Η Formula 1 ετοιμάζεται να ζήσει ιστορικές στιγμές, καθώς ο Αντονέλι πιθανότατα θα στεφθεί παγκόσμιος πρωταθλητής στο Μεξικό. Ο 20χρονος Ιταλός της Mercedes διαθέτει διαφορά 123 βαθμών από τον έτερο οδηγό της ομάδας. Στην πίστα της Πόλης του Μεξικού, οι απαιτήσεις είναι ελάχιστες για τον Κίμι, ο οποίος χρειάζεται απλώς έναν τερματισμό στην 9η θέση για να «κλειδώσει» και μαθηματικά τον τίτλο, ανεξάρτητα από το τι θα κάνουν οι αντίπαλοί του.
Ακόμη και δεν βαθμολογηθεί όμως – αν δεν κερδίσει ο Ράσελ ή ο Χάμιλτον – στέφεται πρωταθλητής. Εφόσον τα καταφέρει, θα γράψει ιστορία, καθώς γίνεται ο νεότερος πρωταθλητής στα χρονικά και ο πρώτος Ιταλός μετά από 73 χρόνια. Όσον αφορά στους κατασκευαστές η Mercedes χρειάζεται 39 βαθμούς παραπάνω από τη Ferrari για να σφραγίσει και μαθηματικά τον τίτλο. Αλλά για να το πετύχει πρέπει να κάνει το 1-2 και οι κόκκινοι να μείνουν στις θέσεις 9-10 ή πιο κάτω.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει, η μάχη για την 3η και την 5η θέση. Στην 3η θέση Red Bull και McLaren, ισοβαθμούν, η αυστριακή ομάδα κατάφερε πρόσφατα να καλύψει το χαμένο έδαφος και να «πιάσει» τη McLaren. Η μάχη για την 5η θέση ανάμεσα στην Racing Bulls και στην Alpine είναι επίσης αμφίρροπη. Η διαφορά των 33 βαθμών αφήνει ανοιχτά όλα τα ενδεχόμενα αν η γαλλική ομάδα καταφέρει να βρει επιπλέον ρυθμό.
Η πίστα του Μεξικό φτιάχτηκε πίσω το 1963 και φιλοξένησε GP την ίδια χρονιά με νικητή τον Τζιμ Κλαρκ. Το Μεξικό επέστρεψε το 2015 στη F1 μετά από ενέργειες του τοπικού επιχειρηματία και δισεκατομμυριούχου Κάρλος Σλιμ. Η πίστα ανακαινίστηκε αλλά διατήρησε μέρος του παλιού της χαρακτήρα. Έχει μήκος 4303m και μοναδικά χαρακτηριστικά:
Βρίσκεται σε υψόμετρο 2.2km περιλαμβάνει 17 ως επί το πλείστο αργές στροφές, εκ των οποίων μερικές 90 μοιρών και δυο μεγάλες ευθείες με αντίστοιχες ζώνες Straight Mode (17 – 1, 3 – 4). Υπάρχει και μια 3η ζώνη Straight Mode ανάμεσα στις στροφές 11 – 12. Λόγω της μειωμένης πυκνότητας αέρα (πίεση 0.78bar), μειώνονται αντίστοιχα η αεροδυναμική απόδοση των μονοθεσίων (-20%), αλλά και οι αεροδυναμικές αντιστάσεις. Οι κλίσεις στις αεροτομές είναι μέγιστες όπως στο Μονακό, αλλά η παραγόμενη κάθετη δύναμη ελάχιστη, όπως στη Μόντσα.
Το πιο χαρακτηριστικό σημείο της διαδρομής είναι το παλιό στάδιο του μπέιζμπολ Foro Sol όπου ο παλμός των Μεξικάνων είναι εθιστικός. Ειδικά στην απονομή, γίνεται χαμός. Πέρυσι η νίκη του Νόρις με τη McLaren τον έφερε πιο κοντά στον τίτλο. H πίστα φέρει το όνομα των αδελφών Pedro και Ricardo Rodríguez. Πρόκειται για μια μοναδική τοποθεσία στο καλεντάρι, λόγω του υψομέτρου της που ξεπερνά τα 2.000 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Για το GP του 2026, η Pirelli επέλεξε την πιο μαλακή τριάδα της γκάμας της: την C3 ως σκληρή γόμα, την C4 ως μέση γόμα και την C5 ως μαλακή γόμα. Αυτή η επιλογή σηματοδοτεί μια διαφορετική προσέγγιση σε σχέση με πέρυσι, όταν είχε επιχειρηθεί μια αλλαγή στη γόμα με την C2 ως σκληρή, μια λύση που τελικά αποδείχθηκε λιγότερο ελκυστική από άποψη απόδοσης σε σύγκριση με τις πιο μαλακές εναλλακτικές. Η κύρια καινοτομία για το τριήμερο είναι η νέα ασφαλτόστρωση ενός μεγάλου μέρους της πίστας.
Οι εργασίες κάλυψαν το τμήμα από τη Στροφή 16 έως τη Στροφή 1 και το κομμάτι από τη Στροφή 7 έως τη Στροφή 16, αφήνοντας χωρίς αλλαγές μόνο την πρώτη ζώνη. Η νέα άσφαλτος συνήθως συνδέεται με υψηλότερα επίπεδα πρόσφυσης και χαμηλότερη τραχύτητα σε σύγκριση με μια παλαιότερη επιφάνεια. Ωστόσο, θα είναι σημαντικό να αξιολογηθούν τα πραγματικά της χαρακτηριστικά κατά τα αρχικά στάδια του τριημέρου.
Το Autódromo Hermanos Rodríguez υπήρξε παραδοσιακά μία από τις λιγότερο απαιτητικές πίστες για τα ελαστικά. Οι πολλές στροφές χαμηλής ταχύτητας και τα περιορισμένα πλευρικά φορτία τείνουν να διατηρούν τη φθορά υπό έλεγχο. Την ίδια στιγμή, ο αραιός αέρας μειώνει το αεροδυναμικό φορτίο που παράγουν τα μονοθέσια, αυξάνοντας την ολίσθηση των ελαστικών και καθιστώντας το φαινόμενο του της τοπικής υπερθέρμανσης (graining) έναν παράγοντα που χρήζει προσεκτικής παρακολούθησης.
Με μια νέα και πιο ομαλή επιφάνεια ασφάλτου, αυτό το χαρακτηριστικό θα μπορούσε να διαδραματίσει ακόμη πιο σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της στρατηγικής. Στο Μεξικό, η πίστα είναι συχνά αρκετά βρώμικη κατά τις πρώτες περιόδους, με την πρόσφυση να βελτιώνεται σημαντικά γύρο με τον γύρο. Φέτος, αυτή η εξέλιξη θα μπορούσε να είναι ακόμη πιο έντονη δεδομένων των εκτεταμένων εργασιών ασφαλτόστρωσης. Από στρατηγικής άποψης, η χαμηλή τραχύτητα της πίστας και η συμπεριφορά των τριών γομών σε πίστες με παρόμοια χαρακτηριστικά θα μπορούσαν να ευνοήσουν έναν αγώνα με στρατηγική μιας αλλαγής.
Η διαχείριση των ελαστικών για την επέκταση των δυο μερών αγώνα θα παραμείνει παρ’ όλα αυτά σημαντικός παράγοντας, ιδίως αν ληφθεί υπόψη ότι ο πίσω άξονας δέχεται τη μεγαλύτερη καταπόνηση. Η διαφορά μεταξύ των διαφόρων στρατηγικών επιλογών ενδέχεται να εξαρτηθεί περισσότερο από την εμπιστοσύνη που μπορεί να αντλήσει ένας οδηγός από μια συγκεκριμένη γόμα παρά από οποιονδήποτε πραγματικό περιορισμό στη διάρκεια ζωής των ελαστικών.
Όπως φάνηκε σε αρκετά GP αυτή τη σεζόν, ορισμένες ομάδες μπορεί να προτιμούν με τις πιο μαλακές γόμες προκειμένου να επωφεληθούν από την πρόσθετη πρόσφυση που διατίθεται, ενώ άλλες μπορεί να προτιμήσουν τη συνέπεια και τη σταθερότητα που προσφέρει η σκληρή γόμα. Σε κάθε περίπτωση, η μαλακή γόμα θα μπορούσε να παίξει ξανά κεντρικό ρόλο. Η C5 έχει επιδείξει ισχυρά χαρακτηριστικά σε πίστες χαμηλής τραχύτητας και θα μπορούσε να αποδειχθεί ελκυστική επιλογή όχι μόνο στις κατατακτήριες δοκιμές αλλά και στον αγώνα, διευρύνοντας το φάσμα των στρατηγικών επιλογών σε σύγκριση με τις προηγούμενες σεζόν.
Μια άλλη πτυχή που θα παρακολουθηθεί είναι η απόδοση στην πέδηση. Το υψόμετρο μειώνει την αεροδυναμική απόδοση και μπορεί να κάνει τη διαχείριση των βίαιων ζωνών φρεναρίσματος πιο απαιτητική. Η μεγάλη ευθεία που οδηγεί στη Στροφή 1 θα μπορούσε να αυξήσει τον κίνδυνο μπλοκαρίσματος, ειδικά κατά τα πρώτα στάδια του τριημέρου όταν τα επίπεδα πρόσφυσης είναι ακόμα περιορισμένα.
Από τους 22 οδηγούς που εκκινούν την Κυριακή μόνο τέσσερις έχουν κερδίσει. Ο Φερστάπεν είναι πολυνίκης (5 φορές) στη συγκεκριμένη διαδρομή: Έχει κερδίσει εκεί το 2021 – 2022 – 2023 και άλλες δυο φορές το 2018 και το 2017. Αντίστοιχα άλλες δυο φορές έχει κερδίσει ο Χάμιλτον το 2019 και το 2016. Πέρυσι κέρδισε ο Νόρις και πρόπερσι ο Σάινθ.
Το Formula 1 Show που ξεκινά στις 21:00, μια ώρα πριν την απευθείας μετάδοση του αγώνα θα είναι όπως πάντα, γεμάτο αποκλειστικότητες! Ο τεχνικός έφορος της FIA, Μανουέλ Λεάλ, εξηγεί στον Πάνο Σεϊτανίδη το αθέατο κομμάτι του ελέγχου της νομιμότητας, ενώ ο Πιέρ Γκασλί κάνει έναν απολογισμό της έως τώρα καριέρας του.
Φράνκο Κολαπίντο και Γκαμπριέλ Μπορτολέτο δίνουν στην κάμερα του ΑΝΤ1, ψήφο εμπιστοσύνης σε FIA/F1, για τη διεξαγωγή των Grand Prix στο Κατάρ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Η πολύπειρη δημοσιογράφος του BBC, Τζένι Γκόου, μιλάει για τον όχι πια ανδροκρατούμενο χώρο των αγώνων αλλά και τη μάχη ανάκαμψης από το εγκεφαλικό επεισόδιο που της είχε πατήσει φρένο ενώ ο Κάλουμ Νίκολας, εξηγεί στον Γιώργο Ανανίδα τη διαδρομή του, από μέλος του pit crew της Red Bull Racing, σε ρόλο media personality με εκατοντάδες χιλιάδες ακολούθους.
Στην εκπομπή καλεσμένος των Μαρία Θωμά, Τάκη Πουρναράκη και Πάνου Σεϊτανίδη θα βρίσκεται ο οδηγός αγώνων Τζώρτζης Μαρκογιάννης. Στις μεταδόσεις θα συμμετέχουν οι Γιώργος Ανανίδας, Κώστας Λεώνης.
ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ – ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΤΟΥ 19ου GRAND PRIX ΣΕ ΑΝΤ1 ΚΑΙ ΑΝΤ1+
Μετά τη λήξη μπορείτε να δείτε στο F1 Stories τον αγώνα του 1990 στο εμβληματικό Autódromo Hermanos Rodríguez. Ήταν ένα Grand Prix που έμεινε στην ιστορία για τη συγκλονιστική ανατροπή του Προστ και μία από τις πιο «τρελές» προσπεράσεις όλων των εποχών. Ο Προστ, οδηγώντας για τη Ferrari, ξεκίνησε από την απογοητευτική 13η θέση, παρέδωσε μαθήματα στρατηγικής και διαχείρισης ελαστικών και προσπερνώντας τον έναν αντίπαλο μετά τον άλλον, πήρε την καρό σημαία.
Στον προτελευταίο γύρο, ο Μάνσελ τόλμησε το αδιανόητο: προσπέρασε τον Μπέργκερ από την εξωτερική πλευρά στην τρομακτική, ταχύτατη και θρυλική στροφή Peralta. Ήταν ένας ελιγμός γεμάτος αδρεναλίνη και απόλυτο θράσος, που άφησε άναυδους θεατές και σχολιαστές.
Διαβάστε επίσης:
F1 Ferrari: Υστερούν σε διαχείριση ενέργειας και ενισχύουν την αεροδυναμική απόδοση
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Μοιραστείτε την άποψή σας
ΣχόλιαΓια να σχολιάσετε χρησιμοποιήστε ένα ψευδώνυμο. Παρακαλούμε σχολιάζετε με σεβασμό. Χρησιμοποιείτε κατανοητή γλώσσα και αποφύγετε διατυπώσεις που θα μπορούσαν να παρερμηνευτούν ή να θεωρηθούν προσβλητικές. Με την ανάρτηση σχολίου, συμφωνείτε να τηρείτε τους Όρους του ιστότοπου contact Δημιουργήστε το account σας εδώ, για να κάνετε like, dislike ή report ακατάλληλα/προσβλητικά σχόλια.