Qualco: Αύξηση 17% στα έσοδα το 2025 – Στα 17 εκ. ευρώ τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη
Ισχυρό το πρώτο έτος ως εισηγμένη εταιρεία
The Wiseman
Πώς ένας θεσμικός με μια δισκέτα γκρέμισε τις τράπεζες, το story των 5, το παρασκήνιο για το deal της Βally΄s, o Ρέστης… εστιάτορας, ο πειρατής εφοπλιστής, ο αιφνιδιασμός από τον Δασκαλόπουλο, οι 26 αντιεισαγγελείς του ΑΠ, και ο Σκέρτσος εξωγήινος
Σε ιδιαίτερα ευχάριστο κλίμα βρίσκεται η οικογένεια του διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδος, Γιάννη Στουρνάρα, καθώς η κόρη του Νεφέλη έφερε στον κόσμο το δεύτερο παιδί της, χαρίζοντάς του για δεύτερη φορά τον τίτλο του παππού.
Ο επικεφαλής της Τράπεζας της Ελλάδος πλέει κυριολεκτικά σε πελάγη ευτυχίας, σχεδόν δύο χρόνια από ένα αντίστοιχο οικογενειακό γεγονός, αφού τον Ιούνιο του 2024 η κόρη του είχε φέρει στη ζωή το πρώτο της παιδί, επίσης αγοράκι, τον Γιαννιό, τον οποία μάλιστα, όπως λέει γελώντας, ακολουθεί ήδη τον παππού του στο ποδόσφαιρο και είναι Παναθηναϊκός. Με τη νέα γέννηση, η οικογένεια μεγαλώνει ακόμη περισσότερο, με τον ίδιο να ζει μια ιδιαίτερα τρυφερή προσωπική περίοδο.
Ο Γιάννης Στουρνάρας, μία από τις πιο αναγνωρίσιμες προσωπικότητες της ελληνικής οικονομικής και δημόσιας ζωής, βρίσκεται στο επίκεντρο τις τελευταίες ημέρες, μιας και ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης αποφάσισε την ανανέωση της θητείας του στην Τράπεζα της Ελλάδος, για 3η χρονιά, παραμένοντας στο τιμόνι της τράπεζας για άλλα 6 χρόνια. Ο ίδιος δήλωσε πως αισθάνεται μεγάλη τιμή και υπερηφάνεια για την εμπιστοσύνη του πρωθυπουργού.
Ο Γιάννης Στουρνάρας έχει διαγράψει μακρά πορεία στον χώρο της οικονομίας και της ακαδημαϊκής έρευνας. Καθηγητής οικονομικών και με σημαντική παρουσία σε εθνικούς και ευρωπαϊκούς θεσμούς, έχει υπηρετήσει σε καίριες θέσεις οικονομικής πολιτικής, μεταξύ των οποίων και το αξίωμα του υπουργού Οικονομικών την περίοδο της κρίσιμης δημοσιονομικής προσαρμογής της χώρας, πριν αναλάβει τη διοίκηση της κεντρικής τράπεζας.
Παράλληλα με τη θεσμική του πορεία, ο Στουρνάρας έχει διατηρήσει σταθερά χαμηλό προφίλ στην προσωπική του ζωή, με την οικογένειά του να αποτελεί σταθερό σημείο αναφοράς. Σταθερή παρουσία δίπλα του είναι η γυναίκα του, Λίνα Νικολοπούλου, με την οποία γνωρίστηκαν το 1976, στα φοιτητικά του χρόνια.
Σήμερα 50 χρόνια μετά συνεχίζουν την κοινή τους πορεία. Παντρεύτηκαν με πολιτικό γάμο στο Λονδίνο το 1981, και έχουν δύο κόρες την Νεφέλη και την Μυρτώ.
Ο καπετάνιος μέσα σε δέκα χρόνια έγινε καραβοκύρης και μέσα σε έξι δεκαετίες έγινε δισεκατομμυριούχος με πάνω από 1.000 ιδιόκτητα και ναυλωμένα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, κρουαζιερόπλοια, λιμενικά τέρμιναλ, ιδιωτικό νησί, δεκάδες εταιρείες logistics, αεροπλάνα, τρένα και υψηλή ρευστότητα.
Ξεκίνησε τη ναυτική του καριέρα ως πλοίαρχος εμπορικού ναυτικού και το 1970 κατόρθωσε να αγοράσει το πρώτο του πλοίο, το Patricia.
Από τότε, έχοντας δίπλα του την σύζυγο του, Rafaela Aponte-Diamant, την οποία γνώρισε σε ένα από τα ταξίδια του ως καπετάνιος, δημιούργησε μια θαλασσινή αυτοκρατορία και δεκάδες εταιρείες σε όλους τους τομείς της παγκόσμιας οικονομίας.
Πριν από μια εβδομάδα, ο 86χρονος Τζιανουίτζι Απόντε, παρέδωσε τη διαχείριση του ομίλου στον γιο του, Ντιέγκο και στην κόρη του, Αλέξα.
Ωστόσο, όσοι τον γνωρίζουν διαβεβαιώνουν ότι ο Τζιανλουίτζι Απόντε εξακολουθεί να κρατά το τιμόνι της MSC και να δίνει τις καθοριστικές εντολές.
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε είναι ο ιδρυτής της Mediterranean Shipping Company (MSC), η οποία σήμερα είναι η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς κοντέινερ με πάνω 1.000 πλοία, ιδιόκτητα και ναυλωμένα, ενώ ναυπηγεί άλλα 126 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Η συνολική μεταφορική ικανότητα της MSC, ανέρχεται σε 7.303.009 teu. Τα ιδιόκτητα πλοία είναι 743, μεταφορικής ικανότητας 4.629.874 teu, τα ναυλωμένα είναι 255, μεταφορικής ικανότητας 2.673.135 teu και υπό ναυπήγηση 126 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 2.151.832 teu.
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε, γεννήθηκε το 1940 στο Σορέντο της Ιταλίας και ξεκίνησε την καριέρα του ως καπετάνιος σε πλοία που εκτελούσαν καθημερινά δρομολόγια μεταξύ Ιταλίας και των νησιών του κόλπου της Νάπολης.
Ο όμιλος της MSC, μέσω της θυγατρικής του εταιρείες, Terminal Investment Limited (TiL), σύμφωνα με τα επικαιροποιημένα στοιχεία, ελέγχει πάνω από 70 λιμενικά terminals εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως. Οι σταθμοί διαχείρισης κοντέινερ βρίσκονται σε περισσότερες από τριάντα χώρες και στις πέντε ηπείρους, καλύπτοντας τις σημαντικότερες εμπορικές οδούς.
Ο Ιταλοελβετός παγκόσμιας εμβέλειας εφοπλιστής και επιχειρηματίας, έχει ιδρύσει την ναυτιλιακή εταιρεία MSC Cruises, η οποία κατέχει είκοσι πέντε κρουαζιερόπλοια, ενώ λειτουργεί και το ιδιόκτητο νησί Ocean Cay MSC Marine, στις Μπαχάμες που λειτουργεί ως αποκλειστικός σταθμός και προορισμός για τους επιβάτες της εταιρείας του.
Με την MSC Cargo, διαθέτει επτά αεροπλάνα Boeing 777-200F. Τα αεροπλάνα αυτά εκτελούν δρομολόγια που συνδέουν την Ευρώπη με την Ασία και την Αμερική, εξυπηρετώντας ευαίσθητα φορτία: φάρμακα, φρέσκα προϊόντα, τεχνολογία.
Επίσης, με τον όμιλο MSC απέκτησε το 50% της Italo, του πρώτου ιδιωτικού φορέα τρένων υψηλής ταχύτητας στην Ιταλία, γεγονός ότι του δίνει πρόσβαση σε ένα δίκτυο δεκάδων υπερσύγχρονων τρένων.
Δημιούργησε και την Medway, η οποία είναι η σιδηροδρομική εταιρεία του ομίλου στις εμπορευματικές μεταφορές.
Η διαχείριση των logistics διεξάγεται μέσω των εταιρειών MEDLOG και Africa Global Logistics (AGL). Οι εταιρείες αυτές διαχειρίζονται ένα στόλο χιλιάδων φορτηγών αυτοκινήτων, αποθήκες με παρουσία σε 150 χώρες.
Πριν από μερικούς μήνες εξαγόρασε και την Bolloré Africa Logistics, η οποία μετονομάστηκε σε AGL, η οποία ελέγχει πλέον το μεγαλύτερο δίκτυο logistics στην αφρικανική ήπειρο, περιλαμβάνοντας σιδηροδρομικές παραχωρήσεις και δεκάδες χερσαία λιμάνια.
Η διαδοχή
Η Mediterranean Shipping Company, γνωστοποίησε πριν λίγες ημέρες ότι, «κατά τη διάρκεια του τελευταίου τριμήνου του 2025, η κυριότητα μεταβιβάστηκε από τον ιδρυτή της, καπετάνιο Gianluigi Aponte, στα παιδιά του Diego και Alexa Aponte.
Τα δύο παιδιά, είναι Ιταλοί υπήκοοι, μεγάλωσαν στην Ελβετία και διαμένουν επί του παρόντος στη χώρα».
Σε ανακοίνωση του ομίλου αναφέρεται ότι «αυτή η μετάβαση αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο στην ιστορία της εταιρείας με έδρα τη Γενεύη, καθώς ο Diego Aponte, Πρόεδρος του Ομίλου, και η Alexa Aponte, Οικονομική Διευθύντρια, έχουν επιδείξει ηγεσία και όραμα, επιτυγχάνοντας σημαντική επιτυχία στους αντίστοιχους ρόλους τους εντός της εταιρείας. Αυτή η μετάβαση διασφαλίζει τη συνεχή σταθερότητα και ανάπτυξη του ομίλου MSC υπό την ηγεσία της νέας γενιάς».
Ο καπετάνιος Gianluigi Aponte, ιδρυτής της MSC Mediterranean Shipping Company και πρόεδρος του ομίλου, σχολίασε σχετικά με αυτή τη μετάβαση: «Είμαι απίστευτα περήφανος για αυτή την ιστορική στιγμή. Η μεταβίβαση της κυριότητας στα παιδιά μου δεν αποτελεί μόνο αναγνώριση της αφοσίωσης και των επιτευγμάτων τους, αλλά και τη συνέχεια της αιώνιας ναυτικής παράδοσης της οικογένειάς μας. Με τον Ντιέγκο και την Αλέξα στο τιμόνι, είμαι βέβαιος ότι ο όμιλός μας θα συνεχίσει να ευδοκιμεί και να τιμά την κληρονομιά της οικογένειάς μας για καινοτομία, ανθεκτικότητα και ακλόνητη δέσμευση στη θάλασσα».
Επίσης, ο όμιλος διευκρίνισε ότι η MSC θα παραμείνει επικεντρωμένη στην κύρια δραστηριότητά της, τις θαλάσσιες μεταφορές, με τον καπετάνιο Gianluigi Aponte να συνεχίζει ως εκτελεστικός πρόεδρος του ομίλου.
Γεννημένος στο Σαντ' Ανιέλο, κοντά στο Σορέντο, στις 27 Ιουνίου 1940, ο Τζιανλουίτζι Απόντε παραμένει μια από τις πιο σημαντικές προσωπικότητες στον παγκόσμιο κλάδο της ναυτιλίας και της εφοδιαστικής. Η καριέρα του αποτελεί μοναδικό παράδειγμα, δεδομένου ότι μετέτρεψε μια μικρή οικογενειακή επιχείρηση σε έναν από τους κορυφαίους ναυτιλιακούς ομίλους στον κόσμο.
Προερχόμενος από οικογένεια με μακρά ναυτική παράδοση, ξεκίνησε την καριέρα του ως πλοίαρχος σε νεαρή ηλικία, αποκτώντας άμεση εμπειρία σε διεθνείς διαδρομές. Αυτό το επιχειρησιακό υπόβαθρο αποδείχθηκε κρίσιμο για την εις βάθος κατανόηση της δυναμικής των θαλάσσιων μεταφορών.
Το 1970, μαζί με τη σύζυγό του Ραφαέλα, ίδρυσε την Mediterranean Shipping Company, η οποία ξεκίνησε με την αγορά ενός μόνο πλοίου και αρχικά επικεντρώθηκε στη μεταφορά εμπορευμάτων στη Μεσόγειο.
Ξεκινώντας από τις δεκαετίες του 1980 και του 1990, η εταιρεία άρχισε να επεκτείνεται ραγδαία πέρα από τη Μεσόγειο, και έγινε παγκόσμιος παράγοντας στη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων. Υπό την ηγεσία του Aponte, η εταιρεία σταδιακά επένδυσε σε νέους στόλους, λιμενικές υποδομές και τεχνολογίες logistics.
Σήμερα, η MSC είναι μία από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες στον κόσμο, με εκτεταμένη παρουσία σε κάθε ήπειρο. Ο όμιλος έχει διαφοροποιήσει τις δραστηριότητές του εισερχόμενος στον τομέα της κρουαζιέρας με την MSC Cruises , τα πορθμεία, την landside logistics, τους λιμενικούς τερματικούς σταθμούς, τις σιδηροδρομικές μεταφορές, τις οδικές μεταφορές, τη ρυμούλκηση λιμένων και τη ναυπηγική βιομηχανία.
Η ηγεσία του Τζ. Απόντε, χαρακτηρίζεται από διακριτικότητα, μακροπρόθεσμο όραμα και οικογενειακό έλεγχο της εταιρείας. Παρά την τεράστια ανάπτυξη του ομίλου, η MSC παρέμεινε ιδιωτική μέχρι σήμερα, διατηρώντας μια βελτιστοποιημένη και ανεξάρτητη δομή λήψης αποφάσεων. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, έχει δημιουργήσει σημαντικές συνεργασίες με θεσμικούς επενδυτές, ιδίως με το ταμείο Global Infrastructure Partners για την επιχείρηση τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων, την οποία διαχειρίζεται η TIl – Terminal Investment Ltd.
Ένα άλλο διακριτικό χαρακτηριστικό της εταιρείας μέχρι σήμερα είναι η εστίασή της στην κάθετη ολοκλήρωση. Η MSC έχει επενδύσει όχι μόνο σε πλοία, αλλά και σε λιμενικούς τερματικούς σταθμούς και υπηρεσίες logistics, ενισχύοντας τον έλεγχό της σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας.
Χρονολογικά, η τελευταία πρωτοβουλία στον ναυτιλιακό τομέα ήταν η συνεργασία που δημιουργήθηκε με τον νοτιοκορεατικό όμιλο Sinokor για την είσοδο στον κλάδο των θαλάσσιων μεταφορών πετρελαιοφόρων, μετά την πρόσφατη διαφοροποίηση σε μεταφορές αυτοκινήτων με την αγορά της εταιρείας Gram Car Carriers.
Η MSC Cruises διαθέτει σήμερα έναν στόλο με πάνω με 1.000 πλοία, προσφέροντας υπηρεσίες σε 155 χώρες με 675 γραφεία και προσεγγίζοντας 520 λιμάνια κατά μήκος 300 εμπορικών οδών.
Το Ocean Cay της MSC
Η MSC, του Τζιανλουίτζι Απόντε, απέκτησε το νησί υπογράφοντας αρχικά μια 100ετή σύμβαση μίσθωσης, τον Δεκέμβριο του 2015, με τον πρωθυπουργό των Μπαχάμες, Πέρι Κρίστι, προκειμένου να αναπτύξει το νησί αποκλειστικά για τους επισκέπτες της εταιρείας.
Η συμφωνία έχει διάρκεια 100 ετών και δίνει τη δυνατότητα στην MSC Cruises να αναπτύξει και να ελέγχει το ιδιωτικό νησί, το οποίο ονομάζεται πλέον «Ocean Cay MSC Marine Reserve».
Το ύψος της επένδυσης, ανέρχεται στα 200 εκατ. δολάρια, τα έργα ξεκίνησαν το Μάρτιο του 2016.
Η νήσος – παράδεισος της MSC Cruises είναι η μεγαλύτερη που ελέγχεται από όμιλο κρουαζιέρας στην Καραϊβική, ενώ αποτελεί έναν ολοκληρωμένο προορισμό διακοπών και νυχτερινής διασκέδασης που καλύπτει επιφάνεια 385.000 τ.μ.
Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει έξι παραλίες συνολικού μήκους 3,5 χλμ., αμφιθέατρο 2.000 θέσεων, πολλά εστιατόρια και μπαρ.
Οι επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων της MSC που προσεγγίζουν στην ιδιωτική νήσο της εταιρείας στις Μπαχάμες έχουν τη δυνατότητα να συνδυάζουν δραστηριότητες στην ξηρά αλλά και πάνω στο πλοίο καθώς, όσο τα πλοία παραμένουν στο νησί, θα λειτουργούν κανονικά όλα τα τμήματά τους, συμπεριλαμβανομένου του καζίνο. Με αυτόν τον τρόπο το νησί θα αποτελεί προέκταση του κρουαζιερόπλοιου και το πλοίο προέκταση του νησιού, σε ένα αλληλοσυμπληρωματικό πεδίο δράσης και ψυχαγωγίας.
Στο βορειοδυτικό άκρο του νησιού λειτουργεί το «MSC Yacht Club» για premium πελάτες, το οποίο θα περιλαμβάνει πλήρες κέντρο spa, αίθουσες μασάζ και μπανγκαλόου.
Στο νησί είναι διαμορφωμένο ένα δίκτυο με διαδρομές για περπάτημα και τρέξιμο, ενώ οι πελάτες της εταιρίας έχουν στη διάθεσή τους όλα τα θαλάσσια σπορ και παιχνίδια καθώς και οικογενειακή παραλία με εστιατόριο για παιδιά και παιδότοπους, μέγαρο για την τέλεση γάμων και τη φιλοξενία εκδηλώσεων αλλά και εναέρια τροχαλία (zip wire) για τους πολλούς λάτρεις του είδους.
Η εταιρεία φύτεψε 75.000 φυτά και θάμνους, καθώς και 5.000 δέντρα και φοίνικες, με το 95% εξ αυτών να είναι ενδημικά της Καραϊβικής. Το Ocean Cay διαθέτει εκπαιδευτικά κέντρα για την περιβαλλοντική συνείδηση και τη διατήρηση των κοραλλιών, προσφέροντας στους επισκέπτες τη δυνατότητα να συμμετέχουν σε προγράμματα αναγέννησης κοραλλιών.
Το Ocean Cay είναι προσβάσιμο μόνο με κρουαζιερόπλοια της MSC Cruises και προσφέρει στους επισκέπτες του μια μοναδική εμπειρία σε ένα βιώσιμο περιβάλλον.
Το νησί είναι εξοπλισμένο με ένα ηλιακό πάρκο ικανό να παράγει 600kW ηλεκτρικής ενέργειας με πρόσθετη αποθήκευση 150kW, σχεδιασμένο να καλύπτει ενεργειακές ανάγκες έως 750kW. Στο νησί υπάρχει μόνο φωτισμός LED και ένα έξυπνο δίκτυο διαχειρίζεται την ηλεκτρική ενέργεια.
Δείτε βίντεο από το νησί της MSCQ:
https://youtu.be/p1IPn1rShQE?si=LIjeWEuKtV3vS-FU
Η επέκταση στα ρυμουλκά – ναυαγοσωστικά
Τον Ιούνιο του 2025 απέκτησε το 50% της εταιρείας Boluda Corporación Marítima που διαχειρίζεται πλέον των 730 ρυμουλκών, η οποία δραστηριοποιείται σε Πειραιά, Θεσσαλονίκη και Καβάλα
Η είσοδος του ομίλου που ίδρυσε ο Τζιανλουίτζι Απόντε στην εταιρεία ρυμουλκών Boluda Corporación Marítima με ποσοστό 50%, είχε εξασφαλίσει προηγουμένως την έγκριση των Ρυθμιστικών Αρχών Ανταγωνισμού.
Η MSC συνεισέφερε περίπου 200 ρυμουλκά και την υπεραξία που προκύπτει από τις δραστηριότητες σε διάφορα λιμάνια σε όλο τον κόσμο της θυγατρικής της MedTug, έναντι εκτιμώμενης αξίας 704 εκατομμυρίων ευρώ.
Ο ναυτιλιακός όμιλος της Βαλένθια «διατηρεί τον έλεγχο και τη διοίκηση» της Boluda Towage, της μητρικής εταιρείας του τμήματος ρυμούλκησης, και «θα κατέχει το 50,5% των δικαιωμάτων ψήφου» στο διοικητικό συμβούλιο. Η συναλλαγή δεν προβλέπει» την απόκτηση πρόσθετων μετοχών από την κορυφαία ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο.
Αυτή η συμμαχία, αφενός, αντιπροσωπεύει μια περαιτέρω ενίσχυση για τον όμιλο, υπό την προεδρία του Vicente Boluda, καθώς «ενισχύει» την παγκόσμια ηγετική του θέση στον τομέα των ρυμουλκών και, αφετέρου, επιτρέπει στην MSC να επεκτείνει περαιτέρω την επιρροή της σε αυτόν τον επιχειρηματικό τομέα και να συνεχίσει την πορεία της κάθετης αλληλεπίδρασης που ξεκίνησε πριν από χρόνια.
Με αυτήν την επιχείρηση, η Boluda Towage, ενοποιεί έναν στόλο 730 ρυμουλκών που κατανέμονται σε σχεδόν 200 λιμάνια σε όλο τον κόσμο και κύκλο εργασιών 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ το 2025.
Η περιουσία και οι συνήθειες
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε, ο οποίος έχει δημιουργήσει τον ναυτιλιακό κολοσσό MSC, σύμφωνα με αναφορές στις Le Matin Dimanche και Sonntagszeitung, διαθέτει πλέον μαζί με την οικογένεια του περιουσία που προσεγγίζει τα 100 δισεκατομμύρια δολάρια.
Ο Τζιανλουίτζι Απόντε, λένε όσοι τον γνωρίζουν καλά ότι «γνωρίζει καλά τις διεργασίες σε παγκόσμιο επίπεδο και λαμβάνει τις αποφάσεις σε προγενέστερο χρόνο».
Ιστορικά, η στρατηγική επέκτασης της επιχείρησης έχει περάσει από τη διατήρηση του κόστους σε χαμηλά επίπεδα, αλλά αυτό δεν ήταν το μόνο «μυστικό» της επιτυχίας.
Η MSC εδρεύει στη Γενεύη της Ελβετίας και δεν δημοσιεύει οικονομικά στοιχεία, εκτός από αυτά της MSC Cruises που είναι πάντα πολύ δύσκολο να βρεθούν.
O Τζιανλουίτζι Απόντε, όπως τον περιγράφουν οι φίλοι του: «Δεν πίνει αλκοόλ, δεν καπνίζει, τρώει ελάχιστα ή μερικές φορές καθόλου γιατί σκέφτεται για δουλειές».
Παλαιότερα ρεπορτάζ της ελβετικής εφημερίδας Tages Anzeiger αποκάλυψε ότι «κάθε απόγευμα ο αυστηρός καπετάνιος κατεβαίνει από το γραφείο του στον 9ο όροφο των κεντρικών γραφείων του MSC στη Γενεύη από τις σκάλες. Πηγαίνει σε όλους τους διευθυντές και ρωτά: αν είναι γεμάτα τα πλοία και ποια είναι η αξία του φορτίου».
Αυτό επιβεβαιώνεται και από τον Stefan Verberckmoes, αναλυτή της Alphaliner: «Αυτό που διακρίνει την MSC από άλλες ναυτιλιακές εταιρείες είναι ότι ο Τζιανλουίτζι Απόντε είναι ο καπετάνιος, γνωρίζει ποιο πλοίο είναι καλό, ποιο πρέπει να πουληθεί και ποιοι όχι σε καμία περίπτωση. Ακολουθεί όλες τις τιμές των ανταγωνιστών της, τα προβλήματά τους, έχει τεράστιο δίκτυο».
Τα στελέχη της εταιρείας του είναι μάνατζερ, συχνά Ιταλοί ή Ναπολιτάνοι, που ενίοτε αποτελούν μέρος της ναυτιλιακής εταιρείας για δεκαετίες. Οι πιστοί υπάλληλοι από την αρχή της συνεργασίας αμείβονται αδρά.
Μαζί με τον Τζιανλουίτζι Απόντε στο τιμόνι, η γυναίκα και τα παιδιά του αποτελούν πλέον αναπόσπαστο κομμάτι του επιχειρηματικού μοντέλου του ομίλου. Ο γιος του, Ντιέγκο είναι υπεύθυνος για τους τερματικούς σταθμούς των λιμένων, η κόρη Αλέξα επιβλέπει τα οικονομικά, ο σύζυγος της Alexa, Pierfrancesco Vago, διαχειρίζεται την επιχείρηση κρουαζιέρας και των πορθμείων, ενώ η σύζυγος του Ντιέγκο ασχολείται με νομικές και συμβατικές πτυχές που σχετίζονται με την πώληση πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Τζιανλουίτζι Απόντε: Από καπετάνιος το ’70, δισεκατομμυριούχος με πάνω από 1.000 πλοία το 2026, ιδιωτικό νησί, τέρμιναλ, κρουαζιερόπλοια, τρένα, αεροπλάνα και logistics
Αγαπητοί φίλοι, όπως διαπιστώσατε την Παρασκευή, οι αγορές έκαναν μεγάλο ράλι, με τον S&P 500 να ολοκληρώνει τη συνεδρίαση στις 7.126 μονάδες, που αποτελεί και νέο ρεκόρ.
Το ίδιο ράλι έγινε και με τους ευρωπαϊκούς δείκτες, με τις ευρωπαϊκές τράπεζες να πραγματοποιούν ισχυρή άνοδο.
Το Crude Oil έκλεισε τελικά στα 82,5 δολάρια το βαρέλι και στο -12%, ενώ το Brent στα 90,4 δολάρια το βαρέλι και στο -9%.
Ο χρυσός ολοκλήρωσε τη συνεδρίαση στα 4.880 δολάρια.
Όμως, το πραγματικό story βρίσκεται αλλού: Μεγάλα χαρτοφυλάκια που επί εβδομάδες περίμεναν στο πλάι, άρχισαν να ξαναμπαίνουν επιθετικά.
Στην Αθήνα συνεχίστηκε το ράλι, με τις τράπεζες (Alpha, Εθνική, Πειραιώς, Eurobank, CrediaBank, Optima), τη Βιοχάλκο και τη Cenergy να σημειώνουν μεγάλη άνοδο.
Καλή εικόνα και για τη Metlen, που βρίσκεται στα 36,30 ευρώ, ενώ η ΔΕΗ έκλεισε στα 18,72 ευρώ με απώλειες 2,2%.
Στάσσης: Κλειστές πόρτες και συνεχείς συνομιλίες
Τώρα, για τη ΔΕΗ σας έχω νέα. Το αφεντικό της εταιρείας, Γιώργος Στάσσης, βρίσκεται σε συνεχείς επαφές και αλλεπάλληλες συσκέψεις για να κλείσει το μεγάλο project των γιγαντιαίων data centers στη Μακεδονία. Όπως μου μεταφέρουν, πρόκειται για διαπραγματεύσεις υψηλής δυσκολίας, με πολλά μέτωπα ανοιχτά ταυτόχρονα.
Οι ενδιαφερόμενοι σε αυτή την επένδυση, άνω των 40 δισ. ευρώ, είναι τουλάχιστον πέντε, μεταξύ αυτών Oracle, Meta, Amazon κ.λπ..
Η επένδυση από την πλευρά της ΔΕΗ είναι σχεδόν 8 δισ. ευρώ, ενώ η συνολική επένδυση από την πλευρά των αμερικανικών εταιρειών αναμένεται να υπερβεί τα 32 έως 40 δισ. ευρώ.
Ένα ενδιαφέρον παρασκήνιο είναι ότι στη συνάντηση που θα έχει ο Έλληνας πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης με τον Γάλλο πρόεδρο Εμανουέλ Μακρόν στην Αθήνα σε λίγες εβδομάδες, ακούγεται ότι γαλλικές εταιρείες θα ζητήσουν να παράσχουν υποστήριξη στη ΔΕΗ όσον αφορά τη δημιουργία του data center.
Με λίγα λόγια, το deal ξεπερνά τα στενά ελληνικά όρια και αποκτά γεωπολιτικό αποτύπωμα.
Φάις: Πούλησε ξενοδοχείο για 28,3 εκατ.
Όπως πρώτοι ενημερωθήκατε το Σάββατο από τη δημοσιογράφο του mononews.gr Χριστίνα Παπαγιαννάνη, σε κοινοπραξία τεσσάρων funds, υπό τη διοίκηση μεγάλου γαλλικού private equity fund και βρετανικής εταιρείας επενδύσεων, πούλησε το πεντάστερο Radisson Blu Zaffron Resort στο Καμάρι Σαντορίνης ο όμιλος Φάις.
Το ύψος της συναλλαγής, που αναμένεται να ανακοινώσει η εισηγμένη, έφτασε τα 28,3 εκατομμύρια ευρώ, εκ των οποίων ποσό 16,8 εκατομμυρίων θα κατευθυνθεί στην αποπληρωμή δανείων της θυγατρικής που ελέγχει την τουριστική μονάδα.
Σύμφωνα με τη διοίκηση του ομίλου Φάις, το deal εκτιμάται ότι δημιουργεί 5,5 εκατομμύρια ευρώ για τον όμιλο, σε ενοποιημένη βάση.
Υπόθεση υποκλοπών: Ο Τζαβέλλας ορίζει αντιεισαγγελέα - Η Ράικου ανάμεσα στους υποψήφιους
Αγαπητοί φίλοι, η Δικαιοσύνη φαίνεται να κινείται με ταχείς ρυθμούς σε δύο μείζονα θέματα.
Όπως με ενημερώνουν ανώτατες πηγές, η Εισαγγελία του Αρείου Πάγου, που παρέλαβε τη δικογραφία για τις υποκλοπές και έχει διαβιβαστεί η απόφαση του δικαστηρίου που καταδίκασε τους τέσσερις (Ντίλιαν, Μπίτζιο κ.λπ.), αναμένεται άμεσα να ορίσει αντεισαγγελέα του Ανώτατου Δικαστηρίου που θα αναλάβει την έρευνα.
Ο εισαγγελέας του Αρείου Πάγου Παναγιώτης Τζαβέλλας έχει καταλήξει στο πρόσωπο που θα χειριστεί τον σχετικό φάκελο.
Απλά για να σας φρεσκάρω τη μνήμη, ανάμεσα στους top αντεισαγγελείς του ΑΠ περιλαμβάνεται και η κ. Ελένη Ράικου, που αποδεδειγμένα έχει τεράστια εμπειρία από υποθέσεις μείζονος ενδιαφέροντος.
Παλαιότερα ήταν επικεφαλής της Εισαγγελίας Διαφθοράς και είχε χειριστεί υποθέσεις, όπως π.χ τα εξοπλιστικά προγράμματα.
Πρακτικά η Ράικου διαθέτει μεγάλη εμπειρία σε δύσκολες και πολιτικά φορτισμένες υποθέσεις.
Τώρα, η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία, όσον αφορά το θέμα του ΟΠΕΚΕΠΕ, έχει αποφασίσει να προχωρήσει ταχύτατα το θέμα των ερευνών, έτσι ώστε να προχωρήσει είτε σε αρχειοθέτηση για όσους δεν υπάρχουν στοιχεία είτε σε παραπομπή για όσους τα στοιχεία είναι επιβαρυντικά.
Κοβέσι - Φλωρίδης
Την ώρα που στην Ελληνική Βουλή θα είναι σε εξέλιξη οι ψηφοφορίες για την άρση ασυλίας των πρώτων 11 βουλευτών που συνελήφθησαν από την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία για το θέμα του ΟΠΕΚΕΠΕ, η επικεφαλής Λάουρα Κοβέσι θα βρίσκεται στην Αθήνα.
Για την ακρίβεια, την Τετάρτη 22 Απριλίου έχει συνάντηση με τον υπουργό Δικαιοσύνης Γιώργο Φλωρίδη.
Όπως μου λένε, τα θέματα προς συζήτηση θα είναι κυρίως δύο:
Το πρώτο, η ανανέωση της θητείας των τριών Ελλήνων εισαγγελέων (Πόπη Παπανδρέου, Χαρίκλεια Θάνου και Διονύσης Μουζάκης) και το δεύτερο, η αύξηση του αριθμού των Ελλήνων εισαγγελέων στην Ευρωπαϊκή Εισαγγελία.
Με άλλα λόγια, ζητείται ενίσχυση δυνάμεων.
Πρεμ Γουάτσα, ο Μίδας των επενδύσεων
Τον έχουν χαρακτηρίσει σύγχρονο «Μίδα» των επενδύσεων. Άλλοι «επίμονο επενδυτή» που είναι τόσο διορατικός ώστε να βλέπει μακριά, εκεί που άλλοι δεν μπορούν.
Η αλήθεια είναι ότι ο Ινδοκαναδός επιχειρηματίας Πρεμ Γουάτσα, επικεφαλής της Fairfax και μεγαλομέτοχος της Eurobank έχει το άγγιγμα του Μίδα, αν κρίνουμε από τις επενδυτικές κινήσεις του στην Ελλάδα. Αποκαλυπτικό ρεπορτάζ του συντρόφου Δημήτρη Κόκκορη θα διαβάσετε σε άλλη σελίδα του mononews, εγώ σας δίνω μόνο αυτά τα στοιχεία:
Ο Πρεμ Γουάτσα επένδυσε 2,1 δισ. ευρώ στη χώρα μας και σε κινήσεις σε Eurobank, Grivalia, Eurolife, Metlen, Grivalia Hospitality και Praktiker. Από τις εταιρικές μεταβιβάσεις, τη διάθεση μετοχών και τα μερίσματα έχουν προκύψει έσοδα 1,6 δισ. ευρώ, ενώ από τις επικείμενες χρηματικές διανομές θα εισπραχθούν άλλα 100 εκατ. ευρώ.
Παράλληλα, τρέχουν υπεραξίες 4,21 δισ. από τη Eurobank καθώς επίσης και περίπου 260 εκατ. ευρώ από την αποτίμηση της μετοχικής παρουσίας στη Metlen του Ευάγγελου Μυτιληναίου. Με άλλα λόγια τα 2,1 δισ. των επενδύσεων έφτασαν να αγγίζουν τα 6,2 δισ. ευρώ.
Αποδόσεις πραγματικά χρυσές μέσα σε διάστημα 14 ετών. Είναι να μην τον λένε Μίδα...
Tα funds που ξέχασαν να δηλώσουν τις θέσεις short στη Metlen
Ένα τουλάχιστον περίεργο γεγονός διαπίστωσα στο ελληνικό χρηματιστήριο και σας το μεταφέρω. Λοιπόν, στις τελευταίες ανακοινώσεις για τις short θέσεις στη Metlen δύο funds που είχαν ανοικτές θέσεις άνω του 0,5% είχαν ενημερώσει τις αρχές του Λονδίνου αλλά δεν είχαν ενημερώσει την Ελλάδα.
Πρόκειται για το White Greek Capital με short θέση 0,51% και το Eleva Capital με 0,62%επί του μετοχικού κεφαλαίου της Metlen. Έψαχνα από εδώ, έψαχνα από εκεί να βρω σχετικές ανακοινώσεις εδώ στην Αθήνα, αλλά... τίποτε. Και άρχισαν να ρωτάω.
Σας λέω ότι ο κανονισμός προβλέπει πως οι θέσεις short δηλώνονται οπωσδήποτε στην αγορά όπου η μετοχή κάνει τις μεγαλύτερες συναλλαγές. Δηλαδή, στη συγκεκριμένη περίπτωση στην Ελλάδα, ανεξάρτητα αν η κύρια αγορά διαπραγμάτευσης της Metlen είναι το Λονδίνο.
Και δεν ξέρω αν αυτό έγινε σκόπιμα ή υπήρξε κάποια παράλειψη από τα συγκεκριμένα funds.
Ήδη όπως πληροφορείται η στήλη, η ελληνική Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς έχει στείλει επιστολές στα δύο funds για να ενημερώσουν επίσημα και την ελληνική αγορά και να τους προειδοποιήσει ώστε να μην υπάρξουν ανάλογες συμπεριφορές στο μέλλον.
Η Nova διαψεύδει τα σενάρια πώλησης της συνδρομητικής TV
Επειδή πολλά ακούγονται τον τελευταίο καιρό γύρω από μεγάλες συμφωνίες και επικείμενα deals στο χώρο της τηλεόρασης και όχι μόνο, άρχισα να ψάχνω να βρω τι συμβαίνει.
Γνωρίζετε κατ' αρχάς για τη σύμπραξη Θ. Κυριακού, Β. Μαρινάκη, Γ. Βαρδινογιάννη για την ανάπτυξη μιας κοινής streaming πλατφόρμας με ισόποση συμμετοχή στο μετοχικό σχήμα της εταιρείας Antenna Greece, που διαχειρίζεται τη συνδρομητική πλατφόρμα ANT1+.
Μια κίνηση που δημιουργεί νέα δεδομένα στον ανταγωνισμό. Οι τρεις ισχυροί επιχειρηματίες επιθυμούν να ενισχύσουν την πλατφόρμα με περισσότερες επιλογές περιεχομένου, μέσω νέων συνεργασιών και αναβαθμισμένων υπηρεσιών προς τους συνδρομητές.
Στο πλαίσιο αυτό κυκλοφόρησε η φήμη στην τηλεοπτική πιάτσα ότι οι τρεις ισχυροί επιχειρηματίες έχουν κάνει πρόταση εξαγοράς της EON TV, δηλαδή της τηλεόρασης της Nova.
Η στήλη επικοινώνησε με υψηλή πηγή της Nova –πιο υψηλή δεν γίνεται– θέτοντας το ερώτημα αν έχει βάση αυτή η φημολογία και η πηγή σε άπταιστα αγγλικά διέψευσε ένα τέτοιο ενδεχόμενο.
Προς ώρας τουλάχιστον γιατί κανείς δεν ξέρει τι μπορεί να συμβεί.
Το σίγουρο είναι πως οι τρεις εταίροι για να κάνουν πιο ελκυστικό το προϊόν τους θα θελήσουν στο άμεσο μέλλον να το «παντρέψουν» με τηλεπικοινωνιακά και ενεργειακά πακέτα, οπότε και εκεί θα υπάρξει ενδιαφέρον για το ποιος θα πάει με ποιον.
Ο Λούλα, το στοίχημα στη Βραζιλία και ο Μάρης με τον Οντόνι
Θα έχετε διαβάσει κάτι λαϊκίστικες εξαγγελίες του προέδρου της Βραζιλίας, Λούλα εν μέσω προεκλογικής περιόδου για το στοίχημα στη χώρα του.
Συγκεκριμένα η πρόθεση του Λουίς Ινάσιο Λούλα Ντα Σίλβα είναι να απαγορεύσει το στοίχημα στη χώρα εφόσον επανεκλεγεί, κάτι που προφανώς έχει προκαλέσει μεγάλες αντιδράσεις από τους παρόχους αλλά και από τις ποδοσφαιρικές ομάδες που εισπράττουν εκατομμύρια από χορηγίες.
Το στοίχημα στη Βραζιλία νομιμοποιήθηκε πρόσφατα και οι πολιτικοί διαπίστωσαν ότι οι ιδιώτες κερδίζουν πολλά χρήματα. Ε λοιπόν, ενόψει εκλογών τον Οκτώβριο του 2026 ο Λούλα θέλει να απαγορεύσει το στοίχημα καθώς θεωρεί το παιχνίδι υπεύθυνο για τα χρέη των νοικοκυριών.
Οι πάροχοι αντιδρούν και αναφέρουν πως οι πιστωτικές κάρτες είναι αυτές που βάζουν θηλιά στα νοικοκυριά.
Η υπόθεση έχει και ελληνικό ενδιαφέρον αφού leader στον στοιχηματισμό στη χώρα είναι η kaizen των Δημήτρη Μάρη και Γιώργου Δασκαλάκη με το σήμα Betano ενώ «δυνατή μπάλα» παίζει η Novibet του Ροδόλφου Οντόνι.
Τεράστια αγορά και εκβιασμοί
Η νόμιμη αγορά του στοιχήματος στη Βραζιλία ανέρχεται στα 6,7 δισ., δολάρια σε όρους GGR, δηλαδή στα κέρδη των παρόχων όταν αφαιρεθούν από τα συνολικά πονταρίσματα τα κέρδη των νικητών.
Είναι μια «βαριά» βιομηχανία στη Βραζιλία αφού οι πάροχοι μόνο για διαφημίσεις ξοδεύουν ετησίως 350 εκατ. δολάρια ενώ περισσότερα από αυτό το ποσό εισπράττουν οι ομάδες ως χορηγίες. Εκτιμάται επίσης, ότι οι ενεργοί παίκτες ξεπερνούν τα 25 εκατομμύρια.
Παράγοντες της αγοράς υποστηρίζουν ότι αν δεν κάνει πίσω ο Λούλα στις εκλογές δεν θα βρει ούτε την ψήφο του.
Η άλλη ανάγνωση είναι ότι ο Λούλα αντιγράφει τον Τραμπ και ορμά σαν ταύρος σε υαλοπωλείο για να διαπραγματευτεί με τους παρόχους ώστε στο τέλος να κερδίσει κάτι. Αυτό το κάτι ίσως είναι μια αύξηση στη φορολογία του τζόγου ώστε να ενισχυθούν οι κοινωνικές παροχές.
Θα περιμένουμε να δούμε τι θα γίνει, αν και εξαγγελίες που ακούγονται «όμορφα» τελικά γίνονται καπνός στη συνέχεια. Γιατί φαντάζομαι ότι σε σύγχρονες δημοκρατίες και χώρες η ελεύθερη οικονομία θα έπρεπε να είναι προαπαιτούμενο.
Αναγκαστικό roadtrip με μια ευχάριστη στάση για Πιερρακάκη
Ουδέν κακό αμιγές καλού λέει ο λαός και αυτό επιβεβαιώθηκε στην περίπτωση του Κυριάκου Πιερρακάκη. Καθώς η απεργία των υπαλλήλων της Lufthansa στο αεροδρόμιο της Ουάσιγκτον ακύρωσε την πτήση του Έλληνα ΥΠΟΙΚ, ο τελευταίος αναγκάστηκε να αναζητήσει άλλο τρόπο επιστροφής στην πατρίδα. Έτσι, επέλεξε να πετάξει πίσω στην Αθήνα μέσω Νέας Υόρκης.
Η απόσταση πέντε ωρών με το αυτοκίνητο σίγουρα δεν ενόχλησε τον Πιερρακάκη, ο οποίος σε συνεντεύξεις του έχει αναφερθεί στα roadrrips που πραγματοποίησε ως φοιτητής στις ΗΠΑ.
Μάλιστα, ο πρόεδρος του Eurogroup δεν παρέλειψε να πραγματοποιήσει μια στάση στο Νιου Τζέρσεϊ, προκειμένου να συναντήσει τον ξάδερφό του Νίκο Παντελεάκη, που διατηρεί ένα από τα πιο γνωστά εστιατόρια της περιοχής.
Από όσα έμαθα, τα δύο ξαδέρφια είναι ιδιαίτερα δεμένα μεταξύ τους, από τον καιρό της συνύπαρξής τους επί αμερικανικού εδάφους, οπότε με το που ο δρόμος έβγαλε τον Πιερρακάκη προς τα μέρη του ξαδέρφου του, αμέσως κάθε άλλη εναλλακτική αποκλείστηκε.
Για όποιον παρακολουθεί τη δραστηριότητα του Κυριάκου Πιερρακάκη ως προέδρου του Eurogroup, η περασμένη εβδομάδα ήταν ιδιαίτερα φορτωμένη. Βλέπετε, η εαρινή σύνοδος του ΔΝΤ οδήγησε τον Έλληνα υπουργό Οικονομικών στην Ουάσιγκτον, όπου είχε σειρά ομιλιών και συναντήσεων.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες μου, μια από τις πιο σημαντικές παρουσίες του Πιερρακάκη πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή, όπου έλαβε χώρα η κοινή συνεδρίαση της G7 και της G20. Μάλιστα, στην κορυφή της ατζέντας βρίσκονταν ένα θέμα στο οποίο ο Πιερρακάκης έχει εστιάσει από τις πρώτες του συμμετοχές στις συνεδριάσεις του Eurogroup, δηλαδή τη γεφύρωση των αναπτυξιακών ανισορροπιών σε διεθνές επίπεδο.
Μπαίνει και στα πάρκινγκ ο Ιβάν Σαββίδης
Την Dimera, την εταιρεία του ομογενή επιχειρηματία Ιβάν Σαββίδη, την ξέρετε. Μέσω αυτής ο Σαββίδης έχει επενδύσει στα media, στα τρόφιμα και ποτά (όπως η Σουρωτή), στα λιμάνια, με τη συμμετοχή της στον ΟΛΘ, στα ξενοδοχεία (Μακεδονία Παλλάς, Παλιούρι Χαλκιδικής).
Φαίνεται ότι ο πολυπράγμων επιχειρηματίας αποφάσισε να μπει και στα... πάρκινγκ. Συνέστησε την εταιρεία Dimera Parking η οποία θα δραστηριοποιείται στις υπηρεσίες χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων και κάθε είδους μεταφορικών μέσων και μοτοσικλετών, επαναφόρτιση συσσωρευτών ηλεκτρικών οχημάτων κ.λπ..
Το μετοχικό κεφάλαιο των 10.000 ευρώ κατέβαλε η εταιρεία με την επωνυμία «DIMERA LAND AND PROPERTY INVESTMENTS LTD», Α.Φ.Μ. και έλαβε 100 εταιρικά μερίδια, ονομαστικής αξίας 100 ευρώ έκαστο.
Ο Artur Davidian, ο πιο στενός συνεργάτης του Ιβάν Σαββίδη εδώ και χρόνια ορίστηκε διαχειριστής της νέας εταιρείας.
Σύμπραξη των αδερφών Τρύφωνος με Γραφανάκη και Σοφιανό
Ενδιαφέρουσα βρίσκω τη σύμπραξη επιχειρηματιών από διαφορετικούς χώρους σε μια εταιρεία real estate και εικάζω ότι κάτι ετοιμάζουν από κοινού. Μιλάω για τη νεοσυσασταθείασα εταιρεία Fortis Partners που θα δραστηριοποιείται στην αγοραπωλησία ακινήτων, εκμίσθωση και διαχείριση ιδιόκτητων ή μισθωμένων ακινήτων κ.λπ. Το αρχικό κεφάλαιο ορίστηκε σε 640 χιλιάδες ευρώ αλλά ενδιαφέρον έχουν τα ονόματα των εταίρων.
Καταρχάς έχουμε τα παιδιά του Θεόδωρου Τρύφων, προέδρου της Πανελλήνιας Ενωσης Φαρμακοβιομηχανίας και ιδρυτή της ELPEN, δηλαδή τον Λευτέρη και τον Δημήτρη Τρύφων. Τα άλλα δύο μέλη της σύμπραξης είναι ο Ιωάννης Γραφανάκης Φασουλής, διευθύνων σύμβουλος της επιτυχημένης εταιρείας Fitness Meals και ο Θανάσης Σοφιανός, Founder & CEO της εταιρείας Relevance Digital Agency.
Η εταιρεία με την επωνυμία «NINE YARDS HOLDINGS ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Α.Ε. του Γραφανάκη κατέβαλε συνολικά εισφορές αξίας 160.000,00 ευρώ, που
αντιστοιχούν σε 16000 μετοχές (ποσοστό συμμετοχής 25% στην εταιρεία).
Η εταιρεία με την επωνυμία «ΔΕΚΑΤΕΣΣΕΡΑ ΔΕΚΑΕΠΤΑ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» του Γραφανάκη - Φασουλή κατέβαλε συνολικά εισφορές αξίας 160.000,00 ευρώ, που αντιστοιχούν σε 16000 μετοχές (ποσοστό συμμετοχής 25% στην εταιρεία).
Η εταιρεία με την επωνυμία «DT HOLDING ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι.Κ.Ε.» κατέβαλε συνολικά εισφορές αξίας 160.000,00 ευρώ, που αντιστοιχούν σε 16000 μετοχές (ποσοστό συμμετοχής 25% στην εταιρεία). Η εταιρεία με την επωνυμία «LT HOLDING & PROPERTIES ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ι.Κ.Ε.» κατέβαλε συνολικά εισφορές αξίας 160.000,00 ευρώ, που αντιστοιχούν σε 16000 μετοχές (ποσοστό συμμετοχής 25% στην εταιρεία).
Η νέα εταιρεία του Μάρη
Ο Δημήτρης Μάρης, ιδιοκτήτης της 24 Media, προχώρησε στην ίδρυση εταιρείας ακινήτων. Συγκεκριμένα, ο Μάρης είναι ο ιδιοκτήτης της εταιρείας ArFil Property η οποία έχει μετοχικό κεφάλαιο 10.000 ευρώ και έδρα την οδό Βασιλίσσης Σοφίας. Ο Μάρης κατέβαλε 10.000 ευρώ μετρητά και έλαβε 20 εταιρικά μερίδια, ονομαστικής αξίας 500,00 ευρώ έκαστο.
Η εταιρεία θα δραστηριοποιείται στην εκμίσθωση και διαχείριση ιδιόκτητων ή μισθωμένων ακινήτων, υπηρεσίες βραχυχρόνιας μίσθωσης μέσω ψηφιακών πλατφορμών, αγοραπωλησία ακινήτων και κατασκευή κτιρίων για κατοικίες ή μη.
Η σκληρή κριτική των βιομήχανων στον Τσάφο…
Επειδή κάποιοι εξακολουθούν να υποστηρίζουν ότι η κριτική εναντίον του υφυπουργού Ενέργειας Νίκου Τσάφου, για το ενεργειακό πακέτο στη βιομηχανία ασκείται «από λίγους, μεμονωμένους βιομήχανους που περίμεναν περισσότερα» οφείλω να υπενθυμίσω τις επίσημες θέσεις των βιομηχάνων.
Κατ’ αρχάς από την ΕΒΙΚΕΝ (Ένωση Βιομηχανικών Καταναλωτών Ενέργειας, είναι ο Σύνδεσμος των μεγάλων ενεργοβόρων βιομηχανιών της χώρας όπου κυριαρχούν Στασινόπουλοι-VIOCHALCO, Παπαλεξόπουλος και Κανελλόπουλος-TITAN, κ.λπ.): όπως μας είπε από την πρώτη στιγμή και ο πρόεδρος της Ένωσης, Αντώνης Κοντολέων, «οι παρεμβάσεις είναι ανεπαρκείς για να απορροφήσουν το κόστος που μετακυλίεται τόσο στη βιομηχανία όσο και συνολικά στην οικονομία. Το βασικό ζητούμενο για τις επιχειρήσεις δεν είναι το ύψος της ενίσχυσης σε βάθος χρόνου, αλλά η άμεση μείωση του ενεργειακού κόστους.
Η κρίση ήρθε για να μείνει και οι επιπτώσεις της δεν περιορίζονται μόνο στην άνοδο των τιμών αλλά επεκτείνονται και σε ζητήματα επάρκειας, λόγω των γεωπολιτικών εξελίξεων».
Αλλά και σε όλες τις κατ’ ιδίαν συζητήσεις, το συμπέρασμα της βαριάς μεταποίησης είναι ότι «τα μέτρα που ανακοινώθηκαν είναι άλλα από αυτά που υποσχόταν ο κος Τσάφος. Θεωρούμε ότι ο υφυπουργός μας ενέπαιξε τόσους μήνες. Όσα βγήκαν στον αέρα, δεν επαρκούν καθόλου, καθώς αντιμετωπίζουν μερικώς το πρόβλημα χωρίς να αγγίζουν τον πυρήνα του, δηλαδή την τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας που καθορίζει την ανταγωνιστικότητα της παραγωγής».
Να θυμίσω ότι τα έσοδα από αντισταθμίσεις για τις επιλέξιμες βιομηχανίες το 2025 εκτιμώνται σε 250 εκατομμύρια ευρώ, τα οποία κυρίως μοιράζονται η Αλουμίνιο Ελλαδος (Metlen-Ευάγγελος Μυτιληναίος), ο όμιλος VIOCHALCO (Γιάννης και Μιχάλης Ν. Στασινόπουλοι), η ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ-ΜΟΗ (Γιάννης Β. Βαρδινογιάννης) και η HelleniQ Energy (Λάτσης και Ελληνικό Δημόσιο) και σε μικρότερο ποσοστό η χαρτοβιομηχανία και τα χημικά.
Το πρόβλημα στο έωλο «πακέτο Τσάφου» εντοπίζουν και αυτές οι βιομηχανίες αλλά και οι μικρότερες. Άρα δεν είναι ούτε λίγοι, ούτε μικροί όσοι τον απορρίπτουν…
Quiz: Ο υφυπουργός που φεύγει
Ποιος υφυπουργός παραγωγικού υπουργείου θεωρείται από τώρα «κομμένος» στον επόμενο ανασχηματισμό, οψέποτε γίνει;
Και δεν αναφέρομαι βεβαίως στον Μακάριο Λαζαρίδη ο οποίος έτσι κι αλλιώς πήγε σπίτι του πριν ξεκινήσει καλά - καλά το Σαββατοκύριακο.
Άλλος είναι. Μέχρι πρότινος, θεωρείτο «έμπιστος» αλλά όπως λένε -και σας μεταφέρω- «συνελήφθη κλέπτων οπώρας» με οτιδήποτε σημαίνει αυτό…
Καλώδιο: Ο υπουργός που μπλοκάρει το έργο
Στις Βρυξέλλες όπου και η έδρα της Κομισιόν, ανησυχούν διότι παρά την παρέλευση μηνών, δεν έχουν προχωρήσει ακόμα οι διαδικασίες ανάθεσης της μελέτης οικονομικών παραμέτρων της Ηλεκτρικής Διασύνδεσης Ελλάδας – Κύπρου (και Ισραήλ), που καθυστερεί αδικαιολόγητα το έργο εν μέσω ενεργειακής κρίσης.
Αναρωτιούνται μάλιστα ποιος φταίει για αυτό.
Λοιπόν αγαπητοί… Βρυξελλιώτες να σας βγάλω από το υπαρξιακό αδιέξοδο αλλά και το μακάριο ύπνο σας: η αχρείαστη μελέτη, μπήκε στο τραπέζι από τους αδελφούς Κυπρίους απλώς και μόνο για να καθυστερήσει το έργο και τίποτε άλλο.
Προφανώς η πολιτική ευθύνη για αυτό χρεώνεται στον Πρόεδρο Νίκο Χριστοδουλίδη, αλλά η… ζωντανή τροχοπέδη έχει ονοματεπώνυμο: Είναι ο αξιοσέβαστος Μιχάλης Δαμιανός, υπουργός Ενέργειας της Κύπρου από τον Ιανουάριο.
Τα γράφαμε από τον Ιανουάριο…
Ήδη εδώ και τέσσερις μήνες (wiseman 23 Ιανουαρίου: «Γνωρίζουν στην Αθήνα τη δράση του νεόκοπου υπουργού των αδελφών Κυπρίων;») σας ενημερώναμε πως ο συγκεκριμένος αποφεύγει συστηματικά και επίτηδες να εισέλθει στην ουσία του έργου της καλωδιακής σύνδεσης Ελλάδας-Κύπρου-Ισραήλ.
Κοινώς πετάει τη μπάλα στην εξέδρα για ένα έργο το οποίο η Αθήνα (αλλά και το Ισραήλ) το θέλουν πάρα πολύ και το προσπαθούν πάρα πολύ.
Για τον προγραμματισμό του έργου ο Δαμιανός είπε όταν ανέλαβε καθήκοντα: «Μόλις πραγματοποιηθεί η μελέτη επικαιροποίησης, θα δούμε. Άλλωστε φορέας υλοποίησης είναι ο ΑΔΜΗΕ που έχει και την αποκλειστική ευθύνη. Δεν είναι έργο δικό μας, κυβερνητικό.»
Όχι, δεν λέει την αλήθεια ο «κουμπάρος», άρα είναι «ψεματάρης» και «παραπόττης» στην κυπριακή διάλεκτο.
Από τη στιγμή που ανέλαβε, με προφορική εντολή «πάγωσε» κάθε διεργασία για να ξεκινήσει η μελέτη, με την εξής πρόφαση: «εμείς θέλουμε μελέτη βιωσιμότητας και οι… καλαμαράδες (σ.σ. οι Έλληνες) θέλουν μελέτη προσέλκυσης ξένων επενδυτών. Όταν έρθουν στην ίδια τζιοιλαίν (σ.σ. στην ίδια γραμμή) με μας, τότε βλέπουμε!».
Για το λόγο αυτό, καμία μελέτη δεν έχει φτάσει ακόμη στις Βρυξέλλες.
Η ελληνική κυβέρνηση προσπαθεί και κάνει το κατά δύναμη, οι Ισραηλινοί το θέλουν διακαώς αλλά έχουν άλλες φωτιές στη γειτονιά τους και ο κος Δαμιανός στη Λευκωσία σφυρίζει αδιάφορα…
Γιατί δεν έχουν ακόμα αναθέσει τη μελέτη για το Καλώδιο;
Με το δίκιο του ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ, Γιάννης Μανιάτης φέρνει με κατεπείγουσα ερώτησή του (σ.σ. μία ακόμη) στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή το θέμα.
Αναφέρεται σε «αδικαιολόγητη καθυστέρηση της Ηλεκτρικής Διασύνδεσης Ελλάδας – Κύπρου (Great Sea Interconnector), λόγω πολύμηνης καθυστέρησης στην ανάθεση της Μελέτης οικονομικών παραμέτρων του έργου».
Ζητά μάλιστα από την Κομισιόν να μάθει εάν υπάρχει γραπτό ενδιαφέρον από τη Λευκωσία, για οικονομική, ή τεχνική βοήθεια αλλά και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης της Μελέτης.
Ως επίμονος wiseman που παρακολουθεί από παλιά το θέμα, θυμίζω πως στις 9 Απριλίου υιοθετήθηκε από την ΕΕ, ο 7ος κατά σειρά κατάλογος Έργων Κοινού Ενδιαφέροντος και Προτεραιότητας (Projects of Common Interest / PCI).
Η ηλεκτρική διασύνδεση της Ελλάδας με τη Κύπρο έχει και πάλι συμπεριληφθεί αποδεικνύοντας ότι το έργο «πληροί τα κριτήρια της Κομισιόν, συμπεριλαμβανομένης θετικής ανάλυσης κόστους - οφέλους», όπως άλλωστε επισήμανε η Επιτροπή στις 18 Φεβρουαρίου 2026…
Ο Γαλιλαίος και η αλήθεια…
…Θα διευκόλυνε πάντως, να ρωτούσε ο Μανιάτης απευθείας τον Δαμιανό για την ηθελημένη αβελτηρία που εμφανίζει και -κυρίως- τα συμφέροντα που εκπροσωπεί.
Αν (λέμε αν…) έπαιρνε ειλικρινή απάντηση, θα αποκαλύπτονταν πολλά για το κυπριακό λόμπι μαζούτ και ντίζελ, για μια τηλεπικοινωνιακή εταιρία εκεί κάτω στους «κουμπάρους», για συμφέρονται που υπερ-επενδύθηκαν στις ΑΠΕ και τώρα δουλεύουν με ζημιά, για το φόβο του Τούρκου εισβολέα και άλλα πολλά ενδιαφέροντα.
Αυτή είναι η αλήθεια.
Αλλά όπως είχε γράψει και ο Γαλιλαίος (1564-1642): «Όλες οι αλήθειες είναι εύκολα κατανοητές από τη στιγμή που θα ανακαλυφθούν. Το θέμα είναι να ανακαλυφθούν»…
Η μάχη του Μυλωνάκη
Η ανάρτηση του ΚΜ χθες στο Facebook ξεκίνησε με μια συγκινητική αναφορά στον φίλο και συνεργάτη του τον Γιώργο Μυλωνάκη. Η μάχη που δίνει είναι πράγματι εξαιρετικά δύσκολη, το τόνισε και ο πρωθυπουργός. Η ζωή του κρέμεται σε μια κλωστή, αλλά ο Μυλωνάκης είναι μαχητής και δίνει αγώνα για να ζήσει.
Και ξανά του ευχόμαστε τα καλύτερα. Να το ξεπεράσει, να σταθεί στα πόδια του, να δει την οικογένειά του, τα παιδιά του να μεγαλώνουν...
Ο Μακάριος και οι πτωχοί τω πνεύματι
Αγαπητοί αναγνώστες, η φράση «Μακάριοι οι πτωχοί τω πνεύματι» (Ματθ. 5:3) είναι ο πρώτος Μακαρισμός στην Επί του Όρους Ομιλία και θέλει να δηλώσει ότι όσοι έχουν ταπεινότητα, όσοι αναγνωρίζουν την μικρότητά τους απέναντι στο Θεό, είναι ευτυχισμένοι.
Αν, λοιπόν, ο κατά τα άλλα θρήσκος, δεξιός, οικογενειάρχης Μακάριος Λαζαρίδης, ερμήνευε σωστά τη φράση αυτή μπορεί και να μην είχε φτάσει στον δημόσιο εξευτελισμό του και βεβαίως να μην είχε κάνει τόση ζημιά στην κυβέρνησή του και στον Μητσοτάκη για τον οποίο δηλώνει αιώνια πίστη.
Όμως, ο πρώην πλέον υφυπουργός μάλλον έχει μείνει στο... «πτωχοί το πνεύματι». Πώς αλλιώς να εξηγήσεις όλα του τα καμώματα από τις 9 Απριλίου που αποκαλύφτηκε το θέμα (από τον Κασσελάκη να λέμε την αλήθεια) με τον διορισμό του με ένα πτυχίο - κουρελόχαρτο, κι ότι δεν είχε φοιτήσει σε δημόσιο πανεπιστήμιο, όπως δήλωνε.
Τόσα πολλά λάθη, τόσες πολλές γκάφες, τέτοια ιταμή συμπεριφορά δεν θα μπορούσε να κάνει ένας μόνο άνθρωπος. Τα έκανε ο Μακάριος ο οποίος δηλώνει... δημοσιογράφος και επικοινωνιολόγος.
Άξιος της μοίρας του, λέω εγώ και πολύ που άργησε να εκπαραθυρωθεί από την κυβέρνηση. Διότι δεν είναι μόνο ότι πιάστηκε με τη γίδα στην πλάτη, είναι ότι αυτό το προκλητικό ύφος και η αλαζονεία που επέδειξε αυτές τις ημέρες δεν θα μπορούσαν να περάσουν έτσι χωρίς συνέπειες. Ο Μητσοτάκης «παραίτησε» τον στενό του συνεργάτη επί χρόνια πολλά γιατί δεν μπορούσε να κάνει αλλιώς. Το ύφος και το ήθος του Λαζαρίδη, όχι μόνο τις τελευταίες ημέρες αλλά και πιο πριν δεν μπορούσε να γίνει ανεκτό από κανέναν.
Ο βασιλιάς της γκάφας...
Θα αφήσω τη θλιβερή συνέντευξη που έδωσε στο Open και παρουσίασε το πτυχίο του (ο θεός να το πει έτσι) από το κολέγιο της πλάκας. θα αφήσω και την ομολογία ενοχής του όταν έγραψε σε ανάρτησή του ότι θα επιστρέψει τα χρήματα που πήρε παραπάνω ως Ειδικός Επιστήμονας, αλλά... δεν έφταιγε αυτός.
Θα πάω στο retweet του Λαζαρίδη στο Χ. Αναδημοσίευσε ένα προσβλητικό κείμενο κάποιου λογαριασμού που έγραφε για την φοβική κυβέρνηση και κατέληγε στο: «Η Ντόρα καλό θα ήταν να φάει κανένα σοκολατάκι και να παίξει με τα εγγονάκια της».
Ο άνθρωπος, λοιπόν, δεν έχει καμιά επίγνωση της κατάστασης. Ο ψευτοκουτσαβακισμός του τον κάνει και ανεπίγνωστο. Αντί να ζητήσει συγγνώμη και ταπεινά να σκύψει το κεφάλι για την απάτη με την οποία μπήκε ως Ειδικός Συνεργάτης σε υπουργεία, χωρίς να έχει πτυχίο πανεπιστημίου, βρίζει τώρα και την κυβέρνηση και την Ντόρα.
Πραγματικά ο άνθρωπος αυτός μου θυμίζει τον Θανάση Βέγγο (όχι λόγω φαλάκρας), αλλά για την ταινία «Ο βασιλιάς της γκάφας»...
....Η Ντόρα και ο ύπνος του ΜΜ
Ας αφήσουμε, όμως τον γκαφατζή Μακάριο και ας πάμε στην... γκαφατζού κυβέρνηση. Πραγματικά τα αντανακλαστικά του Μεγάρου Μαξίμου έχουν πλέον χαθεί για τα καλά.
H ίδια η κυβέρνηση στήριζε τόσες μέρες τον Λαζαρίδη και έλεγε ότι δεν τίθεται θέμα παραίτησής του και το Σάββατο το πρωί τον παραίτησε. Συγγνώμη αλλά αυτό δεν είναι διαχείριση κρίσης, είναι γκάφα τεράστια που πλήττει το κύρος της. Και κάνει μεγάλη ζημιά στον ίδιο τον ΚΜ.
Μα καλά, στο ΜΜ δεν μπορούν να διακρίνουν πια πότε έρχεται θύελλα και πότε όχι; Δεν κατάλαβαν πριν από το Πάσχα ότι ο Λαζαρίδης δεν μπορεί να είναι στην κυβέρνηση; Και στο κάτω - κάτω γιατί έπρεπε να βγει η Ντόρα και να δώσει το σήμα παραίτησης του υφυπουργού;
Δε λέω, αξιοσέβαστη η Μπακογιάννη, αλλά δεν έχει καμιά θεσμική ιδιότητα. Πώς, λοιπόν, το ΜΜ ή και ο ίδιος ο πρωθυπουργός εμφανίζονται να μην λύνουν τον γόρδιο δεσμό από την αρχή, πριν γίνει μεγάλο πρόβλημα και αυτό να το κάνει η Ντόρα Μπακογιάννη;
Πραγματικά δεν ξέρω τι συμβαίνει στο επιτελικό κράτος. Αν δηλαδή δεν υπάρχουν πλέον πρόσωπα να προστατέψουν τον πρωθυπουργό και τη δουλειά που έχει γίνει στην κυβέρνηση. Αν υπάρχει κενό που πρέπει να καλυφτεί ή αν βρίσκονται σε... μακάριο ύπνο.
Αυτό που ξέρω είναι ότι το πρόβλημα πρέπει να το λύσει ο ΚΜ προτού να είναι αργά. Γιατί έρχονται κι εκλογές, έρχονται κι άλλες «δύσκολες» υποθέσεις για την κυβέρνηση. Έτσι θα πάνε στις κάλπες;
Κουβέντα στο Facebook
Χθες ο πρωθυπουργός έκανε την εβδομαδιαία ανάρτηση που κάνει κάθε Κυριακή στο facebook. Έγραψε για τα πάντα, για τον ΟΠΕΚΕΠΕ, τις άρσεις ασυλίας, τις διεθνείς εξελίξεις, μέχρι και για τη δωρεά απινιδωτών από τον Μασούτη έγραψε και μπράβο του.
Για τον Μακάριο Λαζαρίδη ούτε λέξη; Μάλλον με μούδιασμα μοιάζει αυτό...
Οι «εξαφανισμένοι»
Να σημειώσω πάντως και κάτι ακόμη. Το φαινόμενο των «εξαφανισμένων» υπουργών και κορυφαίων στελεχών έχει αρχίσει να κάνει για τα καλά την εμφάνισή του.
Σε κάθε δύσκολο θέμα, σε κάθε κυβερνητική κρίση ένας - δύο βάζουν πλάτη, οι άλλοι «δεν ήξερα τίποτε, δεν είδα τίποτε, δεν με αφορά». Και δεν τα λέω εγώ, οι ίδιοι οι «γαλάζιοι» βουλευτές τα λένε αναφέροντας ονόματα και διευθύνσεις.
Και για ακόμη μια φορά έναν Άδωνι, έναν Μαρινάκη, μια Ντόρα είδα. Οι άλλοι... ήταν αλλού.
Η νέα γκάφα του Σκέρτσου
Από γκάφα σε γκάφα φαίνεται πως πέφτει ο Άκης Σκέρτσος. Αλλιώς δεν εξηγείται η απόφαση για την ανέγερση Κοινωνικών διαμερισμάτων στο Πάρκο Νεολαίας στο Χαϊδάρι.
Μέσα στην εβδομάδα η δημοτική αρχή ενημερώθηκε από την υπουργό Οικογένειας Δόμνα Μιχαηλίδου πως στο Πάρκο Νεολαίας θα γίνει η ανέγερση των 350 διαμερισμάτων και παιδικού σταθμού για κοινωνικά ευάλωτους.
Είναι το πρόγραμμα που μέσω ευρωπαϊκών πόρων αξιοποιούνται περιοχές, στη προκειμένη παλαιά στρατόπεδα μόνο που στο Χαϊδάρι η εν λόγω περιοχή έχει δεντροφυτευτεί εδώ και χρόνια ενώ όπως υποστηρίζουν οι γαλάζιοι βουλευτές του Δυτικού Τομέα το υπουργείο Εθνικής Άμυνας έχει δεσμευτεί ότι θα παραχωρηθεί και επίσημα στο δήμο.
Μόλις ο δήμαρχος Χαϊδαρίου ενημερώθηκε για την απόφαση αυτή ξεκίνησε γαϊτανάκι τηλεφωνημάτων από τους βουλευτές της ΝΔ στο Δυτικό Τομέα με τελικό αποδέκτη τον υπουργό Επικρατείας Άκη Σκέρτσο που έχει την εποπτεία του όλου σχεδίου ζητώντας του να επανεξεταστεί το θέμα.
Πάντως την Τρίτη η κόκκινη δημοτική αρχή πέρα από την συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου καλεί σε κάλεσμα τους πολίτες του Χαϊδαρίου ενώ στην μάχη μπαίνει και ο επίσης κόκκινος δήμαρχος Πετρούπολης.
Οι φόβοι για γενικευμένο αντάρτικο την Τετάρτη
Να πάμε στην υπόθεση του ΟΠΕΚΕΠΕ και στη συνεδρίαση της Ολομέλειας της Βουλή την Τετάρτη στις 12 το μεσημέρι. Όπως και ο πρωθυπουργός έγραψε χθες στο FB, επιμένει στην αρχή της άρσης ασυλίας χωρίς να επιβάλλει κομματική γραμμή, αλλά συστήνοντας να προχωρήσει η διαδικασία για τους 11+2 (Χατζηβασιλείου και Αθανασίου) για να μη μείνει καμιά σκιά.
Όμως, εγώ μαθαίνω ότι μπορεί την Τετάρτη να έχουμε πολιτικό γεγονός. Δηλαδή να υπάρξει ένας σημαντικός αριθμός βουλευτών της ΝΔ που δεν θα ψηφίσουν υπέρ της άρσης ασυλίας. Προφανώς, με την ψήφο της αντιπολίτευσης θα αρθούν οι βουλευτικές ασυλίες (απαιτούνται 151 ψήφοι), όμως, αν υπάρξουν 10, 15 ή και παραπάνω γαλάζιοι βουλευτές και κάνουν αντάρτικο τότε θα έχουμε ουσιαστικό πολιτικό γεγονός με εξελίξεις που δεν μπορούμε να προβλέψουμε.
Η ΚΟ βράζει, πολλοί μιλούν για «άδειασμα» των βουλευτών που εμπλέκονται στην υπόθεση του ΟΠΕΚΕΠΕ και ούτε η ανακοίνωση της σύγκλισης της κοινοβουλευτικής ομάδας στις 30 Απριλίου δεν έχει ρίξει τους τόνους.
Τι θα κάνει άραγε το Μέγαρο Μαξίμου αν έχουμε ηχηρό μήνυμα πολλών βουλευτών; Προφανώς δεν χάνεται η δεδηλωμένη, όμως, αν συμβεί αυτό η εικόνα της κυβέρνησης θα χειροτερέψει.
Και γι' αυτό απαιτείται «μασάζ» των βουλευτών το επόμενο 48ωρο, προκειμένου να μην υπάρξει γενικευμένο αντάρτικο. Αλλά ποιος θα το κάνει το μασάζ; Ιδού η απορία.
Ο έρωτας του Πέτσα
Επειδή σας έγραφα πριν για τα «εξαφανισμένα» στελέχη, δεν μπορώ παρά να επαινέσω τον πρώην υπουργό Στέλιο Πέτσα γιατί ήταν από τους πρώτους που εξέφρασε αμφιβολίες για τον Λαζαρίδη και τον χειρισμό της υπόθεσης.
Αλλά θέλω να τον επαινέσω και για την μεγάλη λατρεία που δείχνει στη σύζυγό του, Βασιλική Τσόγκα, η οποία πριν από μερικές ημέρες είχε γενέθλια.
«Χαρούμενα γενέθλια καρδιά μου! Χρόνια Πολλά!», έγραψε ο Πέτσας και ανάρτησε την παρακάτω φωτογραφία.
Τι να πούμε εμείς. Ευχόμαστε τα καλύτερα στο ζευγάρι. Να είναι πάντα αγαπημένο και καμιά σκιά να μην μπει ανάμεσά τους.
Ειδικά στον Στέλιο Πέτσα που αποδεικνύει ότι ένας πολιτικός μπορεί να έχει τη σύζυγό του όχι απλά στην καρδιά του, αλλά να είναι η ίδια η... καρδιά του.
Διότι όπως έγραψε και ο Βιργίλιος: Omnia vincit amor, δηλαδή «ο έρωτας νικάει τα πάντα».
[caption id="attachment_2119775" align="aligncenter" width="1536"] Η φωτογραφία που ανάρτησε ο Στέλιος Πέτσας[/caption]
Βίσση: Και 2η συναυλία;
Αγαπητοί φίλοι, όπως γνωρίζετε, την προηγούμενη εβδομάδα μέσα σε διάστημα 24 ωρών έγινε sold out η συναυλία που πρόκειται να πραγματοποιήσει η Άννα Βίσση στο Ολυμπιακό Στάδιο τον Σεπτέμβριο του 2026. Το γεγονός ότι έγινε sold out σε μόλις 24 ώρες, όπως ήταν φυσικό, άλλαξε όλο τον σχεδιασμό.
Λοιπόν, αυτό που έμαθα είναι ότι δεν αποκλείεται να πραγματοποιηθεί και δεύτερη συναυλία, μία ή δύο ημέρες αργότερα.
Αυτό θα αποφασιστεί από την ίδια τη Βίσση, τις επόμενες ημέρες.
Fake news η εμφάνιση της JLO
Όμως, τις τελευταίες ώρες υπάρχει μια περίεργη φήμη ότι η παραγωγή της Βίσση, έχει συζητήσει με την Jennifer Lopez (JLO) για να πραγματοποιήσει η Αμερικανίδα τραγουδίστρια 15λεπτη εμφάνιση, στο ΟΑΚΑ.
Κάτι τέτοιο, προφανώς, όπως αντιλαμβάνεστε, δεν ισχύει.
Απλά είναι τεράστια μπαρούφα...
JLO: Συζητήσεις με Έλληνα εφοπλιστή
Αντίθετα, αυτό που έμαθα από εξαιρετική πηγή, είναι ότι Έλληνας εφοπλιστής από τους πλέον δραστήριους, με ΕΤΑΙΡΕΙΑ εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, συζητά το ενδεχόμενο να φέρει τη Lopez (JLO) στην Αθήνα, προκειμένου να εμφανιστεί στο πάρτι της εταιρείας του που θα διοργανώσει αρχές Ιουνίου, με αφορμή τα Ποσειδώνια 2026.
Και όπως αντιλαμβάνεστε, όταν μπαίνουν τέτοια ονόματα στο τραπέζι, τα ποσά είναι πολύ μεγάλα και οι συζητήσεις γίνονται από πολύ στενό κύκλο ανθρώπων.
Που όμως ο wiseman έχει εξαιρετικές σχέσεις…
Οι must ειδήσεις του Wiseman σε ένα ΑΙ Video
https://www.youtube.com/shorts/N63cxBEejks
Αποποίηση Ευθύνης: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες της στήλης προσφέρονται αποκλειστικά και μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να εκληφθούν ως συμβουλή, πρόταση, προσφορά για αγορά ή πώληση των κινητών αξιών, ούτε ως προτροπή για την πραγματοποίηση οποιασδήποτε μορφής επένδυσης. Κατά συνέπεια δεν υφίσταται ουδεμία ευθύνη για τυχόν επενδυτικές και λοιπές αποφάσεις που θα ληφθούν με βάση τις πληροφορίες αυτές.
"
["post_title"]=>
string(484) "Οι μυστικές κουβέντες του Στάσση, ο Τζαβέλλας και οι αντιεισαγγελείς των υποκλοπών, τι θα πει η Κοβέσι στον Φλωρίδη, το «όχι» από Σταθόπουλο στην πώληση της Nova, οι νέες business του Ιβάν, τα λάθη του ΜΜ και ο Μακάριος και ο εφοπλιστής (και όχι η Βίσση) που συζητάει με την JLO"
["post_excerpt"]=>
string(347) "Για τη ΔΕΗ σας έχω νέα. Το αφεντικό της εταιρείας, Γιώργος Στάσσης, βρίσκεται σε συνεχείς επαφές και αλλεπάλληλες συσκέψεις για να κλείσει το μεγάλο project των γιγαντιαίων data centers στη Μακεδονία"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(184) "oi-mystikes-kouventes-tou-stassi-poios-a-tha-einai-o-antieisangeleas-ton-ypoklopon-ti-tha-pei-i-kovesi-ston-floridi-to-ochi-apo-stathopoulo-stin-polisi-tis-nova-oi-nees-business-tou-iv"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-04-20 11:35:21"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-04-20 08:35:21"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2119745"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Οι μυστικές κουβέντες του Στάσση, ο Τζαβέλλας και οι αντιεισαγγελείς των υποκλοπών, τι θα πει η Κοβέσι στον Φλωρίδη, το «όχι» από Σταθόπουλο στην πώληση της Nova, οι νέες business του Ιβάν, τα λάθη του ΜΜ και ο Μακάριος και ο εφοπλιστής (και όχι η Βίσση) που συζητάει με την JLO
Νέοι διαγωνισμοί προμήθειας οχημάτων τελευταίας τεχνολογίας πολλών εκατομμυρίων ευρώ έρχονται για την ΟΣΥ το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα, γεγονός που σε συνάρτηση με τις προσλήψεις νέων οδηγών, αναμένεται να οδηγήσει ακόμα περισσότερο στη βελτίωση του συγκοινωνιακού έργου και της επιβατικής εμπειρία.
Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ κ. Στέφανος Αγιάσογλου, αυτή τη στιγμή στους δρόμους της Αθήνας κυκλοφορούν 1000 λεωφορεία της ΟΣΥ και 200 της Κοινοπραξίας Συγκοινωνιών, ενώ το 2020 ο συνολικός αριθμός των λεωφορείων ήταν περί τα 820 ενώ μετά το δεύτερο lock down έφτασαν τα 1000, δεδομένου ότι μέρος του συγκοινωνιακού έργου εκτελείτο από ιδιώτες, λόγω της ανάγκης τήρησης αποστάσεων.
Μιλώντας για το σήμερα, ήδη προχωρούν οι διαδικασίες για να βγουν σε κυκλοφορία τα 125 ηλεκτρικά λεωφορεία της Yutong, που παραλείφθηκαν στις αρχές του μήνα. Όπως αποκάλυψε ο κ. Αγιάσογλου, ο ΟΑΣΑ αναμένεται να τρέξει τον προσεχή Μάιο νέο διαγωνισμό ύψους 100 εκατομμυρίων ευρώ με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ για την προμήθεια νέων οχημάτων, που θα αφορά 80 ηλεκτρικά και περί τα 40 οχήματα τεχνολογίας IMC, που αποτελούν τον «διάδοχο» των τρόλεϊ.
Περί τον Ιούνιο με Ιούλιο του 2026, η ΟΣΥ θα τρέξει διαγωνισμό ύψους 80 εκατομμυρίων ευρώ για την προμήθεια 50 λεωφορείων υδρογόνου με χρηματοδότηση από το Modernisation Fund, ενώ με επιπλέον χρηματοδότηση 7 εκατομμυρίων θα δημιουργηθεί πρατήριο στην περιοχή των Λιοσίων σε συνεργασία με την Avin, με χρηματοδότηση από το CEF II. Υπενθυμίζεται δε ότι, αναμένεται να προκηρυχθεί και ο διαγωνισμός για τα 3 λεωφορεία υδρογόνου από τη συμμετοχή της ΟΣΥ στο ευρωπαϊκό project TRIERES (σ.σ. leader του προγράμματος είναι η Motor Oil) με επιπλέον χρηματοδότηση από το ΕΠΑ, ο οποίος αναμένεται να εγκριθεί από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και θα βγει στον αέρα άμεσα.
Νέος διαγωνισμός όμως, αναμένεται να προκηρυχθεί από τον ΟΑΣΑ και το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους, που θα αφορά την προμήθεια 100 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων, ύψους 100 εκατομμυρίων ευρώ, με χρηματοδότηση από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο. Επιπλέον, στα σχέδια της ενίσχυσης του στόλου είναι και η κατάθεση αιτήματος στο υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, που αναμένεται να εγκριθεί μετά την ψήφιση της ΚΔΑΠ, για την προσθήκη 120 ηλεκτρικών λεωφορείων (50 των 9 μέτρων και 70 των 12 μέτρων) μέσω leasing με διάρκεια 10 ετών από το 2027 έως το 2037.
Τέλος, στα σκαριά βρίσκεται και νέος διαγωνισμός με τον οποίο περιαστικές γραμμές της ΟΣΥ θα ανατεθούν σε ιδιώτες, με στόχο την απελευθέρωση οχημάτων της ΟΣΥ και πύκνωση των δρομολογίων. Σημειώνεται ότι ήδη, η Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αττικής έχει αναλάβει την εκτέλεση δρομολογίων σε περίπου 74 γραμμές.
Τι συμβαίνει με τους οδηγούς της ΟΣΥ
Την ίδια ώρα, ο κ. Αγιάσογλου αναφέρθηκε εκτενώς και στο ζήτημα των προσλήψεων νέων οδηγών. Τη δεδομένη στιγμή από την ΟΣΥ λείπουν περί τους 600 οδηγούς, ενώ πίσω από το τιμόνι των λεωφορείων της εταιρείας βρίσκονται περί του 2.750 οδηγούς, με στόχο έως τα τέλη του 2026 ο αριθμός αυτός να φτάσει τους 3200.
Για το 2025, η ΟΣΥ είχε δικαίωμα να προσλάβει 150 άτομα. Ωστόσο, με σχετικό αίτημα της εταιρείας στο υπουργείο Εσωτερικών, η εταιρεία προκήρυξε άλλες 150 θέσεις. Ταυτόχρονα, όπως εξήγησε ο κ. Αγιάσογλου βάσει νομοθεσίας σε περίπτωση που σε προηγούμενο διαγωνισμό οι θέσεις δεν καλυφθούν, η εταιρεία μπορεί να τις μεταφέρει σε επόμενη προκήρυξη. Συνεπώς, από τις 391 θέσεις, το 2025 καλύφθηκαν οι 165, ενώ από τις 290 θέσεις του τελευταίου διαγωνισμού καλύφθηκαν περίπου οι 150.
Όσον αφορά την προκήρυξη για τις οκτάμηνες συμβάσεις ιδιωτικού δικαίου ορισμένου χρόνου, ο κ. Αγιάσογλου είπε ότι περί τις 118 αιτήσεις έχουν οριστικοποιηθεί στην πλατφόρμα. Επισημαίνεται δε, ότι η τελευταία προκήρυξη για 170 θέσεις οδηγών απευθυνόταν σε μη επαγγελματίες οδηγούς, με σκοπό να εκπαιδευτούν στη νέα σχολή της ΟΣΥ, ενώ στη συνέχεια θα προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός για επαγγελματίες οδηγούς.
Απ' την άλλη, η ίδρυση της Σχολής Οδηγών της ΟΣΥ θα δώσει τη δυνατότητα σε μη επαγγελματίες οδηγούς να εκπαιδευτούν κατάλληλα και δωρεάν με την προϋπόθεση να αποτελούν μέρος του ανθρώπινου δυναμικού της εταιρείας για πέντε έτη, ενώ η εκπαίδευσής τους διαρκεί περίπου ενάμιση μήνα για να επεκτείνουν τα διπλώματα οδήγησης από Β' κατηγορίας σε Δ' και Ε'.
Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο, πλέον είναι απολύτως ξεκάθαρες οι ώρες εργασίας των οδηγών και έχει επικρατήσει μισθολογική αναβάθμιση, δεδομένου ότι λαμβάνουν μηνιαίως μπόνους ύψους 150€, ενώ αναμένεται να εγκριθεί και από το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών η νέα συλλογική σύμβαση εργασίας (σ.σ. έχει εγκριθεί ήδη από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών). Σε περίπτωση που οι οδηγοί φτάσουν τους 3200, ο κ. Αγιάσογλου προβλέπει ότι θα καλύπτεται το 110% του ημερήσιου προγράμματος του ΟΑΣΑ.
Υπενθυμίζεται ότι το σχέδιο της αναδιάρθρωσης της ΟΣΥ συμπεριλαμβάνεται στον ευρύτερο στρατηγικό σχεδιασμό του Υπερταμείου με ορίζοντα ολοκλήρωσης έως το 2035.
Η φωτογραφία που ανάρτησε ο Στέλιος Πέτσας[/caption]