Πόλεμος στο Ιράν: Επιβεβαιώνει η Τεχεράνη τον τραυματισμό του Μοτζτάμπα Χαμενεΐ – Νέες απειλές Ιράν για τα Στενά του Ορμούζ – Πλήξαμε πάνω από 60 ιρανικά πλοία, λέει η CENTCOM (Live upd)
Συνεχείς βομβαρδισμοί στις χώρες του κόλπου και στην Τεχεράνη - Νέες απειλές Ιράν για Στενά του Ορμούζ, τράπεζες και τεχνολογικούς κολοσσούς - Τι ετοιμάζει η ΕΕ για τα αποθέματα πετρελαίου - Όλες οι εξελίξεις
Πόλεμος στο Ιράν: Το ενεργειακό σοκ στην Ευρώπη επιταχύνει την αποδέσμευση από το ρωσικό φυσικό αέριο;
Goldman Sachs για ΟΤΕ: Τι ειπώθηκε στη συνάντηση με τη διοίκηση για ανάπτυξη και κόστος
Το βασικό μήνυμα της αμερικανικής τράπεζας είναι ότι ο ΟΤΕ εξακολουθεί να έχει ορατότητα στην
The Wiseman
Ποιοι έχασαν πολλά λεφτά στις μετοχές, η ΑΜΚ που ετοιμάζεται, η γοητευτική Σφερούτσα και το άνοιγμα στον Βαρδινογιάννη, ο ουρανοξύστης του Παπαλέκα, οι εκνευριστικοί έλεγχοι στο Π. Ψυχικό, ποια πήρε σπίτι στο Ντουμπάι και μια βραδιά στην γκαλερί Kapopoulos
Κίμπερλι Γκίλφοϊλ στο Μητροπολιτικό Κολλέγιο: Μαζί ανεβάζουμε τις σχέσεις Ελλάδας-ΗΠΑ σε νέα ύψη – Ν. Σταθόπουλος: Η Ελλάδα εξελίσσεται σε νέο κόμβο διεθνούς τριτοβάθμιας εκπαίδευσης
Κίμπερλι Γκίλφοϊλ στο Μητροπολιτικό Κολλέγιο: Μαζί ανεβάζουμε τις σχέσεις Ελλάδας-ΗΠΑ σε νέα ύψη – Ν. Σταθόπουλος: Η Ελλάδα εξελίσσεται σε νέο κόμβο διεθνούς τριτοβάθμιας εκπαίδευσης
Ο Έλληνας εφοπλιστής Γιώργος Προκοπίου, έγινε πρωτοσέλιδο σε όλα τα διεθνή μέσα για την επιτυχή διέλευση του δεξαμενόπλοιου του Shenlong από τα Στενά του Ορμούζ, το οποίο διαχειρίζεται η εταιρεία του, Dynacom Tankers Management Ltd..
Η «αβλαβής διέλευση» του πλοίου του Γιώργου Προκοπίου έγινε τις προηγούμενες ημέρες, τη στιγμή που, σύμφωνα με τα στοιχεία της Singal Ocean, περίπου 325 φορτηγά πλοία και 146 δεξαμενόπλοια παραμένουν παγιδευμένα στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής, συμπεριλαμβανομένων περίπου 40 VLCC, περίπου το 4% του παγκόσμιου στόλου VLCC, μαζί με σχεδόν 38 MR2 και 19 MR1 και περίπου 80 πλοία Kamsarmax/Panamax, 70 Ultramax/Supramax και 60 πλοία Handysize.
Το mononews απευθύνθηκε στον Γιώργο Προκοπίου για να σχολιάσει το γεγονός, ωστόσο εκείνος απέφυγε να δώσει λεπτομέρειες και περιορίστηκε να δηλώσει:
«Δεν μπορώ να δώσω τώρα πληροφορίες. Άνθρωποι κινδυνεύουν στα πλοία μας. Πρέπει να τους προστατεύσουμε. Μόνο ζημιά κάνουν τα δημοσιεύματα. Όταν τελειώσει η ιστορία θα μιλήσουμε».
Από τα λεγόμενα του Γιώργου Προκοπίου, αλλά και από ασφαλείς πληροφορίες που έφτασαν στην Ακτή Μιαούλη, ο Έλληνας εφοπλιστής και το επιτελείο του έκαναν ό,τι ήταν δυνατόν για να διασφαλίσουν τη ζωή των ναυτικών, το πλοίο και το φορτίο.
Το πλοίο, που μετέφερε ένα εκατομμύριο βαρέλια σαουδαραβικού αργού πετρελαίου, διέσχισε τα Στενά και είναι ένα από τα πρώτα μεγάλα δεξαμενόπλοια που έφυγαν από τον Περσικό Κόλπο από τότε που η κυκλοφορία μέσω του σημείου συμφόρησης σχεδόν σταμάτησε.
Φόρτωσε αργό πετρέλαιο στο λιμάνι Ras Tanura της Σαουδικής Αραβίας, σύμφωνα με τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων στην πλατφόρμα MarineTraffic.
Το Shenlong απενεργοποίησε τον αναμεταδότη του στον Περσικό Κόλπο στις 4 Μαρτίου, ενώ έπλεε προς το Στενό του Ορμούζ και άρχισε να εκπέμπει σήματα κοντά στις ακτές της Ινδίας το πρωί της Δευτέρας, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων που συγκέντρωσε το Bloomberg.
Τελευταία φορά που κατέγραψε τη θέση του πλοίου μέσα στο Στενό ήταν στις 8 Μαρτίου, προτού ενημερώσει τη θέση του καθώς έπλεε προς το ινδικό λιμάνι της Βομβάης.
Ο Πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ, ενδεχομένως επηρεασμένος από τη διέλευση αυτή του ελληνόκτητου πλοίου, προέτρεψε τα εμπορικά πλοία να συνεχίσουν να πλέουν μέσω του Στενού του Ορμούζ παρά τις κλιμακούμενες επιθέσεις κατά της εμπορικής ναυτιλίας, λέγοντας ότι οι πλοιοκτήτες δεν πρέπει να αποθαρρύνονται από τους κινδύνους ασφαλείας στο σημαντικότερο σημείο διαμετακόμισης πετρελαίου στον κόσμο και πρόσθεσε:
«Αυτά τα πλοία θα πρέπει να περάσουν από το Στενό του Ορμούζ και να δείξουν θάρρος», δήλωσε ο Ντόναλντ Τραμπ σε συνέντευξή του στο Fox News.
«Δεν υπάρχει τίποτα να φοβούνται, δεν έχουν Ναυτικό, βυθίσαμε όλα τα πλοία τους», τόνισε ο πρόεδρος των ΗΠΑ.
Επισημαίνεται ότι η κυκλοφορία μέσω του Στενού έχει μειωθεί από τότε που οι ΗΠΑ και το Ισραήλ ξεκίνησαν τον πόλεμο με το Ιράν, με την Τεχεράνη να ανταποδίδει επιθέσεις σε πολλά πλοία στον κομβικό θαλάσσιο διάδρομο.
Ο υπουργός Ενέργειας των ΗΠΑ, Κρις Ράιτ, δήλωσε σε συνέντευξή του στο Fox News το περασμένο Σαββατοκύριακο ότι ένα δεξαμενόπλοιο έχει πραγματοποιήσει το ταξίδι, αναφερόμενος στο πλοίο του Γιώργου Προκοπίου.
Ωστόσο, ενώ μη εγκεκριμένα φορτία δεν διασχίζουν το Ορμούζ, το ίδιο το Ιράν συνεχίζει να μεταφέρει μεγάλους όγκους πετρελαίου μέσω της διώρυγας, σύμφωνα με την TankerTrackers.com Inc.
Εκτιμάται ότι τουλάχιστον 11 εκατομμύρια έως 12 εκατομμύρια βαρέλια ιρανικού πετρελαίου έχουν διακινηθεί μέσω της πλωτής οδού από την έναρξη του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου.
Να αναφερθεί ότι πολλά πλοία έχουν δεχθεί επιθέσεις στην περιοχή από τότε που ξέσπασαν οι εχθροπραξίες. Οι ναυτικές δυνάμεις δήλωσαν ότι, ενώ δεν υπήρξαν επεισόδια την Κυριακή και την Δευτέρα, αυτό θα πρέπει να ερμηνευτεί ως προσωρινή ανάπαυλα και όχι ως αλλαγή πρόθεσης.
Το Κοινό Κέντρο Ναυτιλιακών Πληροφοριών δήλωσε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν αξιόπιστες απειλές για την εμπορική ναυτιλία και τις υπεράκτιες ενεργειακές υποδομές στην περιοχή.
Για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, έκανε δηλώσεις και ο γενικός γραμματέας του ΙΜΟ, Αρσένιο Ντομίνγκεζ, ο οποίος τόνισε:
«Όλα τα μέρη χωρίς εξαίρεση, και επαναλαμβάνω, χωρίς εξαίρεση, πρέπει να σέβονται την ελευθερία της ναυσιπλοΐας» και συμπλήρωσε:
«Πρέπει να εκφράσω τη βαθιά μου ανησυχία σχετικά με τις πρόσφατες επιθέσεις σε εμπορικά πλοία στην περιοχή του Στενού του Ορμούζ».
Επίσης, έγινε γνωστό ότι δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαϊκών προϊόντων με συνδέσεις με το Ιράν πραγματοποίησαν ξεχωριστά ταξίδια μέσω του Ορμούζ τις τελευταίες ημέρες, σύμφωνα με ανάλυση του Kpler.
Τουλάχιστον πέντε δεξαμενόπλοια φορτωμένα με περίπου 11 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου έχουν αποπλεύσει από ιρανικά λιμάνια από τότε που ξεκίνησαν οι αεροπορικές επιδρομές στο Ιράν στις 28 Φεβρουαρίου, ενώ μετακινούνται και προμήθειες υγροποιημένου αερίου πετρελαίου, δήλωσαν ναυτικοί πράκτορες των πλοίων και έμποροι πετρελαϊκών προϊόντων.
Μεταξύ αυτών ήταν τέσσερα υπερδεξαμενόπλοια, το καθένα από τα οποία μεταφέρει δύο εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου και τα οποία διαχειρίζεται ο ιρανικός όμιλος δεξαμενόπλοιων NITC, ο οποίος υπόκειται σε κυρώσεις και συνδέεται με τους Φρουρούς της Επανάστασης του Ιράν, έφτασαν στα ύδατα της Σιγκαπούρης τη Δευτέρα, αφού απέπλευσαν από το Ιράν πριν από τις 28 Φεβρουαρίου, σύμφωνα με ανάλυση της αμερικανικής ομάδας υπεράσπισης United Against Nuclear Iran, η οποία παρακολουθεί την κυκλοφορία δεξαμενόπλοιων που σχετίζονται με το Ιράν μέσω παρακολούθησης πλοίων και δορυφόρων.
Ενώ δεν αναφέρθηκαν νέες επιβεβαιωμένες επιθέσεις εναντίον εμπορικών πλοίων κατά τις τελευταίες 48 ώρες, η JMIC προειδοποίησε ότι η παύση δεν πρέπει να ερμηνεύεται ως ένδειξη χαλάρωσης των εντάσεων.
«Η απουσία νέων επιθέσεων τις τελευταίες 48 ώρες θα πρέπει να ερμηνευτεί ως προσωρινή ανάπαυλα και όχι ως αλλαγή στην πρόθεση του αντιπάλου», αναφέρει η ανακοίνωση.
«Οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να προβλέπουν ότι η απειλητική δραστηριότητα ενδέχεται να συνεχιστεί με μικρή προειδοποίηση μετά τις επιχειρησιακές παύσεις.»
Εξάλλου, το κέντρο Ναυτιλιακών Εμπορικών Επιχειρήσεων του Ηνωμένου Βασιλείου (UKMTO) ανέφερε 13 περιστατικά θαλάσσιας ασφάλειας που επηρέασαν πλοία στον Περσικό Κόλπο, το Στενό του Ορμούζ και τον Κόλπο του Ομάν μεταξύ 28 Φεβρουαρίου και 8 Μαρτίου, σύμφωνα με την Συμβουλευτική Έκθεση 2026 που εκδόθηκε στις 9 Μαρτίου.
Από αυτές τις αναφορές, 10 χαρακτηρίστηκαν ως επιθέσεις, ενώ τρεις αφορούσαν ύποπτη δραστηριότητα, υπογραμμίζοντας την κλίμακα της κρίσης θαλάσσιας ασφάλειας που εκτυλίσσεται σε έναν από τους πιο κρίσιμους διαδρόμους ενεργειακής ναυτιλίας στον κόσμο.
Τουλάχιστον επτά ναυτικοί έχουν σκοτωθεί και αρκετοί άλλοι έχουν τραυματιστεί σοβαρά σε επιθέσεις σε εμπορικά πλοία κατά τη διάρκεια της κρίσης, σύμφωνα με τον Αρσένιο Ντομίνγκεζ.
Στα θύματα περιλαμβάνονται τέσσερις ναυτικοί που σκοτώθηκαν όταν ένα ρυμουλκό που βοηθούσε το κατεστραμμένο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων SAFEEN PRESTIGE χτυπήθηκε από βλήματα περίπου έξι ναυτικά μίλια βόρεια του Ομάν νωρίτερα αυτόν τον μήνα.
Αυτή η επίθεση ακολούθησε ένα προηγούμενο περιστατικό κατά το οποίο το δεξαμενόπλοιο μεταφοράς προϊόντων MKD VYOM χτυπήθηκε πάνω από την ίσαλο γραμμή περίπου 44 ναυτικά μίλια βορειοδυτικά του Μουσκάτ, προκαλώντας έκρηξη και πυρκαγιά στο μηχανοστάσιο που σκότωσε ένα μέλος του πληρώματος.
Άλλα πλοία που δέχτηκαν επίθεση στο πρώτο κύμα επιθέσεων περιλαμβάνουν το δεξαμενόπλοιο SKYLIGHT, του οποίου τα μέλη του πληρώματος τραυματίστηκαν όταν το πλοίο χτυπήθηκε στα ανοικτά των ακτών του Ομάν.
Το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο προειδοποίησε ότι τα πολιτικά πληρώματα τίθενται σε ακραίο κίνδυνο ενώ εκτελούν βασικές εργασίες που υποστηρίζουν το παγκόσμιο εμπόριο.
«Ανησυχώ βαθιά για τους ναυτικούς που τίθενται σε ακραίο κίνδυνο στο Στενό του Ορμούζ και την γύρω περιοχή, ενώ απλώς προσπαθούν να κάνουν τη δουλειά τους», δήλωσε ο πρόεδρος του ICS, Εμανουέλε Γκριμάλντι.
Η Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές δήλωσε ότι η κρίση έχει προκαλέσει μια αύξηση των κλήσεων από ναυτικούς που αναζητούν καθοδήγηση σχετικά με τα δικαιώματα και την ασφάλειά τους καθώς η σύγκρουση εντείνεται.
Σε απάντηση στο επιδεινούμενο περιβάλλον ασφαλείας, το Διεθνές Φόρουμ Διαπραγματεύσεων, μια παγκόσμια συμφωνία μεταξύ ναυτιλιακών ενώσεων και πλοιοκτητών, όρισε επίσημα το Στενό του Ορμούζ, τον Κόλπο του Ομάν και τον Περσικό Κόλπο ως Περιοχή Πολεμικών Επιχειρήσεων.
Ο χαρακτηρισμός ενεργοποιεί μια σειρά προστασιών για τα πληρώματα που εργάζονται με συμβάσεις ITF, συμπεριλαμβανομένων μπόνους μισθού 100%, ενισχυμένης αποζημίωσης θανάτου και αναπηρίας, καθώς και του δικαιώματος των ναυτικών να αρνούνται αναθέσεις σε εμπόλεμες ζώνες.
Η Διεθνής Ένωση Ναυτικών Ασφαλίσεων δήλωσε ότι η κάλυψη κινδύνου πολέμου για ταξίδια μέσω του Περσικού Κόλπου παραμένει διαθέσιμη, αλλά συνήθως μόνο σε βάση ενός ταξιδιού και υπόκειται σε συγκεκριμένες συμφωνίες αξιολόγησης, καθώς οι ασφαλιστές αξιολογούν το ταχέως εξελισσόμενο περιβάλλον απειλών.
Η ναυτιλιακή εταιρεία του Γιώργου Μελισσανίδη, Aegean Shipping Management, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές πούλησε δεξαμενόπλοιο με 71 εκατομμύρια δολάρια.
Πρόκειται για το Green Attitude, χωρητικότητας 112.500 dwt, κατασκευής 2018 σε ένα Έλληνα ανταγωνιστή, που δεν κατονομάστηκε.
Σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Xclusiv, το Aframax, « GREEN ATTITUDE » - 113K/2018, ναυπήγησης στην Cosco βρήκε νέους ιδιοκτήτες για 71 εκατομμύρια δολάρια.
Στην ίδια κατηγορία μεγέθους, το « VOLTA RIVER » - 106K/2007 Tsuneishi πουλήθηκε για 33 εκατομμύρια δολάρια.
Στον τομέα MR2, τα αδελφά πλοία « STI OSCEOLA » - 50K/2015 HMD και « STI SENECA » - 50K/2015 HMD πουλήθηκαν για 35 εκατομμύρια δολάρια το καθένα.
Τέλος, στον τομέα των μικρών δεξαμενόπλοιων, το « ASIA EVERGREEN » - 14K/2012 Fujian Shenglong πουλήθηκε για επιπλέον 9 εκατομμύρια δολάρια.
Στον τομέα των Capesize, το « CAPE SANDRA » - 176K/2011 HHIC πουλήθηκε για 32 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ με βάση την ημερομηνία λήξης.
Στον τομέα Kamsarmax, το « NORD AURIGA » - 82K/2020 JNS πουλήθηκε για 32 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ενώ το « SPIRIT OF HO-PING » - 82K/2011 Tsuneishi άλλαξε χέρια για 19,35 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Στον τομέα Supramax, τα αδελφά πλοία « GENCO PREDATOR » - 55K/2005 NACKS και « GENCO PICARDY » - 55K/2005 NACKS πουλήθηκαν συνολικά για 21 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έκαστο.
Δραστηριότητα παρατηρήθηκε επίσης στον τομέα των Handysize. Το « NORD SANTIAGO » - 39K/2018 JNS πουλήθηκε για 22 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ενώ το «ACTION TRADER» - 39K/2017 JNS πουλήθηκε επίσης για 20,5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Επιπλέον, το « SIDER ATHENA » - 39K/2013 Chengxi άλλαξε χέρια για 17 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Στο ίδιο εύρος μεγέθους, το «DL LAVENDER » - 35K/2014 SPP αποκτήθηκε από Έλληνες αγοραστές για 15,8 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Στον ίδιο τομέα, το Logger and Semi-boxed « MANGUSTA» - 33K/2015 Shin Kochi πουλήθηκε για 16,7 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Το « KEN GIANT » - 28K/2009 Imabari άλλαξε χέρια για 8,6 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Σε συζητήσεις με τη Motor Oil βρίσκεται ο ΔΕΣΦΑ, σύμφωνα με όσα είπε χθες η νέα CEO του ΔΕΣΦΑ Maria Sferruzza για να καθοριστεί ποιο πρέπει να είναι το επόμενο βήμα ώστε είτε να επιστρέψει στο δεκαετές επενδυτικό του ΔΕΣΦΑ είτε γίνει κάποια διαφορετική προσαρμογή του έργου.
Όπως είπε, δε σημαίνει τίποτα η απουσία των προαπαιτούμενων επενδύσεων από το ΔΕΣΦΑ για να γίνει το έργο Διώρυγα GAS από το δεκαετές πλάνο του Διαχειριστή, καθώς αυτό αποτελεί περισσότερο μια τεχνική λεπτομέρεια που θα μπορούσε να αλλάξει.
Και τόνισε ότι «Αν το έργο θα υλοποιηθεί ή όχι θα εξαρτηθεί από τους πιθανούς καταναλωτές. Δεν εξαρτάται από το αν εμείς το περιλαμβάνουμε στον δεκαετή μας σχεδιασμό. Συνεργαζόμαστε μαζί τους και υπάρχει μια ομάδα εργασίας σε εξέλιξη για να κατανοήσουμε ποιο θα ήταν το επόμενο βήμα, είτε η επιστροφή στο Δεκαετές Επενδυτικό Σχέδιο είτε ο καθορισμός μιας διαφορετικής ρύθμισης του ίδιου του έργου. Η διαδικασία είναι ακόμα ανοιχτή».
Εξηγώντας τον ρόλο του ΔΕΣΦΑ η κυρία Sferruzza σημείωσε: «Είμαστε εδώ για να υποστηρίξουμε την ανάπτυξη της χώρας». Και επεσήμανε ότι καθώς η Ευρώπη εξελίσσεται, υπάρχει χώρος για ένα ή και δύο νέα FSRU. Ακόμη, τόνισε ότι δεν είναι ο ΔΕΣΦΑ που θα πει πόσα χρειάζονται, αλλά να ενημερώσει τι χρειάζεται να γίνει για να μπορέσουν να συνδεθούν και να λειτουργούν στο σύστημα. Και χρειάζεται από τη μια να συνδεθεί το FSRU με το υπάρχον δίκτυο. Από την άλλη πλευρά, να απελευθερωθεί χωρητικότητα στο δίκτυο ανάλογα με την κατεύθυνση των ροών.
«Είμαστε στην ευχάριστη θέση να τους υποστηρίξουμε όλους. Είναι στο χέρι τους σε αυτό το σημείο να βρουν τους καταναλωτές», τόνισε.
Τι έχει γίνει μέχρι σήμερα
Υπενθυμίζεται ότι τόσο στο νέο δεκαετές επενδυτικό πρόγραμμα, που τέθηκε πρόσφατα σε διαβούλευση από τη ΡΑΑΕΥ, όπως και στο προηγούμενο, ο ΔΕΣΦΑέχει απεντάξει δύο επενδύσεις που είναι απαραίτητες για να προχωρήσει η επένδυση που σχεδιάζει η Motor Oil στο FSRU (τερματικός σταθμός αεριοποίησης LNG) της θυγατρικής της Διώρυγα GAS.
Οι δύο απαραίτητες επενδύσεις είναι ο Μετρητικός και Ρυθμιστικός Σταθμός για τη σύνδεση του FSRU και ο διπλασιασμός κλάδου υψηλής πίεσης Πάτημα – Λιβαδειά και τα δύο απαραίτητα για να συνδεθεί το σχεδιαζόμενο FSRU με το Εθνικό Σύστημα Φυσικού Αερίου.
Το θέμα αυτό έχει προκαλέσει την έντονη αντίδραση της Motor Oil, όπως εκφράστηκε στην τοποθέτησή της στη διαβούλευση του ΔΕΣΦΑ στο προηγούμενο δεκαετές 2025-2034, σημειώνοντας ότι χωρίς τα έργα αυτά στο επενδυτικό πρόγραμμα του ΔΕΣΦΑ, χάνεται η επενδυτική ορατότητα του σχεδιαζόμενου έργου.
Τι λέει το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΔΕΣΦΑ
Στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026-2035 του ΔΕΣΦΑ που έχει τεθεί σε διαβούλευση, στη σχετική παράγραφο για την απένταξη των έργων που είναι απαραίτητα για το FSRU της Motor Oil, ανέφερε ότι:
Απεντάσσει το Μετρητικό και Ρυθμιστικό Σταθμό για τη σύνδεση με το FSRU της Διώρυγα GAS καθώς η υλοποίηση του εν λόγω Έργου Σύνδεσης τελούσε υπό την προϋπόθεση της έγκαιρης εκπλήρωσης συγκεκριμένων συμβατικών υποχρεώσεων του φορέα υλοποίησης του έργου, Διώρυγα Gas Α.Ε. Και συνεχίζει: «Δεδομένου ότι αυτές δεν εκπληρώθηκαν εμπρόθεσμα, επήλθε η λύση της σχετικής σύμβασης σύμφωνα με τους όρους της και τις οικείες κανονιστικές διατάξεις, και συνακόλουθα το Έργο Σύνδεσης απεντάσσεται από το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης».
Το δεύτερο έργο που απεντάσσει είναι ο διπλασιασμός κλάδου υψηλής πίεσης Πάτημα – Λιβαδειά. Όπως αναφέρει, «το έργο αυτό συνδέθηκε με το Έργο Σύνδεσης της παραγράφου 1 ανωτέρω και η υλοποίησή του υπόκειτο στην τελική επενδυτική απόφαση του φορέα υλοποίησης του έργου, Διώρυγα Gas Α.Ε. Η απένταξη του Έργου Σύνδεσης από το Πρόγραμμα Ανάπτυξης για τους προαναφερθέντες λόγους επιφέρει και την απένταξη του εν θέματι έργου».
Και όπως τόνισε χθες η νέα CEO του ΔΕΣΦΑ, δεν αποκλείεται το έργο, αλλά πλέον είναι σε αναζήτηση λύσης ώστε να εμφανιστεί και πάλι στο δεκαετή επενδυτικό σχεδιασμό του ΔΕΣΦΑ, το οποίο όπως ξεκαθάρισε είναι μια τυπική διαδικασία που αλλάζει και δεν καθορίζει αυτή το αν θα γίνει τελικά ένα έργο.
Οι 4 τομείς δραστηριότητας του ΔΕΣΦΑ και η ευκαιρία για την Ελλάδα
Η επικεφαλής του ΔΕΣΦΑ περιέγραψε τέσσερις τομείς δραστηριότητας του ΔΕΣΦΑ, το δίκτυο του εσωτερικού-εγχώριου τομέα, τη διεθνή δραστηριότητα, τη Δέσμευση Άνθρακα και το Υδρογόνο.
Από τους τέσσερις αυτούς τομείς, σημείωσε ότι βλέπει ότι θα μπορούσαν να μετατεθούν χρονικά οι επενδύσεις για το υδρογόνο. Όπως είπε στο υδρογόνο βρισκόμαστε ακόμη σε μια φάση πιλοτικών εφαρμογών: εξετάζουμε πώς μπορεί να παραχθεί, πώς μπορεί να μεταφερθεί και πώς μπορεί να γίνει οικονομικά βιώσιμο. Γι’ αυτό και προς το παρόν μιλάμε για το υδρογόνο περισσότερο σε επίπεδο μελετών και σχεδιασμού, μέχρι να ωριμάσει η αγορά και να δημιουργηθεί πραγματική ζήτηση.
Για το δίκτυο στο εσωτερικό της χώρας, σημείωσε ότι η αγορά φυσικού αερίου είναι μια δυναμική αγορά και ότι καθώς τα πράγματα δεν είναι τόσο προβλέψιμα, η εταιρεία είναι πάντα σε εγρήγορση ώστε να προσαρμόζει τη λειτουργία και τις επενδύσεις της με τρόπο που να μπορεί να ανταποκρίνεται στις εξελίξεις της τοπικής αγοράς. Και για τις επενδύσεις του επενδυτικού προγράμματος του ΔΕΣΦΑ σημείωσε ότι «μόνο νωρίτερα μπορούν να γίνουν».
Για τη διεθνή δραστηριότητα του ΔΕΣΦΑ, τόνισε ότι υπάρχει πλέον μια ευκαιρία για την Ελλάδα να εξελιχθεί και σε εξαγωγέα, αλλά και σε χώρα που θα στηρίζει τον εφοδιασμό άλλων κρατών. Υπάρχει επίσης ο κοινός ευρωπαϊκός στόχος για όσο το δυνατόν μεγαλύτερη αντικατάσταση του ρωσικού φυσικού αερίου. Αν κοιτάξει κανείς την ανατολική πλευρά της Ευρώπης, η γεωγραφική θέση της Ελλάδας, σε συνδυασμό με τις ήδη υπάρχουσες υποδομές, την τοποθετεί σε στρατηγική θέση ως πύλη προς τα ανατολικά Βαλκάνια και γενικότερα την Ανατολική Ευρώπη.
Από πλευράς υποδομών τόνισε ότι μέχρι το 2028, με την ολοκλήρωση ορισμένων έργων, θα βρισκόμαστε σε πολύ καλή θέση. Εκεί που χρειάζεται περισσότερη δουλειά είναι στο «λογισμικό» (software), δηλαδή στον τρόπο με τον οποίο θα λειτουργήσει εμπορικά η συνεργασία μεταξύ των χωρών και στο πώς θα εναρμονιστεί με το κανονιστικό πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Μετά τη συνάντηση στην Ουάσινγκτον, σημείωσε ότι Αμερικανοί και Ευρωπαίοι φαίνεται να είναι αρκετά ευθυγραμμισμένοι ώστε να προχωρήσει αυτή η προσπάθεια.
Για τη Δέσμευση άνθρακα σημείωσε ότι είναι μια μεγάλη ευκαιρία για να υποστηρίξουμε τη μετάβαση προς πιο καθαρές μορφές ενέργειας. Και όπως είπε το έργο Apollo CO₂ του ΔΕΣΦΑ είναι ένα πολύ ενδιαφέρον αλλά και τεχνικά σύνθετο project, ενώ το βασικό ζήτημα είναι να δημιουργηθεί ένα ολόκληρο οικοσύστημα γύρω από αυτό.
Από τεχνικής πλευράς, τόνισε η τεχνολογία δεν είναι το πρόβλημα. Γιατί όπως έχει αποδείξει — ειδικά αυτή η βιομηχανία — με την καινοτομία μπορεί να αναπτύξει σχεδόν κάθε τεχνολογία. Το πραγματικό ζήτημα είναι να βρεθεί το σωστό επιχειρηματικό μοντέλο ώστε οι λύσεις να είναι βιώσιμες όχι μόνο περιβαλλοντικά αλλά και οικονομικά.
Η ενεργειακή μετάβαση, εξήγησε, δεν είναι ένα «άλμα» από το 100% φυσικό αέριο στο 100% πράσινη ενέργεια. Είναι μια σταδιακή διαδικασία. Επιπλέον, η παγκόσμια ενεργειακή ζήτηση αυξάνεται — ιδιαίτερα λόγω της ψηφιοποίησης. Όσο περισσότερο ψηφιοποιείται η οικονομία, τόσο αυξάνεται η ανάγκη για ενέργεια. Επομένως καμία πηγή από μόνη της δεν θα μπορέσει να καλύψει τη ζήτηση. Το ενεργειακό μείγμα θα συνεχίσει να εξελίσσεται με τον χρόνο.
Και για το υδρογόνο, σημείωσε ότι βρισκόμαστε ακόμη σε μια φάση πιλοτικών εφαρμογών: εξετάζουμε πώς μπορεί να παραχθεί, πώς μπορεί να μεταφερθεί και πώς μπορεί να γίνει οικονομικά βιώσιμο. Γι’ αυτό και προς το παρόν μιλάμε για το υδρογόνο περισσότερο σε επίπεδο μελετών και σχεδιασμού, μέχρι να ωριμάσει η αγορά και να δημιουργηθεί πραγματική ζήτηση.
H ναυτιλιακή εταιρεία Arcadia Shipmanagement, που ανήκει στα αδέρφια Γιώργου και Παναγιώτη Αγγελόπουλου, υπέγραψε συμβόλαια για τη ναυπήγηση δύο πλοίων Suezmax σε ναυπηγείο της Νότιας Κορέας.
Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, η συμφωνία περιλαμβάνει την κατασκευή δύο πλοίων, χωρητικότητας 157.000 dwt στα ναυπηγεία HD Hyundai Samho, αξίας περίπου 89 εκατομμυρίων δολαρίων το καθένα, ενώ ο χρόνος παράδοσης προσδιορίστηκε για τον Μάρτιο και τον Μάιο του 2029.
Η Arcadia Shipmanagement διαθέτει σήμερα εννέα δεξαμενόπλοια, συνολικής χωρητικότητας 2.683.962 dwt.
Υπενθυμίζεται ότι η εταιρεία παρέλαβε πρόσφατα δύο πλοία Suezmax, το Aegean Fighter και το Aegean Winner, από τα ναυπηγεία της Hyundai, που είναι τα πρώτα από ένα ναυπηγικό πλάνο κατασκευής επτά νεότευκτων πλοίων.
Η εταιρεία αναμένει να παραλάβει ακόμη ένα Suezmax τις επόμενες εβδομάδες.
Η Arcadia ναυπηγεί επίσης άλλα τέσσερα δεξαμενόπλοια aframax/LR2 στην Dalian Shipbuilding Industry Co., τα οποία αναμένει να παραλάβει το 2027, στο πλαίσιο ενός ευρύτερου σχεδίου επέκτασης του στόλου.
Η εταιρεία ιδρύθηκε στην Αθήνα το 1998 με σαφή στρατηγικό στόχο «την ασφαλή μεταφορά φορτίων παγκοσμίως με σεβασμό στο περιβάλλον».
