Από τη Wall Street στα γήπεδα, οι επενδύσεις της Apollo
Ο αμερικανικός κολοσσός των εναλλακτικών επενδύσεων, το νέο Apollo Sports Capital και το στοίχημα του
The Wiseman
Γιατί η Γροιλανδία έλιωσε τις τράπεζες, γιατί έχουν story ΜΟΗ, ΓΕΚ και Aktor, το όχι του Δένδια στον Μπουτσικάκη των ΕΑΣ, τι κάνουν Στάσσης και Εξάρχου στο Davos, οι νέες business Σάλλα, Βαφειά και Αθανασίου, τι τρέχει με την ψηφιακή κάρτα και το σπίτι του Πιστιόλη
Τι λέει ο ΚΜ για τη Γροιλανδία, ποιος ζήτησε αγροτικό επιμελητήριο, η οργή του Δούκα, ο Τασούλας… λυκόπουλο, οι αρχαίοι και ο «Κίμων» και o κόμπος του Ηρακλέως
Όλα τα νέα ρολόγια που παρουσιάστηκαν στην LVMH Watch Week
Να ποιο είναι το ασφαλέστερο μεγάλο SUV (video)
Ο Έλληνας Valentino: Ποιος ήταν ο δάσκαλός του Γιάννης Ντεσσές, γιατί δίχασε το νυφικό της Ωνάση, η σχέση του με τη Μαρί-Σαντάλ και το jet set της Μυκόνου
Τι λέει ο ΚΜ για τη Γροιλανδία, ποιος ζήτησε αγροτικό επιμελητήριο, η οργή του Δούκα, ο Τασούλας… λυκόπουλο, οι αρχαίοι και ο «Κίμων» και o κόμπος του Ηρακλέως
Μηνύματα του 112 σε Μεσσηνία, Λακωνία, Αρκαδία και Κορινθία ενόψει των έντονων καιρικών φαινομένων – «Περιορίστε τις μετακινήσεις σας στις απολύτως αναγκαίες»
Σε μπαράζ αγορών νέων ταχύπλοων πλοίων και RO RO προχώρησε, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, ο Μάριος Ηλιόπουλος της Seajets.
Μάλιστα, δύο από αυτά, αναμένεται να έρθουν μέσα στις επόμενες εβδομάδες στον Πειραιά προκειμένου να υποστούν επισκευές και προσαρμογές για τις νέες συνθήκες δρομολόγησής τους.
Τα πλοία θα δρομολογηθούν στα νησιά του Αιγαίου, από το ερχόμενο καλοκαίρι.
Η εταιρεία, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της εταιρείας, διαθέτει στόλο που αποτελείται από 32 πλοία και σε αυτά τα πλοία δεν έχουν προστεθεί τα νεοαποκτηθέντα.
Καλά πληροφορημένες πηγές της Ακτής Μιαούλη, υποστήριζαν ότι ο Μάριος Ηλιόπουλος αγόρασε πριν λίγες ημέρες το ταχύπλοο Fertiti, μήκους 95 μέτρων και το Ro Ro, Star, τα οποία θα καταφθάσουν σύντομα στο λιμάνι του Πειραιά.
Μέσα στους τελευταίους δώδεκα μήνες, ο Μάριος Ηλιόπουλος αγόρασε συνολικά επτά πλοία, μεταξύ αυτών είναι το Corsica Express 3, το οποίο είναι το Επιβατηγό – Οχηματαγωγό (Ro-Ro/Passenger) υψηλής ταχύτητας, κατασκευής, 1996, το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο Giga Jet (πρώην Poniente Jet), ναυπήγησης 1999 και το Eurochampion 2 (πρώην Skane Jet), κατασκευής: 1998.
Υπενθυμίζεται ότι η ναυτιλιακή ακτοπλοϊκή εταιρεία Seajets του Μάριου Π. Ηλιόπουλου αποτελεί τη μεγαλύτερη ιδιωτική ακτοπλοϊκή εταιρεία ταχυπλόων πλοίων, στην Ελλάδα και στον κόσμο.
Επισημαίνεται ότι το έτος 2020, ο Μάριος Ηλιόπουλος είχε μόνο 17 πλοία (15 ταχύπλοα και 2 συμβατικά) και το 2010 μόνο 3 πλοία.
Με άλλα λόγια, μέσα στην τελευταία πενταετία, διπλασίασε τον αριθμό των ακτοπλοϊκών πλοίων της εταιρείας του Seajets.
Συνολικά η εταιρεία του εξυπηρετεί 50 νησιά στο Αιγαίο με 400 διασυνδέσεις μεταξύ λιμανιών και των νησιών του Αιγαίου.
Η Seajets αξιοποιεί με ευελιξία τα περισσότερα ταχύπλοα πλοία και συνδέει την ηπειρωτική Ελλάδα με σχεδόν όλα τα κατοικημένα νησιά της χώρας και παράλληλα δημιουργεί συνεχώς νέες γραμμές.
Πριν λίγο καιρό, ο Μάριος Ηλιόπουλος, είχε αγοράσει το Super Cat Jet, που αναπτύσσει ταχύτητα 32 κόμβων, έχει μήκος 32 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα, έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει 300 επιβάτες. Το πλοίο το αγόρασε από τις Φιλιππίνες.
Το Super Cat Jet 2, το οποίο πήρε από εταιρεία της Αυστραλίας, έχει μήκος 54 μέτρα και πλάτος 16, ενώ δύναται να μεταφέρει 350 επιβάτες, καθώς και το Speed Jet, το οποίο μπορεί να μεταφέρει και επιβάτες και οχήματα.
Την προηγούμενη διετία η Seajets, είχε αγοράσει τα εξής πλοία:
- Τα αδελφά πλοία «Osman Gazi 1» και «Orhan Gazi 1» που ναυπηγήθηκαν στην Austal (Henderson) της Αυστραλίας το 2007 για λογαριασμό της Τουρκικής Istanbul Deniz Otobusleri (IDO) τα οποία μετονομάστηκαν «Jumbo Jet 1» και «Jumbo Jet 2»
- Τα ταχύπλοα «Superrunner Jet 2» (1999) και «Champion Jet 3» (1997),
- Το «Eurochampion Jet» (ex HSC Natchan Rera) που κατασκευάστηκε το 2007 στην Αυστραλία από την Incat.
- Το συμβατικό πλοία «Super Star II» (1986)
- Το «Tera Jet 2» μεταφορικής ικανότητας 1,350 επιβατών και 400 οχημάτων
- Το συμβατικό πλοίο «Express Skiathos» (1996) από τον όμιλο Attica το οποίο δραστηριοποιείται στις Σποράδες έναντι συνολικού τιμήματος €9 εκατ.
Η εταιρεία προχώρησε στην 5ετή ναύλωση του «Santorini Palace» από τις Μινωικές Γραμμές. Το High-Speed catamaran πλοίο που μετονομάστηκε «Olympic Champion Jet», έχει ναυπηγηθεί το 2005 και θα αγοραστεί από τη Seajets μετά το πέρας της περιόδου ναύλωσης.
Υπενθυμίζεται ότι το έτος 1989, ιδρύεται από τον Μάριο Ηλιόπουλο η ακτοπλοϊκή εταιρεία σε συνεργασία με τον πατέρα του Παναγιώτη (Τάκη) Ηλιόπουλο. Η εταιρεία ξεκίνησε τη δραστηριότητά της με στόχο την ανάπτυξη και την εκμετάλλευση πλοίων. Απέκτησε τρία υδροπτέρυγα τα οποία δρομολόγησε στις Κυκλάδες.
Αρχικά η εταιρεία λειτούργησε με το όνομα «Πειραϊκές Γραμμές» και αργότερα ως Κοινοπραξία «Ilios Lines» η οποία δρομολόγησε τρία υδροπτέρυγα στο Αιγαίο.
Το έτος 2002, η εταιρεία εισήλθε επίσημα στον χώρο της ελληνικής επιβατηγού ακτοπλοΐας, εστιάζοντας στην υψηλή ταχύτητα και την άμεση σύνδεση των νησιών. Αυτή η στροφή άλλαξε την φιλοσοφία της ακτοπλοΐας στο Αιγαίο.
Το 2004 δημιούργησε την Dolphin Sea Lines, που μετεξελίχθηκε σε εταιρεία δρομολόγησης ταχυπλόων επιβατηγών και οχηματαγωγών πλοίων, ενώ μετονομάστηκε σε SeaJets.
Το 2018, η SeaJets βραβεύτηκε ως «Επιβατηγός Εταιρεία της Χρονιάς» από τα Lloyd's List Greek Shipping Awards, αναγνωρίζοντας την ποιότητα και την εμβέλεια των υπηρεσιών της.
Το 2019, ο Μάριος Ηλιόπουλος βραβεύτηκε σε ειδική εκδήλωση που έγινε τον Ιούλιο του 2019 στη Ραφήνα για την προσφορά του και της εταιρείας του SEAJETS στους πληγέντες της καταστροφικής πυρκαγιάς στο Μάτι της 23 Ιουλίου 2018, στο πλαίσιο εκδηλώσεων για τη συμπλήρωση ενός έτους από την ημέρα της εθνικής τραγωδίας.
Τον Απρίλιο του 2021 η Seajets αγόρασε τέσσερα πλοία από την Golden Star Ferries των αδελφών Γιώργου και Δημήτρη Στεφάνου, τα τρία ταχύπλοα Superrunner, Super Speed & Super Cat καθώς και το συμβατικό SuperFerry II.
Το ίδιο έτος 2021, η εταιρεία του Seajets αποχώρησε από τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας.
Το 2022 η εταιρία αγόρασε το Speedrunner 3, το τελευταίο πλοίο της Aegean Speed Lines, των Θεόδωρου Βενιάμη και Λεωνίδα Δημητριάδη - Ευγενίδη οποία αποχώρησε από την ακτοπλοϊκή αγορά.
Αγαπητοί φίλοι, χθες η αγορά πραγματικά ήταν συγκλονιστική.
Παρά το γεγονός ότι τα ευρωπαϊκά χρηματιστήρια ήταν στο «κόκκινο» και τα futures των βασικών δεικτών των αμερικάνικων χρηματιστηρίων στο -1% (οι αγορές των μετοχών στις ΗΠΑ ήταν κλειστές), εν τούτοις στην Αθήνα, οι τράπεζες και κατασκευαστικές εταιρείες, έκαναν μεγάλο ράλι με αποτέλεσμα ο δείκτης να ολοκληρώσει τη συνεδρίαση στις 2.256 μονάδες στο +0,48%.
Μια σειρά από μετοχές θριάμβευσαν.
Εθνική, EUROBANK, Πειραιώς, ΑΒΑΞ, Dimand έκλεισαν με νέο ρεκόρ 52 εβδομάδων.
Εξαιρετικές επιδόσεις είχαμε σε ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Άκτωρ, ΔΕΗ, 3Ε, Τιτάν, Alpha και Optima.
Το πάρτι στις τράπεζες
Η Εθνική έκλεισε στα 15,31 ευρώ στο +3% και οι ειδικοί μου λένε ότι τοποθετήθηκαν πολλά ελληνικά θεσμικά χαρτοφυλάκια.
Αντίθετα σε EUROBANK και Πειραιώς που ολοκλήρωσαν τη συνεδρίαση στα 4,06 και 8,26 ευρώ αντίστοιχα μπήκαν πολλά ξένα θεσμικά χαρτοφυλάκια.
Πειραιώς: Στα 10 δισ.
Μάλιστα η Πειραιώς υπό τον CEO Χρήστο Μεγάλου, ξεπέρασε τα 10 δισ. ευρώ σε κεφαλαιοποίηση.
Για την ακρίβεια πλέον η τράπεζα αποτιμάται στα 10,2 δισ. ευρώ.
Μια ανάσα πιο πίσω η Alpha Bank του Βασίλη Ψάλτη που έχει αξία 9,2 δισ. ευρώ.
MSCI: Τι θα γίνει με την TITAN
Αγαπητοί φίλοι, το 10ήμερο που διανύουμε δηλαδή από χθες 20 Ιανουαρίου έως τις 31 Ιανουαρίου, η Morgan Stanley Capital International, αξιολογεί ποιες εισηγμένες θα μπορούσε να εντάξει στον δείκτη MSCI GREECE.
Ως τώρα ο δείκτης απαρτίζεται από 8 εισηγμένες ενώ το όριο είναι 10.
Πρόκειται για την καθιερωμένη 3μηνη αναθεώρηση του Φεβρουαρίου.
Οι επόμενες είναι ο Μάιος, ο Αύγουστος και ο Νοέμβριος.
Προσέξτε, όμως, τι έχει συμβεί.
Ενώ από πέρυσι στην αναθεώρηση του Φεβρουαρίου του 2025 που η μετοχή της ΤΙΤΑΝ που βρισκόταν στα 45 ευρώ είχε πιθανότητες να εισέλθει στον δείκτη, αυτό δεν έγινε αν και κάλυπτε το όριο συνολικής κεφαλαιοποίησης όπως και άλλες προϋποθέσεις που θέτει η Morgan Stanley.
Γιατί δεν εισήχθη;
Η πιθανή αιτία είναι ότι η Τιτάν λαμβάνεται υπόψιν από τον οίκο MSCI ότι διαθέτει σαν primary listing (κύρια διαπραγμάτευση) την αγορά του Βελγίου και όχι της Αθήνας, πράγμα το οποίο η στήλη δεν ενστερνίζεται, αφού ο όγκος συναλλαγών εδώ είναι μακράν μεγαλύτερος από τον όγκο συναλλαγών στο Βέλγιο.
Σε κάθε περίπτωση πάντως τώρα που η κεφαλαιοποίηση της εισηγμένης έχει υπερβεί τα 4,3 δισ. ευρώ (τιμή 55 ευρώ) και λαμβάνοντας υπ’ όψιν και άλλες παραμέτρους κάποιοι θεωρούν ότι δεν μπορεί να αγνοηθεί από την Morgan Stanley
Τώρα από ότι φαίνεται και η Τράπεζα Κύπρου αντιμετωπίζει το ίδιο πρόβλημα με την ΤΙΤΑΝ, σχετικά με το primary listing που είναι το Κυπριακό Χρηματιστήριο.
Όλα αυτά φυσικά είναι εικασίες καθώς η Morgan Stanley ποτέ δεν δικαιολογεί τις αποφάσεις της.
ΜΟΗ: Έχει πιθανότητες
Εάν εξακολουθήσουν να ισχύουν αυτές οι προϋποθέσεις του 2025, και για το 2026 με την ΤΙΤΑΝ και την Κύπρου, τότε αγαπητοί φίλοι το πιθανότερο είναι ότι η Motor Oil που φαίνεται να πληροί τα κριτήρια θα είναι εκείνη που θα περάσει τον πήχη του MSCI Greece.
Η κεφαλαιοποίηση της εισηγμένης σήμερα βρίσκεται στα 3,27 δισ. ευρώ.
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Η έκπληξη;
Όμως, μπορεί να υπάρξει και μια έκπληξη, υπό προϋποθέσεις.
Προσέξτε τι μου λένε οι πονηροί της επενδυτικής κοινότητας για τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Αγαπητοί αναγνώστες, μια μετοχή του 25άρη είναι εξαιρετικά δύσκολο να κάνει τόσο μεγάλη κούρσα μέσα σε μόλις 4 συνεδριάσεις, όταν δεν υπάρχει κάποιο deal.
Και από όσο ξέρω στη ΓΕΚ, deal, δεν υπάρχει.
Δηλαδή, η ΓΕΚ από τα 25,50 ευρώ την Τρίτη 13 Ιανουαρίου, χθες Δευτέρα 19 Ιανουαρίου, έκλεισε στα 30,26.
Αυτό μεταφράζεται σε μια απόδοση 19%.
Πάμε, λοιπόν, να σας πω τι μου λένε οι πονηροί.
Από χθες, Δευτέρα έως και για τις επόμενες 9 συνεδριάσεις είναι το κρίσιμο διάστημα που η Morgan Stanley Capital International,αξιολογεί ποιες μετοχές θα εντάξει στον δείκτη MSCI Greece.
Αυτή τη στιγμή η κεφαλαιοποίηση της ΓΕΚ είναι στα 3,13 δισ. ευρώ, δηλαδή τη χωρίζουν μόλις 150 εκατ. ευρώ από τη Motor Oil.
Εάν η μετοχή της ΓΕΚ πάει στα 32-33 ευρώ και υπερβεί την κεφαλαιοποίηση της Motor Oil τότε συγκεντρώνει σημαντικές πιθανότητες να εξεταστεί από τους τραπεζίτες της Morgan Stanley προς εισαγωγή στον δείκτη.
Επίσης, ένα πλεονέκτημα που έχει η ΓΕΚ είναι ότι έχει καλύτερο σταθμισμένο free float από την Motor Oil.
Της ΓΕΚ είναι 70% ενώ της MOH είναι 60%.
Δεν αποκλείεται φυσικά να αποφασιστούν δυο εισαγωγές, καθώς όπως σας εξήγησα παραπάνω η Ελλάδα δικαιούνται 10 θέσεις ενώ τώρα έχει 8.
Σε κάθε περίπτωση η Morgan Stanley για ότι κάνει δεν δίνει σε κανέναν λογαριασμό…
Δηλαδή, ποτέ δεν δημοσιοποιεί τους λόγους που λαμβάνει τις αποφάσεις της.
Metlen
Λοιπόν, σας έχω νέα από την υπόθεση του Γαλλικού Αλουμινάδικου που θέλει να αγοράσει η Metlen.
Όπως γνωρίζετε, στην τελική ευθεία έχουν περάσει η Metlen και 2 επιπλέον πολυεθνικές εταιρίες που τώρα πραγματοποιούν οικονομικό και νομικό έλεγχο.
Τραπεζίτης από την Νέα Υόρκη μου είπε χθες το βράδυ, ότι ο πήχης από την πωλητή μπήκε στα 1,4 δισ. ευρώ.
Πρακτικά, όποιος δώσει αυτά τα λεφτά, έχει πιθανότητες να κερδίσει την μεγάλη αυτή εταιρεία.
Νέα πιστολιά στον Βακάκη
Αγαπητοί φίλοι, φαίνεται ότι το 2026 δεν ξεκίνησε καθόλου καλά για τον αλαζόνα και υπερόπτη Τόλη Βακάκη της JUMBO.
Μετά την «πιστολιά» που έφαγε από την φιλική έως πριν από ένα μήνα CITI που του γκρέμισε την μετοχή, ήλθε και μια δεύτερη απογοήτευση.
Αποτέλεσμα ήταν η μετοχή να υποστεί νέες μεγάλες απώλειες και να κλείσει στα 25,82 ευρώ στο - 1,53%.
Ο wiseman χθες αναρωτήθηκε τι θα κάνει ο «πολύς» Τόλης, μπροστά σε αυτή την πανωλεθρία, καθώς κατέχει το 17% των μετοχών της JUMBO.
Θα στηρίξει την μετοχή του ή θα την αφήσει στην τύχη της;
Θα βάλει μέσα ένα μικρό ποσό, από τα ωραία 110 εκατ. ευρώ που τοποθέτησε στο πορτοφόλι του και στους τραπεζικούς του λογαριασμούς στην Ελβετία, το ύψος των οποίων μοιάζει με σιδηρόδρομο των χιονισμένων Άλπεων, τον Μάιο του 2024 από το placement του 3% εκείνης της της περιόδου;
Βέβαια ένα μεγάλο ποσό από αυτά τα λεφτά εικάζεται ότι τα σπατάλησε σε ψώνια, καθώς αγόρασε για τους δυο γαμπρούς του δυο mega Yachts.
Το ένα του Πασχάλη Διαμαντίδη κόστισε περίπου 7 εκατ. ευρώ και το άλλο του Βασίλη Μιχαήλ περίπου 20 εκατ. ευρώ.
Θα περιμένω σήμερα να δω και σήμερα την αντίδραση της μετοχής και εάν θα προχωρήσει σε στήριξη…
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Υπογράφει σύμβαση για έργο 75 εκατ.
Η απογείωση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στο Χρηματιστήριο έχει αιτίες και σας τις γράψαμε τις προηγούμενες ημέρες.
Κυρίως έχει τα μεγάλα έργα που έχει αναλάβει και που θα αρχίσουν να αποδίδουν.
Και δεν είναι μόνον ο ΒΟΑΚ, για τον οποίο αρχές Φεβρουαρίου υπογράφεται η σύμβαση παραχώρησης.
Μαθαίνω ότι αναμένεται να προχωρήσει μέσα στον επόμενο μήνα και η υπογραφή της σύμβασης με το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης για το έργο «Λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων και Φράγμα Αγ. Ιωάννη Ιεράπετρας», σηματοδοτώντας την έναρξη υλοποίησης ενός από τα σημαντικότερα αρδευτικά έργα της Π.Ε. Λασιθίου.
Το έργο υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ και έχει συνολικό προϋπολογισμό 74,48 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 18,58 εκατ. ευρώ προέρχονται από το Ταμείο Ανάκαμψης.
Περιλαμβάνει την κατασκευή λιμνοδεξαμενής στα Χοχλάκια και φράγματος στον Άγιο Ιωάννη Ιεράπετρας, μαζί με σύγχρονα αρδευτικά δίκτυα που θα εξυπηρετούν περίπου 13.500 στρέμματα καλλιεργειών.
Με χρόνο ολοκλήρωσης 42 μήνες και το πρώτο τμήμα στη Σητεία να παραδίδεται σε 16–18 μήνες, το έργο θεωρείται κομβικό για την αντιμετώπιση της λειψυδρίας και τη στήριξη της αγροτικής παραγωγής στην Ανατολική Κρήτη.
Ο Πιερρακάκης ήταν το κεντρικό πρόσωπο στη χθεσινή συνάντηση των ΥΠΟΙΚ, την πρώτη με τον ίδιο επικεφαλής.
Βέβαια, η συγκυρία δεν είναι και η καλύτερη για την προεδρία του Πιέρρ, ούτε βεβαίως και για την κυπριακή προεδρία της ΕΕ.
Οι απειλές Τραμπ για δασμούς στις χώρες που στηρίζουν τη Γροιλανδία και η ανάγκη για ενιαία απάντηση της Ευρώπης στους εκβιασμούς των ΗΠΑ, περνά και από το Eurogroup και ο Πιέρρ πρέπει να κρατήσει πολύ επικίνδυνες ισορροπίες.
Δεν τον φοβάμαι, πάντως, και δουλεύει πολύ και διπλωμάτης είναι και έξυπνος για να συντονίσει μια Ευρώπη η οποία για ακόμη μια φορά εμφανίζεται διχασμένη.
[caption id="attachment_2040076" align="aligncenter" width="956"] O πρόεδρος Πιερρ χτυπά το καμπανάκι έναρξης της συνεδρίασης[/caption]
H πρώτη επιτυχία
Στην επίσημη πρώτη του παρουσία στο Eurogroup ως νέος πρόεδρος ο Κυριάκος Πιερρακάκης πήγε κάτι παραπάνω από προετοιμασμένος.
Από πολιτική άποψη, η πρόταση του Eurogroup για το πρόσωπο που θα επιλεγεί ως αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας μοιάζει ένα μάλλον «τεχνικό» θέμα.
Ωστόσο, όσοι γνωρίζουν την πρόσφατη ιστορία των Βρυξελλών ξέρουν ότι μιλάμε για ένα ζήτημα με έντονο πολιτικό υπόβαθρο. Και αυτό γιατί η εκλογή πραγματοποιείται λαμβάνοντας την ανάγκη να επιτευχθεί αυξημένη πλειοψηφία που να αντιπροσωπεύει το 65% του πληθυσμού και το 72% των κρατών, δηλαδή 16 από τα 21, καθιστώντας αφενός δύσκολη την επίτευξή της «με την πρώτη» και αφετέρου ιδιαίτερα κρίσιμο τον ρόλο του προέδρου του Eurogroup.
Για όσους δεν γνωρίζουν αυτή τη θέση διεκδικούσαν 6 υποψήφιοι από ισάριθμες χώρες της ευρωζώνης. Τελικά τη θέση του Λουίς ντε Γκίντος θα αναλάβει από την 1η Ιουνίου ο κεντρικός τραπεζίτης της Κροατίας Μπόρις Βούισιτς.
Τώρα γιατί αυτή η διαδικασία χαρακτηρίζεται ως επιτυχία Πιερρακάκη; Διότι αυτή τη θέση διεκδικούσαν για πρώτη φορά έξι πρόσωπα, Την τελευταία φορά που η θέση του αντιπρόεδρου είχε διεκδικηθεί από περισσότερο του ενός υποψηφίου ήταν το 2012. Τότε οι διεκδικητές ήταν τρεις αλλά και οι χώρες της ευρωζώνης 17 έναντι των 21 σήμερα.
Χρειάστηκαν... 6 μήνες
Η μεγάλη διαφορά όμως της χθεσινής διαδικασίας είναι πως ολοκληρώθηκε μέσα σε μία συνεδρίαση, σε αντίθεση με το 2012 που χρειάστηκαν έξι ολόκληροι μήνες. Οι διαβουλεύσεις ξεκίνησαν Ιανουάριο και κατέληξαν τον Ιούνιο.
Και, όπως παραδέχονται όσοι παρακολούθησαν τη διαδικασία, η συμβολή του Έλληνα ΥΠΟΙΚ στην επίτευξη συμφωνίας ήταν καθοριστική, καθώς χάρη σε δικές του κινήσει η διαδικασία «έτρεξε» άμεσα, με τους πέντε εκ των έξι υποψηφίων να αποσύρονται σταδιακά, όταν διαπίστωναν ότι δεν έχουν πιθανότητες να διεκδικήσουν τη στήριξη της πλειοψηφίας των υπουργών Οικονομικών.
Προκοπίου: Παρήγγειλε 4 νέα τάνκερ
Με μια κίνηση που επιβεβαιώνει τη στρατηγική του προσήλωση στα μεγάλα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου, ο Γιώργος Προκοπίου επιστρέφει δυναμικά στα κινεζικά ναυπηγεία, υπογράφοντας μέσω της Dynacom Tankers Management νέα παραγγελία για την κατασκευή τεσσάρων τάνκερ VLCC.
Η συμφωνία, που αποκαλύφθηκε μέσω ανακοίνωσης της Songfa Ceramics —μητρικής εταιρείας του ναυπηγείου— στο Χρηματιστήριο της Σαγκάης, αφορά τέσσερα δεξαμενόπλοια αργού χωρητικότητας 306.000 dwt, με τις παραδόσεις να ξεκινούν κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2028.
Το ύψος των συμβολαίων τοποθετείται μεταξύ 400 και 600 εκατ. δολαρίων, επιβεβαιώνοντας τη συνεχιζόμενη άνοδο των τιμών των νεότευκτων.
Οι απόψεις για το κόστος κατασκευής διίστανται.
Σύμφωνα με τη Clarksons, η τιμή ενός VLCC νεότευκτου αγγίζει πλέον τα 128,5 εκατ. δολάρια, αν και πηγές της αγοράς επισημαίνουν ότι στην Κίνα τα επίπεδα τιμών παραμένουν χαμηλότερα, κοντά στα 120 εκατ. δολάρια.
17 νέα πλοία
Η Dynacom έχει κλείσει συνολικά έως και 12 VLCC στο Hengli, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές που παρακολουθούν το ναυπηγικό της πρόγραμμα.
Αριθμός που περιλαμβάνει τόσο τις απευθείας παραγγελίες όσο και τις μεταπωλήσεις νεότευκτων.
Αν επιβεβαιωθούν τα στοιχεία, ο συνολικός αριθμός των υπό ναυπήγηση VLCC για λογαριασμό της Dynacom στο συγκεκριμένο ναυπηγείο θα ανέλθει στα 17 πλοία.
Συμπεριλαμβανομένου του χωρητικότητας 306.000 dwt τάνκερ Aliakmon I, το οποίο η Hengli παρέδωσε στην εταιρεία τον περασμένο Ιούνιο.
Παράλληλα η Dynacom διατηρεί ενεργό πρόγραμμα ναυπηγήσεων και σε άλλα κινεζικά ναυπηγεία. Το DSIC αναμένεται να παραδώσει στη ναυτιλιακή δύο VLCC έως το 2027, ενώ το New Times Shipbuilding κατασκευάζει ακόμη τρία, με παραδόσεις που εκτείνονται από το 2026 έως τα μέσα του 2027.
Real estate στη Σκιάθο από τον γιο του εφοπλιστή Γιώργου Οικονόμου
Βρήκα χθες μια σύσταση εταιρείας στο ΓΕΜΗ με την επωνυμία SKIATHOS FOR THE SOUL, και είπα να το ψάξω καλύτερα.
Ο λόγος;
Ότι το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας, ύψους 2 εκατ. ευρώ κατέβαλε κάποιος STEFANOS ECONOMOU του Γεωργίου ο οποίος έλαβε 2.000 εταιρικά μερίδια ονομαστικής αξίας 1.000 ευρώ το καθένα.
Εκπρόσωπος της εταιρείας είναι κάποιος Στέλιος Αυδής και σκοπός της εταιρείας είναι η απόκτηση, οικοδόμηση, εκμετάλλευση, διαχείριση, ανάπτυξη, πώληση, μίσθωση, εκμίσθωση, υπομίσθωση ή υπεκμίσθωση ακινήτων, καθώς και η οικονομική εκμετάλλευση οικοδομών και εν γένει ακινήτων.
Επίσης ανάπτυξη και εκμετάλλευση εξοχικών ακινήτων, τουριστικών ή ξενοδοχειακών μονάδων, διαμερισμάτων, ακινήτων, οικοπέδων, καταλυμάτων, με οποιονδήποτε τρόπο και σύστημα.
Άνθρωποι της αγοράς λένε ότι πρόκειται για εγχείρημα που συνδέεται με τον Στέφανο Οικονόμου, γιο του γνωστού εφοπλιστή Γιώργου Οικονόμου από τον πρώτο του γάμο με την Ρίκα Βοσνιάδη.
Εδώ και χρόνια ο Στέφανος Οικονόμου έχει εμπλακεί με το real estate, άλλωστε ο πατέρας του είναι από τους μεγαλύτερους ιδιοκτήτες ακινήτων στην Ελλάδα.
Η οικογένεια Οικονόμου έχει στενούς δεσμούς με τη Σκιάθο, διαθέτει εκεί τουλάχιστον 3 βίλες ενώ το 2018 στο νησί Τσουγκριά έγινε ένας παραμυθένιος γάμος, αυτός της κόρης του εφοπλιστή, Αλεξάνδρας.
Κάθε καλοκαίρι ο Οικονόμου επισκέπτεται το νησί με το πολυτελές ιστιοφόρο των 20 εκατ. δολαρίων, το Baracuda Valletta.
Όπως φαίνεται ο γιος του ετοιμάζει κάποιο project στη Σκιάθο.
Αγόρασε δύο νέα δεξαμενόπλοια ο Οικονόμου
Να σας πάω τώρα στις business του Γιώργου Οικονόμου στη ναυτιλία, εκεί όπου ξέρει να κλείνει καλά deals.
Η ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία ήρθε σε συμφωνία με το ναυπηγείο New Times Shipbuilding για τα δεξαμενόπλοια αργού, χωρητικότητας 157.000 dwt, με παράδοση το 2029.
Τα πλοία είχαν αρχικά παραγγελθεί από τη Seatankers στα τέλη του περασμένου έτους, για κάποιο άγνωστο λόγο η συμφωνία δεν ολοκληρώθηκε και τότε εμφανίστηκε ο Οικονόμου.
Το τίμημα που κατέβαλε η TMS για τα δεξαμενόπλοια των 157.000 dwt, τα οποία είναι εξοπλισμένα με scrubbers, δεν έχει γίνει γνωστό. Ωστόσο, είχε αναφερθεί ότι η Seatankers θα πλήρωνε περίπου 80 εκατ. δολάρια ανά πλοίο.
Συνολικά έξι
Με τη συμφωνία αυτή, ο συνολικός αριθμός των suezmax που έχει παραγγείλει η TMS ανέρχεται πλέον σε έξι.
Τα τέσσερα προηγούμενα νεότευκτα βρίσκονται υπό κατασκευή στο ναυπηγείο Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry, με παραδόσεις εντός του τρέχοντος έτους και το 2027.
Τα πλοία με συμβατικά καύσιμα φέρεται να κοστίζουν περίπου 85 εκατ. δολάρια το καθένα και αναμένεται να παραδοθούν το 2029.
Μεσίτης της αγοράς ανέφερε ότι οι παραγγελίες για νεότευκτα suezmax παραμένουν ισχυρές.
Αντώνης Παπαδημητρίου: Ναυλώνει πλοία και «γράφει» μεγάλα κέρδη
Για τον Αντώνη Παπαδημητρίου και τις κινήσεις του στη θάλασσα ίσως να μην ακούγονται πολύ συχνά ειδήσεις.
Ωστόσο, η Olympic Shipping & Management, που ελέγχεται από το Ίδρυμα Ωνάση πρόεδρος του οποίου είναι ο Παπαδημητρίου (ίσως από τους πιο τυχερούς ανθρώπους του πλανήτη καθώς από το πουθενά, απλά επειδή ο πατέρας του ήταν πρόεδρος του Ιδρύματος, βρέθηκε να διοικεί μια ολόκληρη αυτοκρατορία), ναύλωσε ακόμη δύο VLCC της με συμβόλαια χρονικής ναύλωσης, σε μια περίοδο ανόδου της αγοράς.
Σύμφωνα με μεσίτες, ο ελληνικός όμιλος ναύλωσε τα δεξαμενόπλοια Olympic Laurel χωρητικότητας 319.000 dwt (κατασκευή 2019) και Olympic Trophy 320.000 dwt (κατασκευή 2010), αμφότερα εξοπλισμένα με scrubbers, στον πετρελαϊκό κολοσσό Shell για περίοδο τριών ετών.
Το Olympic Laurel φέρεται να «έκλεισε» σε ισχυρή ημερήσια ναύλωση 55.000 δολαρίων, ενώ δεν έγινε γνωστό το ναύλο για το αδελφό πλοίο.
Στις αρχές του 2025, το TradeWinds είχε αναφέρει ότι η Olympic είχε ναυλώσει το Olympic Trophy για έναν χρόνο στη Mercuria έναντι 52.500 δολαρίων ημερησίως, ωστόσο η συμφωνία αυτή δεν προχώρησε.
Στη συνέχεια, η Trafigura ανέλαβε το πλοίο για έξι μήνες με ημερήσιο ναύλο 57.500 δολάρια.
Οι τελευταίες συμφωνίες έρχονται σε μια περίοδο όπου και οι spot ναύλοι κινούνται ανοδικά.
Σύμφωνα με το Baltic Exchange, τα έσοδα για σύγχρονα δεξαμενόπλοια με scrubbers έφτασαν την Παρασκευή τα 122.600 δολάρια ημερησίως, καταγράφοντας άνοδο 96% μέσα σε μία εβδομάδα.
Λειψυδρία: Ο Παπασταύρου πήρε το όπλο του
Στο κυβερνητικό επιτελείο επισημαίνουν ότι η πολιτική για τη λειψυδρία δεν μπορεί να είναι αποσπασματική.
Και η κίνηση του ΥΠΕΝ, Σταύρου Παπασταύρου, να δεσμεύσει πάνω από 75 εκατ. ευρώ από το Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης στέλνει σαφές και ξεκάθαρο μήνυμα ότι το νερό αντιμετωπίζεται ως κρίσιμη εθνική υποδομή.
Από μικρά νησιά μέχρι μεγάλους αστικούς δήμους, τα έργα που εγκρίθηκαν δείχνουν ότι ο σχεδιασμός έχει γεωγραφικό βάθος και όχι επικοινωνιακό χαρακτήρα κάτι που, όπως λένε πολλοί, θα φανεί σύντομα και στην καθημερινότητα των πολιτών.
42 συνολικά έργα αφαλατώσεων και αντικατάστασης δικτύων πρόκειται να πραγματοποιηθούν, προκειμένου η χώρα μας να μεταβάλλει το υδρολογικό της status.
Μια προσπάθεια που δεν μπορείς να μη βγάλεις το καπέλο…
Νέα εταιρεία από την Tethys του Νίκου Βαρδινογιάννη
Δεύτερη εταιρεία, σε λιγότερο από 2 μήνες, με δραστηριότητα τη μίσθωση ομπρελών και καθισμάτων παραλίας, ίδρυσε η εταιρεία Tethys Equity Limited.
Στις αρχές Δεκεμβρίου είχε συστήσει την Baptist, χθες την Christen Μονοπρόσωπη όπου 100% μέτοχος είναι η Tethys και διαχειριστής ο Βασίλης Γεωργόπουλος.
Στις δραστηριότητες της νέας εταιρείας περιλαμβάνονται επίσης υπηρεσίες καφετέριας, παροχής γευμάτων από εστιατόριο ταχείας εξυπηρέτησης, πιτσαρία, ζαχαροπλαστείο, ταβέρνα, ψαροταβέρνα, ψησταριά, αναψυκτήριο, υπηρεσίες πάρκου αναψυχής κ.λπ.
Πιθανότατα και η νέα εταιρεία συνδέεται με το επενδυτικό σχέδιο του Νίκου Βαρδινογιάννη για την μαρίνα της Ερμιόνης στην οποία η βρετανική εταιρεία κατέχει το 75%.
Πρόκειται για μια επένδυση άνω των 20 εκατ. ευρώ σε μια έκταση συνολικής επιφάνειας 96 στρεμμάτων.
Τι είπαν τα κλιμάκια του ΔΝΤ με Αλαμπάση και Τσικριπή
Μαθαίνω ότι κλιμάκια του ΔΝΤ βρίσκονται αυτές της μέρες στην Ελλάδα και τους συναντά η επικεφαλής της Ειδικής Γραμματείας Διαχείρισης Ιδιωτικού Χρέους του υπουργείου Οικονομικών, Θεώνη Αλαμπάση.
Και κάνουν focus σε δύο θέματα: Στο νέο πτωχευτικό δίκαιο και στην εξέλιξη των πλειστηριασμών.
Τα τεχνικά κλιμάκια του ΔΝΤ εστιάζουν αφενός στη διαχείριση του ιδιωτικού χρέους από τους servicers και αφετέρου στο κατά πόσο έχουν αρθεί τα εμπόδια για την ρευστοποίηση ακινήτων.
Αυτό ειδικά αποτελεί σημείο αιχμής καθώς εκτιμούν ότι η ταχύτητα στις ρευστοποιήσεις θα ανοίξει την κάνουλα για να δοθούν περισσότερα δάνεια από τις τράπεζες.
Και επίσης αποτελεί προϋπόθεση ώστε να υπάρξει μεγαλύτερη προσφορά ακινήτων, καθώς είναι πολλές οι περιπτώσεις που μπλοκάρεται η ρευστοποίηση για ακίνητα που δεν αποτελούν πρώτη κατοικία.
Συνάντηση όμως είχαν οι εκπρόσωποι του ΔΝΤ και με τον επικεφαλής εποπτείας της ΤτΕ Γιάννη Τσικριπή.
Εν προκειμένω αξιολογήθηκε το πλαίσιο και τα εργαλεία μακροπροληπτικής πολιτικής τα οποία πήραν άριστα 10 και κρίθηκαν ως επαρκή.
Για παράδειγμα ένα από τα μέτρα αυτά αφορά το το μέγιστο ύψος δανεισμού για απόκτηση κατοικίας, που διαμορφώνεται σήμερα μέχρι το 90% της εμπορικής αξίας του ακινήτου.
Το βιομηχανικό ρεύμα και ο Τσάφος
Την προηγούμενη εβδομάδα, στη μάζωξη που είχε το Υπουργείο Ενέργειας με τους δημοσιογράφους, εν ολίγοις ο κ. Τσάφος, αρμόδιος υφυπουργός στον οποίο ανέθεσε ο πρωθυπουργός να βρει μια λύση για το βιομηχανικό ρεύμα, ενημέρωσε τους συντάκτες ότι λύση δεν έχει, γιατί δεν μπορεί να προχωρήσει με το Ιταλικό μοντέλο, επειδή υπάρχει CISAF, μετά την εφαρμογή του από τους Ιταλούς.
Εάν το Ιταλικό μέτρο ενέπιπτε στο CISAF και συνιστούσε «κρατική ενίσχυση», η ΓΔ Ανταγωνισμού θα είχε οπωσδήποτε εφαρμόσει το νέο πλαίσιο και προχωρήσει σε εις βάθος («επίσημη») έρευνα και αξιολόγηση της συμβατότητας.
Και για να επιβεβαιώσουμε ότι δεν χρειάζεται να επιδοθεί, στις 18.8, η EVP Ribera απαντώντας σε ερώτηση του ευρωβουλευτή Γιάννη Μανιάτη λέει ότι «τα κράτη μέλη υποχρεούνται να κοινοποιούν μόνο τα μέτρα που συνιστούν κρατική ενίσχυση.»
Αρα, δεν χρειάζεται να κοινοποιήσει κάτι, για να του πουν ότι δεν εφαρμόζεται.
Τώρα, γιατί ο κύριος Τσάφος καθυστερεί να βρει λύση, ενώ είναι πάνω στο τραπέζι;
Ποιος ξέρει. Μπορεί η βιομηχανία να μην έχει τρακτέρ για να διαμαρτυρηθεί το ίδιο έντονα όπως οι αγρότες που έκλειναν το δρόμο.
Πάντως, έχουν κι εκείνοι τρόπο να αντιδράσουν… παρότι δεν θέλουν κρατική ενίσχυση, όπως οι αγρότες, αλλά θα πληρώσουν και με τόκο το δάνειο που θέλουν για να μπορέσουν να είναι ανταγωνιστικοί.
O Kάθετος Διάδρομος αερίου, ο Τραμπ και η Κομισιόν…
Οι σχέσεις ΗΠΑ-ΕΕ βρίσκονται σε λεπτή φάση λόγω Γροιλανδίας, αυτό είναι γνωστό.
Ωστόσο υπάρχει και ένα (επιπλέον) σημείο τριβής που οξύνεται όπως μαθαίνω και αυτό είναι ο Κάθετος Διάδρομος Φυσικού Αερίου (Vertical Corridor).
Ο Άξονας αρχίζει από την Αλεξανδρούπολη ως γνωστόν και καταλήγει στην Ουκρανία.
Στόχος των Αμερικανών που τον σχεδίασαν πριν σχεδόν 15 χρόνια, η αποκοπή της Ουκρανίας και της Μολδαβίας από το ρωσικό αέριο.
Και εξηγούμαι: Ο Ντάγκ Μπέργκαμ, Υπουργός Εσωτερικών και Ενεργειακής Κυριαρχίας στην κυβέρνηση Τραμπ, πιέζει ασφυκτικά τους Ευρωπαίους και την Κομισιόν να αναμειχθούν ενεργά στην υλοποίηση του Κάθετου, που ενδιαφέρει φυσικά και την Ελλάδα.
O ΥΠΕΝ Σταύρος Παπασταύρου που έχει πολύ καλή σχέση με τον Αμερικανό αξιωματούχο, έχει «γράψει χιλιόμετρα» για την προώθηση του Άξονα.
Μέσω του Vertical θα μεταφέρεται, φυσικά, αμερικανικό σχιστολιθικό αέριο.
Συνεπώς το ενδιαφέρον είναι τεράστιο τόσο οικονομικά όσο και γεωπολιτικά.
Μαθαίνω μάλιστα ότι πριν ξεσπάσει η κρίση στη Γροιλανδία, υπήρξε με παρότρυνση του Προέδρου Τραμπ, ένα τηλεφώνημα πολύ «θερμό» μεταξύ Μπέργκαμ και Φον ντερ Λάιεν αναφορικά με το θέμα.
Μου μεταφέρθηκε ότι στην -ανεπίσημη, αφού δεν είχε αναγγελθεί- συνομιλία, ο 69χρονος Αμερικανός επίσημος, υψηλόβαθμος Ρεπουμπλικανός και επί εξαετία Κυβερνήτης της Βόρειας Ντακότα χρησιμοποίησε σκληρή γλώσσα μιλώντας για αβελτηρία και πλήρη αδιαφορία της Κομισιόν.
Τι είχε πει ο Κρις Ράιτ
Υψηλά ιστάμενοι κοινοτικοί αξιωματούχοι που μου αποκάλυψαν την off the record συνομιλία υπενθύμιζαν τι είχε πει στην Αθήνα το Σεπτέμβριο πέρυσι στη Διατλαντική διάσκεψη για την ενέργεια (P-Tec) ο Κρις Ράιτ, ο 60χρονος Υπουργός Ενέργειας των ΗΠΑ.
Ο Αμερικανός επίσημος είχε βεβαιώσει για χρηματοδοτική υποστήριξη της Ουάσινγκτον σε έργα ελληνικού και περιφερειακού ενδιαφέροντος, που συνδέονται με τον εφοδιασμό της Νοτιοανατολικής Ευρώπης με αμερικανικό φυσικό αέριο.
«Οι Ηνωμένες Πολιτείες επιδιώκουν να επενδύσουν στο εξωτερικό σε μακροπρόθεσμες υποδομές που ωφελούν τη χώρα όπου πραγματοποιείται η επένδυση» είχε πει χαρακτηριστικά, αλλά οι «Βρυξελλιώτες» υποστηρίζουν πως κάτι τέτοιο δεν έχει γίνει ως τώρα.
Το δίμηνο της ανάκαμψης του Vertical;
Ο Κάθετος Διάδρομος, σχεδιάστηκε από τον πρώην Αμερικανό Πρέσβη στην Αθήνα Τζέφρι Πάιατ και το επιτελείο του, ως βασική πηγή τροφοδοσίας της Ουκρανίας με φυσικό αέριο.
Πλέον, όμως, δυσκολεύεται να βρει σταθερό βηματισμό.
Παρά τις μεγάλες εκπτώσεις στα τέλη χρήσης, παραμένει ακριβότερος από ανταγωνιστικές διαδρομές.
Η τελευταία δημοπρασία για τον Ιανουάριο κατέληξε χωρίς ενδιαφέρον λόγω ρυθμιστικών ασαφειών από την Κομισιόν και επειδή η Ουκρανία έχει ήδη εξασφαλίσει ποσότητες από άλλες οδούς.
Τα νέα προϊόντα Route 2 και Route 3 βρίσκονται ακόμη σε πρώιμο στάδιο, ενώ το μεγάλο στοίχημα είναι να αποδειχθεί στην πράξη η γεωστρατηγική αξία του Διαδρόμου, με επίκεντρο την Αλεξανδρούπολη.
«Κόλλησε» στην πορεία
Κι όμως είχαν φανεί θετικά σημάδια τον Νοέμβριο, όταν η δημοπρασία για τον Δεκέμβριο προσέλκυσε ικανοποιητικό ενδιαφέρον.
Ωστόσο, η επόμενη δημοπρασία για τον Ιανουάριο «πάγωσε» μετά από μηνύματα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που δημιούργησαν αβεβαιότητα για τη νομιμότητα της διαδικασίας, αποθαρρύνοντας τους traders αμερικανικού LNG.
Ακόμη και με μειώσεις έως 50% στα τέλη χρήσης, η διαδρομή μέσω Ελλάδας–Βουλγαρίας–Ρουμανίας θεωρείται ακριβότερη από τις οδούς μέσω Πολωνίας, Κροατίας και Βαλτικής, όπου λειτουργούν μεγάλοι τερματικοί LNG.
Αυτό περιορίζει την ανταγωνιστικότητα του Διαδρόμου, ειδικά σε μια περίοδο όπου η αγορά αναζητά το χαμηλότερο δυνατό κόστος.
Η Αλεξανδρούπολη στρατηγικός κόμβος στον Διάδρομο
Ο Διάδρομος αποτελεί κρίσιμο εργαλείο για την ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης και την απεξάρτηση από το ρωσικό αέριο έως το 2027.
Η Ελλάδα, μαζί με Βουλγαρία και Ρουμανία, βρίσκεται στον πυρήνα του σχεδίου, ενώ η Αλεξανδρούπολη αναδεικνύεται σε νευραλγικό κόμβο.
Το ζητούμενο πλέον είναι να αποδειχθεί στην πράξη η στρατηγική αξία του Διαδρόμου και να καταστεί πραγματικά ανταγωνιστικός.
Βρυξέλλες: Θέλουν αλλά…
Στα μέσα την προηγούμενης εβδομάδας έγινε ευρεία τηλεδιάσκεψη με Ρυθμιστικές Αρχές και Διαχειριστές 5 χωρών της διαδρομής (Ελλάδα, Βουλγαρία, Ρουμανία, Μολδαβία, Ουκρανία), πάντοτε υπό την πίεση του κου Μπάργκαμ.
Η εμπλοκή των Βρυξελλών για καλύτερες προοπτικές του Vertical Corridor, με επανασχεδιασμό της δέσμευσης δυναμικότητας, ήταν το αποτέλεσμα της σύσκεψης. Αυτό όμως ήταν μάλλον δήλωση προθέσεων παρά πρακτική δέσμευση.
Απλώς η κα Φον ντερ Λάιεν, μέσω της συνάντησης, βεβαίωσε προς όλους την πρόθεση των Βρυξελλών να υλοποιηθεί ο Vertical.
Αλλά και η DG Energy αναφέρθηκε σε βελτίωση των όρων, ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη σιγουριά στους χρήστες.
Σε αυτό το πλαίσιο, θα καταρτίσει τον οδικό χάρτη της πολυπόθητης ανάκαμψης.
Ως σώφρων wiseman θα βάλω ένα μικρό, σίγουρο στοίχημα: σύντομα θα χτυπήσει το τηλέφωνο του Έλληνα ΥΠΕΝ και θα ζητηθεί από τον Παπασταύρου να συνδράμει…
Σε Holding μετατρέπεται η KARABINIS GROUP
Σε holding μετατρέπεται μια από τις καλές εταιρείες στο χώρο της υγείας, η KARABINIS MEDICAL S.A. Συγκεκριμένα, συστήνεται η εταιρεία KARABINIS GROUP με μετοχικό κεφάλαιο 19.135.750 ευρώ.
Πρόεδρος και CEO ορίζεται ο Απόστολος Καραμπίνης και μέλη οι Ελένη Βιτάλη, Σταυρούλα Μαργέτη και Ξένια Μπέλοβα.
Το μετοχικό κεφάλαιο αντιστοιχεί σε 7,85 ευρώ μετρητά και 19.135.742,15 ευρώ εισφορές σε είδος.
Ο Απόστολος Καραμπίνης κατέβαλε συνολικά εισφορές αξίας 19.135.750,00 ευρώ, που αντιστοιχούν σε 1913575 μετοχές (ποσοστό συμμετοχής 100% στην εταιρεία).
Η εταιρεία έχει 58 χρόνια ιστορίας προμηθεύοντας υγειονομικό υλικό, φάρμακα, συμπληρώματα διατροφής κ.λπ. Για το 2023 ο κύκλος εργασιών της έφτασε τα 11,7 εκατ. ευρώ και τα καθαρά κέρδη 1,4 εκατ.
Αγρότες, τσάι και συμπάθεια και στο βάθος... απόβαση
Άξιος θαυμασμού είναι πράγματι ο πρωθυπουργός.
Διότι θέλει μεγάλη υπομονή να κάνεις μια σύσκεψη (τη δεύτερη) με τους αγρότες, να κρατάει πάνω από 4 ώρες και να μη βγαίνει τίποτε από αυτήν.
Και το ήξεραν και οι δύο πλευρές αυτό.
Ο ΚΜ είχε στείλει το μήνυμα από το Σαββατοκύριακο, ότι δεν υπάρχουν δημοσιονομικά περιθώρια, αλλά μόνο κάποιες τεχνικές λεπτομέρειες που θα μπορούσαν να συζητηθούν.
Οι δε «σκληροί» των μπλόκων ήξεραν ότι δεν θα μπορούσαν να πάρουν τίποτε περισσότερο από αυτά που έδωσε ο Μητσοτάκης στην πρώτη σύσκεψη με τους αγρότες.
Τι θα γίνει τώρα;
Σήμερα θα αποφασίσουν τα μπλόκα αν θα συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις, αν θα κλείσουν ξανά τους δρόμους.
Παρ' ότι εμφανίζονται δυσαρεστημένοι από το «τσάι και συμπάθεια» στο ΜΜ, εκτιμώ ότι μια απόφαση για να κλείσουν εθνικές και παραδρόμους είναι δύσκολη.
Και γιατί σε λίγες ημέρες πρέπει οι αγρότες να επιστρέψουν στα χωράφια, αλλά και γιατί η κινητοποίηση των 2 μηνών έχει κουράσει την κοινωνία.
Πιστεύω ότι ίσως αποφασίσουν μερικές ημέρες αναταραχή στους δρόμους, καμιά κάθοδο εκτόνωσης στην Αθήνα και μετά θα πάνε σπίτια τους...
O δε ΚΜ είπε ότι είναι συγκρατημένα αισιόδοξος και ότι θα πρυτανεύσει η λογική.
Για να δούμε...
Αγροτοδικεία
Για το τι συζήτησαν οι αγρότες με τον πρωθυπουργό και τα υπόλοιπα κυβερνητικά στελέχη στη συνάντηση που είχαν στο Μέγαρο Μαξίμου θα το διαβάσετε στο ρεπορτάζ του Mononews.
Αυτό, όμως, που έκανε εντύπωση είναι ότι οι εκπρόσωποι των σκληρών των μπλόκων αναφέρθηκαν και στα αγροτοδικεία και στις κλήσεις ήδη που έρχονται για το κλείσιμο των δρόμων το προηγούμενο διάστημα.
Σύμφωνα με πληροφορίες ο πρωθυπουργός ήταν σαφής, πως η κυβέρνηση δηλαδή δεν παρεμβαίνει σε θέματα της δικαιοσύνης.
Απουσία Πετραλιά
Από τη συνάντηση με τους αγρότες το μεσημέρι της Δευτέρας από την πλευρά της κυβέρνησης αυτήν την φορά απουσίαζε ο Θάνος Πετραλιάς.
Ο υφυπουργός Οικονομικών που την περασμένη εβδομάδα ήταν στο πρώτο τετ α τετ του πρωθυπουργού με εκπροσώπους αγροτών ήταν στις Βρυξέλλες και στην συνεδρίαση του Eurogroup.
Ήταν η πρώτη συνεδρίαση των ευρωπαίων υπουργών Οικονομικών υπό τον νέο επικεφαλής, τον Έλληνα υπουργό Οικονομικών Κυριάκο Πιερρακάκη.
Το «ξεγύμνωμα» της Κάρυ
Είδαμε λοιπόν ξεκάθαρα και την πολιτικό Μαρία Καρυστιανού, πέρα από την ιδιότητά της ως «χαροκαμένη μάνα» που επί τρία χρόνια τη συνόδευε.
Και ξέρετε θυμήθηκα αυτό που είχε πει ο Σωκράτης: «Το να νομίζεις ότι γνωρίζεις ενώ δεν γνωρίζεις, αυτή είναι η πιο επικίνδυνη μορφή άγνοιας».
Πλέον η πολιτικός Μαρία Καρυστιανού πρέπει να κριθεί αυστηρά για όσα λέει, για όσα ξέρει και για όσα αγνοεί αλλά νομίζει ότι ξέρει.
Και τώρα που αποφάσισε να εκτεθεί στα Μέσα Ενημέρωσης, γίνεται πιο εύκολα κατανοητή και η πολιτική της κατάρτιση και η ιδεολογική της συγκρότηση.
Επειδή, όμως, χθες μάθαμε ότι για το θέμα της Γροιλανδίας και του Τραμπ η θέση της Καρυστιανού είναι υπέρ της… παγκόσμιας ειρήνης, καλό είναι να θυμόμαστε ότι στην κάλπη ψηφίζουμε ποιος θα μας κυβερνήσει, κι όχι ποιο όμορφο κορίτσι θα βγει πρώτο στα καλλιστεία για την Μις Ελλάς.
Τραμπικές θεωρίες
Κι επίσης, επειδή το να «μηρυκάζει» κάποιος υποψήφιος πολιτικός «τραμπικές» θεωρίες για τις αμβλώσεις, δεν τον κάνει και Τραμπ.
Η άποψη της Καρυστιανού, της πολιτικού αλλά και της γυναίκας και ειδικά της γιατρού, ότι το θέμα των αμβλώσεων θα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση είναι άκρως επικίνδυνη.
Ναι, μπορεί κάποιος να της είπε ότι πρέπει να ψαρέψει στα θολά νερά της ακροδεξιάς, αλλά κάποιος πρέπει να της εξηγήσει και βασικά θέματα.
Όχι η πολιτεύτρια της Νίκης, η δικηγόρος Γρατσία και οι άλλοι θρησκόληπτοι που την περιβάλλον.
Κι όχι η γερόντισσα που μιλάει αραμαϊκά.
Γιατί έτσι όπως πάμε η Καρυστιανού θα κυβερνήσει κάνοντας καθημερινά συμβούλιο με τον… Άγιο Παϊσιο.
Ξέρετε κάτι;
Όταν βλέπω άνθρωπο να πολιτεύεται με εικόνες κι αγιαστούρες θυμάμαι τον Νίκο Καζαντζάκη και το νόημα που ήθελε να δώσει μέσα από το βιβλίο του «Ο Χριστός ξανασταυρώνεται».
Ότι δηλαδή ο Χριστός δεν σταυρώνεται από τους άθεους αλλά από εκείνους που εμπορεύονται το όνομά του».
Ποιοι θα χάσουν ψήφους
Μ’ αυτά και μ’ αυτά, πάντως, αυτοί που πρέπει να ανησυχούν περισσότερο στις εκλογές είναι ο Βελόπουλος, η Νίκη του Νατσιού και η Λατινοπούλου που έχουν πάνω – κάτω τις ίδιες απόψεις με την Καρυστιανού.
Καλά δε λέω τίποτε για τα «ορφανά» της Χρυσής Αυγής, τους Κασιδιάρηδες και λοιπούς ακροδεξιούς.
Αυτοί είναι φουλ υπέρ της Κάρυ.
Από την άλλη, οι «ψεκ», αντιεμβολιαστές, θρησκόληπτοι και κατά των αμβλώσεων γιατί να μην ψηφίσουν τους «καθαρούς» σκοταδιστές και να πάνε στη νεόκοπη πολιτικό;
Άβυσσος η ψυχή του ακροδεξιού...
Η τραγωδία στην Ισπανία
Και μιας και μιλάμε για την Καρυστιανού και το πολιτικό της μέλλον, δεν μπορώ να μην σχολιάσω την τραγωδία στην Ισπανία με τον εκτροχιασμό τρένων που προκάλεσε το θάνατο 39 ανθρώπων, ενώ κάποιοι είναι σοβαρά τραυματισμένοι.
Ανείπωτη σιδηροδρομική τραγωδία, η χώρα κηρύχθηκε σε τριήμερο πένθος, αναζητούνται τα αίτια του δυστυχήματος, αλλά η αλήθεια είναι ότι ούτε για ξυλόλια θα ακούσουμε, ούτε για χαμένα βαγόνια, ούτε για λαθρεμπόρους, ούτε διάφορες ψεκασμένες θεωρίες που ακούσαμε μετά τα Τέμπη.
Και που κάποιοι κάνουν ήδη πολιτική καριέρα εκμεταλλευόμενοι αυτή την τραγωδία που και στην Ελλάδα και στην Ισπανία και σε όλο τον κόσμο, αφήνει πάντα πληγές στην κοινωνία.
Άλλο, όμως, αυτό, άλλο να αναζητηθούν οι υπεύθυνοι και να πληρώσουν, κι άλλο να στήνονται πολιτικές καριέρες πάνω σε θύματα.
Και να φτιάχνονται κόμματα πάνω σε μια τραγωδία, να «απογειώνονται» ποσοστά κομμάτων επειδή οι αρχηγοί τους παίζουν με τον πόνο και το συλλογικό τραύμα και να στήνουν σόου στο Σύνταγμα με απεργούς πείνας.
Υ.Γ. Αλήθεια εκείνη η εκταφή θυμάτων των Τεμπών και οι εξειδικευμένες εξετάσεις πού είναι; Γιατί απ' ότι θυμάμαι μια χώρα έγινε μπάχαλο για κάνα δίμηνο και στο Σύνταγμα στήθηκαν τσαντίρια για κάποιους αλληλέγγυους. Τώρα γιατί κανείς δε μιλάει;
Αποποίηση Ευθύνης: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες της στήλης προσφέρονται αποκλειστικά και μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να εκληφθούν ως συμβουλή, πρόταση, προσφορά για αγορά ή πώληση των κινητών αξιών, ούτε ως προτροπή για την πραγματοποίηση οποιασδήποτε μορφής επένδυσης. Κατά συνέπεια δεν υφίσταται ουδεμία ευθύνη για τυχόν επενδυτικές και λοιπές αποφάσεις που θα ληφθούν με βάση τις πληροφορίες αυτές.
"
["post_title"]=>
string(406) "Ο θρίαμβος των 12, τα 10 δισ. του Μεγάλου, τι συμβαίνει με τον MSCI και την ΤΙΤΑΝ, οι εκπλήξεις από ΜΟΗ και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, γιατί η Eurobank πέταξε εκτός τον Βακάκη, οι νέες business του γιου Οικονόμου και του Αντώνη Παπαδημητρίου (του Ωνασείου)"
["post_excerpt"]=>
string(283) "Η πιθανή αιτία είναι ότι η Τιτάν λαμβάνεται υπόψιν από τον οίκο MSCI ότι διαθέτει σαν primary listing (κύρια διαπραγμάτευση) την αγορά του Βελγίου και όχι της Αθήνας"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(194) "o-thriamvos-ton-12-ta-10-dis-tou-megalou-ti-symvainei-me-ton-msci-kai-tin-titan-oi-ekplixeis-apo-moi-kai-gek-terna-giati-i-eurobank-petaxe-ektos-ton-vakaki-oi-nees-business-tou-giou-oikonomou-ka"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-01-20 11:23:42"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-01-20 09:23:42"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2039985"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Ο θρίαμβος των 12, τα 10 δισ. του Μεγάλου, τι συμβαίνει με τον MSCI και την ΤΙΤΑΝ, οι εκπλήξεις από ΜΟΗ και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, γιατί η Eurobank πέταξε εκτός τον Βακάκη, οι νέες business του γιου Οικονόμου και του Αντώνη Παπαδημητρίου (του Ωνασείου)
Με μεγάλη χαρά και τιμή, παρουσία του Πρέσβη της Ινδίας στην Ελλάδα, Rudrendra Tandon, τα Ναυπηγεία Σαλαμίνας υπέγραψαν, Μνημόνιο Συνεργασίας με την ACT Infraport Ltd της Ινδίας στα γραφεία της Propel Shipping Ltd στο Μαρούσι.
Το Μνημόνιο θέτει το πλαίσιο συνεργασίας στους τομείς της ναυπήγησης, επισκευής και μετασκευής πλοίων και σηματοδοτεί την έναρξη μιας σημαντικής συνέργειας στρατηγικής σημασίας μεταξύ των δύο φορέων για την ίδρυση κορυφαίας ναυπηγικής μονάδας στο Γκουτζαράτ της Ινδίας.
Στο πλαίσιο της Συνεργασίας, τα Ναυπηγεία Σαλαμίνας, του Γιώργου Κόρου, με εξειδικευμένη εμπειρία 50 ετών σε niche projects, κατασκευές, μετασκευές και επισκευές πλοίων αλλά και στον εκσυγχρονισμό, την αναδιάρθρωση και την αποτελεσματική διοίκηση ναυπηγείων του εξωτερικού, θα προσφέρουν μεταφορά τεχνογνωσίας, ώστε το νέο ναυπηγείο να είναι ικανό να κατασκευάζει και να επισκευάζει πλοία μεγέθους έως και Capesize, με υψηλή αποτελεσματικότητα, χρησιμοποιώντας τεχνολογίες αιχμής και σύγχρονες τεχνικές διοίκησης.
Διαβάστε επίσης:Τραμπ: Απειλεί με δασμούς 200% στα γαλλικά κρασιά και σαμπάνιεςΧατζηδάκης – Σκέρτσος: Συνέντευξη Τύπου για το Ενοποιημένο Σχέδιο Κυβερνητικής Πολιτικής 2026ΣΑΤΑ: Χωρίς ταξί σήμερα και αύριο η Αττική – Τι ζητούν οι οδηγοί"
["post_title"]=>
string(203) "Μνημόνιο συνεργασίας των Ναυπηγείων Σαλαμίνας του Γιώργου Κόρου για δημιουργία ναυπηγικής μονάδας στην Ινδία"
["post_excerpt"]=>
string(159) "Στόχος το νέο ναυπηγείο να κατασκευάζει και να επισκευάζει πλοία μεγέθους έως και Capesize"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(108) "mnimonio-synergasias-ton-nafpigeion-salaminas-tou-giorgou-korou-gia-dimiourgia-nafpigikis-monadas-stin-india"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-01-20 08:45:15"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-01-20 06:45:15"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2040336"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Πριν από το τέλος Φεβρουαρίου θα είναι έτοιμη η πλατφόρμα της Γραμματείας Διαχείρισης Ιδιωτικού Χρέους, μέσω της οποίας οι δανειολήπτες που έχουν δάνεια σε ελβετικό φράγκο και επιθυμούν να τα μετατρέψουν σε ευρώ, θα λαμβάνουν το πιστοποιητικό που θα καθορίζει –ανάλογα με τα εισοδήματα και την περιουσία τους- και το «κούρεμα» επί της ισοτιμίας.
Σύμφωνα με την επικεφαλής Χρηματοπιστωτικού Τομέα του υπουργείου Οικονομικών Θεώνη Αλαμπάση, η πλατφόρμα θα είναι έτοιμη εντός χρονοδιαγράμματος, δηλαδή μέχρι τις 20 Φεβρουαρίου και ακόμα διευκρινίζει αναφορικά πως για τους δανειολήπτες που ανήκουν στην τέταρτη κατηγορία, δηλαδή έχουν υψηλά εισοδήματα και το «κούρεμα» της ισοτιμίας διαμορφώνεται στο 15% δεν απαιτείται να λάβουν πιστοποιητικό. Διότι όπως εξηγεί για τους συγκεκριμένους δανειολήπτες δεν απαιτείται άρση του τραπεζικού και φορολογικού απορρήτου.
Ενώ και οι τράπεζες τις επόμενες μέρες θα ξεκινήσουν με επιστολές την ενημέρωση όσων έχουν δάνεια σε ελβετικό και θα «χαρτογραφήσουν» τις προθέσεις τους αν θα μετατρέψουν ή όχι το δάνειο τους σε ευρώ.
Όπως είναι γνωστό το νέο θεσμικό πλαίσιο που ψηφίστηκε στα τέλη Δεκεμβρίου προβλέπει την βελτίωση της συναλλαγματικής ισοτιμίας (από 15%-50%) για τη μετατροπή των εξυπηρετούμενων δανείων από ελβετικό φράγκο σε ευρώ, μειώνοντας έτσι τις μηνιαίες δόσεις εξυπηρέτησης και με χαμηλό σταθερό επιτόκιο από 2,3%-2,9%.
Το «κούρεμα» της ισοτιμίας σε ποσοστό από 50% για τους οικονομικά ασθενέστερους μέχρι 20% και το χαμηλό επιτόκιο (2,3% -2,7%) είναι σε συνάρτηση με την εισοδηματική και περιουσιακή κατάσταση του κάθε δανειολήπτη. Ενώ για την τέταρτη κατηγορία -που το κούρεμα είναι μικρότερο στο 15% και το επιτόκιο υψηλότερο στο 2,9%- δεν ισχύουν εισοδηματικοί/ περιουσιακοί περιορισμοί.
Οι οφειλέτες έχουν έξι μήνες προθεσμία –που τρέχει από τα τέλη Δεκεμβρίου- για να δηλώσουν ότι επιθυμούν την μετατροπή του δανείου τους σε ευρώ και να καταθέσουν το σχετικό αίτημα στην ηλεκτρονική πλατφόρμα της Γενικής Γραμματείας Χρηματοπιστωτικού Τομέα και Διαχείρισης Ιδιωτικού Χρέους.
Όπως αναφέραμε –με εξαίρεση την 4η κατηγορία- η αίτηση συνεπάγεται την άρση του απορρήτου των τραπεζικών καταθέσεων και του φορολογικού απορρήτου.
Μετά την υποβολή της αίτησης, εκδίδεται βεβαίωση ένταξης σε μία από τις κατηγορίες και παρέχεται η δυνατότητα:
α) στον πιστωτή, να λάβει γνώση των στοιχείων της κατηγορίας στην οποία εντάσσεται ο οφειλέτης,
β) στον δανειολήπτη, να λάβει τα στοιχεία της ρύθμισης της κατηγορίας στην οποία ανήκει.
Συνολικά στην Ελλάδα την περίοδο 2004- 2008 χορηγήθηκαν περίπου 57.000 δάνεια σε ελβετικό φράγκο, συνολικής αξίας 14,1 δισ. CHF. Σήμερα στο τραπεζικό σύστημα παραμένουν 20.625 δάνεια με υπόλοιπο 2,5 δισ. CHF, και άλλα 17.442 δάνεια ύψους 3 δισ. CHF βρίσκονται στα χέρια των servicers,τα περισσότερα εκ των οποίων έχουν τιτλοποιηθεί.
Εκτιμάται ότι στην περίπτωση που ενταχθούν όλοι οι δανειολήπτες στις ευνοϊκές ρυθμίσεις το κόστος για τις τράπεζες θα διαμορφωθεί στα 600 εκατ. ευρώ.
Να σημειωθεί ότι όταν χορηγήθηκαν τα δάνεια η ισοτιμία ήταν 1 ευρώ= 1,6 CHF, από το 2009 άρχισε να ενισχύεται, για ένα διάστημα «κλείδωσε» στο 1 ευρώ= 1,2 ελβετικά και πλέον 1 ευρώ αντιστοιχεί σε 0,94 CHF. Αυτή διαφοροποίηση στην ισοτιμία είχε σαν αποτέλεσμα να αυξηθούν οι δόσεις εξυπηρέτησης των δανείων μέχρι 70%.
Πάντως η πρώτη εικόνα δείχνει πως λιγότεροι από το 10% των δανειοληπτών που πήραν στεγαστικά δάνεια σε ελβετικό φράγκο θα κερδίσουν το μέγιστο «κούρεμα» 50% επί της συναλλαγματικής ισοτιμίας ευρώ-CHF, ποσοστό που αντιστοιχεί πάνω κάτω σε 4.000 οφειλέτες.
Ενώ πάνω από το 50% των δανειοληπτών εμπίπτει στην κατηγορία -με τα υψηλά εισοδήματα- που το «κούρεμα» της ισοτιμίας είναι στο 15%, που καλύπτει περί τις 20.000 δανειολήπτες.
Η υπαγωγή στην ρύθμιση είναι εθελοντική, ωστόσο οι δανειολήπτες που θα συμφωνήσουν στο «κούρεμα» θα πρέπει να παραιτηθούν από κάθε άλλη δικαστική διεκδίκηση.
O πρόεδρος Πιερρ χτυπά το καμπανάκι έναρξης της συνεδρίασης[/caption]
