Ελληνικό διαβατήριο: Εντάσσεται από σήμερα στο Gov.gr Wallet – Διαθέσιμο για ψηφιακή ταυτοποίηση και χρήση εντός Ελλάδας
Ποια διαβατήρια εξαιρούνται
The Wiseman
Ο billionaire και το συναίσθημα, το μεγάλο ράλι σε Motor Oil και ΕΛΠΕ, ο Εξάρχου και η ΑΜΚ της Aktor, ο τελευταίος των Μοϊκανών του Τόλη Βακάκη, τα ψώνια του Δημήτρη Προκοπίου, το σενάριο – φωτιά για εκλογές, ο ΚΜ στην Τήνο και το hot παρασκήνιο με influencer και την JLo
Τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά: Υπογράφηκε η σύμβαση για το έργο-ανάσα της Δ. Αττικής μεταξύ ΜΕΤΚΑ και ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ – Μητσοτάκης: Διορθώνουμε ασθένειες πολλών δεκαετιών (βίντεο+pics)
Ο ΕΚΚΟΜΕΔ, οι καναλάρχες και μια κραυγαλέα αναπτυξιακή στρέβλωση – Το κράτος βλέπει κανάλια, η αγορά βλέπει οθόνες: Η μεγάλη αδικία σε βάρος των ενημερωτικών sites
Έκθεση – κόλαφος από την Κομισιόν για την ασφάλεια των παιδιών στο internet: Ακαταλόγιστη χρήση έως και 6 ώρες καθημερινά, το 60% έχει βιώσει προβλήματα – Οι 3 βασικές προτεραιότητες
Ο γάλλος δισεκατομμυριούχος (Xavier Niel) Ξαβιέ Νιλ πρόκειται να γίνει ο μεγαλύτερος μέτοχος του Vodafone Group, αφού ο όμιλος τηλεπικοινωνιών των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων e& συμφώνησε να πωλήσει ολόκληρο το μερίδιό του στον βρετανικό τηλεπικοινωνιακό όμιλο έναντι σχεδόν 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Με τη συμφωνία αυτή, ένας από τους πιο δραστήριους επιχειρηματίες της Ευρώπης στον τομέα των τηλεπικοινωνιών, ο οποίος έχει ταχθεί από καιρό υπέρ της ενοποίησης της κατατεμαχισμένης αυτής βιομηχανίας στην ήπειρο, αποκτά το μεγαλύτερο μερίδιο στη μεγαλύτερη εταιρεία κινητής τηλεφωνίας της Βρετανίας.
Ο Vega, το όχημα εξαγοράς που ανήκει πλήρως στον όμιλο της οικογένειας Νιλ, ανακοίνωσε ότι συνήψε μια δεσμευτική συμφωνία για να αγοράσει το μερίδιο αυτό, ύψους περίπου 16,2% έναντι περίπου 4,4 δισεκατομμυρίων στερλινών (5,91 δισεκατομμύρια δολάρια).
Ο Vodafone έχει υποβληθεί σε σημαντική αναδιάρθρωση υπό την διευθύνουσα σύμβουλο Μαργκερίτα Ντέλα Βάλε αφότου αυτή ανέλαβε καθήκοντα το 2023. Ο όμιλος αποχώρησε από την Ισπανία και την Ιταλία, επικεντρώνοντας περισσότερο στη Γερμανία, τη Βρετανία και την Αφρική, και ολοκλήρωσε τη συγχώνευσή του με την εταιρεία Three UK, δημιουργώντας τη μεγαλύτερη εταιρεία κινητής τηλεφωνίας της Βρετανίας.
Με την ολοκλήρωση της συναλλαγής και τις απαραίτητες εγκρίσεις, ο Vega θα γίνει ο κορυφαίος μέτοχος της Vodafone.
Οι μετοχές της Vodafone σημείωσαν αύξηση κατά 12% φθάνοντας τις 110 πένες κατά τις πρώτες σημερινές συναλλαγές.
Το επόμενο πεδίο ανταγωνισμού για τα σούπερ μάρκετ δεν βρίσκεται στο ράφι αλλά… στο πιάτο. Οι μεγάλες αλυσίδες του οργανωμένου λιανεμπορίου τροφίμων επιλέγουν διαφορετικές στρατηγικές για να διεκδικήσουν μεγαλύτερο μερίδιο από την αγορά του έτοιμου φαγητού, μια κατηγορία που αποκτά ολο και μεγαλύτερη εμπορική σημασία. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν η Σκλαβενίτης, που έχει μπει δυναμικά στην ανάπτυξη του δικτύου Food to Go, και η ΑΒ Βασιλόπουλος, η οποία επεκτείνεται στην αγορά του catering για ιδιωτικές και εταιρικές εκδηλώσεις.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι η συγκυρία είναι ευνοϊκή. Σύμφωνα με έρευνα του ΙΕΛΚΑ, η μέση δαπάνη για έτοιμο φαγητό ανέρχεται στα 770 ευρώ ετησίως ανά νοικοκυριό, ενώ τα σούπερ μάρκετ μέσα σε μία δεκαετία σχεδόν διπλασίασαν το ποσοστό των καταναλωτών που τα επιλέγουν για αγορά έτοιμου μαγειρευτού φαγητού, στο 29% από 16% το 2016.
Την ίδια περίοδο το delivery υποχώρησε στο 28% από 37%, εξέλιξη που φέρνει για πρώτη φορά τις οργανωμένες αλυσίδες στην πρώτη θέση μεταξύ των σημείων αγοράς έτοιμου φαγητού. Πίσω από τη μεταβολή αυτή βρίσκεται η αλλαγή στις καταναλωτικές συνήθειες. Το 41% των καταναλωτών δηλώνει ότι επιλέγει έτοιμο φαγητό επειδή δεν προλαβαίνει να μαγειρέψει, ενώ μειώνεται σταθερά και το ποσοστό όσων δεν αγοράζουν ποτέ έτοιμα γεύματα, στοιχείο που δείχνει ότι η συγκεκριμένη αγορά διευρύνεται.
Από όσους αγοράζουν, η πλειονότητα κινείται σε σχετικά χαμηλά επίπεδα δαπάνης, καθώς το 19% δαπανά από 11 έως 20 ευρώ εβδομαδιαίως, το 11% από 6 έως 10 ευρώ και το 7% έως 5 ευρώ. Αντίθετα, μόλις ένα μικρό ποσοστό καταναλωτών πραγματοποιεί υψηλότερες εβδομαδιαίες δαπάνες.
Η στροφή αυτή αποτυπώνεται ήδη στις επιχειρηματικές κινήσεις των μεγαλύτερων αλυσίδων. Τα τελευταία χρόνια τα τμήματα έτοιμου φαγητού δεν αποτελούν πλέον συμπληρωματική υπηρεσία, αλλά εντάσσονται στον πυρήνα της εμπορικής στρατηγικής των σούπερ μάρκετ. Νέα καταστήματα, υπηρεσίες catering, διεύρυνση των επιλογών και επενδύσεις στην παραγωγή συνθέτουν μια αγορά που εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς, καθώς οι αλυσίδες επιδιώκουν να αυξήσουν τόσο τη συχνότητα επισκέψεων όσο και τη μέση αξία των αγορών.
Επιταχύνεται η ανάπτυξη των καταστημάτων Σκλαβενίτης Food to Go
O leader της αγοράς του οργανωμένου λιανεμπορίου τροφίμων επενδύει πιο δυναμικά από κάθε άλλη αλυσίδα στην αγορά του έτοιμου φαγητού, αναπτύσσοντας ένα ολοκληρωμένο μοντέλο που συνδυάζει παραγωγή και λιανική διάθεση.
H «επανεκκίνηση» της Σπιτικής Κουζίνας που εξαγόρασε η Σκλαβενίτης τον περασμένο Ιούλιο έγινε με την έναρξη λειτουργίας των τριών πρώτων καταστημάτων Food to Go σε Σύνταγμα, Αμπελόκηπους και Μαρούσι και το δίκτυο συνεχίζει να επεκτείνεται. Όπως αναφέρουν στο mononews πηγές κοντά στην εταιρεία μέσα στο καλοκαίρι προγραμματίζεται η λειτουργία δύο ακόμη σημείων, στο Κουκάκι και στον Πειραιά, με το δεύτερο να αποτελεί το πρώτο κατάστημα που θα λειτουργήσει με το μοντέλο του franchise.
Το σχέδιο του ομίλου, ωστόσο, δεν περιορίζεται στην ανάπτυξη του δικτύου Food to Go. Βασίζεται σε τρεις παράλληλους άξονες: την ενίσχυση της κατηγορίας έτοιμου φαγητού μέσα στα καταστήματα Σκλαβενίτης, την ανάπτυξη αυτόνομων σημείων λιανικής μέσω του Food to Go και τη διάθεση έτοιμων γευμάτων σε τρίτους εκτός του δικτύου της αλυσίδας. Τη στρατηγική αυτή θα υποστηρίξει η νέα μονάδα παραγωγής έτοιμων γευμάτων στη Μαγούλα, μια επένδυση ύψους περίπου 100 εκατ. ευρώ, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί σύντομα και θα διαθέτει δυναμικότητα έως 250.000 μερίδων ημερησίως.
Η μονάδα θα λειτουργήσει ως ο παραγωγικός κόμβος του εγχειρήματος, καλύπτοντας τόσο τις ανάγκες των καταστημάτων Σκλαβενίτης όσο και του δικτύου Food to Go, ενώ θα δημιουργήσει και τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη συνεργασιών με τρίτους.
Μπαίνει στην αγορά του catering η ΑΒ Βασιλόπουλος
Διαφορετική στρατηγική ακολουθεί η ΑΒ Βασιλόπουλος με επικεφαλής τον Νίκο Λαβίδα, η οποία επιλέγει να διευρύνει τη δραστηριότητά της πέρα από το παραδοσιακό λιανεμπόριο τροφίμων, εισερχόμενη στην αγορά του catering. Η νέα υπηρεσία απευθύνεται σε ιδιωτικές και εταιρικές εκδηλώσεις, από παιδικά πάρτι και οικογενειακές συγκεντρώσεις έως επαγγελματικές συναντήσεις και εταιρικά events, διεκδικώντας μερίδιο από μια αγορά στην οποία δραστηριοποιούνται κυρίως αρτοποιεία, επιχειρήσεις εστίασης και εξειδικευμένες εταιρείες catering.
Η νέα υπηρεσία, η οποία ανακοινώθηκε επίσημα λίγα 24ωρα πριν βρίσκεται σε πιλοτική λειτουργία από τον περασμένο Μάιο στην Αττική. Όπως επισημαίνουν πηγές στο mononews, η ανταπόκριση των καταναλωτών κινείται πάνω από τις αρχικές προσδοκίες της εταιρείας, γεγονός που επιβεβαιώνει τη δυναμική του εγχειρήματος. Παρά τα θετικά πρώτα δείγματα, θεωρείται ακόμη νωρίς για να ληφθούν αποφάσεις σχετικά με την επέκτασή του σε άλλες μεγάλες πόλεις, καθώς η ΑΒ επιλέγει να αξιολογήσει την πορεία της υπηρεσίας πριν προχωρήσει στα επόμενα βήματα.
Η υπηρεσία καλύπτει παραγγελίες για ιδιωτικές και εταιρικές εκδηλώσεις, με προγραμματισμό 48 έως 72 ώρες πριν από την παράδοση, ενώ το μενού περιλαμβάνει δεκάδες επιλογές έτοιμων εδεσμάτων, όπως mini burgers, sandwiches, brioche, κεφτεδάκια, κοτομπουκιές και καλαμάκια, προσαρμοσμένες στις ανάγκες μικρών και μεγάλων εκδηλώσεων.
Διαβάστε επίσης Leroy Merlin: Οι συσσωρευμένες ζημιές, η στήριξη των 100 εκατ. ευρώ από τη μητρική και το θετικό EBITΜειώσεις τιμών στα σούπερ μάρκετ: Πώς θα υλοποιηθεί η συμφωνία και τι θα κρίνει την επιτυχία του εγχειρήματοςΣε 12 κατηγορίες και για 2 έως 4 μήνες οι μειώσεις τιμών στα σούπερ μάρκετ"
["post_title"]=>
string(122) "Σκλαβενίτης - Βασιλόπουλος: Το νέο πεδίο μάχης για τα σούπερ μάρκετ"
["post_excerpt"]=>
string(195) "Η στρατηγική Σκλαβενίτη και ΑΒ Βασιλόπουλος με φόντο τη δυναμική ανάπτυξη της αγοράς των έτοιμων γευμάτων"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(65) "sklavenitis-vasilopoulos-to-neo-pedio-machis-gia-ta-souper-market"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-07-12 00:01:19"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-07-11 21:01:19"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2196771"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Ευκολία και ταχύτητα ή διασφάλιση των συμφερόντων και των δύο πλευρών, ιδίως δε του πιο αδύναμου μέρους σε μια αγοραπωλησία ακινήτου, όπως είναι ο αγοραστής; Σε αυτό το δίλημμα καλούνται να απαντήσουν όσοι διαπραγματεύονται την αγορά ενός σπιτιού, με τους περισσότερους να επιλέγουν το πρώτο, κάτι που οδηγεί σε δικαστικές διαμάχες ένα μεγάλο ποσοστό υποψήφιων αγοραστών.
Το προσύμφωνο αποτελεί τον πιο συνηθισμένο τρόπο να «κλειδώσει» η συμφωνία μεταξύ πωλητή και αγοραστή, με δεδομένο ότι στην Ελλάδα η οριστική μεταβίβαση ενός ακινήτου απαιτεί πολλούς μήνες, οπότε κάπως πρέπει και τα δύο μέρη να δεσμευτούν ως προς τη συμφωνία.
Το πρόβλημα είναι ότι αν δεν γίνουν τα σωστά βήματα από νομικής σκοπιάς, ο επίδοξος αγοραστής μπορεί να καταλήξει να παλεύει για χρόνια να πάρει την προκαταβολή πίσω, αν τελικά η μεταβίβαση δεν γίνει. Και οι περισσότεροι δεν το γνωρίζουν αυτό, υπογράφοντας ιδιωτικά συμφωνητικά που χωρίς τις κατάλληλες προσθήκες είναι απλώς… άκυρα.
Οι περισσότεροι υπογράφουν ιδιωτικό συμφωνητικό χωρίς να γνωρίζουν τους κινδύνους
Η πιο συνηθισμένη πρακτική αυτή τη στιγμή στην αγορά ακινήτων της Ελλάδας είναι να υπογράφει ο πωλητής με τον αγοραστή ένα ιδιωτικό συμφωνητικό, στο οποίο αναφέρεται το ποσό της προκαταβολής και η υποχρέωση του πωλητή να μεταβιβάσει το ακίνητο σε συγκεκριμένη τιμή με προθεσμία κάποιων μηνών.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, μάλιστα, επιβάλλονται και συνήθεις ρήτρες, όπως ο αρραβώνας, δηλαδή συμφωνείται ότι ο πωλητής θα επιστρέψει διπλάσια την προκαταβολή, αν τελικά δεν προχωρήσει η μεταβίβαση εξαιτίας του. Και αντίστοιχα ότι ο αγοραστής θα χάσει την προκαταβολή αν η υπαιτιότητα είναι δικιά του.
Ωστόσο, ολόκληρη αυτή η συμφωνία και πόσο μάλλον οι ανωτέρω ρήτρες είναι άκυρες, δηλαδή ανύπαρκτες από νομική άποψη. Και αυτό επειδή ο Αστικός Κώδικας απαιτεί οποιαδήποτε δικαιοπραξία επί ακινήτου να λαμβάνει τον συμβολαιογραφικό τύπο. Είτε δηλαδή πρόκειται για την οριστική μεταβίβαση είτε για συμφωνία για μελλοντική μεταβίβαση, όπως είναι το προσύμφωνο, πρέπει τα μέρη να υπογράψουν συμβόλαιο ενώπιο συμβολαιογράφου.
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι ιδιωτικό συμφωνητικό δεν έχει καμία αξία και κάθε μέρος μπορεί να το σπάσει ουσιαστικά χωρίς συνέπειες. Κάτι που συμβαίνει πολύ συχνά, ειδικά από την πλευρά των πωλητών, οι οποίοι βρίσκουν καλύτερη τιμή, αλλά και από την πλευρά των αγοραστών που μπορεί να συνειδητοποιήσουν στην πορεία ότι το ακίνητο έχει προβλήματα και δεν αξίζει να το αγοράσουν.
Έμπειροι μεσίτες αναφέρουν ότι περίπου 1 στα 4 deals για αγορά ακινήτου χαλάει στην πορεία κυρίως λόγω του ανταγωνισμού μεταξύ των επίδοξων αγοραστών, αλλά και της εξαντλητικής γραφειοκρατίας που καθυστερεί τις μεταβιβάσεις για μήνες ή και χρόνια.
Σε αυτή την περίπτωση, καθόλου σπάνια ο πωλητής αρνείται να επιστρέψει την προκαταβολή και ο αγοραστής συνειδητοποιεί μάλλον αργά ότι με το ιδιωτικό συμφωνητικό στο χέρι του ελάχιστα μπορεί να διεκδικήσει.
Στην πραγματικότητα, το μόνο που μπορεί να κάνει είναι να ασκήσει αγωγή για την επιστροφή μόνο της προκαταβολής και φυσικά όχι για ρήτρες, όπως η επιστροφή διπλάσιου του ποσού, αφού τέτοιες διατάξεις είναι απόλυτα άκυρες. Μια αγωγή που θα σέρνεται στα δικαστήρια για χρόνια…
Το συμβολαιογραφικό προσύμφωνο είναι η αποτελεσματικότερη λύση, αλλά με ρίσκο την ταχύτητα
Για να είναι απόλυτα διασφαλισμένος ο αγοραστής, είναι απαραίτητο να υπογράψουν τα μέρη προσύμφωνο ενώπιον συμβολαιογράφου, όπου αποτυπώνονται όλες οι υποχρεώσεις τους και προβλέπονται ρήτρες για την περίπτωση της μη εκπλήρωσης.
Με λίγα λόγια, ένα συμβολαιογραφικό προσύμφωνο εξασφαλίζει σημαντικά τόσο τον αγοραστή όσο και τον πωλητή ότι τελικά θα γίνει η μεταβίβαση, αν και όχι στο 100%, καθώς κάλλιστα ο πωλητής μπορεί να πουλήσει το ακίνητο σε άλλον. Απλώς, αν το κάνει αυτό ο αγοραστής μπορεί να του ζητήσει αποζημίωση.
Και μάλιστα, αυτή την αποζημίωση μπορεί να τη ζητήσει χωρίς να πρέπει να ακολουθήσει τη δικαστική, χρονοβόρα οδό, αφού μπορεί με βάση το συμβολαιογραφικό έγγραφο να εκδώσει διαταγή πληρωμής και να προχωρήσει γρήγορα ακόμη και σε πλειστηριασμό περιουσιακών στοιχείων του πωλητή, ώστε να ικανοποιήσει την απαίτησή του.
Το πρόβλημα, όμως, βρίσκεται αλλού. Στο ότι αυτή τη στιγμή, όπως είναι η αγορά, τα συμβολαιογραφικά προσύμφωνα παίρνουν χρόνο. Και αυτό ενέχει επίσης κινδύνους για τη μακροημέρευση του deal.
It’s seller’s time, αναφέρουν οι περισσότεροι παράγοντες της αγοράς του real estate, κάτι που συνεπάγεται ότι ο πωλητής έχει το πάνω χέρι. Δηλαδή, μπορεί να έχει συμφωνήσει προφορικά με έναν αγοραστή μία τιμή και τελευταία στιγμή να αποφασίσει να πουλήσει αλλού ακριβότερα το ακίνητό του.
Ένα προσύμφωνο, όμως, απαιτεί μερικές εβδομάδες για να ολοκληρωθεί, καθώς οι συμβολαιογράφοι αυτή τη χρονική περίοδο είναι τόσο απασχολημένοι που σε βάζουν… στην ουρά. Και αυτό το διάστημα είναι που πολλές συμφωνίες ακυρώνονται, γιατί ο πωλητής έχει όλο τον χρόνο για να διαπραγματευτεί εκ νέου και με άλλους το ακίνητό του.
Τα νομικά τρικ που μπορούν να βοηθήσουν
Αν έχετε συμφωνήσει προφορικά με κάποιον πωλητή την αγορά ενός ακινήτου, καλό είναι να εξασφαλίσετε αυτή τη συμφωνία και γραπτώς (π.χ. με email). Έτσι, σε περίπτωση που ο πωλητής πουλήσει σε άλλον τελικά, να μπορείτε να εγείρετε αξιώσεις για ευθύνη από τις διαπραγματεύσεις.
Ειδικότερα, το αστικό δίκαιο προβλέπει ότι τα δύο μέρη πρέπει να διαπραγματεύονται με καλή πίστη και βάση τα συναλλακτικά ήθη, οπότε δεν μπορεί ο πωλητής να αθετήσει τόσο εύκολα την αρχική συμφωνία, ειδικά αν ο αγοραστής έχει προχωρήσει σε έξοδα, όπως ο νομικός έλεγχος του ακινήτου ή η αμοιβή του συμβολαιογράφου.
Από εκεί και πέρα, αν τελικά προτιμήσετε το ιδιωτικό συμφωνητικό, καλό είναι να μεριμνήσετε, ώστε να πληροί κάποιες προϋποθέσεις που θα βοηθήσουν σημαντικά σε περίπτωση αθέτησής του.
Καταρχάς, οι υπογραφές του συμφωνητικού πρέπει να γίνουν είτε με ψηφιακή βεβαίωση εγγράφου μέσω gov είτε με βεβαίωση του γνήσιου της υπογραφής σε κάποιο ΚΕΠ.
Επιπλέον, στο συμφωνητικό θα πρέπει να αναφέρεται συγκεκριμένη ημερομηνία ως προθεσμία για τη μεταβίβαση, με την πάροδο της οποίας ο αγοραστής θα μπορεί να διεκδικήσει πίσω την προκαταβολή του χωρίς περαιτέρω διατυπώσεις.
Με αυτές τις δύο κινήσεις, το ιδιωτικό συμφωνητικό αποκτά εγκυρότητα ως προς την καταβολή της προκαταβολής και ο αγοραστής μπορεί να διεκδικήσει το ποσό που είχε καταβάλει όχι μόνο μέσω αγωγής σε δικαστήριο, αλλά και διαταγής πληρωμής που εκδίδεται πλέον από δικηγόρο πολύ ταχύτερα.
Αυτή η λύση δεν καλύπτει εντελώς τον αγοραστή, είναι όμως μια μέση οδός, όταν ο πωλητής πιέζει για καταβολή της προκαταβολής άμεσα και το ρίσκο της καθυστέρησης λόγω του συμβολαιογράφου είναι μεγάλο.
"
["post_title"]=>
string(227) "Ιδιωτικό συμφωνητικό για αγορά ακινήτου: Το λάθος που κοστίζει χιλιάδες ευρώ στους αγοραστές – Το νομικό κενό και οι λύσεις"
["post_excerpt"]=>
string(325) "Οι περισσότεροι αγοραστές αγνοούν ότι χωρίς συμβολαιογράφο είναι άκυρη οποιαδήποτε συμφωνία για ακίνητο και ότι μπορεί να χάσουν την προκαταβολή αν δεν είναι πολύ προσεκτικοί."
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(122) "idiotiko-symfonitiko-gia-agora-akinitou-to-lathos-pou-kostizei-chiliades-evro-stous-agorastes-to-nomiko-keno-kai-oi-lyseis"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-07-11 11:06:31"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-07-11 08:06:31"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2191410"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Σήμερα γάμος γίνεται. Δύο νέα παιδιά, που η ναυτιλιακή κοινότητα περιμένει πολλά στο μέλλον, θα ενώσουν σήμερα τη ζωή τους.
Η νύφη είναι η Βαρβάρα Θεοδωρίκα, κόρη του αείμνηστου Δημήτρη Θεοδωρίκα και της Χριστίνας Θεοδωρίκα – Αρβανιτοπούλου και ο γαμπρός, ο Ιωάννης Μουτζούρης, γιος του περιφερειάρχη Βορείου Αιγαίου, καθηγητή Κώστα Μουτζούρη και πρώην γενικού γραμματέα του υπουργείου Ναυτιλίας.
Ο Ιωάννης Μουτζούρης, είναι ανώτερος Λέκτορας στη Χρηματοδότηση και Ανάλυση Ναυτιλίας στο Bayes Business School του City University of London.
Σήμερα είναι επίσης συντονιστής του Προγράμματος Έρευνας Ναυτιλίας και Ενέργειας, και συν-ερευνητής στο UK National Clean Maritime Research Hub, όπου διερευνά το θέμα «Ψηφιοποίηση, Ναυτιλιακές Λειτουργίες και Χρηματοδότηση».
Η Βαρβάρα Θεοδωρίκα, με εξαιρετικές ναυτιλιακές σπουδές, είναι στο ηγετικό team της Mediterranean Shipping Company Greece - MSC Greece, δίπλα στην μητέρα της, Χριστίνα Θεοδωρίκα που είκοσι χρόνια τώρα κρατάει «το τιμόνι» της εταιρείας που εκπροσωπεί στην Ελλάδα τον πανίσχυρο Ιταλοελβετό εφοπλιστή Τζιανλουίτζι Απόντε.
Η Βαρβάρα και ο Ιωάννης, γνωρίστηκαν στο Λονδίνο, εκεί που χτυπά η καρδιά της παγκόσμιας ναυτιλίας. Άλλωστε, οι σπουδές τους και η επαγγελματική τους καριέρα έχουν άμεση σχέση με τα πλοία, τα θάλασσα, τις μεταφορές και τη ναυτιλιακή χρηματοδότηση.
Η ένωση των δύο αυτών νέων ανθρώπων συνδυάζει την επιστημονική γνώση, την ισχυρή οικογενειακή παράδοση στο χώρο της ναυτιλίας, αλλά το κυριότερο δημιουργεί προϋποθέσεις για κοινωνική, ακαδημαϊκή, επιχειρηματική και κοινωνική ανέλιξη.
Ο γάμος θα αποτελέσει ένα κοσμικό ναυτιλιακό γεγονός και κουμπάροι θα είναι η Εβίτα Μιχαλοπούλου και ο Νίκος Κοκολινάκης.
Όλο τον συντονισμό του τελετής και της διασκέδασης έχει αναλάβει, η μητέρα της Βαρβάρας, Χριστίνα Θεοδωρίκα, η οποία θεωρείται ως η γυναίκα που επιβίωσε του πιο σκληρού και ανταγωνιστικού στο λιμάνι του Πειραιά, που κέρδισε την εμπιστοσύνη του κάπτεν Τζιανλουίτζι Απόντε, του ισχυρότερου και πλουσιότερου εφοπλιστή στον κόσμο.
Έχουμε αναφέρει παλαιότερα στο mononews, ότι η Χριστίνα Θεοδωρίκα, «είναι ο απόλυτος ορισμός σε αυτό που λέει ο λαός μας δημιουργικό επιχειρηματικό μυαλό».
Είμαστε, όμως υποχρεωμένοι να θυμίσουμε ότι ο άνθρωπος που είχε την έμπνευση και έστησε ένα δίκτυο υποδοχής και διαχείρισης των εμπορευματοκιβωτίων στην Ελλάδα και στα Βαλκάνια ήταν ο Δημήτρης Θεοδωρίκας, που έβαλε στόχο να μετατρέψει τον Πειραιά σε κόμβο της Μεσογείου.
Ωστόσο, η Χριστίνα Θεοδωρίκα ήταν εκείνη με “πείσμα και τσαγανό” που κράτησε τα πρωτεία και γιγάντωσε αυτό το δίκτυο και το κατέστησε πρωταγωνιστή αναπτυξιακών εξελίξεων.
Υπενθυμίζουμε ότι όταν πέθανε ο Δημήτρης Θεοδωρίκας, στις 10 Ιανουαρίου 2006, η MSC ήταν η τέταρτη εταιρεία διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, σήμερα ο ιταλοελβετικός κολοσσός έχει αναρριχηθεί στην πρώτη θέση, με μεγάλη διαφορά από την δεύτερη εταιρεία που είναι η Maersk.
Σε αυτή την ανοδική πορεία σημαντικό ρόλο έπαιξε και η MSC Greece με την προσωπική συνεισφορά και προσωπικότητα της Χριστίνας Θεοδωρίκα.
Πριν από λίγα χρόνια, η Χριστίνα Θεοδωρίκα, σε μια πανηγυρική τελετή στην Αθήνα, παρέλαβε το βραβείο των Lloyd’s List για λογαριασμό του Τζιανλουίτζι Απόντε που τιμήθηκε ως “παγκόσμια ναυτιλιακή προσωπικότητα”.
Αργότερα, ήρθε η ώρα να πάρει και τα δικά της εύσημα, και το κυριότερο είναι ότι αυτά τα εύσημα δόθηκαν από τους επιχειρηματίες του Πειραιά και της ναυτιλίας.
Η τιμητική διάκριση του “επίτιμου μέλους” που αποφάσισε η διοίκηση του Επαγγελματικού Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς να απονείμει στην Χριστίνα Θεοδωρίκα, είναι η αναγνώριση της τεράστιας προσφοράς της στο πρώτο λιμάνι της χώρας, αλλά και γενικότερα στην ελληνική ναυτιλία.
Το ΕΒΕΠ ανακήρυξε επίτιμο μέλος του, Χριστίνα Θεοδωρίκα, σε πανηγυρική εκδήλωση που έγινε στις 30 Μαρτίου 2022.
«Η θέση της δεν ήταν στο σπίτι» και το απέδειξε. Μετά τον θάνατο του συζύγου της Δημήτρη Θεοδωρίκα, έπρεπε να βρει δύναμη, κουράγιο και με καθαρή σκέψη και να κατέβει στην Ακτή Ποσειδώνος, στα γραφεία της εταιρείας και να κρατήσει το τιμόνι της επιχείρησης.
Ήταν σίγουρη ότι “οι καρχαρίες της Ακτής Μιαούλη” ήταν έτοιμοι να την κατασπαράξουν.
Άλλωστε οι καταγγελίες που είχαν ήδη κάνει ανταγωνιστές του Δ. Θεοδωρίκα εκκρεμούσαν στην Επιτροπή Ανταγωνισμού.
Άλλοι, ανταγωνιστές, επιχειρούσαν να προσεγγίσουν το αφεντικό της MSC Τζιανλουίτζι Απόντε για να υφαρπάσουν τις συμφωνίες που είχε κάνει ο Δημήτρης Θεοδωρίκας για λογαριασμό τους.
Τα πράγματα, δεν ήταν καθόλου εύκολα.
Δίπλα της είχε τον Δήμο Καρμοίρη, τον Περικλή Κατσίνα και άλλα στελέχη της εταιρείας που είχαν δοκιμαστεί για τη φιλία και την αφοσίωση τους.
Η Χριστίνα Θεοδωρίκα, διατήρησε τα πρωτεία στον Πειραιά παρά τον ερχομό της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά, και έπεισε τον Τζ. Απόντε να αναλάβει η MSC Greece, από τον Οκτώβριο του 2016, τη δημιουργία και λειτουργία της Balkan Logistics Platform (BLP) της MSC, αλλά και τον συντονισμό, την επίβλεψη και ανάπτυξη όλων των χερσαίων υπηρεσιών που προσφέρει η εταιρεία, στη Βαλκανική Χερσόνησο.
Στις υπηρεσίες της εταιρείας περιλαμβάνονται μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων, οδικές και σιδηροδρομικές, μεταφορές με συμβατικά φορτηγά, αποθηκεύσεις προϊόντων, τελωνειακών ή μη, πληρώσεις και εκκενώσεις εμπορευματοκιβωτίων, τοπικές διανομές, τελωνειακές διατυπώσεις και tailored made λύσεις ανάλογα με τις ανάγκες που δημιουργούνται στους πελάτες μας.
Η εταιρεία παράλληλα λειτουργεί ως πύργος ελέγχου - control tower- για όλα τα Intermodal Departments της MSC στα Βαλκάνια και την Ευρώπη με τον χώρο ευθύνης της να εκτείνεται από τη Βουλγαρία μέχρι και τη Σλοβενία, σε άμεσο πάντα συντονισμό με την κεντρική διοίκηση Logistics της εταιρείας στη Γενεύη.
H MSC Greece, σε αυτή τη φάση είναι επικεντρωμένη στον σχεδιασμό και στην προσφορά καινοτόμων λύσεων και στην ανάπτυξη μακροπρόθεσμων σταθερών και αμοιβαία επωφελών σχέσεων με τους συνεργάτες της.
Ο Δημήτρης Θεοδωρίκας
Ο Δημήτρης Θεοδωρίκας, θεωρείται ο άνθρωπος που δημιούργησε τις βάσεις για να μεγαλώσει το λιμάνι του Πειραιά και από ένα περιφερειακό λιμάνι να μετεξελιχθεί σταδιακά σε ένα από τα μεγαλύτερα της Μεσογείου και στρατηγικός κόμβος για τις θαλάσσιες μεταφορές της Ευρώπης.
Ο Δ. Θεοδωρίκας ήταν γιος του Μιχαήλ Θεοδωρίκα. Γεννήθηκε στην Αθήνα, σπούδασε στο Γυμνάσιο Αρρένων Καλλιθέας και στη συνέχεια φοίτησε στη Σχολή Ναυτικών Δοκίμων, ως οικονομικός αξιωματικός στο Πάντειο Πανεπιστήμιο και στη Νομική Σχολή του Πανεπιστημίου Αθηνών.
Ως αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού υπηρέτησε σε μονάδες του Στόλου στην Ελλάδα και στις ΗΠΑ σε οικονομικές θέσεις και διοικητικές θέσεις, όπως στο Αρχηγείο Ναυτικού. Αποστρατεύθηκε οικειοθελώς με το βαθμό του Ανθυποπλοιάρχου.
Το 1974, αποφάσισε ότι ο χώρος της ναυτιλίας ήταν αυτός που του ταίριαζε γιατί είχε ανοιχτούς ορίζοντες. Το Πολεμικό Ναυτικό του έβαζε φραγμούς στις επιχειρηματικές του επιδιώξεις και φιλοδοξίες.
Στην νέα καριέρα του άρχισε ως υπάλληλος των εταιρειών “Αφοί Βεργωτή” και της Saramat Line, όπου προσέφερε τις εμπειρίες του ως Sales Manager Assistant Operations Manager. Το 1982 αρχίζει την επιχειρηματική του δραστηριότητα με την ίδρυση της εταιρείας Medcargo, που σε λίγα χρόνια έγινε η μεγαλύτερη διακίνησης containers στην Ελλάδα.
Τo 1985 έπεισε τη διοίκηση της ναυτιλιακής εταιρείας Norasia να γίνει ο Πειραιάς διαμετακομιστικός κόμβος. Στη συνέχεια υπέγραψε συμφωνία με τον ΟΛΠ για να έχει προτεραιότητα στην φόρτωση και εκφόρτωση των εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά.
Το 1996 δημιούργησε τη Mediterranean Shipping Company Hellas, αντιπροσωπεύοντας μία από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες του κόσμου, τη MSC.
Διατέλεσε πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης από τις 23 Μαϊου 1994 έως 30 Μαρτίου 1997 και μέλος της διοίκησης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Γενικής Τράπεζας και πρόεδρος της εταιρείας παροχής συμβουλευτικών και μελετητικών υπηρεσιών Rass.
Ο Δημήτρης, πέθανε το Σάββατο 7 Ιανουαρίου 2006 σε ηλικία 58 ετών. Το Σαββατοκύριακο, η σύζυγος του, Χριστίνα Θεοδωρίκα ανάμεσα στη θλίψη και στις ευθύνες που αναλάμβανε να μεγαλώσει τα δύο ανήλικα κορίτσια της, την Ελένη που ήταν 14 ετών και την Βαρβάρα που ήταν 7 ετών πήρε την μεγάλη απόφαση.
Ο Κώστας Μουτζούρης
Αλλά, ας μιλήσουμε και τον πατέρα του γαμπρού, Κώστα Μουτζούρη.
Ο Κώστας Ι. Μουτζούρης γεννήθηκε στη Μυτιλήνη από γονείς εκπαιδευτικούς καταγόμενος από το Πλωμάρι. Όλα τα μαθητικά του χρόνια τα πέρασε στη Λέσβο. Σε ηλικία 17 ετών πήγε στην Αθήνα για να σπουδάσει Πολιτικός Μηχανικός στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο.
Αποφοίτησε το 1971. Ακολούθησαν μεταπτυχιακές και διδακτορικές σπουδές με υποτροφία του Ιδρύματος Κρατικών Υποτροφιών στο αντικείμενο της Θαλάσσιας Υδραυλικής στο Πολυτεχνείο της Grenoble στη Γαλλία και μεταδιδακτορικές σπουδές στο Πολυτεχνείο Delft της Ολλανδίας. Επέστρεψε στην Ελλάδα και εντάχθηκε αρχικά στο δυναμικό της Πολυτεχνικής Σχολής του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης.
Εξελέγη καθηγητής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου στο αντικείμενο της Ακτομηχανικής και των Λιμενικών Έργων. Υπήρξε πρωτεργάτης της ενεργοποιήσεως του Εργαστηρίου Λιμενικών Έργων, ενός πρότυπου χώρου διεξαγωγής πειραμάτων σε πραγματικά μοντέλα υπό κλίμακα, μοναδικό στο είδος του στην Ελλάδα και ένα από τα λίγα σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Έχει διατελέσει Πρόεδρος της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών για τέσσερις θητείες και το 2006 εκλέχθηκε Πρύτανης του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου. Το 2011 επιβραβεύτηκε από το γαλλικό κράτος με το παράσημο του Ιππότη της Τάξεως των Γραμμάτων. Το 2012 ορίστηκε Γενικός Γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής και το 2014 Πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων.
Το 2018 ορίστηκε Πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής του νεοσύστατου Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής, όπου υπηρετεί μέχρι και σήμερα.
Στις 2 Ιουνίου 2019 εκλέγεται Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου
Είναι παντρεμένος με τη Δήμητρα Φιλιπποπούλου (Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ). Έχουν τρία παιδιά, τον Γιάννη (Ναυπηγός Μηχανικός ΕΜΠ, Δρ Οικονομολόγος Ναυτιλίας, C.U., London) την Μάγδα (MScin Project Management, London) και τον Χάρη (Ιατρός Πανεπιστημίου Αθηνών) .
Ποιος είναι ο γαμπρός Ιωάννης Μουτζούρης
Ο Δρ. Γιάννης Μουτζούρης, είναι Αντιπρύτανης και Ανώτερος Λέκτορας στη Χρηματοδότηση και Ανάλυση Ναυτιλίας στο Bayes Business School (πρώην Cass) του City, University of London.
[caption id="attachment_2196445" align="aligncenter" width="900"] Ιωάννης Μουτζούρης[/caption]
Διαθέτει ήδη μεγάλη εμπειρία στον τομέα της ναυτιλίας και της χρηματοδότησης, καθώς είναι επίσης επικεφαλής του Προγράμματος Έρευνας Ναυτιλίας και Ενέργειας, και συν-ερευνητής στο UK National Clean Maritime Research Hub, όπου επικεντρώνεται στο θέμα «Ψηφιοποίηση, Ναυτιλιακές Λειτουργίες και Χρηματοδότηση».
Σπούδασε Ναυτική Αρχιτεκτονική και Μηχανική στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (BEng και MEng) και κατέχει MSc στη Ναυτιλία, το Εμπόριο και τη Χρηματοδότηση, MRes στη Χρηματοδότηση, καθώς και Διδακτορικό στη Χρηματοδότηση από το Bayes Business School.
Άρχισε τη σταδιοδρομία του στο Costas Grammenos Centre for Shipping, Trade and Finance το 2013 ως υποψήφιος διδάκτορας και υπηρέτησε ως Διευθυντής του MSc Energy, Trade and Finance από τον Αύγουστο του 2021 έως τον Ιούλιο του 2023.
Με εξειδίκευση στη χρηματοδότηση και οικονομία της ναυτιλίας, με έμφαση στη βιωσιμότητα, ο Δρ. Μουτζούρης έχει δημοσιεύσει έργα σε κορυφαία ακαδημαϊκά περιοδικά του κλάδου. Επιπλέον, έχει εργαστεί ως επιβλέπων ναυπηγός και μηχανικός καθώς και σύμβουλος στη βιομηχανία ναυτιλίας, προσφέροντας πολύτιμες γνώσεις και εμπειρίες στον τομέα.
Χριστίνα Θεοδωρίκα[/caption]
Βαρβάρα Θεοδωρίκα[/caption]
[caption id="attachment_2196508" align="aligncenter" width="591"]
Ελένη Θεοδωρίκα[/caption]
Ιωάννης Μουτζούρης[/caption]