Το ταξίδι από τη Θεσσαλονίκη στην Αθήνα με ηλεκτρικό όχημα, απαιτεί επαναφόρτιση. Υπάρχουν περιπτώσεις ηλεκτρικών οχημάτων όπως π.χ. η Mercedes EQS που μπορείς να φτάσεις με προσεκτική διαχείριση. Αλλά η ενδεδειγμένη πρακτική είναι – χωρίς να αγχώνεσαι να φύγεις φορτισμένος – δυο γρήγορες στάσεις για φόρτιση σε Κορινό και Αταλάντη.

Σε κάθε περίπτωση ένα μέσο ηλεκτρικό όχημα έχει κατανάλωση 18kwh/100km πράγμα που σημαίνει πως χρειάζεται 90kwh για να ολοκληρώσει το ταξίδι των 500km. To θερμοδυναμικό ισοδύναμο των 90kwh είναι 10lt καυσίμου. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρειάζεται 4 φορές λιγότερη ενέργεια από ένα αντίστοιχο θερμικό (8lt/100km) που απαιτεί 40 lt για το ταξίδι Θεσσαλλονίκη – Αθήνα. Τώρα σε περίπτωση που πέσουμε σε μπλόκο και αντιμετωπίσουμε μποτιλιάρισμα η κατανάλωση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου (EV) όταν είναι σταματημένο εξαρτάται από το πόσα συστήματα είναι ενεργοποιημένα.

1

Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα με θερμικό κινητήρα, τα ηλεκτρικά είναι εξαιρετικά αποδοτικά στην «αναμονή». Αν χρειάζονται φώτα η ενέργεια είναι 0,05 – 0,15 kW την ώρα. Η θέρμανση απαιτεί από 2 – 5kw την ώρα αλλά υπάρχει πάντα και η επιλογή του θερμαινόμενου καθίσματος με 0,05 – 0,1 kw την ώρα.

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν αντλία θερμότητας, έτσι η ενέργεια για θέρμανση πέφτει στα 1- 2 kw την ώρα. Θα πρέπει να υπολογίσουμε και 0,3kw την ώρα για τους υπολογιστές του συστήματος και τις οθόνες, infotainment.

Αν έχουμε ένα μέσο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σταματημένο με όλα τα παραπάνω ανοιχτά η κατανάλωση θα κυμαίνεται περίπου στα 2,5 kWh ανά ώρα. Αν έχετε στην μπαταρία ενέργεια 60 kWh, θα μπορούσατε θεωρητικά να μείνετε σταματημένοι για πάνω από 24 ώρες. Αν θέλετε να εξοικονομήσετε ενέργεια ενώ περιμένετε στο κρύο, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε τα θερμαινόμενα καθίσματα και το τιμόνι, τα οποία καταναλώνουν ελάχιστο ρεύμα, σε σχέση με τον θερμό αέρα.

Σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα θερμικά χρησιμοποιούν τη χαμένη θερμότητα του κινητήρα για να ζεστάνουν την καμπίνα. Επομένως, το αν θα έχετε τη θέρμανση στο τέρμα ή όχι, δεν αλλάζει σχεδόν καθόλου την κατανάλωση καυσίμου (πέρα από τη μικρή ενέργεια που θέλει το μοτέρ του ανεμιστήρα). Ένας μεγάλος κινητήρας 2.0lt μπορεί να κάψει πάνω από 2lt την ώρα απλά για να κρατιέται αναμμένος στο ρελαντί. Αν υποθέσουμε ότι η βενζίνη κοστίζει 1,80€/lt, μία ώρα αναμονής στο ρελαντί σάς κοστίζει περίπου 3,5 ευρώ. Στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η αντίστοιχη ώρα (με κατανάλωση ~2kWh και τιμή ρεύματος 0,15€/kWh) θα κοστίσει μόλις 0,30€.

Αν χρειαστεί να κινηθούμε από παραδρόμους για κάποιο διάστημα, με πυκνή ροή κυκλοφορίας το ηλεκτρικό όχημα παραμένει πολύ πιο αποδοτικό σε τέτοιες συνθήκες και λόγω ανάκτησης ενέργειας. Αξίζει να τονίσουμε πως σε κάθε περίπτωση είτε με ηλεκτρικό είτε με θερμικό όχημα πρέπει να έχουμε επάρκεια ενέργειας σε ρεζερβουάρ ή μπαταρία. Αν δεν έχουμε και «μείνουμε» μποτιλιαρισμένοι το θερμικό με ένα μπιτόνι που μπορεί να φιλοτημηθεί κάποιος και από το μπλόκο να μας δώσει, συνεχίζει. Αν το ηλεκτρικό «μείνει», ακινητοποιείται θέλει ρυμούλκηση και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν αρκεί να μπει στην πρίζα. Καθώς έχει μπει σε “safe mode” απαιτείται ειδική διαδικασία επανεκκίνησης που γίνεται μόνο σε εξουσιοδοτημένο service.

Διαβάστε επίσης:

Aγροτικά μπλόκα: Το plan b της κυβέρνησης για να μπει τέλος στις αγροτικές κινητοποιήσεις

Το μήνυμα Μητσοτάκη για τις εκλογές – Τι θα κάνει η κυβέρνηση με τα μπλόκα

Αγροτικά μπλόκα: Πού ανοίγουν και πού παραμένουν κλειστοί οι δρόμοι ενόψει της Πρωτοχρονιάς