Η ναυτιλιακή ακτοπλοϊκή εταιρεία Seajets του Μάριου Ηλιόπουλου αποτελεί τη μεγαλύτερη ιδιωτική ελληνική ακτοπλοϊκή εταιρεία με στόλο 34 πλοία το 2025 (29 ταχύπλοα και 5 συμβατικά).
Όπως αναφέρει στην ετήσια έκθεση της, η XRTC, πρόεδρος της οποίας είναι ο Γιώργος Ξηραδάκης, η εταιρεία του Μάριου Ηλιόπουλου, διαθέτει το μεγαλύτερο στόλο ταχυπλόων παγκοσμίως και εξυπηρετεί 50 νησιά στο Αιγαίο με 400 διασυνδέσεις μεταξύ λιμανιών των νησιών του.
«Η Seajets χρησιμοποιεί τα περισσότερα ταχύπλοα πλοία της μόνο κατά την υψηλή τουριστική περίοδο, προσαρμόζοντας τα δρομολόγιά της και απολαμβάνει λοιπόν τα ιδιαίτερα πλεονεκτήματα των ταχυπλόων που δραστηριοποιούνται μόνο την περίοδο υψηλής ζήτησης.
Εκ των αναφερθέντων χαρακτηριστικών δίνεται η δυνατότητα στην εταιρεία να σχεδιάζει εγκαίρως τα δρομολόγια των ταχυπλόων πλοίων της και παράλληλα να δημιουργεί νέες γραμμές», τονίζει στην έκθεσή της η XRTC.
Το έτος 2025, η εταιρεία του Μάριου Ηλιόπουλου, αγόρασε τα ακόλουθα πλοία:
1. HSC Queen Nefertiti: Το πλοίο ανήκε στην εταιρεία Arab Bridge Maritime και έκανε δρομολόγια μεταξύ Ιορδανίας-Αιγύπτου. Το πλοίο χτίστηκε το 1997 από τα ναυπηγεία Fincantieri και είναι αδερφό του Speed Runner Jet 2. Αναπτύσσει ταχύτητα 25 κόμβων και έχει χωρητικότητα 580 επιβατών, 6 πούλμαν και 130 αυτοκίνητα.
2. HSC Corsica Express: Το πλοίο που χτίστηκε το 1996 στο ναυπηγείο Industri Navali Meccaniche Affini της Ιταλίας, ανήκε στην Corsica Ferries France S.A. Έχει μήκος 103 μέτρα, χωρητικότητα 535 επιβατών και 150 αυτοκινήτων ενώ η ταχύτητα είναι 37 κόμβους.
3. HSC Giga Jet (πρώην Poniente Jet), ναυπήγησης 1999 από την Incat στην Αυστραλία: Αγοράστηκε από την FRS Iberia. Διαθέτει χωρητικότητα 640 επιβατών και 180 αυτοκινήτων ενώ η υπηρεσιακή του ταχύτητα φτάνει τους 31 κόμβους.
4. HSC Eurochampion Jet 2 (πρώην Skane Jet) ναυπήγησης 1998 από την Incat στην Αυστραλία: Έχει μήκος 91 μέτρα και χωρητικότητα 800 επιβάτες.
5. HSC Speedlink Jet, ναυπήγησης 2003: Είναι μήκους 71 μέτρων και χωρητικότητας 250 επιβατών.
Τα 10 πλοία που απέκτησε η Seajets το 2026
Η εταιρεία επίσης κατά το τρέχον έτος 2026 πραγματοποίησε ένα εντυπωσιακό μπαράζ αγορών, αποκτώντας συνολικά 10 νέα πλοία μέσα σε λίγους μήνες, εδραιώνοντας τη θέση της ως τη μεγαλύτερη δύναμη ταχυπλόων παγκοσμίως:
Από τον όμιλο Attica αγόρασε τα ταχύπλοα Flying Cat 3, Flying Cat 4, Flying Cat 5, Flying Cat 6 και Highspeed 4 έναντι του ποσού των €25 εκατ..
Το Roro Star (πρώην Cabo Star) ναυπηγήθηκε το 1988 στο ναυπηγείο Stocznia Gdynia, της Πολωνίας. Το πλοίο έχει μήκος 157,61 μ., πλάτος 25,32 μ., χωρητικότητα γκαράζ 2500 γραμμικά μέτρα και έως 130 επιβάτες ενώ μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 20,5 κόμβων.
Ακόμη, απέκτησε το Ε/Γ-Ο/Γ Άνεμος (πρώην πλοίο της Aegean Sea Lines). Το πλοίο αυτό εξυπηρετεί τις Κυκλάδες, διαθέτει μεγάλη χωρητικότητα (έως 345 Ι.Χ. αυτοκίνητα) και έχει εξασφαλίσει επιδοτούμενη άγονη γραμμή που συνδέει το Λαύριο, τον Άγιο Ευστράτιο, τη Λήμνο και την Καβάλα.
Δύο αδερφά ταχύπλοα catamaran Superspeed Jet 1 (πρώην Marco Polo) και Superspeed Jet 2 που δραστηριοποιούνταν προηγουμένως στη γραμμή μεταξύ Χονγκ Κονγκ και Μακάο.
Τέλος, αγόρασε το HSC Tera Jet 3 (πρώην Natchan World) που ναυπηγήθηκε το 2008 στο ναυπηγείο Incat της Αυστραλίας με χωρητικότητα 800 επιβάτες και 355 αυτοκίνητα. Η εταιρεία διαθέτει, επίσης, και την εταιρεία κρουαζιεροπλοίων Neonyx Cruises και μέσα στο προηγούμενο έτος προχώρησε την πώληση του «Costa Magica» στην κινεζική εταιρεία Tianjin Orient International Cruises, με το τίμημα να φτάνει τα 140 εκατ. ευρώ.
«Τα στοιχεία απαντούν στα ερωτήματα για τον ΔΕΔΔΗΕ. Στο απλοϊκό ερώτημα "πού πηγαίνουν, λοιπόν, τα χρήματα;", υπάρχει μια απλή και ουσιαστική απάντηση: Εκεί ακριβώς που δεν πήγαιναν τα προηγούμενα χρόνια: Στο Δίκτυο. Στην πρόληψη. Στον εκσυγχρονισμό. Στην ανάπτυξη. Σε έργα και επενδύσεις που είχαν "ξεχαστεί" την προηγούμενη περίοδο», αναφέρουν στελέχη του ΔΕΔΔΗΕ και εξηγούν:
«Το 2019, με απαιτούμενο έσοδο περίπου 700 εκατ. ευρώ, οι ετήσιες επενδύσεις του ΔΕΔΔΗΕ ανέρχονταν μόλις σε περίπου 150 εκατ. ευρώ. Σήμερα, το απαιτούμενο έσοδο έχει αυξηθεί περίπου κατά 60%, στα 1,1 δισ. ευρώ, αλλά οι ετήσιες επενδύσεις έχουν αυξηθεί κατά 430%, φθάνοντας περίπου τα 800 εκατ. ευρώ. Από το 2020 έχουν επενδυθεί συνολικά περίπου 2,8 δισ. ευρώ για την αναβάθμιση και τον μετασχηματισμό του Δικτύου».
Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία διότι ο σημερινός ΔΕΔΔΗΕ καλείται ταυτόχρονα να καλύψει ένα μεγάλο επενδυτικό κενό του παρελθόντος. Την περίοδο 2015-2019 επενδύθηκαν περίπου 815 εκατ. ευρώ, έναντι αναγκών που υπολογίζονταν σε περίπου 2,5 δισ. ευρώ. Δημιουργήθηκε έτσι ένα επενδυτικό κενό περίπου 1,7 δισ. ευρώ, με συνέπειες στη γήρανση του Δικτύου, στους ρυθμούς υπογειοποίησης, στην ψηφιοποίηση και στους αυτοματισμούς».
«Γιατί, λοιπόν, δεν υπογειοποιούνται τα καλώδια; Η αλήθεια είναι ότι όχι απλώς υπογειοποιούνται, αλλά και υπογειοποιούνται με υπεροκταπλάσιο ρυθμό σε σχέση με το 2019. Από περίπου 200-250 χιλιόμετρα τον χρόνο τότε, ο ΔΕΔΔΗΕ υλοποιεί σήμερα 1.700-1.800 χιλιόμετρα υπογειοποιήσεων ετησίως. Μόνο την τελευταία τριετία, η καθαρή επέκταση του υπόγειου Δικτύου ξεπέρασε τα 4.500 χιλιόμετρα (δηλαδή περισσότερα από το πλάτος ολόκληρης της ευρωπαϊκής ηπείρου). Οι παρεμβάσεις ιεραρχούνται με προτεραιότητα στις δασικές περιοχές, στις περιοχές υψηλού κινδύνου και στα σημεία αυξημένης περιβαλλοντικής ή επιχειρησιακής σημασίας», τονίζουν.
Ωστόσο, η προστασία από τις πυρκαγιές δεν εξαντλείται στις υπογειοποιήσεις, υπογραμμίζουν, καθώς «οι δαπάνες για κλαδέματα και καθαρισμούς βλάστησης, από περίπου 7 εκατ. ευρώ ετησίως το 2019, έχουν ανέλθει σήμερα σε 40-60 εκατ. ευρώ ετησίως» και «μόνο το 2024 πραγματοποιήθηκαν κλαδέματα σε περισσότερα από 7.000 χιλιόμετρα γραμμών, ενώ το 2025 διανοίχθηκαν σε συνεργασία με την Πυροσβεστική 429 χιλιόμετρα αντιπυρικών ζωνών».
Μέχρι τον Ιούλιο του 2026 είχαν ήδη επιθεωρηθεί περίπου 211.000 στύλοι, είχαν ελεγχθεί με θερμογραφικό εξοπλισμό περισσότερα από 136.000 στοιχεία του Δικτύου και είχαν πραγματοποιηθεί περίπου ένα εκατομμύριο προληπτικές παρεμβάσεις κλάδευσης και καθαρισμού βλάστησης, σύμφωνα με τα στοιχειά του ΔΕΔΔΗΕ, ενώ, παράλληλα, μόνο στο πρώτο επτάμηνο του έτους αντικαταστάθηκαν περισσότεροι από 4.400 ξύλινοι στύλοι με στύλους από σκυρόδεμα και περίπου 952 χιλιόμετρα γυμνών αγωγών αντικαταστάθηκαν με μονωμένα συνεστραμμένα καλώδια, με προτεραιότητα στις δασικές και υψηλού κινδύνου περιοχές.
«Τα στοιχεία τεκμηριώνουν ότι οι επενδύσεις έχουν υπερπενταπλασιαστεί, οι υπογειοποιήσεις έχουν υπεροκταπλασιαστεί και οι δαπάνες πρόληψης έχουν πολλαπλασιαστεί. Ο ΔΕΔΔΗΕ σήμερα επενδύει περισσότερο, υπογειοποιεί περισσότερο, επιθεωρεί περισσότερο και παρεμβαίνει περισσότερο από οποιαδήποτε προηγούμενη περίοδο. Και αυτή, τελικά, είναι η απάντηση στο "πού πάνε τα χρήματα": σε ένα Δίκτυο που επί χρόνια συσσώρευε επενδυτικές ανάγκες και σήμερα ανανεώνεται με τον ταχύτερο ρυθμό των τελευταίων δεκαετιών», τονίζεται από τον ΔΕΔΔΗΕ.
Το νησί των Φαιάκων, την Κέρκυρα επέλεξε η Μαντόνα για να γιορτάσει τα γενέθλιά της.
Η βασίλισσα της Ποπ έφτασε στο νησί μαζί με την οικογένειά της υπό άκρα μυστικότητα στις 11 Αυγούστου με ιδιωτική πτήση και μεταφέρθηκε σε πολυτελή βίλα στο βόρειο τμήμα του νησιού. Από εκεί έχει άμεση πρόσβαση στη θάλασσα, καθώς υπάρχει ιδιωτική μαρίνα όπου βρίσκεται αγκυροβολημένο ένα yacht για τις εξορμήσεις της.
Η Μαντόνα, σύμφωνα με την Espresso, φορούσε μαντίλι και καπέλο στο κεφάλι, καθώς και μεγάλα γυαλιά, με αποτέλεσμα να είναι εξαιρετικά δύσκολο ακόμη και για κάποιον που θα βρισκόταν κοντά της να την αναγνωρίσει.
Την Κυριακή 16 Αυγούστου «κλείνει» τα 68α χρόνια της και θα το γιορτάσει έχοντας στο πλευρό της τα παιδιά της, καθώς και στενούς φίλους.
Μάλιστα, πληροφορίες κάνουν λόγο ότι η Μαντόνα μετά την Κέρκυρα θα συνεχίσει το tour στα ελληνικά νησιά με επόμενο σταθμό της να είναι η Πάτμος.
Να βάλει τέλος στις τεράστιες καθυστερήσεις που παρατηρούνται στις ανακοπές κατά πλειστηριασμών, κατασχέσεων και διαταγών πληρωμής που παραμένουν στα συρτάρια με ημερομηνία εκδίκασης ακόμη και το… 2039 επιχειρεί να βάλει η κυβέρνηση.
Με νέα απόφαση ενεργοποιείται μια νέα ψηφιακή πλατφόρμα, μέσω της οποίας οι οφειλέτες καλούνται να επαναπροσδιορίσουν τις εκκρεμείς ανακοπές που έχουν προσδιοριστεί να συζητηθούν από τις 17 Σεπτεμβρίου 2027 και μετά.
Στην πράξη, υποθέσεις για τις οποίες σήμερα έχει οριστεί δικάσιμος το 2030, το 2035 ή ακόμη και το 2039, θα πρέπει να επανέλθουν πολύ νωρίτερα στα δικαστήρια.
Η νέα διαδικασία μπαίνει στην τελική ευθεία, με χιλιάδες οφειλέτες που έχουν προσφύγει στη Δικαιοσύνη να καλούνται να κινηθούν μέσα στους επόμενους μήνες.
Τι αλλάζει
Όσοι έχουν δικάσιμο έως και τις 16 Σεπτεμβρίου 2027 δεν χρειάζεται να κάνουν αίτηση στη νέα πλατφόρμα. Η υπόθεσή τους θα εκδικαστεί κανονικά στην ημερομηνία που έχει ήδη οριστεί.
Τα πράγματα αλλάζουν για όσους έχουν πάρει δικάσιμο από τις 17 Σεπτεμβρίου 2027 και μετά. Αυτές οι υποθέσεις μπαίνουν υποχρεωτικά στη νέα διαδικασία επαναπροσδιορισμού, με στόχο να εκδικαστούν πολύ νωρίτερα.
Η νέα διαδικασία αφορά κυρίως οφειλέτες που έχουν προσφύγει στα δικαστήρια για να σταματήσουν ή να προσβάλουν μια κατάσχεση, έναν πλειστηριασμό ή μια διαταγή πληρωμής. Πρόκειται κυρίως για υποθέσεις χρεών προς τράπεζες και servicers.
Η παγίδα για τους οφειλέτες
Οι οφειλέτες πλέον, καλούνται να… αψηφήσουν την ημερομηνία που γράφει η δικάσιμος πάνω στα έγγραφα της υπόθεσής τους και θα πρέπει να καταθέσουν ηλεκτρονικά αίτηση επαναπροσδιορισμού μέσα στις συγκεκριμένες προθεσμίες που προβλέπει η απόφαση.
Μάλιστα, εάν η αίτηση δεν υποβληθεί εμπρόθεσμα, η ανακοπή λογίζεται σαν να μην είχε ασκηθεί ποτέ.
Από τον Σεπτέμβριο οι αιτήσεις
Οι αιτήσεις θα ανοίξουν σταδιακά, ανάλογα με το πότε έχει οριστεί η σημερινή δικάσιμος.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την απόφαση που ενεργοποιεί τη νέα ψηφιακή πλατφόρμα:
-Από 1 έως 30 Σεπτεμβρίου 2026 θα υποβληθούν οι αιτήσεις για υποθέσεις που έχουν προσδιοριστεί από 17 Σεπτεμβρίου 2027 έως 31 Δεκεμβρίου 2029.
-Από 1 έως 31 Οκτωβρίου 2026 ακολουθούν οι υποθέσεις με δικάσιμο από το 2030 έως το 2032, ενώ από 1 έως 30 Νοεμβρίου σειρά παίρνουν όσες έχουν προσδιοριστεί για τα έτη 2033 έως 2035.
-Τελευταίες θα μπουν στη διαδικασία οι πλέον μακρινές υποθέσεις. Από 1 έως 31 Δεκεμβρίου 2026 θα πρέπει να υποβληθούν οι αιτήσεις επαναπροσδιορισμού για ανακοπές με δικάσιμο από το 2036 έως και τις 31 Δεκεμβρίου 2039.
Στόχος είναι να περιοριστεί το «στοκ» των εκκρεμών υποθέσεων στα δικαστήρια και να εκδικαστούν έως και μια δεκαετία νωρίτερα. Έτσι, ένας οφειλέτης με δικάσιμο για ανακοπή τον Οκτώβριο του 2038, με τα σημερινά δεδομένα θα περίμενε περισσότερα από 12 χρόνια μέχρι να εξεταστεί η υπόθεσή του.
Με το νέο σύστημα, όμως, θα πρέπει μέσα στον Δεκέμβριο του 2026 να ζητήσει ηλεκτρονικά τον επαναπροσδιορισμό της. Η υπόθεση θα αποκτήσει νέα ημερομηνία και θα οδηγηθεί προς εκδίκαση πολύ νωρίτερα.
Η διαδικασία της αίτησης θα υποβάλλεται από τον δικηγόρο του οφειλέτη μέσω της νέας πλατφόρμας. Οι δικηγόροι που χειρίζονται υποθέσεις ανακοπών θα ενημερωθούν μέσω ανακοίνωσης στην διαδικτυακή πύλη του Ενιαίου Συστήματος, προκειμένου να υποβάλλουν αίτηση επαναπροσδιορισμού. Παράλληλα σε κάθε δικηγόρο που έχει καταθέσει ανακοπές, θα αποσταλεί μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (email) με προτροπή εισόδου στην πλατφόρμα στην ηλεκτρονική διεύθυνση που τηρείται στο Ενιαίο Σύστημα και έχει αντληθεί από το ΟΠΣ Ολομέλειας Δικηγορικών Συλλόγων.
