Κοινωνία της Πληροφορίας: Στην τελική ευθεία η ολοκλήρωση του έργου της Δικαιοσύνης
Τι αλλάζει στα δικαστήρια
The Wiseman
Γιατί πέφτουν οι τράπεζες, οι ξεχωριστές ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και Allwyn, το mega deal Βαρδινογιάννη-Στάσση, η κερδοσκοπία της Φιλίππα και το «χαστούκι», ο χρυσός μισθός της Δαμανάκη, η Banco Safra πάει Ρηγίλλης, το κάλεσμα των Coustas και η εξομολόγηση της Βίσση και η Ιωάννα Λαλαούνη στο My Story
Η Δεξίωση του Βίκτωρα Ρέστη για τα Ποσειδώνια, διήμερο Open House για την Tsakos Group of Companies, το πάρτυ της Naftomar, τα 20 χρόνια Diamond Shipbroking, – η συνεργασία ΕΛΠΙΔΑ-AQUAZZURA, το Πάρκο Μαριάννα Β. Βαρδινογιάννη
Ιωάννα Λαλαούνη: Το Μουσείο που διατηρεί ζωντανή τη χρυσή κληρονομιά που άφησε ο θρύλος του ελληνικού κοσμήματος Ηλίας Λαλαούνης και συνεχίζει την τέχνη και την παράδοση
ΔΕΠΑ Εμπορίας: Η βιωσιμότητα πυξίδα στον ενεργειακό μετασχηματισμό της
Σε μια περίοδο κατά την οποία ο ενεργειακός τομέας καλείται να ισορροπήσει ανάμεσα στην ασφάλεια εφοδιασμού, την ανταγωνιστικότητα και τους φιλόδοξους κλιματικούς στόχους, η ΔΕΠΑ Εμπορίας επαναπροσδιορίζει τον ρόλο της μέσα από μια στρατηγική που τοποθετεί τη βιωσιμότητα στον πυρήνα της επιχειρηματικής της δραστηριότητας
Λίγα λόγια και σταράτα για Aegean, Φουρλή, Metlen και με οδηγό τις Goldman Sachs και Morgan Stanley ποιες 2 μετοχές είναι ΤΩΡΑ τα απόλυτα play
05.06.2026, 12:00 πμ
Γιάννης Γιαπράκης, επικεφαλής της VitalFinance
Buy, Hold or Sell: Άμεση ανάλυση για Aegean, Viohalco, EXAE, Quest
05.06.2026, 09:50 πμ
Τα οικονομικά μεγέθη της ελληνόκτητης ναυτιλίας, μεγαλώνουν συνεχώς και ταυτόχρονα οι Έλληνες εφοπλιστές σπάνε το ένα ρεκόρ μετά το άλλο, όσον αφορά, στον αριθμό των πλοίων που κατέχουν και διαχειρίζονται, στον όγκο της μεταφορικής ικανότητας των πλοίων τους, στα υπό ναυπήγηση πλοία, αλλά και στην ρευστότητα που διαθέτουν στα ταμεία τους.
Η παρουσία αρκετών Ελλήνων εφοπλιστών στα διάφορα πάνελ, στο πλαίσιο των «Ποσειδωνίων», ανέδειξε επίσης ότι διαθέτουν ένα πλουραλιστικό λόγο, επιχειρήματα και δυναμική, αποτέλεσμα της γνώσης και της οικονομικής και κοινωνικής καταξίωσης τους σε παγκοσμιο επίπεδο.
Ταυτόχρονα η δημοσιοποίηση στοιχείων, από διάφορους φορείς και ναυτιλιακούς οίκους για τον στόλο των Ελλήνων εφοπλιστών, κατέδειξαν περίτρανα ότι οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες πρωταγωνιστούν στην παγκόσμια ναυτιλία και ότι διαθέτουν τον μεγαλύτερο ιδιωτικό στόλο, δεδομένου ότι πάνω από το 50% του κινεζικού στόλου, που πέρασε πρώτος, είναι κρατικός, όπως τόνισε στην πρόσφατη συνέντευξη τύπου, η πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Μελίνα Τραυλού.
Τα στοιχεία είναι αποκαλυπτικά:
Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, γνωστοποίησε ότι ο ελληνόκτητος στόλος αριθμεί πλέον 5.800 πλοία, ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, παρουσίασε το στοιχείο ότι οι Έλληνες ναυπηγούν 913 πλοία, τον μεγαλύτερο αριθμό όλων των εποχών, η Clarksons ανέφερε ότι η συνολική αξία του ελληνόκτητου στόλου ανέρχεται σε 204 δισεκατομμύρια δολάρια, η Petrofin, αποκάλυψε ότι ο δανεισμός της ελληνόκτητης ναυτιλίας προσέγγισε τα 60 δισεκατομμύρια δολάρια, δηλαδή περίπου το ένα τέταρτο της αξίας των πλοίων και οι συνεχείς ανακοινώσεις των εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών αναφέρουν την ενίσχυση των κερδών τους και της ρευστότητα τους, σε συνεργασία η Veson/Vessels Value και το Forbes δημοσιοποίησαν τους πενήντα μεγαλύτερους Έλληνες εφοπλιστές, σε αξία των πλοίων τους, ενώ η Nafitiliaki, παρουσίασε τους 97 εκατομμυριούχους σε τονάζ dwt.
Από την επεξεργασία όλων αυτών των στοιχείων, παρά το γεγονός τα διαφορετικά νούμερα των πηγών και των αναφορών, προκύπτει το συμπέρασμα ότι οι ελληνικές ναυτιλιακές οικογένειες γιγαντώθηκαν, σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια.
Αλλά, ταυτόχρονα ενισχύθηκαν και οι μεμονωμένοι εφοπλιστές δεύτερης και τρίτης γενιάς. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Veson/Vessels Value:
Η Μαρία Ι. Αγγελικούση, μαζί με την θεία της, Άννα Α. Αγγελικούση, κατέχουν 252 πλοία, που η συνολική τους αξία ανέρχεται σε 26,3 δις. δολάρια. Η αξία των 143 πλοίων της Μαρίας Αγγελικούση είναι 17,539 δισ. δολάρια και των 109 της Άννας Αγγελικούση, 8,691,3 δις. δολάρια.
Οι εταιρείες της Maran Tankers, Maran Dry και Maran Gas, κατέχουν συνολικά 159 πλοία, που η χωρητικότητα της ανέρχεται σε 23.064.446 dwt και 10.206.928 cbm. Επίσης, υλοποιεί ένα ναυπηγικό πρόγραμμα που περιλαμβάνει 34 πλοία, σύμφωνα με τα στοιχεία του mononews.
Το εντυπωσιακό είναι ότι απασχολεί συνολικά 9.700 εργαζόμενους, από τους οποίους το 93% είναι ναυτικοί και το 7% είναι υπάλληλοι στα γραφεία της.
Η Μαρία Αγγελικούση είναι τρίτης γενιάς καραβοκύρισσα, κόρη του Ιωάννη Αγγελικούση και εγγονή του Αντώνη Αγγελικούση, που στην Κατοχή συμμετείχε στην απαγωγή του Γερμανού Στρατηγού Κράϊπε στην Κρήτη και θεωρείται ο ιδρυτής της οικογενειακής ναυτιλιακής επιχείρησης.
Φέρει το όνομα της γιαγιάς της Μαρίας Παπαλιού, της ιστορικής ναυτικής οικογένειας. Σπούδασε γιατρός, συμμετείχε σε αποστολές στη Ζούγκλα της Αφρικής, αλλά τώρα διευθύνει την μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία.
Η Μαρία Αγγελικούση στηρίζει την ελληνική σημαία, δεδομένου ότι τα περισσότερα πλοία της ταξιδεύουν με ελληνική σημαία και απασχολεί εκατοντάδες Έλληνες ναυτικούς και απορροφά μεγάλο αριθμό δοκίμων πλοιάρχων και μηχανικών. Μάλιστα πριν λίγες ημέρες δήλωσε ότι είναι "υπερήφανη που έχει στα πλοία της την ελληνική σημαία".
Η Άννα διαχειρίζεται με την Alpha Bulkers, 34 πλοία, χωρητικότητας 4.546.945 dwt, με την Alpha Gas 11 πλοία και 4 υπό ναυπήγηση και με την Pantheon Tankers, 40 πλοία. Συνολικά διαθέτει 89 πλοία. Στο πλευρό της είναι τα παιδιά της, Φραγκίσκος και Αντώνης Κανελλάκης.
Ακολουθούν, τα αδέρφια, Γιώργος Προκοπίου και Δημήτρης Προκοπίου, με 250 πλοία, που η αξία τους προσεγγίζει τα 16.287 δις. δολάρια. Ο Δημήτρης Προκοπίου έχει 48 πλοία, αξίας 2.283 δις. δολάρια, ενώ ο Γιώργος Προκοπίου λειτουργεί 202 πλοία, συνολικής αξίας 14.004 δις. δολαρίων.
Η κόρη του Γιώργου Προκοπίου, Ιωάννα Προκοπίου, διαχειρίζεται δύο εταιρείες, την Prominence Maritime, που κατέχει 10 πλοία, χωρητικότητας 398.317 dwt και την Sea Traders, που διαχειρίζεται 5 πλοία. Επίσης, η Μαριέλενα Γ. Προκοπίου, διαχειρίζεται τις ναυτιλιακές εταιρείες Delos Navigation και Akrotiri Tankers, που διαθέτουν 15 πλοία.
Επίσης, η μεγαλύτερη του κόρη, του Γιώργου Προκοπίου, Ελίζα Προκοπίου διευθύνει μαζί με τον άντρα της, Νικόλα Χρυσάκη, την ναυτιλιακή εταιρεία Beacon Tankers Management, που πρόσφατα παρήγγειλε δύο τάνκερ, ενώ με την εταιρεία, Agency Trust, διαθέτει στόλο με 11 bulk carriers συνολικής χωρητικότητας 793.478 dwt.
Η αμέσως μετά στην τρίτη θέση είναι ναυτιλιακή οικογένεια, είναι των αδελφών, Αθανάσιου, Ανδρέα και Κωνσταντίνου Μαρτίνου, διατηρούν στόλο 266, συνολικής αξίας 14.626,7 δις. δολαρίων.
Ο Κωνσταντίνος και ο γιος του Νικόλας Μαρτίνος, διαθέτουν 90 πλοία, αξίας 6.126,2 δολαρίων, ο Ανδρέας Μαρτίνος με τον γιο του, Ανδρέα jr, 96 πλοία, που η αξία τους ανέρχεται σε 5.705 δις. δολάρια και ο Αθανάσιος Μαρτίνος, με 80 πλοία, αξίας 2.795,5 δισ. δολάρια.
Αλλά και ο γιος του Κωνσταντίνου Μαρτίνου, Ιωάννης Μαρτίνος διαχειρίζεται άλλα 40 πλοία με την εταιρεία του Signal Maritime, για τα οποία δεν υπάρχει οικονομική εκτίμηση από την Veson/Vessels Value.
Ο Πάνος Λασκαρίδης και ο αδερφός του, Αθανάσιος Λασκαρίδης, διαθέτουν 83 πλοία, που η αξία τους ανέρχεται σε 2.851, δις. δολάρια. Ο Πάνος Λασκαρίδης, κατέχει 53 πλοία, αξίας 1.350,1 δις. δολάρια και ο Αθανάσιος, 34 πλοία, αξίας 1.500,9 δις. δολάρια.
Ο Αδαμάντιος Πολέμης, της New Shipping και ο Σπύρος Πολέμης της Polembros Shipping έχουν αθροιστικά 54 πλοία, αξίας 3.155,5 δις. δολάρια. Ο πρώτος έχει 37 πλοία, αξίας 1.775,3 δις. δολάρια και ο δεύτερος έχει 17 πλοία, αξίας 1.380,2 δις. δολάρια.
Η οικογένεια Πολέμη, η οποία είναι μια από τις παραδοσιακές ναυτιλιακές οικογένειες της Άνδρου, δραστηριοποιείται στη ναυτιλία κυρίως μέσα από ναυτιλιακές εταιρείες που ελέγχονται ή συνδέονται με διαφορετικά μέλη της οικογένειας και διαχειρίζονται ποντοπόρα πλοία.
Οι εταιρείες τους, είναι επίσης, η Polforce Shipping Co. S.A.,της Αλίκης και της Ιωάννας Πολέμη με 6 πλοία, η Polembros Shipping , του Σπύρου Πολέμη με 14 πλοία και η New Shipping του Αδαμάντιου Πολέμη. Συνολικά διαχειρίζονται 46 πλοία.
Ο Νικόλας Ιγγλέσης, της Alberta Shipmanagement και ο Ιωάννης Ιπ. Ιγγλέσης, έχουν 40 πλοία, αξίας 2.628, 9 δις. δολάρια. Ο Νικόλας έχει 28 πλοία, αξίας 1.611,4 δις δολάρια και ο Ιωάννης, 12 πλοία, αξίας 1.017,5 δις. δολάρια.
Επίσης, η οικογένεια Ιγγλέση, διευθύνει τις ναυτιλιακές εταιρείες, Samos Steamship Co., με 21 πλοία, Alberta Shipmanagement, του Νικόλα Ιγγλέση και των παιδιών του, Ισμήνης και Αλεξίας, με 33 πλοία, η J.H.I. Steamship Co., του Γιάννη Ιγγλέση, με 17 πλοία, η Carlova Maritime, του Αντώνη Ιγγλέση., με 3 πλοία. Συνολικά κατέχουν 74 πλοία.
Μια άλλη ναυτιλιακή οικογένεια, του Σίμου Παληού, η Σεμίραμις και η Αλίκη, έχουν συνολικά 52 πλοία. Η Σεμίραμις Παληού, η οποία είναι σήμερα πρόεδρος της Intermepa και της Helmepa, ηγείται της εισηγμένης εταιρείας Diana Shipping, η οποία διαχειρίζεται 36 πλοία, ενώ ναυπηγεί άλλα δύο πλοία.
Η Αλίκη Παληού, είναι μη εκτελεστικό μέλος του διοικητικού συμβουλίου, της εισηγμένης ναυτιλιακής εταιρείας Performance η οποία διαχειρίζεται σήμερα 12 πλοία, ενώ ναυπηγεί άλλα δύο πλοία, τα οποία θα παραλάβει τους επόμενους μήνες. Την εταιρεία διευθύνει ο άνδρας της, Ανδρέας Μιχαλόπουλος.
Η αξία των πλοίων της εισηγμένης ναυτιλιακής εταιρείας Diana Shipping, της Σεμίραμις Παληού, εκτιμάται στα 978,2 εκατομμύρια δολάρια.
Επίσης, ο Πόλυς Β. Χατζηωάννου και ο αδερφός του Νικόλας Β. Χατζηωάννου, κατέχουν συνολικά 75 πλοία. Ο Πόλυς έχει την εισηγμένη εταιρεία Safe Bulkers, με 47 πλοία και την Safety Management Overseas με άλλα 17 πλοία. Η αξία των πλοίων της Safe Bulkers, υπολογίζεται στο 1.145,2, όμως με 38 πλοία, σύμφωνα με την Veson/Vessels Value.
Ο αδερφός του, Νικόλας Χατζηιωάννου, λειτουργεί την εταιρεία Alassia NewShips Management, Inc. η οποία διαθέτει 10 φορτηγά bulk carriers.
Ο Δημήτρης Μελισσανίδης και ο γιός του Γιώργος Μελισσανίδης, διαθέτουν αυτόνομες εταιρείες, που συνολικά διαχειρίζονται 57 πλοία. Ο Δημήτρης κατέχει 36 δεξαμενόπλοια και ο Γιώργος με την Aegean Shipping Management 21 σύγχρονα, οικολογικά πλοία, 8 από τα οποία είναι υπό ναυπήγηση.
Τα αδέρφια Πέτρος και Ισμήνη Παναγιωτίδη, παιδιά του Βίλι Παναγιωτίδη, διαθέτουν πέντε ναυτιλιακές εταιρείες που συνολικά διευθύνουν 40 πλοία. Ο Πέτρος Παναγιωτίδης, ελέγχει και διευθύνει τρεις ναυτιλιακές εταιρείες εισηγμένες στο χρηματιστήριο και καθεμία από αυτές έχει τον δικό της αυτόνομο στόλο πλοίων.
Η Castor Maritime Inc, έχει στόλο περίπου 12 πλοίων, η Toro Corp., λειτουργεί στόλο με 5 πλοία LPG carriers και MR tanker, μετά τις τελευταίες εξαγορές, ενώ η Robin Energy, έχει στόλο που αποτελείται από 3 πλοία.
Η αδερφή του, Ισμήνη Παναγιωτίδη, διευθύνει την εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Icon Energy που διαθέτει 3 πλοία και την Pavimar που διαχειρίζεται 4 πλοία.
Ο Βαγγέλης Μαρινάκης, της Capital Group, διαθέτει ένα διαφοροποιημένο στόλο από 143 πλοία, συνολικής αξίας 16.153,4 δις. δολάρια και είναι πλέον ένας από τους κορυφαίους εφοπλιστές.
Ωστόσο, σύμφωνα με εξακριβωμένα στοιχεία του Mononews, o Βαγγέλης Μαρινάκης, με το σύνολο των ναυτιλιακών του εταιρειών λειτουργεί στόλο που αποτελείται από 177 πλοία, ενώ η χωρητικότητα τους ανέρχεται σε 20.000.000 dwt.
Επισημαίνεται ότι η Capital Maritime Group, τα τελευταία χρόνια προχώρησε σε ένα από τα μεγαλύτερα ναυπηγικά προγράμματα παγκοσμίως, με παραγγελίες για 160 πλοία, συνολικής αξίας περίπου 15,6 δισεκατομμυρίων.
Αυτή την περίοδο ναυπηγεί 102 πλοία, ενώ σε λειτουργία διαθέτει 75 πλοία.
Ο Γιώργος Οικονόμου, με τις εταιρείες του TMS Cardiff Gas, TMS Tankers, TMS Dry Cardiff Marine, διαθέτει 111 πλοία, που η συνολική τους αξία ανέρχεται σε 10.752,7 δις. δολάρια.
Η Αγγελική Φράγκου, που διευθύνει την εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Navios Maritime Partners, έχει 147 πλοία, που η αξία τους είναι 9.124 δισ. δολάρια.
Ο Νίκος Π. Τσάκος και ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, διαθέτουν συνολικά 114 πλοία, με συνολική αξία 8.969,3 δις. δολάρια. Ο Νίκος Τσάκος είναι ιδρυτής και επικεφαλής της εισηγμένης ναυτιλιακής εταιρείας Tsakos Energy Navigation.
Ο Γιάννης Κούστας, που διευθύνει την εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Danaos Corporation, λειτουργεί 119 πλοία, που η αξία τους είναι 6.908, 8 δις. δολάρια.
Ο Κρίτων Λεντούδης, που διευθύνει την Evalend Shipping, κατέχει και λειτουργεί 92 πλοία, που η συνολική τους αξία ανέρχεται στα 6.245,6 δις. δολάρια.
Ο Κωνσταντίνος Β. Κωνσταντακόπουλος, της Costamare Inc, διαθέτει 83 πλοία, που η αξία τους φτάνει τα 4.727,2 δις. δολάρια.
Ο Πέτρος Παππάς, της Star Bulk Carriers, έχει 142 πλοία, των οποίων η αξία προσεγγίζει τα 4.029,1 δις. δολάρια.
Ο Πέτρος Γ. Λιβανός, της εισηγμένης ναυτιλιακής εταιρείας Gaslog Ltd, έχει 15 πλοία και η αξία τους φτάνει τα 3.048,2 δις. δολάρια.
Ο Χάρης Ν. Βαφειάς, που διευθύνει τρεις εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες Stealth Maritime, Imperial και την C3is, καθώς και την Brave Maritime Corporation, Imp, που ίδρυσε και συμμετέχει ο πατέρας του Νικόλαος Βαφειάς, έχει 86 πλοία, που η συνολική τους αξίας είναι 2.823 δις. δολάρια.
Ο Παντελής – Λου Κολλάκης, της Chartworld Shipping, κατέχει και λειτουργεί 74 πλοία, συνολικής αξίας 2.595,8 δις. δολάρια.
Ο Διαμαντής Διαμαντίδης, της Delta Tankers και Marmaras Navigation, έχει 55 πλοία, με συνολική αξία 2.482, 3 δις. δολάρια. Βέβαια, στην ανάλυση της Veson/Vessels Value, δεν περιλαμβάνεται η ναυτιλιακή εταιρεία του γιου του, Πασχάλη Διαμαντίδη, Velos Shipping, που με την Velos Tankers, έχει 13 δεξαμενόπλοια και την Velos Dry, έχει 7 φορτηγά πλοία, διαθέτει συνολικά 20 πλοία, αλλά δεν αναφέρεται στην ανάλυση της Veson/Vessels Value.
Ο Πάρης Κασιδόκωστας – Λάτσης, της Latsco Shipping, έχει 33 πλοία, που η αξία τους φτάνει τα 2.453 δις. δολάρια.
Η Ευγενία – Τζένη Ανδριανοπούλου, της Cape Shipping S.A. διαθέτει 32 πλοία, που η συνολική τους αξία είναι 2.154,2 δις. δολάρια.
Ο Λέων Πατίτσας, της Atlas Maritime, διαθέτει 17 πλοία, που η αξία τους είναι 1.829,8 δις. δολάρια.
Ο Μιχάλης Κ. Λεμός, της Nereus Shipping, διαθέτει 19 πλοία, που η αξία τους ανέρχεται σε 1.723,2 δις. δολάρια.
Ο Φίλιππος και Αντώνης Λαιμός, γιοι του καπετάν Νικόλα Λαιμού, που διευθύνουν την ναυτιλιακή εταιρεία Enesel S.A, κατέχουν 17 πλοία 1.723 δις. δολάρια.
Τα αδέλφια Νικόλαος και Μιχάλης Λυκιαρδόπουλος, της Neda Maritime, έχουν 27 πλοία, που η αξία τους ανέρχεται σε 1.620, 6 δις. δολάρια.
Ο Ιωάννης και Μιχάλης Χανδρής της Chandris (Hellas), έχουν 26 πλοία, που η αξία τους φτάνει το 1.587,6 δις. δολάρια.
Το Ίδρυμα Ωνάση, που διευθύνεται από τον Αντώνη Παπαδημητρίου, ελέγχει την εταιρεία Olympic Shipping and Management, έχει 16 πλοία και η αξία τους φτάνει τα 1.531,7 δις. δολάρια.
Ο Ιωάννης Αλαφούζος μαζί με τον γιο του, Αριστείδη Αλαφούζο, διευθύνουν την εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Okeanis Eco Tankers, που έχει 13 πλοία που η αξία τους ανέρχεται σε 1.517,5 δις. δολάρια.
"
["post_title"]=>
string(244) "Αυτοί είναι οι πανίσχυροι Έλληνες εφοπλιστές: Ποιες ναυτιλιακές οικογένειες έχουν πλοία που η αξία τους υπερβαίνει το 1,5 δισ. δολάρια"
["post_excerpt"]=>
string(220) "Oι Έλληνες εφοπλιστές σπάνε το ένα ρεκόρ μετά το άλλο, όσον αφορά, στον αριθμό των πλοίων που κατέχουν και διαχειρίζονται"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(131) "aftoi-einai-oi-panischyroi-ellines-efoplistes-kai-oi-naftiliakes-oikogeneies-me-ploia-pou-i-axia-tous-ypervainoun-ta-15-dis-dolaria"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-06-07 13:36:02"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-06-07 10:36:02"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2165196"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Ενόψει της έκθεσης των Ποσειδωνίων 2026, μίας από τις μεγαλύτερες συναντήσεις της ναυτιλιακής βιομηχανίας που ξεκινά στην Αθήνα την επόμενη εβδομάδα, η Veson Nautical παρουσιάζει μία ανάλυση για τους πρωταγωνιστές του κλάδου διεθνώς όσον αφορά την αξία των στόλων των τάνκερ, τα βιβλία παραγγελιών και τις αγοραπωλησίες πλοίων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της VesselsValue, εταιρεία του ομίλου Veson, οι Έλληνες εφοπλιστές διαχειρίζονται τον πιο πολύτιμο σε αξία στόλο δεξαμενόπλοιων παγκοσμίως και πρωταγωνιστούν τόσο στις αγορές όσο και στις πωλήσεις μεταχειρισμένων πλοίων, πουλώντας παλαιότερα πλοία σε αξίες που είχαν να εμφανιστούν από τον «σούπερ κύκλο» του 2008. Παράλληλα, ηγούνται και του παγκόσμιου βιβλίου παραγγελιών νεότευκτων πλοίων.
Στόλος δεξαμενόπλοιων - Οι 5 κορυφαίες χώρες σε αξία
Η Ελλάδα διαθέτει τον πιο πολύτιμο ενεργό στόλο δεξαμενόπλοιων στον κόσμο, ξεπερνώντας την Κίνα κατά περισσότερο από 26 δισ. δολάρια. Ο ελληνόκτητος στόλος τάνκερ έχει αξία 66,38 δισ. δολ.
Χώρα
Συνολική Αξία (USD Bn)
Ελλάδα
$66.38Bn
Κίνα
$39.60Bn
Ιαπωνία
$24.52Bn
Συγκαπούρη
$20.26Bn
Νότια Κορέα
$16.24Bn
Top 5 Έλληνες πωλητές από τις αρχές του 2026
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες εκμεταλλεύτηκαν τις υψηλές αξίες των μεταχειρισμένων πλοίων και συγκαταλέγονται στους πιο δραστήριους πωλητές της χρονιάς, στα τάνκερ. Στην πρώτη θέση βρίσκεται η Evalend Shipping του Κρίτωνα Λεντούδη με πωλήσεις ύψους 451,49 εκατ. δολ. από τις αρχές του έτους και ακολουθούν η Top Ships του Eυάγγελου Πιστιόλη, η Atlas Maritime του Λέοντα Πατίτσα, η TEN του Νίκου Τσάκου και η Dynacom Tankers του Γιώργου Προκοπίου.
Εταιρεία
Αξία (USD M)
Evalend Shipping
$451.49M
Top Ships
$413.72M
Atlas Maritime
$307.36M
Tsakos Energy Navigation
$227.35M
Dynacom Tankers
$213.10M
Top 5 Έλληνες αγοραστές από τις αρχές του 2026
Από την πλευρά των αγορών, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν επανεπενδύσει πάνω από 1 δισ. δολάρια σε σύγχρονο στόλο υψηλών προδιαγραφών, με τις εξαγορές να επικεντρώνονται σε νεότευκτα και σχετικά καινούργια τάνκερ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της VV κορυφαίος αγοραστής είναι με βάση τα σημαντικά στοιχεία, η Minerva Marine του Ανδρέα Μαρτίνου που έχει επενδύσεις 312,17 εκατ. δολάρια σε μεταχειρισμένα πλοία. Ακολουθούν η Thenamaris του Νικόλα Μαρτίνου με αγορές αξίας 235,19 εκατ. δολ., η Okeanis Eco Tankers της οικογένειας Αλαφούζου με 194,73 εκατ. δολάρια, η Spring Marine του Άλεξ Τομάζου, και η Silk Searoad συμφερόντων του Ανδρέα Ζησιμάτου.
Company
Value (USD M)
Minerva Marine
$312.17M
Thenamaris
$235.19M
Okeanis Eco Tankers
$194.73M
Spring Marine Mgmt
$150.25M
Silk Searoad Maritime
$132.77M
Πηγή: VesselsValue, στοιχεία από τις αρχές του 2026
Βιβλίο παραγγελιών νεότευκτων τάνκερ - Οι 5 κορυφαίες χώρες σε αξία
Η Ελλάδα ηγείται επίσης με μεγάλη διαφορά του παγκόσμιου orderbook νεότευκτων δεξαμενόπλοιων, το οποίο είναι πάνω από τέσσερις φορές μεγαλύτερο σε αξία από αυτό της δεύτερης Κίνας. Ενώ οι παραγγελίες το 2026 «τρέχουν» σχεδόν με τετραπλάσιο ρυθμό σε σχέση με πέρυσι, επισημαίνει η Veson.
Η συνολική αξία του βιβλίου παραγγελιών νέων τάνκερ της Ελλάδας ανέρχεται στα 39,89 δισ. δολάρια και ακολουθεί η Κίνα με 9,52 δισ. δολάρια.
Χώρα
Συνολική Αξία (USD Bn)
Ελλάδα
$39.89Bn
Κίνα
$9.52Bn
Σιγκαπούρη
$8.61Bn
Χονγκ Κονγκ
$5.13Bn
ηνωμένο Βασίλειο
$5.08Bn
Κορυφαίες εταιρείες σε παραγγελίες τάνκερ από τις αρχές του 2026
Η ελληνική Dynacom Tankers του Γιώργου Προκοπίου ηγείται μεταξύ των κορυφαίων εταιρειών, με 36 πλοία υπό παραγγελία αξίας 3,8 δισ. δολ. από τις αρχές του έτους.
Τρεις από τις πέντε κορυφαίες εταιρείες είναι ελληνικές, ενισχύοντας την επιρροή της χώρας στις νέες ναυπηγήσεις διεθνώς. Εκτός από την Dynacom, περιλαμβάνονται στο top 5 η Venergy Maritime του Βύρωνα Βασιλειάδη και η Capital Ship Management του Βαγγέλη Μαρινάκη.
Εταιρεία
Αριθμός πλοίων
Αξία (USD Bn)
Dynacom Tankers
36
$3.8Bn
Yangzijiang Maritime Development
28
$1.9Bn
Venergy Maritime
14
$991M
Stenersen
12
$454M
Capital Ship Management
11
$1.3Bn
Πηγή: VesselsValue, Μάιος 2026
Τέλος, σύμφωνα με τα στοιχεία της VesselsValue, οι παραγγελίες VLCC κυριαρχούν ξεκάθαρα στο παγκόσμιο orderbook δεξαμενόπλοιων για το 2026, με συνολικά 139 πλοία να έχουν ήδη τοποθετηθεί υπό παραγγελία, αριθμός που ξεπερνά κάθε άλλο τύπο τάνκερ.
Η ισχυρή αυτή δυναμική αντικατοπτρίζει τόσο τις υψηλές αποτιμήσεις των ναυτιλιακών assets όσο και την αυξημένη ζήτηση σε τονο-μίλια, η οποία συνεχίζει να ενισχύεται από τις μεταβαλλόμενες εμπορικές ροές και τις μεγαλύτερες αποστάσεις μεταφοράς πετρελαίου.
Vessel Type
No. of Vessels
VLCC
139
Suezmax
100
Aframax
46
Handy Tanker
77
Panamax
3
Πηγή: VesselsValue, Μάιος 2026
"
["post_title"]=>
string(211) "Έλληνες εφοπλιστές: Παγκόσμιοι πρωταθλητές στα τάνκερ με στόλο αξίας 66,3 δισ. δολ. - Πρωτιά και στις νέες παραγγελίες"
["post_excerpt"]=>
string(166) "Το 2026 πρωταγωνιστούν επίσης τόσο στις αγορές όσο και στις πωλήσεις μεταχειρισμένων τάνκερ"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(113) "ellines-efoplistes-pagkosmioi-protathlites-sta-tanker-me-stolo-axias-663-dis-dol-protia-kai-stis-nees-parangelies"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-05-28 13:28:10"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-05-28 10:28:10"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2157719"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Στην επιστροφή – μη έγκριση της Τεχνικής Περιβαλλοντικής Μελέτης (ΤΕΠΕΜ) για τον προσωρινό εργοταξιακό χώρο του σταθμού «Ευαγγελισμός» της Γραμμής 4 του Μετρό προχώρησε το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ), κρίνοντας ότι δεν τεκμηριώνεται επαρκώς η επιλογή της προτεινόμενης χωροθέτησης στο Πάρκο Ριζάρη.
Η απόφαση έρχεται έπειτα από μια πολύμηνη διαδικασία γνωμοδοτήσεων, ενστάσεων και αξιολόγησης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων που αναμένεται να προκαλέσουν οι εργασίες στο Πάρκο Ριζάρη, έναν από τους πιο πολύτιμους χώρους πρασίνου στο κέντρο της Αθήνας.
Η μελέτη που βρέθηκε στο επίκεντρο
Ειδικότερα, η ΤΕΠΕΜ κατατέθηκε στο ΥΠΕΝ έναν χρόνο πριν, τον Μάιο του 2025 και αφορούσε τη χωροθέτηση του προσωρινού εργοταξίου που θα εξυπηρετήσει την κατασκευή του σταθμού «Ευαγγελισμός» της νέας Γραμμής 4. Σύμφωνα με τον φάκελο, η μελέτη είχε συνταχθεί λαμβάνοντας υπόψη τις κατευθύνσεις της απόφασης του Συμβουλίου της Επικρατείας (2023), η οποία είχε θέσει ως βασική προϋπόθεση την προστασία του Πάρκου Ριζάρη και τη διερεύνηση λύσεων που θα περιόριζαν στο ελάχιστο τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.
Ειδικότερα, στη νέα μελέτη, η εργοταξιακή κατάληψη είχε περιοριστεί σε 6.263 τ.μ., εκ των οποίων 4.817 τ.μ. εντός του Πάρκου Ριζάρη. Σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό, η επέμβαση στο πάρκο μειώνεται κατά 1.728 τ.μ., γεγονός που, σύμφωνα με τη μελέτη, διασώζει 56 φυτικές μονάδες (23 δέντρα και 33 θάμνους).
Παράλληλα, περιλάμβανε και προσωρινές εργοταξιακές καταλήψεις επί πεζοδρομίων και οδοστρώματος, με βασική κυκλοφοριακή παρέμβαση τη μονοδρόμηση της οδού Ριζάρη και την κατάργηση του ρεύματος κυκλοφορίας προς τη λεωφόρο Βασιλέως Κωνσταντίνου.
Ωστόσο, κατά την αξιολόγηση του φακέλου προέκυψαν σημαντικές αντιδράσεις τόσο από φορείς όσο και από δημόσιες υπηρεσίες.
Σημειώνεται πως ο σταθμός «Ευαγγελισμός» παραμένει μέχρι σήμερα ο μοναδικός της Γραμμής 4 όπου δεν έχουν ξεκινήσει ούτε οι πρόδρομες εργασίες.
Οι ενστάσεις Πατέρα και Δούκα
Καθοριστικό ρόλο στην πορεία των γνωμοδοτήσεων έπαιξαν οι ενστάσεις που υποβλήθηκαν μετά την κατάθεση της μελέτης.
Από τη μία πλευρά, ο εφοπλιστής Νικόλας Πατέρας και το κοινωφελές ίδρυμα «Νικόλας Δ. Πατέρας» στις 7.7.2025 κατέθεσαν υπόμνημα - ένσταση.
Από την άλλη, ο Δήμος Αθηναίων στις 11.6.2025 προχώρησε σε επίσημη ένσταση και ομόφωνα αρνητική γνωμοδότηση, υποστηρίζοντας ότι η προτεινόμενη λύση επιβαρύνει υπέρμετρα το Πάρκο Ριζάρη και δεν εξαντλεί τις δυνατότητες αναζήτησης εναλλακτικών χωροθετήσεων.
Παράλληλα, ο Δήμος επισήμανε ότι οποιαδήποτε λύση θα πρέπει να περιορίζει στο ελάχιστο δυνατό τις κυκλοφοριακές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις στην ευρύτερη περιοχή, υπογραμμίζοντας ότι το πράσινο του πάρκου αποτελεί κρίσιμο στοιχείο της περιβαλλοντικής ισορροπίας στο κέντρο της πόλης.
Θετική στάση μόνο από το Υπουργείο Πολιτισμού
Η μοναδική υπηρεσία που δεν εξέφρασε ουσιαστικές αντιρρήσεις ήταν η Διεύθυνση Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων του Υπουργείου Πολιτισμού. Με τη γνωμοδότησή της έκρινε ότι το έργο μπορεί να προχωρήσει από πλευράς προστασίας της πολιτιστικής κληρονομιάς, θέτοντας συγκεκριμένους όρους για την παρακολούθηση των εργασιών.
Η συγκεκριμένη γνωμοδότηση δεν αφορούσε τις περιβαλλοντικές συνέπειες του έργου, αλλά αποκλειστικά ζητήματα αρχαιολογικής προστασίας.
Οι δασικές υπηρεσίες αμφισβητούν τη μελέτη
Ακόμη πιο αυστηρή ήταν η αξιολόγηση των δασικών υπηρεσιών του Υπουργείου Περιβάλλοντος. Η Διεύθυνση Δασών Αθηνών, μέσω αναλυτικής αναφοράς, διαπίστωσε ότι η προτεινόμενη επέμβαση οδηγεί στην απομάκρυνση σημαντικού αριθμού δέντρων χωρίς να αποδεικνύεται επαρκώς ότι έχουν εξαντληθεί όλες οι δυνατότητες περιορισμού της απώλειας πρασίνου.
Οι δασικές υπηρεσίες υποστήριξαν ότι η ΤΕΠΕΜ δεν παρουσιάζει επαρκή διερεύνηση εναλλακτικών λύσεων χωροθέτησης των εργοταξιακών εγκαταστάσεων και δεν περιλαμβάνει συγκριτική αξιολόγηση διαφορετικών σεναρίων με σαφή και μετρήσιμα περιβαλλοντικά κριτήρια. Όπως σημειώνεται χαρακτηριστικά στην αναφορά, δεν τεκμηριώνεται ότι η επιλεγμένη λύση αποτελεί την καλύτερη δυνατή επιλογή για την προστασία της υφιστάμενης βλάστησης.
Η απόφαση του ΥΠΕΝ: Επιστροφή του φακέλου
Υπό το βάρος των παραπάνω γνωμοδοτήσεων, η Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης του ΥΠΕΝ αποφάσισε να μην εγκρίνει την ΤΕΠΕΜ. Στο Ηλεκτρονικό Περιβαλλοντικό Μητρώο καταγράφηκε ως αποτέλεσμα της διαδικασίας η «Μη Έγκριση ΤΕΠΕΜ», ενώ ο φάκελος επιστράφηκε στον φορέα του έργου για νέες ενέργειες.
Το υπουργείο ζητά πλέον να αναζητηθεί, μέσα από συστηματική διερεύνηση νέων εναλλακτικών λύσεων, η βέλτιστη χωροθέτηση τόσο της εισόδου του σταθμού όσο και των εργοταξιακών εγκαταστάσεων. Στόχος είναι να αποφευχθεί ή να περιοριστεί ουσιωδώς η επέμβαση στο Πάρκο Ριζάρη και παράλληλα να μειωθούν οι κυκλοφοριακές και περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις στην περιοχή.
Το βάρος της απόφασης του Συμβουλίου της Επικρατείας
Στο έγγραφο του ΥΠΕΝ γίνεται επανειλημμένη αναφορά στην απόφαση 2274/2023 του Συμβουλίου της Επικρατείας, η οποία εξακολουθεί να αποτελεί το βασικό θεσμικό πλαίσιο για την εξέταση της υπόθεσης.
Να θυμίσουμε ότι η υπόθεση του σταθμού «Ευαγγελισμός» βρέθηκε στο επίκεντρο δικαστικής διαμάχης από το 2022, όταν ο εφοπλιστής Νίκος Πατέρας και ομάδα πολιτών προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατά της χωροθέτησης του εργοταξίου στο Πάρκο Ριζάρη, επικαλούμενοι τις επιπτώσεις στο πράσινο της περιοχής. Με απόφασή του το 2023, το ΣτΕ ζήτησε την επικαιροποίηση της περιβαλλοντικής μελέτης και την περαιτέρω διερεύνηση λύσεων που θα περιορίζουν τις επιπτώσεις στο πάρκο.
Το ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο είχε ξεκαθαρίσει ότι η ΤΕΠΕΜ πρέπει να έχει ως βασικό αντικείμενο την κατά το δυνατόν ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων της κατασκευής του σταθμού στο Πάρκο Ριζάρη. Μάλιστα, είχε επισημάνει ότι η μελέτη μπορεί ακόμη και να οδηγήσει σε τροποποίηση του αρχικού σχεδιασμού του έργου, εφόσον αυτό κρίνεται αναγκαίο για την προστασία του περιβάλλοντος.
Το ΥΠΕΝ θεωρεί ότι η υποβληθείσα μελέτη δεν τεκμηρίωσε επαρκώς πως ανταποκρίνεται σε αυτή την απαίτηση του ΣτΕ, γεγονός που αποτέλεσε έναν από τους βασικούς λόγους της απόρριψής της.
Τι σημαίνει η εξέλιξη για τη Γραμμή 4
Η εξέλιξη αυτή προσθέτει έναν ακόμη βαθμό δυσκολίας στο έργο της Γραμμής 4 του Μετρό, που κατασκευάζει η ΑΒΑΞ με στόχο την ολοκλήρωσή του το 2032, καθώς ανατρέπει μέρος του σχεδιασμού για το επίμαχο τμήμα και τις παρεμβάσεις στο Πάρκο Ριζάρη.
Η «Ελληνικό Μετρό» καλείται πλέον να επανυποβάλει νέα ή σημαντικά αναθεωρημένη ΤΕΠΕΜ, η οποία θα πρέπει να αποδεικνύει ότι εξετάστηκαν εξαντλητικά όλες οι εναλλακτικές λύσεις και ότι η τελική επιλογή είναι εκείνη που εξασφαλίζει τη μικρότερη δυνατή περιβαλλοντική επιβάρυνση.
Διαβάστε επίσης:«Μωβ Γραμμή»: H νέα Γραμμή 5 του μετρό με 20 σταθμούς, από τον «Ευαγγελισμό» έως τη Δυτική ΑθήναΝίκος Ταχιάος: Τέλος Ιουλίου το Μετρό στην Καλαμαριά – Το 2027 το Flyover"
["post_title"]=>
string(131) "Μετρό Γραμμή 4: Μπλόκο του ΥΠΕΝ στη μελέτη για τον σταθμό «Ευαγγελισμός»"
["post_excerpt"]=>
string(193) "Στο μεταξύ, ενστάσεις κατά της μελέτης κατέθεσαν τόσο ο εφοπλιστής Νίκος Πατέρας όσο και ο Δήμος Αθηναίων"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(70) "metro-grammi-4-bloko-tou-ypen-stin-meleti-gia-ton-stathmo-evangelismos"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2026-06-05 20:13:15"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2026-06-05 17:13:15"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=2163482"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Tην επίσημη έναρξη των εργασιών ανακατασκευής του καπνεργοστασίου Κεράνης, που συνοδεύτηκε με τον αγιασμό της «θεμελίωσης» κήρυξε χθες στον Πειραιά η καναδική Mercan Group, με στόχο οι εργασίες να έχουν ολοκληρωθεί έως την άνοιξη.
Tο παλιό εργοστάσιο του Κεράνη μεταμορφώνεται σε συγκρότημα μεικτής χρήσης, το μεγαλύτερο του Πειραιά, με 408 διαμερίσματα, εστιατόρια, καταστήματα και υποδομές ευεξίας. Tο έργο, που ονομάζεται Keranis Residences, έχει αναλάβει ο καναδικός όμιλος εταιρειών Mercan Group, με επικεφαλής τον Jerry Morgan, ενώ πρόεδρος της Mercan Capital Greece έχει αναλάβει ο Θεόδωρος Κιουτσούκης.
Το συγκρότημα θα εκτείνεται σε συνολική επιφάνεια 29.900 τ.μ., αναπτύσσεται σε έξι ορόφους και περιλαμβάνει 408 πλήρως επιπλωμένες κατοικίες, σχεδιασμένες με γνώμονα την ενεργειακή αποδοτικότητα. Προσφέρει επιλογές που ξεκινούν από ανοιχτού τύπου στούντιο και φτάνουν έως διαμερίσματα ενός ή δύο υπνοδωματίων, επιφανείας 44 έως 69 τ.μ., καλύπτοντας τη διαρκώς αυξανόμενη ζήτηση για ποιοτικές, σύγχρονες κατοικίες στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας. Το Keranis Residences θα διαθέτει rooftop garden με πανοραμική θέα, χώρους εστίασης, καφετέριες και καταστήματα λιανικής, όπως μικρό σούπερ μάρκετ, κομμωτήριο, ενώ θα προσφέρει και γυμναστήριο καθώς και ειδικά διαμορφωμένους υπαίθριους χώρους αναψυχής. Στους χαμηλότερους ορόφους προβλέπονται χώροι γραφείων και επαγγελματικές εγκαταστάσεις, αλλά και μερικά από τα διαμερίσματα.
Μέχρι σήμερα έχουν πουληθεί τα διαμερίσματα στο ισόγειο και τον πρώτο όροφο του κτιρίου. Τις κατασκευαστικές εργασίες έχει αναλάβει η Whitestone, ελληνική τεχνική εταιρεία.
Oι τιμές των διαμερισμάτων ξεκινούν από 250.000 ευρώ. Θυμίζουμε πως το ακίνητο αγόρασε η Mercan από Ισραηλινούς στα τέλη του 2024.
Να σημειωθεί εδώ πως η ζήτηση για τα διαμερίσματα προέρχεται κυρίως από το εξωτερικό, καθώς οι κατοικίες προσφέρονται για επένδυση για υποψήφιους κατόχους Golden Visa. Η Mercan θα αναλάβει και τη διαχείριση των κατοικιών – κυρίως, δηλαδή, την μακροχρόνια μίσθωσή τους – μετά την πώλησή τους στους νέους ιδιοκτήτες.
Μεταξύ άλλων, θα κατασκευαστούν περίπου 14 ανελκυστήρες, γυάλινο στηθαίο και πέργκολες, θα καθαιρεθεί ο καπνόπυργος, θα τοποθετηθούν ηλιακά πανέλα στη στάθμη του δώματος και θα διατηρηθούν τα υφιστάμενα κελύφη, καθώς και η επιγραφή ΚΕΡΑΝΗΣ σε υπόμνηση της ιστορίας του κτιρίου. Πρόκληση ήταν η στατικότητα του κτιρίου, για την οποία εκπονήθηκαν τρεις ανεξάρτητες μελέτες.
Ο δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης είπε από την πλευρά του ότι ο ρόλος της αυτοδιοίκησης είναι να προετοιμάζει την πόλη για την είσοδο επενδυτών και ιδιωτικών κεφαλαίων. «Θα δούμε πώς θα συμβάλουμε κι εμείς ώστε αυτή η περιοχή, που τώρα δεν τιμά την πόλη του Πειραιά, να είναι διαφορετική. Το έργο είναι πολύ ενδιαφέρον και θα αλλάξει τη φυσιογνωμία της περιοχής».
Ο επικεφαλής του καναδικού ομίλου Jerry Morgan είπε ότι το έργο θα εξελιχθεί σε τοπόσημο του Πειραιά. «Μας αρέσει το επενδυτικό περιβάλλον στην Ελλάδα», πρόσθεσε.
Ο επικεφαλής του ομίλου για την Ελλάδα, Θεόδωρος Κουτσιούκης τόνισε ότι η εταιρεία φιλοδοξεί να ξαναγράψει την ιστορία του εργοστασίου Κεράνη με σύγχρονους όρους.
Η εταιρεία ξεκίνησε το 1989 ως start up από τον Jerry Morgan, ετοιμάζεται να εγκαινιάσει νέα ξενοδοχεία τους επόμενους μήνες στην Πορτογαλία, ενώ προγραμματίζεται και το πολυαναμενόμενο άνοιγμα του ξενοδοχείου Hard Rock Hotel το 2026. Η εταιρεία έχει παρουσία σε 92 χώρες και διαχειρίζεται περιουσιακά στοιχεία 1,2 δισ. ευρώ. Στην Πορτογαλία διαθέτει 15 τουριστικές μονάδες που ήδη λειτουργούν, ενώ επιπλέον 15 που είναι υπό κατασκευή, Επίσης προωθεί τουριστικό project στον Παναμά και διατηρεί γραφεία και στην Ασία, σε περιοχές που λειτουργούν και ως κόμβοι ανεύρεσης εργατικού δυναμικού.
Στην Ελλάδα άνοιξε γραφεία τον Ιανουάριο του 2024 και η πρώτη επένδυση ήταν στην Κέρκυρα, στην Αχαράβη, όπου η εταιρεία λειτουργεί ξενοδοχείο 4 αστέρων.
