Το Προεδρικό Διάταγμα του περασμένου Απριλίου, με το οποίο επανακαθορίστηκαν τα όρια δόμησης στους οικισμούςκάτω των 2.000 κατοίκων, έφερε στην επιφάνεια μια εκκρεμότητα τεσσάρων δεκαετιών, αλλά και χιλιάδες ιδιοκτήτες αντιμέτωπους με πλήρη αβεβαιότητα.
Υπενθυμίζεται πως για να δοθεί διέξοδος, κατατέθηκε στη Βουλή τροπολογία που θεσπίζει νέα εργαλεία και προστατεύει δικαιώματα, ενώ στη συνέχεια το Υπουργείο Περιβάλλοντος προχώρησε σε δύο αποφάσεις, δημοσιευμένες στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, οι οποίες καθορίζουν πώς θα προχωρήσουν οι πολεοδομικές μελέτες, που θα δώσουν την τελική απάντηση για τα όρια των οικισμών και άρα για την δυνατότητα δόμησης.
Οι αποφάσεις αυτές θεωρούνται κρίσιμες, καθώς εξασφαλίζουν ότι όλα θα γίνουν στην ώρα τους, ώστε να μη χαθεί η χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης και να μπει τάξη σε ένα από τα πιο ακανθώδη ζητήματα της ελληνικής πολεοδομίας.
Η τροπολογία για τους οικισμούς κάτω των 2.000 κατοίκων και οι αποφάσεις που προηγήθηκαν στο ΦΕΚ της 15ης Σεπτεμβρίου λειτουργούν συμπληρωματικά. Από τη μια εξασφαλίζουν ότι οι τρέχουσες μελέτες θα προχωρήσουν χωρίς εμπόδια, και από την άλλη προσφέρουν στους πολίτες την αναγκαία βεβαιότητα ότι τα δικαιώματά τους προστατεύονται έως ότου θεσμοθετηθούν τα νέα σχέδια.
Τροποποίηση ρυθμίσεων
Σημειώνεται πως οι αποφάσεις αυτές τροποποίησαν παλαιότερες ρυθμίσεις του 2021 και του 2022 και καθόρισαν με σαφήνεια τον τρόπο συγκρότησης και λειτουργίας των Επιτροπών Παρακολούθησης, Επίβλεψης και Παραλαβής, ώστε να αποφευχθούν οι καθυστερήσεις και να τηρηθούν τα κρίσιμα χρονοδιαγράμματα που θέτει το Ταμείο Ανάκαμψης.
Ειδικότερα, το ΥΠΕΝ επαναπροσδιόρισε με ακρίβεια τη σύνθεση και τη λειτουργία των τριμελών Επιτροπών Παρακολούθησης, Επίβλεψης και Παραλαβής (ΕΠΕΠ) που συγκροτεί το ΤΕΕ: πρόεδρος μηχανικός-μέλος ΤΕΕ (εκπρόσωπος ΤΕΕ), δεύτερο μέλος μηχανικός-μέλος ΤΕΕ υπάλληλος ΥΠΕΝ ή πρόσωπο με αναγνωρισμένη πολεοδομική εμπειρία που υποδεικνύεται από τον Γενικό Γραμματέα Χωρικού Σχεδιασμού, και τρίτο μέλος μηχανικός-μέλος ΤΕΕ ως εκπρόσωπος του οικείου δήμου· ειδικώς, για τις οριοθετήσεις ο εκπρόσωπος προέρχεται από τον δήμο όπου εμπίπτουν οι περισσότεροι προς οριοθέτηση οικισμοί, ενώ για ΤΠΣ/ΕΠΣ από τον δήμο με τον μεγαλύτερο πληθυσμό στην περιοχή μελέτης.
Την ίδια ώρα, θεσπίζεται ρητός μηχανισμός ξεμπλοκαρίσματος: αν η ΕΠΕΠ δεν συγκροτηθεί εντός 1 μήνα από την υπογραφή της σύμβασης ή προκύψει έλλειψη συγκρότησης λόγω παραίτησης, αν δεν υπάρξει απαρτία σε δύο διαδοχικές συνεδριάσεις ή διαπιστωθεί μη αποτελεσματική λειτουργία που καθυστερεί τις συμβάσεις/το πρόγραμμα, η Αναθέτουσα Αρχή—κατόπιν πρότασης του Κυρίου του Έργου—οφείλει να εκδώσει απόφαση συγκρότησης/παύσης και αντικατάστασης μελών εντός αποκλειστικής προθεσμίας 7 ημερολογιακών ημερών από την επομένη της αποστολής της πρότασης (όπως προκύπτει από το σύστημα ηλεκτρονικής διακίνησης εγγράφων του ΚτΕ)· σε άπρακτη παρέλευση, τεκμαίρεται σιωπηρή αποδοχή και θεωρείται αυτοδικαίως εκδοθείσα απόφαση με πλήρη έννομα αποτελέσματα από την επομένη.
Παράλληλα, αναδιατυπώνεται το άρθρο 10 και στις δύο βάσεις, ορίζοντας ότι η ολοκλήρωση των μελετών, η σταδιακή παράδοσή τους στον Κύριο των Προγραμμάτων, η έκδοση βεβαιώσεων ολοκλήρωσης από τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΠΕΝ και οι επακόλουθες κανονιστικές πράξεις θα πραγματοποιούνται σταδιακά. Οι τροποποιήσεις αιτιολογούνται από την ανάγκη τήρησης κρίσιμων οροσήμων χρηματοδότησης του Ταμείου Ανάκαμψης, δεν επιφέρουν πρόσθετη δημοσιονομική δαπάνη και τίθενται σε ισχύ από τη δημοσίευσή τους.
Η δημοσίευση των δύο αποφάσεων έρχεται να συνδεθεί άμεσα με τη νομοθετική πρωτοβουλία που κατατέθηκε στη Βουλή για να αντιμετωπιστεί η αβεβαιότητα που προκάλεσε το Προεδρικό Διάταγμα της 15ης Απριλίου 2025, με το οποίο επανακαθορίστηκαν τα όρια των οικισμών κάτω των 2.000 κατοίκων και απαγορεύθηκε η δόμηση στις επεκτάσεις μετά το 1983. Το Διάταγμα αυτό, που είχε στόχο να βάλει τάξη σε ένα ζήτημα τεσσάρων δεκαετιών, δημιούργησε σοβαρά προβλήματα καθώς έθεσε εκτός οικοδομησιμότητας μεγάλες εκτάσεις, οδηγώντας σε πλήρη ανασφάλεια χιλιάδες ιδιοκτήτες και επενδυτές.
Δύο νέα εργαλεία
Η τροπολογία που κατατέθηκε συμπληρώνει το άρθρο 12 του νόμου 4759/2020 και εισάγει δύο νέα εργαλεία. Η Ζώνη Ανάπτυξης Οικισμού αφορά τους μικρότερους οικισμούς, μέχρι 700 κατοίκους, και δίνει τη δυνατότητα να διατηρηθούν τα υφιστάμενα όρια πέρα από την πολυγωνική γραμμή του προεδρικού διατάγματος, με την προϋπόθεση ότι τα οικόπεδα είχαν δημιουργηθεί νομίμως έως τον Απρίλιο του 2025. Αντίστοιχα, η Περιοχή Ειδικών Χρήσεων προβλέπεται για τους μεγαλύτερους, από 701 έως 2.000 κατοίκους, και λειτουργεί ως υποδοχέας ήπιας ανάπτυξης με δραστηριότητες που ενισχύουν την τοπική οικονομία, όπως αγροτουρισμός και οικοτουρισμός. Με τη νέα ρύθμιση κατοχυρώνονται τα εμπράγματα δικαιώματα που αποκτήθηκαν καλόπιστα, προστατεύονται οι συναλλαγές που έχουν ήδη γίνει και αποτρέπεται ο κίνδυνος να ακυρωθούν εκ των υστέρων τα όρια στο Συμβούλιο της Επικρατείας.
Υπενθυμίζεται πως ο υφυπουργός Περιβάλλοντος Νίκος Ταγαράς μιλώντας στη Βουλή υπογράμμισε ότι το 93% των οικισμών κάτω των 2.000 κατοίκων έχει λιγότερους από 700 κατοίκους και συνεπώς θα συνεχίσει να χτίζει όπως μέχρι σήμερα, χωρίς αιφνιδιασμούς και χωρίς τον κίνδυνο να βρεθεί αντιμέτωπο με δικαστικές ακυρώσεις. Τόνισε επίσης ότι η έγκριση των Τοπικών και Ειδικών Πολεοδομικών Σχεδίων, που αναμένονται σε δύο με τρία χρόνια, θα προσφέρει για πρώτη φορά ασφάλεια δικαίου, με σαφή όρια αποτυπωμένα σε συντεταγμένες και με προεδρικά διατάγματα που δεν θα μπορούν να προσβληθούν επιτυχώς.
Η πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΝ επισημαίνει ότι με τον τρόπο αυτόν αίρεται η πολεοδομική αναρχία που επικρατούσε για δεκαετίες, δίνονται απαντήσεις στη δημογραφική πρόκληση της ερήμωσης των μικρών χωριών και δημιουργούνται προοπτικές ανάπτυξης συμβατές με τη φυσιογνωμία της υπαίθρου.
Το συνολικό πρόγραμμα πολεοδομικών σχεδίων, προϋπολογισμού ενός δισεκατομμυρίου ευρώ, φιλοδοξεί να καλύψει ιστορικά κενά που χρονολογούνται από το 1923 και να οδηγήσει στη μεγαλύτερη μεταρρύθμιση στον πολεοδομικό σχεδιασμό της χώρας.
Το «παρών» στην επετειακή εκδήλωση με τίτλο «Μνήμη και Φως» του Υπουργείου Τουρισμού σε συνεργασία με τον Ελληνικό Οργανισμό Τουρισμού (ΕΟΤ), στη Ρωμαϊκή Αγορά Αθηνών έδωσε η Αγάπη Πολίτη.
Λαμπερή και ευδιάθετη η Αγάπη Πολίτη πραγματοποίησε ακόμα μία σικ εμφάνιση.
Επέλεξε να φορέσει ένα μάξι ριγέ φόρεμα, ενώ από πάνω φόρεσε ένα γαλάζιο πανωφόρι. Το σύνολο έδεσε με ένα ζευγάρι καφέ πλατφόρμες και μία καφέ ψάθινη τσάντα.
Με οικοδέσποινα την υπουργό Τουρισμού, Όλγα Κεφαλογιάννη πραγματοποιήθηκε η επετειακή εκδήλωση, με αφορμή τα 70 χρόνια από την ίδρυση του Φεστιβάλ Αθηνών.
Η βραδιά ήταν αφιερωμένη στη Μαρία Κάλλας, που υπήρξε εμβληματική μορφή στην ιστορία του Φεστιβάλ Αθηνών. Μάλιστα, συμπληρώνονται 48 χρόνια από τον θάνατο της σπουδαίας σοπράνο.
Η διεθνούς φήμης σοπράνο Χριστίνα Πουλίτση ερμήνευσε κλασικές άριες πλαισιωμένη από τη Συμφωνική Ορχήστρα της ΕΡΤ υπό τη μουσική Διεύθυνση του Μιχάλη Οικονόμου, ενώ την εκδήλωση παρουσίασε η δημοσιογράφος της ΕΡΤ, Αλεξάνδρα Δουβαρά.
Ομάδα κορυφαίων ναυτιλιακών εταιρειών, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών ελληνικών συμφερόντων, ζητούν με κοινή τους δήλωση αλλαγές στη συμφωνία των Ηνωμένων Εθνών που αναμένεται να εγκριθεί τον Οκτώβριο και στοχεύει στη μείωση των εκπομπών καυσίμων των πλοίων, αναφέρει το reuters.
Η παγκόσμια ναυτιλία ευθύνεται για σχεδόν το 3% των εκπομπών άνθρακα παγκοσμίως, και η προτεινόμενη συμφωνία είναι κρίσιμη για την επιτάχυνση της απανθρακοποίησης μέσω ενός ευρύτερου ρυθμιστικού πλαισίου.
Στην ομάδα των ναυτιλιακών που εξέφρασαν ότι έχουν «σοβαρές ανησυχίες» για το λεγόμενο Net-Zero Framework (Πλαίσιο Μηδενικών Εκπομπών) που προτείνεται προς έγκριση τον επόμενο μήνα στην περιβαλλοντική επιτροπή του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) των Ηνωμένων Εθνών, περιλαμβάνονται η Frontline του μεγιστάνα Τζον Φρέντρικσεν, η σαουδαραβική Bahri, η Capital Group του Ευάγγελου Μαρινάκη, η TMS Group του εφοπλιστή Γιώργου Οικονόμου, ο όμιλος της Μαρίας Αγγελικούση (Angelicoussis Group), η Centrofin του Δημήτρη Προκοπίου, οι Dynacom και Dynagas του Γιώργου Προκοπίου, η Gasolg του Πήτερ Λιβανού, καθώς και οι Marine Trust, Trust Bulkers, Common Progress, Emarat Maritime, Hanwha Shipping, Seapeak και Stolt Tankers.
«Με την παρούσα μορφή, δεν πιστεύουμε ότι το IMO NZF θα εξυπηρετήσει αποτελεσματικά την απανθρακοποίηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας … ούτε θα εξασφαλίσει ένα ισότιμο πεδίο ανταγωνισμού όπως θα έπρεπε», δήλωσαν οι εταιρείες σε κοινή τους ανακοίνωση στο Reuters την Πέμπτη.
«Πιστεύουμε ότι απαιτούνται κρίσιμες τροποποιήσεις στο IMO NZF, συμπεριλαμβανομένης της εξέτασης μίας ρεαλιστικής πορείας ... προτού να εξεταστεί η υιοθέτησή του».
Τον Απρίλιο, οι χώρες συμφώνησαν σε ένα προσχέδιο που θα επιβάλλει χρέωση σε πλοία που παραβιάζουν τα παγκόσμια πρότυπα εκπομπών άνθρακα.
Εντός του Σεπτεμβρίου, οι Ηνωμένες Πολιτείες ενημέρωσαν διάφορες χώρες ότι πρέπει να απορρίψουν τη συμφωνία, αλλιώς θα αντιμετωπίσουν δασμούς, περιορισμούς βίζας και λιμενικά τέλη, σύμφωνα με πηγές που μίλησαν στο Reuters.
Η κοινή δήλωση ανέφερε πως είναι απαραίτητο οποιαδήποτε συμφωνία να αποφύγει «τα υπερβολικά οικονομικά βάρη και τον πληθωριστικό αντίκτυπο στον τελικό καταναλωτή».
Ο Γενικός Γραμματέας του IMO, Αρσένιο Ντομίνγκεζ, δήλωσε ότι είναι βέβαιος πως η συμφωνία θα εγκριθεί τον επόμενο μήνα.
«Αυτό το συμπεραίνω από την μέχρι τώρα πορεία του οργανισμού, από τη συνεργασία που έχουμε όλοι, την κατανόηση ότι ακόμη έχουμε ορισμένες προκλήσεις και ανησυχίες που πρέπει να αντιμετωπίσουμε», είπε στο ναυτιλιακό συνέδριο της Capital Link στο Λονδίνο την Τρίτη.
Αναλυτικά η επιστολή
Ως διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες, εκπροσωπώντας συνολικά περισσότερα από 1.200 πλοία μεταφορικής ικανότητας 150 εκατ. DWT, θεωρούμε κρίσιμο να εκφράσουμε τη σοβαρή ανησυχία μας για το πλαίσιο IMO Net Zero Framework (NZF), όπως έχει οριστεί έως σήμερα. Στόχος της κοινής δήλωσης είναι η διασφάλιση ότι οι ανησυχίες του κλάδου θα ακουστούν και θα εκτιμηθούν από τους αρμόδιους φορείς λήψης αποφάσεων.
Συλλογικά, έχουμε πραγματοποιήσει σημαντικές οικονομικές επενδύσεις για τη βελτίωση της αποδοτικότητας και τη μείωση ανθρακικού αποτυπώματος των υφιστάμενων στόλων μας, καθώς και μέσω παραγγελιών πλοίων τελευταίας τεχνολογίας.
Είναι καίριας σημασίας να δοθούν τα κατάλληλα κίνητρα ώστε να συνεχίσουμε προς την ίδια κατεύθυνση, διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφαλή, αξιόπιστη και ανταγωνιστική διαχείριση των πλοίων. Αναγνωρίζοντας την αναγκαιότητα ενός παγκόσμιου πλαισίου για τον ναυτιλιακό κλάδο, θέλουμε να τονίσουμε ότι το υφιστάμενο περιεχόμενο του IMO NZF, στερείται μιας ολοκληρωμένης μελέτης αξιολόγησης επιπτώσεων και, το πιο σημαντικό, στερείται τα μεταβατικά σημεία ελέγχου διαθεσιμότητας των νέων καυσίμων, ανάλογα με εκείνα που υπήρχαν σε προηγούμενους κανονισμούς αλλαγής καυσίμων, όπως ο κανονισμός IMO 2020. Στη παρούσα μορφή του το IMO NZF, πιστεύουμε ότι δεν θα συμβάλει αποτελεσματικά στην απανθρακοποίηση του ναυτιλιακού κλάδου, σύμφωνα με τη στρατηγική «ΙΜΟ 2023», ούτε θα εξασφαλίσει ισότιμους όρους ανταγωνισμού όπως προβλέπεται στον σχεδιασμό. Αυτό αποτελεί σοβαρό λόγο ανησυχίας.
Συγκεκριμένα, επισημαίνουμε τα ακόλουθα:
• Τα προτεινόμενα όρια έντασης καυσίμου (fuel intensity) χαρακτηρίζονται από υπερβολικά άμεση και απότομη μείωση, επιβάλλοντας αντίστοιχους με το ισχύον Ευρωπαϊκό πλαίσιο FuelEU στόχους κατά τουλάχιστον μια δεκαετία νωρίτερα. Δεδομένου του χρόνου που απαιτείται για την προσαρμογή των παγκόσμιων υποδομών και των αλυσίδων εφοδιασμού, καθώς και για τον σχεδιασμό, τη δοκιμή, την κατασκευή, την αναβάθμιση και την παράδοση των νέων συμβατών πλοίων από τη ναυτιλιακή βιομηχανία, πρέπει να αναφερθεί ότι το τρέχων πλαίσιο δεν μπορεί εξυπηρετήσει αυτή τη μετάβαση.
Αντίθετα, επιβάλλει μια απότομη στροφή και επιβραβεύει την αποκλειστική χρήση τεχνολογιών που δεν έχουν αναπτυχθεί πλήρως, ούτε έχουν αξιολογηθεί επαρκώς ως προς την ασφάλεια.
• Η απότομη μείωση των ορίων όπως και τα περιορισμένα κριτήρια επιβράβευσης που ενσωματώνονται στο IMO NZF, δεν ενσωματώνουν την ύπαρξη μιας ρεαλιστικής και βιώσιμης μεταβατικής περιόδου, μειώνοντας έτσι τα κίνητρα για επενδύσεις σε υπαρκτές και εφικτές μεταβατικές λύσεις με μηδενικές ή σχεδόν μηδενικές (ZNZ) εκπομπές.
• Ο μηχανισμός εκμετάλευσης και αξιοποίηση των πόρων που θα συγκεντρωθούν από το ΙΜΟ NZF είναι ασαφής, ειδικά όσον αφορά την παροχή κινήτρων στις ναυτιλιακές εταιρείες ώστε να επενδύσουν στα άμεσα διαθέσιμα εναλλακτικά καύσιμα όπως και στην αναβάθμιση της ενεργειακής αποδοτικότητας των πλοίων.
• To επιχειρηματικό μοντέλο επένδυσης σε διαθέσιμα μεταβατικά καύσιμα, όπως τα βιοκαύσιμα και το LNG, παραμελείται. Η μείωση των κινήτρων για επενδύσεις στην αλυσίδα αξίας του LNG εξαλείφει μία από τις μελλοντικές οδούς για την επίτευξη του στόχου μηδενικών εκπομπών άνθρακα, μέσω του βιο- και συνθετικού μεθανίου/LNG.
• Η μη απόδοση κινήτρων για επενδύσεις σε εφαρμοσμένες και διαθέσιμες τεχνολογίες μετάβασης με καθιερωμένα πρότυπα και προδιαγραφές, και η εστίαση μόνο σε μη αποδεδειγμένες λύσεις ZNZ θα έχει ως αποτέλεσμα η πλειονότητα της ναυτιλίας να στραφεί προς το μοντέλο διαχείρησης «πληρώνω για να εκπέμπω». Αυτό θα επιβαρύνει δυσανάλογα τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ), ειδικά εκείνες που διαχειρίζονται πλοία χωρίς τακτικά δρομολόγια (tramping).
• Σήμερα, η ναυτιλία καταναλώνει το 3% της παγκόσμιας ενέργειας, με βάση τα ευρέως διαθέσιμα καύσιμα. Σύμφωνα με το ΙΜΟ NZF μόνο ο ναυτιλιακός κλάδος θα χρειαστεί περισσότερα από 50 mtpa υδρογόνου χαμηλών εκπομπών άνθρακα για να επιτύχει τους στόχους έως το 2040, το οποίο αντιστοιχεί σε περίπου το 50% της αναμενόμενης παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας που προορίζεται να εξυπηρετήσει όλες τις βιομηχανίες.
• Συνολικά, το IMO NZF θα συγκεντρώσει 20-30 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως έως το 2030 και δεν αποκλείεται να υπερβεί τα 300 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2035, εάν ο παγκόσμιος στόλος υστερήσει από τους στόχους κατά μόλις 10%. Είναι απαραίτητο το IMO NZF να εφαρμόσει τα κατάλληλα μέτρα για τα αέρια του θερμοκηπίου, ενθαρρύνοντας τις διαθέσιμες επιλογές πράσινης μετάβασης και παρέχοντας στην αγορά τα σωστά σήματα για την αποανθρακοποίηση του ναυτιλιακού τομέα, αποφεύγοντας υπερβολικά οικονομικά βάρη και άρα πληθωριστικές πιέσεις στον τελικό καταναλωτή. Αυτά τα θεμελιώδη ζητήματα δεν μπορούν να επιλυθούν μετά την υιοθέτηση των μέτρων, και μέσω κατευθυντήριων γραμμών. Πιστεύουμε ότι απαιτούνται κρίσιμες τροποποιήσεις στο ΙΜΟ NZF, συμπεριλαμβανομένης της εξέτασης μίας ρεαλιστικής στοχοθεσίας και ορίων, της επιβράβευσης υπεραπόδοσης, τη στήριξη της μετάβασης των ΜΜΕ, με διαφάνεια στη διακυβέρνηση του ταμείου, πριν την υιοθέτησή του.
Οι υπογράφουσες την κοινή δήλωση ναυτιλιακές εταιρείες: Bahri, Capital Group: (Capital Clean Energy Carriers, Capital Gas Ship Management, Capital Containers Ship Management, Capital Ship Management), TMS Group, Centrofin, Marine Trust, Trust Bulkers, Common Progress, Dynacom, Dynagas, Emarat Maritime, Frontline, Gaslog, Hanwha Shipping, Angelicoussis Group: (Maran Dry Maran Gas Maran Shuttle Tankers Maran Tankers), Seapeak, Stolt Tankers.
Διαβάστε επίσης:Αγόρασαν δύο πλοία ο Λου και ο Τζορτζ Κολλάκης με 56 εκατ. δολάριαΑύξηση των εσόδων στο λιμάνι της Πάτρας κατά 11,85%Drewry: Μειώθηκαν οι τιμές στη διακίνηση κοντέινερ από την Κίνα προς την Ευρώπη"
["post_title"]=>
string(192) "Επιστολή - φωτιά από ισχυρούς εφοπλιστές: Τι ζητούν Αγγελικούση, Μαρινάκης, Οικονόμου, Προκοπίου, Λιβανός"
["post_excerpt"]=>
string(134) "Με κοινή δήλωση εξέφρασαν «σοβαρές ανησυχίες» για το λεγόμενο Net-Zero Framework "
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(105) "ischyroi-ellines-kai-xenoi-efoplistes-zitoun-anatheorisi-tis-symfonias-gia-ti-meiosi-ton-ekpobon-kafsimon"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2025-09-19 14:53:10"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2025-09-19 11:53:10"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.mononews.gr/?p=1938857"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
Όλγα Κεφαλογιάννη[/caption]
