Παληού και Δελαπόρτας στους FT: Η κρίση στον Κόλπο έπληξε τα ναυτιλιακά καύσιμα – Εκτόξευση τιμών, ελλείψεις και καθυστερήσεις στον ανεφοδιασμό πλοίων
Οι τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων στη Φουτζάιρα εκτοξεύθηκαν στις 3 Ιουνίου στο ιστορικό υψηλό των
The Wiseman
Τα μυστήρια των ΕΛΠΕ, το ράλι και ο θεσμικός, οι νέες business του Χατζημηνά, η εμπιστοσύνη στον Ψάλτη, η ένοχη σιωπή Superbet και Καλαμβόκη, τι συμβαίνει στην Bluehouse και η ρελάνς της Παληού
ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Ο Αναπληρωτής Υπουργός Αθλητισμού Γιάννης Βρούτσης, μιλά στο mononews.gr για τη δυναμική του αγώνα, το οικονομικό του αποτύπωμα και τη διεθνή προβολή της Ελλάδας
ΟΛΘ: Η περιβαλλοντική ευθύνη και η βιωσιμότητα στην πράξη
Με ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια, λιγότερες εκπομπές, εξοικονόμηση νερού και διαρκή περιβαλλοντική παρακολούθηση, ο ΟΛΘ ενισχύει τον ρόλο του ως σύγχρονο, ανθεκτικό και περιβαλλοντικά υπεύθυνο λιμάνι
Μια νέα πραγματικότητα διαμορφώνεται στην αγορά για τους ελεύθερους επαγγελματίες που πλησιάζουν στη συνταξιοδότηση. Το πλαίσιο που ισχύει σήμερα για την απασχόληση των συνταξιούχων έχει ανατρέψει τον σχεδιασμό χιλιάδων ασφαλισμένων του πρώην ΟΑΕΕ, καθώς τους δίνει τη δυνατότητα να λάβουν κανονικά τη σύνταξή τους και ταυτόχρονα να συνεχίσουν τη δραστηριότητά τους χωρίς τις περικοπές που ίσχυαν τα προηγούμενα χρόνια.
Για δεκαετίες, πολλοί έμποροι, βιοτέχνες, επαγγελματίες και αυτοκινητιστές παρέμεναν στην εργασία ακόμη και μετά τη θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος, καθώς η έξοδος από την αγορά συνοδευόταν συνήθως από υποχρεωτικό κλείσιμο της δραστηριότητας ή από σημαντικές μειώσεις στη σύνταξη. Σήμερα, όμως, η εικόνα είναι διαφορετική.
Ο συνταξιούχος που συνεχίζει να εργάζεται ως ελεύθερος επαγγελματίας λαμβάνει το 100% της κύριας σύνταξης και το 100% της επικουρικής σύνταξης όπου αυτή υφίσταται. Η μόνη επιβάρυνση αφορά την προσαύξηση των ασφαλιστικών εισφορών που καταβάλλει λόγω της συνέχισης της δραστηριότητας.
Σύμφωνα με το δικηγόρο Διονύση Ρίζο, η αλλαγή αυτή εξηγεί γιατί ολοένα και περισσότεροι επαγγελματίες επιλέγουν να υποβάλουν αίτηση συνταξιοδότησης αμέσως μόλις συμπληρώσουν τις προϋποθέσεις εξόδου, ακόμη και αν δεν σκοπεύουν να εγκαταλείψουν την εργασία τους.
Γιατί δεν συμφέρει η παραμονή μετά τη 40ετία
Μετά τη συμπλήρωση των 40 ετών ασφάλισης το όφελος από την παραμονή στο σύστημα γίνεται σχετικά περιορισμένο σε σχέση με το ποσό της σύνταξης που χάνει κάθε μήνα ο ασφαλισμένος αναβάλλοντας την έξοδό του.
Με απλά λόγια, ένας επαγγελματίας που έχει συμπληρώσει 40 χρόνια ασφάλισης και ηλικία 62 ετών μπορεί να εισπράττει σύνταξη για αρκετά χρόνια, συνεχίζοντας παράλληλα να ασκεί το επάγγελμά του. Για τον λόγο αυτό αρκετοί ασφαλισμένοι επιλέγουν ακόμη και την εξαγορά πλασματικών ετών, ώστε να συμπληρώσουν τα απαιτούμενα 40 χρόνια και να συνταξιοδοτηθούν νωρίτερα.
Το παράδειγμα του εμπόρου
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση εμπόρου ασφαλισμένου στον πρώην ΟΑΕΕ, ο οποίος έχει συμπληρώσει 40 χρόνια ασφάλισης και βρίσκεται στο 62ο έτος της ηλικίας του.
Με βάση τα ισχύοντα δεδομένα δικαιούται μηνιαία σύνταξη ύψους 1.054 ευρώ. Εάν αποφασίσει να παραμείνει ενεργός επαγγελματικά, εξακολουθεί να λαμβάνει ολόκληρο το ποσό της σύνταξης.
Η μοναδική πρόσθετη υποχρέωση είναι η καταβολή αυξημένης ασφαλιστικής εισφοράς. Για έναν ασφαλισμένο που βρίσκεται στην πρώτη ασφαλιστική κατηγορία η επιβάρυνση υπολογίζεται σε περίπου 92,20 ευρώ τον μήνα.
Στην πράξη, ο συγκεκριμένος επαγγελματίας αποκτά ένα σταθερό πρόσθετο εισόδημα άνω των 1.000 ευρώ τον μήνα, διατηρώντας παράλληλα την επιχείρησή του και τα έσοδα που προκύπτουν από αυτή.
Το παράδειγμα του αυτοκινητιστή
Ανάλογο είναι το όφελος για έναν αυτοκινητιστή ασφαλισμένο στον πρώην ΤΣΑ, ο οποίος διαθέτει 30 χρόνια ασφάλισης και επιπλέον τρία χρόνια στο ΙΚΑ.
Ο συγκεκριμένος ασφαλισμένος μπορεί να αξιοποιήσει τις διατάξεις της πρόωρης μειωμένης σύνταξης και να λάβει σύνταξη ύψους 608,36 ευρώ τον μήνα.
Παρά το γεγονός ότι η σύνταξη είναι μειωμένη, εξακολουθεί να αποτελεί ένα σημαντικό σταθερό εισόδημα. Με μηνιαία επιβάρυνση περίπου 92 ευρώ λόγω της συνέχισης της επαγγελματικής δραστηριότητας, αποκτά ένα επιπλέον ποσό που βελτιώνει ουσιαστικά το συνολικό εισόδημά του.
Τι πληρώνουν οι εργαζόμενοι συνταξιούχοι
Οι συνταξιούχοι που συνεχίζουν να εργάζονται ως ελεύθεροι επαγγελματίες καταβάλλουν αυξημένες κατά 50% τις εισφορές κύριας ασφάλισης επί της ασφαλιστικής κατηγορίας που έχουν επιλέξει.
Σε όσους υπάρχει και υποχρέωση επικουρικής ασφάλισης, η προσαύξηση διαμορφώνεται στο 40% για τις αντίστοιχες εισφορές.
Ωστόσο, ακόμη και με αυτή την πρόσθετη επιβάρυνση, το οικονομικό ισοζύγιο παραμένει θετικό για τη μεγάλη πλειονότητα των επαγγελματιών, καθώς τα ποσά της σύνταξης υπερκαλύπτουν το πρόσθετο κόστος.
Ποιοι εξαιρούνται
Από την επιβάρυνση εξαιρούνται ορισμένες κατηγορίες ασφαλισμένων, όπως:
• οι συνταξιούχοι λόγω αναπηρίας,
• οι συνταξιούχοι ειδικών παθήσεων,
• όσοι λαμβάνουν εξωιδρυματικό επίδομα,
• οι πολύτεκνοι.
Η νέα τάση στην αγορά
Η δυνατότητα συνδυασμού σύνταξης και εργασίας έχει δημιουργήσει ένα νέο μοντέλο εξόδου από την αγορά εργασίας. Πλέον, η συνταξιοδότηση δεν σημαίνει απαραίτητα παύση της επαγγελματικής δραστηριότητας.
Αντίθετα, για χιλιάδες ελεύθερους επαγγελματίες λειτουργεί ως μια πρόσθετη πηγή σταθερού εισοδήματος που έρχεται να προστεθεί στα έσοδα της επιχείρησής τους. Γι’ αυτό και οι ειδικοί παρατηρούν ότι όλο και περισσότεροι ασφαλισμένοι εξετάζουν την υποβολή αίτησης συνταξιοδότησης αμέσως μόλις συμπληρώσουν τις προϋποθέσεις, αξιοποιώντας ένα πλαίσιο που μέχρι πριν από λίγα χρόνια θεωρούνταν αδιανόητο.
Διαβάστε επίσης:Ανακαίνιση Κατοικίας: Πρεμιέρα σήμερα για την πλατφόρμα – Επιδότηση έως 36.000 ευρώ για 25.000 σπίτιαΣύνταξη έως και 7 χρόνια νωρίτερα για ελεύθερους επαγγελματίεςΣτο μικροσκόπιο ο τρόπος υπολογισμού της Εισφοράς Αλληλεγγύης – Αυξήσεις έως €100 για 300.000 συνταξιούχους"
["post_title"]=>
string(218) "Σύνταξη και εργασία μαζί: Γιατί χιλιάδες ελεύθεροι επαγγελματίες επιλέγουν να αποχωρήσουν μόλις θεμελιώσουν δικαίωμα"
["post_excerpt"]=>
string(110) "Τα ποσά που κερδίζουν έμποροι, βιοτέχνες και αυτοκινητιστές"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(119) "syntaxi-kai-ergasia-mazi-giati-chiliades-eleftheroi-epangelmaties-epilegoun-na-apochorisoun-molis-themeliosoun-dikaioma"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-06-16 10:27:14"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-06-16 07:27:14"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2173331"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Περίπου την περίοδο που το ChatGPT και το Copilot του GitHub έφεραν την τεχνητή νοημοσύνη στο ευρύ κοινό, τέσσερις συμφοιτητές στο MIT, με υπόβαθρο στην επιστήμη υπολογιστών και τα χρηματοοικονομικά, αποφάσισαν ότι ήθελαν να μπουν και οι ίδιοι στον χώρο. Απλώς δεν ήξεραν ακριβώς πώς.
«Ξεκίνησε από μια πολύ έντονη λογική "λύσης που αναζητά πρόβλημα"», είχε πει ο Μάικλ Τρούελ, συνιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Cursor, της εταιρείας που ίδρυσαν μαζί, σε podcast τον Ιούνιο του 2025.
Τέσσερα χρόνια αργότερα, η Cursor είναι ένα από τα πιο δημοφιλή εργαλεία προγραμματισμού με Τεχνητή Νοημοσύνη στην αγορά και η «λύση» τους τους έχει κάνει όλους πολυδισεκατομμυριούχους.
Η SpaceXσυμφώνησε επισήμως την Τρίτη να αγοράσει την Cursor με συμφωνία αποκλειστικά σε μετοχές, η οποία αποτιμά την εταιρεία στα 60 δισεκατομμύρια δολάρια. Καθένας από τους συνιδρυτές κατέχει περίπου 9% της Anysphere, όπως είναι η επίσημη επωνυμία της εταιρείας με έδρα το Σαν Φρανσίσκο, ποσοστό αξίας 5,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τον καθένα, σύμφωνα με τον Bloomberg Billionaires Index.
Όταν ολοκληρωθεί η συμφωνία - κάτι που αναμένεται στο τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους - οι τέσσερις θα λάβουν μετοχές της SpaceX αντίστοιχης αξίας.
Οι τέσσερις βασικοί ιδρυτές - όλοι στα μέσα των 20 τους - προστίθενται στη συνεχώς αυξανόμενη λίστα των δισεκατομμυριούχων που δημιουργήθηκαν από την Space Exploration Technologies (SpaceX) του Ίλον Μασκ, αφότου εισήχθη στο χρηματιστήριο την Παρασκευή.
Η ιστορία τους είναι επίσης ενδεικτική της μεταβαλλόμενης διαδρομής προς δεκαψήφιες περιουσίες για νέους ιδρυτές εταιρειών: η φρενίτιδα γύρω από την τεχνητή νοημοσύνη και η εκρηκτική αύξηση των επενδύσεων επιχειρηματικού κεφαλαίου σημαίνουν ότι οι νέοι δισεκατομμυριούχοι προέρχονται όλο και περισσότερο από τον τεχνολογικό κλάδο και όχι από τον χρηματοοικονομικό τομέα.
Εκπρόσωπος της Cursor δεν απάντησε σε αίτημα του Bloomberg για σχόλιο.
Μηχανολογία
Ο Τρούελ και οι μελλοντικοί συνεργάτες του - Σουαλέχ Ασίφ,Άρβιντ Λούνεμαρκ και Άμαν Σάνγκερ - ήταν όλοι προπτυχιακοί φοιτητές στο Massachusetts Institute of Technology (MIT).
Ο Τρούελ, με καταγωγή από τη Νέα Υόρκη, έκανε πρακτική στη Google, ενώ ο Σάνγκερ, μέλος της ομάδας σκουός του MIT, έκανε πρακτική στην Bridgewater Associates. Ο Λούνεμαρκ, χρυσός ολυμπιονίκης στα μαθηματικά στη γενέτειρά του, τη Σουηδία, εργάστηκε για σύντομο διάστημα ως quant trader στην Jane Street.
Οι τέσσερις ίδρυσαν την Cursor το 2022, εστιάζοντας αρχικά στην ανάπτυξη ενός AI copilot για τον κλάδο της μηχανολογίας. Κι αυτό παρότι κανένας τους δεν είχε επίσημο υπόβαθρο στη μηχανολογία.
«Δεν γνωρίζαμε καθόλου καλά τον χώρο», είχε πει ο Τρούελ σε podcast τον Μάιο του 2025. «Οπότε υπήρχε από την αρχή λίγο το πρόβλημα του τυφλού και του ελέφαντα».
Ύστερα από λίγους μήνες, άλλαξαν κατεύθυνση και στράφηκαν στην ανάπτυξη ενός AI coding agent, πιο κοντά στο υπόβαθρο της ιδρυτικής ομάδας. Το 2023, το OpenAI Startup Fund στήριξε τη νεοσύστατη εταιρεία σε έναν seed γύρο χρηματοδότησης ύψους 8 εκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με στοιχεία της PitchBook.
Την επόμενη χρονιά, η Anysphere άντλησε 60 εκατομμύρια δολάρια σε γύρο Series A, με αποτίμηση 400 εκατομμυρίων δολαρίων. Μεταξύ των βασικών επενδυτών ήταν η Andreessen Horowitz, το Dorm Room Fund και ο συνιδρυτής της Stripe, Πάτρικ Κόλισον.
Μέχρι τον Ιανουάριο του 2025, η Cursor είχε φτάσει τα 100 εκατομμύρια δολάρια σε ετήσια επαναλαμβανόμενα έσοδα. Μέσα σε δύο μήνες, το ποσό αυτό είχε διπλασιαστεί και η εταιρεία είχε φτάσει το ένα εκατομμύριο ημερήσιους χρήστες.
Η συμφωνία με τη SpaceX
Παρότι μεγαλύτεροι παίκτες, όπως η OpenAI και η Anthropic, έχουν παρουσιάσει τα δικά τους εργαλεία προγραμματισμού με τεχνητή νοημοσύνη, η Cursor συνέχισε να διευρύνει τη βάση χρηστών της, ιδιαίτερα μεταξύ επιχειρηματικών πελατών. Η εταιρεία αναφέρει ότι τα προϊόντα της χρησιμοποιούνται από το 64% των εταιρειών του Fortune 500 και ότι τα εργαλεία της γράφουν περισσότερες από 100 εκατομμύρια γραμμές κώδικα την ημέρα για εταιρικούς πελάτες.
Τον Απρίλιο, η SpaceX ανακοίνωσε ότι είχε καταλήξει σε συμφωνία που της έδινε το δικαίωμα να εξαγοράσει την Cursor έναντι 60 δισεκατομμυρίων δολαρίων, αλλά επέλεξε να αναβάλει την επίσημη εξαγορά για μετά την IPO της, ώστε να περιορίσει τις αναταράξεις και να αποφύγει επιπλέον γραφειοκρατία.
Η συμφωνία αντιπροσώπευε premium σε σχέση με την αποτίμηση των 50 δισεκατομμυρίων δολαρίων που η Cursor φέρεται πρόσφατα να συζητούσε σε νέο γύρο χρηματοδότησης, όπως είχε μεταδώσει το Bloomberg τον Απρίλιο. Περιλάμβανε επίσης ρήτρα αποχώρησης ύψους 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε περίπτωση που η εξαγορά δεν ολοκληρωνόταν.
Η διοίκηση της SpaceX έχει παρουσιάσει την εξαγορά ως κεντρικό στοιχείο για την επέκταση των δυνατοτήτων της στην τεχνητή νοημοσύνη, μετά τη συγχώνευσή της τον Φεβρουάριο με την startup τεχνητής νοημοσύνης του Μασκ, xAI.
«Η Cursor έχει δικά της μοντέλα, νομίζω, και μπορούμε να μάθουμε από αυτά», δήλωσε την Παρασκευή η πρόεδρος της SpaceX, Γκουίν Σότγουελ, σε συνέντευξή της στο CNBC. «Θα συνεργαστούμε στενά. Πιστεύουμε ότι αυτό έχει τεράστια λογική».
Το 65% της συνολικής επιβατικής κίνησης κερδίζει η εταιρεία του Μάριου Ηλιόπουλου, λόγω των εκπτωτικών προσφορών της εταιρείας του Seajets και της ταχύτητας των πλοίων του, που μειώνουν σημαντικά το χρόνο μετάβασης από το λιμάνι της Ραφήνας προς τα νησιά των Κυκλάδων.
Ο ανταγωνισμός των τριών εταιρειών αρχίζει από το πρωί, δεδομένου ότι από το λιμάνι της Ραφήνας κάθε δέκα λεπτά αναχωρεί και ένα πλοίο για τα νησιά Άνδρο, Τήνο, Μύκονο, Πάρο, Νάξο, Σαντορίνη. Συνολικά, καθημερινά από το λιμάνι της Ραφήνας αναχωρούν δέκα πλοία.
Από τις 7.20 το πρωί μέχρι και τις 18.00 το απόγευμα έχει δρομολόγια για τα νησιά, με αποτέλεσμα ο επιβάτης να έχει μεγάλη δυνατότητα επιλογών, όχι μόνο σε σχέση με την ώρα αναχώρησης, αλλά και την ποιότητα του πλοίου, την τιμή του εισιτηρίου και τον χρόνο μετάβασης.
Η μείωση της τιμής των εισιτηρίων, κυρίως για τα νησιά της Άνδρου και της Τήνου, από την εταιρεία του Μάριου Ηλιόπουλου, Seajets, έχει φέρει οικονομική αναταραχή στις άλλες δύο ανταγωνίστριες εταιρείες, που βλέπουν να περιορίζεται η μεταφορική τους κίνηση στα συμβατικά τους πλοία.
Είναι γεγονός ότι τα συμβατικά πλοία, εκτελούν επί δέκα μήνες δρομολόγια και καλύπτουν τις μεταφορικές ανάγκες των νησιών, κυρίως το χειμώνα, που είναι εξαιρετικά μειωμένη η επιβατική κίνηση.
Αντίθετα, τα ταχύπλοα δρομολογούνται στην αιχμή της επιβατικής κίνησης που υπάρχει μεγάλη ζήτηση.
Το mononews, πριν από εβδομάδες, είχε παρουσιάσει τις εκπτώσεις των εισιτηρίων που προσφέρονται από την Seajets και είχε επισημάνει τον ανταγωνισμό στις δρομολογιακές γραμμές που εκκινούν από το λιμάνι της Ραφήνας.
Οι εκπτώσεις αυτές, ήδη έχουν προκαλέσει απόνερα, με αποτέλεσμα ο εφοπλιστής της Fast Ferries, Θεολόγος Παναγιωτάκης, να στείλει επιστολή προς την Επιτροπή Ανταγωνισμού, προαναγγέλλοντας την πώληση του συμβατικού του πλοίου, «Διονύσιος Σολωμός», σε μη κατονομαζόμενο αγοραστή, καθώς και την πώληση των πλοίων των αδελφών, Γιώργου Στεφάνου και ΔημήτρηΣτεφάνου, στον ΜάριοΗλιόπουλο.
Τα αδέλφια Στεφάνου, αντίθετα, ακολουθούν «τακτική σιωπής» και αναμονής, ενώ και αυτοί μείωσαν σημαντικά τις τιμές των εισιτηρίων.
Ο ανταγωνισμός ξεκίνησε, όταν η Seajets, προχώρησε ειδικές προσφορές για εισιτήρια σε επιλεγμένα δρομολόγια, καθώς και σε δρομολόγια από και προς τη Ραφήνα με προορισμούς την Άνδρο και την Τήνο.
Έτσι, οι επιβάτες με προορισμό την Άνδρο και την Τήνο, έχουν τη δυνατότητα να επωφεληθούν από ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές από 24.50 ευρώ προς Άνδρο και από 29.70 ευρώ προς την Τήνο, «απολαμβάνοντας παράλληλα την ταχύτητα, την άνεση και την αξιοπιστία των σύγχρονων ταχυπλόων, όπως αναφέρει η Seajets.
Αλλά και στη γραμμή της Μυκόνου, οι εκπτωτικές τιμές στα εισιτήρια έχουν μεγάλη διακύμανση. Τα συμβατικά πλοία προσφέρουν το φθηνότερο εισιτήριο με 38 ευρώ, αλλά σε μεταφέρουν σε 4.40΄, ενώ το ταχύπλοο έχει 52,70 ευρώ σε 2.25΄ και 67,70 ευρώ και σε 2.40΄ σε ώρα που δεν υπάρχει άλλο πλοίο.
Το πλοίο έχει μήκος 136 μέτρων, με δυνατότητα ανάπτυξης ταχύτητας έως 21 κόμβους. Διαθέτει μεταφορική χωρητικότητα περίπου 1.700 επιβατών, ενώ μπορεί να μεταφέρει έως και 345 Ι.Χ. οχήματα, καλύπτοντας τόσο επιβατικές όσο και εμπορευματικές ανάγκες.
Το πλοίο, όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, έχει εξασφαλίσει την επιδοτούμενη άγονη γραμμή, Λαύριο, Άγιος Ευστράτιος, Λήμνος, Καβάλα.
Επίσης, ο Μάριος Ηλιόπουλος, επισημαίνεται ότι αγόρασε άλλα δύο ταχύπλοα πλοία, τα οποία αναμένονται σύντομα στον Πειραιά.
Επίσης το «αφεντικό» της Seajets, τον περασμένο Μάρτιο μετά από πολύμηνες διαπραγματεύσεις, αγόρασε πέντε ταχύπλοα πλοία της Hellenic Seaways που ήταν δρομολογημένα τα τελευταία χρόνια στις γραμμές του Αργοσαρωνικού.
Η συμφωνία με την Attica Group αφορούσε στην αγορά των πλοίων, Flying Cat 3, Flying Cat 4, Flying Cat 5, Flying Cat 6 Highspeed 4, έναντι 25 εκατομμυρίων δολαρίων.
Οι κινήσεις αυτές του Μάριου Ηλιόπουλου τον καθιστούν τον μεγαλύτερο πλοιοκτήτη ταχυπλόων επιβατηγών πλοίων στον κόσμο.
Ωστόσο, οι εκπτώσεις από την Seajets, έχει καθηλώσει τις τιμές στις ώρες αιχμής στα 25 ευρώ, για την Άνδρο, όπου υπάρχουν συνεχόμενες αναχωρήσεις πλοίων από την Ραφήνα, ενώ όταν είναι σε ώρα που δεν υπάρχει ανταγωνιστής, η Seajets, το εισιτήριο, διαμορφώνεται στα 38 ευρώ.
Η επιστολή του Θεολόγου Παναγιωτάκη στην Επιτροπή Ανταγωνισμού
Με επιστολή της η ακτοπλοϊκή εταιρεία Fast Ferries προς την Επιτροπή Ανταγωνισμού, θέτει ζητήματα συγκέντρωσης της ακτοπλοϊκής αγοράς στο Αιγαίο και αναφέρει ότι ενδέχεται να πωληθούν στην ίδια εταιρεία, το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο «Διονύσιος Σολωμός», καθώς και «εξαγοράς μέρους ή και του συνόλου του στόλου μιας άλλης ακτοπλοϊκής εταιρείας της Golden Star Ferries».
Στην επιστολή της, η Fast Ferries, επικεφαλής της οποίας είναι ο Θεολόγος Παναγιωτάκης, αναφέρει:
«Με την παρούσα επιστολή επιθυμούμε να θέσουμε υπόψη της Αρχής σας ορισμένες εξελίξεις που λαμβάνουν χώρα στην αγορά των ακτοπλοϊκών μεταφορών των Κυκλάδων και οι οποίες, κατά την άποψή μας, δημιουργούν σοβαρούς προβληματισμούς ως προς τη διατήρηση συνθηκών υγιούς, αποτελεσματικού και μακροχρόνια βιώσιμου ανταγωνισμού.
Η FAST FERRIES δραστηριοποιείται επί περισσότερα από είκοσι έτη στην ελληνική ακτοπλοΐα, εξυπηρετώντας νησιωτικές περιοχές καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Η παρουσία μας δεν περιορίζεται στις περιόδους υψηλής ζήτησης, αλλά διατηρείται όλο το έτος και κατά τους χειμερινούς μήνες, αναλαμβάνοντας το σημαντικό κόστος διατήρησης πλοίων, πληρωμάτων, υποδομών και δρομολογιακής συνέπειας προς όφελος των τοπικών κοινωνιών και της νησιωτικής συνοχής.
Κατά το τελευταίο χρονικό διάστημα παρακολουθούμε με ιδιαίτερη ανησυχία τις εξελίξεις που αφορούν τόσο τη λειτουργία του λιμένα Ραφήνας όσο και τη συνολική δομή της ακτοπλοϊκής αγοράς των Κυκλάδων.
Ειδικότερα, έχει δημιουργηθεί έντονη πίεση ως προς τη διαθεσιμότητα θέσεων ελλιμενισμού και διανυκτέρευσης πλοίων στον λιμένα Ραφήνας, με αποτέλεσμα να τίθενται ζητήματα που επηρεάζουν ουσιωδώς τη δυνατότητα ορισμένων ακτοπλοϊκών εταιρειών να συνεχίσουν απρόσκοπτα τη δραστηριότητά τους. Οι σχετικές συζητήσεις και παρεμβάσεις που έχουν λάβει χώρα το τελευταίο διάστημα δημιουργούν την εντύπωση ότι οι περιορισμένες λιμενικές υποδομές χρησιμοποιούνται ως μέσο αναδιαμόρφωσης των συνθηκών ανταγωνισμού, με τρόπο που δύναται να επηρεάσει δυσανάλογα συγκεκριμένες ακτοπλοϊκές.
Παράλληλα, η ιδιαίτερα επιθετική εμπορική πολιτική που εφαρμόζεται κατά τη δρομολογιακή περίοδο 2026 στις γραμμές Ραφήνας – Κυκλάδων δημιουργεί εύλογους προβληματισμούς ως προς τον πραγματικό σκοπό και τη βιωσιμότητα των συγκεκριμένων πρακτικών. Ιδίως, παρατηρείται ότι οι εν λόγω πολιτικές εφαρμόζονται κυρίως σε γραμμές όπου δραστηριοποιούνται εταιρείες με μόνιμη και ετήσια παρουσία, οι οποίες εξυπηρετούν τις νησιωτικές κοινωνίες καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, αναλαμβάνοντας το πλήρες λειτουργικό κόστος των χειμερινών μηνών και των περιόδων χαμηλής ζήτησης.
Αντιθέτως, ο ανταγωνισμός προέρχεται σε μεγάλο βαθμό από εποχικά δρομολογούμενα πλοία, τα οποία δραστηριοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά κατά την περίοδο υψηλής επιβατικής κίνησης, χωρίς να επιβαρύνονται με το κόστος της ετήσιας εξυπηρέτησης των νησιών. Ως αποτέλεσμα, δημιουργούνται συνθήκες άνισης ανταγωνιστικής πίεσης εις βάρος των εταιρειών που διατηρούν σταθερή παρουσία καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και οι οποίες καλούνται να χρηματοδοτούν τη χειμερινή λειτουργία τους από τα έσοδα της θερινής περιόδου.
Η εφαρμογή εξαιρετικά χαμηλών ναύλων, εκτεταμένων εκπτώσεων και εμπορικών προσφορών ακριβώς στις γραμμές όπου δραστηριοποιούνται ετήσιοι πάροχοι, σε συνδυασμό με την απουσία αντίστοιχης εμπορικής συμπεριφοράς σε αγορές όπου ο ανταγωνισμός είναι περιορισμένος ή ανύπαρκτος, δημιουργεί την εύλογη εντύπωση ότι οι συγκεκριμένες πρακτικές ενδέχεται να αποσκοπούν όχι μόνο στην προσέλκυση επιβατικής κίνησης αλλά και στην αποδυνάμωση της οικονομικής βιωσιμότητας των επιχειρήσεων που εξυπηρετούν τις Κυκλάδες σε μόνιμη βάση.
Η ανησυχία αυτή καθίσταται ακόμη εντονότερη εφόσον οι εν λόγω πρακτικές συνδυάζονται με διαδοχικές εξαγορές πλοίων και εκδηλωμένο ενδιαφέρον για περαιτέρω συγκέντρωση μεταφορικής δυναμικότητας στις Κυκλάδες, γεγονός που δύναται να οδηγήσει σταδιακά σε περιορισμό του αποτελεσματικού ανταγωνισμού και σε αποδυνάμωση ή εκτοπισμό ανεξάρτητων ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων που διατηρούν ετήσια δραστηριοποίηση.
Περαιτέρω, μετά την απόκτηση του Ε/Γ-Ο/Γ «ΑΝΕΜΟΣ», το οποίο μέχρι πρότινος εξυπηρετούσε τις Δυτικές Κυκλάδες και αποτελούσε έναν ανεξάρτητο ανταγωνιστικό φορέα στην περιοχή, παρατηρείται συνεχές ενδιαφέρον για την απόκτηση και άλλων πλοίων που δραστηριοποιούνται σε γραμμές στρατηγικής σημασίας για τις Κυκλάδες, μεταξύ των οποίων και το Ε/Γ-Ο/Γ «ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΣΟΛΩΜΟΣ».
Η εξαγορά του «ΑΝΕΜΟΣ» είχε ως αποτέλεσμα την αποχώρηση ενός ακόμη ανεξάρτητου παρόχου από την αγορά των Δυτικών Κυκλάδων και την περαιτέρω ενίσχυση της παρουσίας του ίδιου επιχειρηματικού ομίλου στην περιοχή. Υπό το πρίσμα αυτό, η ενδεχόμενη απόκτηση και του Ε/Γ-Ο/Γ «ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΣΟΛΩΜΟΣ», το οποίο αποτελεί επί σειρά ετών βασικό μέσο εξυπηρέτησης των Δυτικών Κυκλάδων και εκτελεί δρομολόγια καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, δημιουργεί εύλογη ανησυχία ως προς τη μελλοντική δομή της συγκεκριμένης αγοράς.
Η συγκέντρωση υπό κοινό έλεγχο των βασικών πλοίων που εξυπηρετούν τις Δυτικές Κυκλάδες ενδέχεται να οδηγήσει σε συνθήκες ουσιαστικού ελέγχου του μεταφορικού έργου της περιοχής από έναν μόνο επιχειρηματικό φορέα, περιορίζοντας σημαντικά τη δυνατότητα ύπαρξης ανεξάρτητου και αποτελεσματικού ανταγωνισμού. Μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να επηρεάσει όχι μόνο τις ανταγωνιστικές επιχειρήσεις αλλά και τη μακροπρόθεσμη λειτουργία της αγοράς, τις επιλογές των νησιωτών, τη διασφάλιση ανταγωνισμού στην παροχή ακτοπλοϊκών υπηρεσιών, το κόστος μεταφορών και την διατήρηση απρόσκοπτης συγκοινωνιακής κάλυψης.
Η προοπτική αυτή προκαλεί ιδιαίτερη ανησυχία, καθώς τυχόν απορρόφηση πλοίων που εξυπηρετούν κρίσιμες νησιωτικές συνδέσεις από τον ίδιο επιχειρηματικό όμιλο θα μπορούσε να οδηγήσει σε περαιτέρω συγκέντρωση της αγοράς και σε σημαντική ενίσχυση της ήδη ισχυρής θέσης που κατέχει στις Κυκλάδες.
Επιπλέον, επιθυμούμε να θέσουμε υπόψη της Αρχής σας την έντονη ανησυχία μας σχετικά με τα σενάρια εξαγοράς μέρους ή και του συνόλου του στόλου της GOLDEN STAR FERRIES. Μία τέτοια εξέλιξη, εφόσον συνδυαστεί με τις ήδη πραγματοποιηθείσες εξαγορές πλοίων και την υφιστάμενη παρουσία του ίδιου ομίλου στις Κυκλάδες, θα μπορούσε να μεταβάλει ουσιωδώς τη δομή της αγοράς και να περιορίσει σημαντικά τις ανεξάρτητες ανταγωνιστικές δυνάμεις που δραστηριοποιούνται σήμερα στην περιοχή.
Υπό το πρίσμα των ανωτέρω, θεωρούμε ότι η ενδεχόμενη συγκέντρωση σημαντικού αριθμού πλοίων και γραμμών υπό τον έλεγχο ενός μόνο επιχειρηματικού φορέα θα μπορούσε να δημιουργήσει συνθήκες οικονομικής εξάρτησης και μονομερούς διαμόρφωσης της προσφοράς μεταφορικού έργου σε μεγάλο μέρος των Κυκλάδων και ιδίως των Δυτικών Κυκλάδων.
Για εταιρείες όπως η FAST FERRIES, οι οποίες επί δεκαετίες επενδύουν σε πλοία, ανθρώπινο δυναμικό και ετήσια παρουσία στα νησιά, μια τέτοια εξέλιξη ενδέχεται να οδηγήσει σε συνθήκες οικονομικής ασφυξίας και σταδιακού αποκλεισμού από κρίσιμες αγορές, όχι ως αποτέλεσμα του φυσιολογικού και θεμιτού ανταγωνισμού, αλλά ως συνέπεια μιας ολοένα αυξανόμενης συγκέντρωσης οικονομικής ισχύος, λιμενικών πόρων και μεταφορικής δυναμικότητας.
Η πιθανή αποδυνάμωση ή και αποχώρηση ανεξάρτητων επιχειρήσεων από την αγορά των Κυκλάδων δεν θα επηρεάσει μόνο τις ίδιες τις επιχειρήσεις, αλλά μακροπρόθεσμα ενδέχεται ν α επηρεάσει αρνητικά το επίπεδο ανταγωνισμού, την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, τη συχνότητα των δρομολογίων, τις επιλογές των νησιωτών και των επισκεπτών, καθώς και τη μελλοντική διαμόρφωση των ναύλων.
Με την παρούσα δεν επιδιώκουμε να προδικάσουμε την ύπαρξη οποιασδήποτε παράβασης της νομοθεσίας περί ανταγωνισμού. Ωστόσο, θεωρούμε υποχρέωσή μας να ενημερώσουμε εγκαίρως την Αρχή σας για τις ανωτέρω εξελίξεις και να εκφράσουμε την ανησυχία μας ότι ο συνδυασμός επιθετικών εμπορικών πρακτικών, πίεσης στις λιμενικές υποδομές και διαδοχικών εξαγορών πλοίων ή επιχειρηματικών δραστηριοτήτων ενδέχεται να οδηγήσει σε σημαντική αλλοίωση των συνθηκών ανταγωνισμού στην αγορά των ακτοπλοϊκών μεταφορών των Κυκλάδων.
Για τους λόγους αυτούς παρακαλούμε όπως η Αρχή σας παρακολουθήσει με ιδιαίτερη προσοχή τις εξελίξεις στον συγκεκριμένο κλάδο και αξιολογήσει τις επιπτώσεις που ενδέχεται να έχουν οι ανωτέρω πρακτικές και ενδεχόμενες συναλλαγές στη δομή και λειτουργία της σχετικής αγοράς.
Παραμένουμε στη διάθεσή σας για κάθε διευκρίνιση ή παροχή πρόσθετων στοιχείων που ενδεχομένως κριθούν απαραίτητα».
Ένα νέο, μόνιμο πλαίσιο ανάκτησης χρημάτων που καταβλήθηκαν χωρίς να πληρούνται οι νόμιμες προϋποθέσεις φέρνει το υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, βάζοντας τέλος στο καθεστώς των διαφορετικών πρακτικών που ίσχυαν μέχρι σήμερα ανάλογα με το ασφαλιστικό ταμείο ή την εκάστοτε περίπτωση.
Η σχετική διάταξη ενσωματώνεται στο νομοσχέδιο για τη διασφάλιση της ίσης αμοιβής μεταξύ ανδρών και γυναικών, η δημόσια διαβούλευση του οποίου ολοκληρώνεται σήμερα, και προβλέπει συγκεκριμένο τρόπο επιστροφής των ποσών που καταβλήθηκαν αχρεωστήτως σε συνταξιούχους και ασφαλισμένους.
Στην πράξη, η ρύθμιση αφορά χιλιάδες περιπτώσεις συνταξιούχων που στο παρελθόν έλαβαν μεγαλύτερες συντάξεις, επιδόματα ή άλλες ασφαλιστικές παροχές από αυτές που δικαιούνταν, είτε λόγω λαθών της διοίκησης είτε λόγω μεταβολών που δεν δηλώθηκαν εγκαίρως. Με τη νέα διαδικασία ο e-ΕΦΚΑ αποκτά ένα ενιαίο εργαλείο ανάκτησης των ποσών αυτών, χωρίς να απαιτούνται πολύχρονες διαδικασίες ή διαφορετικοί χειρισμοί ανά κατηγορία οφειλής.
Πώς θα γίνονται οι παρακρατήσεις
Σύμφωνα με τη διάταξη, όταν διαπιστώνεται ότι έχουν καταβληθεί ποσά χωρίς νόμιμη αιτία, ο e-ΕΦΚΑ θα εκδίδει απόφαση καταλογισμού της οφειλής και θα ενημερώνει τον δικαιούχο για το ποσό που πρέπει να επιστραφεί.
Η αποπληρωμή θα πραγματοποιείται μέσω παρακράτησης από τις μελλοντικές συνταξιοδοτικές παροχές. Η μηνιαία κράτηση ορίζεται στο 10% της καθαρής σύνταξης, δηλαδή μετά την αφαίρεση όλων των νόμιμων κρατήσεων.
Παράλληλα, θεσπίζεται κατώτατο όριο παρακράτησης 50 ευρώ μηνιαίως. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και στις περιπτώσεις χαμηλών συντάξεων, όπου το 10% αντιστοιχεί σε μικρότερο ποσό, η κράτηση δεν θα μπορεί να είναι χαμηλότερη από τα 50 ευρώ.
Με τον τρόπο αυτό το υπουργείο επιχειρεί να εξασφαλίσει αφενός την ταχύτερη επιστροφή των οφειλών προς το ασφαλιστικό σύστημα και αφετέρου μια σταθερή και προβλέψιμη διαδικασία για τους συνταξιούχους, οι οποίοι θα γνωρίζουν εκ των προτέρων τον τρόπο και τη διάρκεια αποπληρωμής.
Από πού προκύπτουν οι οφειλές
Οι περιπτώσεις αχρεωστήτως καταβληθεισών παροχών δεν είναι λίγες. Αντίθετα, αποτελούν ένα διαχρονικό πρόβλημα για τα ασφαλιστικά ταμεία, καθώς προκύπτουν από διαφορετικές αιτίες. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται λανθασμένοι υπολογισμοί συντάξεων, διοικητικά ή μηχανογραφικά σφάλματα, καθυστερήσεις στις διασταυρώσεις στοιχείων μεταξύ υπηρεσιών, αλλά και μεταβολές στην προσωπική ή οικογενειακή κατάσταση των δικαιούχων που δεν δηλώθηκαν έγκαιρα.
Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν οι περιπτώσεις συντάξεων χηρείας, όπου δεν δηλώθηκε μεταβολή των προϋποθέσεων καταβολής, οι περιπτώσεις παράλληλης ασφάλισης που εντοπίστηκαν εκ των υστέρων, καθώς και οι αναδρομικοί επανυπολογισμοί συντάξεων που αποκάλυψαν λανθασμένες καταβολές προηγούμενων ετών. Το νέο πλαίσιο φιλοδοξεί να καλύψει το σύνολο αυτών των περιπτώσεων με ενιαίο τρόπο, ώστε να αποφεύγονται οι αμφισβητήσεις και οι διαφορετικές ερμηνείες που συχνά οδηγούσαν σε προσφυγές και χρονοβόρες διαδικασίες.
Συμψηφισμός με αναδρομικά
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η πρόβλεψη για τις περιπτώσεις όπου ο συνταξιούχος έχει λαμβάνειν αναδρομικά ποσά από τον e-ΕΦΚΑ. Η διάταξη επιτρέπει τον αυτόματο συμψηφισμό των απαιτήσεων.
Έτσι, εφόσον ένας δικαιούχος δικαιούται αναδρομικά αλλά ταυτόχρονα εμφανίζει οφειλή από αχρεωστήτως καταβληθείσες παροχές, ο φορέας θα μπορεί να αφαιρεί το χρέος απευθείας από τα αναδρομικά που πρόκειται να καταβληθούν.
Με τον τρόπο αυτό αποφεύγεται η ανάγκη ξεχωριστής διαδικασίας επιστροφής χρημάτων και επιταχύνεται η τακτοποίηση των οικονομικών εκκρεμοτήτων μεταξύ ασφαλισμένου και ασφαλιστικού φορέα.
Εφόσον το ποσό των αναδρομικών δεν επαρκεί για την πλήρη εξόφληση της οφειλής, το υπόλοιπο θα συνεχίσει να αποπληρώνεται μέσω των μηνιαίων παρακρατήσεων από τη σύνταξη.
Τι γίνεται αν διακοπεί η σύνταξη
Η νέα ρύθμιση προβλέπει και τις περιπτώσεις κατά τις οποίες η συνταξιοδοτική παροχή διακόπτεται πριν ολοκληρωθεί η αποπληρωμή της οφειλής. Σε αυτή την περίπτωση το υπόλοιπο ποσό δεν διαγράφεται.
Αντίθετα, θα αναζητείται σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων, όπως συμβαίνει και με άλλες οφειλές προς το Δημόσιο. Έτσι ο e-ΕΦΚΑ αποκτά τη δυνατότητα να συνεχίζει τη διαδικασία είσπραξης ακόμη και μετά τη διακοπή της σύνταξης, διασφαλίζοντας ότι τα αχρεωστήτως καταβληθέντα ποσά θα επιστρέφονται στο ασφαλιστικό σύστημα.
Παραδείγματα εφαρμογής
Στην περίπτωση συνταξιούχου που λαμβάνει καθαρή σύνταξη 1.000 ευρώ και διαπιστώνεται ότι έχει λάβει αχρεωστήτως 1.200 ευρώ λόγω λανθασμένου υπολογισμού της σύνταξης, η μηνιαία παρακράτηση θα είναι 100 ευρώ. Η οφειλή θα εξοφληθεί σε 12 μήνες και η καταβαλλόμενη σύνταξη θα διαμορφωθεί προσωρινά στα 900 ευρώ.
Αντίστοιχα, συνταξιούχος με καθαρή σύνταξη 450 ευρώ και χρέος 600 ευρώ από αχρεωστήτως καταβληθέν επίδομα θα έχει μηνιαία παρακράτηση 50 ευρώ. Αν και το 10% της σύνταξης αντιστοιχεί σε 45 ευρώ, ενεργοποιείται το κατώτατο όριο που προβλέπει η διάταξη.
Σε άλλη περίπτωση, συνταξιούχος που δεν δήλωσε έγκαιρα αλλαγή στην οικογενειακή του κατάσταση και έλαβε επιπλέον 3.000 ευρώ θα επιστρέφει το ποσό μέσω κράτησης 90 ευρώ τον μήνα, εφόσον η σύνταξή του ανέρχεται σε 900 ευρώ. Η αποπληρωμή θα ολοκληρωθεί σε περίπου 33 μήνες.
Χαρακτηριστικό είναι και το παράδειγμα συμψηφισμού αναδρομικών. Εάν συνταξιούχος δικαιούται αναδρομικά 2.500 ευρώ, αλλά παράλληλα έχει οφειλή 1.000 ευρώ προς τον e-ΕΦΚΑ, θα πραγματοποιηθεί αυτόματος συμψηφισμός και θα λάβει τελικά 1.500 ευρώ. Το χρέος θα θεωρείται εξοφλημένο χωρίς να απαιτηθούν μελλοντικές παρακρατήσεις.
Διαβάστε επίσης:
Σύνταξη και εργασία μαζί: Γιατί χιλιάδες ελεύθεροι επαγγελματίες επιλέγουν να αποχωρήσουν μόλις θεμελιώσουν δικαίωμαΑνακαίνιση Κατοικίας: Πρεμιέρα σήμερα για την πλατφόρμα – Επιδότηση έως 36.000 ευρώ για 25.000 σπίτιαΣύνταξη έως και 7 χρόνια νωρίτερα για ελεύθερους επαγγελματίες"
["post_title"]=>
string(196) "Μειώσεις στις συντάξεις για χιλιάδες δικαιούχους – Πώς θα επιστρέφονται τα αχρεωστήτως καταβληθέντα ποσά"
["post_excerpt"]=>
string(405) "Το Υπουργείο Εργασίας θεσπίζει νέο ενιαίο πλαίσιο για την ανάκτηση ποσών που καταβλήθηκαν αχρεωστήτως σε συνταξιούχους και ασφαλισμένους. Οι οφειλές θα επιστρέφονται μέσω μηνιαίας παρακράτησης 10% από την καθαρή σύνταξη"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(107) "meioseis-stis-syntaxeis-gia-chiliades-dikaiouchous-pos-tha-epistrefontai-ta-achreostitos-katavlithenta-posa"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-06-17 09:33:47"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-06-17 06:33:47"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2174473"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
