F1 Βαρκελώνη – ανάλυση: 1η βδομάδα δοκιμών εξέλιξης

Δεν είναι η πρώτη φορά στα χρόνια που παρακολουθώ τη F1, που το άθλημα βιώνει τόσο μεγάλες αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς. Η πρώτη μεγάλη αλλαγή ήταν η απομάκρυνση των turbo το 1989, τότε η FIA τους απαγορεύει, επιβάλλοντας ατμοσφαιρικούς κινητήρες 3.5 λίτρων. Το 1994 απαγορεύτηκαν τα “ηλεκτρονικά βοηθήματα” όπως η ενεργή ανάρτηση, το traction control και το launch control, για να επιστρέψει ο έλεγχος στον οδηγό.

Το 1998 τα μονοθέσια γίνονται πιο στενά (από 2 μέτρα σε 1,8) και εισάγονται τα ελαστικά με αυλακώσεις αντί για σλικ, με σκοπό τη μείωση της πρόσφυσης και των ταχυτήτων στις στροφές. Το 2006 πήγαμε από τους V10 κινητήρες 3.0lt, σε V8 2.4lt, μια κίνηση για τη μείωση του κόστους και της ιπποδύναμης. To 2009 έγιναν σημαντικές αεροδυναμικές αλλαγές μειώθηκαν τα πολλά πτερύγια, η εμπρός αεροτομή γίνεται πιο φαρδιά και η πίσω πιο ψηλή και στενή. Επέστρεψαν τα σλικ ελαστικά και εφαρμόστηκε το σύστημα ανάκτησης ενέργειας (KERS).

Το 2014 ξεκίνησε η υβριδική εποχή με μηχανή V6 Turbo 1.6lt και συστήματα ανάκτησης ενέργειας ERS. Το 2017 τα μονοθέσια γίνονται ξανά φαρδιά (2 μέτρα), με πολύ μεγαλύτερα ελαστικά και επιθετική αεροδυναμική, σπάζοντας όλα τα ρεκόρ ταχύτητας στις στροφές. Το 2018 εισάγεται το Halo, το προστατευτικό σύστημα του cockpit που έχει σώσει έκτοτε πολλούς οδηγούς. Το 2022 επιστρέφει το ground effect (μέσω τούνελ Venturi στο δάπεδο) και εισάγονται οι ζάντες 18 ιντσών. Φέτος τα μονοθέσια γίνονται ξανά πιο στενά και ελαφρύτερα.

Η υβριδική μηχανή επανασχεδιάστηκε (κατάργηση της MGU-H, αύξηση της ηλεκτρικής ισχύος στο 50%) και θα έχουμε ενεργή αεροδυναμική (active aero) με κινητά πτερύγια παντού για μείωση της αντίστασης στις ευθείες. Αν δούμε τα τελευταία 25 χρόνια 3 ομάδες έχουν κυριαρχήσει: Ferrari, Red Bull, Mercedes. Αυτό έσπασε μόνο 4 φορές από τη Renault (2005 – 2006), τη Brawn GP (2009) και τη McLaren πέρυσι. Πάντοτε οι αλλαγές στους κανονισμούς ευνοούν τις ανατροπές και συνήθως τους κατασκευαστές σασί και κινητήρα. Αυτό συμβαίνει γιατί όταν φτιάχνεις τα πάντα στα μέτρα σου, έχεις πλεονέκτημα έναντι αυτών που περιμένουν τι θα φτιάξεις για να προσαρμοστούν. Εδώ μπορείτε να διαβάσετε μια σχετική ανάλυση.

Στη Βαρκελώνη οι ομάδες έκαναν έλεγχο όλων των συστημάτων για τη νέα εποχή της Formula 1. Μια εβδομάδα ιδιωτικών δοκιμών πριν από τις επίσημες δοκιμές εξέλιξης στο Μπαχρέιν. Οι θερμοκρασίες ήταν χαμηλές, οι χρόνοι αργοί (+ 5 sec σε σχέση με την pole). Ομάδες και οδηγοί επικεντρώθηκαν κυρίως στην αξιολόγηση της αξιοπιστίας από την υβριδική μηχανή και την εξοικείωση με τη διαχείριση της ενέργειας της μπαταρίας, η οποία αναμένεται να παίξει καθοριστικό ρόλο φέτος.

Συνολικά, ήταν σίγουρα ένα θετικό 5νθημερο με τις ομάδες να συμμετέχουν 3 μέρες (επιλογής τους) η καθεμία. Τα μονοθέσια συμπλήρωσαν πολλούς γύρους, ενδεχομένως περισσότερους από όσους αναμενόταν καθώς οι υβριδικές μηχανές ήταν αξιόπιστες. Οι τρεις σκληρότερες γόμες της γκάμας ήταν στη διάθεση των ομάδων και λειτούργησαν όπως αναμενόταν, σε χαμηλές θερμοκρασίες. Μόνο η πιο μαλακή γόμα, η C3, εμφάνισε σημάδια ελαφριάς φθοράς (graining) στο εμπρός αριστερό ελαστικό, ένα φαινόμενο γνωστό στη Βαρκελώνη, κυρίως σε ψυχρές συνθήκες.

Έχει ενδιαφέρον να δούμε στους αγώνες με χαμηλές θερμοκρασίες ή σε λιγότερο απαιτητικές πίστες, πώς η ανάγκη διατήρησης του επιπέδου φόρτισης της μπαταρίας θα επηρεάσει την προσπάθεια του οδηγού στον γύρο εξόδου (out-lap) να φέρει τα ελαστικά σε θερμοκρασία λειτουργίας, πράγμα ζωτικής σημασίας. Παρατηρήσαμε πράγματι μια πιο συντηρητική προσέγγιση, δίνοντας προτεραιότητα στο ERS, κάτι που θα μπορούσε να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο οι οδηγοί προετοιμάζονται για έναν γρήγορο γύρο στις κατατακτήριες.

Τα δεδομένα από το Μπαχρέιν θα είναι σίγουρα πιο κοντά σε ότι θα δούμε στη Μελβούρνη καθώς οι θερμοκρασίες θα είναι παρόμοιες με αυτές που θα συναντήσουμε στους αγώνες και οι ομάδες θα παρουσιάσουν νέα αεροδυναμικά πακέτα Σε σύγκριση με τις προσομοιώσεις, οι ομάδες είδαν αποκλίσεις όσον αφορά την απόδοση και τα φορτία. Σε κάθε περίπτωση εργάστηκαν πυρετωδώς για να συγκεντρώσουν όσο το δυνατόν περισσότερους γύρους, παράγοντας δεδομένα που θα αποδειχθούν ανεκτίμητα για την κατανόηση των νέων μονοθεσίων. Η γενική αίσθηση πάντως ήταν εξαιρετικά θετική.

Η αξιοπιστία ήταν εντυπωσιακή. Όπως και η προσπάθεια κάποιων ομάδων όπως της Αston Martin που έστειλε το μονοθέσιο αεροπορικώς (συνήθως ταξιδεύει οδικώς) στη Βαρκελώνη την Τετάρτη και, μετά από μια γιγαντιαία προσπάθεια, κατάφεραν να κάνουν 5 γύρους στην πίστα την Πέμπτη, πριν αναλάβει ο Φερνάντο Αλόνσο την Παρασκευή. Η Aston Martin έχει υβριδική μηχανή Honda, κατασκευάζει επίσης το δικό της κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και την ανάρτηση (εξαρτήματα που προηγουμένως έπαιρναν από τη Mercedes). Επομένως, είναι πολλά νέα πράγματα που συνδυάζονται ταυτόχρονα.

Ήταν ένα πολύ δυνατό ξεκίνημα για την Cadillac: Παρουσίασε ένα προσωρινό βάψιμο (μαύρο-ασημί) αποκλειστικά για το shakedown της Βαρκελώνης, το οποίο είχε στόχο να “κρύψει” όσο το δυνατόν περισσότερες αεροδυναμικές λεπτομέρειες. Το τελικό χρώμα αναμένεται να αποκαλυφθεί στις 8 Φεβρουαρίου κατά τη διάρκεια του Super Bowl. Η εβδομάδα δεν ήταν εύκολη για τους οδηγούς της ομάδας, καθώς το μονοθέσιο ταλαιπωρήθηκε από “παιδικές ασθένειες”.

Ο Πέρεζ στην επιστροφή του στο grid, βρέθηκε αντιμέτωπος με πολλά τεχνικά θέματα. Την πρώτη μέρα κατάφερε να κάνει μόλις 11 γύρους, ενώ συνολικά η ταχύτητά του ήταν αρκετά μακριά από τον ανταγωνισμό. Ο Μπότας επικεντρώθηκε κυρίως στα συστήματα ελέγχου και στα ηλεκτρονικά. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η Cadillac το 2026 χρησιμοποιεί την υβριδική μηχανή της Ferrari, καθώς το δικό της μοτέρ (General Motors) αναμένεται να είναι έτοιμο το 2028. Παρά την αξιοπιστία που έχει παραδοσιακά η Ferrari, η ενσωμάτωση της μηχανής στο ολοκαίνουργιο σασί της Cadillac προκάλεσε αρκετά ηλεκτρονικά θέματα που περιόρισαν τα χιλιόμετρα της ομάδας.

Η είσοδος της Audi στη Formula 1 αυτή την εβδομάδα στη Βαρκελώνη ήταν μια από τις πιο αναμενόμενες στιγμές, αλλά και μια υπενθύμιση του πόσο δύσκολο είναι να ξεκινάς ένα project από το μηδέν. H R26, εξοπλισμένο με την πρώτη υβριδική μηχανή που κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου στο Neuburg της Γερμανίας, είχε μια εβδομάδα γεμάτη προκλήσεις και “παιδικές ασθένειες”. Η Audi επικεντρώθηκε αποκλειστικά στη σταθεροποίηση των συστημάτων της και όχι στην ταχύτητα.

Η ομάδα ολοκλήρωσε συνολικά 240 γύρους, αριθμός ικανοποιητικός για νέο κατασκευαστή, αλλά αισθητά μικρότερος από τις κορυφαίες ομάδες (π.χ. η Mercedes ξεπέρασε τους 500). Οι δοκιμές διακόπηκαν αρκετές φορές λόγω τεχνικών θεμάτων. Ο Γκαμπριέλ Μπορτολέτο προκάλεσε μία κόκκινη σημαία την Τετάρτη όταν το μονοθέσιο σταμάτησε στην πίστα από ηλεκτρονικό πρόβλημα στην υβριδική μηχανή. Ο Ματία Μπινότο τόνισε ότι προτεραιότητα είναι η συλλογή δεδομένων για τη συσχέτιση μεταξύ προσομοιωτή και πίστας, αφήνοντας τις επιδόσεις για το Μπαχρέιν. Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ επικεντρώθηκε σε προσομοίωση μερών αγώνα ενώ ο Μπορτολέτο παρά τον περιορισμένο χρόνο λόγω των προβλημάτων, έδειξε καλή προσαρμογή.

Η Mercedes ήταν η ομάδα με τη μεγαλύτερη συγκομιδή χιλιομέτρων. Ο Τζορτζ Ράσελ και ο νεαρός Αντρέα Κίμι Αντονέλι κάλυψαν απόσταση που αντιστοιχεί σε περισσότερα από πέντε Grand Prix, επιβεβαιώνοντας πως η νέα υβριδική μηχανή είναι αξιόπιστη. Μάλιστα, ο Αντρέα Κίμι Αντονέλι κατάφερε να ολοκληρώσει μια πλήρη προσομοίωση αγώνα μόλις τη δεύτερη ημέρα των δοκιμών, κάτι που προκάλεσε αίσθηση. Η ομάδα έδειξε να υπερέχει στις ευθείες, με τον Ράσελ να δηλώνει εντυπωσιασμένος από την τελική ταχύτητα του μονοθεσίου. Ο τεχνικός διευθυντής, Άντριου Σόβλιν, δήλωσε πως οι δοκιμές «δεν θα μπορούσαν να πάνε καλύτερα», καθώς η W17 ανταποκρίθηκε απόλυτα στις προσδοκίες των προσομοιωτών, αφήνοντας υποσχέσεις για μια πολύ δυνατή σεζόν.

Η Ferrari άφησε υποσχέσεις για την επιστροφή της στην κορυφή. Το νέο μονοθέσιο, η SF-26, έδειξε εξαιρετική ταχύτητα και αξιοπιστία, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στους χρόνους στο κλείσιμο της εβδομάδας. Η επίδοση αυτή, που έγινε με τη μαλακή γόμα ελαστικών, έστειλε ένα σαφές μήνυμα στον ανταγωνισμό. Ο Σαρλ Λεκλέρ ήταν επίσης ταχύτατος, σημειώνοντας τον τρίτο χρόνο συνολικά, δείχνοντας ότι και οι δύο οδηγοί αισθάνονται άνετα με τη νέα αεροδυναμική φιλοσοφία. Συμπλήρωσαν συνολικά 435 γύρους (πάνω από 2.000 χιλιόμετρα).

Η Ferrari και οι ομάδες που χρησιμοποιούν την υβριδική μηχανή της (Haas, Cadillac) έδειξαν ότι η αξιοπιστία είναι καλή. Οι οδηγοί ανέφεραν εξαιρετική πρόσφυση στις εξόδους των στροφών, κάτι κρίσιμο για τη διαχείριση της αυξημένης ηλεκτρικής ροπής των φετινών κανονισμών. Το μονοθέσιο έδειξε σταθερότητα ακόμα και σε μεικτές συνθήκες στην αρχή της εβδομάδας. Ο Φρεντερίκ Βασέρ τόνισε πως η βάση της SF-26 είναι υγιής.

Η McLaren παρουσίασε ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον πρόσωπο στις δοκιμές της Βαρκελώνης για το 2026, εστιάζοντας περισσότερο στην κατανόηση των νέων αεροδυναμικών κανονισμών παρά στο κυνήγι των απόλυτων χρόνων. Το νέο μονοθέσιο, η MCL40, ξεχώρισε για τον καινοτόμο σχεδιασμό των πλαϊνών του τμημάτων, ο οποίος φαίνεται να προσφέρει μεγάλη σταθερότητα στις γρήγορες στροφές της πίστας.

Ο Λάντο Νόρις και ο Όσκαρ Πιάστρι ολοκλήρωσαν ένα απαιτητικό πρόγραμμα, συγκεντρώνοντας πολύτιμα δεδομένα για τη λειτουργία της νέας υβριδικής μηχανής της Mercedes που χρησιμοποιεί η ομάδα. Αν και την πρώτη ημέρα αντιμετώπισαν ορισμένα μικρά ζητήματα με την τηλεμετρία, η συνέχεια ήταν πολύ πιο ομαλή, επιτρέποντας στους οδηγούς να κάνουν συνεχόμενα stints με τη μέση γόμα ελαστικών.

Σε επίπεδο επιδόσεων, η McLaren έδειξε να βρίσκεται πολύ κοντά στην κορυφή, με τον Λάντο Νόρις να σημειώνει τον 3ο ταχύτερο χρόνο της εβδομάδας. Η ομάδα από το Woking φαίνεται να έχει δώσει προτεραιότητα στη διαχείριση της ενέργειας από την υβριδική μηχανή, καθώς τα νέα συστήματα ανάκτησης απαιτούν διαφορετική προσέγγιση στην οδήγηση. Παρά το γεγονός ότι η Mercedes και η Ferrari έκλεψαν τις εντυπώσεις με τους απόλυτους χρόνους, η McLaren είναι η “ήρεμη δύναμη” του grid. Η σταθερή πρόοδος που έδειξε κατά τη διάρκεια του τριημέρου υποδηλώνει ότι θα είναι ένας από τους βασικούς διεκδικητές των βάθρων στους πρώτους αγώνες της σεζόν.

Όσον αφορά στη Red Bull η μεγαλύτερη είδηση είναι η πρώτη εμφάνιση της υβριδικής μηχανής που κατασκεύασε η ίδια η Red Bull σε συνεργασία με τη Ford. Η πρώτη μέρα ήταν εντυπωσιακή με 107 γύρους, δείχνοντας ότι η νέα υβριδική μηχανή είναι αξιόπιστη από το ξεκίνημα. Η ομάδα ολοκλήρωσε 303 γύρους συνολικά, παρά τις δυσκολίες που προέκυψαν στα μέσα της εβδομάδας.

Ο Φερστάπεν παρά το γεγονός ότι ταλαιπωρήθηκε από μια ίωση καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας, κατάφερε να γράψει 145 γύρους. Ο ταχύτερος χρόνος του τον έφερε στην 7η θέση της γενικής κατάταξης των δοκιμών. Ο Χατζάρ έκανε αίσθηση την πρώτη μέρα όντας ο ταχύτερος όλων. Ωστόσο, την Τρίτη είχε μια σφοδρή έξοδο στην τελευταία στροφή, η οποία προκάλεσε ζημιές στο μονοθέσιο και ανάγκασε την ομάδα να σταματήσει τις δοκιμές την Τετάρτη και την Πέμπτη, περιμένοντας ανταλλακτικά.

Αντίθετα οι Racing Bulls είχαν μια εξαιρετικά παραγωγική εβδομάδα, ολοκληρώνοντας το πρόγραμμά της την Πέμπτη. Ο Λώσον έδειξε πολύ καλά δείγματα γραφής και επικεντρώθηκε κυρίως σε προσομοιώσεις ενώ ο μόνος ρούκι του 2026 Άρβιντ Λίντμπλαντ πήρε το βάπτισμα του πυρός εντυπωσιάζοντας με τη σταθερότητά του και τη συλλογή δεδομένων για την υβριδική μηχανή.

Η Alpine είχε μια εξαιρετικά ενθαρρυντική εβδομάδα στις δοκιμές της Βαρκελώνης (26-30 Ιανουαρίου 2026), δείχνοντας ότι η απόφαση να εγκαταλείψει τους κινητήρες Renault για χάρη της υβριδικής μηχανής της Mercedes αρχίζει ήδη να αποδίδει καρπούς. Η ομάδα όχι μόνο απέφυγε τα προβλήματα αξιοπιστίας που την ταλαιπώρησαν πέρυσι, αλλά τοποθετήθηκε και ψηλά στην κατάταξη.

Η A526 είχε ρυθμό με τον Πιερ Γκασλί να σημειώνει έναν από τους κορυφαίους χρόνους της εβδομάδας. Το πιο εντυπωσιακό ήταν η αντοχή του Γάλλου, καθώς συμπλήρωσε 227 γύρους, όντας ένας από τους πιο δραστήριους οδηγούς της εβδομάδας. Η μετάβαση στην υβριδική μηχανή της Mercedes φαίνεται να είναι το κλειδί για τη φετινή Alpine που συμπλήρωσε συνολικά 349 γύρους (περίπου 1.625 χιλιόμετρα), ξεπερνώντας σε χιλιόμετρα τόσο τη Red Bull όσο και τη McLaren.

Συνολικά οι χρόνοι ήταν:

Επόμενη περίοδος δοκιμών εξέλιξης στις 11 – 13/2 στην πίστα του Σακχίρ στο Μπαχρέιν.

Διαβάστε επίσης:

F1 Βαρκελώνη: Να τι έγινε την 5η μέρα δοκιμών εξέλιξης

Επόμενη φαντασίωση: Frauscher x Porsche 790 Spectre

Οδηγούμε το Chery Tiggo 9 (video)