Jefferies για Πειραιώς: Ανεβάζει στα 12,75 ευρώ την τιμή στόχο – Περιθώριο ανόδου 26% και κέρδη 1,6 δισ. το 2028
Η Jefferies εκτιμά ότι η τράπεζα διαπραγματεύεται με δείκτη τιμής προς κέρδη 8 φορές για
The Wiseman
Οι Ολλανδοί που πούλησαν Πειραιώς-Alpha, το πρώτο χτύπημα σε Βακάκη – Jumbo, η προκλητική Ιταλίδα manager της ENAON, γιατί στενοχωρήθηκε ο Αλαφούζος και ο Πόλυς Χατζηωάννου στο My Story
Δημήτρης Δημακάκος: Η αξία των έργων της DIMAND αποτυπώνεται καθώς ωριμάζουν
Η νέα σειρά βιντεοσυνεντεύξεων του mononews φωτίζει την ευρύτερη διοικητική ομάδα της DIMAND, δίνοντας τον λόγο στους επικεφαλής των τμημάτων της και αναδεικνύοντας τη συμβολή τους στην πορεία και την εξέλιξη του Ομίλου
Μέσα σε κλίμα έντονης συγκίνησης πραγματοποιήθηκαν τα εγκαίνια του νεότευκτου πλοίου μεταφοράς αυτοκινήτων, «Νικόλαος Τραυλός», που ύψωσε την ελληνική σημαία.
Το πλοίο «Νικόλαος Τραυλός» πήρε το όνομα του ιδρυτή του ναυτιλιακού ομίλου και όπως είπε η Μελίνα Τραυλού, το πλοίο έχει μια σημαντική διαφοροποίηση από τα άλλα πλοία, δεδομένου ότι στην πλώρη όλων των πλοίων υπάρχουν δύο μάτια, και διευκρίνισε:
«Μόνο που σήμερα τα μάτια απέκτησαν και… μουστάκι. Το δικό σου μουστάκι, πατέρα. Και είμαι σίγουρη πως μας βλέπεις. Πως μας παρακολουθείς. Και πως σήμερα, από εκεί ψηλά, γελούν και τα μουστάκια σου από υπερηφάνεια».
Στη συνέχεια, η Μελίνα Τραυλού, ευχαρίστησε την μητέρα της, την οποία ονόμασε «αφανή αλλά βασικό στήριγμα της εταιρείας» και θυμήθηκε ότι το πρώτο γραφείο της οδού Ακτής Μιαούλη 81, το οποίο είχε δύο δωμάτια, εργάζονταν ο πατέρας της, η μητέρας της, η ίδια και η γραμματέας η Κική, την οποία ευχαρίστησε ιδιαίτερα και αποκάλυψε ότι είναι και η νονά της.
Επίσης, με ικανοποίηση αποκάλυψε ότι η κόρη της Μαριάννα συμμετέχει πλέον ενεργά στην εταιρεία και αποτελεί την τρίτη γενιά του ομίλου και συνεχιστής του Νικόλαου Τραυλού.
Επίσης, ευχαρίστησε τον αείμνηστο Θεόδωρο Βασιλάκη, ο οποίος στήριξε τα πρώτα βήματα της εταιρείας και τον Δημήτρη Μελισσανίδη, για την επιστολή που της έστειλε.
Μάλιστα, τόνισε ότι «από την επιστολή σου Δημήτρη κρατώ μια λέξη την αξιοπρέπεια».
Σε αυτό το σημείο τόσο η Μελίνα Τραυλού, όσο και ο Δημήτρης Μελισσανίδης, δεν έκρυψαν την συγκίνηση τους και τον λυγμό τους.
Αναλυτικά η ομιλία της Μελίνας Τραυλού:
«Πριν ξεκινήσω, θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας τη βαθιά συγκίνηση που αισθάνομαι σήμερα.
Θυμάμαι ότι και το 2014 βρισκόμασταν εδώ, σε μια εξίσου συγκινητική στιγμή. Η σημερινή ημέρα, όμως, έχει για εμένα και την οικογένειά μου έναν ιδιαίτερο συμβολισμό.
Είναι μια ημέρα μεγάλης χαράς, συγκίνησης και υπερηφάνειας. Η οικογένειά μας καλωσορίζει το νέο της πλοίο στον Πειραιά, στον τόπο που ο πατέρας μου, ο ιδρυτής της εταιρείας μας, αγάπησε βαθιά.
Γνώριζε κάθε πέτρα αυτού του λιμανιού, καθώς το περπατούσε από μικρό παιδί. Ο Πειραιάς συνδέθηκε άρρηκτα με τη ζωή του και αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι και της δικής μας ιστορίας.
Σήμερα, ένα υπερσύγχρονο πλοίο, που φέρει το όνομά του, βρίσκεται εδώ. Και μόνο αυτή η εικόνα είναι αρκετή για να ξυπνήσει έντονα συναισθήματα και αναμνήσεις. Κάθε φορά που μιλώ για τον πατέρα μου συγκινούμαι. Είναι σαν να τον συναντώ ξανά.
Σε αυτό το αγαπημένο μας λιμάνι ζωντανεύουν εικόνες από τα παιδικά και νεανικά μου χρόνια.
Θυμάμαι πόσες φορές στεκόμασταν εδώ μαζί του, περιμένοντας ένα πλοίο να δέσει ή να αναχωρήσει. Ήταν ο άνθρωπος που με μύησε στη ναυτιλία, μου έμαθε να την αγαπώ, να την υπηρετώ και να τη σέβομαι.
Μου έμαθε να βλέπω ένα πλοίο όχι μόνο μέσα από αριθμούς και οικονομικά δεδομένα, αλλά ως έναν ζωντανό οργανισμό, με ανθρώπους, ευθύνες και ανάγκες. Μου έμαθε να κατανοώ τους ανθρώπους και να τους φροντίζω. Πάνω απ’ όλα, ο πατέρας μου ήταν ένας καλός, δίκαιος και ευαίσθητος άνθρωπος, με ενσυναίσθηση.
Είχα την τύχη να πορευτώ στο πλευρό του κατά την ανάπτυξη της εταιρείας μας. Από εκείνον έμαθα να δίνω προσοχή στη λεπτομέρεια, να αναλαμβάνω την ευθύνη των αποφάσεών μου, να αναγνωρίζω την αξία της εργασίας κάθε ανθρώπου και τη δύναμη της ομαδικότητας. Κυρίως, έμαθα ότι οφείλουμε να φροντίζουμε τους ανθρώπους μας σαν μια μεγάλη, δεμένη οικογένεια.
Θυμάμαι ακόμη στιγμές από τα πρώτα χρόνια της πορείας μας, όταν περιμέναμε στο λιμάνι το πρώτο μας πλοίο. Εκείνες οι στιγμές παραμένουν ζωντανές στη μνήμη μου. Από εκείνο το ξεκίνημα φτάσαμε στη σημερινή ημέρα, με μια εταιρεία που έχει αποκτήσει σημαντική παρουσία στη διεθνή ναυτιλία.
Η σημερινή ημέρα έχει έναν ακόμη ιδιαίτερο συμβολισμό: η εταιρεία μας έχει πλέον συμπληρώσει μισό αιώνα ζωής. Πριν από περίπου δύο χρόνια συμπληρώσαμε πενήντα χρόνια από την ίδρυσή της. Ήταν, όμως, μια συνειδητή και βαθιά προσωπική μου απόφαση να περιμένουμε, ώστε να αρχίσουμε τον εορτασμό αυτής της σημαντικής επετείου με την άφιξη του νέου πλοίου στον Πειραιά.
Και πράγματι, άξιζε να περιμένουμε. Ήθελα να τιμήσουμε την ιστορία μας με ένα πλοίο που συνδέει τις ρίζες μας με το μέλλον που δημιουργούμε. Σήμερα, με έναν τρόπο, επιστρέφουμε εκεί όπου ξεκίνησαν όλα.
Στην αρχή υπήρχαν όνειρα, αγωνίες, πείσμα, σκληρή δουλειά και βαθιά πίστη σε όσα μπορούσαμε να δημιουργήσουμε. Ο πατέρας μου και η μητέρα μου στάθηκαν στην αφετηρία αυτής της προσπάθειας. Πίσω από όλα βρισκόταν και η μητέρα μας, μια σπάνια γυναίκα με ξεχωριστή προσωπικότητα και καθοριστική παρουσία στη ζωή μας.
Με τόλμη, όραμα, επιμονή και τη στήριξη των ανθρώπων που βρέθηκαν δίπλα μας από την πρώτη στιγμή, το αρχικό εγχείρημα εξελίχθηκε σε έναν ισχυρό διεθνή ναυτιλιακό όμιλο, με δραστηριότητες στη θάλασσα αλλά και στη στεριά.
[caption id="attachment_2302317" align="aligncenter" width="1125"] Κώστας Λυμπουσάκης με την κόρη του Κυριακή[/caption]
Μέσα από τις δυσκολίες και τις αλλαγές, διατηρήσαμε σταθερές τις αξίες μας: την ακεραιότητα, τη συνέπεια, την ηθική, τη διαρκή εξέλιξη και, κυρίως, τον σεβασμό και την εμπιστοσύνη προς τους ανθρώπους μας.
Ο πιο ουσιαστικός τρόπος να τιμούμε την ιστορία μας είναι να συνεχίζουμε να δημιουργούμε. Το νέο πλοίο εκφράζει ακριβώς αυτή τη φιλοσοφία. Αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου ναυπηγικού προγράμματος και αποτυπώνει τη δέσμευσή μας να προχωρούμε μπροστά με συνέπεια, υπευθυνότητα και το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον.
Όπως τα μάτια που συχνά απεικονίζονται στις πλώρες των πλοίων, έτσι και εμείς κοιτάζουμε πάντοτε μπροστά, με την ελπίδα ότι θα μας συνοδεύουν και θα μας προστατεύουν στα ταξίδια μας.
Στο συγκεκριμένο πλοίο, ωστόσο, θελήσαμε να κάνουμε μια συμβολική εξαίρεση, συνδέοντας την πλώρη του με τη μνήμη και το όνομα του πατέρα μου. Αντί για μάτια βάλαμε ένα μουστάκι, που ήταν το χαρακτηριστικό του γνώρισμα.
Η σημερινή στιγμή είναι βαθιά συγκινητική για όλους μας. Δεν τιμούμε μόνο το όνομα που φέρει αυτό το πλοίο, αλλά και τον άνθρωπο πίσω από αυτό: την προσωπικότητα, τις αξίες και την παρακαταθήκη του. Η οικογένειά του και οι άνθρωποι που συνεχίζουν το έργο του κρατούν ζωντανή αυτή την κληρονομιά.
Κυρίες και κύριοι, σας ευχαριστώ θερμά που βρίσκεστε σήμερα κοντά μας και μας τιμάτε με την παρουσία σας. Θέλω να ευχαριστήσω ιδιαίτερα την οικογένειά μου, τους πολύτιμους συνεργάτες μας, τους φίλους μας και όλους όσοι συμμετέχουν στη διαδρομή της εταιρείας.
Σας ευχαριστώ από καρδιάς».
Ο Βασίλης Κικίλιας
Ο υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας, στον σύντομο χαιρετισμό του τόνισε ότι το παράδειγμα της Μελίνας Τραυλού να υψώσει την ελληνική σημαία στο νεότευκτο πλοίο «Νικόλας Τραυλού» πρέπει να το ακολουθήσουν και άλλοι Έλληνες εφοπλιστές και να την μιμηθούν γιατί αυτή η οδός ενισχύει την ελληνική σημαία και την ναυτιλία μας.
«Εύχομαι το πλοίο να είναι καλοτάξιδο, να ταξιδεύει πάντα με επιτυχία και με ασφάλεια», κατέληξε ο υπουργός Βασίλης Κικίλιας.
Το πλοίο
Επισημαίνεται ότι ο όμιλος Neptune παρέλαβε από το ναυπηγείο Fujian Mawei της Κίνας το νεότευκτο «NIKOS TRAVLOS», το δεύτερο πλοίο του διευρυμένου Genesis Project.
Πρόκειται για το στρατηγικό πρόγραμμα ανανέωσης και εκσυγχρονισμού του στόλου του ομίλου με πλοία μεταφοράς οχημάτων νέας γενιάς (Pure Car and Truck Carriers – PCTCs).
Σήμερα ο στόλος διαθέτει 27 πλοία.
Μέσω του Genesis Project, ο όμιλος Neptune επενδύει σε πλοία υψηλών τεχνολογικών προδιαγραφών, ανταποκρινόμενος στις εξελισσόμενες απαιτήσεις της διεθνούς αυτοκινητοβιομηχανίας. Το πρόγραμμα ενισχύει τις ολοκληρωμένες υπηρεσίες automotive logistics της Neptune, οι οποίες καλύπτουν τη θαλάσσια μεταφορά, καθώς και τις χερσαίες και λιμενικές υπηρεσίες.
Το «NIKOS TRAVLOS» διαθέτει σύστημα πρόωσης LNG dual-fuel, με δυνατότητα λειτουργίας τόσο με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) όσο και με συμβατικά καύσιμα. Η τεχνολογία αυτή προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στη χρήση καυσίμων και δυνατότητα περιορισμού των εκπομπών συγκεκριμένων ατμοσφαιρικών ρύπων, ανάλογα με το καύσιμο και τις συνθήκες λειτουργίας.
Η επένδυση υποστηρίζει τους στόχους του ομίλου για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής και επιχειρησιακής απόδοσης του στόλου του, ενισχύοντας παράλληλα τη μεταφορική του ικανότητα.
Ενώ τα πλοία του στόλου φέρουν τα χαρακτηριστικά «Μάτια» της Neptune στην πλώρη τους, το «NIKOS TRAVLOS» ξεχωρίζει με μια συμβολική λεπτομέρεια: ένα μουστάκι, ως ένδειξη τιμής στον ιδρυτή του ομίλου, Νίκο Τραυλό.
Η τελετή παραλαβής πραγματοποιήθηκε παρουσία της Προέδρου του ομίλου Neptune, Μελίνας Τραυλού, καθώς και εκπροσώπων συνεργαζόμενων εταιρειών και φορέων από τις δύο χώρες.
Ο όμιλος Neptune αποτελεί ηγέτη στον χώρο των θαλάσσιων μεταφορών και των logistics, προσφέροντας βιώσιμες, αποδοτικές και καινοτόμες λύσεις στη θαλάσσια μεταφορά οχημάτων, στη μεταφορά ξηρού φορτίου και στις χερσαίες υπηρεσίες που υποστηρίζουν την αυτοκινητοβιομηχανία.
Τιμώντας τη μακρά ναυτιλιακή του παράδοση, ο όμιλος συνδυάζει σύγχρονες τεχνολογίες με τη φιλοσοφία «Wake Forward», προάγοντας την προσαρμοστικότητα, την υπευθυνότητα και την αριστεία στη σύγχρονη εφοδιαστική αλυσίδα.
Στον Όμιλο ανήκουν οι εταιρείες Neptune Lines, Neptune Shipping Agencies, Neptune Dry Management, Neptune Land Services και FERST Logistics, καθεμία με εξειδικευμένη τεχνογνωσία στον τομέα της.
Από τις θαλάσσιες μεταφορές έως τις χερσαίες δραστηριότητες, ο όμιλος προσφέρει ολοκληρωμένες, “end-to-end” λύσεις που ανταποκρίνονται στις διαρκώς εξελισσόμενες ανάγκες των συνεργατών του.
Στο πλαίσιο της στρατηγικής του ανάπτυξης, ο όμιλος δημιουργεί το NLS Port-La-Nouvelle, το πρώτο του car terminal στη νότια Γαλλία, ενισχύοντας περαιτέρω την παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά.
Καθοδηγούμενος από θεμελιώδεις αξίες όπως η ακεραιότητα, η επιχειρησιακή αριστεία και η συνεχής βελτίωση, ο όμιλος Neptune παραμένει προσηλωμένος στη βιώσιμη ανάπτυξη και στη διαρκή ενδυνάμωση της ηγετικής του θέσης στη διεθνή βιομηχανία των logistics.
Η Neptune Lines, μέλος του ομίλου Neptune, είναι κορυφαίος πάροχος ολοκληρωμένων υπηρεσιών logistics για τη θαλάσσια μεταφορά οχημάτων, εξυπηρετώντας κατασκευαστές και μεταφορείς αυτοκινήτων και βαρέων φορτίων.
Δραστηριοποιούμενη στην Ευρώπη, τη Βόρεια Αφρική, τη Μαύρη Θάλασσα και την Λατινική Αμερική, η Neptune Lines ξεχωρίζει στον τομέα του short-sea shipping, συνδέοντας λιμένες μέσω αποδοτικών και εξειδικευμένων υπηρεσιών.
Ως αξιόπιστος συνεργάτης των μεγαλύτερων κατασκευαστών αυτοκινήτων, προσφέρει προσαρμοσμένες λύσεις που ανταποκρίνονται στα υψηλότερα πρότυπα της βιομηχανίας.
Καθοδηγούμενη από τη φιλοσοφία «Wake Forward», η Neptune Lines παραμένει πιστή στις αξίες της βιωσιμότητας, της αξιοπιστίας και της ικανοποίησης των πελατών, προσφέροντας επιχειρησιακή αριστεία που προάγει την πρόοδο στη βιομηχανία των logistics.
Μελίνα Τραυλού: Ξεκινήσαμε από ένα γραφείο δύο δωματίων, τέσσερα άτομα και φτάσαμε να δημιουργήσουμε ένα μεγάλο ναυτιλιακό όμιλο με 27 πλοία
array(24) {
["ID"]=>
int(2302440)
["post_author"]=>
string(7) "9192345"
["post_date"]=>
string(19) "2026-11-12 09:07:32"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2026-11-12 07:07:32"
["post_content"]=>
string(7263) "Η οικονομική κρίση στην εταιρεία Villa Vie Residences έχει φτάσει στα δικαστήρια της Σιγκαπούρης.
Το κρουαζιερόπλοιο Odyssey, που χρησιμοποίησε η αμερικανική εταιρεία για ένα πρόγραμμα κρουαζιέρας σε όλο τον κόσμο με διαμονή στο πλοίο, κατασχέθηκε μετά την προσέγγιση του στο ασιατικό λιμάνι, προερχόμενο από την Καμπότζη. Η εντολή εκδόθηκε από τοπικό δικαστήριο κατόπιν αιτήματος των πιστωτών του πλοίου.
Η Oceanus Capital, με έδρα το Λουξεμβούργο, υπέβαλε αίτηση αποπληρωμής δανείου συνολικού ύψους 5,23 εκατομμυρίων δολαρίων.
Το πλοίο, χωρητικότητας 24.300 τόνων, που κατασκευάστηκε το 1993, κατασχέθηκε αφού οι πιστωτές ανέλαβαν τον έλεγχο του πλοίου μετά την απόφαση του πλοιοκτήτη να αναστέλλει τις δραστηριότητές του.
Η Ναυτιλιακή και Λιμενική Αρχή της Σιγκαπούρης επιβεβαίωσε τη δικαστική κράτηση, διευκρινίζοντας ότι το πλοίο είναι αγκυροβολημένο στον λιμένα.
Το πλήρωμα βρίσκεται επί του πλοίου και περιγράφεται ότι βρίσκεται σε καλή κατάσταση. Η διαχείριση των αναγκών του πληρώματος και η παροχή βοήθειας έχουν ανατεθεί στους πιστωτές. Ωστόσο, δεν αναφέρονται επιβάτες επί του πλοίου.
Η ιστορία πήρε μια πρώτη τροπή στις 27 Οκτωβρίου, όταν η Villa Vie Residences έκανε την αναστολή των εργασιών της ενώ το πλοίο βρισκόταν στο λιμάνι Sihanoukville της Καμπότζης.
Στο πλοίο επέβαιναν 203 επιβάτες και 156 μέλη πληρώματος.
Η ναυτιλιακή εταιρεία επικαλέστηκε την απόφαση ως αύξηση του κόστους καυσίμων, η οποία είχε καταστεί μη βιώσιμο για το λειτουργικό της μοντέλο.
Σε επικοινωνία με τους πελάτες της, στις 27 Οκτωβρίου, η εταιρεία δήλωσε ότι σημειώθηκε αύξηση του μηνιαίου κόστους καυσίμων καμπίνας από περίπου 1.800 δολάρια σε 6.000-8.000 δολάρια σε ορισμένες περιοχές της Ασίας.
Ήδη από τον Αύγουστο, η εταιρεία είχε αναφέρει οικονομικές δυσκολίες και ζητούσε πρόσθετες συνεισφορές από τους επιβάτες για την κάλυψη των λειτουργικών εξόδων.
Το Odyssey ήταν προγραμματισμένο από το 2024 να πραγματοποιήσει κρουαζιέρα, τριών ετών και έξι μηνών σε περίπου 150 χώρες.
Το εμπορικό σχέδιο της Villa Vie Residences προέβλεψε την πώληση καμπινών ως μόνιμες κατοικίες, με τιμές μεταξύ 120.000 και 440.000 δολαρίων, ή βραχυπρόθεσμες ενοικιάσεις, με τιμές που ξεκίνησαν από 3.500 δολάρια τον μήνα.
Το ταξίδι αντιμετώπιζε εξαρχής λειτουργικές δυσκολίες. Κατά τη διάρκεια της προηγούμενης προσέγγισης στο Βιετνάμ, μερικά μέλη του πληρώματος αναγκάστηκαν ακόμη και να αγοράσουν είδη παντοπωλείου από καταστήματα για να καλύψουν τους απλούς λογαριασμούς της εταιρείας προς έναν προμηθευτή.
Οι διαδικασίες στη Σιγκαπούρη ανοίγουν τώρα μια νέα φάση στο θέμα. Η Villa Vie Residences έχει 14 ημέρες από την κοινοποίηση της εντολής για να ενημερώσει το δικαστήριο εάν πρόκειται να αμφισβητήσει την κατάσχεση και 21 ημέρες για να παρουσιάσει την υπεράσπιση της. Εάν δεν απαντήσει, το δικαστήριο θα μπορούσε να εκδώσει συνοπτική απόφαση και να εγκρίνει την πώληση του σκάφους για την εξόφληση των χρεών της.
Σε επένδυση ύψους 1,2 εκατ. ευρώ για τη δημιουργία μονάδας παραγωγής μελομακάρονων στα Σπάτα προχωρά η Σκλαβενίτης, ενισχύοντας την παρουσία της στον τομέα της παραγωγής τροφίμων.
Η νέα μονάδα θα αναπτυχθεί σε υφιστάμενες εγκαταστάσεις της εταιρείας στην Ανατολική Αττική, με συνολική στεγασμένη επιφάνεια περίπου 1.240 τ.μ., και θα διαθέτει οργανωμένους χώρους παρασκευής και συσκευασίας των προϊόντων.
Για την επένδυση έχει ήδη ολοκληρωθεί η διαδικασία υπαγωγής σε Πρότυπες Περιβαλλοντικές Δεσμεύσεις, στο πλαίσιο της αδειοδότησης της νέας εγκατάστασης.
Η επένδυση και οι νέες εγκαταστάσεις
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει υποβάλει η εταιρεία, ο συνολικός προϋπολογισμός της επένδυσης εκτιμάται σε 1,2 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 300.000 ευρώ αφορούν την αξία του παραγωγικού μηχανολογικού εξοπλισμού. Η μονάδα θα εγκατασταθεί σε ιδιόκτητο ακίνητο επί της οδού Ζήνωνος 15, στην περιοχή Γυαλός – Πέτρα Γυαλού των Σπάτων, αξιοποιώντας τμήμα υφιστάμενου κτιρίου αποθήκης.
Ο κύριος χώρος παραγωγής θα καταλαμβάνει επιφάνεια περίπου 1.013 τ.μ. και θα είναι πλήρως διαχωρισμένος από τις υπόλοιπες εγκαταστάσεις της αποθήκης, διαθέτοντας ανεξάρτητες εισόδους. Στους βοηθητικούς χώρους περιλαμβάνονται γραφεία, αποδυτήρια, χώροι υγιεινής, καθώς και εγκαταστάσεις για τη διαχείριση απορριμμάτων και τη στέγαση δεξαμενών νερού και πετρελαίου.
Η παραγωγική μονάδα θα διαθέτει φούρνους, βραστήρες, μίξερ, μηχανήματα συσκευασίας και ετικετοποίησης, καθώς και ανιχνευτές μετάλλων για τον έλεγχο των τελικών προϊόντων. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, προβλέπεται η απασχόληση οκτώ εργαζομένων, εκ των οποίων πέντε στο τεχνικό και τρεις στο διοικητικό προσωπικό.
Η νέα εγκατάσταση κατατάσσεται στην περιβαλλοντική κατηγορία Β, με την κινητήρια ισχύ του παραγωγικού εξοπλισμού να ανέρχεται σε 250,72 kW. Στον σχεδιασμό περιλαμβάνονται οι απαιτούμενες υποδομές για την τήρηση των υγειονομικών προδιαγραφών και της πυρασφάλειας, καθώς και για τη διαχείριση των αποβλήτων που προκύπτουν από την παραγωγική δραστηριότητα.
Παράλληλα, προβλέπονται χώροι προσωρινής αποθήκευσης των πρώτων υλών και των τελικών προϊόντων, με κατάλληλες συνθήκες θερμοκρασίας και υγρασίας. Η μονάδα θα αξιοποιεί το υφιστάμενο κτίριο, χωρίς να απαιτείται η ανέγερση νέων εγκαταστάσεων, ενώ οι παραγωγικοί χώροι θα λειτουργούν ανεξάρτητα από την υπόλοιπη αποθήκη.
Από την παρασκευή έως τη συσκευασία
Η νέα μονάδα θα αναλαμβάνει το σύνολο της παραγωγικής διαδικασίας, από την παραλαβή των πρώτων υλών και την παρασκευή της ζύμης έως το ψήσιμο, το σιρόπιασμα και την τελική συσκευασία των μελομακάρονων.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, η μορφοποίηση της ζύμης θα γίνεται χειρωνακτικά, ενώ τα μελομακάρονα θα ψήνονται σε ειδικούς φούρνους και στη συνέχεια θα σιροπιάζονται. Μετά την ψύξη τους θα τοποθετούνται σε δίσκους, θα γαρνίρονται με καρυδόψιχα και μέλι και θα οδηγούνται στη γραμμή συσκευασίας. Τα τελικά προϊόντα θα περνούν από έλεγχο με ανιχνευτές μετάλλων, πριν τοποθετηθούν σε κιβώτια και αποθηκευτούν προσωρινά μέχρι τη διανομή τους.
Η επένδυση εντάσσεται στην ευρύτερη δραστηριοποίηση της Σκλαβενίτης στον τομέα της παραγωγής τροφίμων, με τη νέα εγκατάσταση να επικεντρώνεται σε ένα από τα πλέον χαρακτηριστικά εποχικά προϊόντα της ελληνικής αγοράς.
Αναδρομικά που μπορεί να φτάσουν ακόμη και τις 12.000 ευρώ, αλλά και σημαντική μείωση των μηνιαίων κρατήσεων στις κύριες συντάξεις, βρίσκονται πλέον στο τραπέζι για χιλιάδες συνταξιούχους, καθώς το Ελεγκτικό Συνέδριο καλείται να αποφασίσει εάν ο σημερινός τρόπος υπολογισμού της Εισφοράς Αλληλεγγύης Συνταξιούχων (ΕΑΣ) είναι συνταγματικός.
Η κρίσιμη απόφαση, που αναμένεται τους πρώτους μήνες του 2027, μπορεί να αλλάξει τα δεδομένα για περίπου 450.000 συνταξιούχους που επιβαρύνονται με την εισφορά, ανοίγοντας παράλληλα τον δρόμο για νέες δικαστικές διεκδικήσεις.
Όπως επισημαίνει ο δικηγόρος Διονύσης Ρίζος στο mononews.gr, καθοριστική εξέλιξη αποτελεί η πρόταση του Γενικού Επιτρόπου Επικρατείας κατά την πιλοτική δίκη της 4ης Νοεμβρίου, ο οποίος τάχθηκε υπέρ των συνταξιούχων, εισηγούμενος να κριθεί αντισυνταγματικός ο τρόπος με τον οποίο επιβάλλεται σήμερα η ΕΑΣ.
Στο επίκεντρο της δικαστικής διαμάχης βρίσκεται η επιβολή της εισφοράς στο σύνολο της μεικτής σύνταξης και όχι μόνο στο ποσό που υπερβαίνει κάθε εισοδηματικό κλιμάκιο. Εφόσον υιοθετηθεί η πρόταση για κλιμακωτό υπολογισμό, οι μηνιαίες κρατήσεις θα περιοριστούν αισθητά, ενώ όσοι έχουν προσφύγει στη Δικαιοσύνη ενδέχεται να αποκτήσουν δικαίωμα επιστροφής σημαντικών ποσών προηγούμενων ετών. Το εάν θα υπάρξουν αναδρομικά, ποιοι θα τα δικαιούνται και από ποια χρονική περίοδο θα υπολογιστούν θα εξαρτηθεί από την τελική κρίση της Ολομέλειας.
Πώς αλλάζουν οι κρατήσεις στις συντάξεις
Η Εισφορά Αλληλεγγύης Συνταξιούχων θεσπίστηκε το 2010 και αποτελεί μία από τις τελευταίες μνημονιακές κρατήσεις που εξακολουθούν να επιβάλλονται στις κύριες συντάξεις. Τα ποσά που παρακρατούνται κατευθύνονται στο Ασφαλιστικό Κεφάλαιο Αλληλεγγύης Γενεών (ΑΚΑΓΕ), το οποίο λειτουργεί ως αποθεματικό για τη στήριξη του ασφαλιστικού συστήματος και των μελλοντικών γενεών.
Η εισφορά επιβάλλεται όταν η μεικτή κύρια σύνταξη ή το άθροισμα των κύριων συντάξεων υπερβαίνει συγκεκριμένο όριο. Για το 2026, το πρώτο όριο απαλλαγής διαμορφώνεται στα 1.468,01 ευρώ, ενώ οι συντελεστές ξεκινούν από 3% και φτάνουν έως 14%. Το πρόβλημα είναι ότι σήμερα ο συντελεστής εφαρμόζεται στο σύνολο της σύνταξης, από το πρώτο ευρώ, και όχι μόνο στο ποσό που υπερβαίνει το αντίστοιχο κλιμάκιο.
Για παράδειγμα, συνταξιούχος με μεικτή κύρια σύνταξη 2.000 ευρώ επιβαρύνεται με εισφορά 6%, δηλαδή χάνει 120 ευρώ κάθε μήνα. Εάν εφαρμοστεί κλιμακωτός υπολογισμός, αντίστοιχος με εκείνον που ισχύει στη φορολογία εισοδήματος, η κράτηση θα περιοριστεί περίπου στα 22,50 ευρώ.
Αυτό σημαίνει μηνιαίο όφελος 97,50 ευρώ και ετήσια αύξηση των καταβαλλόμενων ποσών κατά περίπου 1.170 ευρώ, πριν από την επίδραση τυχόν άλλων κρατήσεων και φόρων.
Η αλλαγή θα αντιμετώπιζε και μία ακόμη στρέβλωση του σημερινού συστήματος. Όταν η σύνταξη υπερβαίνει έστω και κατά ένα ευρώ το όριο ενός κλιμακίου, ο υψηλότερος συντελεστής εφαρμόζεται αυτομάτως σε ολόκληρο το ποσό. Έτσι, ένας συνταξιούχος με ελαφρώς μεγαλύτερη μεικτή σύνταξη μπορεί να καταλήξει να εισπράττει μικρότερο ποσό μετά την ΕΑΣ από κάποιον που βρίσκεται στο προηγούμενο κλιμάκιο.
Πόσα μπορούν να κερδίσουν οι συνταξιούχοι – Αναδρομικά έως 11.700 ευρώ
Οι οικονομικές διαφορές που προκύπτουν από την ενδεχόμενη αλλαγή του τρόπου υπολογισμού είναι σημαντικές και αυξάνονται όσο μεγαλύτερη είναι η κύρια σύνταξη, σύμφωνα με τον κ. Ρίζο. Σύμφωνα με ενδεικτικούς υπολογισμούς, με βάση τα κλιμάκια και τους συντελεστές του 2026, τα ποσά διαμορφώνονται ως εξής:
Τα ποσά είναι ενδεικτικά, υπολογίζονται για 12 μηνιαίες καταβολές και με σταθερή την κλίμακα του 2026 για ολόκληρη την τριετία, χωρίς τόκους. Τα πραγματικά αναδρομικά θα εξαρτηθούν από τις κλίμακες κάθε έτους, τις κρατήσεις που έγιναν και το περιεχόμενο της δικαστικής απόφασης.
Όπως προκύπτει από τα παραδείγματα, συνταξιούχος με μεικτή σύνταξη 1.600 ευρώ θα μπορούσε να διεκδικήσει περίπου 1.585 ευρώ για μία τριετία, ενώ για σύνταξη 2.500 ευρώ η αντίστοιχη διαφορά προσεγγίζει τις 6.000 ευρώ.
Στις υψηλότερες συντάξεις το όφελος είναι ακόμη μεγαλύτερο, καθώς για μεικτές αποδοχές 4.000 ευρώ η μηνιαία διαφορά ξεπερνά τα 325 ευρώ και το ενδεικτικό ποσό της τριετίας διαμορφώνεται κοντά στις 11.700 ευρώ.
Η πρόταση του Επιτρόπου που αλλάζει τα δεδομένα
Η υπόθεση εξετάστηκε στις 4 Νοεμβρίου από την Ολομέλεια του Ελεγκτικού Συνεδρίου, στο πλαίσιο πιλοτικής δίκης με αιτούντα τον πρώην πρόεδρο του δικαστηρίου Νικόλαο Αγγελάρα. Το κρίσιμο νομικό ζήτημα δεν είναι εάν μπορεί να εξακολουθήσει να υπάρχει η Εισφορά Αλληλεγγύης Συνταξιούχων, αλλά εάν ο σημερινός τρόπος υπολογισμού της παραβιάζει τις συνταγματικές αρχές της ισότητας και της αναλογικότητας.
Η πλευρά των συνταξιούχων υποστήριξε ότι η επιβολή του συντελεστή στο σύνολο της σύνταξης δημιουργεί δυσανάλογες επιβαρύνσεις και οδηγεί σε άνιση μεταχείριση ασφαλισμένων με παραπλήσιες αποδοχές.
Αντίθετα, το Δημόσιο ζήτησε την απόρριψη της αίτησης, υποστηρίζοντας ότι η ΕΑΣ εξυπηρετεί σκοπό δημοσίου συμφέροντος, καθώς χρηματοδοτεί το ΑΚΑΓΕ, και ότι ο τρόπος υπολογισμού της αποτελεί επιλογή του νομοθέτη.
Ιδιαίτερη σημασία αποκτά η παρέμβαση του Γενικού Επιτρόπου Επικρατείας, ο οποίος εισηγήθηκε να κριθεί αντισυνταγματικός ο σημερινός τρόπος υπολογισμού και η εισφορά να επιβάλλεται κλιμακωτά.
Παράλληλα, σύμφωνα με την πρότασή του, η επιστροφή αναδρομικών θα πρέπει να περιοριστεί στους συνταξιούχους που έχουν ασκήσει αγωγές, ώστε να αποφευχθεί μία γενικευμένη δημοσιονομική επιβάρυνση. Η συγκεκριμένη εισήγηση ενισχύει τις προσδοκίες για αλλαγή του συστήματος, χωρίς ωστόσο να προδικάζει την τελική απόφαση του δικαστηρίου.
Τα τρία σενάρια για τις επιστροφές
Η απόφαση της Ολομέλειας, που αναμένεται τους πρώτους μήνες του 2027, μπορεί να οδηγήσει σε τρεις διαφορετικές εξελίξεις.
Το πρώτο σενάριο είναι να απορριφθεί η αίτηση και να κριθεί ότι ο σημερινός τρόπος υπολογισμού της ΕΑΣ δεν παραβιάζει το Σύνταγμα. Σε αυτή την περίπτωση οι κρατήσεις θα συνεχιστούν χωρίς αλλαγές και δεν θα προκύψουν αναδρομικά από τη συγκεκριμένη δικαστική υπόθεση.
Το δεύτερο σενάριο προβλέπει να γίνει δεκτή η ανάγκη αλλαγής του τρόπου υπολογισμού, αλλά τα αποτελέσματα να περιοριστούν στο μέλλον. Έτσι, οι συνταξιούχοι θα μπορούσαν να ωφεληθούν από χαμηλότερες μηνιαίες κρατήσεις, χωρίς επιστροφή ποσών για προηγούμενα χρόνια.
Το τρίτο σενάριο, που είναι και το ευνοϊκότερο για όσους έχουν κινηθεί δικαστικά, αφορά την αναγνώριση της αντισυνταγματικότητας του σημερινού υπολογισμού και τη δυνατότητα διεκδίκησης των διαφορών που έχουν ήδη παρακρατηθεί.
Στο τελευταίο ενδεχόμενο, ιδιαίτερη σημασία θα έχει το εάν η Ολομέλεια περιορίσει την αναδρομικότητα στους συνταξιούχους που έχουν ασκήσει αγωγές, όπως εισηγήθηκε ο Γενικός Επίτροπος Επικρατείας.
Ποιοι μπορούν να διεκδικήσουν αναδρομικά
Η συγκεκριμένη πιλοτική δίκη αφορά συνταξιούχους που υπάγονται στη δικαιοδοσία του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Σε αυτούς περιλαμβάνονται πολιτικοί συνταξιούχοι του Δημοσίου, στρατιωτικοί και απόστρατοι των Σωμάτων Ασφαλείας, εφόσον οι συνταξιοδοτικές διαφορές τους υπάγονται στη συγκεκριμένη δικαιοδοσία και οι κύριες συντάξεις τους επιβαρύνονται με ΕΑΣ.
Η διεκδίκηση των διαφορών πραγματοποιείται μέσω αγωγής, με την οποία ζητείται η επιστροφή των ποσών που παρακρατήθηκαν λόγω του αμφισβητούμενου τρόπου υπολογισμού.
Το ζήτημα της παραγραφής αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς για τις συγκεκριμένες αξιώσεις συνταξιούχων του Δημοσίου προβλέπεται, κατά την εξεταζόμενη νομική προσέγγιση, διετής παραγραφή.
Με βάση αυτόν τον κανόνα, αγωγή που ασκείται έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 μπορεί, υπό τις νόμιμες προϋποθέσεις, να περιλαμβάνει διαφορές από το 2024, το 2025 και το 2026.
Αντίθετα, η άσκηση αγωγής εντός του 2027 ενδέχεται να αφήσει εκτός διεκδίκησης τα ποσά του 2024, εφόσον δεν έχει μεσολαβήσει κάποια νόμιμη ενέργεια που επηρεάζει την παραγραφή. Η ακριβής χρονική περίοδος των απαιτήσεων εξαρτάται από τα δεδομένα κάθε υπόθεσης και την εφαρμογή των σχετικών διατάξεων.
Μέχρι σήμερα δεν έχουν καταγραφεί μαζικές προσφυγές που να αφορούν ειδικά την αρχιτεκτονική του υπολογισμού της ΕΑΣ, γεγονός που καθιστά ιδιαίτερα κρίσιμο το ζήτημα του χρονικού περιορισμού των ενδεχόμενων αναδρομικών.
Τι θα ισχύσει για τους συνταξιούχους του ιδιωτικού τομέα
Η απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου μπορεί να αποκτήσει ευρύτερη σημασία και για τους συνταξιούχους του ιδιωτικού τομέα, οι οποίοι επίσης επιβαρύνονται με την Εισφορά Αλληλεγγύης Συνταξιούχων. Ωστόσο, η κρίση της Ολομέλειας δεν θα επεκταθεί αυτομάτως σε αυτούς, καθώς οι σχετικές συνταξιοδοτικές διαφορές υπάγονται σε διαφορετική δικαιοδοσία.
Εφόσον ο σημερινός τρόπος υπολογισμού κριθεί αντισυνταγματικός, θα δημιουργηθεί ένα σημαντικό νομολογιακό προηγούμενο, το οποίο θα μπορούν να επικαλεστούν συνταξιούχοι του ιδιωτικού τομέα σε αντίστοιχες προσφυγές ενώπιον των αρμόδιων διοικητικών δικαστηρίων.
Η εξέλιξη αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς το Ελεγκτικό Συνέδριο είχε κρίνει στο παρελθόν αντισυνταγματική την παρακράτηση της ΕΑΣ για συγκεκριμένες περιόδους, ενώ μεταγενέστερη νομολογία έχει αποδεχθεί τη συνταγματικότητα της εισφοράς ως θεσμού. Αυτή τη φορά, όμως, το αντικείμενο της δικαστικής κρίσης είναι διαφορετικό: δεν αμφισβητείται η ύπαρξη της εισφοράς, αλλά η μέθοδος με την οποία υπολογίζεται και κατανέμεται το οικονομικό βάρος στους συνταξιούχους.
Κώστας Λυμπουσάκης με την κόρη του Κυριακή[/caption]
Η επένδυση υποστηρίζει τους στόχους του ομίλου για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής και επιχειρησιακής απόδοσης του στόλου του, ενισχύοντας παράλληλα τη μεταφορική του ικανότητα.
