Morgan Stanley για Metlen: Τι αλλάζει για τον όμιλο το σενάριο εξαγοράς της Aluminium Dunkerque
Σε ένα υποθετικό σενάριο επιτυχούς εξαγοράς, η Metlen θα αύξανε θεαματικά την ετήσια δυναμικότητα πρωτογενούς τήξης αλουμινίου από 190 χιλ. τόνους σήμερα σε 475 χιλ. τόνους
Ενέργεια: Μάχη γιγάντων για τα κέρδη της ευελιξίας και τα μερίδια λιανικής
Σε δύο πεδία αναμένεται να κορυφωθεί ο ανταγωνισμός
The Wiseman
Το turning point της Metlen, πώς MOH και ΕΛΠΕ κερδίζουν το παιχνίδι, το σπίτι των 5,5 εκατ. ευρώ στην Ύδρα, η πονηρή απόφαση για το Marina Tower, ποιον ελέγχει η ΑΑΔΕ, τα νέα σχέδια Πιερρ και Παπασταύρου, η διπλή έξοδος της Κίμπι και τα δυο ταλαντούχα κορίτσια του υπουργού
Στον πόλεμο με τη Booking, προκειμένου να μπει φρένο στις «αθέμιτες πρακτικές» της ρίχνονται 1.000 Έλληνες ξενοδόχοι, συμμετέχοντας στην πανευρωπαϊκή πρωτοβουλία μεταξύ 15.000 συνάδελφών τους να κινηθούν νομικά εναντίον της πλατφόρμας.
Τον αριθμό αυτό έκανε χθες γνωστό ο – επανεκλεγείς – πρόεδρος του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου, Αλέξανδρος Βασιλικός, κατά τη 13η γενική συνέλευση του ΞΕΕ, που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της έκθεσης Xenia και συνέπεσε με τον εορτασμό των 90 χρόνων λειτουργίας του Επιμελητηρίου.
«Πρωτοπορήσαμε με τους Ευρωπαίους συναδέλφους, για να βάλουμε “φρένο” στις αθέμιτες πρακτικές των μεγάλων ψηφιακών πλατφορμών, ώστε κάθε ξενοδόχος που επενδύει και αναλαμβάνει όλα τα κόστη, να είναι και ο πραγματικός ιδιοκτήτης του προϊόντος του. Είναι εξαιρετικά σημαντικό το γεγονός πως πάνω από 15,000 ξενοδόχοι σε όλη την Ευρώπη ένωσαν την φωνή τους», είπε ο κ. Βασιλικός. Τη συμμόρφωση των μεγάλων ψηφιακών πλατφορμών Google, Booking) με το νόμο για τις ψηφιακές αγορές (DMA), ώστε να μην εκμεταλλεύoνται τη δεσπόζουσα θέση τους, είχε συζητήσει και κατά τη συνάντηση εργασίας με την πρόεδρο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, Roberta – ο κ. Βασιλικός είναι και πρόεδρος της ευρωπαϊκής HOTREC.
Θυμίζουμε πως η απόφαση των ξενοδόχων ελήφθη μετά την απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου, που έδωσε στα ξενοδοχεία την ευχέρεια για μεγαλύτερη ελευθερία στην τιμολογιακή πολιτική και τη διαχείριση των προσφορών χωρίς τους περιορισμούς από τις ρήτρες που απαγορεύουν στους ξενοδόχους να προσφέρουν χαμηλότερες τιμές στους δικούς τους ιστότοπους από ό,τι στις πλατφόρμες κρατήσεων τύπου Booking – το μερίδιο της οποίας στις κρατήσεις ξεπερνά το 70%. Το δικαστήριο έκρινε ότι οι ρήτρες ισοτιμίας δεν είναι απαραίτητες για τη διασφάλιση βιωσιμότητας αυτών των πλατφορμών, των Online Travel Agents.
Η υπόθεση έχει φτάσει ήδη στα ολλανδικά δικαστήρια και υπάρχει ανταπόκριση από ξενοδοχειακές ενώσεις 26 χώρων της Ευρώπης. Κατά τη διάρκεια της συνέλευσης τονίστηκε, δε, ότι έχουμε φτάσει στον τέταρτο χρόνο αναμονής για την καταγγελία του ΞΕΕ ενώπιον της ελληνικής Επιτροπής Ανταγωνισμού για τις αθέμιτες πρακτικές των ψηφιακών πλατφορμών.
«Το αύριο κερδίζεται με σκληρή καθημερινή προσπάθεια. Η ατζέντα των χρόνιων προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο τουρισμός είναι η ίδια, αλλά το θαύμα του τουρισμού το φτιάξαμε εμείς οι ξενοδόχοι. Ο κλάδος δεν περιμένει το μάννα εξ ουρανού, τολμάμε με πράξεις και όχι με λόγια απέναντι στις προκλήσεις, όπως αυτές του ψηφιακού μετασχηματισμού», είπε ο πρόεδρος του ΞΕΕ στην ομιλία του, συμπληρώνοντας πως «η Ευρώπη οφείλει να παρέχει το πέπλο προστασίας στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις που αποτελούν τον ακρογωνιαίο λίθο της ταυτότητας της. Αναδείξαμε την κοινωνική πτυχή της εξάπλωσης της βραχυχρόνιας μίσθωσης, αλλά οι ρυθμίσεις δε μπορούν να περιοριστούν σε όσα έχουμε κάνει μέχρι τώρα».
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ξενοδόχων, Γιάννης Χατζής πρόσθεσε ότι «οι μικρές επιχειρήσεις ανέδειξαν την ελληνική φιλοξενία. Σήμερα αυτό το μοντέλο λειτουργίας δε συμβαδίζει με τον τρόπο χρηματοδότησης των ελληνικών τραπεζών, καθώς 8 στα 9 ξενοδοχεία σε μπορεί να χρηματοδοτηθεί από τράπεζα. Ο κλάδος είναι εντάσεως κεφαλαίου αλλά αισθανόμαστε ότι λειτουργεί στον αυτόματο πιλότο», ενώ διαπίστωσε «ουσιαστική έλλειψη θεσμικής προσοχής στο κλάδο», τονίζοντας ότι δεν μπορεί να γίνεται καμία συζήτηση για παραγωγικά μοντέλα που δεν έχουν στον πυρήνα τους τον τουρισμό.
"
["post_title"]=>
string(106) "Στη δικαστική μάχη εναντίον της Booking 1.000 Έλληνες ξενοδόχοι"
["post_excerpt"]=>
string(181) "Περισσότεροι από 1.000 Έλληνες ξενοδόχοι συμμετέχουν στη μαζική ευρωπαϊκή νομική δράση κατά της Booking"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(65) "sti-dikastiki-machi-enantion-tis-booking-1-000-ellines-xenodochoi"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2025-11-22 16:17:45"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2025-11-22 14:17:45"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=1993660"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Η ναυτιλιακή ακτοπλοϊκή εταιρεία Seajets του Μάριου Π. Ηλιόπουλου αποτελεί τη μεγαλύτερη ιδιωτική ακτοπλοϊκή εταιρεία ταχυπλόων πλοίων, στην Ελλάδα και στον κόσμο με στόλο 32 πλοίων (27 ταχύπλοα και 5 συμβατικά).
Να θυμίσουμε ότι το έτος 2020, ο Μάριος Ηλιόπουλος είχε μόνο 17 πλοία (15 ταχύπλοα και 2 συμβατικά) και το 2010 μόνο 3 πλοία.
Με άλλα λόγια, μέσα στην τελευταία πενταετία, σχεδόν διπλασίασε τον αριθμό των ακτοπλοϊκών πλοίων της εταιρείας του Seajets .
Συνολικά η εταιρεία του εξυπηρετεί 50 νησιά στο Αιγαίο με 400 διασυνδέσεις μεταξύ λιμανιών και των νησιών του Αιγαίου.
Η Seajets αξιοποιεί με ευελιξία τα περισσότερα ταχύπλοα πλοία και συνδέει την ηπειρωτική Ελλάδα με σχεδόν όλα τα κατοικημένα νησιά της χώρας και παράλληλα δημιουργεί συνεχώς νέες γραμμές.
Πριν από λίγες ημέρες, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές αγόρασε τρία πλοία:
Το Super Cat Jet, που αναπτύσσει ταχύτητα 32 κόμβων, έχει μήκος 32 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα, έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει 300 επιβάτες. Το πλοίο το αγόρασε από τις Φιλιππίνες.
Το Super Cat Jet 2, το οποίο πήρε από εταιρεία της Αυστραλίας, έχει μήκος 54 μέτρα και πλάτος 16, ενώ δύναται να μεταφέρει 350 επιβάτες.
Το Speed Jet, το οποίο μπορεί να μεταφέρει και επιβάτες και οχήματα.
Υπενθυμίζεται ότι το προηγούμενο έτος 2024, ο Μάριος Ηλιόπουλος, είχε προχωρήσει σε σημαντικές αγορές πλοίων:
-Τα αδελφά πλοία «Osman Gazi 1» και «Orhan Gazi 1» που ναυπηγήθηκαν στην Austal (Henderson) της Αυστραλίας το 2007 για λογαριασμό της Τουρκικής Istanbul Deniz Otobusleri (IDO) τα οποία μετονομάστηκαν «Jumbo Jet 1» και «Jumbo Jet 2»
-Το συμβατικό πλοίο «Express Skiathos» (1996) από τον όμιλο Attica το οποίο δραστηριοποιείται στις Σποράδες έναντι συνολικού τιμήματος €9 εκατ.
Η εταιρεία προχώρησε στην 5ετή ναύλωση του «Santorini Palace» από τις Μινωικές Γραμμές. Το High-Speed catamaran πλοίο που μετονομάστηκε «Olympic Champion Jet», έχει ναυπηγηθεί το 2005 και θα αγοραστεί από τη Seajets μετά το πέρας της περιόδου ναύλωσης.
Το έτος 1989, ιδρύεται από τον Μάριο Ηλιόπουλο η ακτοπλοϊκή εταιρεία σε συνεργασία με τον πατέρα του Παναγιώτη ( Τάκη ) Ηλιόπουλο. Η εταιρεία ξεκίνησε τη δραστηριότητά της με στόχο την ανάπτυξη και την εκμετάλλευση πλοίων. Αρχικά απέκτησε τρία υδροπτέρυγα τα οποία δρομολόγησε στις Κυκλάδες.
Αρχικά η εταιρεία λειτούργησε με το όνομα “Πειραϊκές Γραμμές” και αργότερα ως Κοινοπραξία “Ilios Lines” η οποία δρομολόγησε τρία υδροπτέρυγα στο Αιγαίο.
Το έτος 2002, η εταιρεία εισήλθε επίσημα στον χώρο της ελληνικής επιβατηγού ακτοπλοΐας, εστιάζοντας στην υψηλή ταχύτητα και την άμεση σύνδεση των νησιών. Αυτή η στροφή άλλαξε την φιλοσοφία της ακτοπλοΐας στο Αιγαίο.
Το 2004 δημιούργησε την Dolphin Sea Lines, που μετεξελίχθηκε σε εταιρεία δρομολόγησης ταχυπλόων επιβατηγών και οχηματαγωγών πλοίων, ενώ μετονομάστηκε σε SeaJet.
Το 2018, η SeaJets βραβεύτηκε ως «Επιβατηγός Εταιρεία της Χρονιάς» από τα Lloyd's List Greek Shipping Awards, αναγνωρίζοντας την ποιότητα και την εμβέλεια των υπηρεσιών της.
Το 2019, ο Μάριος Ηλιόπουλος βραβεύτηκε σε ειδική εκδήλωση που έγινε τον Ιούλιο του 2019 στη Ραφήνα για την προσφορά του και της εταιρείας του SEAJETS στους πληγέντες της καταστροφικής πυρκαγιάς στο Μάτι της 23 Ιουλίου 2018, στο πλαίσιο εκδηλώσεων για τη συμπλήρωση ενός έτους από την ημέρα της εθνικής τραγωδίας.
Στην ιδιαίτερα φορτισμένη συναισθηματικά εκδήλωση, ο Ευάγγελος Μπουρνούς, Δήμαρχος τότε του Δήμου Ραφήνας-Πικερμίου, απένειμε τιμητικό βραβείο στον Μάριο Ηλιόπουλο «για την συνολική προσφορά του στους πληγέντες συνανθρώπους μας, από την καταστροφική πυρκαγιά της 23ης Ιουλίου 2018».
Τον Απρίλιο του 2021 η Seajets αγόρασε τέσσερα πλοία από την Golden Star Ferries των αδελφών Γιώργου και Δημήτρη Στεφάνου, τα τρία ταχύπλοα Superrunner, Super Speed & Super Cat καθώς και το συμβατικό SuperFerry II.
Το ίδιο έτος 2021, η εταιρεία του Seajets αποχώρησε από τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας.
Το 2022 η εταιρία αγόρασε το Speedrunner 3, το τελευταίο πλοίο της Aegean Speed Lines, των Θεόδωρου Βενιάμη και Λεωνίδα Δημητριάδη - Ευγενίδη οποία αποχώρησε από την ακτοπλοϊκή αγορά.
Αξίζει να επισημανθεί ότι μέσα στην προηγούμενη εβδομάδα, ο Μάριος Ηλιόπουλος, πούλησε το πρώην κρουαζιερόπλοιο Costa Magica στην σε κινεζική εταιρεία, Tianjin Orient International Cruises, έναντι 140 εκατομμυρίων δολαρίων, με εξαιρετικά μεγάλο κέρδος, από την τιμή αγοράς.
Το πλοίο, που κατασκευάστηκε το 2004 από την Fincantieri στο Sestri Ponente βρίσκεται ελλιμενισμένο στον Αστακό, από τότε που η ελληνική εταιρεία Seajets, του Μάριου Ηλιόπουλου, το απέκτησε από την Costa Cruises το 2023, μετά από μια περίοδο αδράνειας λόγω της πανδημίας Covid.
Η Seajets σχεδιάζει την λειτουργία μιας εταιρείας κρουαζιέρας, με το όνομα Neonyx με στόχο να προσφέρει ένα προϊόν κρουαζιέρας μικρών αποστάσεων στην Ελλάδα.
Η εταιρεία κρουαζιερόπλοιων του Μάριου Ηλιόπουλου, διαθέτει ακόμη τρία κρουαζιερόπλοια, συνολικής αξίας 300 εκατομμυρίων δολαρίων.
Τέλος, να αναφερθεί ότι ο Μάριος Ηλιόπουλος διαθέτει και ναυτιλιακές εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε ποντοπόρα πλοία, με στόλο που αποτελούνται από δεξαμενόπλοια και φορτηγά πλοία.
Περισσότεροι από 30.000 ασφαλισμένοι διατηρούν το δικαίωμα να συνταξιοδοτηθούν εντός του 2026 πριν από τη συμπλήρωση των 62 ετών, αξιοποιώντας τα μεταβατικά όρια ηλικίας που εξακολουθούν να ισχύουν.
Όπως επισημαίνουν οι ειδικοί της κοινωνικής ασφάλισης, η πλειονότητα αυτών των περιπτώσεων αφορά μητέρες ανηλίκων, γονείς που εργάζονται στο Δημόσιο, καθώς και εργαζόμενους οι οποίοι απασχολούνται σε βαρέα και ανθυγιεινά επαγγέλματα.
Οι ασφαλισμένοι σε όλους τους κλάδους του e-ΕΦΚΑ διατηρούν τη δυνατότητα συνταξιοδότησης με την επίτευξη των 62 ετών και την παράλληλη συμπλήρωση 40 ετών ασφάλισης. Για όσους δεν έχουν συγκεντρώσει την απαραίτητη 40ετία, προβλέπεται η εξαγορά έως και 7 πλασματικών ετών για τους μισθωτούς του ιδιωτικού τομέα και έως 12 πλασματικών ετών για τους δημοσίους υπαλλήλους. Έτσι, το κατώτατο όριο χρόνου ασφάλισης για συνταξιοδότηση διαμορφώνεται στα 33 έτη για μισθωτούς και στα 28 έτη για τους εργαζομένους του Δημοσίου.
Σύνταξη μπορούν να λάβουν άμεσα –ή έως και το 2026– όσοι έχουν γεννηθεί μέχρι και το 1964, αξιοποιώντας τα ειδικά καθεστώτα που εξακολουθούν να προσφέρουν ευνοϊκότερες προϋποθέσεις.
Κατηγορίες συνταξιοδότησης στο Δημόσιο
1. 35ετία (κατοχύρωση 2010)
Όσοι δημόσιοι υπάλληλοι συμπλήρωσαν μέχρι τις 31/12/2021 συνολικά 35 έτη ασφάλισης –συμπεριλαμβανομένων περιπτώσεων εξαγοράς στρατιωτικής θητείας ή πλασματικών ετών λόγω τέκνων– και παράλληλα είχαν συμπληρώσει το 58ο έτος της ηλικίας τους, μπορούν να συνταξιοδοτηθούν με όριο ηλικίας έως 61 ετών και 6 μηνών.
Παράδειγμα: Υπάλληλος με 35ετία το 2021 και ημερομηνία γέννησης τον Ιούλιο του 1964 μπορεί να αποχωρήσει τον Ιανουάριο του 2026.
2. 36ετία (κατοχύρωση 2011)
Όσοι είχαν συμπληρώσει 36 έτη ασφάλισης και είχαν φτάσει το 58ο έτος έως τις 31/12/2021, κατοχυρώνουν επίσης όριο ηλικίας στα 61 έτη και 6 μήνες.
Παράδειγμα: Υπάλληλος με 36ετία το 2021 και γεννηθείς τον Ιούνιο του 1964 αποχωρεί τον Δεκέμβριο του 2025.
3. 37ετία (25ετία έως το 2010)
Όσοι είχαν συμπληρώσει 25ετία έως το τέλος του 2010 και 37 έτη ασφάλισης έως τις 31/12/2021 κατοχυρώνουν όριο ηλικίας 61 ετών και 2 μηνών.
Παράδειγμα: Υπάλληλος με 37ετία το 2021 και γεννηθείς τον Αύγουστο του 1964 έχει δικαίωμα συνταξιοδότησης τον Οκτώβριο του 2025.
4. Πρόωρη ή μειωμένη σύνταξη (25ετία έως το 2012)
– 25ετία το 2010 → γυναίκες στα 55
– 25ετία το 2011 → άνδρες και γυναίκες στα 56
– 25ετία το 2012 → άνδρες και γυναίκες στα 57
Για όσους συμπλήρωσαν το όριο ηλικίας μετά την 1/1/2023, το όριο μετατρέπεται πλέον σε 62 έτη.
Παράδειγμα: Δημόσιος υπάλληλος με 25ετία το 2011 και γεννηθείς τον Φεβρουάριο του 1966 κατοχύρωσε δικαίωμα στα 56.
Κατηγορίες συνταξιοδότησης στο ΙΚΑ
Η μόνη δυνατότητα συνταξιοδότησης πριν από τα γενικά όρια αφορά τους ασφαλισμένους στα βαρέα και ανθυγιεινά επαγγέλματα.
• Με 7.500 βαρέα και συνολικά 10.500 ένσημα: πλήρης σύνταξη στα 62 ή μειωμένη στα 60.
• Με 3.600 βαρέα και συνολικά 4.500 ένσημα: πλήρης σύνταξη στα 62.
Για τις γυναίκες στα βαρέα:
2010 → πλήρης στα 55
2011 → πλήρης στα 56
2012 → πλήρης στα 57
Από 2013 και μετά → πλήρης στα 62
Παράδειγμα: Μισθωτός με 10.500 ημέρες ασφάλισης (εκ των οποίων 7.500 βαρέα) και γεννηθείς τον Φεβρουάριο του 1965 μπορεί να αποχωρήσει με μειωμένη σύνταξη στα 60 το 2025 ή με πλήρη στα 62 το 2027.
Βασική προϋπόθεση: 1.000 ένσημα βαρέα κατά την τελευταία 17ετία.
Γονείς ανηλίκων – μία από τις πιο ευνοϊκές διατάξεις
Δημόσιο και Ταμεία ΔΕΚΟ–Τραπεζών (25ετία με ανήλικο τέκνο)
• 25ετία το 2010 → σύνταξη στα 50
• 25ετία το 2011 → σύνταξη στα 52
• 25ετία το 2012 → σύνταξη στα 55
Παράδειγμα: Πατέρας ανηλίκου με 25ετία το 2012 και γεννηθείς τον Δεκέμβριο του 1964 μπορεί να αποχωρήσει το 2025.
Δημόσιο και Ταμεία ΔΕΚΟ–Τραπεζών (20ετία με 3+ τέκνα)
• 20ετία το 2010 → χωρίς όριο ηλικίας
• 20ετία το 2011 → σύνταξη στα 52
• 20ετία το 2012 → σύνταξη στα 55
ΙΚΑ και Ταμεία ΔΕΚΟ–Τραπεζών (5.500 ημέρες και ανήλικο τέκνο)
• 2010 → μειωμένη στα 50, πλήρης στα 55
• 2011 → μειωμένη στα 52
• 2012 → μειωμένη στα 55
Παράδειγμα: Μητέρα με 5.500 ημέρες ασφάλισης το 2011 και γεννηθείσα τον Δεκέμβριο του 1965 μπορεί να λάβει μειωμένη σύνταξη από το 2024.
Από το 2009 στο Άμπου Ντάμπι είχαμε να δούμε μια Ferrari στην τελευταία θέση της κατάταξης των κατατακτήριων δοκιμών.
Τότε ο Τζιανκάρλο Φισικέλα που έκανε μόλις 5 αγώνες με τη Ferrari, (τραυματίστηκε ο Μάσα στην Ουγγαρία και αντικαταστάθηκε αρχικά από το Μπαντοέρ και μετά από το Φισικέλα) είχε καταταγεί τελευταίος. Σήμερα ο Χάμιλτον στάθηκε άτυχος με τις κίτρινες σημαίες και δεν μπόρεσε να συμπληρώσει πολλούς γρήγορους γύρους ενώ το κράτημα στη διαδρομή βελτιώνονταν. Ο ίδιος δήλωσε: «Ήταν μια πραγματικά απογοητευτική περίοδος κατατακτήριων δοκιμών. Μετά το FP3 ένιωθα ότι είχαμε καλό ρυθμό στο μονοθέσιο, αλλά οι συνθήκες του βρεγμένου οδοστρώματος δεν λειτούργησαν υπέρ μας σήμερα. Η ορατότητα ήταν κακή και είχαμε την ατυχία με μερικές κίτρινες σημαίες, πράγμα που σήμαινε ότι δεν μπόρεσα να κάνω έναν σωστό γύρο στις τρεις τελευταίες μου προσπάθειες. Θα ανασυγκροτηθούμε και θα στοχεύσουμε να επιστρέψουμε στους βαθμούς αύριο». Ο Χάμιλτον έχει αρνητικό ρεκόρ καθώς ποτέ στην ιστορία της Ferrari δεν υπήρξε οδηγός με 21 αγώνες στο ενεργητικό του, χωρίς να έχει ανέβει στο βάθρο.
Στην αρχή του Q1 τόσο ο Χάμιλτον όσο και ο Λεκλέρκ δοκίμασαν ανεπιτυχώς τα ενδιάμεσα ελαστικά. Δεν επαρκούσαν για την απαγωγή νερού, έτσι όπως και οι υπόλοιποι οδηγοί στράφηκαν στα βρόχινα ελαστικά. Εδώ θα πρέπει να θυμίσουμε πως στα βρόχινα ελαστικά δεν χρησιμοποιούνται από το 2023 ηλεκτρικές κουβέρτες. Έχουν τόσο μαλακή γόμα που πιάνουν εύκολα τη θερμοκρασία λειτουργίας των 50 – 60 βαθμών Κελσίου. Όμως στο Λας Βέγκας το βράδυ είχε θερμοκρασία 12 βαθμών Κελσίου και δεν ήταν εύκολο να διατηρήσεις τη θερμοκρασία στα λάστιχα. Αυτό ήταν το πρόβλημα του Τσουνόντα, στη Red Bull παραδέχτηκαν ότι έκαναν λάθος με τις πιέσεις αέρα στα ελαστικά του Ιάπωνα.
Αξίζει να τονίσουμε πως ήταν η πρώτη φορά που τα βρόχινα ελαστικά (με τη γόμα που δεν χρειάζεται ηλεκτρική προθέρμανση) χρησιμοποιήθηκαν σε κατατακτήριες δοκιμές. Δεν υπήρχαν δεδομένα και πρότερη εμπειρία. Εναπόκειται λοιπόν στο ένστικτο αλλά και στο βαθμό ενασχόλησης του κάθε οδηγού το πόσο καλά θα ανταποκριθεί σ’ αυτές τις πρωτόγνωρες συνθήκες. Ο Χάμιλτον στο παρελθόν έχει δώσει απίστευτες παραστάσεις υπό βροχή, τόσο σε δοκιμές όσο και σε αγώνα. Πιθανά πλέον δεν ασχολείται και πολύ με τις λεπτομέρειες που μπορεί να κάνουν τη διαφορά. Ή δεν έχει την «χημεία» που απαιτείται με τους μηχανικούς του, ώστε η συνεργασία τους να γίνει αποδοτική.
Προφανώς η Ferrari δεν ήταν ανταγωνιστική σ’ αυτές τις συνθήκες, αλλά ο Λεκλέρκ κατάφερε να προκριθεί στο Q3: «Ήταν μια πραγματικά δύσκολη διαδικασία κατατακτήριων σήμερα, με χαμηλή πρόσφυση στην βρεγμένη πίστα. Το μονοθέσιό μας δυσκολεύεται σε αυτές τις συνθήκες και είναι πραγματικά δύσκολο να βρούμε έναν τρόπο να διατηρήσουμε τα ελαστικά στο παράθυρο λειτουργίας για να παλέψουμε με τους αντιπάλους μας. Είναι απογοητευτικό, αλλά θα συνεχίσουμε να κάνουμε ό,τι μπορούμε για να βρούμε μια λύση. Ο αγώνας θα είναι σε στεγνό οδόστρωμα αύριο, οπότε οι συνθήκες θα είναι και πάλι διαφορετικές. Είχαμε ένα στήσιμο με αρκετά υψηλή κάθετη δύναμη για σήμερα, οπότε αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει αρνητικά την ταχύτητά μας στην ευθεία κατά τη διάρκεια του αγώνα. Ελπίζω να κάνουμε μια καλή εκκίνηση και να ανέβουμε θέσεις κατά τη διάρκεια του αγώνα».
Ο Χάμιλτον εκκινεί τελευταίος στον αγώνα και ο Λεκλέρκ εκκινεί 9ος (06:00 ξημέρωμα Κυριακής, απευθείας σε ΑΝΤ1, ΑΝΤ1+). Ο αγώνας αναμένεται στεγνός.
