Το παρασκήνιο των συναντήσεων του Φίλιππο Ταντέι της Goldman Sachs με τους Ελληνες τραπεζίτες – Ποια funds ήρθαν στην Αθήνα
Στο επίκεντρο των συζητήσεων χθες με τον Β. Ψάλτη η πορεία της ελληνικής οικονομίας, οι γεωπολιτικές εξελίξεις και η στρατηγική συνεργασία Alpha Bank – UniCredit
Καπετάν Παναγιώτης Τσάκος: Πρέπει να κάνουμε ευτυχισμένους τους ναυτικούς μας
Οι ναυτικοί να είναι 6 μήνες σε πλοίο, τρεις μήνες σε άδεια και τρεις μήνες
The Wiseman
Ποιοι έχασαν πολλά λεφτά στις μετοχές, η ΑΜΚ που ετοιμάζεται, η γοητευτική Σφερούτσα και το άνοιγμα στον Βαρδινογιάννη, ο ουρανοξύστης του Παπαλέκα, οι εκνευριστικοί έλεγχοι στο Π. Ψυχικό, ποια πήρε σπίτι στο Ντουμπάι και μια βραδιά στην γκαλερί Kapopoulos
Ο Έλληνας εφοπλιστής Γιώργος Προκοπίου, έγινε πρωτοσέλιδο σε όλα τα διεθνή μέσα για την επιτυχή διέλευση του δεξαμενόπλοιου του Shenlong από τα Στενά του Ορμούζ, το οποίο διαχειρίζεται η εταιρεία του, Dynacom Tankers Management Ltd..
Η «αβλαβής διέλευση» του πλοίου του Γιώργου Προκοπίου έγινε τις προηγούμενες ημέρες, τη στιγμή που, σύμφωνα με τα στοιχεία της Singal Ocean, περίπου 325 φορτηγά πλοία και 146 δεξαμενόπλοια παραμένουν παγιδευμένα στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής, συμπεριλαμβανομένων περίπου 40 VLCC, περίπου το 4% του παγκόσμιου στόλου VLCC, μαζί με σχεδόν 38 MR2 και 19 MR1 και περίπου 80 πλοία Kamsarmax/Panamax, 70 Ultramax/Supramax και 60 πλοία Handysize.
Το mononews απευθύνθηκε στον Γιώργο Προκοπίου για να σχολιάσει το γεγονός, ωστόσο εκείνος απέφυγε να δώσει λεπτομέρειες και περιορίστηκε να δηλώσει:
«Δεν μπορώ να δώσω τώρα πληροφορίες. Άνθρωποι κινδυνεύουν στα πλοία μας. Πρέπει να τους προστατεύσουμε. Μόνο ζημιά κάνουν τα δημοσιεύματα. Όταν τελειώσει η ιστορία θα μιλήσουμε».
Από τα λεγόμενα του Γιώργου Προκοπίου, αλλά και από ασφαλείς πληροφορίες που έφτασαν στην Ακτή Μιαούλη, ο Έλληνας εφοπλιστής και το επιτελείο του έκαναν ό,τι ήταν δυνατόν για να διασφαλίσουν τη ζωή των ναυτικών, το πλοίο και το φορτίο.
Το πλοίο, που μετέφερε ένα εκατομμύριο βαρέλια σαουδαραβικού αργού πετρελαίου, διέσχισε τα Στενά και είναι ένα από τα πρώτα μεγάλα δεξαμενόπλοια που έφυγαν από τον Περσικό Κόλπο από τότε που η κυκλοφορία μέσω του σημείου συμφόρησης σχεδόν σταμάτησε.
Φόρτωσε αργό πετρέλαιο στο λιμάνι Ras Tanura της Σαουδικής Αραβίας, σύμφωνα με τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων στην πλατφόρμα MarineTraffic.
Το Shenlong απενεργοποίησε τον αναμεταδότη του στον Περσικό Κόλπο στις 4 Μαρτίου, ενώ έπλεε προς το Στενό του Ορμούζ και άρχισε να εκπέμπει σήματα κοντά στις ακτές της Ινδίας το πρωί της Δευτέρας, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων που συγκέντρωσε το Bloomberg.
Τελευταία φορά που κατέγραψε τη θέση του πλοίου μέσα στο Στενό ήταν στις 8 Μαρτίου, προτού ενημερώσει τη θέση του καθώς έπλεε προς το ινδικό λιμάνι της Βομβάης.
Ο Πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ, ενδεχομένως επηρεασμένος από τη διέλευση αυτή του ελληνόκτητου πλοίου, προέτρεψε τα εμπορικά πλοία να συνεχίσουν να πλέουν μέσω του Στενού του Ορμούζ παρά τις κλιμακούμενες επιθέσεις κατά της εμπορικής ναυτιλίας, λέγοντας ότι οι πλοιοκτήτες δεν πρέπει να αποθαρρύνονται από τους κινδύνους ασφαλείας στο σημαντικότερο σημείο διαμετακόμισης πετρελαίου στον κόσμο και πρόσθεσε:
«Αυτά τα πλοία θα πρέπει να περάσουν από το Στενό του Ορμούζ και να δείξουν θάρρος», δήλωσε ο Ντόναλντ Τραμπ σε συνέντευξή του στο Fox News.
«Δεν υπάρχει τίποτα να φοβούνται, δεν έχουν Ναυτικό, βυθίσαμε όλα τα πλοία τους», τόνισε ο πρόεδρος των ΗΠΑ.
Επισημαίνεται ότι η κυκλοφορία μέσω του Στενού έχει μειωθεί από τότε που οι ΗΠΑ και το Ισραήλ ξεκίνησαν τον πόλεμο με το Ιράν, με την Τεχεράνη να ανταποδίδει επιθέσεις σε πολλά πλοία στον κομβικό θαλάσσιο διάδρομο.
Ο υπουργός Ενέργειας των ΗΠΑ, Κρις Ράιτ, δήλωσε σε συνέντευξή του στο Fox News το περασμένο Σαββατοκύριακο ότι ένα δεξαμενόπλοιο έχει πραγματοποιήσει το ταξίδι, αναφερόμενος στο πλοίο του Γιώργου Προκοπίου.
Ωστόσο, ενώ μη εγκεκριμένα φορτία δεν διασχίζουν το Ορμούζ, το ίδιο το Ιράν συνεχίζει να μεταφέρει μεγάλους όγκους πετρελαίου μέσω της διώρυγας, σύμφωνα με την TankerTrackers.com Inc.
Εκτιμάται ότι τουλάχιστον 11 εκατομμύρια έως 12 εκατομμύρια βαρέλια ιρανικού πετρελαίου έχουν διακινηθεί μέσω της πλωτής οδού από την έναρξη του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου.
Να αναφερθεί ότι πολλά πλοία έχουν δεχθεί επιθέσεις στην περιοχή από τότε που ξέσπασαν οι εχθροπραξίες. Οι ναυτικές δυνάμεις δήλωσαν ότι, ενώ δεν υπήρξαν επεισόδια την Κυριακή και την Δευτέρα, αυτό θα πρέπει να ερμηνευτεί ως προσωρινή ανάπαυλα και όχι ως αλλαγή πρόθεσης.
Το Κοινό Κέντρο Ναυτιλιακών Πληροφοριών δήλωσε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν αξιόπιστες απειλές για την εμπορική ναυτιλία και τις υπεράκτιες ενεργειακές υποδομές στην περιοχή.
Για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, έκανε δηλώσεις και ο γενικός γραμματέας του ΙΜΟ, Αρσένιο Ντομίνγκεζ, ο οποίος τόνισε:
«Όλα τα μέρη χωρίς εξαίρεση, και επαναλαμβάνω, χωρίς εξαίρεση, πρέπει να σέβονται την ελευθερία της ναυσιπλοΐας» και συμπλήρωσε:
«Πρέπει να εκφράσω τη βαθιά μου ανησυχία σχετικά με τις πρόσφατες επιθέσεις σε εμπορικά πλοία στην περιοχή του Στενού του Ορμούζ».
Επίσης, έγινε γνωστό ότι δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαϊκών προϊόντων με συνδέσεις με το Ιράν πραγματοποίησαν ξεχωριστά ταξίδια μέσω του Ορμούζ τις τελευταίες ημέρες, σύμφωνα με ανάλυση του Kpler.
Τουλάχιστον πέντε δεξαμενόπλοια φορτωμένα με περίπου 11 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου έχουν αποπλεύσει από ιρανικά λιμάνια από τότε που ξεκίνησαν οι αεροπορικές επιδρομές στο Ιράν στις 28 Φεβρουαρίου, ενώ μετακινούνται και προμήθειες υγροποιημένου αερίου πετρελαίου, δήλωσαν ναυτικοί πράκτορες των πλοίων και έμποροι πετρελαϊκών προϊόντων.
Μεταξύ αυτών ήταν τέσσερα υπερδεξαμενόπλοια, το καθένα από τα οποία μεταφέρει δύο εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου και τα οποία διαχειρίζεται ο ιρανικός όμιλος δεξαμενόπλοιων NITC, ο οποίος υπόκειται σε κυρώσεις και συνδέεται με τους Φρουρούς της Επανάστασης του Ιράν, έφτασαν στα ύδατα της Σιγκαπούρης τη Δευτέρα, αφού απέπλευσαν από το Ιράν πριν από τις 28 Φεβρουαρίου, σύμφωνα με ανάλυση της αμερικανικής ομάδας υπεράσπισης United Against Nuclear Iran, η οποία παρακολουθεί την κυκλοφορία δεξαμενόπλοιων που σχετίζονται με το Ιράν μέσω παρακολούθησης πλοίων και δορυφόρων.
Ενώ δεν αναφέρθηκαν νέες επιβεβαιωμένες επιθέσεις εναντίον εμπορικών πλοίων κατά τις τελευταίες 48 ώρες, η JMIC προειδοποίησε ότι η παύση δεν πρέπει να ερμηνεύεται ως ένδειξη χαλάρωσης των εντάσεων.
«Η απουσία νέων επιθέσεων τις τελευταίες 48 ώρες θα πρέπει να ερμηνευτεί ως προσωρινή ανάπαυλα και όχι ως αλλαγή στην πρόθεση του αντιπάλου», αναφέρει η ανακοίνωση.
«Οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να προβλέπουν ότι η απειλητική δραστηριότητα ενδέχεται να συνεχιστεί με μικρή προειδοποίηση μετά τις επιχειρησιακές παύσεις.»
Εξάλλου, το κέντρο Ναυτιλιακών Εμπορικών Επιχειρήσεων του Ηνωμένου Βασιλείου (UKMTO) ανέφερε 13 περιστατικά θαλάσσιας ασφάλειας που επηρέασαν πλοία στον Περσικό Κόλπο, το Στενό του Ορμούζ και τον Κόλπο του Ομάν μεταξύ 28 Φεβρουαρίου και 8 Μαρτίου, σύμφωνα με την Συμβουλευτική Έκθεση 2026 που εκδόθηκε στις 9 Μαρτίου.
Από αυτές τις αναφορές, 10 χαρακτηρίστηκαν ως επιθέσεις, ενώ τρεις αφορούσαν ύποπτη δραστηριότητα, υπογραμμίζοντας την κλίμακα της κρίσης θαλάσσιας ασφάλειας που εκτυλίσσεται σε έναν από τους πιο κρίσιμους διαδρόμους ενεργειακής ναυτιλίας στον κόσμο.
Τουλάχιστον επτά ναυτικοί έχουν σκοτωθεί και αρκετοί άλλοι έχουν τραυματιστεί σοβαρά σε επιθέσεις σε εμπορικά πλοία κατά τη διάρκεια της κρίσης, σύμφωνα με τον Αρσένιο Ντομίνγκεζ.
Στα θύματα περιλαμβάνονται τέσσερις ναυτικοί που σκοτώθηκαν όταν ένα ρυμουλκό που βοηθούσε το κατεστραμμένο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων SAFEEN PRESTIGE χτυπήθηκε από βλήματα περίπου έξι ναυτικά μίλια βόρεια του Ομάν νωρίτερα αυτόν τον μήνα.
Αυτή η επίθεση ακολούθησε ένα προηγούμενο περιστατικό κατά το οποίο το δεξαμενόπλοιο μεταφοράς προϊόντων MKD VYOM χτυπήθηκε πάνω από την ίσαλο γραμμή περίπου 44 ναυτικά μίλια βορειοδυτικά του Μουσκάτ, προκαλώντας έκρηξη και πυρκαγιά στο μηχανοστάσιο που σκότωσε ένα μέλος του πληρώματος.
Άλλα πλοία που δέχτηκαν επίθεση στο πρώτο κύμα επιθέσεων περιλαμβάνουν το δεξαμενόπλοιο SKYLIGHT, του οποίου τα μέλη του πληρώματος τραυματίστηκαν όταν το πλοίο χτυπήθηκε στα ανοικτά των ακτών του Ομάν.
Το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο προειδοποίησε ότι τα πολιτικά πληρώματα τίθενται σε ακραίο κίνδυνο ενώ εκτελούν βασικές εργασίες που υποστηρίζουν το παγκόσμιο εμπόριο.
«Ανησυχώ βαθιά για τους ναυτικούς που τίθενται σε ακραίο κίνδυνο στο Στενό του Ορμούζ και την γύρω περιοχή, ενώ απλώς προσπαθούν να κάνουν τη δουλειά τους», δήλωσε ο πρόεδρος του ICS, Εμανουέλε Γκριμάλντι.
Η Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές δήλωσε ότι η κρίση έχει προκαλέσει μια αύξηση των κλήσεων από ναυτικούς που αναζητούν καθοδήγηση σχετικά με τα δικαιώματα και την ασφάλειά τους καθώς η σύγκρουση εντείνεται.
Σε απάντηση στο επιδεινούμενο περιβάλλον ασφαλείας, το Διεθνές Φόρουμ Διαπραγματεύσεων, μια παγκόσμια συμφωνία μεταξύ ναυτιλιακών ενώσεων και πλοιοκτητών, όρισε επίσημα το Στενό του Ορμούζ, τον Κόλπο του Ομάν και τον Περσικό Κόλπο ως Περιοχή Πολεμικών Επιχειρήσεων.
Ο χαρακτηρισμός ενεργοποιεί μια σειρά προστασιών για τα πληρώματα που εργάζονται με συμβάσεις ITF, συμπεριλαμβανομένων μπόνους μισθού 100%, ενισχυμένης αποζημίωσης θανάτου και αναπηρίας, καθώς και του δικαιώματος των ναυτικών να αρνούνται αναθέσεις σε εμπόλεμες ζώνες.
Η Διεθνής Ένωση Ναυτικών Ασφαλίσεων δήλωσε ότι η κάλυψη κινδύνου πολέμου για ταξίδια μέσω του Περσικού Κόλπου παραμένει διαθέσιμη, αλλά συνήθως μόνο σε βάση ενός ταξιδιού και υπόκειται σε συγκεκριμένες συμφωνίες αξιολόγησης, καθώς οι ασφαλιστές αξιολογούν το ταχέως εξελισσόμενο περιβάλλον απειλών.
Η ναυτιλιακή εταιρεία του Γιώργου Μελισσανίδη, Aegean Shipping Management, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές πούλησε δεξαμενόπλοιο με 71 εκατομμύρια δολάρια.
Πρόκειται για το Green Attitude, χωρητικότητας 112.500 dwt, κατασκευής 2018 σε ένα Έλληνα ανταγωνιστή, που δεν κατονομάστηκε.
Σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Xclusiv, το Aframax, « GREEN ATTITUDE » - 113K/2018, ναυπήγησης στην Cosco βρήκε νέους ιδιοκτήτες για 71 εκατομμύρια δολάρια.
Στην ίδια κατηγορία μεγέθους, το « VOLTA RIVER » - 106K/2007 Tsuneishi πουλήθηκε για 33 εκατομμύρια δολάρια.
Στον τομέα MR2, τα αδελφά πλοία « STI OSCEOLA » - 50K/2015 HMD και « STI SENECA » - 50K/2015 HMD πουλήθηκαν για 35 εκατομμύρια δολάρια το καθένα.
Τέλος, στον τομέα των μικρών δεξαμενόπλοιων, το « ASIA EVERGREEN » - 14K/2012 Fujian Shenglong πουλήθηκε για επιπλέον 9 εκατομμύρια δολάρια.
Στον τομέα των Capesize, το « CAPE SANDRA » - 176K/2011 HHIC πουλήθηκε για 32 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ με βάση την ημερομηνία λήξης.
Στον τομέα Kamsarmax, το « NORD AURIGA » - 82K/2020 JNS πουλήθηκε για 32 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ενώ το « SPIRIT OF HO-PING » - 82K/2011 Tsuneishi άλλαξε χέρια για 19,35 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Στον τομέα Supramax, τα αδελφά πλοία « GENCO PREDATOR » - 55K/2005 NACKS και « GENCO PICARDY » - 55K/2005 NACKS πουλήθηκαν συνολικά για 21 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έκαστο.
Δραστηριότητα παρατηρήθηκε επίσης στον τομέα των Handysize. Το « NORD SANTIAGO » - 39K/2018 JNS πουλήθηκε για 22 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ενώ το «ACTION TRADER» - 39K/2017 JNS πουλήθηκε επίσης για 20,5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Επιπλέον, το « SIDER ATHENA » - 39K/2013 Chengxi άλλαξε χέρια για 17 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Στο ίδιο εύρος μεγέθους, το «DL LAVENDER » - 35K/2014 SPP αποκτήθηκε από Έλληνες αγοραστές για 15,8 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Στον ίδιο τομέα, το Logger and Semi-boxed « MANGUSTA» - 33K/2015 Shin Kochi πουλήθηκε για 16,7 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Το « KEN GIANT » - 28K/2009 Imabari άλλαξε χέρια για 8,6 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
H ναυτιλιακή εταιρεία Arcadia Shipmanagement, που ανήκει στα αδέρφια Γιώργου και Παναγιώτη Αγγελόπουλου, υπέγραψε συμβόλαια για τη ναυπήγηση δύο πλοίων Suezmax σε ναυπηγείο της Νότιας Κορέας.
Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, η συμφωνία περιλαμβάνει την κατασκευή δύο πλοίων, χωρητικότητας 157.000 dwt στα ναυπηγεία HD Hyundai Samho, αξίας περίπου 89 εκατομμυρίων δολαρίων το καθένα, ενώ ο χρόνος παράδοσης προσδιορίστηκε για τον Μάρτιο και τον Μάιο του 2029.
Η Arcadia Shipmanagement διαθέτει σήμερα εννέα δεξαμενόπλοια, συνολικής χωρητικότητας 2.683.962 dwt.
Υπενθυμίζεται ότι η εταιρεία παρέλαβε πρόσφατα δύο πλοία Suezmax, το Aegean Fighter και το Aegean Winner, από τα ναυπηγεία της Hyundai, που είναι τα πρώτα από ένα ναυπηγικό πλάνο κατασκευής επτά νεότευκτων πλοίων.
Η εταιρεία αναμένει να παραλάβει ακόμη ένα Suezmax τις επόμενες εβδομάδες.
Η Arcadia ναυπηγεί επίσης άλλα τέσσερα δεξαμενόπλοια aframax/LR2 στην Dalian Shipbuilding Industry Co., τα οποία αναμένει να παραλάβει το 2027, στο πλαίσιο ενός ευρύτερου σχεδίου επέκτασης του στόλου.
Η εταιρεία ιδρύθηκε στην Αθήνα το 1998 με σαφή στρατηγικό στόχο «την ασφαλή μεταφορά φορτίων παγκοσμίως με σεβασμό στο περιβάλλον».
Τελικά, μάλλον βρέθηκε ο τρόπος να διασχίζουν ορισμένα πλοία το Στενό του Ορμούζ. Όχι, βέβαια, όλα, αλλά εκείνα που διαθέτουν κινεζική σημαία, πλοιοκτησία ή έχουν πληρώματα Μουσουλμάνους.
Επίσης, την ίδια ρότα ακολουθούν και εκείνοι που καταφέρνουν να «περάσουν» αφού προηγουμένως έχουν «πείσει» τους Φρουρούς της Επανάστασης, αλλάζοντας τα χαρακτηριστικά των πλοίων, φυσικά, όπως φημολογείται με το αζημίωτο.
Με άλλα λόγια, τα πλοία, περνούν με το σύνθημα «China Owner» και «All crew Muslim».
Σύμφωνα με πληροφορίες που διέρρευσαν, ένα ακόμη πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου έδωσε σήμα ότι ήταν κινεζικής ιδιοκτησίας καθώς διέσχιζε το Στενό του Ορμούζ, που έχει ουσιαστικά κλείσει εδώ και μια εβδομάδα λόγω πολλαπλών επιθέσεων στην περιοχή.
Το πλοίο Sino Ocean, με σημαία Λιβερίας, εξέπεμψε το σήμα προορισμού του ως «CHINA OWNER, ALL CREW» καθώς διέσχιζε το Στενό.
Το πλοίο βγήκε από το Στενό το Σάββατο, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων, αφού παρέλαβε το φορτίο του από το λιμάνι Mina Saqr των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων στις 5 Μαρτίου.
Είναι το δεύτερο πλοίο, μέσα στις τελευταίες ημέρες, που δηλώνει τις συνδέσεις του με την Κίνα με την ελπίδα να διασφαλίσει την ασφαλή διέλευση από το Ορμούζ.
Την περασμένη Πέμπτη, ένα πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου με την ονομασία Iron Maiden, άλλαξε το σήμα προορισμού του σε «CHINA OWNER», καθώς διέσχισε την ακτογραμμή του Ομάν.
Επισημαίνεται ότι το περασμένο Σαββατοκύριακο, ένα δεξαμενόπλοιο υγροποιημένου πετρελαίου, το Bogazici, έδωσε σήμα ότι ήταν μουσουλμανικής και τουρκικής πλοιοκτησίας, σε μια προσπάθεια να αποφευχθούν επιθέσεις καθώς περνούσε από το Στενό.
Το πλοίο Sino Ocean έπλεε με τους αναμεταδότες του ενεργοποιημένους, σηματοδοτώντας με ευκρίνεια τη φυσική του θέση στα πλοία της περιοχής. Δεν είναι σαφές τι φορτίο μετέφερε.
Η βάση δεδομένων ναυτιλιακών εταιρειών Equasis, ανέφερε ότι το πλοίο ανήκει στην Aquila Shipping Co., διαχειρίστρια της οποίας είναι η Sinocean Shipping HK Ltd., και οι δύο εταιρείες εδρεύουν στην Κίνα.
Η ναυτιλιακή εταιρεία Aquila Shipping δεν έχει ενεργή διαδικτυακή παρουσία, ενώ η Sinocean Shipping δεν φαίνεται να διαθέτει ιστοσελίδα.
Ωστόσο, δεκάδες φορτωμένα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαίου και φυσικού αερίου βρίσκονται ακινητοποιημένα στον Περσικό Κόλπο.
Μέσα σε αυτές τις τελευταίες εξελίξεις, η κυβέρνηση Τραμπ ανακοίνωσε ένα πρόγραμμα αντασφάλισης 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων με στόχο την αναζωογόνηση της ναυτιλίας μέσω του Ορμούζ.
Οι ΗΠΑδήλωσαν επίσης ότι ο στρατός τους μπορεί να συνοδεύσει πλοία στο στενό, αλλά δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί συγκεκριμένα σχέδια.
Επίσης, αξιωματούχοι της κυβέρνησης Τραμπ υπερασπίστηκαν την Κυριακή την απόφαση να άρουν προσωρινά ορισμένες κυρώσεις στο ρωσικό πετρέλαιο και προέβλεψαν ότι μια απότομη αύξηση στις τιμές της βενζίνης που θα προκύψει από τον πόλεμο στο Ιράν θα διαρκέσει μόνο εβδομάδες.
Εμφανιζόμενοι σε πολλές τηλεοπτικές εκπομπές, ο υπουργός Ενέργειας Κρις Ράιτκαι ο πρεσβευτής των ΗΠΑ στα Ηνωμένα Έθνη Μάικ Γουόλτς δήλωσαν ότι μια εξαίρεση που εκδόθηκε την περασμένη εβδομάδα για να επιτραπεί στην Ινδία να αγοράσει ρωσικό πετρέλαιο θα μετριάσει την πίεση στην παγκόσμια αγορά.
«Είναι μια παύση 30 ημερών για να επιτραπεί, κάτι που είναι απλώς κοινή λογική, να επιτραπεί στα εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου που βρίσκονται σε πλοία να πάνε σε ινδικά διυλιστήρια», δήλωσε ο Μάικ Γουόλτς.
Ο Κρις Ράιτ δήλωσε σε εκπομπή του CNN ότι η απαλλαγή μπορεί να βοηθήσει «να μετριαστεί αυτός ο φόβος για την έλλειψη πετρελαίου, να μετριαστούν οι αυξήσεις στις τιμές και οι ανησυχίες που βλέπουμε στην αγορά».
Τα ελληνόκτητα πλοία
Τα ελληνόκτητα πλοία, όπως ανέφερε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, έχουν περιοριστεί στον Περσικό Κόλπο, από τα 325 σε 172 πλοία.
Η Lloyd's List Intelligence ανέφερε ότι εκτός από τον ιρανικό σκιώδη στόλο που κινείται μετά τον πόλεμο, τα ελληνικά πλοία ξεπερνούν αριθμητικά τον αριθμό των πλοίων που διασχίζουν το Στενό.
«Τα ελληνικά συνδεδεμένα πλοία είναι φορτωμένα με πετρέλαιο στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τώρα πλέουν προς το Στενό του Ορμούζ», εξήγησε η Bridget Diakun, Senior Risk and Compliance Analyst, Lloyd's List Intelligence.
«Αυτό είναι πραγματικά κρίσιμο, γιατί αν μπορέσουν να περάσουν χωρίς απρόοπτα, αυτό θα μπορούσε να ενθαρρύνει ορισμένους άλλους ιδιοκτήτες και φορείς εκμετάλλευσης να αλλάξουν τον υπολογισμό τους και ίσως να αναλάβουν το ρίσκο της μετακίνησης. Αλλά και πάλι, αυτό εξαρτάται από το πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα και πόσο καιρό θα περιμένουν καθώς περνάει περισσότερος χρόνος».
