Δύο νέες παραγωγικές επενδύσεις συνολικού ύψους 65,7 εκατ. ευρώ σε Δράμα και Θήβα διεκδικούν την ένταξή τους στις «Εμβληματικές Επενδύσεις Εξαιρετικής Σημασίας», ανοίγοντας τον δρόμο για τη δημιουργία νέων βιομηχανικών μονάδων σε δύο διαφορετικούς κλάδους.
Πρόκειται για το επενδυτικό σχέδιο ύψους 45,69 εκατ. ευρώ της νεοσύστατης iTANK στη Δράμα και τη νέα φαρμακευτική μονάδα των 20 εκατ. ευρώ που σχεδιάζει η Zerono στη Θήβα. Tα επενδυτικά σχέδια έχουν τεθεί σε διαβούλευση από το Enterpise Greece έως τις 15 Αυγούστου.
Η επένδυση των 45,7 εκατ. ευρώ στη Δράμα
Το μεγαλύτερο από τα δύο σχέδια αφορά την iTANK, η οποία συστάθηκε τον Αύγουστο του 2025, με έδρα το Μικροχώρι Δράμας και αρχικό μετοχικό κεφάλαιο 120.000 ευρώ. Κύρια δραστηριότητά της είναι η κατασκευή μεταλλικών δεξαμενών και δοχείων, ενώστους σκοπούς της περιλαμβάνεται και η κατασκευή ψυκτικού εξοπλισμού.
Η επένδυση, προϋπολογισμού 45,69 εκατ. ευρώ, προβλέπει τη δημιουργία στη Δράμα νέας, πλήρως καθετοποιημένης και υψηλής τεχνολογίας βιομηχανικής μονάδας. Θα παράγει καινοτόμες λύσεις ψύξης, ανοξείδωτες δεξαμενές και μεταλλικά συστήματα αποθήκευσης και διάθεσης υγρών τροφίμων, με έμφαση στον ζύθο, τον οίνο και τα αποστάγματα. Προβλέπεται η δημιουργία τουλάχιστον 25 νέων θέσεων εργασίας.
Πίσω από το νέο εγχείρημα βρίσκεται ο Γιάννης Ετόγλου, γνωστός από τη δραμινή μικροζυθοποιία Johnnies’ Beer. Η iTANK συνδέεται με την ανάπτυξη ομώνυμης πατενταρισμένης τεχνολογίας για τη μικροζυθοποιία, για την οποία ο επιχειρηματίας είχε προαναγγείλει ήδη από το 2025 την έναρξη μαζικής παραγωγής με την υποστήριξη της Enterprise Greece. Ο φορέας της επένδυσης αιτείται την υπαγωγή του έργου στις «Εμβληματικές Επενδύσεις Εξαιρετικής Σημασίας» και τη λήψη κινήτρων για ταχεία αδειοδότηση και ενίσχυση δαπανών.
Από τη διανομή στη βιομηχανική παραγωγή
Διαφορετική αφετηρία έχει η δεύτερη επένδυση. Η Zerono, με διευθύνουσα σύμβουλο τη Γεωργία Κλαπανάρα, δραστηριοποιείται από το 2007 στην εισαγωγή και διανομή προηγμένης τεχνολογίας ιατρικών προϊόντων, κυρίως στους τομείς της επεμβατικής ακτινολογίας, καρδιολογίας και ογκολογίας.
Στο χαρτοφυλάκιο των διεθνών συνεργασιών της περιλαμβάνονται εταιρείες όπως οι Merit Medical, W. L. Gore & Associates, B. Braun, Acandis και Shape Memory Medical. Με τη νέα επένδυση των 20 εκατ. ευρώ η εταιρεία κάνει το βήμα στην παραγωγή.
Το σχέδιο προβλέπει την κατασκευή νέας φαρμακευτικής μονάδας σε ιδιόκτητο γήπεδο 30.753,55 τ.μ. στη θέση «Μεσοβούνι» Θηβών, για την παραγωγή ενδοφλέβιων παρεντερικών διαλυμάτων σε εύκαμπτες σακούλες Non-PVC. Η μονάδα θα ενσωματώνει προηγμένα συστήματα αυτοματισμού, ρομποτικής και ψηφιακού ελέγχου και θα καλύπτει ολόκληρη την παραγωγική διαδικασία, από την επεξεργασία των πρώτων υλών έως την τελική συσκευασία και διάθεση των προϊόντων.
Με βάση τις τελευταίες δημοσιευμένες οικονομικές καταστάσεις, που αφορούν στη χρήση του 2024, η Zerono εμφάνισε κύκλο εργασιών 12,1 εκατ. ευρώ, έναντι 11,97 εκατ. ευρώ το 2023, ενώ τα EBITDA διαμορφώθηκαν σε 5,5 εκατ. ευρώ.
Η Zerono αιτείται την ένταξη του επενδυτικού σχεδίου, στις διατάξεις του ν.4864/2021 ως «Εμβληματική Επένδυση Εξαιρετικής Σημασίας» τονίζοντας τη συμβολή της επένδυσης στην προώθηση της καινοτομίας και της τεχνολογίας καθώς και στην ενίσχυση της ελληνικής οικονομίας και της ανταγωνιστικότητάς της σε διεθνές επίπεδο. Με το χαρακτηρισμό της επένδυσης ως «Εμβληματικής Επένδυσης Εξαιρετικής Σημασίας», ο φορέας επένδυσης ζητά να λάβει κίνητρα φορολογικής απαλλαγής, ταχείας αδειοδότησης και ενίσχυσης δαπανών με τη μορφή επιχορήγησης.
Η ναυτιλιακή ακτοπλοϊκή εταιρεία Seajets του Μάριου Ηλιόπουλου αποτελεί τη μεγαλύτερη ιδιωτική ελληνική ακτοπλοϊκή εταιρεία με στόλο 34 πλοία το 2025 (29 ταχύπλοα και 5 συμβατικά).
Όπως αναφέρει στην ετήσια έκθεση της, η XRTC, πρόεδρος της οποίας είναι ο Γιώργος Ξηραδάκης, η εταιρεία του Μάριου Ηλιόπουλου, διαθέτει το μεγαλύτερο στόλο ταχυπλόων παγκοσμίως και εξυπηρετεί 50 νησιά στο Αιγαίο με 400 διασυνδέσεις μεταξύ λιμανιών των νησιών του.
«Η Seajets χρησιμοποιεί τα περισσότερα ταχύπλοα πλοία της μόνο κατά την υψηλή τουριστική περίοδο, προσαρμόζοντας τα δρομολόγιά της και απολαμβάνει λοιπόν τα ιδιαίτερα πλεονεκτήματα των ταχυπλόων που δραστηριοποιούνται μόνο την περίοδο υψηλής ζήτησης.
Εκ των αναφερθέντων χαρακτηριστικών δίνεται η δυνατότητα στην εταιρεία να σχεδιάζει εγκαίρως τα δρομολόγια των ταχυπλόων πλοίων της και παράλληλα να δημιουργεί νέες γραμμές», τονίζει στην έκθεσή της η XRTC.
Το έτος 2025, η εταιρεία του Μάριου Ηλιόπουλου, αγόρασε τα ακόλουθα πλοία:
1. HSC Queen Nefertiti: Το πλοίο ανήκε στην εταιρεία Arab Bridge Maritime και έκανε δρομολόγια μεταξύ Ιορδανίας-Αιγύπτου. Το πλοίο χτίστηκε το 1997 από τα ναυπηγεία Fincantieri και είναι αδερφό του Speed Runner Jet 2. Αναπτύσσει ταχύτητα 25 κόμβων και έχει χωρητικότητα 580 επιβατών, 6 πούλμαν και 130 αυτοκίνητα.
2. HSC Corsica Express: Το πλοίο που χτίστηκε το 1996 στο ναυπηγείο Industri Navali Meccaniche Affini της Ιταλίας, ανήκε στην Corsica Ferries France S.A. Έχει μήκος 103 μέτρα, χωρητικότητα 535 επιβατών και 150 αυτοκινήτων ενώ η ταχύτητα είναι 37 κόμβους.
3. HSC Giga Jet (πρώην Poniente Jet), ναυπήγησης 1999 από την Incat στην Αυστραλία: Αγοράστηκε από την FRS Iberia. Διαθέτει χωρητικότητα 640 επιβατών και 180 αυτοκινήτων ενώ η υπηρεσιακή του ταχύτητα φτάνει τους 31 κόμβους.
4. HSC Eurochampion Jet 2 (πρώην Skane Jet) ναυπήγησης 1998 από την Incat στην Αυστραλία: Έχει μήκος 91 μέτρα και χωρητικότητα 800 επιβάτες.
5. HSC Speedlink Jet, ναυπήγησης 2003: Είναι μήκους 71 μέτρων και χωρητικότητας 250 επιβατών.
Τα 10 πλοία που απέκτησε η Seajets το 2026
Η εταιρεία επίσης κατά το τρέχον έτος 2026 πραγματοποίησε ένα εντυπωσιακό μπαράζ αγορών, αποκτώντας συνολικά 10 νέα πλοία μέσα σε λίγους μήνες, εδραιώνοντας τη θέση της ως τη μεγαλύτερη δύναμη ταχυπλόων παγκοσμίως:
Από τον όμιλο Attica αγόρασε τα ταχύπλοα Flying Cat 3, Flying Cat 4, Flying Cat 5, Flying Cat 6 και Highspeed 4 έναντι του ποσού των €25 εκατ..
Το Roro Star (πρώην Cabo Star) ναυπηγήθηκε το 1988 στο ναυπηγείο Stocznia Gdynia, της Πολωνίας. Το πλοίο έχει μήκος 157,61 μ., πλάτος 25,32 μ., χωρητικότητα γκαράζ 2500 γραμμικά μέτρα και έως 130 επιβάτες ενώ μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 20,5 κόμβων.
Ακόμη, απέκτησε το Ε/Γ-Ο/Γ Άνεμος (πρώην πλοίο της Aegean Sea Lines). Το πλοίο αυτό εξυπηρετεί τις Κυκλάδες, διαθέτει μεγάλη χωρητικότητα (έως 345 Ι.Χ. αυτοκίνητα) και έχει εξασφαλίσει επιδοτούμενη άγονη γραμμή που συνδέει το Λαύριο, τον Άγιο Ευστράτιο, τη Λήμνο και την Καβάλα.
Δύο αδερφά ταχύπλοα catamaran Superspeed Jet 1 (πρώην Marco Polo) και Superspeed Jet 2 που δραστηριοποιούνταν προηγουμένως στη γραμμή μεταξύ Χονγκ Κονγκ και Μακάο.
Τέλος, αγόρασε το HSC Tera Jet 3 (πρώην Natchan World) που ναυπηγήθηκε το 2008 στο ναυπηγείο Incat της Αυστραλίας με χωρητικότητα 800 επιβάτες και 355 αυτοκίνητα. Η εταιρεία διαθέτει, επίσης, και την εταιρεία κρουαζιεροπλοίων Neonyx Cruises και μέσα στο προηγούμενο έτος προχώρησε την πώληση του «Costa Magica» στην κινεζική εταιρεία Tianjin Orient International Cruises, με το τίμημα να φτάνει τα 140 εκατ. ευρώ.
«Τα στοιχεία απαντούν στα ερωτήματα για τον ΔΕΔΔΗΕ. Στο απλοϊκό ερώτημα "πού πηγαίνουν, λοιπόν, τα χρήματα;", υπάρχει μια απλή και ουσιαστική απάντηση: Εκεί ακριβώς που δεν πήγαιναν τα προηγούμενα χρόνια: Στο Δίκτυο. Στην πρόληψη. Στον εκσυγχρονισμό. Στην ανάπτυξη. Σε έργα και επενδύσεις που είχαν "ξεχαστεί" την προηγούμενη περίοδο», αναφέρουν στελέχη του ΔΕΔΔΗΕ και εξηγούν:
«Το 2019, με απαιτούμενο έσοδο περίπου 700 εκατ. ευρώ, οι ετήσιες επενδύσεις του ΔΕΔΔΗΕ ανέρχονταν μόλις σε περίπου 150 εκατ. ευρώ. Σήμερα, το απαιτούμενο έσοδο έχει αυξηθεί περίπου κατά 60%, στα 1,1 δισ. ευρώ, αλλά οι ετήσιες επενδύσεις έχουν αυξηθεί κατά 430%, φθάνοντας περίπου τα 800 εκατ. ευρώ. Από το 2020 έχουν επενδυθεί συνολικά περίπου 2,8 δισ. ευρώ για την αναβάθμιση και τον μετασχηματισμό του Δικτύου».
Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία διότι ο σημερινός ΔΕΔΔΗΕ καλείται ταυτόχρονα να καλύψει ένα μεγάλο επενδυτικό κενό του παρελθόντος. Την περίοδο 2015-2019 επενδύθηκαν περίπου 815 εκατ. ευρώ, έναντι αναγκών που υπολογίζονταν σε περίπου 2,5 δισ. ευρώ. Δημιουργήθηκε έτσι ένα επενδυτικό κενό περίπου 1,7 δισ. ευρώ, με συνέπειες στη γήρανση του Δικτύου, στους ρυθμούς υπογειοποίησης, στην ψηφιοποίηση και στους αυτοματισμούς».
«Γιατί, λοιπόν, δεν υπογειοποιούνται τα καλώδια; Η αλήθεια είναι ότι όχι απλώς υπογειοποιούνται, αλλά και υπογειοποιούνται με υπεροκταπλάσιο ρυθμό σε σχέση με το 2019. Από περίπου 200-250 χιλιόμετρα τον χρόνο τότε, ο ΔΕΔΔΗΕ υλοποιεί σήμερα 1.700-1.800 χιλιόμετρα υπογειοποιήσεων ετησίως. Μόνο την τελευταία τριετία, η καθαρή επέκταση του υπόγειου Δικτύου ξεπέρασε τα 4.500 χιλιόμετρα (δηλαδή περισσότερα από το πλάτος ολόκληρης της ευρωπαϊκής ηπείρου). Οι παρεμβάσεις ιεραρχούνται με προτεραιότητα στις δασικές περιοχές, στις περιοχές υψηλού κινδύνου και στα σημεία αυξημένης περιβαλλοντικής ή επιχειρησιακής σημασίας», τονίζουν.
Ωστόσο, η προστασία από τις πυρκαγιές δεν εξαντλείται στις υπογειοποιήσεις, υπογραμμίζουν, καθώς «οι δαπάνες για κλαδέματα και καθαρισμούς βλάστησης, από περίπου 7 εκατ. ευρώ ετησίως το 2019, έχουν ανέλθει σήμερα σε 40-60 εκατ. ευρώ ετησίως» και «μόνο το 2024 πραγματοποιήθηκαν κλαδέματα σε περισσότερα από 7.000 χιλιόμετρα γραμμών, ενώ το 2025 διανοίχθηκαν σε συνεργασία με την Πυροσβεστική 429 χιλιόμετρα αντιπυρικών ζωνών».
Μέχρι τον Ιούλιο του 2026 είχαν ήδη επιθεωρηθεί περίπου 211.000 στύλοι, είχαν ελεγχθεί με θερμογραφικό εξοπλισμό περισσότερα από 136.000 στοιχεία του Δικτύου και είχαν πραγματοποιηθεί περίπου ένα εκατομμύριο προληπτικές παρεμβάσεις κλάδευσης και καθαρισμού βλάστησης, σύμφωνα με τα στοιχειά του ΔΕΔΔΗΕ, ενώ, παράλληλα, μόνο στο πρώτο επτάμηνο του έτους αντικαταστάθηκαν περισσότεροι από 4.400 ξύλινοι στύλοι με στύλους από σκυρόδεμα και περίπου 952 χιλιόμετρα γυμνών αγωγών αντικαταστάθηκαν με μονωμένα συνεστραμμένα καλώδια, με προτεραιότητα στις δασικές και υψηλού κινδύνου περιοχές.
«Τα στοιχεία τεκμηριώνουν ότι οι επενδύσεις έχουν υπερπενταπλασιαστεί, οι υπογειοποιήσεις έχουν υπεροκταπλασιαστεί και οι δαπάνες πρόληψης έχουν πολλαπλασιαστεί. Ο ΔΕΔΔΗΕ σήμερα επενδύει περισσότερο, υπογειοποιεί περισσότερο, επιθεωρεί περισσότερο και παρεμβαίνει περισσότερο από οποιαδήποτε προηγούμενη περίοδο. Και αυτή, τελικά, είναι η απάντηση στο "πού πάνε τα χρήματα": σε ένα Δίκτυο που επί χρόνια συσσώρευε επενδυτικές ανάγκες και σήμερα ανανεώνεται με τον ταχύτερο ρυθμό των τελευταίων δεκαετιών», τονίζεται από τον ΔΕΔΔΗΕ.
Alpha, Metlen, Credia, ΕΥΔΑΠ, ΕΛΠΕ και βεβαίως η ΔΕΗ, ήταν οι μετοχές που όχι απλά έκαναν τη διαφορά, αλλά σε μία περίοδο που η θερινή ραστώνη κυριαρχεί, έδειξαν ότι υπάρχουν λόγοι πίσω από τις συγκεκριμένες κινήσεις τους στο χρηματιστηριακό ταμπλό χθες.
Ειδικά στην περίπτωση της Alpha που στην πρώτη μιάμιση ώρα μετά το άνοιγμα είχε κυριαρχήσει στον τραπεζικό κλάδο και στην επαναφορά της αγοράς πάνω από τις 2.610 μονάδες, άλλαξαν χέρια 11,5 εκατ. μετοχές με αξία συναλλαγών στα 53,5 εκατ. ευρώ και καταγραφή πολυετών υψηλών.
Πέρα από τη φθηνή αποτίμηση σε σχέση με τις υπόλοιπες συστημικές και ευρωπαϊκές τράπεζες με το p/bv κοντά στη 1,3 φορές (περί τη 1,5 φορά οι συστημικές και μέχρι 1,8 φορές οι ευρωπαϊκές), οι πληροφορίες επιμένουν ότι η Unicredit που διατηρεί συμμετοχή απευθείας είτε εμμέσως με προϊόντα παράγωγα περί το 30%, δεν έχει πει την τελευταία της κουβέντα.
Όπως δήλωσε στη Handelsblatt, «η συμμετοχή ξένων χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων στο μετοχικό κεφάλαιο των ελληνικών τραπεζών είναι απολύτως επιθυμητή», επισημαίνοντας τη σημασία των διασυνοριακών συγχωνεύσεων για την επίτευξη οικονομιών κλίμακας και την υπέρβαση της κατακερματισμένης αγοράς.
Μάλιστα πριν από λίγο καιρό ο επικεφαλής της Unicredit κ. Αντρέα Ορσέλ είχε δηλώσει ότι, «η επένδυσή μας στην Alpha ξεπέρασε κατά πολύ τις προσδοκίες μας»…
Η δεύτερη χρηματιστηριακή περίπτωση που χρήζει ενδιαφέροντος ήταν η κίνηση χθες στην ΕΥΔΑΠ.
Η μετοχή βρέθηκε στην περιοχή των 11,5 ευρώ με πολυετές υψηλό τα 12,66 ευρώ.
Χθες έβγαλε αντίδραση μετά από πέντε πτωτικές που την είχαν οδηγήσει ως τα 10,82 ευρώ.
Το αν θα υπάρξει συνέχεια στο χρηματιστηριακό ταμπλό είναι κάτι που θα φανεί, όπως σχολιάζουν οι χρηματιστές, ενώ άλλες πληροφορίες αναφέρουν ότι υπάρχει υπαρκτή συζήτηση για αύξηση κεφαλαίου στις αρχές του φθινοπώρου με την κυβέρνηση να ευνοεί την εξέλιξη αυτή, όπως ευστόχως έγινε πριν από δύο μήνες στον ΑΔΜΗΕ και τρεις μήνες στην ΔΕΗ.
Σημειώνεται ότι το Δημόσιο απευθείας ελέγχει το 50% συν μια μετοχή και το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο το 11,33%.
Μεγάλη κίνηση στην Credia βγήκε χθες η οποία συνδέεται με την υποαπόδοση της μετοχής σε σχέση με τον τραπεζικό δείκτη και των πιέσεων που είχε δεχτεί μετά την ολοκλήρωση του placement.
Εξισορρόπηση στην περιοχή των 52 ευρώ εκτιμούν οι αναλυτές για την μετοχή της Metlen, βάζοντας δύσκολα στους παίκτες short, οι οποίοι, κατά τις πληροφορίες, ανοίγουν νέες θέσεις για να αντισταθμίσουν τη χασούρα που γράφουν από το ξέσπασμα της μετοχής.
Ισχυρό buy back από την διοίκηση και μάλιστα σε ανοδική αγορά, στέλνει το καλύτερο μήνυμα εμπιστοσύνης στη μετοχή, σχολιάζουν οι αναλυτές.
Στα 58 ευρώ η νέα τιμή στόχος από την Εθνική Χρηματιστηριακή και στα 64,40 από την Πειραιώς Χρηματιστηριακή.
Στα 550 εκατ. Ευρώ τα EBITDA στο πρώτο εξάμηνο.
Από εκεί και πέρα, μεγάλη αντίδραση για τα ΕΛΠΕ σε υψηλό 21 ετών με την αγορά να παίζει τα ισχυρά αποτελέσματα του β’ 3μήνου με το management του Ανδρέα Σιάμισιη να υπόσχεται ακόμα καλύτερη επίδοση για το γ΄3μηνο που βρίσκεται σε εξέλιξη.
Στο μεταξύ, σε report της Goldman Sachs, η μετοχή των ΕΛΠΕ αναβαθμίζεται για τρίτη φορά από τον Μάρτιο του 2026.
Το report έχει ημερομηνία 10 Αυγούστου και η τιμή στόχος είναι τα 15,2 ευρώ.
Στις 30 Μαρτίου η τιμή στόχος ήταν 11,20 και στις 12 Μαΐου, 13,5 ευρώ.
Ο αμερικανικός οίκος εκτιμά ότι τα περιθώρια διύλισης θα είναι αυξημένα και στο τρέχον εξάμηνο!
Σταθεροποίηση για τη ΔΕΗ μεταξύ 22 – 23 ευρώ βλέπουν στην παρούσα συγκυρία οι αναλυτές με τον όμιλο να εξελίσσεται σε έναν από τους μεγαλύτερους ομίλους στην πράσινη ενέργεια στην Ανατολική Ευρώπη, ενώ τα μεγέθη θα αλλάξουν, όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά, όταν ανακοινωθεί το deal για το data cenet στην Δυτική Μακεδονία.
