Τι δουλειά έχει Έλληνας προπονητής στη γ’ κατηγορία της Χιλής;
Ο Νίκος Ίσσαρης ανακοινώθηκε, αποχώρησε λόγω άδειας και επενδυτικού ρήγματος – Στο κάδρο κι άλλη
The Wiseman
Οι 8 hot μετοχές, τι συμβαίνει με Alpha και ΔΕΗ, το ομόλογο Μαρινάκη, ο Βαρδινογιάννης, η Σφερούτσα και ο γεφυροποιός, το διαζύγιο της Λένας Οικονομίδη- Γκέρτσου και ο πόλεμος των πρώην, η βραδιά του Τσάκου, η Κίμπερλι και ο… βουλευτής Αργυρός και η Χριστίνα Μήτση στο My Story
Καλώς ήρθες και πάλι τρελό καρναβάλι – Οι γλύκες της Ζωής, τα ψίχουλα του Τσίπρα, τα κουλουράκια της Κίμπερλι και το μέλι του Νίκου
21.02.2026, 08:14 πμ
ΗΠΑ – Ιράν: Νέες διαπραγματεύσεις την προσεχή Πέμπτη στη Γενεύη – Ο Ιρανός ΥΠΕΞ Αραγτσί θεωρεί ότι “υπάρχουν ακόμη πιθανότητες” για την επίτευξη μιας συμφωνίας
Σκάνδαλο Επστιν: Αστυνομικοί της Σκότλαντ Γιαρντ στην υπηρεσία του Αντριου Μάουνμπατεν-Ουίνδσορ είχαν λάβει «οδηγίες για την πόρτα» σε πάρτι του Επστίν το 2010
Εντυπωσιακή είναι η ρευστότητα ορισμένων εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών, που σε ένα βαθμό οφείλεται στην πώληση παλαιότερων πλοίων τους με σημαντικά κέρδη.
Ταυτόχρονα συνεχίζεται και η κερδοφορία τους, παρά τα μειωμένα έσοδα λόγω της πτώσης των ναύλων, κυρίως στο ξηρό φορτίο.
Από την επεξεργασία των στοιχείων των πρώτων οικονομικών αποτελεσμάτων που δημοσίευσαν οι πρώτες οκτώ εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες, προκύπτει ότι οι επτά είχαν κέρδη κατά το προηγούμενο έτος 2025 και μόνο μία κατέγραψε ζημιές, ωστόσο διαθέτει ρευστότητα 226 εκατ. δολαρίων και 31 πλοία.
Αναλυτικά, οι αποδόσεις των οκτώ εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών:
Η Navios Maritime Partners LP, της Αγγελικής Φράγκου, είχε καθαρά κέρδη 117,3 εκατομμυρίων δολαρίων και EBITDA 224,8 εκατομμυρίων δολαρίων. Για ολόκληρο το έτος, η εταιρεία κατέγραψε καθαρά κέρδη 285,3 εκατομμυρίων δολαρίων και EBITDA 744,6 εκατομμυρίων δολαρίων.
Τα κέρδη ανά κοινή μετοχή ήταν 3,99 δολάρια για το τρίμηνο και 9,59 δολάρια για ολόκληρο το έτος. «Είμαστε επίσης στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε αύξηση 20% στην πολιτική διανομής μας στα 0,24 δολάρια ανά μονάδα ετησίως, αρχής γενομένης από το πρώτο τρίμηνο του 2026», δήλωσε ο Αγγελική Φράγκου και πρόσθεσε:
«Βρισκόμαστε μάρτυρες της εξέλιξης μιας νέας παγκόσμιας τάξης, με νέες εμπορικές συμφωνίες να αναδύονται. Ταυτόχρονα, το εμπόριο έχει γίνει μέσο εθνικής πολιτικής, καθώς οι κυβερνήσεις δίνουν προτεραιότητα στις εξαγωγές, τη βιομηχανική πολιτική και τον στρατηγικό έλεγχο των αλυσίδων εφοδιασμού, με τις παραμέτρους εθνικής ασφάλειας να βρίσκονται ολοένα και περισσότερο στην πρώτη γραμμή της λήψης αποφάσεων. Οι συγκρούσεις και οι γεωπολιτικές εντάσεις ανακατευθύνουν το εμπόριο, αυξάνοντας τις αποστάσεις ταξιδιού, το κόστος και τους χρόνους διέλευσης. Καθώς οι πολιτικές παραμέτρους αποκτούν μεγαλύτερη σημασία, οι εμπορικές θαλάσσιοι οδοί δεν καθορίζονται πλέον αποκλειστικά από την αποτελεσματικότητα. Σε αυτό το μεταβαλλόμενο περιβάλλον, πιστεύουμε ότι η αποδεδειγμένη πλατφόρμα μας - που συνδυάζει έναν διαφοροποιημένο στόλο με μια πειθαρχημένη κουλτούρα διαχείρισης κινδύνου - μας δίνει τη δυνατότητα να συνεχίσουμε να προσφέρουμε αξία μέσα από ένα ευρύ φάσμα συνθηκών της αγοράς».
Επίσης, η εταιρεία αγόρασε δύο νεότευκτα, παρέλαβε άλλο ένα και πούλησε δύο τάνκερ - Διαθέτει συνολικά 171 πλοία
Η ναυτιλιακή εταιρεία Navios Maritime Partners LP, της Αγγελικής Φράγκου, πρόσθεσε στον στόλο της δύο νεότευκτα ιαπωνικής κατασκευής πλοία capesize με scrubbers ύψους 134,3 εκατομμυρίων δολαρίων.
Τον Δεκέμβριο του 2025, η Navios Partners συμφώνησε να αποκτήσει δύο νεότευκτα ιαπωνικά πλοία capesize εξοπλισμένα με scrubbers, από μη συνδεδεμένο τρίτο μέρος, βάσει 12ετών συμβάσεων bareboat-in.
Η Navios Partners έχει την επιλογή να αποκτήσει τα πλοία από το τέλος του τέταρτου έτους έως το τέλος της περιόδου ναύλωσης.
Τα πλοία αναμένεται να παραδοθούν στον στόλο της Navios Partners κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2028 και το πρώτο τρίμηνο του 2029. Η ολοκλήρωση της συναλλαγής υπόκειται στην ολοκλήρωση της συνήθους τεκμηρίωσης.
Τα πλοία έχουν ναυλωθεί για περίοδο περίπου πέντε ετών με μέσο κατώτατο όριο τιμής περίπου 25.000 δολαρίων την ημέρα, με ποσοστό συμμετοχής στα κέρδη κατά 50% πάνω από το κατώτατο όριο, το οποίο υπολογίζεται με βάση τον δείκτη C5TC 182 συν ένα μέσο σταθερό ασφάλιστρο περίπου 3.000 δολαρίων την ημέρα.
Ταυτόχρονα, η εταιρεία αποκόμισε ακαθάριστα έσοδα 136,5 εκατομμυρίων δολαρίων από την πώληση δύο δεξαμενόπλοιων VLCC με μέσο όρο ηλικίας 16 ετών
Τον Ιανουάριο του 2026, η Navios Partners συμφώνησε να πουλήσει ένα δεξαμενόπλοιο VLCC, κατασκευής 2009, χωρητικότητας 296.945 dwt, και ένα δεξαμενόπλοιο VLCC, κατασκευής 2011, χωρητικότητας 297.491 dwt, σε μη συνδεδεμένο τρίτο μέρος, έναντι συνολικής ακαθάριστης τιμής πώλησης 136,5 εκατομμυρίων δολαρίων. Οι πωλήσεις αναμένεται να ολοκληρωθούν το δεύτερο τρίμηνο του 2026.
Εξάλλου, τον Φεβρουάριο του 2026, η Navios Partners παρέλαβε ένα δεξαμενόπλοιο aframax/LR2, κατασκευής 2026, χωρητικότητας 116.998 dwt, εξοπλισμένο με scrubbers, το οποίο έχει ναυλωθεί με καθαρή τιμή 27.431 δολαρίων την ημέρα για περίοδο περίπου πέντε ετών.
Συμφωνήθηκαν συμβατικά έσοδα ύψους 261 εκατομμυρίων δολαρίων και έχουν εξασφαλιστεί συνολικά συμβατικά έσοδα 3,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων
Η Navios Partners κατέχει και λειτουργεί έναν στόλο που αποτελείται από 67 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην, 51 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 53 δεξαμενόπλοια, συμπεριλαμβανομένων 16 νεότευκτων δεξαμενόπλοιων (11 aframax/LR2 και πέντε δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων MR2 ναυλωμένα με συμβόλαια bareboat) που αναμένεται να παραδοθούν κατά το πρώτο εξάμηνο του 2028, οκτώ νεότευκτων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (τέσσερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 7.900 TEU και τέσσερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 8.850 TEU) που αναμένεται να παραδοθούν κατά το πρώτο εξάμηνο του 2028 και δύο νεότευκτων πλοίων capesize (ναυλωμένα πλοία με συμβόλαια bareboat) που αναμένεται να παραδοθούν κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2028 και το πρώτο τρίμηνο του 2029.
Η ναυτιλιακή εταιρεία Costamare Inc., του Κωστή Κωνσταντακόπουλου, είχε Προσαρμοσμένα Καθαρά Κέρδη από Συνεχιζόμενες Δραστηριότητες διαθέσιμες στους κοινούς μετόχους για το οικονομικό έτος 2025 ύψους 375,6 εκατομμυρίων δολαρίων (3,12 δολάρια ανά μετοχή).
Τα Καθαρά Κέρδη από Συνεχιζόμενες Δραστηριότητες διαθέσιμες στους κοινούς μετόχους για το οικονομικό έτος 2025 είναι ύψους 371,0 εκατομμυρίων δολαρίων (3,09 δολάρια ανά μετοχή).
Τα Προσαρμοσμένα Καθαρά Κέρδη από Συνεχιζόμενες Δραστηριότητες διαθέσιμες στους κοινούς μετόχους για το τέταρτο τρίμηνο του 2025 είναι ύψους 71,8 εκατομμυρίων δολαρίων (0,60 δολάρια ανά μετοχή).
Τα Καθαρά Κέρδη από Συνεχιζόμενες Δραστηριότητες διαθέσιμες στους κοινούς μετόχους για το τέταρτο τρίμηνο του 2025 ύψους 72,6 εκατομμυρίων δολαρίων (0,60 δολάρια ανά μετοχή).
Η ρευστότητα του 4ου τριμήνου 2025 είναι ύψους 589,6 εκατομμυρίων δολαρίων.
Η ναυτιλιακή εταιρεία Costamare Bulkers Holdings Limited, του Κωστή Κωνσταντακόπουλου, είχε προσαρμοσμένες Καθαρές Ζημίες του Δ' Τριμήνου 20251 ύψους 1,7 εκατομμυρίων δολαρίων (ζημία 0,07 δολαρίων ανά μετοχή).
Μετά τη Συμφωνία Στρατηγικής Συνεργασίας με την Cargill International S.A.(ανακοινώθηκε στις 29 Σεπτεμβρίου 2025), η εταιρεία ολοκλήρωσε τη μεταβίβαση του μεγαλύτερου μέρους του χαρτοφυλακίου συναλλαγών της, το οποίο περιελάμβανε ναυλωμένα πλοία, δεσμεύσεις μεταφοράς φορτίου και θέσεις σε παράγωγα.
Η πλατφόρμα λειτουργίας επικεντρώνεται επί του παρόντος σε πλοία τύπου Kamsarmax που αποτελούνται από 20 πλοία ξηρού φορτίου χύδην ιδιοκτησίας τρίτων, εκ των οποίων: 6 πλοία Capesize ναυλωμένα με περιόδους ναύλωσης, εκ των οποίων τα 5 αναμένεται να παραδοθούν εκ νέου εντός του 2026.
Όλα αυτά τα πλοία αποτελούν συναλλαγές στις οποίες η εταιρεία συνήψε πριν από τη Συμφωνία Στρατηγικής Συνεργασίας.
Η Costamare Bulkers κατέχει σήμερα στόλο 31 πλοίων ξηρού φορτίου χύδην συνολικής χωρητικότητας περίπου 2,8 εκατομμυρίων DWT, που αποτελείται από:
- 7 πλοία Capesize, όλα εκ των οποίων είναι σε ναυλώσεις περιόδου.
- 7 πλοία Kamsarmax, εκ των οποίων τα 6 είναι σε ναυλώσεις περιόδου.
- 9 πλοία Ultramax, εκ των οποίων τα 7 είναι σε ναυλώσεις περιόδου.
- 8 πλοία Supramax, εκ των οποίων τα 7 είναι σε ναυλώσεις περιόδου.
Με συνολικά μετρητά περίπου 226 εκατομμύρια δολάρια και χρέος περίπου 156 εκατομμύρια δολάρια, η εταιρεία βρίσκεται σε αρνητικό καθαρό χρέος, κατέχοντας στόλο 31 πλοίων ξηρού φορτίου χύδην με μέση ηλικία περίπου 13 ετών και μέσο μέγεθος περίπου 91.800 DWT.
Η EuroDry Ltd., του Αριστείδη Πίττα, είχε το τέταρτο τρίμηνο, συνολικά καθαρά έσοδα στα 17,4 εκατομμύρια δολάρια.
Τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους, είναι ύψους 3,2 εκατομμυρίων δολαρίων ή 1,14 δολάρια κέρδη ανά μετοχή, που αποδίδονται στους μετόχους.
Κατά μέσο όρο 11,2 πλοία ήταν στην ιδιοκτησία και λειτουργία τους κατά τη διάρκεια του τέταρτου τριμήνου του 2025, με μέσο ισοδύναμο χρονοναύλωσης 16.262 δολάρια την ημέρα.
Μέχρι σήμερα, περίπου 5,3 εκατομμύρια δολάρια έχουν χρησιμοποιηθεί για την επαναγορά 334.674 μετοχών της εταιρείας, στο πλαίσιο του σχεδίου επαναγοράς μετοχών ύψους έως 10 εκατομμυρίων δολαρίων, που ανακοινώθηκε τον Αύγουστο 2022.
Το Διοικητικό Συμβούλιο ενέκρινε τη συνέχιση του σχεδίου επαναγοράς μετοχών για ένα ακόμη έτος τον Αύγουστο 2025 και θα το επανεξετάσει μετά από μια περίοδο δώδεκα μηνών.
Στο δωδεκάμηνο τα συνολικά καθαρά έσοδα ήταν 52,3 εκατομμύρια δολάρια.
Τα προσαρμοσμένα EBITDA ανήλθαν σε 12,5 εκατομμύρια δολάρια.
Κατά μέσο όρο 12,0 πλοία ήταν στην κατοχή και λειτουργούσαν κατά τη διάρκεια των δώδεκα μηνών του 2025, με μέσο ισοδύναμο χρονοναύλωσης ναύλου 11.642 δολάρια την ημέρα.
Η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία C3is, του Χάρη Βαφειά, είχε καθαρά κέρδη ύψους 10,5 εκατομμυρίων δολαρίων για το δωδεκάμηνο που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2025.
Το ποσό αυτό αντιπροσωπεύει αύξηση 481% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.
Η εταιρεία γνωστοποίησε επίσης κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) ύψους 17 εκατομμυρίων δολαρίων για την ίδια περίοδο. Επισημαίνεται ότι πρόκειται για αύξηση 244% από το 2024.
Το τέταρτο τρίμηνο του 2025, τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 5,2 εκατομμύρια δολάρια με έσοδα 10,6 εκατομμυρίων δολαρίων. Αυτά τα έσοδα αυξήθηκαν από 9,4 εκατομμύρια δολάρια το ίδιο τρίμηνο του προηγούμενου έτους.
Η εταιρεία δήλωσε ότι η λειτουργική αξιοποίηση του στόλου της ήταν 93,5% για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2025. Αυτό ήταν μια βελτίωση από το 90,2% του τελευταίου τριμήνου του 2024.
Η C3is δήλωσε ότι έκλεισε το έτος με 14,9 εκατομμύρια δολάρια σε μετρητά και ισοδύναμα μετρητών. Πρόσθεσε ότι αυτή η ρευστότητα παρέμεινε παρά την αποπληρωμή υπολοίπου 15,1 εκατομμυρίων δολαρίων για το πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου Eco Spitfire .
Ο Διευθύνων Σύμβουλος, Δρ. Διαμαντής Ανδριώτης, σημείωσε ότι τα αποτελέσματα ήταν «αποτέλεσμα της στρατηγικής επέκτασης του στόλου και της επιχειρησιακής αποτελεσματικότητας».
Η ναυτιλιακή εταιρεία Safe Bulkers, του Πόλυ Β. Χατζηιωάννου, κατά το προηγούμενο έτος είχε συνολικά έσοδα 275,7 και κέρδη 38,6 εκατ. δολαρίων, ενώ το αμέσως προηγούμενο έτος τα κέρδη ήταν 97,4 εκατ. δολάρια και τα έσοδα ήταν 307,6 εκατ. δολάρια.
Η εταιρεία διαθέτει στόλο 45 πλοίων, ένα εκ των οποίων συμφωνήθηκε να πωληθεί, αποτελούμενο από οκτώ Panamax, 12 Kamsarmax, 17 Post-Panamax και οκτώ πλοία κατηγορίας Capesize, με συνολική μεταφορική ικανότητα 4,6 εκατομμύρια dwt και μέση ηλικία 10,5 ετών.
Ο στόλος περιλαμβάνει 12 πλοία IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III που ναυπηγήθηκαν από το 2022 και μετά και 11 οικολογικά πλοία που ναυπηγήθηκαν από το 2014 και μετά.
Επιπλέον, διαθέτει 21 πλοία εξοπλισμένα με συσκευές καθαρισμού καυσαερίων ("Scrubbers"), συμπεριλαμβανομένων όλων των πλοίων κατηγορίας Capesize, τα οποία δημιουργούν πρόσθετα κέρδη βάσει συμβάσεων ναύλωσης, προβλέποντας μεταβλητό αντάλλαγμα με βάση την κατανάλωση καυσίμων.
Επίσης, είναι σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα οκτώ νεότευκτων πλοίων κατηγορίας Kamsarmax IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III, δύο εκ των οποίων είναι διπλού καυσίμου μεθανόλης.
Τέσσερα από αυτά τα πλοία έχουν προγραμματιστεί να παραδοθούν το 2026, δύο το 2027, ένα το 2028 και ένα το 2029.
Τον Ιανουάριο του 2026, η εταιρεία υπέγραψε συμφωνία για την απόκτηση δύο νεότευκτων πλοίων κατηγορίας Kamsarmax IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III,
82.500 dwt, ξηρού φορτίου χύδην, κινεζικών, με προγραμματισμένες ημερομηνίες παράδοσης το τρίτο τρίμηνο του 2028 και το πρώτο τρίμηνο του 2029, αντίστοιχα.
Η Seanergy Maritime Holdings Corp., του Σταμάτη Τσαντάνη, δίνει μέρισμα ύψους 0,20 δολαρίων ανά μετοχή για το τέταρτο τρίμηνο του 2025, διαμορφώνοντας τα συνολικά μερίσματα του έτους στα 0,43 δολάρια ανά μετοχή.
Κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2025, η εταιρεία πραγματοποίησε καθαρό κύκλο εργασιών ύψους 49,4 εκατ. δολαρίων, έναντι 41,7 εκατ. δολαρίων για την ίδια περίοδο του 2024.
Τα καθαρά κέρδη και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για το τρίμηνο ήταν 12,5 εκατ. και 14,4 εκατ. δολάρια, αντίστοιχα, σε σύγκριση με τα καθαρά κέρδη ύψους 6,6 εκατ. δολαρίων και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη ύψους 7,1 εκατ. δολαρίων το τέταρτο τρίμηνο του 2024.Το προσαρμοσμένο EBITDA για το τρίμηνο ανήλθε σε 28,9 εκατ. δολάρια έναντι 20,4 εκατ. δολαρίων για την ίδια περίοδο του 2024. Ο μέσος ημερήσιος ναύλος (TCE) του στόλου ήταν 26.614 δολάρια.
Παρά την αστάθεια της αγοράς τους πρώτους μήνες του έτους, για το 2025, ο καθαρός κύκλος εργασιών ήταν 158,1 εκατ. δολάρια, έναντι των 167,5 εκατ. δολαρίων το 2024. Τα καθαρά κέρδη και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη του δωδεκαμήνου ήταν 21,2 εκατ. δολάρια και 26,7 εκατ. δολάρια, αντίστοιχα, σε σύγκριση με καθαρά κέρδη ύψους 43,5 εκατ. δολαρίων και προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη ύψους 48,8 εκατ. δολαρίων για το 2024. Το προσαρμοσμένο EBITDA για το δωδεκάμηνο ανήλθε σε 81,7 εκατ. δολάρια έναντι των 98,4 εκατ. δολαρίων το 2024. Το ημερήσιο TCE του στόλου ανήλθε στα 20.937 δολάρια, ενώ ο μέσος όρος ημερήσιων λειτουργικών εξόδων των πλοίων (OPEX) ήταν 7.127 δολάρια.
Στις 31 Δεκεμβρίου του 2025, τα ταμειακά διαθέσιμα, ανήλθαν σε 62,7 εκατ. δολάρια. Τα ίδια κεφάλαια διαμορφώθηκαν σε 281,4 εκατ. δολάρια, ενώ οι χρηματοοικονομικές υποχρεώσεις σε 290,2 εκατ. δολάρια. Η λογιστική αξία του στόλου ανήλθε στα 506,7 εκατ. δολάρια.
Άνοδο στα κέρδη και στη ρευστότητα κατέγραψε είχε η Okeanis Eco Tankers Corp., των Γιάννη και Αριστείδη Αλαφούζου, κατά το τέταρτο τρίμηνο και στο σύνολο του 2025, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική της εισηγμένης, συμφερόντων της οικογένειας Αλαφούζου, στην αγορά των δεξαμενόπλοιων.
Στο τέταρτο τρίμηνο του 2025 τα έσοδα ανήλθαν σε 126,9 εκατ. δολάρια, έναντι 85,2 εκατ. δολαρίων το αντίστοιχο διάστημα του 2024, ενώ τα καθαρά κέρδη εκτοξεύτηκαν στα 59,5 εκατ. δολάρια από 13,2 εκατ. δολάρια. Τα κέρδη ανά μετοχή διαμορφώθηκαν σε 1,76 δολάρια, με το EBITDA να φτάνει τα 79,3 εκατ. δολάρια. Τα ταμειακά διαθέσιμα ανήλθε σε 122,5 εκατ. δολάρια στο τέλος του έτους.
Σε επίπεδο 12μήνου, τα έσοδα διαμορφώθηκαν στα 391,5 εκατ. δολάρια και τα καθαρά κέρδη στα 123 εκατ. δολάρια, αυξημένα από 108,9 εκατ. δολάρια το 2024. Τα κέρδη ανά μετοχή έφτασαν τα 3,77 δολάρια.
Ο μέσος ημερήσιος ναύλος (TCE) στο τέταρτο τρίμηνο ανήλθε σε 76.700 δολάρια, με τα VLCC στα 92.000 δολάρια και τα Suezmax στα 53.100 δολάρια. Η διοίκηση τΑης εταιρείας αποφάσισε μέρισμα 1,55 δολαρίων ανά μετοχή, επιβραβεύοντας τους μετόχους.
Αυτοί είναι οι 7 Ελληνες εφοπλιστές που είχαν κέρδη 865 εκατ. δολάρια σε ένα χρόνο!
array(24) {
["ID"]=>
int(2069826)
["post_author"]=>
string(7) "9192360"
["post_date"]=>
string(19) "2026-02-22 00:00:59"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2026-02-21 22:00:59"
["post_content"]=>
string(15662) "Επιτέλους, και στην TV – έστω και με καθυστέρηση – περνάμε στην εποχή των τεχνοκρατών. Στην περίοδο όπου η βιωσιμότητα ενός καναλιού δεν εξασφαλίζεται μόνο από την κρατική διαφήμιση ούτε από το ταμείο των παράλληλων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων του καναλάρχη. Δεν αρκεί η κατοχυρωμένη άδεια, το ισχυρό brand, η ιστορική ταινιοθήκη, το ακριβοπληρωμένο content ή τα ηχηρά ονόματα. Όλα αυτά αποτελούν αναγκαίες, αλλά όχι ικανές συνθήκες. Σήμερα απαιτείται το σύνολο: Μετρήσιμη στρατηγική, KPIs με πειθαρχία, ασφαλές business plan, διαφανείς ισολογισμοί, ισορροπημένο δανειακό ισοζύγιο και – κυρίως – ειρηνική συνύπαρξη μετόχων και stakeholders μέσα σε ένα καθαρό πλαίσιο εταιρικής διακυβέρνησης.
Σε οικονομικούς όρους, η ΡΑΔΙΟΤΗΛΕΟΠΤΙΚΗ Α.Ε. που διαχειρίζεται το OPEN BEYOND έχει ακόμη δρόμο να διανύσει προκειμένου να εγκαταλείψει οριστικά το «τεντωμένο σκοινί» μιας περιόδου παλινωδιών – ανάμεσα σε πραγματικά και φανταστικά πωλητήρια, σε οικονομικά «σωσίβια» από τη μητρική DIMERA, σε σενάρια outsourcing προγράμματος και σε μια διαρκή αίσθηση μεταβατικότητας. Η μετάβαση, όμως, από τη λογική της διαχείρισης κρίσης στην επόμενη ημέρα της οργανωμένης ανάπτυξης είναι ήδη ορατή.
Η νέα εποχή του Open σηματοδοτείται αφενός από τις σαφείς εγγυήσεις και δεσμεύσεις του ιδιοκτήτη Ιβάν Σαββίδη που διεμήνυσε προς κάθε κατεύθυνση ένα ξεκάθαρο «όχι δεν πουλάμε!!!» και αφετέρου από την ενεργοποίηση ενός διοικητικού διδύμου με τεχνοκρατικά χαρακτηριστικά: του Γεωργιανού εξ απορρήτων του Ιβάν Σαββίδη, Αρτούρ Νταβιντιάν, CEO της Dimera και προέδρου του καναλιού, και του Ανδρέα Παπαμιμίκου, γνωστού δικηγόρου και αντιπροέδρου του Open. Η παρουσία τους λειτουργεί ως αλλαγή παραδείγματος: έμφαση στη δομή, στη λογοδοσία, στη σταδιακή αλλά σταθερή ενίσχυση της αξιοπιστίας. Βήμα-βήμα…
Πρώτος Σταθμός: Τακτοποίηση οικονομικών εκκρεμοτήτων, αποχώρηση Κοκλώνη από το μετοχολόγιο
Το κανάλι, σε αντίθεση με όσα κυκλοφορούν, έχει καλύψει και εγκαίρως τις οικονομικές του υποχρεώσεις. Εξίσου σημαντικό ότι έχει ανακτήσει όλες τις μετοχές του καθώς ο Νίκος Κοκλώνης και η εταιρεία του Barking Well Media επέστρεψαν το μικρό ποσοστό που τους είχε δοθεί και το σημαντικότερο, χωρίς δεσμεύσεις και όρους για δημιουργία προγράμματος εκ μέρους της BARKING WELL MEDIA A.E..
Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, οι μέτοχοι διαμορφώνονται ως εξής: η DIMERA MEDIA INVESTMENTS LIMITED κατέχει το 99,01% και η RED SMILE ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ 0,99%. Μοναδικός μέτοχος της DIMERA MEDIA INVESTMENTS LIMITED είναι η DIMERA LIMITED (100%). Στη DIMERA LIMITED συμμετέχουν η BELTERRA HOLDINGS LIMITED με 92,46%, ο Νίκος Σαββίδης με 4,9% και ο Γεώργιος Σαββίδης με 2,64%. Στη BELTERRA HOLDINGS LIMITED μέτοχοι είναι ο Νίκος Σαββίδης με 91% και η Κυριακή Σαββίδου με 9%.
Δεύτερος σταθμός: Συνεργασία με τον Βαγγέλη Μαρινάκη
Σε μια συνεργασία που μέχρι πριν από λίγα χρόνια θα έμοιαζε με σενάριο επιστημονικής φαντασίας, το OPEN προχώρησε σε συμφωνία με την Alter Ego Media συμφερόντων του Βαγγέλη Μαρινάκη, που διαχειρίζεται την ταινιοθήκη του Mega, εξασφαλίζοντας την προβολή πέντε σειρών της ιδιωτικής τηλεόρασης. Η συμφωνία αφορά μίσθωση περιεχομένου και εντάσσεται σε μια ευρύτερη στρατηγική αξιοποίησης δοκιμασμένου και αναγνωρίσιμου προϊόντος, με στόχο την άμεση ενίσχυση της ροής και της σταθερότητας του προγράμματος.
Με αυτή την κίνηση, το OPEN επενδύει συνειδητά στη διαχρονική αξία παραγωγών που σημάδεψαν τη λεγόμενη «χρυσή εποχή» του Μεγάλου Καναλιού, επιδιώκοντας να κεφαλαιοποιήσει τη νοσταλγία αλλά και την αποδεδειγμένη απήχησή τους στο κοινό. Στη συχνότητα του σταθμού εντάχθηκαν οι σειρές «Αν υπήρχες θα σε χώριζα» (2007–2008), «Το καρέ της ντάμας» (1997–1999), «Αν θυμηθείς τ’ όνειρό μου» (2003), «Απλή μέθοδος των τριών» (2004) και «Αριστοτέλης ο άριστος» (1999).
Τρίτος Σταθμός: Πειράματα και μετά σταθερά ραντεβού με τον Τηλεθεατή
Στο πλαίσιο της τεχνοκρατικής μετάβασης και με δεδομένη τη σταδιακή σταθεροποίηση σε διοικητικό, οικονομικό και ενημερωτικό επίπεδο, το OPEN BEYOND περνά στον τρίτο – και ίσως κρισιμότερο – σταθμό της ανασύνταξής του: την ψυχαγωγία. Το επόμενο διάστημα δρομολογείται ένας στοχευμένος πειραματισμός με την ανάπτυξη και δοκιμή διαφορετικών formats, τόσο στη ζώνη υψηλής τηλεθέασης όσο και στην καθημερινή ροή, με μετρήσιμα κριτήρια απόδοσης και αυστηρή αξιολόγηση αποτελεσμάτων. Αξιοποιώντας τη δυναμική που δημιούργησε η επιστροφή του Just the 2 of Us και την ενίσχυση του ενημερωτικού κορμού, ο σταθμός επιχειρεί να οικοδομήσει πάνω σε μια ανανεωμένη σχέση με το κοινό. Κάθε νέο εγχείρημα θα αποτιμάται με συγκεκριμένους δείκτες απόδοσης, ώστε το τελικό πλάνο ανασύνταξης των ψυχαγωγικών εκπομπών να αποτελεί προϊόν τεκμηριωμένης αξιολόγησης και όχι συγκυριακής επιλογής. Η στρατηγική προβλέπει λειτουργική διασύνδεση ψυχαγωγίας και ενημέρωσης, με στόχο τη δημιουργία πολλών μικρών, καθημερινών «ραντεβού» που θα ενισχύσουν τη συνήθεια και τη σταθερότητα στη ροή. Η πλήρης αποτύπωση αυτής της νέας ταυτότητας φιλοδοξεί να φανεί καθαρά στη σεζόν Σεπτέμβριος 2026 – Ιούνιος 2027, σηματοδοτώντας τη μετάβαση σε ένα πιο ευέλικτο, μετρήσιμο και πολυεπίπεδο μοντέλο προγράμματος.
Στο επίκεντρο αυτής της προσπάθειας βρίσκεται η δυναμική επιστροφή του Νίκου Κοκλώνη στο Open, έπειτα από δύο χρόνια απουσίας. Ο δραστήριος παραγωγός, με εμπειρία από τα πρώτα βήματα λειτουργίας του καναλιού, επιχειρεί αυτή τη φορά μια πιο μεθοδική ανάπτυξη ιδεών και προτάσεων, με στόχο την αποκατάσταση της ανταγωνιστικότητας και της εμπορικής του δυναμικής.
Στην πρεμιέρα του προγράμματος το κοινό ανταποκρίθηκε άμεσα: τα ποσοστά τηλεθέασης έφτασαν το 12,9% στο δυναμικό κοινό και το 15,2% στο σύνολο, ενώ 2.031.000 τηλεθεατές παρακολούθησαν το πρόγραμμα έστω για ένα λεπτό.
Τέταρτος Σταθμός: Ενίσχυση Ενημερωτικού Κλάδου
Στο πεδίο της ενημέρωσης καθοριστικό ρόλο διαδραματίζει ο Γενικός Διευθυντή Ενημέρωσης, Χρήστος Παναγιωτόπουλος (γενικός διευθυντής του καναλιού επίσης), ο οποίος έθεσε ως προτεραιότητα την οργανωτική πειθαρχία, τη σαφή ιεράρχηση θεμάτων και την ενίσχυση της δημοσιογραφικής αξιοπιστίας.
Υπό τη διεύθυνση του Χρήστου Παναγιωτόπουλου – στον οποίο αναγνωρίζεται η συμβολή στην επιβίωση και στη λειτουργική αξιοπρέπεια του ενημερωτικού τομέα – το OPEN έχει διαμορφώσει έναν συνεκτικό κορμό ενημερωτικών εκπομπών, με σχεδόν δωδεκάωρη καθημερινή ζωντανή μετάδοση.
Η επόμενη φάση δεν αφορά απλώς τη διατήρηση της αξιοπιστίας, αλλά τη μετεξέλιξή της σε επιρροή με απτό αποτύπωμα στην αγορά. Αυτό είναι και το κρίσιμο στοίχημα για κάθε σύγχρονο ενημερωτικό οργανισμό: να μετατρέπει τη θεσμική σοβαρότητα σε διαρκή παρουσία και τη δημοσιογραφική συνέπεια σε μετρήσιμη απήχηση.
Ειδικότερα τον Ιανουάριο 2026:
Η πρωινή εκπομπή "Ώρα Ελλάδος" με τον Μάνο Νιφλή και τον Γιάννη Κολοκυθά ανέβηκε στο 13,8%. Το αντίστοιχο ποσοστό πέρυσι ήταν 10,8%.
Η νέα εκπομπή "10 Παντού" με τον Νίκο Στραβελάκη και τη Μίνα Καραμήτρου έκανε νέο άλμα στο 12,5%. Τον Δεκέμβριο το ποσοστό της ήταν 10,7%.
Το μεσημεριανό δελτίο με τη Λίνα Δρούγκα αύξησε την απήχησή του στο 10,9%. Πέρυσι 6,6%.
Η νέα απογευματινή εκπομπή "Καθαρές κουβέντες" με τον Σπύρο Χαριτάτο και την Αλεξάνδρα Χατζηγεωργίου ανέβηκε στο 9,1%. Τον Δεκέμβριο 7,5%.
Το κεντρικό δελτίο Ειδήσεων με την Εύα Αντωνοπούλου αύξησε περαιτέρω την επιρροή του (9,5%). Πέρυσι το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 7,8%.
Ψηλά και το κεντρικό δελτίο Ειδήσεων του Σαββατοκύριακου με τη Ματίνα Παπαδέα (9,1%).
Η πρωινή εκπομπή τού Σαββατοκύριακου "Τώρα Μαζί" με τον Χρήστο Τσιγουρή και τη Χρύσα Φώσκολου ανέβηκε στο 12,7%, από 10,6% τον Ιανουάριο 2025.
Η εβδομαδιαία εκπομπή διεθνών και διπλωματικών θεμάτων «Status Quo» με Μαρία Καρχιλάκη, Έφη Κουτσοκώστα, Αργύρη Ντινόπουλο, Θανάση Αυγερινό, Μαρία Ζαχαράκη, Μαρία Αρώνη, Παντελή Βαλασόπουλο, Μαρία Κονταξή, Σάρα Τσέλα, Κωνσταντίνο Μακρή αύξησε στο 7,3% την απήχησή της από 5,1% τον περσινό Ιανουάριο.
Η δις εβδομαδιαία οικονομική εκπομπή «Limit Up» με τον Γιάννη Φώσκολο και τον Αντώνη Κρητικό ανέβηκε στο 6,2% από 3,6% τον Ιανουάριο 2025.
Διαβάστε επίσης:Τι τρέχει με τον Λιάγκα, η «πόρτα» του Ακύλα στον Χιώτη, η «17Ν» του Αλαφούζου, το νέο στρατηγείο του Κυριακού και γιατί κόβονται τα σήριαλΝέα εμπλοκή στα δάνεια σε ελβετικό φράγκο: Απόφαση – βόμβα από το Ευρωκοινοβούλιο, τι σημαίνει αυτό για την ελληνική ρύθμισηΠροχωρά η συνεργασία ΤΕΡΝΑ – UKRHYDROENERGO με στόχο ενεργειακά έργα 1,5 δισ. ευρώ στην Ουκρανία"
["post_title"]=>
string(184) "Open: Το νέο σχέδιο Ιβάν Σαββίδη - Παπαμιμίκου - Νέα μετοχική «καθαρότητα» χωρίς Κοκλώνη, σύμπραξη με Mega"
["post_excerpt"]=>
string(180) "Από το «τεντωμένο σκοινί» στη μετρήσιμη ανάπτυξη - Στρατηγικό «μπόλιασμα» Ενημέρωσης–Ψυχαγωγίας"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(101) "open-to-neo-schedio-ivan-savvidi-papamimikou-nea-metochiki-katharotita-choris-kokloni-sybraxi-me-mega"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-02-21 11:39:06"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-02-21 09:39:06"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2069826"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Στο πολυτελές Sofitel του αεροδρομίου, με πανοραμική θέα τα αεροπλάνα που προσγειώνονται και απογειώνονται, συναντάμε μια γυναίκα που ηγείται της νέας εποχής στον ελληνικό τουρισμό.
Η Χριστίνα Μήτση, πρόεδρος του Mitsis Group, του μεγαλύτερου ξενοδοχειακού ομίλου της Ελλάδας, συνεχίζει μια μεγάλη οικογενειακή διαδρομή ταυτισμένη με την ελληνική φιλοξενία και τη σύγχρονη πολυτέλεια.
Η χειραψία της συνοδεύεται με ένα πλατύ, ζεστό χαμόγελο και μια αμεσότητα που σπάει τον πάγο από το πρώτο λεπτό.
Δυναμική, αυθόρμητη, μητέρα τριών παιδιών, πεισματάρα -όπως η ίδια παραδέχεται-, κάθεται απέναντί μου, με μπλε κοστούμι και μεταξωτό pastel pink πουκάμισο και είναι έτοιμη να μιλήσει για όλα. Για τον τουρισμό, τις προκλήσεις και τα στοιχήματα της επόμενης μέρας, για την ιστορία ενός ομίλου που εξελίσσεται διαρκώς, αλλά και για εκείνη προσωπικά.
Δεν διστάζει να μιλήσει δημόσια για τη μακρόχρονη μάχη που έδωσε με την παχυσαρκία.
Δεν σταμάτησε να προσπαθεί και κατάφερε να χάσει 75 κιλά συμμετέχοντας ακόμη και σε πειραματικό πρόγραμμα στις ΗΠΑ προκειμένου να κερδίσει τη ζωή που ονειρευόταν.
Η Χριστίνα Μήτση γεννήθηκε κυριολεκτικά μέσα στα ξενοδοχεία και μας διηγείται πώς με τον αδελφό της, Σταύρο, σημερινό Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ομίλου, τριγύρναγαν από πιτσιρίκια στα πόδια των γονιών τους και ένιωθαν το εργασιακό περιβάλλον σαν σπίτι τους.
Ο πατέρας της και ιδρυτής του Ομίλου, Κώστας Μήτσης, ξεκίνησε τη διαδρομή του παιδί. Μόλις σε ηλικία 8 χρονών, άφησε το χωριό του στα Ιωάννινα και βρέθηκε στην Αθήνα αναζητώντας μια ευκαιρία.
Με πείσμα και ένστικτο επιβίωσης, άλλαξε πολλές δουλειές και δοκιμάστηκε σε διαφορετικούς τομείς μέχρι να βάλει το πρώτο θεμέλιο στον ξενοδοχειακό κλάδο στην Κω, μια κίνηση που έμελλε να αποτελέσει την απαρχή μιας από τις σημαντικότερες ιστορίες στον ελληνικό τουρισμό.
«Έχω μεγάλο θαυμασμό για τον πατέρα μου… Θεωρώ ότι είναι legend... Άφησε τεράστια εποχή πίσω του…», λέει η Χριστίνα Μήτση.
Σήμερα πώς διοικείται ο όμιλος Mitsis; Υπάρχουν διακριτοί ρόλοι ανάμεσα στα μέλη της οικογένειας και ποιος είναι ο τομέας που έχει τη δική της σφραγίδα;
Μετά το άνοιγμα του αστικού ξενοδοχείου N’U Piraeus Port στο παλιό ποτοποιείο Μεταξά, σε τι στάδιο βρίσκεται η φιλόδοξη ανακαίνιση του Μεγάρου Σλήμαν-Μελλά στην Πανεπιστημίου και η μετατροπή του σ' ένα ξενοδοχείο κόσμημα που θα αναβιώσει, όπως σχεδιάζουν, την εποχή ακμής του και, παράλληλα, την επαναλειτουργία του κινηματογράφου Ideal;
Αυτήν την περίοδο είναι αφοσιωμένη σε ένα εμβληματικό στοίχημα: τις εργασίες ανακατασκευής που γίνονται στο Grand Hotel στη Ρόδο με στόχο να ανοίξει ξανά τις πύλες του το 2027 με 12μηνη λειτουργία. Ένα ιστορικό ξενοδοχείο που σημάδεψε μια ολόκληρη εποχή επιστρέφει όχι απλώς ανακαινισμένο, αλλά επανασυστήνεται με σεβασμό στην αίγλη του παρελθόντος αλλά και με σύγχρονη πολυτέλεια και υψηλές προδιαγραφές φιλοξενίας για τον σημερινό επισκέπτη.
Πώς βλέπει τη μετάβαση της Ελλάδας από «value for money» προορισμό σε premium brand και τι απαντάει για τις προσλήψεις εξειδικευμένου προσωπικού από ξένες χώρες;
Μιλάει με περηφάνια για τη μεγάλη της κόρη, Σοφία, που ήδη εργάζεται στον Όμιλο, αλλά και για τα άλλα δύο της παιδιά, την Ευγενία και τον μικρότερο Κώστα.
«Θα έκανα και δεκατρία παιδιά», λέει με ειλικρίνεια, «μέχρι να βγάλω το όνομα του πατέρα μου».
Προτού κλείσουμε, τη ρωτάω τι κρατάει και τι αφήνει πίσω της στο παρελθόν και η απάντησή της φωτίζει το πρόσωπο πίσω από την επιχειρηματία και το επώνυμο... βλέπουμε την ίδια τη Χριστίνα.
"
["post_title"]=>
string(219) "Χριστίνα Μήτση (Mitsis Group): Η κληρονομιά, οι προκλήσεις, τα νέα στοιχήματα του Ομίλου, η μάχη με την παχυσαρκία, η οικογένεια"
["post_excerpt"]=>
string(454) "Δυναμική, αυθόρμητη, μητέρα τριών παιδιών, πεισματάρα -όπως η ίδια παραδέχεται-, μιλάει για όλα. Για τον τουρισμό, τις προκλήσεις και τα στοιχήματα της επόμενης μέρας, για την ιστορία ενός ομίλου που εξελίσσεται διαρκώς, αλλά και για εκείνη προσωπικά"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(125) "christina-mitsi-mitsis-group-i-klironomia-oi-prokliseis-ta-nea-stoichimata-tou-omilou-i-machi-me-tin-pachysarkia-i-oikogeneia"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-02-21 11:56:53"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-02-21 09:56:53"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2069818"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Στις 9 Απριλίου 2026 σύμφωνα με πηγές, αναμένεται να φτάσουν στην Ελλάδα τα 125 ηλεκτρικά λεωφορεία της Yutong, που θα προστεθούν στον στόλο της ΟΣΥ, στο πλαίσιο του σχεδιασμού του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της κυβέρνησης για την πλήρη ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων μέχρι το 2027.
Σύμφωνα με την προσφορά που είχε κατέθεσε ο κινεζικός ηγέτης στις βιώσιμες μετακινήσεις, το συνολικό κόστος του έργου αγγίζει τα 64.018.675,05€ συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. Ειδικότερα, η προσφορά ανέφερε ως προσφερόμενη τιμή μονάδας:
α) ανά ηλεκτρικό λεωφορείο: 389.249,02 € πλέον Φ.Π.Α., ήτοι συνολική προσφερόμενη τιμή για το σύνολο των λεωφορείων 48.656.127,50 € πλέον Φ.Π.Α.
β) ανά φορτιστή (ανηγμένος ανά όχημα): 17.408,16 € πλέον Φ.Π.Α., ήτοι συνολική προσφερόμενη τιμή για το σύνολο των φορτιστών 2.176.020.00 € πλέον Φ.Π.Α.
γ) ανά Τέλος συσσωρευτών: 366,53 € πλέον Φ.Π.Α. ήτοι συνολική προσφερόμενη τιμή για το σύνολο του Τέλους συσσωρευτών 795.816,25 € πλέον Φ.Π.Α..
Πηγές που γνωρίζουν το θέμα, αφού ολοκληρωθούν οι απαιτούμενες ενέργειες από την ΟΣΥ και τον ΟΑΣΑ, περί τα τέλη Μαΐου τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία θα ξεκινήσουν να βγαίνουν σταδιακά στους δρόμους.
Υπενθυμίζεται ότι ήδη στου δρόμους της Αθήνας κυκλοφορούν 240 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, εκ των οποίων τα 140 είναι 12 μέτρων και τα υπόλοιπα 100 9 μέτρων.
Yutong: Πώς εξελίχθηκε σε κορυφαίο κατασκευαστή
Η ιστορία της Yutong ξεκινά το 1963, όταν στην επαρχιακή πόλη Χενάν, την τρίτη πιο πολυπληθέστερη επαρχία της Κίνας, άνοιξε το Εργοστάσιο Επισκευής Λεωφορείων στην πόλη Zhengzhou. Χρειάστηκαν μόλις 30 χρόνια, ώσπου το 1993 ιδρύθηκε επισήμως η Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd, γεγονός που σηματοδοτούσε ένα μεταβατικό στάδιο της εταιρείας, όπου από επισκευαστής λεωφορείων πέρασε στην κατασκευή νέων οχημάτων.
Ακολούθως, τέσσερα χρόνια αργότερα, το 1997 η Yutong έγινε η πρώτη εταιρεία που εισήχθη στο Χρηματιστήριο της Σανγκάης. Μία από τις χρονολογίες ορόσημα στην ιστορία της εταιρείας ήταν και το 1998, όταν εγκαινιάστηκε το Βιομηχανικό Πάρκο Yutong, το μεγαλύτερο εργοστάσιο κατασκευής λεωφορείων για τα δεδομένα εκείνης της εποχής, μία επένδυση 400 εκατομμυρίων γιουάν ή αλλιώς περίπου 50 εκατομμυρίων ευρώ.
Μέσα σε λιγότερο από 10 χρόνια, ήτοι το 2005, η εταιρεία κατάφερε να γίνει κορυφαίος κατασκευαστής λεωφορείων στην Κίνα κατακτώντας το 22% της αγοράς λεωφορείων και πούλμαν, επεκτείνοντας παράλληλα τις δραστηριότητές της στην Αμερική και την Ευρώπη.
Την ίδια ώρα, η εταιρεία από το 2012 ξεκίνησε να δίνει έμφαση στην ηλεκτροκίνηση και τη μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος, δίνοντας βάση στις νέες τεχνολογίες. Εκείνη την χρονιά, ίδρυσε το «New Energy», το μεγαλύτερο εργοστάσιο ηλεκτρικών λεωφορείων παγκοσμίως, γεγονός που αποτέλεσε κίνηση ματ για την ενίσχυση της θέσης της στην αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων.
Κάπως έτσι ξεκίνησε η πορεία της εταιρείας, η οποία μέχρι σήμερα έχει λάβει έναν μεγάλο αριθμό βραβείων και έχει ανοίξει εργοστάσια συναρμολόγησης και εκτός Κίνας, σε χώρες όπως το Πακιστάν, η Βενεζουέλα κ.ά., ενώ στα σχέδιά της είναι η ίδρυση εργοστασίου και στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Διαβάστε επίσης:ΥΠΑ: Συνεχής υποβάθμιση στο παρά πέντε του μετασχηματισμούΈξυπνες κάμερες: Προαπαιτούμενη η ενημέρωση των πολιτών – Τι θα ισχύσει στις λεωφορειολωρίδες – Πώς θα καταγράφονται οι κλήσειςΤαξί: Αγώνας διαρκείας κατά του ερανιστικού νομοσχεδίου – Οι 7 παρεμβάσεις του υπουργείου Μεταφορών"
["post_title"]=>
string(173) "Πότε φτάνουν στην Ελλάδα τα 125 ηλεκτρικά λεωφορεία της Yutong που θα προστεθούν στον στόλο της ΟΣΥ"
["post_excerpt"]=>
string(91) "Τι αναφέρουν πηγές που γνωρίζουν το θέμα στο mononews "
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(101) "pote-ftanoun-stin-ellada-ta-125-ilektrika-leoforeia-tis-yutong-pou-tha-prostethoun-ston-stolo-tis-osy"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-02-20 18:05:19"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-02-20 16:05:19"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2069349"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
