Έσπασε το φράγμα των 0,5 δισ. ο τζίρος της Sani/Ikos
Αξία ακινήτων 3,5 δισ. για τη Sani/Ikos στο τέλος του 2025
The Wiseman
Οι νέες εντολές του ΚΜ, οι super happy των τραπεζών, ο Σκλαβενίτης και ο (δεν λέω καλό λόγο) Βακάκης, τι ξέρει η Morgan Stanley για την Alpha Bank, το μεγάλο project της προέδρου (της καρδιάς μας), τα κέρδη του Τσαντάνη, και ποιος εφοπλιστής αγόρασε το πιο hot κτήριο στο Κολωνάκι
Ο Γιάννης Σαραντίτης είναι Έλληνας δικηγόρος, επιχειρηματίας με σημαντικές επενδύσεις στο real estate και εφοπλιστής.
Το 2003 ίδρυσε τον ναυτιλιακό όμιλο W Marine Inc. και σήμερα λειτουργεί ένα στόλο που αποτελείται από δεκάξι πλοία, ενώ ναυπηγεί άλλα πέντε πλοία.
Έχει αναπτύξει πολύπλευρη και πολυδιάστατη επιχειρηματική και φιλανθρωπική δραστηριότητα.
Η εταιρεία W Marine Inc. δραστηριοποιείται στη ναυτιλία στον τομέα dry bulk cargo, και διαχειρίζεται έναν σύγχρονο στόλο από φορτηγά πλοία τύπου Panamax, Kamsarmax και Post-Panamax.
Ο Γιάννης Σαραντίτης, τα τελευταία χρόνια έχει εστιάσει τις προσπάθειες του, στον εκσυγχρονισμό του στόλου με πλοία eco-friendly vessels και στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της εταιρείας.
Τα πλοία είναι τύπου Kamsarmax, χωρητικότητας 82.000 τόνων και κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τις πληρέστερες και πιο σύγχρονες προδιαγραφές, τόσο από πλευράς ναυπηγικής τεχνολογίας, ασφάλειας όσο και με γνώμονα την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.
Ο εφοπλιστής Γιάννης Σαραντίτης, στη σύντομη ομιλία του, κατά την τελετή ονοματοδοσίας των πλοίων, ευχαρίστησε τη διοίκηση των ναυπηγείων, καθώς και τους εργαζόμενους, για την άψογη συνεργασία και την ποιότητα κατασκευής.
Επισήμανε επίσης ότι η προσθήκη των δύο νεότευκτων πλοίων αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο για την εταιρεία, μιας και διευρύνεται ο υπό διαχείριση στόλος με νεότευκτα πλοία, ικανά να προσφέρουν υψηλού επιπέδου και αξιόπιστες υπηρεσίες στις θαλάσσιες μεταφορές.
Ο πρόεδρος των ναυπηγείων, Zhang Xinlong, εξέφρασε την ιδιαίτερη ικανοποίησή του για την επιτυχή ολοκλήρωση του έργου, υπογραμμίζοντας τη βαθιά εκτίμηση και την εμπιστοσύνη που διέπει τη συνεργασία τους με την W MARINE.
Τα πλοία ονοματοδοτήθηκαν από τη σύζυγο του Γιάννη Σαραντίτη, Μαλβίνα, και από την κόρη του, Μαίρη, φέροντας τα ονόματα W-MALVINA και W-MARY.
Το ναυπηγικό πρόγραμμα της εταιρείας συνεχίζεται και το 2028 προβλέπεται να παραληφθούν δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μεταφορικής ικανότητας, 1.800 TEU από τα ναυπηγεία Huang Hai, καθώς και τρία φορτηγά πλοία τύπου Ultramax (64.500 DWT από τα ναυπηγεία Jiangsu Dajin Heavy Industry.
Ο Γιάννης Σαραντίτης, είναι εταίρος στη δικηγορική εταιρεία «Σαραντίτης & Συνεργάτες» (Sarantitis Law Firm), μία από τις παλαιότερες και πιο γνωστές δικηγορικές εταιρείες στην Ελλάδα με ειδίκευση στο Ναυτικό και Εμπορικό Δίκαιο.
Εκτός από τη ναυτιλία, έχει αναπτύξει επενδυτική δραστηριότητα στους τομείς των ακινήτων, της ενέργειας και των τεχνολογικών startups.
Επίσης, είναι Επίτιμος Γενικός Πρόξενος της Νορβηγίας στην Αθήνα, συμβάλλοντας στην ενίσχυση των εμπορικών και ναυτιλιακών σχέσεων μεταξύ Ελλάδας και Νορβηγίας.
Συμμετέχει ενεργά σε φιλανθρωπικές πρωτοβουλίες, υποστηρίζοντας δράσεις που αφορούν τον πολιτισμό, την παιδεία και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος, αλλά και στον αθλητισμό, ενισχύοντας κυρίως την αγαπημένη του ομάδα, την ΑΕΚ.
Η W Marine Inc. παρουσιάζει ένα πολύ συγκεκριμένο επιχειρησιακό και επενδυτικό προφίλ στον ναυτιλιακό τομέα.
Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον Γιάννη Σαραντίτη το 2003 και ξεκίνησε τις επιχειρησιακές της δραστηριότητες το 2004 με το πρώτο της φορτηγό πλοίο, το M/V W-ONE.
Η W Marine λειτουργεί ως πλήρως καθετοποιημένη εταιρεία διαχείρισης πλοίων, καλύπτοντας τόσο το τεχνικό όσο και το εμπορικό κομμάτι των δραστηριοτήτων της.
Οι άλλες δραστηριότητες
Εκτός από τη ναυτιλία και τη W Marine, ο Γιάννης Β. Σαραντίτης δραστηριοποιείται συστηματικά σε πολλούς άλλους επιχειρηματικούς τομείς, όπως είναι η W Real Estate Investments S.A. Το 2005 ίδρυσε την εταιρεία W Real Estate Investments.
Η εταιρεία διαχειρίζεται ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο ακινήτων στην Ελλάδα, το οποίο περιλαμβάνει, εμπορικά ακίνητα και κτήρια γραφείων, τουριστικά ακίνητα και πολυτελείς παραθεριστικές κατοικίες σε νησιά και παραθαλάσσιες περιοχές και οικόπεδα και οικιστικά ακίνητα για ανάπτυξη και αξιοποίηση.
Στην Δικηγορική Εταιρεία «Σαραντίτης & Συνεργάτες», είναι βασικός εταίρος και μέτοχος, η οποία είναι μία από τις παλαιότερες και πιο εξειδικευμένες δικηγορικές εταιρείες στο χώρο της ναυτιλίας στην Ελλάδα, με γραφεία σε Αθήνα, Πειραιά και Θεσσαλονίκη.
Διετέλεσε επίσης, Διευθύνων Σύμβουλος της Managing Partner, της εταιρείας την περίοδο 2004–2016. Η εταιρεία καλύπτει θέματα Εμπορικού, Ναυτικού και Εταιρικού Δικαίου, καθώς και εξαγορές & συγχωνεύσεις (M&A).
Διετέλεσε μέλος του διοικητικού συμβουλίου της PROMONTE GSM στη δεκαετία του 1990.
Παλαιότερα συμμετείχε ως μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Cosmote Mobile Telecommunications, την περίοδο 2000-2008.
Επίσης, συμμετείχε στις τηλεπικοινωνίες των Βαλκανίων μέσω κοινοπραξίας με τη νoρβηγική Telenor, διατελώντας μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Promonte GSM στο Μαυροβούνιο τη δεκαετία του '90.
Ο Γιάννης Σαραντίτης διετέλεσε και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της First Business Bank (FBB), καθώς και μέλος της Επιτροπής Πιστώσεων και Εσωτερικού Ελέγχου της τράπεζας κατά την περίοδο 2001–2007.
Η οικογένεια Σαραντίτη, την δεκαετία του 2000 είχε επενδύσει και στον τομέα της κρουαζιέρας, συμμετέχοντας μετοχικά στην εταιρεία Festival Cruises, της οποίας διετέλεσε Αντιπρόεδρος και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας κρουαζιέρας Festival Cruises, από το 2000 έως και 2004.
Το ιστορικό της W Marine
Η ναυτιλιακή εταιρεία W Marine, ιδρύθηκε από τον Γιάννη Σαραντίτη, το 2003 και είναι μια πλήρως ολοκληρωμένη εταιρεία πλοιοδιαχείρισης φορτηγών πλοίων. Από την ίδρυσή της, η εταιρεία ασχολείται με τη διαχείριση πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, ξεκινώντας τη δραστηριότητά της το 2004 με το φορτηγό πλοίο M/V W-ONE, ένα συμβατικό πλοίο Panamax.
Με την πάροδο των ετών ο στόλος διευρύνθηκε, κυρίως μέσω της ναυπήγησης νέων πλοίων, της απόκτησης μεταπωλήσεων από ναυπηγεία, καθώς και μέσω της απόκτησης πλοίων στην αγορά μεταχειρισμένων.
Στόχος της εταιρείας είναι να εξυπηρετεί τους πελάτες της με αποτελεσματικό, αξιόπιστο και συνετό τρόπο, ενώ παράλληλα ασκεί τη δέουσα προσοχή για να διασφαλίζει την ασφάλεια του πληρώματος, των πλοίων και των μεταφερόμενων φορτίων.
Σήμερα η εταιρεία διαχειρίζεται έναν ομοιογενή στόλο πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην, που κυμαίνονται σε μέγεθος από Panamax έως Post Panamax.
Ο στόλος της W Marine, αποτελείται από φορτηγά πλοία. Για την επιλογή του στο χτίσιμο ενός αμιγούς στόλου φορτηγών πλοίων, ο Γιάννης Σαραντίτης, υποστηρίζει: «Τα φορτηγά πλοία μεσαίου μεγέθους έχουν μεγαλύτερη ευελιξία στις θαλάσσιες μεταφορές, λόγω των διαστάσεών τους, που τα καθιστά ικανά να προσεγγίζουν περισσότερους λιμένες, αλλά και της μεγαλύτερης γκάμας φορτίων που μεταφέρουν. Τα πλοία με αυτά τα χαρακτηριστικά αποτελούν πιο συντηρητική επενδυτική προσέγγιση».
Η ναυτική φιλοσοφία του Γιάννη Σαραντίτη, στηρίζεται στο δόγμα που στηρίζεται στην συσσωρευμένη, γνώση, εμπειρία και έμπνευση και βεβαίως στην προγραμματισμένη δράση και εξηγεί:
«Η ναυτιλιακή δραστηριότητα χρειάζεται σωστό προγραμματισμό και σταδιακή επένδυση των διαθέσιμων κεφαλαίων σε διαφορετικές συνθήκες αγοράς, που επιτρέπουν την αποτελεσματικότερη διασπορά επιχειρηματικού κινδύνου. Χρειάζεται συνεχή εγρήγορση και προσαρμογή στις νέες συνθήκες, και αυτό συνεπάγεται έμπειρο και ικανό προσωπικό. Η επένδυση πρέπει να είναι μακροχρόνια και απαιτεί πολλές φορές οικονομική υποστήριξη από εμάς τους πλοιοκτήτες, κάτι το οποίο πολλές φορές έρχεται σε αντίθεση με κάποιους που προβαίνουν σε βεβιασμένες κινήσεις, ιδίως όταν κινούνται με γνώμονα και μόνο την επίτευξη γρήγορων αποδόσεων».
Υποστηρίζει επίσης ότι η ναυτιλιακή δραστηριότητα χρειάζεται σωστό προγραμματισμό και σταδιακή επένδυση των διαθέσιμων κεφαλαίων σε διαφορετικές συνθήκες αγοράς, που επιτρέπουν την αποτελεσματικότερη διασπορά επιχειρηματικού κινδύνου.
Για την εταιρεία των ακινήτων, ο Γιάννης Σαραντίτης, επισήμανε παλαιότερα:
«Η εταιρεία μου W REAL ESTATE δραστηριοποιείται στον χώρο των ακινήτων από το 2005. Το χαρτοφυλάκιο των ακινήτων της αποτελείται από εμπορικά ακίνητα, με αξιόπιστους μισθωτές, καθώς και από σειρά τουριστικών ακινήτων σε ελληνικά νησιά και άλλες παραθαλάσσιες περιοχές. Θεωρώ πως οι πολυτελείς παραθεριστικές κατοικίες σε επιλεγμένες περιοχές παρουσιάζουν και τώρα, αλλά και για τα επόμενα χρόνια, μεγάλη ζήτηση και θα αποδώσουν σημαντικές υπεραξίες».
Όσον αφορά την κοινωνική εταιρική ευθύνη, ο Γιάννης Σαραντίτης, τονίζει:
«Η W MARINE, όπως και κάθε ναυτιλιακή εταιρεία, οφείλει να διακατέχεται από μια αυξημένη ευαισθησία για την κοινωνία, κατά τη διάρκεια του μεταφορικού έργου που εκτελεί. Από τις κύριες πολιτικές της εταιρείας είναι αυτή της προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος, όπου λαμβάνονται όλα τα ενδεδειγμένα μέτρα για την αποφυγή ρύπανσης. Το ίδιο ισχύει και για τις συνθήκες διαβίωσης και τον χώρο εργασίας των ναυτικών, όπου φροντίζουμε να υπερέχει η ασφάλεια και να προσφέρονται υψηλού επιπέδου υπηρεσίες και εγκαταστάσεις. Σε επίπεδο κοινωνικής προσφοράς, υποστηρίζουμε συλλογικές δραστηριότητες που αποσκοπούν στην ανακούφιση συμπολιτών μας, όπως οι δράσεις της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ που επιμελείται η ΕΕΕ, αλλά και μέσω οικονομικής ενίσχυσης ιδρυμάτων και κοινωνικών φορέων αλληλεγγύης. Πιστεύουμε επίσης στην ευγενή άμιλλα του αθλητισμού και υποστηρίζουμε Έλληνες αθλητές».
Ποιός είναι ο Γιάννης Β. Σαραντίτης
Ο Γιάννης Σαραντίτης σπούδασε στη Νομική και άσκησε και ασκεί το επάγγελμα του δικηγόρου, με δραστηριότητα στη ναυτιλία και στην αγορά ακινήτων - real estate, ενώ είναι και επίτιμος Πρόξενος της Νορβηγίας στην Ελλάδα.
Γεννήθηκε στη Αθήνα στις 4 Φεβρουαρίου 1972. Ξεκίνησε τις σπουδές του στο Πανεπιστήμιο του Μπάκιγχαμ και στη συνέχεια μεταγράφηκε στο Εθνικό Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών , από το οποίο αποφοίτησε. Είναι νυμφευμένος με την Μαλβίνα Σαραντίτη και έχει δύο παιδιά.
Παλαιότερα ασχολήθηκε επιχειρηματικά στον τομέα των τηλεπικοινωνιών με την Telenor, μέσω κοινοπραξίας στο Μαυροβούνιο.
Διετέλεσε μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της PROMONTE GSM στη δεκαετία του 1990 και από το 2000-2008 μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Cosmote Mobile Telecommunications.
Στον τομέα της κρουαζιέρας υπήρξε μέτοχος και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου, από την ίδρυση της Festival Cruises, από το 2000 έως το 2000, συμμετείχε ως μέτοχος στον Τραπεζικό τομέα και ήταν μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της First Business Bank, από το 2001 έως το 2007.
Το 2003 ίδρυσε την ναυτιλιακή εταιρεία W MARINE INC, από το 2004-2017 ήταν Διευθύνων Σύμβουλος της «Σαραντίτης Εταιρεία Δικηγόρων» στην οποία σήμερα είναι ο κύριος μέτοχος, ενώ το 2005 ίδρυσε την εταιρεία W Real Estate Investments S.A..
Από τον Φεβρουάριο του 2009 είναι επίτιμος Πρόξενος της Νορβηγίας στην Ελλάδα και έχει παρασημοφορηθεί με τον τίτλο του Ιππότη του Τάγματος Τιμής, Πρώτου Βαθμού.
Ο Γιάννης Σαραντίτης είναι εταίρος της Δικηγορικής εταιρίας «Σαραντίτης», και μέλος του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιά. Είναι κάτοχος Πτυχίου Νομικής Αθηνών, καθώς και πτυχίου LLB από το Πανεπιστήμιο του Buckingham της Μεγάλης Βρετανίας.
Πρέσβης της Νορβηγίας
Σε μια λαμπρή τελετή, ο πρέσβης του Βασιλείου της Νορβηγίας στην Ελλάδα Γιορν Γκέλσταντ τίμησε τον Γιάννη Σαραντίτη απονέμοντας του, εκ μέρους του βασιλιά Χάραλντ της Νορβηγίας, τον τίτλο του Ιππότη Α’ Τάξης του Βασιλικού Τάγματος της Τιμής. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης ο πρέσβης, τόνισε: «Είμαι πολύ περήφανος που βρίσκομαι σε αυτή την τελετή, ανάμεσα σε εκλεκτούς προσκεκλημένους.
Στις 20 Αυγούστου του 2018, η Αυτού Μεγαλειότης, βασιλιάς Χάραλντ της Νορβηγίας υπέγραψε την απόφαση σύμφωνα με την οποία θα αποδοθεί στον Γιάννη Σαραντίτη αυτή η ιδιαίτερη τιμή για την πατρίδα μου, θέλοντας να τον ευχαριστήσουμε για την προσφορά του αυτά τα δέκα χρόνια στη χώρα αλλά και στους πολίτες της Νορβηγίας.
Το έκανε με αφοσίωση και εργατικότητα. Σε μια χώρα σαν την Ελλάδα, που χαίρει της αγάπης και της εκτίμησης τόσων Νορβηγών, είναι σημαντικό να έχουμε συναδέλφους διπλωμάτες που να μπορούν γρήγορα να ανταποκριθούν σε προκλήσεις και έκτακτες καταστάσεις. Ως πρέσβης διαπιστώνω το άριστο έργο που επιτελούν οι οκτώ πρόξενοι μας ανά την Ελλάδα. Ξέρουμε ότι μπορούμε να στηριχθούμε στον Γιάννη Σαραντίτη που έχει χειριστεί με επιτυχία πολύ λεπτά και δύσκολα ζητήματα».
Ο Γιάννης Σαραντίτης, ανταπαντώντας στην προσφώνηση, είπε:
«Θέλω να αφιερώσω αυτή την εξαιρετική τιμή που μου έκανε ο βασιλιάς Χάραλντ δια του πρέσβη της Νορβηγίας στην Αθήνα σε όλους τους Έλληνες και τους Νορβηγούς που έχουν δουλέψει για να οικοδομήσουν αυτές τις ειλικρινείς και διαρκείς σχέσεις ανάμεσα στις δύο χώρες. Από το 2009 έχω διαπιστώσει ότι τα κράτη μας έχουν πολλά κοινά, τον σεβασμό, τον πολιτισμό, την αγάπη για την εξερεύνηση μέσα από τη θάλασσα. Οι δύο εφοπλιστικές κοινότητες έχουν στενούς δεσμούς. Σε ό,τι αφορά τον τουρισμό τουλάχιστον χιλιάδες Νορβηγοί έρχονται κάθε χρόνο στην Ελλάδα, σε ποσοστό που φτάνει το 10% του πληθυσμού. Θα σας έλεγα, λόγου χάρη, για την Αντίπαρο ότι κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού οι Νορβηγοί καμιά φορά είναι περισσότεροι από τους Έλληνες».
Η ΑΕΚ και η δωρεά για την «Αγία Σοφία»
Η πρώτη δωρεά που έγινε για το κτίσιμο του γηπέδου της ΑΕΚ, την «Αγιά Σοφιά» ήταν ο Γιάννης Σαραντίτης, οποίος έδωσε 500.000 ευρώ για την ανέγερση του νέου γηπέδου στη Νέα Φιλαδέλφεια.
Ο Δημήτρης Μελισσανίδης, στις 29 Ιανουαρίου 2023, πριν την έναρξη του παιχνιδιού, ΑΕΚ - Άρης, βράβευσε τους εφοπλιστές Πέτρο Παππά και Πόλυ Χατζηιωάννου για τη μεγάλη τους προσφορά στην κατασκευή της OPAP Arena, όπως επίσης και τον Γιάννη Σαραντίτη για τη σημαντική του συνεισφορά.
Οι τρεις άνδρες έλαβαν το Μετάλλιο της τιμής - Ο Χρυσός Δικέφαλος Αετός. Ένας θεσμός που καθιερώθηκε από τον Δημήτρη Μελισσανίδη και θα απονέμεται σε όσους προσφέρουν σημαντικό έργο στην ΑΕΚ.
Στην κατάσχεση του φορτηγού πλοίου Pantazis L προχώρησε η Τράπεζα Πειραιώς στο πλαίσιο των ενεργειών της να ανακτήσει απαιτήσεις ύψους 21,45 εκατ. δολαρίων από τις εταιρείες που κατέχουν δύο πλοία που διαχειρίζεται η Kyla Shipping & Trading, συμφερόντων του Νικόλαου Λιβανού.
Η κατάσχεση του bulker, χωρητικότητας 76.600 dwt (κατασκευής 2003), πραγματοποιήθηκε στις 23 Ιουλίου στη Σιγκαπούρη, ημερομηνία κατά την οποία η τράπεζα εξασφάλισε ένταλμα κατάσχεσης από το Ανώτατο Δικαστήριο της χώρας. Σύμφωνα με έγγραφα που επικαλείται το TradeWinds, η απαίτηση αφορά ενυπόθηκα ναυτιλιακά δάνεια.
Η Τράπεζα Πειραιώς υποστηρίζει ότι εκκρεμούν οι τελικές πληρωμές βάσει της δανειακής σύμβασης που είχε συνάψει με τις εταιρείες Panship Ltd και Kallishop Ltd, με έδρα τη Λιβερία, οι οποίες είναι οι εγγεγραμμένοι ιδιοκτήτες δύο πλοίων του στόλου της Kyla.
Η Panship είναι ιδιοκτήτρια του Pantazis L, το οποίο εντάχθηκε στον στόλο της Kyla όταν αγοράστηκε από Ιάπωνες πλοιοκτήτες τον Ιανουάριο του 2007 έναντι, σύμφωνα με πληροφορίες, 48 εκατ. δολαρίων.
Η Kallishop είναι ιδιοκτήτρια του φορτηγού ξηρού φορτίου Kalliopi L, χωρητικότητας 76.500 dwt (κατασκευής 2001), το οποίο τελεί υπό τη διαχείριση της Kyla από το 2005. Εξαγοράστηκε από Κυπρίους πλοιοκτήτες έναντι περίπου 47,5 εκατ. δολαρίων.
Και τα δύο πλοία αποκτήθηκαν κατά την περίοδο της έντονης ανόδου της ναυτιλιακής αγοράς (2004-2008), η οποία τερματίστηκε απότομα όταν ξέσπασε η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση του 2008, αναφέρει το tradewinds. H βουτιά που σημειώθηκε στις ναυλαγορές αλλά και στις αξίες των πλοίων, ανάγκασε αρκετούς πλοιοκτήτες να επαναδιαπραγματευθούν τα δάνειά τους.
Οι ισχύουσες σήμερα δανειακές συμβάσεις της Τράπεζας Πειραιώς με τις Panship και Kallishop χρονολογούνται από τον Σεπτέμβριο του 2013.
Σύμφωνα με την εταιρεία παροχής ναυτιλιακών δεδομένων VesselsValue, η τρέχουσα εμπορική αξία του Pantazis L εκτιμάται σε 8,8 εκατ. δολάρια, ενώ του Kalliopi L σε 7,3 εκατ. δολάρια.
Με βάση την εκτίμηση αυτή, η συνολική αξία των δύο πλοίων, ύψους 16,1 εκατ. δολαρίων, είναι σημαντικά χαμηλότερη από τα 21,45 εκατ. δολάρια που, σύμφωνα με την Τράπεζα Πειραιώς, εξακολουθούν να οφείλουν οι ιδιοκτήτριες εταιρείες βάσει των συμβάσεων.
Το Pantazis L προσέγγισε τη Σιγκαπούρη ενώ εκτελούσε ταξίδι από το ινδικό λιμάνι Kandla προς το Yeosu της Νότιας Κορέας.
Σύμφωνα με τα ναυτιλιακή δεδομένα παρακολούθησης πλοίων, ο υπόλοιπος στόλος της Kyla συνεχίζει να δραστηριοποιείται κανονικά.
Το Kalliopi F πραγματοποιεί ταξίδι από το Μπαΐα Μπλάνκα της Αργεντινής προς το λιμάνι Port Klang της Μαλαισίας, όπου αναμένεται να καταπλεύσει στις 13 Αυγούστου.
Ο Νικόλαος Λιβανός, δεύτερος εξάδελφος του εφοπλιστή Πήτερ Λιβανού, είχε αντιμετωπίσει και στο παρελθόν παρόμοιες διαφορές με τράπεζες σχετικά με ένα πλοίο ξηρού φορτίου που είχε αγοράσει κατά τη διάρκεια της άνθησης της αγοράς μεταξύ 2004 και 2008.
Όπως αναφέρει το tradewinds, το 2020, δικαστήρια της Αγγλίας και της Ουαλίας δικαίωσαν τις τράπεζες DVB Bank και Nord/LB, οι οποίες επιδίωκαν την ανάκτηση ανεξόφλητου χρέους ύψους σχεδόν 12 εκατ. δολ., μετά την αδυναμία των εταιρειών Vega Marine και Fortuneship, που κατείχαν πλοία που διαχειρίζονταν η Kyla, να εξυπηρετήσουν τα δάνειά τους.
Ο εφοπλιστής Νικόλαος Λιβανός είχε εγγυηθεί προσωπικά για τα εν λόγω δάνεια.
Η Kyla Shipping ιδρύθηκε το 2003 και σύμφωνα με την ιστοσελίδα της, αποτελεί μία «μπουτίκ» εταιρεία διαχείρισης πλοίων, με πολυετή εμπειρία στα δεξαμενόπλοια και στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου. Διαθέτει γραφεία στην Αθήνα και την Μανίλα, παρέχοντας υπηρεσίες υψηλού επιπέδου που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις σε θέματα ασφάλειας, προστασίας του περιβάλλοντος και εξυπηρέτησης των πελατών.
Διαβάστε επίσης:Φίλιππος Φιλής: Δύο νεότευκτα πλοία στο στόλο της LemissolerΓιάννης Σαραντίτης: Ποιος είναι ο ανερχόμενος εφοπλιστής, μεγαλοδικηγόρος, επενδυτής στο real estate και… φανατικός ΑΕΚτζήςΛέων Πατίτσας (Atlas Maritime): Παρέλαβε το νεότευκτο Clean Star"
["post_title"]=>
string(146) "Νικόλαος Λιβανός: Στα «δίχτυα» της Τράπεζας Πειραιώς το πλοίο Pantazis L της Κyla Shipping"
["post_excerpt"]=>
string(143) "Στο πλαίσιο των ενεργειών της να ανακτήσει απαιτήσεις ύψους 21,45 εκατ. δολαρίων"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(88) "nikolaos-livanos-sta-dichtya-tis-trapezas-peiraios-to-ploio-pantazis-l-tis-kyla-shipping"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-08-03 10:35:46"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-08-03 07:35:46"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2216130"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Την τελική εισήγηση προς τον πρωθυπουργό για το «μείγμα» των νέων οικονομικών παρεμβάσεων και φοροελαφρύνσεων που θα ανακοινώσει στη ΔΕΘ σχεδιάζει η ηγεσία του οικονομικού επιτελείου. Ήδη, ο Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κυριάκος Πιερρακάκης και ο υφυπουργός Οικονομικών Θάνος Πετραλιάς έχουν στα χέρια τους ένα μεγάλο μέρος του κυβερνητικού σχεδιασμού, στο οποίο βάζουν τις τελικές «πινελιές».
Παραδοσιακά ο Αύγουστος είναι ο μήνας κατά τον οποίο έρχονται τα τελευταία κρίσιμα στοιχεία που διαμορφώνουν τον δημοσιονομικό χώρο. Η πληρωμή της πρώτης δόσης του φόρου εισοδήματος στο τέλος Ιουλίου, αλλά και η πορεία των τουριστικών εσόδων προς τα μέσα του μήνα δίνουν μια πιο καθαρή εικόνα για την επίτευξη ή και την υπέρβαση των στόχων.
Τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία του προϋπολογισμού δείχνουν πως τα φορολογικά έσοδα διαμορφώθηκαν στα 33,47 δισ. ευρώ, αυξημένα κατά 679 εκατ. ευρώ ή 2,1% έναντι του στόχου, ενώ το πρωτογενές πλεόνασμα στα 4,48 δισ. ευρώ, έναντι στόχου για πρωτογενές πλεόνασμα 1,9 δισ. ευρώ.
Το οικονομικό επιτελείο «ζυγίζει» καλά το πλαίσιο των νέων μέτρων, καθώς οι επιπτώσεις που δημιούργησε για περισσότερους από τέσσερις μήνες ο πόλεμος στην περιοχή της Μέσης Ανατολής, εκτιμάται πως δεν έχουν αποτυπωθεί πλήρως στην αγορά. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός πως η επαναφορά της έντασης ανάμεσα σε ΗΠΑ και Ιράν τις τελευταίες εβδομάδες, εκτόξευσε τις διεθνείς τιμές του πετρελαίου και κατ’ επέκταση των τιμών στα καύσιμα, με την κυβέρνηση να ενεργοποιεί εκτάκτως για όλο τον Αύγουστο το μέτρο της μείωσης των τιμών στο πετρέλαιο κίνησης.
Η επαναπροσέγγιση των ελευθέρων επαγγελματιών
Πληροφορίες αναφέρουν πως ψηλά στη λίστα των εξαγγελιών, θα περιλαμβάνουν το ελάχιστο τεκμαρτό εισόδημα, καθώς η ενεργοποίηση μια σειράς μεταρρυθμίσεων όπως το MyData, το ψηφιακό πελατολόγιο, το ψηφιακό δελτίο αποστολής και η διασύνδεση με των POS με τις ταμειακές μηχανές έχουν δημιουργήσει έναν ασφυκτικό «κλοιό» ελέγχου των επαγγελματιών, ενώ έχουν επιφέρει και ένα τεράστιο πλήγμα στην φοροδιαφυγή, ενισχύοντας τα φορολογικά έσοδα.
Το συγκεκριμένο αίτημα έχει κατατεθεί από τους παραγωγικούς φορείς και τα στελέχη της αγοράς στο οικονομικό επιτελείο, ζητώντας τη ριζική αλλαγή του πλαισίου, με έμφαση στην αποκατάσταση των όποιων αδικιών.
Στο επίκεντρο βρίσκεται και η μείωση της προκαταβολής φόρου για επαγγελματίες και επιχειρήσεις. Πρόκειται για ένα μέτρο, όμως το οποίο συνοδεύεται από σημαντικό δημοσιονομικό κόστος και αναζητείται η «φόρμουλα» για να ενεργοποιηθεί παράλληλα με το «λίφτινγκ» στην τεκμαρτή φορολόγηση που αποφέρει στα κρατικά ταμεία πάνω από 500 εκατ. ευρώ το χρόνο.
Βέβαιη θα πρέπει να θεωρείται η κατάργηση του τέλους επιτηδεύματος στις επιχειρήσεις. Ωστόσο, ένα από τα σενάρια που βρίσκονται στο τραπέζι είναι η σταδιακή υλοποίηση του μέτρου, δηλαδή να μην είναι «one off» και παράλληλα να συνδεθεί με το οικονομικό προφίλ κάθε επιχείρησης. Με άλλα λόγια, ο σχεδιασμός είναι να επιβραβεύονται όσες επιχειρήσεις παρουσιάζουν κέρδη και καταβάλουν εμπρόθεσμα τους φόρους τους, χωρίς να αυξάνουν το «στοκ» των ληξιπρόθεσμων οφειλών.
Ένα ακόμα μέτρο που έχει βρεθεί στο τραπέζι είναι η μείωση της φορολογίας των μικρομεσαίων επιχειρήσεων στο 20% από το 22% σήμερα. Οι ΜμΕ στη χώρα μας αποτελούν το 99,9% του ελληνικού επιχειρείν, με αποτέλεσμα ο θετικός αντίκτυπος να θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικός.
Ο συντονιστής Πιερρακάκης και κοστολογητής Πετραλιάς
Μεγάλο μέρος της πολιτικής που θα ξεδιπλωθεί στη ΔΕΘ θα είναι η επαναπροσέγγιση των ελευθέρων επαγγελματιών μετά την εφαρμογή της τεκμαρτής φορολόγησης, καθώς η συγκεκριμένη ομάδα αποτελεί τη «ραχοκοκκαλιά» της ελληνικής επιχειρηματικότητας και της μεσαίας τάξης.
Ωστόσο, από το φετινό «καλάθι» δεν θα λείπουν και μέτρα στήριξης για την ενίσχυση του εισοδήματος, αλλά και παρεμβάσεις για την αντιμετώπιση του στεγαστικού προβλήματος. Τον ρόλο του συντονιστή στον όλο σχεδιασμό έχει αναλάβει ο Κυριάκος Πιερρακάκης. Είναι το πρόσωπο που πραγματοποιεί αλλεπάλληλες διαβουλεύσεις με παραγωγικούς και κοινωνικούς φορείς, ώστε να ακούσει τα αιτήματά τους και τα προβλήματα κάθε κλάδου.
Όπως έχει τονίσει ο Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών η φετινή ΔΕΘ «δεν θα αφορά μια αποσπασματική δέσμη μέτρων», αλλά ένα συνεκτικό σχέδιο τετραετίας. Δηλαδή, ενίσχυση του εισοδήματος των μισθωτών, στήριξη των αγροτών, ελάφρυνση των ελευθέρων επαγγελματιών που έχουν σηκώσει μεγάλο βάρος των αλλεπάλληλων οικονομικών και ενεργειακών κρίσεων, αλλά και τις επιχειρήσεις που θέλουν να προχωρήσουν σε επενδύσεις.
Στην κυβερνητική ατζέντα φαίνεται πως βρίσκονται πολύ ψηλά οι στοχευμένες και μόνιμες φορολογικές ελαφρύνσεις, οι οποίες αυξάνουν το εισόδημα κάθε μήνα, στηρίζουν την κατανάλωση, ενισχύουν τις επενδύσεις και δημιουργούν νέες προϋποθέσεις ανάπτυξης.
Την ίδια ώρα, ο Θάνος Πετραλιάς προχωρά στην κοστολόγηση κάθε μέτρου που βρίσκεται στο τραπέζι, ώστε να αξιοποιηθεί κάθε διαθέσιμο ευρώ του δημοσιονομικού χώρου που σύμφωνα με πληροφορίες υπερβαίνει το 1 δις ευρώ για το 2027, ενώ δεν αποκλείεται να αγγίξει ακόμα και το 1,3 – 1,5 δις ευρώ. Οι νέοι δημοσιονομικοί κανόνες της Κομισιόν με το «ταβάνι» δαπανών αποτελούν το κρισιμότερο πεδίο της προσοχής για τον σχεδιασμό της επόμενης χρονιάς, με το οικονομικό επιτελείο να κινείται πάντοτε εντός ορίων, χωρίς κανένα περιθώριο απόκλισης.
Τα μέτρα που βρίσκονται στο τραπέζι
Προτεραιότητα αναμένεται να δοθεί στη στήριξη των μικρομεσαίων, με τα μέτρα που βρίσκονται στο τραπέζι να προβλέπουν, μεταξύ άλλων:
• μείωση της προκαταβολής φόρου για τις επιχειρήσεις
• «ψαλίδι» στο ελάχιστο τεκμαρτό εισόδημα των ελευθέρων επαγγελματιών
• μείωση της φορολογίας των μικρομεσαίων επιχειρήσεων στο 20% από το 22% σήμερα
Ωστόσο, η λίστα των παρεμβάσεων θα περιλαμβάνει και μέτρα που έχουν εξαγγελθεί και κοστολογηθεί και η εφαρμογή τους έχει προγραμματιστεί για το 2027. Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι:
• η κατάργηση της προσωπικής διαφοράς που σημαίνει ότι από το 2027 θα πάρουν αύξηση όλοι οι συνταξιούχοι,
• η νέα μείωση των ασφαλιστικών εισφορών κατά επιπλέον μισή ποσοστιαία μονάδα που θα εφαρμοστεί από την 1/1/2027
• η κατάργηση του τέλους επιτηδεύματος και για τις επιχειρήσεις (έχει καταργηθεί οριστικά για όλα τα φυσικά πρόσωπα, ατομικές επιχειρήσεις, ελεύθερους επαγγελματίες και εργαζόμενους με μπλοκάκι)
• κατάργηση του ΕΝΦΙΑ σε μικρούς οικισμούς της χώρας
Το «καλάθι» της ΔΕΘ αναμένεται να συμπληρωθεί με τη νέα αύξηση των συντάξεων στις αρχές του 2027, αλλά και ένα νέο πακέτο παρεμβάσεων για την αντιμετώπιση του στεγαστικού προβλήματος. Άλλωστε ο πρωθυπουργός άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να υπάρξει και τρίτος κύκλος του προγράμματος «Σπίτι μου».
Πληροφορίες αναφέρουν πως το μεγαλύτερο κομμάτι του πακέτου της ΔΕΘ θα εφαρμοστεί από τις αρχές του 2027, με αποτέλεσμα πολίτες και επιχειρήσεις να αντιληφθούν στην τσέπη τους τις νέες μειώσεις φόρων τους επόμενους μήνες.
Διαβάστε επίσης Τουρισμός για Όλους 2026: Από 7/8 οι αιτήσεις για το voucher έως 600 ευρώ – Τι ισχύει για ΑμεΑΑΑΔΕ: 26.000 φορολογικοί έλεγχοι σε καταθέσεις, ακίνητα και επιχειρήσεις έως το τέλος του 2026Άνοιξε η πλατφόρμα για το Πόθεν Έσχες 2026 – Προθεσμία έως τις 24 Οκτωβρίου"
["post_title"]=>
string(160) "Κλειδώνουν τα μέτρα της ΔΕΘ: Στα χέρια Πιερρακάκη και Πετραλιά το σχέδιο των εξαγγελιών"
["post_excerpt"]=>
string(144) "Όλα οι παρεμβάσεις και οι φοροελαφρύνσεις που βρίσκονται στο «καλάθι» της ΔΕΘ "
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(89) "kleidonoun-ta-metra-tis-deth-sta-cheria-pierrakaki-kai-petralia-to-schedio-ton-exangelion"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-08-03 11:12:41"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-08-03 08:12:41"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2216286"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Ότι οι διευθύνοντες υπάλληλοι βρίσκονται σε μια ιδιόμορφη περιοχή του εργατικού δικαίου, στην οποία εξαιρούνται από αρκετές προστατευτικές διατάξεις, είναι ένα καθεστώς που ισχύει για πάνω από έναν αιώνα, από τον νόμο 2269 του1920.
Αυτή η ιδιότυπη θέση τους, από τη μία εργαζόμενοι με σύμβαση εξαρτημένης εργασίας και από την άλλη άτομα εμπιστοσύνης με ιδιαίτερη σχέση με την επιχείρηση, είχε οδηγήσει τη νομολογία να τους στερεί ακόμη και το δικαίωμα στην άδεια!
Με τον νέο εργασιακό νόμο, όμως, ο νομοθέτης παρεμβαίνει ευθέως στο ζήτημα, τροποποιώντας τον Κώδικα Ατομικού Εργατικού Δικαίου και προβλέποντας πλέον ρητά ότι οι διευθύνοντες υπάλληλοι δικαιούνται ετήσια άδεια και επίδομα αδείας, βάζοντας τέλος σε μία από τις πλέον επίμονες ερμηνευτικές διαμάχες του εργατικού δικαίου.
Πρόκειται ουσιαστικά για τη διόρθωση μιας πολυετούς απόκλισης της ελληνικής νομολογίας από το ενωσιακό δίκαιο που συζητιόταν εδώ και περίπου μία δεκαετία.
Η νομολογία θεωρούσε την άδεια ασύμβατη με τη θέση του διευθύνοντος υπαλλήλου
Η εξαίρεση των διευθυντικών στελεχών από ορισμένες διατάξεις της εργατικής νομοθεσίας δεν είναι καινούργια. Βασίζεται στη Διεθνή Σύμβαση της Ουάσιγκτον του 1919, η οποία κυρώθηκε στην Ελλάδα με τον ν. 2269/1920 και εξαιρεί τα πρόσωπα που ασκούν καθήκοντα διεύθυνσης ή εποπτείας από τα χρονικά όρια εργασίας.
Με λίγα λόγια, ένα διευθυντικό στέλεχος μπορεί να εργαστεί πολύ πέραν του ωραρίου των 8 ωρών χωρίς να πληρωθεί υπερωρίες και χωρίς να υπάγεται στους περιορισμούς αυτών.
Με την πάροδο των ετών, όμως, η ελληνική νομολογία προσέδωσε στην εξαίρεση αυτή ακόμη ευρύτερο περιεχόμενο. Ο Άρειος Πάγος επανειλημμένα έχει κρίνει ότι οι διευθύνοντες υπάλληλοι εξαιρούνται όχι μόνο από τις διατάξεις περί ωραρίου, υπερεργασίας και υπερωριών, αλλά και από τις διατάξεις περί χορήγησης ετήσιας άδειας αναψυχής, θεωρώντας ότι οι ρυθμίσεις αυτές είναι ασυμβίβαστες με την εξέχουσα θέση και τα καθήκοντά τους.
Φυσικά, δεν σημαίνει ότι κάθε εργαζόμενος που φέρει τον τίτλο του διευθυντή είναι και διευθύνων υπάλληλος. Με πολλές δικαστικές αποφάσεις είχε κριθεί από τα δικαστήρια ότι ένας υπάλληλος δεν είναι διευθυντικό στέλεχος και άρα δικαιούται άδεια αναψυχής.
Χαρακτηριστική είναι η απόφαση του Αρείου Πάγου 1388/2019, η οποία αφορούσε Οικονομικό Διευθυντή μεγάλης επιχείρησης. Παρά τον τίτλο και τις αυξημένες αποδοχές του, το δικαστήριο είχε κρίνει ότι δεν είχε τα χαρακτηριστικά του διευθύνοντος υπαλλήλου, καθώς δεν μπορούσε να προσλαμβάνει ή να απολύει προσωπικό, δεν εκπροσωπούσε αυτοτελώς την εταιρεία, δεν τη δέσμευε με την υπογραφή του και οι άδειές του εγκρίνονταν από τον Γενικό Διευθυντή.
Μάλιστα, στην τότε απόφαση είχε συναχθεί το συμπέρασμα ότι, εφόσον ο εν λόγω υπάλληλος έπαιρνε κανονικά άδεια και επίδομα αδείας, δεν αποτελούσε πραγματικό διευθύνοντα υπάλληλο.
Τόσο παγιωμένη ήταν στο ανώτατο δικαστήριο της χώρας η αντίληψη ότι τα δικαιώματα που παρέχει το εργατικό δίκαιο δεν υφίστανται για τα διευθυντικά στελέχη.
Οι ευρωπαϊκές απαιτήσεις που οδήγησαν στην αλλαγή
Η τωρινή παρέμβαση του νομοθέτη, πάντως, δεν έγινε τυχαία.
Το δικαίωμα στην ετήσια άδεια με αποδοχές κατοχυρώνεται τόσο από την Οδηγία 2003/88/ΕΚ όσο και από το άρθρο 31 του Χάρτη Θεμελιωδών Δικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αντιμετωπίζεται από το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης ως θεμελιώδες κοινωνικό δικαίωμα, από το οποίο οι εξαιρέσεις επιτρέπονται μόνο υπό ιδιαίτερα αυστηρές προϋποθέσεις.
Η ελληνική νομολογία είχε αρχίσει ήδη να αντιμετωπίζει δυσκολίες ως προς τη συμβατότητα της πάγιας ερμηνείας της με το ενωσιακό δίκαιο, με αποτέλεσμα να δημιουργείται αυξανόμενη ανασφάλεια δικαίου.
Έτσι, ο ν. 5316/2026 επιχειρεί να κλείσει οριστικά αυτή την εκκρεμότητα, προβλέποντας ρητά ότι και οι διευθύνοντες υπάλληλοι δικαιούνται ετήσια άδεια και επίδομα αδείας.
Προς μια εξίσωση στελεχών και υπαλλήλων;
Η αλλαγή δεν σημαίνει ότι καταργείται η ιδιαίτερη θέση των διευθυντικών στελεχών.
Η έννοια του διευθύνοντος υπαλλήλου παραμένει κρίσιμη για σειρά άλλων ζητημάτων, όπως τα χρονικά όρια εργασίας, οι υπερωρίες, η εργασία κατά Κυριακές και αργίες και γενικότερα οι διατάξεις που εξακολουθούν να συνδέονται με την ιδιαίτερη θέση του εργαζομένου μέσα στην επιχείρηση.
Αυτό που αλλάζει είναι αποκλειστικά το ζήτημα της ετήσιας άδειας και του επιδόματος αδείας. Από τη δημοσίευση του νέου νόμου και εφεξής, οι επιχειρήσεις θα πρέπει να ενσωματώσουν τη νέα ρύθμιση στις συμβάσεις εργασίας, στις πολιτικές ανθρώπινου δυναμικού και στις διαδικασίες μισθοδοσίας τους, προσαρμόζοντας παράλληλα και τον τρόπο διαχείρισης των διευθυντικών στελεχών.
