int(2164624)
                    

Δελτία Τύπου

ELPEN: Βραβείο Εξωστρέφειας από το ΕΒΕΑ ως πρότυπο ελληνικής εξαγωγικής αριστείας

                        int(2162464)
                    

Business

Το κατάστημα της Allwyn στο Σύνταγμα κάνει εγκαίνια και το γιορτάζει με ένα ολοήμερο μουσικό event

                        int(2161302)
                    

Κοινωνία

Οι εκδηλώσεις Ιουνίου στα Public

                        int(2158758)
                    

Business

Η Αλεξάνδρα Πάλλη-Γιαννακοπούλου τιμήθηκε με το «2026 Capital Link Sustainability Leadership Award»

                        array(24) {
  ["ID"]=>
  int(2162035)
  ["post_author"]=>
  string(7) "9192207"
  ["post_date"]=>
  string(19) "2026-06-03 11:17:23"
  ["post_date_gmt"]=>
  string(19) "2026-06-03 08:17:23"
  ["post_content"]=>
  string(12678) "
Ένα μέτριο τέλος διέλευσης για τα Στενά του Ορμούζ ίσως να μην είναι κακή ιδέα, εφόσον μπορεί να αποτελέσει μέρος μιας ειρηνικής λύσης που θα διασφαλίζει την ελεύθερη ναυσιπλοΐα μέσω αυτού του κρίσιμου θαλάσσιου περάσματος, δήλωσε ο εφοπλιστής, Βαγγέλης Μαρινάκης, μιλώντας στο TradeWinds Shipowners Forum στα Posidonia την Τρίτη.
Ο επικεφαλής του ομίλου Capital υποστήριξε ότι η ναυτιλία ήδη καταβάλλει υπερβολικά υψηλά ασφάλιστρα στην περιοχή, χωρίς να αποκομίζει κάποιο όφελος.
Η καταβολή ενός τέλους 100.000 ή 200.000 δολαρίων θα ήταν «πολύ καλύτερη από το να κλείσει το Στενό», δήλωσε ο Βαγγέλης Μαρινάκης σε κατ’ ιδίαν συζήτηση με τον αρχισυντάκτη της TradeWinds, Julian Bray.
«Και φυσικά… αυτά τα χρήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αποκατάσταση όλων των ζημιών που έχουν προκληθεί μέχρι σήμερα», πρόσθεσε.
Το Ιράν έχει δηλώσει ότι εργάζεται για τη δημιουργία ενός συστήματος τελών διέλευσης, στο πλαίσιο μιας πολιτικής πλήρους και κυρίαρχου ελέγχου του Στενών του Ορμούζ, ως απάντηση στις αμερικανικές επιθέσεις εναντίον του.
Την ίδια ώρα, οι ΗΠΑ και η Ευρωπαϊκή Ένωση απορρίπτουν κατηγορηματικά οποιοδήποτε τέλος διέλευσης μέσω του θαλάσσιου περάσματος.
Ορισμένοι αναλυτές, ωστόσο, εκτιμούν ότι θα μπορούσε να παρουσιαστεί ως περιβαλλοντικό ή ναυτιλιακό τέλος.
Ο Βαγγέλης Μαρινάκης, του οποίου η Capital Group διαχειρίζεται περισσότερα από 100 δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου, δήλωσε ότι κανένα από τα πλοία του δεν βρισκόταν στον Περσικό Κόλπο όταν εκατοντάδες πλοία εγκλωβίστηκαν εκεί μετά το ξέσπασμα του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου.
Παράλληλα, επισήμανε ότι θα συνεχίσει να κρατά τα πλοία του εκτός της περιοχής, ώστε να μην θέτει σε κίνδυνο τα πληρώματά του.
Όπως εξήγησε, η δραστηριοποίηση στην περιοχή «δεν έχει απολύτως κανένα νόημα».
«Δεν υπάρχει λόγος, όταν ήδη κερδίζουμε πολλά χρήματα από τους ναύλους, να μπαίνουμε στον πειρασμό να κερδίσουμε ακόμη περισσότερα περνώντας από το στενό και να λάβουμε, ας πούμε, ένα επιπλέον premium 5 ή 10 εκατ. δολαρίων σε μια ήδη εξαιρετικά ισχυρή αγορά.»
Η Capital διατηρεί ορισμένα πλοία κοντά στον Περσικό Κόλπο ώστε να μπορούν να μετακινηθούν γρήγορα στην περιοχή αν αποκατασταθεί η ειρήνη και επανέλθει η ελεύθερη εμπορική ναυσιπλοΐα.
Ωστόσο, ο εφοπλιστής εκτίμησε ότι δεν πρέπει να υπάρχουν υπερβολικά αισιόδοξες προσδοκίες ότι η αναπλήρωση αποθεμάτων θα προκαλέσει νέα εκτίναξη των ναύλων.
«Είναι πολύ λογικό να πιστεύει κανείς ότι, μόλις υπογραφεί μια συμφωνία, όλοι θα σπεύσουν να αναπληρώσουν τα αποθέματά τους», είπε.
«Δεν πιστεύω ότι θα δούμε τα τρελά νούμερα που είδαμε όταν ξεκίνησε ο πόλεμος… ίσως να μη δούμε τους ναύλους που φανταζόμαστε, αλλά κάτι που θα διαμορφωθεί σταδιακά και με συντηρητικό τρόπο.»

Τι είπε για τις προοπτικές της αγοράς VLCC
Ο Έλληνας εφοπλιστής εξέφρασε την εμπιστοσύνη του στην αγορά των τάνκερ VLCC, παρά την αυξανόμενη συσσώρευση παραγγελιών νεότευκτων πλοίων.
Αναγνώρισε επίσης την επιτυχία της συμμαχίας Sinokor Maritime - Απόντε, η οποία απέκτησε φέτος μια ιστορική θέση στον κλάδο των VLCC.
«Αν εξετάσετε και αναλύσετε το προφίλ του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς αργού πετρελαίου, θα δείτε ότι είναι ο γηραιότερος που έχουμε δει τις τελευταίες δύο δεκαετίες», δήλωσε ο Μαρινάκης.
«Επομένως, υπάρχει σίγουρα ανάγκη για νέα χωρητικότητα.»
Ο Βαγγέλης Μαρινάκης ανέφερε επίσης ότι ο λεγόμενος «σκοτεινός στόλος», ο οποίος κατά την εκτίμησή του ξεπερνά τα 1.000 πλοία, αποτελεί έναν ακόμη παράγοντα στήριξης της αγοράς δεξαμενόπλοιων.
«Αν δούμε από τη μία πλευρά το ηλικιακό προφίλ του στόλου και από την άλλη τον σκοτεινό στόλο, πιστεύω ότι το 2026, το 2027 και ακόμη και το 2028 θα χρειαζόμαστε περισσότερα πλοία», δήλωσε.
«Κατά τη γνώμη μου, αν διαθέτεις πρόγραμμα ναυπήγησης με άμεσες παραδόσεις, βρίσκεσαι σε πολύ καλή θέση. Και ας μην ξεχνάμε ότι στη δική μας περίπτωση πουλήσαμε σημαντικό αριθμό μεταχειρισμένων VLCC τους τελευταίους 18 μήνες και φυσικά τα αντικαταστήσαμε με νέα πλοία, πολύ πιο φιλικά προς το περιβάλλον.»
Σχολιάζοντας την επιθετική είσοδο της Sinokor Maritime - σε συνεργασία με τον Απόντε- στις αγοραπωλησίες και τις χρονοναυλώσεις τάνκερ VLCC στα τέλη του 2025 και κατά τη διάρκεια του 2026, ο κ. Μαρινάκης χαρακτήρισε τη στρατηγική αυτή ως «πολύ έξυπνη» και «ιδιοφυή» κίνηση.
Όπως εξήγησε, υπάρχουν ελάχιστοι κλάδοι τέτοιου μεγέθους όπου κάποιος μπορεί να αποκτήσει τόσο κυρίαρχη θέση στην αγορά. «Το μόνο ζήτημα είναι το πώς θα διαχειριστούν και θα εκμεταλλευτούν εμπορικά τα πλοία από εδώ και πέρα», πρόσθεσε.
Διαβάστε επίσης:
Ο Γιώργος Προκοπίου κατά του Αρσένιο Ντομίνγκεζ για τον φόρο αποανθρακοποίησης: «Θέλει να γίνει τραπεζίτης με τα δικά μας λεφτά»
Βαγγέλης Μαρινάκης: «Δεν θα επιτρέψω να περάσει πλοίο μου στο Στενό του Ορμούζ γιατί δεν θέλω να έχω ανθρώπινες απώλειες»
Πόλυς Χατζηιωάννου (Safe Bulkers): Και άλλες ναυτιλιακές εταιρείες ενδέχεται να επιλέξουν την Αθήνα ως δευτερογενή αγορά διαπραγμάτευσης
"
  ["post_title"]=>
  string(187) "Βαγγέλης Μαρινάκης για τα Στενά του Ορμούζ: «Καλύτερα να πληρώνουμε τέλος διέλευσης παρά να κλείσουν»"
  ["post_excerpt"]=>
  string(65) "Θετικές οι προοπτικές της αγοράς VLCC"
  ["post_status"]=>
  string(7) "publish"
  ["comment_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["ping_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["post_password"]=>
  string(0) ""
  ["post_name"]=>
  string(89) "marinakis-gia-ta-stena-tou-ormouz-kalytera-na-plironoume-telos-dielefsis-para-na-kleisoun"
  ["to_ping"]=>
  string(0) ""
  ["pinged"]=>
  string(0) ""
  ["post_modified"]=>
  string(19) "2026-06-03 11:27:05"
  ["post_modified_gmt"]=>
  string(19) "2026-06-03 08:27:05"
  ["post_content_filtered"]=>
  string(0) ""
  ["post_parent"]=>
  int(0)
  ["guid"]=>
  string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2162035"
  ["menu_order"]=>
  int(0)
  ["post_type"]=>
  string(4) "post"
  ["post_mime_type"]=>
  string(0) ""
  ["comment_count"]=>
  string(1) "0"
  ["filter"]=>
  string(3) "raw"
}
                    

Ναυτιλία

Βαγγέλης Μαρινάκης για τα Στενά του Ορμούζ: «Καλύτερα να πληρώνουμε τέλος διέλευσης παρά να κλείσουν»

                        array(24) {
  ["ID"]=>
  int(2162513)
  ["post_author"]=>
  string(7) "9192207"
  ["post_date"]=>
  string(19) "2026-06-03 15:53:20"
  ["post_date_gmt"]=>
  string(19) "2026-06-03 12:53:20"
  ["post_content"]=>
  string(12908) "
Οι πληρωμές των συντάξεων Ιουλίου 2026 θα πραγματοποιηθούν με βάση το ισχύον πλαίσιο που προβλέπει ο νόμος 4611/2019, ο οποίος καθόρισε νέο σύστημα καταβολής για τις κύριες συντάξεις του e-ΕΦΚΑ, διαχωρίζοντας τις ημερομηνίες πληρωμής μεταξύ μισθωτών και μη μισθωτών.
Οι αλλαγές στις ημερομηνίες πληρωμής των μηνιαίων κύριων και επικουρικών συντάξεων ΕΦΚΑ Ιουλίου 2026
Συγκεκριμένα με την διάταξη του νόμου 4611/2019 (ΦΕΚ Τεύχος A 73/17.05.2019) με τίτλο «Ρύθμιση οφειλών προς τους Φορείς Κοινωνικής Ασφάλισης, τη Φορολογική Διοίκηση και τους ΟΤΑ α βαθμού, Συνταξιοδοτικές ρυθμίσεις Δημοσίου και λοιπές ασφαλιστικές και συνταξιοδοτικές διατάξεις, Ενίσχυση της προστασίας των εργαζομένων και άλλες διατάξεις», καθορίζονται νέες ημερομηνίες πληρωμής των κύριων συντάξεων
Η διάταξη αυτή έχει ως εξής:
Νόμος 4611/2019 (ΦΕΚ Τεύχος A 73/17.05.2019)
Άρθρο 34
Ημερομηνίες καταβολής μηνιαίων κύριων συντάξεων ΕΦΚΑ
1. Ως ημερομηνία καταβολής των μηναίων κύριων συντάξεων του ΕΦΚΑ ορίζεται:
α) Για τους μισθωτούς η προτελευταία εργάσιμη ημέρα του προηγούμενου μήνα
β) Για τους μη μισθωτούς η τέταρτη τελευταία εργάσιμη ημέρα του προηγούμενου μήνα
2. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις οι ημερομηνίες της παραγράφου 1 δύναται να διαφοροποιούνται μετά από αιτιολογημένη απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΕΦΚΑ και έγκριση του Υπουργού Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης
3. Με απόφαση του Υπουργού Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης ρυθμίζεται κάθε αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή του παρόντος, καθώς και ο τρόπος εφαρμογής του σε φορείς που καταβάλλουν παροχές που δεν ανάγονται σε μηνιαία βάση
4. Από την έναρξη ισχύος του παρόντος κάθε άλλη αντίθετη διάταξη καταργείται
Άρθρο 132
Έναρξη ισχύος
Οι διατάξεις του παρόντος νόμου ισχύουν από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στις επιμέρους διατάξεις του
Συνταξιούχοι από 1.1.2017 και έπειτα (νόμος 4387/2016)
Οι συντάξεις (κύριες και επικουρικές) ΟΠΣ – ΕΦΚΑ για όλους όσους είναι νέοι συνταξιούχοι (Μισθωτοί και μη Μισθωτοί) από 1.1.2017 και έπειτα (νόμος 4387/2016) καταβάλλονται την τέταρτη τελευταία εργάσιμη ημέρα του προηγούμενου μήνα
Πληρωμή των κύριων και επικουρικών συντάξεων την ίδια ημερομηνία
Το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων σε συνεργασία με την Διοίκηση του e-ΕΦΚΑ αποφάσισε η πληρωμή των κύριων και επικουρικών συντάξεων να γίνεται στην ίδια ημερομηνία σε μόνιμη βάση.
Ως εκ τούτου οι επικουρικές συντάξεις μηνός Ιουλίου 2026 θα πληρωθούν ταυτόχρονα τις ίδιες ημερομηνίες με τις κύριες συντάξεις
Οι ημερομηνίες πληρωμής ακολουθούν τον κανόνα του διαχωρισμού μεταξύ Μισθωτών και Μη Μισθωτών και διαμορφώνονται ως ακολούθως:
Την τέταρτη τελευταία εργάσιμη ημέρα του προηγούμενου μήνα καταβάλλονται οι κύριες συντάξεις από τα τέως ταμεία Μη Μισθωτών ΟΑΕΕ, ΟΓΑ και ΕΤΑΑ, οι κύριες συντάξεις που απονεμήθηκαν από τη σύσταση του ΕΦΚΑ και μετά, με τον νόμο 4387/2016, μέσω του ΟΠΣ-ΕΦΚΑ (συνταξιούχοι Μισθωτοί και Μη Μισθωτοί από 1.1.2017 και έπειτα) και όλες οι επικουρικές συντάξεις του ιδιωτικού τομέα (Μη Μισθωτών και Μισθωτών).
Την προτελευταία εργάσιμη ημέρα του προηγούμενου μήνα καταβάλλονται οι κύριες συντάξεις των τέως Ταμείων Μισθωτών [ΙΚΑ-ΕΤΑΜ, τραπεζών, ΟΤΕ, ΔΕΗ, ΛΟΙΠΩΝ ΕΝΤΑΣΣΟΜΕΝΩΝ (ΤΣΕΑΠΓΣΟ, ΤΣΠ-ΗΣΑΠ), ΝΑΤ, ΕΤΑΤ και ΕΤΑΠ-ΜΜΕ] καθώς και οι κύριες και οι επικουρικές συντάξεις του Δημοσίου.
Πληρωμή συντάξεων Ιουλίου 2026
Με βάση τις παραπάνω διατάξεις οι συντάξεις Ιουλίου 2026 των μη μισθωτών ΟΑΕΕ, ΟΓΑ και ΕΤΑΑ θα πληρωθούν την τέταρτη τελευταία εργάσιμη ημέρα του προηγούμενου μήνα Ιουνίου 2026 και η πληρωμή των κύριων και επικουρικών συντάξεων θα γίνει στην ίδια ημερομηνία αντίστοιχα
Οι ημερομηνίες πληρωμής για τους συνταξιούχους όλων των Ταμείων των συντάξεων Ιουλίου 2026 είναι οι εξής:
Συνταξιούχοι από 1.1.2017 και έπειτα (νόμος 4387/2016)
Οι συντάξεις (κύριες και επικουρικές) ΟΠΣ – ΕΦΚΑ Ιουλίου 2026 για όλους όσους είναι νέοι συνταξιούχοι (Μισθωτοί και μη Μισθωτοί) από 1.1.2017 και έπειτα (νόμος 4387/2016) θα καταβληθούν την Πέμπτη 25 Ιουνίου 2026
Συντάξεις ΟΑΕΕ, ΟΓΑ, ΕΤΑΑ (μη Μισθωτών)
Ο ΟΑΕΕ θα καταβάλει τις συντάξεις Ιουλίου 2026 την Πέμπτη 25 Ιουνίου 2026
Ο ΟΓΑ θα καταβάλει τις συντάξεις Ιουλίου 2026 την Πέμπτη 25 Ιουνίου 2026
Το ΕΤΑΑ (μη Μισθωτών) θα καταβάλει τις συντάξεις Ιουλίου 2026 την Πέμπτη 25 Ιουνίου 2026
Συντάξεις ΙΚΑ, ΔΗΜΟΣΙΟΥ, ΝΑΤ
Συντάξεις ΙΚΑ
Το ΙΚΑ θα καταβάλει τις συντάξεις Ιουλίου 2026 την Δευτέρα 29 Ιουνίου 2026
Συντάξεις ΝΑΤ
Το ΝΑΤ θα καταβάλει τις συντάξεις Ιουλίου 2026 την Δευτέρα 29 Ιουνίου 2026
Συντάξεις Δημοσίου
Το Δημόσιο θα καταβάλει τις συντάξεις Ιουλίου 2026 την Δευτέρα 29 Ιουνίου 2026
(Τα υπόλοιπα ταμεία του ΕΦΚΑ (Μισθωτών) θα καταβάλουν τις συντάξεις Ιουλίου 2026 όπως το Δημόσιο)
(Οι προσωρινές συντάξεις Ενόπλων Δυνάμεων, Σωμάτων Ασφαλείας και Πυροσβεστικού Σώματος του Ιουλίου 2026 θα καταβληθούν όπως στο Δημόσιο)
(Χορήγηση προκαταβολής σύνταξης στα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων, των Σωμάτων Ασφαλείας και του Πυροσβεστικού Σώματος, που αποχωρούν από την Υπηρεσία λόγω συνταξιοδότησης). (Αριθμ. 151274/2016/0092 – ΦΕΚ Τεύχος Β 1519/04.05.2017)
Πληρωμή των κύριων και επικουρικών συντάξεων την ίδια ημερομηνία
Το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων σε συνεργασία με την Διοίκηση του e-ΕΦΚΑ αποφάσισε η πληρωμή των κύριων και επικουρικών συντάξεων να γίνεται στην ίδια ημερομηνία σε μόνιμη βάση
Ως εκ τούτου οι επικουρικές συντάξεις μηνός Ιουλίου 2026 θα πληρωθούν ταυτόχρονα τις ίδιες ημερομηνίες με τις κύριες συντάξεις.
Διαβάστε επίσης:

Πάνω από τις εκτιμήσεις οι ιδιωτικές προσλήψεις στις ΗΠΑ – 122.000 νέες θέσεις εργασίας

Ιστορική έκθεση της Κομισιόν για την Ελλάδα – Την αφαιρεί από τη λίστα των χωρών με Μακροοικονομικές Ανισορροπίες

ΙΕΛΚΑ: Στο 1,14% ο πληθωρισμός στα σούπερ μάρκετ τον Μάιο – Στα ύψη φρέσκα φρούτα και λαχανικά"
  ["post_title"]=>
  string(116) "Συντάξεις Ιουλίου 2026: Οι ημερομηνίες πληρωμής για όλα τα Ταμεία"
  ["post_excerpt"]=>
  string(317) "Στα τέλη Ιουνίου ξεκινά η καταβολή των συντάξεων Ιουλίου 2026, με διαφορετικές ημερομηνίες για μισθωτούς και μη μισθωτούς, ενώ κύριες και επικουρικές πληρώνονται ταυτόχρονα
"
  ["post_status"]=>
  string(7) "publish"
  ["comment_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["ping_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["post_password"]=>
  string(0) ""
  ["post_name"]=>
  string(64) "syntaxeis-iouliou-2026-oi-imerominies-pliromis-gia-ola-ta-tameia"
  ["to_ping"]=>
  string(0) ""
  ["pinged"]=>
  string(0) ""
  ["post_modified"]=>
  string(19) "2026-06-03 15:53:20"
  ["post_modified_gmt"]=>
  string(19) "2026-06-03 12:53:20"
  ["post_content_filtered"]=>
  string(0) ""
  ["post_parent"]=>
  int(0)
  ["guid"]=>
  string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2162513"
  ["menu_order"]=>
  int(0)
  ["post_type"]=>
  string(4) "post"
  ["post_mime_type"]=>
  string(0) ""
  ["comment_count"]=>
  string(1) "0"
  ["filter"]=>
  string(3) "raw"
}
                    

Οικονομία

Συντάξεις Ιουλίου 2026: Οι ημερομηνίες πληρωμής για όλα τα Ταμεία

                        array(24) {
  ["ID"]=>
  int(2163266)
  ["post_author"]=>
  string(7) "9192207"
  ["post_date"]=>
  string(19) "2026-06-04 15:09:24"
  ["post_date_gmt"]=>
  string(19) "2026-06-04 12:09:24"
  ["post_content"]=>
  string(24277) "
Αποκαλυπτικός εμφανίστηκε ο Έλληνας εφοπλιστής Γιώργος Οικονόμου στη συνέντευξη που παραχώρησε στο TradeWinds Shipowners Forum Greece, στο πλαίσιο των Ποσειδωνίων 2026, αγγίζοντας δύο από τα πλέον αμφιλεγόμενα κεφάλαια της μακράς επιχειρηματικής του διαδρομής: τη δράση του ως ακτιβιστής επενδυτής στις εισηγμένες ναυτιλιακές της Νέας Υόρκης και την πολυσυζητημένη περίοδο κατά την οποία οι δικές του εταιρείες κυριαρχούσαν στις αμερικανικές κεφαλαιαγορές.
Ο 73χρονος εφοπλιστής παραδέχθηκε χωρίς περιστροφές ότι η εμπλοκή του στις εταιρείες Genco, OceanPal, Performance Shipping και Seanergy είχε έναν και μόνο στόχο: «να βγάλει χρήματα». Την ίδια στιγμή, άσκησε κριτική σε εισηγμένες εταιρείες των οποίων οι βασικοί μέτοχοι, όπως είπε, απολαμβάνουν τα οφέλη της χρηματιστηριακής αγοράς, αλλά εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν τις εταιρείες ως προσωπική τους περιουσία.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχαν και οι αναφορές του στην εποχή της DryShips, της δικής του ναυτιλιακής που γνώρισε θεαματική άνοδο αλλά και κατάρρευση, προκαλώντας τις έντονες αντιδράσεις των επενδυτών. Ο Γιώργος Οικονόμου υπερασπίστηκε τις αποφάσεις που έλαβε τότε, υποστηρίζοντας ότι έγιναν από ανάγκη για τη διάσωση της εταιρείας και όχι για προσωπικό όφελος. Επιχειρώντας παράλληλα να διαχωρίσει τις δικές του πρακτικές από ανάλογες κινήσεις που παρατηρούνται σήμερα στην αγορά.
Επίσης, μίλησε για το μέλλον της ναυτιλίας, τις νέες γενιές εφοπλιστικών οικογενειών και τους λόγους που τον οδήγησαν να δραστηριοποιηθεί επαγγελματικά στον συγκεκριμένο κλάδο, αντί για τα μαθηματικά που αγαπούσε ως νέος.

Η Diana Shipping θέλει πραγματικά τη Genco
Υπάρχει μία μεγάλη διαφορά ανάμεσα στην προσπάθεια της Diana Shipping να αποκτήσει τον έλεγχο της επίσης εισηγμένης στη Νέα Υόρκη εταιρείας ξηρού φορτίου Genco Shipping & Trading και στην αντίστοιχη μάχη που είχε δώσει ο Έλληνας δισεκατομμυριούχος Γιώργος Οικονόμου το 2024, αναφέρει το TradeWinds.
Η Diana θέλει την εταιρεία. Τη θέλει πραγματικά και κυρίως θέλει τον στόλο της Genco.
Ο Οικονόμου τότε; Όχι και τόσο, όπως εξήγησε στην συνέντευξη.
«Το έκανα μόνο για να βγάλω χρήματα. Ποτέ δεν ήθελα να αποσύρω την εταιρεία από το χρηματιστήριο», είπε αναφερόμενος στο τελευταίο κεφάλαιο της καριέρας του ως ακτιβιστής επενδυτής, που ξεκίνησε το 2023 με συμμετοχές σε τέσσερις εισηγμένες στη Νέα Υόρκη ναυτιλιακές: Genco Shipping & Trading, Performance Shipping, OceanPal και Seanergy Maritime.
«Αν και, πιθανόν, θα ήθελα να βγάλω τη Seanergy από το χρηματιστήριο, αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία», είπε ο Οικονόμου για την εταιρεία ξηρού φορτίου capesize του εφοπλιστή Σταμάτη Τσαντάνη.
Ο Οικονόμου τελικά αποχώρησε από τη μάχη με τη Genco τον Μάιο του 2024, κατά την οποία είχε προτείνει δύο υποψηφίους για το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας.
Ωστόσο, πριν αποχωρήσει πούλησε τις μετοχές του στη Genco και αποκόμισε κέρδη πολλών εκατομμυρίων δολαρίων, πετυχαίνοντας, όπως τόσες φορές στα 50 χρόνια της ναυτιλιακής του καριέρας, τον στόχο του: να βγάλει χρήματα.
Η Diana Shipping επίσης δεν έχει αντίρρηση να βγάζει χρήματα, αλλά παίζει διαφορετικό παιχνίδι, αναφέρει το tradewinds. Έχει καταθέσει τρεις διαδοχικά αυξανόμενες προσφορές εξαγοράς σε μετρητά για τη Genco, ενώ παράλληλα αμφισβητεί ολόκληρο το εξαμελές διοικητικό συμβούλιο ενόψει της γενικής συνέλευσης των μετόχων στις 18 Ιουνίου.
O δημοσιογράφος του tradewinds ζήτησε την άποψη του Γιώργου Οικονόμου για την έκβαση αυτής της διαμάχης, καθώς έχει ασκήσει πίεση κατά το παρελθόν και στις δύο εταιρείες: οι OceanPal και Performance, όπως και η Diana Shipping, ιδρύθηκαν από την οικογένεια Παληού.
«Νομίζω ότι αν η Diana πληρώσει περισσότερα, τότε η Genco θα πουληθεί. Αλλά πρέπει να πληρώσει περισσότερα από όσα έχει προσφέρει μέχρι τώρα, αυτή είναι η προσωπική μου άποψη», είπε, παρά το γεγονός ότι εκείνη την στιγμή η Genco εξέδιδε ανακοίνωση απορρίπτοντας την τελευταία προσφορά των 24,80 δολαρίων ανά μετοχή.

«Όταν μια εταιρεία είναι εισηγμένη, δεν είναι δική σου»
Εξίσου ενδιαφέρον ήταν το γεγονός ότι ο 73χρονος εφοπλιστής εντόπισε μια δόση αλαζονείας όταν πίεζε αυτές τις τέσσερις εταιρείες: οι βασικοί τους μέτοχοι ήθελαν τα οφέλη της εισηγμένης εταιρείας, αλλά θεωρούσαν τις επιχειρήσεις προσωπική τους ιδιοκτησία.
«Είχα δέκα ανθρώπους να μου λένε, για παράδειγμα, "αυτή είναι η εταιρεία μου". Και τους απαντούσα: "Νόμιζα ότι αυτή η δημόσια εταιρεία είναι εισηγμένη, άρα γιατί είναι δική σου;". Όταν μια εταιρεία είναι εισηγμένη, πρέπει να δέχεται ό,τι της έρχεται», είπε.
Η ακτιβιστική εκστρατεία του Οικονόμου είχε μικτά αποτελέσματα: αποχώρηση από τη Genco με κέρδος, συμβιβασμό ύψους 6,7 εκατ. δολαρίων με την OceanPal και δικαστικές ήττες στα Νησιά Μάρσαλ απέναντι στις Performance και Seanergy.
«Το καλό είναι ότι πιθανώς θα συνεχίσουν να έχουν σωστή συμπεριφορά οι άνθρωποι που σήμερα λειτουργούν σωστά, γιατί πλέον γνωρίζουν ότι θα υπάρξουν και άλλοι επενδυτές που θα ακολουθήσουν τον ίδιο δρόμο», είπε.
Βέβαια, κάποιοι μπορεί να θεωρήσουν όλα αυτά τα σχόλια λίγο υπερβολικά.

14 χρόνια στις αμερικανικές αγορές
Ο Οικονόμου, στα 14 χρόνια παρουσίας του στις αμερικανικές κεφαλαιαγορές μέσω των εισηγμένων στη Νέα Υόρκη DryShips και Ocean Rig, θεωρείται από πολλούς ως ένας από τους πιο αμφιλεγόμενους παράγοντες εταιρικής διακυβέρνησης στη ναυτιλία.
Στα ενημερωτικά δελτία προειδοποιούσε τους επενδυτές ότι ενδεχομένως να έθετε τα προσωπικά του συμφέροντα πάνω από εκείνα των εισηγμένων εταιρειών. Και συχνά τηρούσε αυτή την υπόσχεση.
Κατά την συζήτηση στα Ποσειδώνια αναφέρθηκε τόσο στις μεγάλες επιτυχίες της DryShips, που εισήχθη στο χρηματιστήριο το 2005 ως μία από τις πρώτες εταιρείες ξηρού φορτίου που άντλησαν κεφάλαια από το κοινό, όσο και στις μεταγενέστερες ανατροπές που άφησαν πολλούς επενδυτές δυσαρεστημένους.
«Ήταν ουσιαστικά η πρώτη “meme stock”, πριν ακόμη υπάρξουν τα memes», σχολίασε αυτή την εβδομάδα ένας χρηματοδότης περιγράφοντας τη DryShips.

Η άνοδος και η κατάρρευση της DryShips
Η DryShips αναπτύχθηκε ταχύτατα, από αρχικό στόλο έξι πλοίων σε περίπου 65 bulkers, ενώ η τιμή της μετοχής της από τα 18 δολάρια της δημόσιας εγγραφής έφτασε τα 131 δολάρια τον Σεπτέμβριο του 2007.
Όμως, τον Δεκέμβριο του 2007, η εταιρεία βρέθηκε αντιμέτωπη με την επικείμενη πτώση της αγοράς ξηρού φορτίου και με μια ατυχή απόφαση να επενδύσει στην εταιρεία γεωτρήσεων ανοικτής θάλασσας Ocean Rig.
Η κατάρρευση των τιμών του πετρελαίου αποδείχθηκε καταστροφική και, σύμφωνα με τον ίδιο τον Οικονόμου, εξανέμισε περίπου 2 δισ. δολάρια από τη DryShips για τη στήριξη της Ocean Rig.
Μέχρι το 2016, ο Οικονόμου αναζητούσε τρόπους να κρατήσει τη DryShips ζωντανή και συνήψε συμφωνία έκδοσης μετοχών με την εταιρεία Kalani Investments, με έδρα τις Βρετανικές Παρθένες Νήσους. Αργότερα διαπιστώθηκε ότι η εταιρεία ελεγχόταν από τον Καναδό διαχειριστή hedge fund Marc Bistricer και την εταιρεία του, Murchinson.
Οι πωλήσεις μετοχών απέφεραν 700 εκατ. δολάρια, αλλά τελικά συνέβαλαν στο να χάσει η DryShips το 99,9% της χρηματιστηριακής της αξίας.
Όταν του ζητήθηκε να σχολιάσει εκείνη την περίοδο, ο Οικονόμου απάντησε:
«Δεν το έκανα επίτηδες. Το έκανα από ανάγκη, κάτι που δεν είναι απαραίτητα αυτό που κάνουν άλλοι σήμερα. Γιατί η επιλογή ήταν είτε να επιβιώσει η εταιρεία είτε να κλείσει. Άρα έπρεπε να συνεχίσω να αντλώ κεφάλαια.
Είναι πολύ διαφορετικό να κάνεις κάτι νόμιμο για να σώσεις την εταιρεία σου, από το να το κάνεις απλώς για να δημιουργήσεις μια ευκαιρία κέρδους.
Νομίζω ότι αυτή είναι η μεγάλη διαφορά ανάμεσα σε όσα έκανα εγώ και σε όσα συμβαίνουν σήμερα».
Ο Έλληνας μεγιστάνας δεν εξήγησε τι ακριβώς εννοούσε με τη φράση «όσα συμβαίνουν σήμερα», αλλά φάνηκε να αναφέρεται κυρίως στις ελληνικές εταιρείες που έχουν χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες της Maxim Group στο πλαίσιο συναλλαγών μετοχών που οδηγούν σε σημαντική μείωση της αξίας των μετοχών.
Όπως επισήμανε, ο ίδιος κατάφερε να υπερασπιστεί επιτυχώς τον εαυτό του απέναντι στην ομαδική αγωγή μετόχων σχετικά με τις συναλλαγές με την Kalani.
Η Murchinson συμφώνησε το 2021 σε εξωδικαστικό συμβιβασμό ύψους 8,15 εκατ. δολαρίων, αφού η SEC διατύπωσε κατηγορίες για παραβάσεις που σχετίζονταν με ανοιχτές πωλήσεις (short selling).

Δεν θα επιστρέψει στα χρηματιστήρια
Ο Οικονόμου απέσυρε τη DryShips από το χρηματιστήριο το 2019 και δήλωσε στo TradeWinds ότι σήμερα είναι αρκετά ικανοποιημένος, και ιδιαίτερα δραστήριος, ως πλοιοκτήτης ιδιωτικής εταιρείας, χωρίς πρόθεση να επιστρέψει στις δημόσιες αγορές:
«Δεν θέλω να αναπτύξω την εταιρεία πέρα από τα μερίσματα που διατηρούμε στον όμιλό μας, οπότε δεν υπάρχει κανένας λόγος να ξαναγίνουμε εισηγμένοι».
Θυμήθηκε ακόμη ότι ως παιδί στην Αθήνα, όταν ο πατέρας του εργαζόταν στον κλάδο των χαρτικών, παρατηρούσε ότι οι πλοιοκτήτες ήταν αυτοί που ευημερούσαν.
«Οι μόνοι άνθρωποι που είχαν μια αξιοπρεπή ζωή από τον μισθό τους ήταν όσοι εργάζονταν στη ναυτιλία», είπε.
«Είχα να επιλέξω ανάμεσα στα μαθηματικά, που αγαπούσα, και στη ναυτιλία. Και αποφάσισα να ασχοληθώ με τη ναυτιλία για να βγάλω χρήματα, γιατί οι μαθηματικοί δεν έβγαζαν».









Ερωτηθείς για το μέλλον της ναυτιλίας, σημείωσε ότι σε πολλές περιπτώσεις οι μεγάλες ναυτιλιακές οικογένειες έχουν πλέον φτάσει στην τρίτη γενιά.
Έχουν διαφοροποιηθεί και σε άλλους κλάδους. Και, σε αντίθεση με τα παιδικά του χρόνια στην Αθήνα, βλέπουν πλέον ξεκάθαρες ευκαιρίες να κερδίσουν χρήματα και εκτός ναυτιλίας.
«Η ναυτιλία δεν είναι ο μόνος τρόπος να βγάλεις χρήματα», είπε.
«Και πιθανώς μπορείς να βγάλεις λιγότερα χρήματα με περισσότερη δουλειά από ό,τι σε πολλούς άλλους τομείς».









"
  ["post_title"]=>
  string(237) "Αφοπλιστικός Γιώργος Οικονόμου: «Τα κάνω όλα για τα λεφτά» - «Ασχολήθηκα με τη ναυτιλία γιατί οι μαθηματικοί δεν βγάζουν χρήματα»"
  ["post_excerpt"]=>
  string(158) "Μίλησε για όλα στη συνέντευξη που παραχώρησε στο TradeWinds, στο πλαίσιο των Ποσειδωνίων 2026"
  ["post_status"]=>
  string(7) "publish"
  ["comment_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["ping_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["post_password"]=>
  string(0) ""
  ["post_name"]=>
  string(126) "afoplistikos-giorgos-oikonomou-ta-kano-ola-gia-ta-lefta-ascholithika-me-ti-naftilia-giati-oi-mathimatikoi-den-vgazoun-chrimata"
  ["to_ping"]=>
  string(0) ""
  ["pinged"]=>
  string(0) ""
  ["post_modified"]=>
  string(19) "2026-06-04 15:09:24"
  ["post_modified_gmt"]=>
  string(19) "2026-06-04 12:09:24"
  ["post_content_filtered"]=>
  string(0) ""
  ["post_parent"]=>
  int(0)
  ["guid"]=>
  string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2163266"
  ["menu_order"]=>
  int(0)
  ["post_type"]=>
  string(4) "post"
  ["post_mime_type"]=>
  string(0) ""
  ["comment_count"]=>
  string(1) "0"
  ["filter"]=>
  string(3) "raw"
}
                    

Ναυτιλία

Αφοπλιστικός Γιώργος Οικονόμου: «Τα κάνω όλα για τα λεφτά» – «Ασχολήθηκα με τη ναυτιλία γιατί οι μαθηματικοί δεν βγάζουν χρήματα»

                        array(24) {
  ["ID"]=>
  int(2161469)
  ["post_author"]=>
  string(7) "9192345"
  ["post_date"]=>
  string(19) "2026-06-02 16:48:44"
  ["post_date_gmt"]=>
  string(19) "2026-06-02 13:48:44"
  ["post_content"]=>
  string(3793) "
Ο επικεφαλής του ομίλου Capital, Βαγγέλης Μαρινάκης, μιλώντας πριν από λίγο στο φόρουμ που διοργάνωσε στο πλαίσιο της έκθεσης «Ποσειδώνια 2026», το Tradewinds, τόνισε με κατηγορηματικό τρόπο ότι δεν θα επιτρέψει να περάσει από το Στενό του Ορμούζ, όσο διαρκεί η εμπόλεμη σύρραξη στον Αραβικό κόλπο, δικό του πλοίο.
Όπως διευκρίνισε στη συνέχεια, δεν θα το επιτρέψει, γιατί «δεν θέλει να υπάρξουν ανθρώπινες απώλειες ναυτικών του».
Ωστόσο, πρόσθεσε, ότι αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση στον Περσικό κόλπο, θα ήταν προτιμότερο να πληρώνουν οι εταιρείες ένα χρηματικό ποσό για να εισέρχονται και να εξέρχονται τα πλοία χωρίς προβλήματα, παρά επί της ουσίας να είναι κλειστά τα Στενά και να κινδυνεύουν όσοι τολμούν να περάσουν τα πλοία τους.
Επίσης, τόνισε ότι είναι υποκριτικό να υπάρχουν κυρώσεις σε πλοία που μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο, δεδομένου ότι οι Ασιάτες και οι Κινέζοι αγοράζουν φθηνό πετρέλαιο και φυσικό αέριο από την Ρωσία και ανταγωνίζονται τις ευρωπαϊκές εταιρείες και χώρες.
Η απαγόρευση φόρτωσης πετρελαίων από την Ρωσία, τόνισε ο Βαγγέλης Μαρινάκης, επιβαρύνει τις ζωές και την καθημερινότητα των Ευρωπαίων πολιτών και το κυριότερο δεν περιορίζει τις πωλήσεις των Ρώσων σε άλλες αγορές.
Διαβάστε επίσης:
Σεμίραμις Παληού: Η Genco «έριξε πόρτα» και στην τρίτη αυξημένη προσφορά της Diana Shipping
Ο Δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης στα εγκαίνια των «Ποσειδωνίων 2026»
Πόλυς Χατζηιωάννου (Safe Bulkers): Και άλλες ναυτιλιακές εταιρείες ενδέχεται να επιλέξουν την Αθήνα ως δευτερογενή αγορά διαπραγμάτευσης
"
  ["post_title"]=>
  string(222) "Βαγγέλης Μαρινάκης: «Δεν θα επιτρέψω να περάσει πλοίο μου στο Στενό του Ορμούζ γιατί δεν θέλω να έχω ανθρώπινες απώλειες»"
  ["post_excerpt"]=>
  string(277) "Προτείνει επίσης, εναλλακτικά οι εταιρείες να πληρώνουν ένα χρηματικό ποσό για να εισέρχονται και να εξέρχονται τα πλοία χωρίς προβλήματα από τα Στενά"
  ["post_status"]=>
  string(7) "publish"
  ["comment_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["ping_status"]=>
  string(6) "closed"
  ["post_password"]=>
  string(0) ""
  ["post_name"]=>
  string(123) "vangelis-marinakis-den-tha-epitrepso-na-perasei-ploio-mou-sto-steno-tou-ormouz-giati-den-thelo-na-echo-anthropines-apoleies"
  ["to_ping"]=>
  string(0) ""
  ["pinged"]=>
  string(0) ""
  ["post_modified"]=>
  string(19) "2026-06-03 09:10:14"
  ["post_modified_gmt"]=>
  string(19) "2026-06-03 06:10:14"
  ["post_content_filtered"]=>
  string(0) ""
  ["post_parent"]=>
  int(0)
  ["guid"]=>
  string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2161469"
  ["menu_order"]=>
  int(0)
  ["post_type"]=>
  string(4) "post"
  ["post_mime_type"]=>
  string(0) ""
  ["comment_count"]=>
  string(1) "0"
  ["filter"]=>
  string(3) "raw"
}