BOAK: Μπαίνουν οι μπουλντόζες στο τμήμα Χανιά–Ηράκλειο
Εγκρίθηκε η μεταβίβαση του 60% της εταιρείας παραχώρησης από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ προς τις ΑΚΤΩΡ
The Wiseman
Τα μυστήρια με την Credia και τα σενάρια για Alpha Bank, o Πλεύρης και οι κομπίνες στην Golden Visa, τα super κέρδη σε Πλ. Θράκης – Qualco, το κάλεσμα της Optima-Euroxx, το μυστικό ραντεβού βουλευτή στο Κολωνάκι, ο πρόξενος Αποστολόπουλος και πώς η Themis Z κατέκτησε τον Trump Jr
Λάουρα Κοβέσι: Επίσπευση των ερευνών για όσους πολιτικούς αρθεί η ασυλία για τον ΟΠΕΚΕΠΕ – Στη δική μου αρμοδιότητα η ανανέωση της θητείας των εισαγγελέων
Ανοίγει η αυλαία για το 11ο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών – Κορυφαία ονόματα από τη διεθνή σκηνή
Από τη γεωπολιτική και την οικονομία έως την Τεχνητή Νοημοσύνη, την Υγεία και την Επιστήμη, οι κρίσιμες εξελίξεις της νέας εποχής στο επίκεντρο των συζητήσεων, υπό τον τίτλο: “The Shock of the New”
Λάουρα Κοβέσι: Επίσπευση των ερευνών για όσους πολιτικούς αρθεί η ασυλία για τον ΟΠΕΚΕΠΕ – Στη δική μου αρμοδιότητα η ανανέωση της θητείας των εισαγγελέων
Το έργο ανακατασκευής του «Καμπ Νου» έχει μπει σε φάση μετρήσιμων αποτελεσμάτων, αλλά και εμφανών αποκλίσεων. Πλέον η λειτουργική χωρητικότητα βρίσκεται στις 62.652 θέσεις, μετά την ενεργοποίηση της φάσης 1C. Παράλληλα, έχει ολοκληρωθεί δομικά το τρίτο διάζωμα, χωρίς ακόμη να είναι πλήρως λειτουργικό.
Η αύξηση της χωρητικότητας δεν είναι μόνο τεχνικό θέμα. Συνδέεται άμεσα με τα έσοδα της Μπαρτσελόνα, σε ένα project που αποτελεί τον βασικό οικονομικό μοχλό του Espai Barca και της συνολικής αναδιάρθρωσης του συλλόγου.
Καθυστερήσεις και επιστροφή με περιορισμούς
Η πλήρης ανακατασκευή ξεκίνησε την 1η Ιουνίου 2023, με αρχικό στόχο επιστροφής τον Δεκέμβριο του 2024 και ολοκλήρωση το καλοκαίρι του 2026. Το πλάνο αυτό έχει ήδη αναθεωρηθεί. Η πρώτη επιστροφή στο γήπεδο έγινε στις 22 Νοεμβρίου 2025, με περίπου 45.401 θεατές. Για μήνες, η ομάδα αγωνιζόταν μπροστά σε περίπου 45.000 φιλάθλους, δηλαδή λιγότερους από τους μισούς της τελικής δυναμικότητας. Το γεγονός αυτό μεταφράζεται σε σημαντική απώλεια εσόδων ανά αγώνα.
Η άνοδος στις 62.652 θέσεις τον Μάρτιο του 2026 ήταν το πρώτο ουσιαστικό βήμα, αλλά απέχει ακόμη από τα επίπεδα που απαιτούνται για πλήρη εμπορική εκμετάλλευση.
Η υπέρβαση κόστους και η πίεση στη χρηματοδότηση
Το πιο κρίσιμο στοιχείο αφορά πλέον στα οικονομικά. Ο αρχικός προϋπολογισμός της ανακατασκευής είχε τοποθετηθεί στα 960 εκατ. ευρώ. Πλέον, σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις, το τελικό κόστος αναμένεται να αυξηθεί κατά 200 έως 300 εκατ. ευρώ.
Αυτό σημαίνει ότι το συνολικό project ξεπερνά το 1,2 δισ. ευρώ, φέρνοντας την Μπαρτσελόνα αντιμέτωπη με μια σημαντική υπέρβαση. Το ποσό αυτό θα καλυφθεί μέσω του δανεισμού ύψους 1,5 δισ. ευρώ που έχει εξασφαλίσει ο σύλλογος, αυξάνοντας την πίεση για άμεση παραγωγή εσόδων.
Η καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα και η υπέρβαση κόστους συνδέονται άμεσα. Όσο πιο αργά ανοίγουν οι νέες εξέδρες, τόσο περισσότερο καθυστερεί η απόδοση της επένδυσης.
Οι στόχοι για 70.000 και 80.000 θέσεις
Το επόμενο ορόσημο είναι οι 70.000 θέσεις τον Σεπτέμβριο του 2026. Αυτό θα επιτευχθεί με την ενεργοποίηση των πλευρικών τμημάτων του τρίτου διαζώματος και των VIP χώρων, που αποτελούν κρίσιμο κομμάτι των εσόδων. Έως το τέλος του 2026, η Μπαρτσελόνα στοχεύει στις 80.000 θέσεις, με επιπλέον τμήματα γύρω από την κεντρική εξέδρα να τίθενται σε λειτουργία. Σε αυτό το στάδιο, το γήπεδο θα αρχίσει να πλησιάζει σε επίπεδα πλήρους αξιοποίησης, χωρίς όμως να έχει ολοκληρωθεί.
Η πλήρης λειτουργία όλων των εξεδρών τοποθετείται χρονικά στην άνοιξη του 2027. Τα τελευταία τμήματα που θα ολοκληρωθούν είναι πίσω από τα τέρματα, όπου παραδοσιακά καταγράφονται καθυστερήσεις. Ο στόχος παραμένει χωρητικότητα σχεδόν 105.000 θέσεων, που θα καταστήσει το «Καμπ Νου» το μεγαλύτερο γήπεδο στην Ευρώπη. Ωστόσο, η επίτευξη αυτού του αριθμού μεταφέρεται πλέον στο 2027.
Η χρονική αυτή μετατόπιση έχει άμεση οικονομική σημασία, καθώς μεταθέτει την πλήρη εκμετάλλευση του γηπέδου για τουλάχιστον μία σεζόν αργότερα από τον αρχικό σχεδιασμό.
Η στέγη και η πιο απαιτητική φάση
Μετά την ολοκλήρωση των εξεδρών, ακολουθεί η εγκατάσταση της στέγης, η οποία προγραμματίζεται μετά το τέλος της σεζόν 2026/27. Πρόκειται για την πιο σύνθετη φάση, καθώς απαιτεί εκτεταμένη χρήση του αγωνιστικού χώρου. Η διάρκεια υπολογίζεται σε περίπου τέσσερις μήνες, αλλά υπάρχει πιθανότητα καθυστέρησης. Σε ένα τέτοιο σενάριο, δεν αποκλείεται προσωρινή μετακίνηση της ομάδας. Η στέγη αποτελεί κρίσιμο στοιχείο για την εμπορική αξιοποίηση του γηπέδου, καθώς επηρεάζει την εμπειρία φιλάθλων, τις εταιρικές χρήσεις και την τηλεοπτική εικόνα.
Η ανακατασκευή του «Καμπ Νου» εξελίσσεται με σαφή πρόοδο, αλλά και με σημαντικές αποκλίσεις σε χρόνο και κόστος. Η υπέρβαση κατά 200–300 εκατ. ευρώ και η μετατόπιση των προθεσμιών αυξάνουν την πίεση στη Μπαρτσελόνα να επιταχύνει την εμπορική εκμετάλλευση του γηπέδου.
Το 2026 θα είναι χρονιά σταδιακής επιστροφής εσόδων. Το 2027 θα είναι η πρώτη πλήρης χρονιά λειτουργίας. Και εκεί θα φανεί αν η επένδυση άνω του 1,2 δισ. ευρώ μπορεί να αποδώσει τα αναμενόμενα.
Νέοι διαγωνισμοί προμήθειας οχημάτων τελευταίας τεχνολογίας πολλών εκατομμυρίων ευρώ έρχονται για την ΟΣΥ το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα, γεγονός που σε συνάρτηση με τις προσλήψεις νέων οδηγών, αναμένεται να οδηγήσει ακόμα περισσότερο στη βελτίωση του συγκοινωνιακού έργου και της επιβατικής εμπειρία.
Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ κ. Στέφανος Αγιάσογλου, αυτή τη στιγμή στους δρόμους της Αθήνας κυκλοφορούν 1000 λεωφορεία της ΟΣΥ και 200 της Κοινοπραξίας Συγκοινωνιών, ενώ το 2020 ο συνολικός αριθμός των λεωφορείων ήταν περί τα 820 ενώ μετά το δεύτερο lock down έφτασαν τα 1000, δεδομένου ότι μέρος του συγκοινωνιακού έργου εκτελείτο από ιδιώτες, λόγω της ανάγκης τήρησης αποστάσεων.
Μιλώντας για το σήμερα, ήδη προχωρούν οι διαδικασίες για να βγουν σε κυκλοφορία τα 125 ηλεκτρικά λεωφορεία της Yutong, που παραλείφθηκαν στις αρχές του μήνα. Όπως αποκάλυψε ο κ. Αγιάσογλου, ο ΟΑΣΑ αναμένεται να τρέξει τον προσεχή Μάιο νέο διαγωνισμό ύψους 100 εκατομμυρίων ευρώ με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ για την προμήθεια νέων οχημάτων, που θα αφορά 80 ηλεκτρικά και περί τα 40 οχήματα τεχνολογίας IMC, που αποτελούν τον «διάδοχο» των τρόλεϊ.
Περί τον Ιούνιο με Ιούλιο του 2026, η ΟΣΥ θα τρέξει διαγωνισμό ύψους 80 εκατομμυρίων ευρώ για την προμήθεια 50 λεωφορείων υδρογόνου με χρηματοδότηση από το Modernisation Fund, ενώ με επιπλέον χρηματοδότηση 7 εκατομμυρίων θα δημιουργηθεί πρατήριο στην περιοχή των Λιοσίων σε συνεργασία με την Avin, με χρηματοδότηση από το CEF II. Υπενθυμίζεται δε ότι, αναμένεται να προκηρυχθεί και ο διαγωνισμός για τα 3 λεωφορεία υδρογόνου από τη συμμετοχή της ΟΣΥ στο ευρωπαϊκό project TRIERES (σ.σ. leader του προγράμματος είναι η Motor Oil) με επιπλέον χρηματοδότηση από το ΕΠΑ, ο οποίος αναμένεται να εγκριθεί από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και θα βγει στον αέρα άμεσα.
Νέος διαγωνισμός όμως, αναμένεται να προκηρυχθεί από τον ΟΑΣΑ και το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους, που θα αφορά την προμήθεια 100 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων, ύψους 100 εκατομμυρίων ευρώ, με χρηματοδότηση από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο. Επιπλέον, στα σχέδια της ενίσχυσης του στόλου είναι και η κατάθεση αιτήματος στο υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, που αναμένεται να εγκριθεί μετά την ψήφιση της ΚΔΑΠ, για την προσθήκη 120 ηλεκτρικών λεωφορείων (50 των 9 μέτρων και 70 των 12 μέτρων) μέσω leasing με διάρκεια 10 ετών από το 2027 έως το 2037.
Τέλος, στα σκαριά βρίσκεται και νέος διαγωνισμός με τον οποίο περιαστικές γραμμές της ΟΣΥ θα ανατεθούν σε ιδιώτες, με στόχο την απελευθέρωση οχημάτων της ΟΣΥ και πύκνωση των δρομολογίων. Σημειώνεται ότι ήδη, η Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αττικής έχει αναλάβει την εκτέλεση δρομολογίων σε περίπου 74 γραμμές.
Τι συμβαίνει με τους οδηγούς της ΟΣΥ
Την ίδια ώρα, ο κ. Αγιάσογλου αναφέρθηκε εκτενώς και στο ζήτημα των προσλήψεων νέων οδηγών. Τη δεδομένη στιγμή από την ΟΣΥ λείπουν περί τους 600 οδηγούς, ενώ πίσω από το τιμόνι των λεωφορείων της εταιρείας βρίσκονται περί του 2.750 οδηγούς, με στόχο έως τα τέλη του 2026 ο αριθμός αυτός να φτάσει τους 3200.
Για το 2025, η ΟΣΥ είχε δικαίωμα να προσλάβει 150 άτομα. Ωστόσο, με σχετικό αίτημα της εταιρείας στο υπουργείο Εσωτερικών, η εταιρεία προκήρυξε άλλες 150 θέσεις. Ταυτόχρονα, όπως εξήγησε ο κ. Αγιάσογλου βάσει νομοθεσίας σε περίπτωση που σε προηγούμενο διαγωνισμό οι θέσεις δεν καλυφθούν, η εταιρεία μπορεί να τις μεταφέρει σε επόμενη προκήρυξη. Συνεπώς, από τις 391 θέσεις, το 2025 καλύφθηκαν οι 165, ενώ από τις 290 θέσεις του τελευταίου διαγωνισμού καλύφθηκαν περίπου οι 150.
Όσον αφορά την προκήρυξη για τις οκτάμηνες συμβάσεις ιδιωτικού δικαίου ορισμένου χρόνου, ο κ. Αγιάσογλου είπε ότι περί τις 118 αιτήσεις έχουν οριστικοποιηθεί στην πλατφόρμα. Επισημαίνεται δε, ότι η τελευταία προκήρυξη για 170 θέσεις οδηγών απευθυνόταν σε μη επαγγελματίες οδηγούς, με σκοπό να εκπαιδευτούν στη νέα σχολή της ΟΣΥ, ενώ στη συνέχεια θα προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός για επαγγελματίες οδηγούς.
Απ' την άλλη, η ίδρυση της Σχολής Οδηγών της ΟΣΥ θα δώσει τη δυνατότητα σε μη επαγγελματίες οδηγούς να εκπαιδευτούν κατάλληλα και δωρεάν με την προϋπόθεση να αποτελούν μέρος του ανθρώπινου δυναμικού της εταιρείας για πέντε έτη, ενώ η εκπαίδευσής τους διαρκεί περίπου ενάμιση μήνα για να επεκτείνουν τα διπλώματα οδήγησης από Β' κατηγορίας σε Δ' και Ε'.
Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο, πλέον είναι απολύτως ξεκάθαρες οι ώρες εργασίας των οδηγών και έχει επικρατήσει μισθολογική αναβάθμιση, δεδομένου ότι λαμβάνουν μηνιαίως μπόνους ύψους 150€, ενώ αναμένεται να εγκριθεί και από το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών η νέα συλλογική σύμβαση εργασίας (σ.σ. έχει εγκριθεί ήδη από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών). Σε περίπτωση που οι οδηγοί φτάσουν τους 3200, ο κ. Αγιάσογλου προβλέπει ότι θα καλύπτεται το 110% του ημερήσιου προγράμματος του ΟΑΣΑ.
Υπενθυμίζεται ότι το σχέδιο της αναδιάρθρωσης της ΟΣΥ συμπεριλαμβάνεται στον ευρύτερο στρατηγικό σχεδιασμό του Υπερταμείου με ορίζοντα ολοκλήρωσης έως το 2035.
Με δεδομένο ότι ο δείκτης S&P 500 έχει σημειώσει νέο ρεκόρ τις προηγούμενες ημέρες, καθώς είχε ξεπεράσει τις 7.150 μονάδες, ουδείς μπορεί να προβλέψει ποια θα είναι πλέον η κατεύθυνση.
Τώρα στην Αθήνα οι τράπεζες άνοιξαν με μεγάλη πτώση και έκλεισαν στο «βαθύ κόκκινο».
Πρακτικά, η συμπεριφορά της ελληνικής αγοράς ευνοεί μόνο όσους κάνουν καθημερινά trade, καθώς τα σκαμπανεβάσματα είναι ιδιαίτερα έντονα.
Ο ξένος θεσμικός που για 1-2 sec γκρέμισε τις τράπεζες
Το εντυπωσιακό είναι πάντως ότι στις 16:59:58, δηλαδή μόλις 1-2 sec (second) πριν ολοκληρωθεί η συνεδρίαση, ξένος θεσμικός έριξε στο σύστημα (κατά λάθος προφανώς) μια δισκέτα με εντολές στις τράπεζες.
Άγνωστο πώς, οι τραπεζικές μετοχές μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου βούτηξαν έως το -7%. Και πόσοι είχαν βάλει εντολές αγορών στο -7%, ξαφνικά βρέθηκαν να έχουν αγοράσει μετοχές. Και προφανώς αιφνιδιάστηκαν. Τελικά στο auction στις 17:10 επήλθε ισορροπία.
Για παράδειγμα η Πειραιώςκατρακύλησε μέχρι τα 8,18 ευρώ για να κλείσει στα 8,36 η Εθνικήπήγε στα 13,90 για να κλείσει τελικά στα 14,38 ευρώ ενώ η Alphaγλίστρησε στα 3,70 ενώ ολοκλήρωσε τη συνεδρίαση στα 3,79 ευρώ.
To story των 5
Αγαπητοί αναγνώστες, από τις εταιρείες που φαίνεται να έχουν άμεσο «story» θα έλεγα ότι είναι κυρίως πέντε.
Από χθες Δευτέρα ξεκίνησε το κρίσιμο 10ήμερο, κατά το οποίο η μετοχή φημολογείται ότι μπαίνει υπό την «προσοχή» της Morgan Stanley Capital International, προκειμένου να ενταχθεί στον δείκτη MSCI Greece.
Ήδη η κεφαλαιοποίησή της ανέρχεται στα 4,2 δισ. ευρώ και η τιμή της είναι στα 40,80 ευρώ. Χθες υποχώρησε κατά 0,24% με όγκο συναλλαγών 266.000 ευρώ.
Δεν αποκλείεται να εξετάζεται και η Motor Oil, η κεφαλαιοποίηση της οποίας ανέρχεται στα 3,9 δισ. ευρώ.
Βεβαίως, ένα ζήτημα που θα πρέπει να επισημανθεί είναι ότι όποια μετοχή εισαχθεί στην αναθεώρηση του Μαΐου (εάν εισαχθεί καθώς η MSCI ποτέ δεν δημοσιοποιεί τις προθέσεις της), θα έχει διάρκεια έως την άνοιξη του 2027.
Καθώς, όπως είναι γνωστό, η MSCI ανακοίνωσε την αναταξινόμηση των δεικτών MSCI Greece σε ανεπτυγμένη αγορά, με την αλλαγή να τίθεται σε ισχύ σε μία φάση κατά την αναθεώρηση του Μαΐου 2027.
Βεβαίως, σε ένα χρόνο είναι δεδομένο ότι πολλά θα έχουν αλλάξει στις κεφαλαιοποιήσεις των εισηγμένων. Και δεν μπορούμε να ξέρουμε από τώρα ποιες τελικά εισηγμένες θα μπουν στον MSCI Greece.
Τώρα, ένα σενάριο από το μέλλον θα ήταν να επισημάνει κανείς ότι εάν η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ πλησιάσει στην περιοχή των 53 ευρώ, που έχει δώσει ως τιμή-στόχο η ισπανική Santander, τότε η κεφαλαιοποίησή της θα αγγίζει τα 5,4 δισ. ευρώ — νούμερο μεγάλο για να αγνοηθεί τον Μάιο του 2027 από την MSCI.
Αλλά και πάλι όλα αυτά είναι εκτιμήσεις της επενδυτικής κοινότητας.
Η δεύτερη μετοχή που φαίνεται να έχει story είναι η Aktor.
Η τιμή της έκλεισε χθες στα 11,06 ευρώ. Άπαντες αναμένουν τις εξελίξεις με το αμερικανικό fund DFC.
Οι συζητήσεις για το θηριώδες project των data centers είναι θερμές και, όπως σας γράψαμε χθες, το αφεντικό της ΔΕΗ, Γιώργος Στάσσης, συζητά με πέντε μεγάλες αμερικανικές εταιρείες, μεταξύ αυτών, τις META, ΑΜΑΖΟΝ, Oracle, Alphabet (google).
Η εταιρεία βρίσκεται ήδη σε μη αποκλειστικές διαπραγματεύσεις με τη βρετανική Evoke (William Hill & 888) για την εξαγορά της.
Χθες η μετοχή ολοκλήρωσε τη συνεδρίαση στα 1,07 με κέρδη 1%.
Πλέον είναι θέμα μόλις λίγων λεπτών να προσεγγίσει το 1,10 ευρώ που ήταν η πρόσφατη αύξηση μετοχικού κεφαλαίου.
Ο Τζαβέλλας και οι 26 αντιεισαγγελείς
Αγαπητοί φίλοι, οι επόμενες ημέρες είναι ιδιαίτερα κρίσιμες για την επιλογή του αντιεισαγγελέα του Αρείου Πάγου που θα χειριστεί την περίφημη υπόθεση των υποκλοπών.
Ήδη ο εισαγγελέας του Αρείου Πάγου κ. Κωνσταντίνος Τζαβέλλας φαίνεται να έχει καταλήξει στο πρόσωπο του ανώτατου λειτουργού που θα χειριστεί την κρίσιμη υπόθεση.
Οι αντιεισαγγελείς του Αρείου Πάγου είναι 26 ανώτατοι δικαστικοί.
Πρόκειται για την Ελένη Καρκαμπούνα, τη Νίκη-Αναστασία Μουζάκη, την Άννα Καλουτά, τη Μαρία Γκανέ, τον Αναστάσιο Σκάρα, τον Βασίλειο Φλωρίδη, την Ευσταθία Καπαγιάννη, την Ελένη Κοντακτσή, την Παγώνα Ζάκκα, την Καλλιόπη Βαρδάκη, τον Δημήτριο Μητρούλια, τον Κωνσταντίνο Σοφουλάκη, τον Ευάγγελο Μπακέλα, τον Σοφοκλή Λογοθέτη, τον Στυλιανό Κωσταρέλλο, την Αικατερίνη Ψυρή, την Κυριακή Στεφανάτου, την Ουρανία Σταθέα, την Ελένη Ράικου, τη Μαρία Τρουπή, τον Γεώργιο Καντζίδη, τη Βασιλική Βλάχου, τον Νικόλαο Νικολάου, την Ελένη Σκεπαρνιά, τον Ευστράτιο Παπαθανασόπουλο και τη Σταματίνα Περιμένη.
Άρα προφανώς θα είναι ένα πρόσωπο εκ των 26.
Από τι θα κριθεί το deal Βally΄s Intralot και Evoke
H μιζέρια της αγοράς μετά την επιβολή φορολογίας στα online παιχνίδια στην Αγγλία από 21% σε 40% θα δημιουργούσε ευκαιρίες εξαγορών για εταιρείες με υψηλά περιθώρια κέρδους όπως είναι η Bally΄s Intralot, είχε επισημάνει η διοίκηση πριν από περίπου 20 ημέρες κατά τη διάρκεια ενημέρωσης των αναλυτών.
Χθες ο διευθύνων σύμβουλος της Bally΄s Intralot Robeson Reeves χαρακτήρισε την προσφορά της Bally΄s για την Evoke μια τέτοια ευκαιρία. Η Evoke εκτός από τα υψηλά χρέη είχε και μέτρια αποτελέσματα στην κοινή ανάπτυξη του brand 888 στα on line παιχνίδια και της William Hill στον επίγειο στοιχηματισμό.
Ήδη, πριν γίνει γνωστή η προσφορά της Bally’s η Evoke είχε ανακοινώσει ότι θα κλείσει 200 καταστήματα της William Hill.
Όλα θα κριθούν από το deal που θα κάνει η διοίκηση της Ballly΄s με τους πιστωτές της Evoke για τον τρόπο αποπληρωμής του χρέους τα επόμενα 10 χρόνια. Οι μέτοχοι της Evoke έχουν ήδη συμφωνήσει, καθώς το τίμημα που προσφέρει η Ballys είναι 30% πάνω από την τρέχουσα τιμή της Evoke.
Η μιζέρια αυτή της αγοράς -αν γίνει το deal- θα επιτρέψει στην Ballys να αποκτήσει την Evoke με πολλαπλασιαστή enterprice value προς ebitda στο 6x όταν το deal Ballys και Ιntralot είχε γίνει με πολλαπλασιαστή στο 8x.
Στη χθεσινή ενημέρωση των αναλυτών για τα αποτελέσματα της Βally΄s Intralot το 2025 η διοίκηση ανέφερε ότι αναμένει τα αποτελέσματα των διαγωνισμών από τις λοταρίες της Νέας Υόρκης και του Τέξας αλλά και τον διαγωνισμό του monitoring σε vlts στην Αυστραλία. Ο τελευταίος διαγωνισμός θεωρείται «κερδισμένος» από την Bally΄s.
Eπίσης, στη χθεσινή ενημέρωση η διοίκηση εξέφρασε τη βούλησή της να βγει για πρώτη φορά εκτός Αγγλίας αναπτύσσοντας online τυχερά παιχνίδια σε Ρουμανία, Ισπανία και Ελλάδα.
Ο Ρέστης μπαίνει στα... εστιατόρια και ζαχαροπλαστεία
Θα σας ακουγόταν περίεργο αν σας έλεγα ότι ο εφοπλιστής Βίκτωρ Ρέστης, εκτός από τα καράβια θα διαχειρίζεται και… εστιατόρια, παιδότοπους και ζαχαροπλαστεία;
Κι όμως, ο πολυπράγμων επιχειρηματίας ίδρυσε την εταιρεία Aquabella με έδρα τη Βουλιαγμένη και μετοχικό κεφάλαιο 50.000 ευρώ.
Στις δραστηριότητες της νέας εταιρείας περιλαμβάνονται υπηρεσίες εστιατορίων και κινητών μονάδων εστίασης, παροχή χρηματοοικονομικών συμβουλών, υπηρεσίες παροχής γευμάτων με πλήρη εξυπηρέτηση εστιατορίου, γεύματα και ποτά από σνακ μπαρ με παροχή σερβιρίσματος, παροχή γλυκών, παγωτών από ζαχαροπλαστεία, καφεζαχατοπλαστεία, τροφοδοσία για εκδηλώσεις (catering), υπηρεσίες πάρκων ψυχαγωγίας και παραλιών, παιδότοποι και ακόμη παιχνιδομηχανές με κερματοδέκτη.
Το 50% της εταιρείας έχει η Φρεία Μονοπρόσωπη και το υπόλοιπο η Δήμητρα Μαράντου.
Ψάχνοντας για το τι είναι η Φρεία, βρήκα ότι πρόκειται για μια εταιρεία επενδύσεων (σε μετοχές, χρεόγραφα, ακίνητα κ.λπ.) που ιδρύθηκε πέρυσι με μοναδικό εταίρο τον Βίκτωρα Ρέστη και διαχειριστή τον Κωνσταντίνο Ζαφειρόπουλο, στενό συνεργάτη του εφοπλιστή εδώ και χρόνια.
Η εν λόγω εταιρεία ιδρύθηκε για να δραστηριοποιείται στο λιανικό εμπόριο καπνικών και στην παροχή υπηρεσιών εστίασης ενώ ο Ρέστη πριν από μερικούς μήνες είχε ιδρύσει και τις εταιρείες ΕΛΒΟΡ για πώληση καυσίμων.
Είναι προφανές ότι ο εφοπλιστής ετοιμάζει κάτι δυνατό στο χώρο της εστίασης...
Ο Νίκος Τσάκος και το σχέδιο παράκαμψης του Ορμούζ
Την ώρα που οι περιορισμοί στα Στενά του Ορμούζ προκαλούν αναταράξεις στην παγκόσμια ναυτιλία και αναδιαμορφώνουν τις ροές ενέργειας, ο εφοπλιστής Νίκος Τσάκος συμμετέχει σε μια κίνηση στρατηγικής σημασίας, που έχει στόχο την δημιουργία εναλλακτικού διαδρόμου μεταφοράς πετρελαίου που παρακάμπτει το κρίσιμο θαλάσσιο πέρασμα.
H εταιρεία του, Tsakos Energy Navigation, χρησιμοποιεί το aframax δεξαμενόπλοιο Asahi Princess, χωρητικότητας 105.000 dwt, κατασκευής 2009, για τη μεταφορά ιρακινού μαζούτ, το οποίο δεν μεταφέρεται στο πλοίο μέσω των παραδοσιακών θαλάσσιων διαδρομών, αλλά μέσω χερσαίας διαδρομής, αναφέρει το tradewinds.
Συγκεκριμένα, το φορτίο μεταφέρεται με φορτηγά από το Ιράκ στη Συρία. Η Syrian Petroleum Co ανακοίνωσε ότι ξεκίνησε τη φόρτωση περίπου 85.000 τόνων ιρακινού καυσίμου στο πλοίο στο διυλιστήριο της Μπανιάς στη Μεσόγειο, την Τετάρτη.
Η διαδικασία αναμενόταν να διαρκέσει τρεις ημέρες, ενώ τα δεδομένα AIS έδειξαν ότι το πλοίο βρισκόταν αγκυροβολημένο στο λιμάνι τη Δευτέρα.
Νέα δεδομένα στις μεταφορές
Η επιχείρηση αυτή σηματοδοτεί την πρώτη εξαγωγή ιρακινού καυσίμου μέσω συριακού λιμένα από τον Δεκέμβριο του 2024 και αναδεικνύει μια νέα πραγματικότητα στις ενεργειακές μεταφορές. Παράλληλα αποτελεί έμπρακτη απόδειξη ότι η αγορά προσαρμόζεται γρήγορα στους περιορισμούς, όπως αυτοί που επιβάλλονται στα Στενά του Ορμούζ.
Το σχέδιο του Ιράκ προβλέπει τη μεταφορά έως και 650.000 τόνων πετρελαίου μηνιαίως, ποσότητα που αντιστοιχεί σε περίπου 140.000 βαρέλια ημερησίως, μέσω χερσαίων διαδρομών προς τη Συρία.
Καταλυτικό ρόλο στην εξέλιξη αυτή έπαιξε η επαναλειτουργία του συνοριακού περάσματος Al-Tanf–Al-Waleed, το οποίο παρέμενε κλειστό για πάνω από μια δεκαετία, μετά την κατάληψή του από το ISIS το 2015. Από την 1η Απριλίου, εκατοντάδες φορτηγά έχουν ήδη διασχίσει τα σύνορα, εγκαινιάζοντας μια νέα εποχή στις μεταφορές καυσίμων στην περιοχή.
Την ίδια στιγμή, οι γεωπολιτικές εξελίξεις φαίνεται να ευνοούν περαιτέρω τέτοιες κινήσεις, καθώς σύμφωνα με το reuters, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει την επαναπροσέγγιση με τη Συρία, με πιθανή επανέναρξη επίσημων επαφών, ανοίγοντας τον δρόμο για στενότερους οικονομικούς δεσμούς.
Ο «πειρατής» Προκοπίου δεν καταλαβαίνει από αποκλεισμούς
Στις αρχές Μαρτίου ένα αναλυτικό άρθρο των Financial Times χαρακτήριζε τον Γιώργο Προκοπίου δισεκατομμυριούχο «πειρατή» που τολμά να περάσει τα Στενά του Ορμούζ.
Ήταν η αρχή του πολέμου και πέντε πλοία της Dynacom πήραν το ρίσκο και πήγαν στην εμπόλεμη ζώνη.
Ο Γιώργος Προκοπίου άλλωστε είναι από τους κορυφαίους πλοιοκτήτες στον κόσμο ακριβώς επειδή τολμά να πάρει ρίσκα.
Έτσι λοιπόν, το δεξαμενόπλοιο Odessa (150.000 dwt, κατασκευής 2013) του Προκοπίου, διέσχισε τα Στενά του Ορμούζ στις 13 Απριλίου.
Αυτή ήταν η ημέρα που οι ΗΠΑ επέβαλαν τον αποκλεισμό των στενών. Το suezmax κατευθύνεται για εκφόρτωση αργού πετρελαίου σε εγκαταστάσεις της νοτιοκορεατικής Hyundai Oilbank στο Daesan.
Η Kpler δεν διευκρίνισε από πού φορτώθηκε το πετρέλαιο. Το πλοίο είχε απενεργοποιήσει το σύστημα AIS και επανεμφανίστηκε στις 17 Απριλίου κοντά στο λιμάνι Fujairah των Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, σύμφωνα με δεδομένα της London Stock Exchange Group.
Τα στοιχεία AIS έδειξαν το Odessa να πλέει νότια της δυτικής ακτής της Ινδία τη Δευτέρα, με προορισμό το Daesan στις 8 Μαΐου. Η τελευταία καταγεγραμμένη προσέγγιση σε λιμάνι ήταν στο Mundra της Ινδίας στις 4 Απριλίου.
Εκπρόσωπος της Hyundai Oilbank επιβεβαίωσε στο Reuters ότι το πλοίο κατευθύνεται προς το διυλιστήριο της εταιρείας, αλλά αρνήθηκε να σχολιάσει το φορτίο και παρέπεμψε στα ναυτιλιακά δεδομένα όταν ρωτήθηκε αν το Odessa είχε φύγει από τον Κόλπο.
Ένα ακόμη πλοίο της Dynacom, το Athina (75.000 dwt, κατασκευής 2008), βρίσκεται επίσης πλέον εκτός Κόλπου, καθώς αναχώρησε από το Μπαχρέιν στις 3 Απριλίου. Το LR1 είχε εισέλθει στον Κόλπο τον Μάρτιο.
Επιτυχημένα περάσματα από το Ορμούζ
Η ελληνική εταιρεία έχει γίνει γνωστή για τις επιτυχημένες διελεύσεις της από τα Στενά του Ορμούζ τις τελευταίες εβδομάδες.
Στις 2 Απριλίου, σας αποκαλύψαμε ότι ένα δεξαμενόπλοιο, πιθανότατα το πρώτο που εισήλθε στον Περσικό Κόλπο μετά την έναρξη του πολέμου, κατάφερε να εξέλθει ξανά. Το Pola (150.000 dwt, κατασκευής 2011) είχε τραβήξει την προσοχή στις αρχές Μαρτίου όταν πέρασε δυτικά μέσω των στενών.
Το suezmax έγινε αργότερα το τέταρτο πλοίο του Προκοπίου που εξήλθε προς τα δυτικά, φορτωμένο με 1 εκατ. βαρέλια αργού. Αναχώρησε από την Ταϊλάνδη στις 10 Απριλίου και κατευθυνόταν ξανά προς Fujairah τη Δευτέρα.
Συνολικά, έξι πλοία διαχειριζόμενα από τη Dynacom φέρονται να έχουν εισέλθει στον Κόλπο μέσω των Στενών του Ορμούζ από την έναρξη των εχθροπραξιών. Τα Kerala (75.000 dwt, 2009) και Kavomaleas (2025) παραμένουν εντός Κόλπου.
Η Genco ενισχύεται εν μέσω πολέμου με την Σεμίραμις Παληού
Η σύγκρουση της Σεμίραμις Παληού της Diana Shipping με τον John Wobensmith για τον έλεγχο της Gencoκαλά κρατεί και τις επόμενες εβδομάδες θα έχουν τη μάχη δι’ αντιπροσώπων (proxy fight) για το αν τελικά η Diana θα εξαγοράσει τη ναυτιλιακή. Μέχρι τότε ωστόσο η Genco, εισηγμένη στη Νέα Υόρκη, κάνει κινήσεις στη λογική του…«business-as-usual».
Όπως έγινε γνωστό η εταιρεία δαπάνησε 65 εκατ. δολάρια για την αγορά ενός capesize πλοίου κατασκευής 2019 με εγκατεστημένο scrubber και πούλησε δύο supramax ηλικίας 21 ετών.
Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Genco, John Wobensmith, δήλωσε ότι αυτή η αναδιάταξη ευθυγραμμίζεται με τη στρατηγική της εταιρείας, η οποία έχει επενδύσει 408 εκατ. δολάρια σε επτά νεότερα πλοία από το τέταρτο τρίμηνο του 2023 και 557 εκατ. δολάρια συνολικά από το 2021.
Το capesize, που ναυπηγήθηκε στα ναυπηγεία Imabari Shipbuilding στην Ιαπωνία, αναμένεται να παραδοθεί τον Ιούνιο και θα δραστηριοποιηθεί στην spot αγορά. Η Genco δεν αποκάλυψε το όνομα του πλοίου.
Η εταιρεία πούλησε τα πλοία Genco Picardy και Genco Predator (και τα δύο κατασκευής 2005, περίπου 55.000 dwt), τα οποία παραδόθηκαν σε άγνωστους αγοραστές στις 30 Μαρτίου και 15 Απριλίου αντίστοιχα.
Αναδιάταξη και γραμμή άμυνας
Η αναδιάταξη του στόλου έρχεται μετά την απόρριψη από το διοικητικό συμβούλιο της Genco δύο προσφορών εξαγοράς από τη Diana Shipping, επίσης εισηγμένη στη Νέα Υόρκη. Η τελευταία πρόταση ανερχόταν σε 23,50 δολάρια ανά μετοχή και περιλάμβανε παράλληλη συμφωνία, σύμφωνα με την οποία η Diana θα μεταπωλούσε 16 πλοία στον ναυτιλιακό κολοσσό Star Bulk Carriers του Πέτρου Παππά, μια κίνηση που η Genco χαρακτήρισε «ξεπούλημα».
Η Diana επιχειρεί να αποκτήσει τον έλεγχο του διοικητικού συμβουλίου της Genco μέσω proxy fight, προτείνοντας δική της λίστα έξι διευθυντών για την πλήρη αντικατάσταση του υπάρχοντος συμβουλίου.
Αποζημιώσεις για το Fly Over
«Παράθυρο» για αποζημιώσεις στο Fly Over Θεσσαλονίκης ανοίγει το Υπουργείο Υποδομών, μέσω νέας πρόσκλησης χρηματοδότησης ύψους 81 εκατ. ευρώ στο πλαίσιο του ΤΠΑ 2026–2030.
Η πρόσκληση αφορά δαπάνες αποζημιώσεων και συμπληρωματικών εργασιών για την υλοποίηση του έργου «Αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης με Σ.Δ.Ι.Τ.».
Υπενθυμίζεται πως το έργο υλοποιείται μέσω σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), από κοινοπραξία στην οποία συμμετέχουν οι όμιλοι METLEN (ΜΕΤΚΑ) και ΑΒΑΞ ενώ η ολοκλήρωσή του τοποθετείται χρονικά εντός του 2027.
Ορφέας το δεύτερο εγγόνι του Στουρνάρα…
Και το όνομα αυτού… Ορφέας. Μετά τον Γιάννη (Γιαννιό) junior, η κόρη του διοικητή του κεντρικού τραπεζίτη, Νεφέλη, γέννησε για δεύτερη φορά το Σάββατο και ο Στουρνάρας έγινε για δεύτερη φορά παππούς.
Περιττό να σας πω ότι ο ίδιος όσο και η… γιαγιά Λίνα Στουρνάρα, είναι τρισευτυχισμένοι με τον διοικητή της ΤτΕ να στέλνει σε όλους τους φίλους φωτογραφίες του μωρού και να λέει πόσο όμορφος είναι…
Και ο επαναδιορισμός του
Όπως είπαμε και πρόσφατα, διπλή η χαρά για τον Στουρνάρα του οποίου ανανεώθηκε η θητεία στην ΤτΕ. Ομόφωνα χθες το Γενικό Συμβούλιο της Τράπεζας αποφάσισε να προτείνει στο Υπουργικό Συμβούλιο τον επαναδιορισμό του Γιάννη Στουρνάρα.
Οπότε στο επόμενο υπουργικό θα ολοκληρωθεί η διαδικασία.
Και για να μην διαβάζετε δεξιά κι αριστερά διάφορα, σας το ξεκαθαρίζω για να τελειώνουμε. Τον Σεπτέμβριο θα αναλάβει υποδιοικητής στη θέση του Πελαγίδη, ο Αλέξης Πατέλης. Αυτό έχει κλειδώσει και δεν ξεκλειδώνει με τίποτε…
Η «ανάσταση» της οικογένειας Γαντζούλα
Μια από τις παλιές κατασκευαστικές εταιρείες, που ωστόσο μπήκε στη δίνη των χρεών και των πλειστηριασμών είναι αυτή της οικογένειας Γαντζούλα, η Γαντζούλας ΑΤΕΕ.
Η νέα γενιά της οικογένειας προσπαθεί τώρα να ξαναστήσει νέα επιχειρηματικές μπίζνες. Και χθες είδα στο ΓΕΜΗ ότι καταχωρήθηκε η εταιρεία Stronghold με έδρα την Παλλήνη και μετοχικό κεφάλαιο 2 εκατ. ευρώ.
Ο Γιώργος Γαντζούλας εισέφερε 1.980.000 ευρώ για το 99% της εταιρείας ενώ από 0,5% έχουν οι Αλίκη και ο Στέλιος Γαντζούλας, τα παιδιά του δηλαδή.
Η Stronghold πρόκειται για μια εταιρεία χαρτοφυλακίου που θα δραστηριοποιείται στη διαχείριση ακίνητης περιουσίας, λειτουργία χρηματιστηριακών αξιών, παροχή καταλυμάτων, μεσιτεία, κατασκευαστικές εργασίες, ξενοδοχεία κ.λπ.
Πρόεδρος και CEO ορίστηκε ο Όθων Νικηφόρος και μέλη οι Ιάσωνας Νταής και Βασίλης Τσομπάνογλου.
Η οικογένεια Γαντζούλα είχε πρόσφατα ιδρύσει και την «Εκμετάλλευση Ακινήτων Καλλιθέας», με κεφάλαιο 840 χιλιάδων ευρώ. Τα δύο τρίτα ανήκουν στη «Φρόνησις ΙΚΕ», η οποία ελέγχεται ισομερώς από τον Γιώργο και τον Βασίλη Γαντζούλα, ενώ το υπόλοιπο ένα τρίτο κατέχει η «Άλτεν ΑΕ Εκμετάλλευσης Ενέργειας», με πρόεδρο και CEO τον Χρήστο Γαντζούλα.
To καλώδιο και η δουλειά του Παπασταύρου
Οι συμφωνίες για τους υδρογονάνθρακες τρέχουν, και ήδη ο χρόνος μετρά αντίστροφα τόσο για την πρώτη ερευνητική γεώτρηση στο Βορειοδυτικό Ιόνιο από την κοινοπραξία Exxon Mobil, Energean, Helleniq Energy τον Φεβρουάριο του 2027, όσο και για τις σεισμικές έρευνες της κοινοπραξίας Chevron – HELLENiQ ENERGY στα τέσσερα θαλάσσια blocks νοτίως της Πελοποννήσου και της Κρήτης, που έχει δρομολογηθεί το τελευταίο τρίμηνο του 2026 και πιθανότατα από τον Οκτώβριο...
Και μέσα σε όλα αυτά χθες, είχαμε το... comeback για το Καλώδιο Ελλάδας - Κύπρου, και μάλιστα σε μία ιδιαίτερα κρίσιμη συγκυρία για την ενεργειακή αρχιτεκτονική της Ανατολικής Μεσογείου.
Με κοινή επιστολή τους προς την ΕΤΕπ, ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Σταύρος Παπασταύρου και ο Κύπριος ομόλογός του Μιχαήλ Δαμιανός ζητούν από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων τη χρηματοδότηση του GSI. Κι όλα αυτά μετά από μελέτη due diligence που θα ετοιμάσει ο χρηματοδοτικός βραχίονας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, προσδίδοντας στο έργο περαιτέρω «ευρωπαϊκή σφραγίδα» μετά και την ένταξη του στα έργα κοινού ενδιαφέροντος για την ΕΕ.
Η διαδικασία θα οδηγήσει στην πολυπόθητη επικαιροποίηση των οικονομοτεχνικών παραμέτρων για το GSI, όπως έχει επανειλημμένως τονίσει και ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και ο Κύπριος Πρόεδρος Νίκος Χριστοδουλίδης.
Σε κάθε περίπτωση, η συντονισμένη στάση Ελλάδας και Κύπρου αναδεικνύει ξεκάθαρα την πρόθεση: να υλοποιηθεί ένα έργο κομβικής σημασίας, το οποίο έχει εθνικό αντίκτυπο, αλlά και εντάσσεται στον κεντρικό σχεδιασμό της ευρωπαϊκής ενεργειακής ολοκλήρωσης. Άλλη μια δύσκολη αποστολή για τον ΥΠΕΝ Παπασταύρου που βλέπουμε πρόοδο ομολογουμένως…
Και ο… Άγιος (λέγε με Μιχάλη Δαμιανό) φοβέρα θέλει…
Οι δύο Υπουργοί διαβεβαιώνουν ότι έχουν συμπεριλάβει το GSI στα Εθνικά τους Σχέδια για την Ενέργεια και το Κλίμα, ενώ υπέγραψαν Μνημόνιο σχετικά με την πορεία του έργου.
Να λοιπόν που ξαφνικά έδειξε «θέρμη» για το έργο και ο Μιχάλης (σ.σ. Μιχαλάκης για τους φίλους του από την εποχή που σπούδαζε στο Southampton) Δαμιανός ο οποίος ακολουθούσε κατά γενική ομολογία στη Λευκωσία, παρελκυστική τακτική.
Είδατε που και ο Άγιος φοβέρα θέλει; Πόσο μάλλον που ο υπουργός Ενέργειας της Κύπρου δεν είναι Άγιος. Αποδεδειγμένα…
…Και ο Φειδίας παρά το πλευρόν μας…
Προφανώς για να... εμψυχωθεί ο κος Δαμιανός που έβλεπε «μάλλον χλωμό» το έργο, επιστρατεύτηκε ο Επίτροπος Ενέργειας Νταν Γιόργκενσεν, που επανέλαβε, ότι «η θέση της Κομισιόν, είναι ξεκάθαρα υπέρ της υλοποίησης της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας-Κύπρου».
Παρέθεσε και διάφορα γεωπολιτικά επιχειρήματα όπως η στρατιωτική συνεργασία, τα μέτρα ασφαλείας με βάση εκτιμήσεις κινδύνων και ο κατάλληλος σχεδιασμός στις κρίσιμες ενεργειακές υποδομές.
Σε τίνος Κύπριου ευρωβουλευτή την ερώτηση απάντησε έτσι ο Επίτροπος, μήπως γνωρίζετε: Λοιπόν ναι, απάντησε στον γνωστό και μη εξαιρετέο Φειδία Παναγιώτου!
Όπως σχολίασε έμπειρος Έλληνας κοινοτικός τεχνοκράτης: «Ε άμα έχουμε και το Φειδία τον 26χρονο influencer και YouTuber στο πλευρό μας, τι να φοβηθούμε πια;».
Εμείς ως παλαιοί και έμπειροι περί το καλώδιο, τι να προσθέσουμε: άντε, με το καλό και στην Έλενα -Mariposa- Κρεμλίδου, με όλη μας τη συμπάθεια φυσικά…
Στάσσης (ΔΕΗ): 110 εκατομμύρια για την εφεδρεία της Κρήτης…
Υπέγραψε ο Πρόεδρος της ΡΑΑΕΥ Κωνσταντίνος Τσιμάρας τις αποζημιώσεις των πετρελαϊκών μονάδων της ΔΕΗ που διατηρούνται σε καθεστώς εφεδρείας κυρίως στην Κρήτη αλλά και σε άλλα νησιά (Μύκονος, Σύρος και Πάρος).
Η πρώτη εκκαθάριση, όπως μαθαίνω έβγαλε γύρω στα 110 εκατομμύρια ευρώ που θα εισπράξει αναδρομικά οΓιώργος Στάσσης και η ΔΕΗ. Πρόκειται για έκτακτο έσοδο, που εν πολλοίς είχε προϋπολογιστεί από τη ΔΕΗ αλλά τώρα «έρχεται ως φρέσκο ζεστό κουλούρι» όπως σχολίασε κορυφαίο στέλεχος του Ομίλου.
Εσείς βέβαια που διαβάζετε ανελλιπώς mononews.gr και wiseman τα γνωρίζατε αναλυτικά από τις 29 Ιανουαρίου («Παπασταύρου: τρέχει για την ενεργειακή ασφάλεια της Κρήτης από νωρίς…» και «Πώς θα αποζημιώνονται οι εφεδρικές μονάδες της ΔΕΗ στην Κρήτη»).
Ο καθηγητής Τσιμάρας και το επιτελείο του, υπολόγισαν το κόστος των μονάδων, βάσει του οποίου προέκυψε και η αποζημίωση για κάθε ένα σταθμό. Ο Στάσσης είχε υποβάλει αναλυτικό φάκελο οπότε, μετά την -υποχρεωτική- κοινοποίηση της μεθοδολογίας στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα γίνει η πληρωμή.
Το ποσό θα καταβληθεί από τον Ειδικό Λογαριασμό Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας (ΕΛΥΚΩ). Μικρή λεπτομέρεια: Ο λογαριασμός είναι ελλειμματικός τα τελευταία χρόνια οπότε η Ρυθμιστική Αρχή θα μεταφέρει κονδύλια από αλλού.
Η προστασία της υπερτουριστικής Κρήτης
Να θυμίσω πως η λεγόμενη «μεγάλη» καλωδιακή διασύνδεση της Κρήτης, η οποία συμπληρώνει το Κρήτη-Πελοπόννησος ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2020 και υλοποιήθηκε από τη θυγατρική του ΑΔΜΗΕ, «Αριάδνη Interconnection» με προϋπολογισμό πάνω από 1,1 δισ. ευρώ.
Το ετήσιο κόστος διατήρησης των μονάδων σε εφεδρεία είναι γύρω στα 50 εκατομμύρια.
Στον Διαχειριστή, ο CEO, Μάνος Μανουσάκης έχει εκτιμήσει ότι οι εξοικονομήσεις από τις διασυνδέσεις θα ξεπεράσουν τα 400 εκατομμύρια ετησίως, κονδύλι που σταδιακά θα ελαφρύνει όλους τους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας.
Όπως σας έχουμε αναφέρει κατ’ επανάληψη, οι μονάδες ψυχρής εφεδρείας της Κρήτης με την υψηλή κατανάλωση λόγω τουρισμού το καλοκαίρι, αντιστοιχούν σε συνολική ισχύ περίπου 500 MW και περιλαμβάνουν τόσο πετρελαϊκές μονάδες της ΔΕΗ όσο και δύο μονάδες του ΗΡΩΝ, οι οποίες έχουν μισθωθεί από τον Γιώργο Στάσση. Μπορούν να ενεργοποιηθούν άμεσα σε περίπτωση σοβαρής βλάβης στις διασυνδέσεις ή άλλου απρόβλεπτου γεγονότος.
Στις πυκνές συσκέψεις στο ΥΠΕΝ, αποκρυσταλλώθηκε ήδη η θεσμοθέτηση μόνιμου μηχανισμού οικονομικής στήριξης, εγκεκριμένου από την Κομισιόν. Ο μηχανισμός στήριξης-αποζημίωσης, θα ισχύσει για 9-10 χρόνια.
«Τρέχει» και η ειδική νομοθετική ρύθμιση, στην οποία προσδιορίζει ποιες μονάδες παραμένουν σε καθεστώς ψυχρής εφεδρείας και υπό ποιους όρους.
Έξι υποψηφιότητες για την Karatzas & Partners στα IFLR Europe Awards 2026
Ισχυρό αποτύπωμα καταγράφει η ελληνική νομική αγορά στα φετινά IFLR Europe Awards 2026, με τη δικηγορική εταιρεία Karatzas & Partners να αναδεικνύεται ως η ελληνική δικηγορική εταιρεία με τις περισσότερες συνολικά υποψηφιότητες, συγκεντρώνοντας έξι διακρίσεις σε ισάριθμες κατηγορίες.
Συγκεκριμένα, η εταιρεία περιλαμβάνεται στη shortlist για το βραβείο Greece Law Firm of the Year, ενώ η partner Αλεξάνδρα Κονδύλη είναι υποψήφια για τον τίτλο Greece Lawyer of the Year.
Παράλληλα, η Karatzas & Partners συμμετέχει σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες Deal of the Year, καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα συναλλαγών. Στον τομέα των κεφαλαιαγορών, ξεχωρίζει η υποψηφιότητα για το Equity Deal of the Year που αφορά τη διπλή εισαγωγή της Metlen Energy & Metals στο Χρηματιστήριο Αθηνών και Λονδίνου.
Στις συγχωνεύσεις και εξαγορές, η εταιρεία συμμετέχει με το deal μεταξύ Intralot και Bally’s Interactive, ενώ στον τομέα της αναδιάρθρωσης διακρίνεται για τη συμμετοχή της στο restructuring του ομίλου Intrum, μιας πολυσύνθετης συναλλαγής με στόχο τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα ενός εκ των μεγαλύτερων servicers στην Ευρώπη.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η υποψηφιότητα στην κατηγορία Net Zero Transition Award, όπου η Karatzas & Partners είναι η μόνη ελληνική δικηγορική εταιρεία που περιλαμβάνεται στη shortlist, αναδεικνύοντας τη δραστηριοποίησή της σε έργα που συνδέονται με την ενεργειακή μετάβαση και τη βιώσιμη ανάπτυξη.
Τα IFLR Europe Awards, που φέτος συμπληρώνουν 28 χρόνια παρουσίας, αποτελούν έναν από τους πλέον αναγνωρισμένους θεσμούς στον χώρο του διεθνούς χρηματοοικονομικού δικαίου, με έμφαση στην καινοτομία των συναλλαγών και τη συμβολή τους στη διαμόρφωση του ευρωπαϊκού επενδυτικού περιβάλλοντος. Οι νικητές θα ανακοινωθούν στις 11 Ιουνίου 2026, σε τελετή στο The Londoner Hotel στο Λονδίνο.
Αιφνιδιασμός από τον Δημήτρη Δασκαλόπουλο
Με μια αιφνιδιαστική κίνηση και απρόσμενη γενικότερα στον χώρο της τέχνης ο Δημήτρης Δασκαλόπουλοςανακοίνωσε ότι ο ΝΕΟΝ, ο οργανισμός που ο ίδιος ίδρυσε το 2012 εν μέσω οικονομικής κρίσης, να μην ξεχνάμε, ολοκληρώνει τη δραστηριότητά του ως το 2027.
Ο απολογισμός του πλούσιος, πραγματικά.
Εμβληματικές εκθέσεις σε δημόσιους και αρχαιολογικούς χώρους συνδέοντας την καλλιτεχνική δημιουργία με την καθημερινή ζωή, δωρεές, χορηγίες, υποτροφίες, προγράμματα υποστήριξης νέων καλλιτεχνών, εκδόσεις, δράσεις όχι μόνον την Ελλάδα αλλά και στο εξωτερικό και ανάμεσά τους δύο εξέχουσες πρωτοβουλίες:
Η ανακαίνιση του πρώην Δημόσιου Καπνεργοστασίου το 2021, μια επένδυση 1,4 εκατ. ευρώ, με τη δημιουργία του σύγχρονου κέντρου πολιτισμού ,που παρέδωσε στη Βουλή των Ελλήνων. Και η χρηματοδότηση νέου κτηρίου Τεχνών του Κολλεγίου Αθηνών.
Φυσικά όμως, η μεγάλη διεθνής ενέργεια του Δημήτρη Δασκαλόπουλου, η οποία χαιρετίσθηκε με ιδιαίτερα επαινετικά σχόλια υπήρξε η δωρεά 350 έργων της περίφημης συλλογής του με έργα σύγχρονων καλλιτεχνών σε τέσσερα μεγάλα μουσεία του κόσμου, συμπεριλαμβανομένου του δικού μας Εθνικού Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης.
Μια εξαιρετικά σημαντική δράση της Γενικής Γραμματείας Αντεγκληματικής Πολιτικής, μαθαίνω ότι πέρασε πριν από λίγες ημέρες από το Ελεγκτικό Συνέδριο και θα ξεκινήσει να υλοποιείται.
Πρόκειται για την λεγόμενη ηλεκτρονική επιτήρηση υποδίκων, καταδίκων και κρατούμενων σε άδεια. Είναι τα γνωστά «βραχιολάκια» που βάζουν σε καταδικασμένους ή υπόδικους στο πόδι προκειμένου να γνωρίζουν οι υπηρεσίες που βρίσκονται ανά πάσα στιγμή.
Μαθαίνω ότι το Ελεγκτικό Συνέδριο έκανε δεκτή την απόφαση κατακύρωσης του διεθνούς διαγωνισμού που έγινε τον Οκτώβριο του 2025 και ορίστηκε ο ανάδοχος που θα παρέχει τις υπηρεσίες αυτές.
Όπως μου λένε η Γενική Γραμματεία, που ανήκει στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, στον Χρυσοχοϊδη δηλαδή, θα προμηθευτεί περισσότερα από 3.500 «βραχιολάκια» προκειμένου να τα χρησιμοποιήσει ώστε να βγουν από τη φυλακή εκατοντάδες κρατούμενοι οι οποίοι και θα επιτηρούνται ηλεκτρονικά.
Πάνω από 14.000 φυλακισμένοι
Σκοπός είναι να αποσυμφορηθούν οι φυλακές καθώς πλέον η πληρότητα στα 36 σωφρονιστικά καταστήματα της χώρας έχει ξεπεράσει τα όρια της ανθρώπινης επιβίωσης. Μιλάμε για περισσότερους από 14.000 φυλακισμένους όταν οι θέσεις δεν πρέπει να ξεπερνούν τις 10.000.
Η εταιρεία που ανέλαβε το έργο είναι η Diaplous Lan Services η οποία προσέφερε 16,49 ευρώ (13.3 ευρώ συν ΦΠΑ 3,19 ευρώ) ημερησίως για την παροχή της υπηρεσίας ηλεκτρονικής κάλυψης ανά επιτηρούμενο. Η δεύτερη προσφορά της G4S ήταν 18,35 ευρώ. Το συνολικό κόστος φτάνει τα 7.106.550 ευρώ (μαζί με τον ΦΠΑ) για τα έτη 2026 και 2027.
Ενδεχομένως τα «βραχιολάκια» να είναι μια κάποια λύση για να αποσυμφορηθούν οι φυλακές. Αδικήματα που δεν είναι βαριά θα μπορούσαν να εκτίονται με ηλεκτρονικά μέσα, δηλαδή με «βραχιολάκι» στο πόδι και με την επιτήρηση της εταιρείας που θα το αναλάβει.
Επιτέλους, κάτι κάνουν στην Αντεγκληματική Πολιτική γιατί το κακό παρατράβηξε με τις φυλακές.
Στον Ευαγγελισμό για τον Μυλωνάκη ο Πιέρρ
Από τον Ευαγγελισμό μαθαίνω ότι ξεκίνησε την εβδομάδα του ο Κυριάκος Πιερρακάκης.
Λίγο πριν από τις 09:00, προτού πάει στο υπουργείο, ο ΥΠΟΙΚ πέρασε την πόρτα του νοσοκομείου για να μιλήσει με τους συγγενείς του Γιώργου Μυλωνάκη.
Ο Πιερρακάκης πληροφορήθηκε για την περιπέτεια του συναδέλφου του ενόσω βρισκόταν στις Ηνωμένες Πολιτείες, για τη σύνοδο του ΔΝΤ και αυτές τις μέρες βρισκόταν σε ανοιχτή γραμμή με την οικογένεια.
Έτσι, με το που επέστρεψε, φρόντισε να μεταφέρει και εκ του σύνεγγυς τις ευχές του για ταχεία ανάρρωση, αλλά και να πληροφορηθεί τα νεότερα για την υγεία του υφυπουργού στον Πρωθυπουργό.
Ο Σκέρτσος και οι... εξωγήινοι
Έπεσαν στην αντίληψή του κάποια παραπολιτικά που έλεγαν ότι δεν αποκλείεται ο Άκης Σκέρτσος να τοποθετηθεί από τον Κυριάκο Μητσοτάκη στο ψηφοδέλτιο Επικρατείας της ΝΔ για να πάρει έδρα στη Βουλή. Να είναι σε εκλόγιμη θέση δηλαδή στη λίστα.
Πραγματικά δεν ξέρω ποιος τα διακινεί αυτά τα σενάρια, μπορεί και ο ίδιος, όμως, αν θέλει ο ΚΜ να αυτοκτονήσει πολιτικά δεν έχει παρά να το κάνει.
Δηλαδή το γεγονός ότι από τους 156 γαλάζιους βουλευτές παίζει να έχουν ΟΛΟΙ παράπονα από τον υπουργό Επικρατείας (κομψά το γράφω γιατί λένε πολλά και χειρότερα) θα παρακαμφθεί από τον πρωθυπουργό;
Κομματάκι δύσκολο το κόβω και μάλλον «κόβεται» από το Επικρατείας και ο Σκέρτσος. Σενάρια επιστημονικής φαντασίας είναι που μπορεί να τα πιστεύουν κάποιοι. Εδώ τόσος κόσμος πιστεύει ότι θα έρθουν οι εξωγήινοι, στον Σκέρτσο θα κολλήσουν;
Τώρα να πάει να εκτεθεί σε εκλογική περιφέρεια εγώ πιστεύω ότι δεν θα βρει ούτε την ψήφο του.
Κι απ’ ότι μαθαίνω, αλλά δεν ξέρω αν θα επιμείνει μέχρι τέλους ο ΚΜ, θα βάλει τέλος σε υποψήφιους στο Επικρατείας που δεν έχουν σχέση με το κόμμα, δεν είναι δηλαδή κομματικοί αλλά προέρχονται από άλλους χώρους.
Δεν ψηφίζουν οι βουλευτές γερμανικό μοντέλο
Αυτό το σενάριο με την αλλαγή του εκλογικού νόμου και την υιοθέτηση γερμανικού μοντέλου με πολλές μονοεδρικές και λίστες, μαθαίνω ότι συζητήθηκε εκτενώς μεταξύ των βουλευτών της ΝΔ.
Κι απ’ ό,τι μου έλεγαν δεν πρόκειται να περάσει «ποτέ των ποτών». Δεν θα ψήφιζαν οι βουλευτές ένα τέτοιο εκλογικό νόμο και απλά το ΜΜ το έριξε στη δημοσιότητα για να κόψει αντιδράσεις και ίσως για να το «κάψει».
Σιγά μη δεχθούν οι βουλευτές να στηρίξουν ένα σύστημα που καταργεί την ψήφο, δηλαδή τα «πελατάκια» τους ψηφοφόρους.
Του τράβηξαν το αυτί του Μακάριου
Καλά, πέσαμε από τα σύννεφα όταν μάθαμε ότι ο Μακάριος (πτωχός το πνεύματι) Λαζαρίδης κατέβασε την ανάρτηση που είχε κάνει με την οποία αποδεχόταν προσβλητικά σχόλια κατά της κυβέρνησης και προσωπικά κατά της Ντόρας Μπακογιάννη.
Τι άλλο θα μπορούσε να κάνει; Να υπερασπιστεί τις επιλογές του; Μα για να τις υπερασπιστείς πρέπει να έχεις και τη δυνατότητα, τη δύναμη, τη γνώση να το κάνεις. Και ο Μακάριος δεν την είχε.
Τι έγινε; Απλά τα πράγματα. Τον πήραν από το ΜΜ και του είπαν να την κατεβάσει γιατί τα πράγματα θα γινόταν χειρότερα γι' αυτόν. Δηλαδή δεν αποκλείεται να τον διέγραφαν από την ΚΟ της ΝΔ και να μην ήταν φυσικά στα ψηφοδέλτια στις επόμενες εκλογές.
Με το που του έβαλαν τις φωνές, έβαλε κι αυτός την ουρά στα σκέλια και ξέχασε το «αντάρτικο» κατά της Ντόρας.
Καλές οι μαγκιές αλλά με... μέτρο.
Η καταραμένη θέση και... η κάβα του Καββαδά
Και να πάμε στον αντικαταστάτη του Μακάριου Λαζαρίδη. Ο Θανάσης Καββαδάς είναι ο όγδοος «γαλάζιος» που κάθεται στην ηλεκτρική καρέκλα του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης ως υφυπουργός.
Τα δύσκολα για αυτόν άρχισαν με το καλημέρα καθώς το ΠΑΣΟΚ εξέδωσε ανακοίνωση για το πως ενώ ήταν αξιωματικός της Πολεμικής Αεροπορίας άνοιξε ατομική εταιρεία.
Για όσους δεν γνωρίζουν ο ίδιος μαζί με την σύζυγο του έχουν μια από τις μεγαλύτερες κάβες ποτών στην Λευκάδα.
Μαθαίνουμε όμως ότι η εταιρεία ανήκει στην σύζυγο του και ο ίδιος απέκτησε ένα μικρό ποσοστό της εταιρείας ως μέτοχος αφού αποστρατεύτηκε.
Πάντως, να σας πω την άποψή μου, αν μπούμε σε ένα διαρκές κυνηγό σκανδάλων και υποτιθέμενων αποκαλύψεων με πτυχία, εταιρείες, σπουδές που έγιναν ή δεν έγιναν τότε είμαστε άξιοι της μοίρας μας.
Εντάξει, να κάνει αντιπολίτευση και το ΠΑΣΟΚ και όλοι, αλλά άμα αρχίσουμε τον λαϊκισμό τότε να ξεκινήσουμε το γαϊτανάκι «που σπούδασες εσύ Ανδρουλάκη, πότε κόλλησες ένσημα» και άλλα τέτοια φαιδρά.
Ο Μαρινάκης και ο... no pain Ανδρουλάκη
Η αντίδραση του ΠΑΣΟΚ στο σχόλιο του Παύλου Μαρινάκη για την παρουσία του Νίκου Ανδρουλάκη στη Βαρκελώνη σε ένα Συνέδριο που διοργάνωσε ο Πέδρο Σάντσεθ δείχνει ότι μάλλον τα βέλη του κυβερνητικού εκπροσώπου βρήκαν… κέντρο.
Δεν εξηγούνται διαφορετικά τα… νεύρα της Χαριλάου Τρικούπη που έβγαλε μια μακροσκελή, άσχετη όμως με την ουσία, ανακοίνωση για τον κυβερνητικό εκπρόσωπο ο οποίος απλά επισήμανε την πραγματικότητα.
Ότι δηλαδή ο Νίκος Ανδρουλακης βρέθηκε στη Βαρκελώνη, αλλά δεν ήταν εκ των ομιλητών και αρκέστηκε σε κάποιες selfies με τον Πέδρο Σάντσεθ και σε ένα βίντεο για το TikTok.
Όπως είπε και ο Παύλος Μαρινάκης δεν είναι κακά τα βίντεο στα σόσιαλ αρκεί να έχουν κι ένα νόημα ειδικά όταν προέρχονται από πρόσωπα που ασκούν δριμεία κριτική για την παρουσία του πρωθυπουργού στο εξωτερικό οι παρεμβάσεις του οποίου παράγουν αποτέλεσμα.
Και κάτι ακόμη, δεν ακούσαμε όπως επισημαίνουν και κυβερνητικά στελέχη αν είπε κάτι ο Νίκος Ανδρουλάκης στον σύντροφο Πέδρο για τις θέσεις του αναφορικά με την Τουρκία.
Όπως και να έχει πάντως ο κυβερνητικός εκπρόσωπος μάλλον μοίρασε «pain» για την παρουσία Ανδρουλάκη «in Spain».
Η ΓΣΕΕ, ο Παναγόπουλος και οι ανίερες συμμαχίες
Άκουγα, που λέτε, κάτι συνδικαλιστές οι οποίοι έλεγαν «Παναγόπουλος μέχρι να δύσει ο ήλιος» και σκέφτηκα ότι ήταν «Παναγοπουλικοί».
Τουναντίον, σκωπτικά το έλεγαν κι έκλαιγαν πάνω από το... πτώμα του κορυφαίου συνδικαλιστικού οργάνου της χώρας. Και μου περιέγραφαν το «Βυζάντιο» που επικράτησε για ακόμη μια φορά στο πρόσφατο συνέδριο στην Κρήτη.
Και τις υπόγειες συναλλαγές των παρατάξεων οι οποίες να θυμίσω στηρίζονται από κόμματα. Τη ΝΔ, το ΠΑΣΟΚ, το ΚΚΕ, που «σκοτώνονται» στη Βουλή, αλλά στη ΓΣΕΕ κάνουν ανίερες συμμαχίες για την «καρέκλα».
Στη σκακιέρα λοιπόν του 39ου συνεδρίου της ΓΣΕΕ, κάποιοι πίστεψαν ότι το παιχνίδι θα παιχτεί μέχρι τέλους. Στην πραγματικότητα, είχε λήξει πριν ανοίξουν οι κάλπες. Ο Γιάννης Παναγόπουλος είχε ήδη «κλειδώσει» το αποτέλεσμα, αφήνοντας τους υπόλοιπους να συζητούν σενάρια χωρίς αντίκρισμα.
Το πολυσυζητημένο «αντιπολιτευτικό μέτωπο» δεν έγινε ποτέ μέτωπο. Οι επαφές του Γιώργου Μότσιου, οι δίαυλοι με τον Νίκο Φωτόπουλο και οι προσδοκίες για πολιτική κάλυψη από τον Νίκο Ανδρουλάκη έμειναν… στα χαρτιά. Με απλά λόγια: μέτρησαν, αλλά δεν τους έβγαινε. Και όταν δεν σου βγαίνουν τα κουκιά, όση φασαρία κι αν κάνεις, δεν γράφεις αποτέλεσμα.
Την ίδια ώρα, ο Παναγόπουλος έκανε αυτό που ξέρει καλύτερα: δούλεψε τους συσχετισμούς. Με τους αντιπροσώπους ήδη εκλεγμένους, «έδεσε» τις κρίσιμες γραμμές και άφησε τους άλλους να ψάχνουν κοινό βηματισμό που δεν ήρθε ποτέ. Ακόμη και η δικαστική σκιά που τον ακολουθεί λειτούργησε τελικά ως μηχανισμός συσπείρωσης. Εκεί που κάποιοι έβλεπαν ρήγμα, εκείνος είδε ευκαιρία.
Ο μόνος που βγήκε μπροστά και πήρε μια έδρα ήταν ο Δημήτρης Καραγεωργόπουλος. Όλοι οι υπόλοιποι έμειναν μεταξύ συσκέψεων και διαρροών.
Το ταμπλό πλέον είναι καθαρό: η ΠΑΣΚΕ πρώτη, σύγκλιση με τη ΔΑΚΕ στον ορίζοντα, και ο Παναγόπουλος έτοιμος για ακόμη μία θητεία. Και –όπως λένε οι γνωρίζοντες– χωρίς δυσαρεστημένους, γιατί «καρέκλες υπάρχουν για όλους».
Το συμπέρασμα; Στον συνδικαλισμό δεν κερδίζει αυτός που κάνει θόρυβο, αλλά αυτός που ελέγχει το παιχνίδι. Και εδώ, κάποιος το έλεγχε από την αρχή μέχρι το τέλος.
Η νέα παρουσίαση του βιβλίου του Νίκου Χασαπόπουλου
Κατάμεστη για ακόμη μια φορά ήταν και χθες η αίθουσα που φιλοξένησε την τέταρτη εκδήλωση για το βιβλίο του «δικού μας» Νίκου Χασαπόπουλου, «Τα Αδημοσίευτα».
Ο πολύπειρος δημοσιογράφος παρουσίασε το βιβλίο του αυτή τη φορά στο Πνευματικό Κέντρο στον Άγιο Στέφανο με πολύ εκλεκτούς καλεσμένους οι οποίοι μίλησαν με θερμά λόγια. Και για τον συγγραφέα αλλά και για το εκδοτικό πόνημά του με ιστορίες που... έγραψαν ιστορία.
Μίλησε η υπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, Δόμνα Μιχαηλίδου, ο βουλευτής της ΝΔ και πρώην υπουργός Άμυνας, Νίκος Παναγιωτόπουλος, ο βουλευτής της ΝΔ στην Ανατολική Αττική, Βασίλης Οικονόμου, ο πρώην υπουργός και καθηγητής Εγκληματολογίας στο ΕΚΠΑ, Γιάννης Πανούσης και η δημοσιογράφος Ελένη Βουλτσίδου. Συντόνισε ο επικοινωνιολόγος, Άκης Μεταλληνός.
Πλήθος κόσμου άκουσαν αποσπάσματα από το βιβλίο του Χασαπόπουλου, ο οποίος υπέγραφε όσους έσπευσαν να το αγοράσουν. Και τα λόγια για τη ζωή και τη δουλειά 50 και πλέον ετών στη δημοσιογραφία, ήταν άκρως συγκινητικά.
Οι must ειδήσεις του wiseman σε ένα AI Video
https://www.youtube.com/shorts/iz8GkXrmAC8
Αποποίηση Ευθύνης: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες της στήλης προσφέρονται αποκλειστικά και μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να εκληφθούν ως συμβουλή, πρόταση, προσφορά για αγορά ή πώληση των κινητών αξιών, ούτε ως προτροπή για την πραγματοποίηση οποιασδήποτε μορφής επένδυσης. Κατά συνέπεια δεν υφίσταται ουδεμία ευθύνη για τυχόν επενδυτικές και λοιπές αποφάσεις που θα ληφθούν με βάση τις πληροφορίες αυτές.
"
["post_title"]=>
string(431) "Πώς ένας θεσμικός με μια δισκέτα γκρέμισε τις τράπεζες, το story των 5, το παρασκήνιο για το deal της Βally΄s, o Ρέστης... εστιάτορας, ο πειρατής εφοπλιστής, ο αιφνιδιασμός από τον Δασκαλόπουλο, οι 26 αντιεισαγγελείς του ΑΠ, και ο Σκέρτσος εξωγήινος"
["post_excerpt"]=>
string(296) "Στις 16:59:58, δηλαδή μόλις 1-2 δευτερόλεπτα πριν ολοκληρωθεί η συνεδρίαση, ξένος θεσμικός έριξε στο σύστημα (κατά λάθος προφανώς) μια δισκέτα με εντολές στις τράπεζες"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(191) "pos-enas-thesmikos-me-mia-disketa-gkremise-tis-trapezes-to-story-ton-5-to-paraskinio-gia-to-deal-tis-vally%ce%84s-o-restis-estiatoras-o-peiratis-efoplistis-o-aifnidiasmos-apo-ton-daskalopoulo"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-04-21 10:03:27"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-04-21 07:03:27"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2120883"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Πώς ένας θεσμικός με μια δισκέτα γκρέμισε τις τράπεζες, το story των 5, το παρασκήνιο για το deal της Βally΄s, o Ρέστης… εστιάτορας, ο πειρατής εφοπλιστής, ο αιφνιδιασμός από τον Δασκαλόπουλο, οι 26 αντιεισαγγελείς του ΑΠ, και ο Σκέρτσος εξωγήινος
Ο καπετάνιος μέσα σε δέκα χρόνια έγινε καραβοκύρης και μέσα σε έξι δεκαετίες έγινε δισεκατομμυριούχος με πάνω από 1.000 ιδιόκτητα και ναυλωμένα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, κρουαζιερόπλοια, λιμενικά τέρμιναλ, ιδιωτικό νησί, δεκάδες εταιρείες logistics, αεροπλάνα, τρένα και υψηλή ρευστότητα.
Ξεκίνησε τη ναυτική του καριέρα ως πλοίαρχος εμπορικού ναυτικού και το 1970 κατόρθωσε να αγοράσει το πρώτο του πλοίο, το Patricia.
Από τότε, έχοντας δίπλα του την σύζυγο του, Rafaela Aponte-Diamant, την οποία γνώρισε σε ένα από τα ταξίδια του ως καπετάνιος, δημιούργησε μια θαλασσινή αυτοκρατορία και δεκάδες εταιρείες σε όλους τους τομείς της παγκόσμιας οικονομίας.
Πριν από μια εβδομάδα, ο 86χρονος Τζιανουίτζι Απόντε, παρέδωσε τη διαχείριση του ομίλου στον γιο του, Ντιέγκο και στην κόρη του, Αλέξα.
Ωστόσο, όσοι τον γνωρίζουν διαβεβαιώνουν ότι ο Τζιανλουίτζι Απόντε εξακολουθεί να κρατά το τιμόνι της MSC και να δίνει τις καθοριστικές εντολές.
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε είναι ο ιδρυτής της Mediterranean Shipping Company (MSC), η οποία σήμερα είναι η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς κοντέινερ με πάνω 1.000 πλοία, ιδιόκτητα και ναυλωμένα, ενώ ναυπηγεί άλλα 126 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Η συνολική μεταφορική ικανότητα της MSC, ανέρχεται σε 7.303.009 teu. Τα ιδιόκτητα πλοία είναι 743, μεταφορικής ικανότητας 4.629.874 teu, τα ναυλωμένα είναι 255, μεταφορικής ικανότητας 2.673.135 teu και υπό ναυπήγηση 126 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 2.151.832 teu.
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε, γεννήθηκε το 1940 στο Σορέντο της Ιταλίας και ξεκίνησε την καριέρα του ως καπετάνιος σε πλοία που εκτελούσαν καθημερινά δρομολόγια μεταξύ Ιταλίας και των νησιών του κόλπου της Νάπολης.
Ο όμιλος της MSC, μέσω της θυγατρικής του εταιρείες, Terminal Investment Limited (TiL), σύμφωνα με τα επικαιροποιημένα στοιχεία, ελέγχει πάνω από 70 λιμενικά terminals εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως. Οι σταθμοί διαχείρισης κοντέινερ βρίσκονται σε περισσότερες από τριάντα χώρες και στις πέντε ηπείρους, καλύπτοντας τις σημαντικότερες εμπορικές οδούς.
Ο Ιταλοελβετός παγκόσμιας εμβέλειας εφοπλιστής και επιχειρηματίας, έχει ιδρύσει την ναυτιλιακή εταιρεία MSC Cruises, η οποία κατέχει είκοσι πέντε κρουαζιερόπλοια, ενώ λειτουργεί και το ιδιόκτητο νησί Ocean Cay MSC Marine, στις Μπαχάμες που λειτουργεί ως αποκλειστικός σταθμός και προορισμός για τους επιβάτες της εταιρείας του.
Με την MSC Cargo, διαθέτει επτά αεροπλάνα Boeing 777-200F. Τα αεροπλάνα αυτά εκτελούν δρομολόγια που συνδέουν την Ευρώπη με την Ασία και την Αμερική, εξυπηρετώντας ευαίσθητα φορτία: φάρμακα, φρέσκα προϊόντα, τεχνολογία.
Επίσης, με τον όμιλο MSC απέκτησε το 50% της Italo, του πρώτου ιδιωτικού φορέα τρένων υψηλής ταχύτητας στην Ιταλία, γεγονός ότι του δίνει πρόσβαση σε ένα δίκτυο δεκάδων υπερσύγχρονων τρένων.
Δημιούργησε και την Medway, η οποία είναι η σιδηροδρομική εταιρεία του ομίλου στις εμπορευματικές μεταφορές.
Η διαχείριση των logistics διεξάγεται μέσω των εταιρειών MEDLOG και Africa Global Logistics (AGL). Οι εταιρείες αυτές διαχειρίζονται ένα στόλο χιλιάδων φορτηγών αυτοκινήτων, αποθήκες με παρουσία σε 150 χώρες.
Πριν από μερικούς μήνες εξαγόρασε και την Bolloré Africa Logistics, η οποία μετονομάστηκε σε AGL, η οποία ελέγχει πλέον το μεγαλύτερο δίκτυο logistics στην αφρικανική ήπειρο, περιλαμβάνοντας σιδηροδρομικές παραχωρήσεις και δεκάδες χερσαία λιμάνια.
Η διαδοχή
Η Mediterranean Shipping Company, γνωστοποίησε πριν λίγες ημέρες ότι, «κατά τη διάρκεια του τελευταίου τριμήνου του 2025, η κυριότητα μεταβιβάστηκε από τον ιδρυτή της, καπετάνιο Gianluigi Aponte, στα παιδιά του Diego και Alexa Aponte.
Τα δύο παιδιά, είναι Ιταλοί υπήκοοι, μεγάλωσαν στην Ελβετία και διαμένουν επί του παρόντος στη χώρα».
Σε ανακοίνωση του ομίλου αναφέρεται ότι «αυτή η μετάβαση αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο στην ιστορία της εταιρείας με έδρα τη Γενεύη, καθώς ο Diego Aponte, Πρόεδρος του Ομίλου, και η Alexa Aponte, Οικονομική Διευθύντρια, έχουν επιδείξει ηγεσία και όραμα, επιτυγχάνοντας σημαντική επιτυχία στους αντίστοιχους ρόλους τους εντός της εταιρείας. Αυτή η μετάβαση διασφαλίζει τη συνεχή σταθερότητα και ανάπτυξη του ομίλου MSC υπό την ηγεσία της νέας γενιάς».
Ο καπετάνιος Gianluigi Aponte, ιδρυτής της MSC Mediterranean Shipping Company και πρόεδρος του ομίλου, σχολίασε σχετικά με αυτή τη μετάβαση: «Είμαι απίστευτα περήφανος για αυτή την ιστορική στιγμή. Η μεταβίβαση της κυριότητας στα παιδιά μου δεν αποτελεί μόνο αναγνώριση της αφοσίωσης και των επιτευγμάτων τους, αλλά και τη συνέχεια της αιώνιας ναυτικής παράδοσης της οικογένειάς μας. Με τον Ντιέγκο και την Αλέξα στο τιμόνι, είμαι βέβαιος ότι ο όμιλός μας θα συνεχίσει να ευδοκιμεί και να τιμά την κληρονομιά της οικογένειάς μας για καινοτομία, ανθεκτικότητα και ακλόνητη δέσμευση στη θάλασσα».
Επίσης, ο όμιλος διευκρίνισε ότι η MSC θα παραμείνει επικεντρωμένη στην κύρια δραστηριότητά της, τις θαλάσσιες μεταφορές, με τον καπετάνιο Gianluigi Aponte να συνεχίζει ως εκτελεστικός πρόεδρος του ομίλου.
Γεννημένος στο Σαντ' Ανιέλο, κοντά στο Σορέντο, στις 27 Ιουνίου 1940, ο Τζιανλουίτζι Απόντε παραμένει μια από τις πιο σημαντικές προσωπικότητες στον παγκόσμιο κλάδο της ναυτιλίας και της εφοδιαστικής. Η καριέρα του αποτελεί μοναδικό παράδειγμα, δεδομένου ότι μετέτρεψε μια μικρή οικογενειακή επιχείρηση σε έναν από τους κορυφαίους ναυτιλιακούς ομίλους στον κόσμο.
Προερχόμενος από οικογένεια με μακρά ναυτική παράδοση, ξεκίνησε την καριέρα του ως πλοίαρχος σε νεαρή ηλικία, αποκτώντας άμεση εμπειρία σε διεθνείς διαδρομές. Αυτό το επιχειρησιακό υπόβαθρο αποδείχθηκε κρίσιμο για την εις βάθος κατανόηση της δυναμικής των θαλάσσιων μεταφορών.
Το 1970, μαζί με τη σύζυγό του Ραφαέλα, ίδρυσε την Mediterranean Shipping Company, η οποία ξεκίνησε με την αγορά ενός μόνο πλοίου και αρχικά επικεντρώθηκε στη μεταφορά εμπορευμάτων στη Μεσόγειο.
Ξεκινώντας από τις δεκαετίες του 1980 και του 1990, η εταιρεία άρχισε να επεκτείνεται ραγδαία πέρα από τη Μεσόγειο, και έγινε παγκόσμιος παράγοντας στη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων. Υπό την ηγεσία του Aponte, η εταιρεία σταδιακά επένδυσε σε νέους στόλους, λιμενικές υποδομές και τεχνολογίες logistics.
Σήμερα, η MSC είναι μία από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες στον κόσμο, με εκτεταμένη παρουσία σε κάθε ήπειρο. Ο όμιλος έχει διαφοροποιήσει τις δραστηριότητές του εισερχόμενος στον τομέα της κρουαζιέρας με την MSC Cruises , τα πορθμεία, την landside logistics, τους λιμενικούς τερματικούς σταθμούς, τις σιδηροδρομικές μεταφορές, τις οδικές μεταφορές, τη ρυμούλκηση λιμένων και τη ναυπηγική βιομηχανία.
Η ηγεσία του Τζ. Απόντε, χαρακτηρίζεται από διακριτικότητα, μακροπρόθεσμο όραμα και οικογενειακό έλεγχο της εταιρείας. Παρά την τεράστια ανάπτυξη του ομίλου, η MSC παρέμεινε ιδιωτική μέχρι σήμερα, διατηρώντας μια βελτιστοποιημένη και ανεξάρτητη δομή λήψης αποφάσεων. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, έχει δημιουργήσει σημαντικές συνεργασίες με θεσμικούς επενδυτές, ιδίως με το ταμείο Global Infrastructure Partners για την επιχείρηση τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων, την οποία διαχειρίζεται η TIl – Terminal Investment Ltd.
Ένα άλλο διακριτικό χαρακτηριστικό της εταιρείας μέχρι σήμερα είναι η εστίασή της στην κάθετη ολοκλήρωση. Η MSC έχει επενδύσει όχι μόνο σε πλοία, αλλά και σε λιμενικούς τερματικούς σταθμούς και υπηρεσίες logistics, ενισχύοντας τον έλεγχό της σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας.
Χρονολογικά, η τελευταία πρωτοβουλία στον ναυτιλιακό τομέα ήταν η συνεργασία που δημιουργήθηκε με τον νοτιοκορεατικό όμιλο Sinokor για την είσοδο στον κλάδο των θαλάσσιων μεταφορών πετρελαιοφόρων, μετά την πρόσφατη διαφοροποίηση σε μεταφορές αυτοκινήτων με την αγορά της εταιρείας Gram Car Carriers.
Η MSC Cruises διαθέτει σήμερα έναν στόλο με πάνω με 1.000 πλοία, προσφέροντας υπηρεσίες σε 155 χώρες με 675 γραφεία και προσεγγίζοντας 520 λιμάνια κατά μήκος 300 εμπορικών οδών.
Το Ocean Cay της MSC
Η MSC, του Τζιανλουίτζι Απόντε, απέκτησε το νησί υπογράφοντας αρχικά μια 100ετή σύμβαση μίσθωσης, τον Δεκέμβριο του 2015, με τον πρωθυπουργό των Μπαχάμες, Πέρι Κρίστι, προκειμένου να αναπτύξει το νησί αποκλειστικά για τους επισκέπτες της εταιρείας.
Η συμφωνία έχει διάρκεια 100 ετών και δίνει τη δυνατότητα στην MSC Cruises να αναπτύξει και να ελέγχει το ιδιωτικό νησί, το οποίο ονομάζεται πλέον «Ocean Cay MSC Marine Reserve».
Το ύψος της επένδυσης, ανέρχεται στα 200 εκατ. δολάρια, τα έργα ξεκίνησαν το Μάρτιο του 2016.
Η νήσος – παράδεισος της MSC Cruises είναι η μεγαλύτερη που ελέγχεται από όμιλο κρουαζιέρας στην Καραϊβική, ενώ αποτελεί έναν ολοκληρωμένο προορισμό διακοπών και νυχτερινής διασκέδασης που καλύπτει επιφάνεια 385.000 τ.μ.
Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει έξι παραλίες συνολικού μήκους 3,5 χλμ., αμφιθέατρο 2.000 θέσεων, πολλά εστιατόρια και μπαρ.
Οι επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων της MSC που προσεγγίζουν στην ιδιωτική νήσο της εταιρείας στις Μπαχάμες έχουν τη δυνατότητα να συνδυάζουν δραστηριότητες στην ξηρά αλλά και πάνω στο πλοίο καθώς, όσο τα πλοία παραμένουν στο νησί, θα λειτουργούν κανονικά όλα τα τμήματά τους, συμπεριλαμβανομένου του καζίνο. Με αυτόν τον τρόπο το νησί θα αποτελεί προέκταση του κρουαζιερόπλοιου και το πλοίο προέκταση του νησιού, σε ένα αλληλοσυμπληρωματικό πεδίο δράσης και ψυχαγωγίας.
Στο βορειοδυτικό άκρο του νησιού λειτουργεί το «MSC Yacht Club» για premium πελάτες, το οποίο θα περιλαμβάνει πλήρες κέντρο spa, αίθουσες μασάζ και μπανγκαλόου.
Στο νησί είναι διαμορφωμένο ένα δίκτυο με διαδρομές για περπάτημα και τρέξιμο, ενώ οι πελάτες της εταιρίας έχουν στη διάθεσή τους όλα τα θαλάσσια σπορ και παιχνίδια καθώς και οικογενειακή παραλία με εστιατόριο για παιδιά και παιδότοπους, μέγαρο για την τέλεση γάμων και τη φιλοξενία εκδηλώσεων αλλά και εναέρια τροχαλία (zip wire) για τους πολλούς λάτρεις του είδους.
Η εταιρεία φύτεψε 75.000 φυτά και θάμνους, καθώς και 5.000 δέντρα και φοίνικες, με το 95% εξ αυτών να είναι ενδημικά της Καραϊβικής. Το Ocean Cay διαθέτει εκπαιδευτικά κέντρα για την περιβαλλοντική συνείδηση και τη διατήρηση των κοραλλιών, προσφέροντας στους επισκέπτες τη δυνατότητα να συμμετέχουν σε προγράμματα αναγέννησης κοραλλιών.
Το Ocean Cay είναι προσβάσιμο μόνο με κρουαζιερόπλοια της MSC Cruises και προσφέρει στους επισκέπτες του μια μοναδική εμπειρία σε ένα βιώσιμο περιβάλλον.
Το νησί είναι εξοπλισμένο με ένα ηλιακό πάρκο ικανό να παράγει 600kW ηλεκτρικής ενέργειας με πρόσθετη αποθήκευση 150kW, σχεδιασμένο να καλύπτει ενεργειακές ανάγκες έως 750kW. Στο νησί υπάρχει μόνο φωτισμός LED και ένα έξυπνο δίκτυο διαχειρίζεται την ηλεκτρική ενέργεια.
Δείτε βίντεο από το νησί της MSCQ:
https://youtu.be/p1IPn1rShQE?si=LIjeWEuKtV3vS-FU
Η επέκταση στα ρυμουλκά – ναυαγοσωστικά
Τον Ιούνιο του 2025 απέκτησε το 50% της εταιρείας Boluda Corporación Marítima που διαχειρίζεται πλέον των 730 ρυμουλκών, η οποία δραστηριοποιείται σε Πειραιά, Θεσσαλονίκη και Καβάλα
Η είσοδος του ομίλου που ίδρυσε ο Τζιανλουίτζι Απόντε στην εταιρεία ρυμουλκών Boluda Corporación Marítima με ποσοστό 50%, είχε εξασφαλίσει προηγουμένως την έγκριση των Ρυθμιστικών Αρχών Ανταγωνισμού.
Η MSC συνεισέφερε περίπου 200 ρυμουλκά και την υπεραξία που προκύπτει από τις δραστηριότητες σε διάφορα λιμάνια σε όλο τον κόσμο της θυγατρικής της MedTug, έναντι εκτιμώμενης αξίας 704 εκατομμυρίων ευρώ.
Ο ναυτιλιακός όμιλος της Βαλένθια «διατηρεί τον έλεγχο και τη διοίκηση» της Boluda Towage, της μητρικής εταιρείας του τμήματος ρυμούλκησης, και «θα κατέχει το 50,5% των δικαιωμάτων ψήφου» στο διοικητικό συμβούλιο. Η συναλλαγή δεν προβλέπει» την απόκτηση πρόσθετων μετοχών από την κορυφαία ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο.
Αυτή η συμμαχία, αφενός, αντιπροσωπεύει μια περαιτέρω ενίσχυση για τον όμιλο, υπό την προεδρία του Vicente Boluda, καθώς «ενισχύει» την παγκόσμια ηγετική του θέση στον τομέα των ρυμουλκών και, αφετέρου, επιτρέπει στην MSC να επεκτείνει περαιτέρω την επιρροή της σε αυτόν τον επιχειρηματικό τομέα και να συνεχίσει την πορεία της κάθετης αλληλεπίδρασης που ξεκίνησε πριν από χρόνια.
Με αυτήν την επιχείρηση, η Boluda Towage, ενοποιεί έναν στόλο 730 ρυμουλκών που κατανέμονται σε σχεδόν 200 λιμάνια σε όλο τον κόσμο και κύκλο εργασιών 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ το 2025.
Η περιουσία και οι συνήθειες
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε, ο οποίος έχει δημιουργήσει τον ναυτιλιακό κολοσσό MSC, σύμφωνα με αναφορές στις Le Matin Dimanche και Sonntagszeitung, διαθέτει πλέον μαζί με την οικογένεια του περιουσία που προσεγγίζει τα 100 δισεκατομμύρια δολάρια.
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε, λένε όσοι τον γνωρίζουν καλά ότι «γνωρίζει καλά τις διεργασίες σε παγκόσμιο επίπεδο και λαμβάνει τις αποφάσεις σε προγενέστερο χρόνο».
Ιστορικά, η στρατηγική επέκτασης της επιχείρησης έχει περάσει από τη διατήρηση του κόστους σε χαμηλά επίπεδα, αλλά αυτό δεν ήταν το μόνο «μυστικό» της επιτυχίας.
Η MSC εδρεύει στη Γενεύη της Ελβετίας και δεν δημοσιεύει οικονομικά στοιχεία, εκτός από αυτά της MSC Cruises που είναι πάντα πολύ δύσκολο να βρεθούν.
O Τζιανλουίτζι Απόντε, όπως τον περιγράφουν οι φίλοι του: «Δεν πίνει αλκοόλ, δεν καπνίζει, τρώει ελάχιστα ή μερικές φορές καθόλου γιατί σκέφτεται για δουλειές».
Παλαιότερα ρεπορτάζ της ελβετικής εφημερίδας Tages Anzeiger αποκάλυψε ότι «κάθε απόγευμα ο αυστηρός καπετάνιος κατεβαίνει από το γραφείο του στον 9ο όροφο των κεντρικών γραφείων του MSC στη Γενεύη από τις σκάλες. Πηγαίνει σε όλους τους διευθυντές και ρωτά: αν είναι γεμάτα τα πλοία και ποια είναι η αξία του φορτίου».
Αυτό επιβεβαιώνεται και από τον Stefan Verberckmoes, αναλυτή της Alphaliner: «Αυτό που διακρίνει την MSC από άλλες ναυτιλιακές εταιρείες είναι ότι ο Τζιανλουίτζι Απόντε είναι ο καπετάνιος, γνωρίζει ποιο πλοίο είναι καλό, ποιο πρέπει να πουληθεί και ποιοι όχι σε καμία περίπτωση. Ακολουθεί όλες τις τιμές των ανταγωνιστών της, τα προβλήματά τους, έχει τεράστιο δίκτυο».
Τα στελέχη της εταιρείας του είναι μάνατζερ, συχνά Ιταλοί ή Ναπολιτάνοι, που ενίοτε αποτελούν μέρος της ναυτιλιακής εταιρείας για δεκαετίες. Οι πιστοί υπάλληλοι από την αρχή της συνεργασίας αμείβονται αδρά.
Μαζί με τον Τζιανλουίτζι Απόντε στο τιμόνι, η γυναίκα και τα παιδιά του αποτελούν πλέον αναπόσπαστο κομμάτι του επιχειρηματικού μοντέλου του ομίλου. Ο γιος του, Ντιέγκο είναι υπεύθυνος για τους τερματικούς σταθμούς των λιμένων, η κόρη Αλέξα επιβλέπει τα οικονομικά, ο σύζυγος της Alexa, Pierfrancesco Vago, διαχειρίζεται την επιχείρηση κρουαζιέρας και των πορθμείων, ενώ η σύζυγος του Ντιέγκο ασχολείται με νομικές και συμβατικές πτυχές που σχετίζονται με την πώληση πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
