που κάνουν τις διακοπές τους το καλοκαίρι.
Η ακίνητη περιουσία της οικογένειας περιλαμβάνει επίσης ένα εξοχικό κτήμα 17.000 τετραγωνικών μέτρων με γήπεδο τένις, εστιατόριο και πισίνα, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι εργαζόμενοι και οι πελάτες στην αποκλειστική συνοικία Chêne-Bougeries της Γενεύης.
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε, είναι ένα πρότυπο επιτυχημένου θαλασσάνθρωπου. Ο καπετάνιος μέσα σε δέκα χρόνια έγινε καραβοκύρης και μέσα σε έξι δεκαετίες έγινε δισεκατομμυριούχος με πάνω από 1.000 ιδιόκτητα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, κρουαζιερόπλοια, λιμενικά τέρμιναλ, ιδιωτικό νησί, δεκάδες εταιρείες logistics, αεροπλάνα, τρένα και υψηλή ρευστότητα.
Ο 86χρονος Τζιανλουίτζι Απόντε, πρόσφατα παρέδωσε τη διαχείριση του ομίλου στον γιο του, Ντιέγκο και στην κόρη του, Αλέξα.
Ωστόσο, όσοι τον γνωρίζουν διαβεβαιώνουν ότι ο Τζιανλουίτζι Απόντε εξακολουθεί να κρατά το τιμόνι της MSC και να δίνει τις καθοριστικές εντολές.
Ο όμιλος της MSC, μέσω της θυγατρικής του εταιρείες, Terminal Investment Limited (TiL), σύμφωνα με τα επικαιροποιημένα στοιχεία, ελέγχει πάνω από 70 λιμενικά terminals εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως.
Οι σταθμοί διαχείρισης κοντέινερ βρίσκονται σε περισσότερες από τριάντα χώρες και στις πέντε ηπείρους, καλύπτοντας τις σημαντικότερες εμπορικές οδούς.
Ο Ιταλοελβετός παγκόσμιας εμβέλειας εφοπλιστής και επιχειρηματίας, έχει ιδρύσει την ναυτιλιακή εταιρεία MSC Cruises, η οποία κατέχει είκοσι πέντε κρουαζιερόπλοια, ενώ λειτουργεί και το ιδιόκτητο νησί Ocean Cay MSC Marine, στις Μπαχάμες που λειτουργεί ως αποκλειστικός σταθμός και προορισμός για τους επιβάτες της εταιρείας του.
Με την MSC Cargo, διαθέτει επτά αεροπλάνα Boeing 777-200F. Τα αεροπλάνα αυτά εκτελούν δρομολόγια που συνδέουν την Ευρώπη με την Ασία και την Αμερική, εξυπηρετώντας ευαίσθητα φορτία: φάρμακα, φρέσκα προϊόντα, τεχνολογία.
Επίσης, με τον όμιλο MSC απέκτησε το 50% της Italo, του πρώτου ιδιωτικού φορέα τρένων υψηλής ταχύτητας στην Ιταλία, γεγονός ότι του δίνει πρόσβαση σε ένα δίκτυο δεκάδων υπερσύγχρονων τρένων.
Δημιούργησε και την Medway, η οποία είναι η σιδηροδρομική εταιρεία του ομίλου στις εμπορευματικές μεταφορές.
Η διαχείριση των logistics διεξάγεται μέσω των εταιρειών MEDLOG και Africa Global Logistics (AGL). Οι εταιρείες αυτές διαχειρίζονται ένα στόλο χιλιάδων φορτηγών αυτοκινήτων, αποθήκες με παρουσία σε 150 χώρες. Πριν από μερικούς μήνες εξαγόρασε και την Bolloré Africa Logistics, η οποία μετονομάστηκε σε AGL, η οποία ελέγχει πλέον το μεγαλύτερο δίκτυο logistics στην αφρικανική ήπειρο, περιλαμβάνοντας σιδηροδρομικές παραχωρήσεις και δεκάδες χερσαία λιμάνια.
Η διαδοχή
Η Mediterranean Shipping Company, γνωστοποίησε ότι, «κατά τη διάρκεια του τελευταίου τριμήνου του 2025, η κυριότητα μεταβιβάστηκε από τον ιδρυτή της, καπετάνιο Gianluigi Aponte, στα παιδιά του Diego και Alexa Aponte. Τα δύο παιδιά, είναι Ιταλοί υπήκοοι, μεγάλωσαν στην Ελβετία και διαμένουν επί του παρόντος στη χώρα».
Σε ανακοίνωση του ομίλου, υπογραμμιζόταν ότι «αυτή η μετάβαση αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο στην ιστορία της εταιρείας με έδρα τη Γενεύη, καθώς ο Diego Aponte, Πρόεδρος του Ομίλου, και η Alexa Aponte, Οικονομική Διευθύντρια, έχουν επιδείξει ηγεσία και όραμα, επιτυγχάνοντας σημαντική επιτυχία στους αντίστοιχους ρόλους τους εντός της εταιρείας. Αυτή η μετάβαση διασφαλίζει τη συνεχή σταθερότητα και ανάπτυξη του ομίλου MSC υπό την ηγεσία της νέας γενιάς».
Ο καπετάνιος Gianluigi Aponte, ιδρυτής της MSC Mediterranean Shipping Company και πρόεδρος του ομίλου, σχολίασε σχετικά με αυτή τη μετάβαση: «Είμαι απίστευτα περήφανος για αυτή την ιστορική στιγμή. Η μεταβίβαση της κυριότητας στα παιδιά μου δεν αποτελεί μόνο αναγνώριση της αφοσίωσης και των επιτευγμάτων τους, αλλά και τη συνέχεια της αιώνιας ναυτικής παράδοσης της οικογένειάς μας. Με τον Ντιέγκο και την Αλέξα στο τιμόνι, είμαι βέβαιος ότι ο όμιλός μας θα συνεχίσει να ευδοκιμεί και να τιμά την κληρονομιά της οικογένειάς μας για καινοτομία, ανθεκτικότητα και ακλόνητη δέσμευση στη θάλασσα».
Επίσης, ο όμιλος διευκρίνισε ότι η MSC θα παραμείνει επικεντρωμένη στην κύρια δραστηριότητά της, τις θαλάσσιες μεταφορές, με τον καπετάνιο Gianluigi Aponte να συνεχίζει ως εκτελεστικός πρόεδρος του ομίλου.
Προερχόμενος από οικογένεια με μακρά ναυτική παράδοση, ξεκίνησε την καριέρα του ως πλοίαρχος σε νεαρή ηλικία, αποκτώντας άμεση εμπειρία σε διεθνείς διαδρομές. Αυτό το επιχειρησιακό υπόβαθρο αποδείχθηκε κρίσιμο για την εις βάθος κατανόηση της δυναμικής των θαλάσσιων μεταφορών.
Το 1970, μαζί με τη σύζυγό του Ραφαέλα, ίδρυσε την Mediterranean Shipping Company, η οποία ξεκίνησε με την αγορά ενός μόνο πλοίου και αρχικά επικεντρώθηκε στη μεταφορά εμπορευμάτων στη Μεσόγειο.
Η ηγεσία του Τζ. Απόντε, χαρακτηρίζεται από διακριτικότητα, μακροπρόθεσμο όραμα και οικογενειακό έλεγχο της εταιρείας. Παρά την τεράστια ανάπτυξη του ομίλου, η MSC παρέμεινε ιδιωτική μέχρι σήμερα, διατηρώντας μια βελτιστοποιημένη και ανεξάρτητη δομή λήψης αποφάσεων. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, έχει δημιουργήσει σημαντικές συνεργασίες με θεσμικούς επενδυτές, ιδίως με το ταμείο Global Infrastructure Partners για την επιχείρηση τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων, την οποία διαχειρίζεται η TIl – Terminal Investment Ltd.
Ένα άλλο διακριτικό χαρακτηριστικό της εταιρείας μέχρι σήμερα είναι η εστίασή της στην κάθετη ολοκλήρωση. Η MSC έχει επενδύσει όχι μόνο σε πλοία, αλλά και σε λιμενικούς τερματικούς σταθμούς και υπηρεσίες logistics, ενισχύοντας τον έλεγχό της σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας.
Χρονολογικά, η τελευταία πρωτοβουλία στον ναυτιλιακό τομέα ήταν η συνεργασία που δημιουργήθηκε με τον νοτιοκορεατικό όμιλο Sinokor για την είσοδο στον κλάδο των θαλάσσιων μεταφορών πετρελαιοφόρων, μετά την πρόσφατη διαφοροποίηση σε μεταφορές αυτοκινήτων με την αγορά της εταιρείας Gram Car Carriers.
Η MSC Cruises διαθέτει σήμερα έναν στόλο με πάνω με 1.000 πλοία, προσφέροντας υπηρεσίες σε 155 χώρες με 675 γραφεία και προσεγγίζοντας 520 λιμάνια κατά μήκος 300 εμπορικών οδών.
Το Ocean Cay της MSC
Η MSC, του Τζιανλουίτζι Απόντε, απέκτησε το νησί υπογράφοντας αρχικά μια 100ετή σύμβαση μίσθωσης, τον Δεκέμβριο του 2015, με τον πρωθυπουργό των Μπαχάμες, Πέρι Κρίστι, προκειμένου να αναπτύξει το νησί αποκλειστικά για τους επισκέπτες της εταιρείας.
Η συμφωνία έχει διάρκεια 100 ετών και δίνει τη δυνατότητα στην MSC Cruises να αναπτύξει και να ελέγχει το ιδιωτικό νησί, το οποίο ονομάζεται πλέον «Ocean Cay MSC Marine Reserve».
Το ύψος της επένδυσης, ανέρχεται στα 200 εκατ. δολάρια, τα έργα ξεκίνησαν το Μάρτιο του 2016.
Η νήσος – παράδεισος της MSC Cruises είναι η μεγαλύτερη που ελέγχεται από όμιλο κρουαζιέρας στην Καραϊβική, ενώ αποτελεί έναν ολοκληρωμένο προορισμό διακοπών και νυχτερινής διασκέδασης που καλύπτει επιφάνεια 385.000 τ.μ.
Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει έξι παραλίες συνολικού μήκους 3,5 χλμ., αμφιθέατρο 2.000 θέσεων, πολλά εστιατόρια και μπαρ.
Οι επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων της MSC που προσεγγίζουν στην ιδιωτική νήσο της εταιρείας στις Μπαχάμες έχουν τη δυνατότητα να συνδυάζουν δραστηριότητες στην ξηρά αλλά και πάνω στο πλοίο καθώς, όσο τα πλοία παραμένουν στο νησί, θα λειτουργούν κανονικά όλα τα τμήματά τους, συμπεριλαμβανομένου του καζίνο. Με αυτόν τον τρόπο το νησί θα αποτελεί προέκταση του κρουαζιερόπλοιου και το πλοίο προέκταση του νησιού, σε ένα αλληλοσυμπληρωματικό πεδίο δράσης και ψυχαγωγίας.
Στο βορειοδυτικό άκρο του νησιού λειτουργεί το «MSC Yacht Club» για premium πελάτες, το οποίο θα περιλαμβάνει πλήρες κέντρο spa, αίθουσες μασάζ και μπανγκαλόου.
Στο νησί είναι διαμορφωμένο ένα δίκτυο με διαδρομές για περπάτημα και τρέξιμο, ενώ οι πελάτες της εταιρίας έχουν στη διάθεσή τους όλα τα θαλάσσια σπορ και παιχνίδια καθώς και οικογενειακή παραλία με εστιατόριο για παιδιά και παιδότοπους, μέγαρο για την τέλεση γάμων και τη φιλοξενία εκδηλώσεων αλλά και εναέρια τροχαλία (zip wire) για τους πολλούς λάτρεις του είδους.
Η εταιρεία φύτεψε 75.000 φυτά και θάμνους, καθώς και 5.000 δέντρα και φοίνικες, με το 95% εξ αυτών να είναι ενδημικά της Καραϊβικής. Το Ocean Cay διαθέτει εκπαιδευτικά κέντρα για την περιβαλλοντική συνείδηση και τη διατήρηση των κοραλλιών, προσφέροντας στους επισκέπτες τη δυνατότητα να συμμετέχουν σε προγράμματα αναγέννησης κοραλλιών.
Το Ocean Cay είναι προσβάσιμο μόνο με κρουαζιερόπλοια της MSC Cruises και προσφέρει στους επισκέπτες του μια μοναδική εμπειρία σε ένα βιώσιμο περιβάλλον.
Το νησί είναι εξοπλισμένο με ένα ηλιακό πάρκο ικανό να παράγει 600kW ηλεκτρικής ενέργειας με πρόσθετη αποθήκευση 150kW, σχεδιασμένο να καλύπτει ενεργειακές ανάγκες έως 750kW. Στο νησί υπάρχει μόνο φωτισμός LED και ένα έξυπνο δίκτυο διαχειρίζεται την ηλεκτρική ενέργεια.
Βίντεο
Η επέκταση στα ρυμουλκά – ναυαγοσωστικά
Τον Ιούνιο του 2025 απέκτησε το 50% της εταιρείας Boluda Corporación Marítima που θα διαχειρίζεται πλέον 730 ρυμουλκά , η οποία δραστηριοποιείται σε Πειραιά, Θεσσαλονίκη και Καβάλα
Η είσοδος του ομίλου που ίδρυσε ο Τζιανλουίτζι Απόντε στην εταιρεία ρυμουλκών Boluda Corporación Marítima με ποσοστό 50%, είχε εξασφαλίσει προηγουμένως την έγκριση των Ρυθμιστικών Αρχών Ανταγωνισμού.
Η MSC συνεισέφερε περίπου 200 ρυμουλκά και την υπεραξία που προκύπτει από τις δραστηριότητες σε διάφορα λιμάνια σε όλο τον κόσμο της θυγατρικής της MedTug, έναντι εκτιμώμενης αξίας 704 εκατομμυρίων ευρώ.
Ο ναυτιλιακός όμιλος της Βαλένθια «διατηρεί τον έλεγχο και τη διοίκηση» της Boluda Towage, της μητρικής εταιρείας του τμήματος ρυμούλκησης, και «θα κατέχει το 50,5% των δικαιωμάτων ψήφου» στο διοικητικό συμβούλιο. Η συναλλαγή δεν προβλέπει» την απόκτηση πρόσθετων μετοχών από την κορυφαία ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο.
Αυτή η συμμαχία, αφενός, αντιπροσωπεύει μια περαιτέρω ενίσχυση για τον όμιλο, υπό την προεδρία του Vicente Boluda, καθώς «ενισχύει» την παγκόσμια ηγετική του θέση στον τομέα των ρυμουλκών και, αφετέρου, επιτρέπει στην MSC να επεκτείνει περαιτέρω την επιρροή της σε αυτόν τον επιχειρηματικό τομέα και να συνεχίσει την πορεία της κάθετης αλληλεπίδρασης που ξεκίνησε πριν από χρόνια.
Με αυτήν την επιχείρηση, η Boluda Towage, ενοποιεί έναν στόλο 730 ρυμουλκών που κατανέμονται σε σχεδόν 200 λιμάνια σε όλο τον κόσμο και κύκλο εργασιών 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ το 2025.
Η περιουσία του ανέρχεται σε 100 δισ. δολάρια
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε, ο οποίος έχει δημιουργήσει τον ναυτιλιακό κολοσσό MSC, σύμφωνα με αναφορές στις Le Matin Dimanche και Sonntagszeitung, διαθέτει πλέον μαζί με την οικογένεια του περιουσία που προσεγγίζει τα 100 δισεκατομμύρια δολάρια.
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε, λένε όσοι τον γνωρίζουν καλά ότι «γνωρίζει καλά τις διεργασίες σε παγκόσμιο επίπεδο και λαμβάνει τις αποφάσεις σε προγενέστερο χρόνο».
Ιστορικά, η στρατηγική επέκτασης της επιχείρησης έχει περάσει από τη διατήρηση του κόστους σε χαμηλά επίπεδα, αλλά αυτό δεν ήταν το μόνο «μυστικό» της επιτυχίας.
Η MSC εδρεύει στη Γενεύη της Ελβετίας και δεν δημοσιεύει οικονομικά στοιχεία, εκτός από αυτά της MSC Cruises που είναι πάντα πολύ δύσκολο να βρεθούν.
O Τζιανλουίτζι Απόντε, όπως τον περιγράφουν οι φίλοι του: «Δεν πίνει αλκοόλ, δεν καπνίζει, τρώει ελάχιστα ή μερικές φορές καθόλου γιατί σκέφτεται για δουλειές».
Παλαιότερα ρεπορτάζ της ελβετικής εφημερίδας Tages Anzeiger αποκάλυψε ότι «κάθε απόγευμα ο αυστηρός καπετάνιος κατεβαίνει από το γραφείο του στον 9ο όροφο των κεντρικών γραφείων του MSC στη Γενεύη από τις σκάλες. Πηγαίνει σε όλους τους διευθυντές και ρωτά: αν είναι γεμάτα τα πλοία και ποια είναι η αξία του φορτίου».
Αυτό επιβεβαιώνεται και από τον Stefan Verberckmoes, αναλυτή της Alphaliner: «Αυτό που διακρίνει την MSC από άλλες ναυτιλιακές εταιρείες είναι ότι ο Τζιανλουίτζι Απόντε είναι ο καπετάνιος, γνωρίζει ποιο πλοίο είναι καλό, ποιο πρέπει να πουληθεί και ποιοι όχι σε καμία περίπτωση. Ακολουθεί όλες τις τιμές των ανταγωνιστών της, τα προβλήματά τους, έχει τεράστιο δίκτυο».
Τα στελέχη της εταιρείας του είναι μάνατζερ, συχνά Ιταλοί ή Ναπολιτάνοι, που ενίοτε αποτελούν μέρος της ναυτιλιακής εταιρείας για δεκαετίες. Οι πιστοί υπάλληλοι από την αρχή της συνεργασίας αμείβονται αδρά.
Μαζί με τον Τζιανλουίτζι Απόντε στο τιμόνι, η γυναίκα και τα παιδιά του αποτελούν πλέον αναπόσπαστο κομμάτι του επιχειρηματικού μοντέλου του ομίλου. Ο γιος του, Ντιέγκο είναι υπεύθυνος για τους τερματικούς σταθμούς των λιμένων,
Η νέα εταιρεία
Πρόσφατα ο Τζιανλουίτζι Απόντε, δημιούργησε την Global Car Carrier εταιρεία μεταφοράς αυτοκινήτων.
Δύο χρόνια αφότου τέθηκε υπό τον έλεγχο του ομίλου MSC, του Τζιανλουίτζι Απόντε, η Gram Car Carrier άλλαξε το όνομά της.
Η εταιρεία σήμερα διαθέτει στόλο 22 πλοίων σε λειτουργία και οκτώ υπό κατασκευή.
Το 2024, η MSC απέκτησε πλειοψηφικό μερίδιο στην εταιρεία μέσω της θυγατρικής της, SAS Shipping Agencies Services.
Στη συνέχεια, η SAS απέκτησε την εταιρεία με έδρα το Όσλο έναντι 7,6 δισεκατομμυρίων νορβηγικών κορωνών, περίπου 700 εκατομμύρια δολάρια.
Τζιανλουίτζι Απόντε: Ο κορυφαίος εφοπλιστής στον κόσμο με πάνω από 1.000 πλοία, αεροπλάνα, τρένα, ιδιωτικά νησιά, 200.000 υπαλλήλους και 675 γραφεία σε 155 χώρες
Οι κάμερες ασφαλείας έχουν πάψει εδώ και χρόνια να αποτελούν προνόμιο επιχειρήσεων, τραπεζών ή μεγάλων κτιρίων. Με το κόστος αγοράς να έχει μειωθεί δραστικά και τις «έξυπνες» συσκευές να προσφέρουν ζωντανή παρακολούθηση μέσω κινητού τηλεφώνου, ολοένα και περισσότεροι ιδιοκτήτες διαμερισμάτων επιλέγουν να εγκαταστήσουν συστήματα βιντεοεπιτήρησης για την προστασία της περιουσίας τους.
Ωστόσο, η επιθυμία για μεγαλύτερη ασφάλεια δεν σημαίνει ότι επιτρέπεται η ανεξέλεγκτη παρακολούθηση γειτόνων, επισκεπτών και κοινόχρηστων χώρων, με την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα (ΑΠΔΠΧ) να δέχεται συνεχώς καταγγελίες από άλλους συνιδιοκτήτες πολυκατοικιών ή διπλανών οικοδομών για παράνομη χρήση καμερών.
Στις πολυκατοικίες, το δικαίωμα προστασίας της περιουσίας συγκρούεται σε μεγάλο βαθμό με το δικαίωμα στην ιδιωτική ζωή και την προστασία των προσωπικών δεδομένων, κάτι που οδηγεί ουκ ολίγες φορές σε δικαστικές διαμάχες ή ακόμη και στην επιβολή κυρώσεων.
Το νομικό πλαίσιο διαμορφώνεται κυρίως από τον Γενικό Κανονισμό Προστασίας Δεδομένων (GDPR) και τις κατευθυντήριες οδηγίες της ΑΠΔΠΧ, οι οποίες θέτουν συγκεκριμένα όρια για το πού και υπό ποιες προϋποθέσεις μπορεί να λειτουργεί ένα σύστημα βιντεοεπιτήρησης.
Πού μπορεί να εγκαταστήσει κάμερα ένας ιδιοκτήτης χωρίς τη συναίνεση κανενός
Η βασική διάκριση γίνεται μεταξύ ιδιωτικών και κοινόχρηστων χώρων. Όταν η επιτήρηση περιορίζεται αποκλειστικά σε χώρο που ανήκει στον ίδιο τον ιδιοκτήτη και δεν καταγράφει πρόσωπα ή χώρους τρίτων, η εγκατάσταση κάμερας είναι καταρχήν επιτρεπτή.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η τοποθέτηση κάμερας στο εσωτερικό του διαμερίσματος ή στο εσωτερικό μιας αποθήκης που ανήκει αποκλειστικά στον ιδιοκτήτη. Στις περιπτώσεις αυτές δεν τίθεται ζήτημα παρακολούθησης τρίτων προσώπων και, κατά συνέπεια, δεν απαιτείται κάποια προηγούμενη έγκριση από την πολυκατοικία.
Αντίστοιχα, σε έναν κλειστό ιδιωτικό χώρο στάθμευσης ή σε γκαράζ αποκλειστικής χρήσης, η εγκατάσταση κάμερας είναι συνήθως νόμιμη, εφόσον το πεδίο λήψης δεν επεκτείνεται σε κοινόχρηστους χώρους ή σε γειτονικές ιδιοκτησίες.
Μεγαλύτερο πρόβλημα, όμως, αποτελεί η περίπτωση του μπαλκονιού, όπου πολύ συχνά τοποθετούνται κάμερες, ειδικά στο ισόγειο και τον πρώτο όροφο. Παρότι το μπαλκόνι αποτελεί τμήμα της οριζόντιας ιδιοκτησίας κάθε ιδιοκτήτη, μια κάμερα που τοποθετείται εκεί καταγράφει αναπόφευκτα ορισμένα τμήματα του δρόμου, την είσοδο της πολυκατοικίας ή ακόμη και γειτονικά μπαλκόνια. Σε αυτές τις περιπτώσεις ανακύπτουν σοβαρά ζητήματα νομιμότητας, καθώς η παρακολούθηση παύει να αφορά αποκλειστικά τον ιδιωτικό χώρο του ιδιοκτήτη.
Συνεπώς, εφόσον η κάμερα δεν είναι εντελώς στραμμένη προς την είσοδο του διαμερίσματος, αλλά καταγράφει χώρους όπου κινούνται τρίτοι, ισχύουν οι κανόνες που θα δούμε στη συνέχεια για τους κοινόχρηστους χώρους.
Είσοδος, πυλωτή και πάρκινγκ: Πότε επιτρέπονται κάμερες στους κοινόχρηστους χώρους
Οι κοινόχρηστοι χώροι της πολυκατοικίας αντιμετωπίζονται προφανώς διαφορετικά, καθώς δεν ανήκουν αποκλειστικά σε κάποιον ιδιοκτήτη, αλλά εξυπηρετούν όλους τους συνιδιοκτήτες. Σε αυτούς περιλαμβάνονται συνήθως η είσοδος, το κλιμακοστάσιο, οι διάδρομοι, ο ανελκυστήρας, η πυλωτή και οι κοινόχρηστοι χώροι στάθμευσης.
Κατά συνέπεια, κανένας ιδιοκτήτης δεν μπορεί να αποφασίσει μονομερώς ότι θα τοποθετήσει κάμερα που καταγράφει αυτούς τους χώρους.
Η εγκατάσταση συστήματος βιντεοεπιτήρησης σε κοινόχρηστο χώρο μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο για λόγους ασφαλείας και υπό την προϋπόθεση ότι η επιτήρηση περιορίζεται στα απολύτως αναγκαία σημεία.
Η είσοδος της πολυκατοικίας αποτελεί το συνηθέστερο παράδειγμα. Μια κάμερα που εστιάζει αποκλειστικά στην πόρτα εισόδου και αποσκοπεί στην αποτροπή διαρρήξεων είναι πολύ πιο εύκολο να θεωρηθεί νόμιμη από μία κάμερα που καταγράφει συνεχώς ολόκληρο το πεζοδρόμιο ή τον δημόσιο δρόμο.
Αντίστοιχα, σε υπόγεια γκαράζ ή χώρους αποθηκών όπου έχουν σημειωθεί κλοπές ή βανδαλισμοί, η εγκατάσταση συστήματος επιτήρησης μπορεί να δικαιολογηθεί ευκολότερα, πάντοτε όμως υπό την προϋπόθεση ότι η λήψη περιορίζεται στο αναγκαίο μέτρο.
Αντίθετα, η συνεχής παρακολούθηση διαδρόμων, κλιμακοστασίων ή σημείων όπου μπορεί να καταγράφεται συστηματικά η καθημερινότητα των ενοίκων θεωρείται πολύ πιο προβληματική. Ο λόγος είναι ότι μέσα από μια τέτοια επιτήρηση μπορεί να εξαχθούν συμπεράσματα για τις συνήθειες, τις επισκέψεις και τις κινήσεις των κατοίκων του κτιρίου.
Η απόφαση της γενικής συνέλευσης: Αρκεί πλειοψηφία ή απαιτείται ομοφωνία;
Εφόσον πρόκειται για κοινόχρηστο χώρο, η εγκατάσταση καμερών δεν μπορεί να αποφασιστεί ατομικά από έναν ιδιοκτήτη ή από τον διαχειριστή, αλλά απαιτείται προηγούμενη απόφαση της γενικής συνέλευσης των συνιδιοκτητών.
Το πρώτο ζήτημα που πρέπει να εξεταστεί είναι αν ο κανονισμός της πολυκατοικίας περιλαμβάνει ειδικές ρυθμίσεις για έργα ασφαλείας ή για παρεμβάσεις στους κοινόχρηστους χώρους. Αν υπάρχει σχετική πρόβλεψη, εφαρμόζεται η διαδικασία και η πλειοψηφία που ορίζει ο κανονισμός.
Όταν δεν υπάρχει ειδική πρόβλεψη, η κρατούσα άποψη είναι ότι η εγκατάσταση συστήματος ασφαλείας μπορεί να εγκριθεί με την πλειοψηφία που απαιτείται για τη διαχείριση των κοινών υποθέσεων της πολυκατοικίας, εφόσον εξυπηρετεί θεμιτό σκοπό ασφαλείας και δεν επιφέρει ουσιώδη μεταβολή του προορισμού του κοινόχρηστου χώρου.
Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι μια απόφαση της γενικής συνέλευσης αρκεί για να νομιμοποιήσει οποιαδήποτε μορφή παρακολούθησης. Το δίκαιο προστασίας προσωπικών δεδομένων λειτουργεί αυτοτελώς και θέτει δικούς του περιορισμούς, οι οποίοι δεν μπορούν να παρακαμφθούν από μια απόφαση γενικής συνέλευσης ούτε κάποιο άλλο ιδιωτικό έγγραφο
Έτσι, ακόμη και αν όλοι οι συνιδιοκτήτες συμφωνήσουν, η εγκατάσταση πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις της αναγκαιότητας, της αναλογικότητας και της ελαχιστοποίησης των δεδομένων που επιβάλλει ο GDPR.
Πότε οι κάμερες παραμένουν παράνομες ακόμη και αν συμφωνήσουν όλοι οι ένοικοι
Πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες παρανοήσεις που επικρατούν στις πολυκατοικίες. Η απόφαση των συνιδιοκτητών δεν αρκεί για να παρακαμφθεί η νομοθεσία περί προσωπικών δεδομένων.
Συνεπώς, μπορεί να παραμένει παράνομη μια κάμερα που καταγράφει συστηματικά τον δημόσιο δρόμο, το πεζοδρόμιο ή γειτονικές ιδιοκτησίες, ακόμη και αν η εγκατάστασή της έχει εγκριθεί από όλους τους ενοίκους.
Το ίδιο ισχύει όταν η επιτήρηση είναι δυσανάλογη προς τον επιδιωκόμενο σκοπό ασφαλείας. Για παράδειγμα, είναι εξαιρετικά δύσκολο να δικαιολογηθεί η συνεχής παρακολούθηση ολόκληρου του κλιμακοστασίου ή όλων των εισόδων των διαμερισμάτων μιας πολυκατοικίας μόνο και μόνο επειδή κάποιος φοβάται μια πιθανή κλοπή.
Αντίστοιχα, προβλήματα νομιμότητας μπορεί να δημιουργηθούν όταν το καταγεγραμμένο υλικό διατηρείται για υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα ή όταν αποκτούν πρόσβαση σε αυτό πρόσωπα που δεν έχουν σχετική αρμοδιότητα.
Καταγγελίες, αγωγές και πρόστιμα: Τι μπορεί να κάνει ο γείτονας που θεωρεί ότι παρακολουθείται
Όταν ένας ένοικος θεωρεί ότι παρακολουθείται παράνομα, δεν είναι υποχρεωμένος να ανεχθεί την κατάσταση ούτε να αρκεστεί σε μια σύσταση προς τον γείτονά του που έχει εγκαταστήσει κάμερες.
Η πρώτη και συνηθέστερη επιλογή είναι η υποβολή καταγγελίας στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, η οποία μπορεί να διερευνήσει τη νομιμότητα του συστήματος και να διατάξει τη συμμόρφωση ή ακόμη και την αφαίρεσή του.
Παράλληλα, ο θιγόμενος μπορεί να προσφύγει με αγωγή στα πολιτικά δικαστήρια ζητώντας την παύση της προσβολής της προσωπικότητάς του. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μάλιστα, είναι δυνατό να ζητηθεί η λήψη ασφαλιστικών μέτρων, ώστε η κάμερα να απενεργοποιηθεί άμεσα μέχρι να εκδοθεί οριστική δικαστική απόφαση.
Επιπλέον, εφόσον αποδειχθεί ότι η παράνομη παρακολούθηση προκάλεσε ηθική βλάβη ή άλλη ζημία, μπορεί να θεμελιωθεί αξίωση αποζημίωσης κατά του υπεύθυνου της επεξεργασίας.
"
["post_title"]=>
string(222) "Κάμερες στις πολυκατοικίες: Πότε επιτρέπονται και πότε μπορεί να βρεθείτε αντιμέτωποι με καταγγελία ή αγωγή αποζημίωσης"
["post_excerpt"]=>
string(379) "Οι διαμάχες μεταξύ των συνιδιοκτητών είναι συνεχείς, γιατί οι περισσότεροι δεν γνωρίζουν ότι δεν έχουν το δικαίωμα να εγκαθιστούν οπουδήποτε κάμερα μόνο με το επιχείρημα της προστασίας της περιουσίας τους."
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(118) "kameres-stis-polykatoikies-pote-epitrepontai-kai-pote-borei-na-vretheite-antimetopoi-me-katangelia-i-agogi-apozimiosis"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-06-14 20:46:22"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-06-14 17:46:22"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2171748"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Η Συνεταιριστική Τράπεζα Χανίων μετά την απόκτηση πανελλαδικής τραπεζικής άδειας οφείλει να απεμπλακεί από μη τραπεζικές δραστηριότητες που έχει στην κατοχή της. Στο πλαίσιο αυτό έχει αναθερμανθεί το ενδιαφέρον για την πώληση της ΕΤΑΝΑΠ που εμφιαλώνει τα νερά Σαμαριά και Λευκά Ορη.
Πρόσφατα στη γενική συνέλευση της ΕΤΑΝΑΠ (Εταιρεία Ανάπτυξης Αποκορώνα) ο πρόεδρος της Τράπεζας Χανίων Μιχάλης Μαρακάκης και ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΤΑΝΑΠ Μανώλης Αποστολάκης ανέφεραν ότι υπάρχει ενδιαφέρον από επενδυτή που προσφέρει τίμημα 50% παραπάνω σε σχέση με την τελευταία πρόταση που είχε δεχτεί η εταιρεία από την Attica Συμμετοχών, η οποία είχε προσφέρει 10 ευρώ ανά μετοχή. Η ΕΤΑΝΑΠ αριθμεί 3,6 εκατ. μετοχές, που σημαίνει ότι ο επίδοξος επενδυτής την αποτιμά στα 54 εκατ. ευρώ εφόσον προσφέρει τίμημα 15ευρώ ανά μετοχή. Η διοίκηση της ΕΤΑΝΑΠ υποστήριξε επίσης ότι έχει στα χέρια της έκθεση αποτίμησης από τη Deloitte που θεωρεί δίκαιη τιμή τα 17 ευρώ.
Η μετοχική σύνθεση της ΕΤΑΝΑΠ Σαμαριά είναι 28,5% η Τράπεζα Χανίων, 13,5% ο κ. Αποστολάκης και 35% η Αttica Συμμετοχών. Η ΕΤΑΝΑΠ ήταν κάποτε εταιρεία λαϊκής βάσης με μεγαλομέτοχο την ΑΝΕΚ αλλά στην πορεία η Τράπεζα Χανίων και ο κ. Αποστολάκης ενίσχυσαν τα ποσοστά τους αγοράζοντας μετοχές από άλλους μετόχους. Η Attica όταν απορρόφησε την ΑΝΕΚ απέκτησε αυτόματα και το 31,9% της ΕΤΑΝΑΠ που είχε η ΑΝΕΚ και μέσω της δημόσιας πρότασης που υπέβαλε πριν από δύο χρόνια ενίσχυσε το ποσοστό της στο 35%. Στην πορεία των ετών έχουν χαθεί μερίδια μικρομετόχων -λόγω θανάτου ή απώλειας- και δύσκολα στις γενικές συνελεύσεις εκπροσωπείται πάνω από το 82% του μετοχικού κεφαλαίου.
Ο κομβικός ρόλος της Attica Συμμετοχών
Όπως έγινε γνωστό, ο επίδοξος επενδυτής θέλει να αποκτήσει πλειοψηφικό ποσοστό τουλάχιστον 51%. Οι κ.κ. Μαρακάκης και Αποστολάκης προέτρεψαν τους μετόχους στη συνέλευση να αποδεχθούν το τίμημα τω 15 ευρώ και να παραδώσουν τις μετοχές τους. Δεδομένου ότι η τράπεζα και ο κ. Αποστολάκης ελέγχουν το 42% υπολείπεται ένα 9% για να πιαστεί το 51%. Από τους μικρομετόχους είναι δύσκολο να συγκεντρωθεί το 9% για αυτό και η πώληση περνά μέσα από την Attica που θα πρέπει να παραδώσει το ποσοστό της. Από την Attica υποστηρίζουν ότι δεν έχουν δεχθεί επίσημη πρόταση από κανέναν και θα αποφασίσουν τι θα κάνουν με το ποσοστό τους εφόσον έχουν επίσημο αίτημα. Στη συνέλευση της ΕΤΑΝΑΠ η διοίκηση ρωτήθηκε για την ταυτότητα του αγοραστή αλλά προτίμησε να κρατήσει μυστικό προς ώρας το όνομα. Στην μικρή όμως κοινωνία των Χανίων έχουν κυκλοφορήσει δύο ονόματα αλλά κανείς δεν μπορεί να υποστηρίξει κάτι με σιγουριά. Το ένα αφορά σε εταιρεία εμφιάλωσης νερού από την Στερεά Ελλάδα η οποία όμως εμφανίζει οριακή κερδοφορία στις τελευταίας χρήσεις και έχει σωρευτικές ζημιές εκατομμυρίων ευρώ και το άλλο όνομα αφορά σε επιχειρηματία της Κρήτης που δραστηριοποιείται στις ΑΠΕ, ο οποίος υποτίθεται ότι έχει εξασφαλίσει το τίμημα με τραπεζικό δανεισμό.
Η ΕΤΑΝΑΠ το 2025 είχε έσοδα 20,7 εκατ. ευρώ, ebitda περίπου 6 εκατ. ευρώ, κέρδη προ φόρων 4,35 εκατ. ευρώ, καθαρά κέρδη 3,41 εκατ. ευρώ και μηδενικό δανεισμό. Δηλαδή η προσφορά του επενδυτή την αποτιμά περίπου 9 φορές τα ebitda.
Η ΕΤΑΝΑΠ εμφιαλώνει και διαθέτει τα νερά Σαμαριά και Λευκά Ορη από τις πηγές Στύλου στα Χανιά Κρήτης. Η ολοκλήρωση της πρώτης φάσης του επενδυτικού της προγράμματος είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός από τα πιο σύγχρονα εργοστάσια εμφιάλωσης νερού στην Ελλάδα.
Διαβάστε επίσης:Κεφάλαια 1,2 δισ. μέσα στον Ιούνιο θα αντλήσουν οι εισηγμένες από το επενδυτικό κοινόTo μεγάλο κόλπο της Bally’s Intralot με την Evoke – Πώς αγόρασε ebitda 260 εκατ. με τίμημα 280 εκατ. ευρώΤο comeback της μετοχής της Metlen – Kέρδη 28% από τα χαμηλά του Μαρτίου"
["post_title"]=>
string(208) "Προσφορά 54 εκατ. για την εξαγορά των νερών Σαμαριάς στην Κρήτη – Ο άγνωστος επενδυτής και οι μετοχικές ισορροπίες"
["post_excerpt"]=>
string(212) "Η Τράπεζα Χανίων που ελέγχει το 28,5% είναι υποχρεωμένη από την ΤτΕ να ρευστοποιήσει τις μη τραπεζικές δραστηριότητες"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(112) "prosfora-54-ekat-gia-tin-exagora-ton-neron-samarias-stin-kriti-o-agnostos-ependytis-kai-oi-metochikes-isorropies"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-06-14 00:01:04"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-06-13 21:01:04"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2171226"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
