Μαύρη τρύπα στην ΟΣΥ: Χάθηκαν μισό εκατομμύριο δρομολόγια το 2025

Μισό εκατομμύριο δρομολόγια χάθηκαν το 2025, σύμφωνα με την έκθεση πεπραγμένων της ΟΣΥ, την ώρα που η εταιρεία κάνει ένα μεγάλο άνοιγμα προσέλκυσης οδηγών, με στόχο τη βελτίωση του συγκοινωνιακού έργου.

Όπως αναδεικνύει η έκθεση της εταιρείας για το 2025, αν και τα προγραμματισμένα δρομολόγια αυξήθηκαν κατά 0,3% σε σχέση με το 2024, αγγίζοντας τα 3.342.388, τα εκτελεσθέντα δρομολόγια ήταν 2.811.074, δηλαδή, μειωμένα κατά 0,6%. Παράλληλα, το ποσοστό εκτέλεσης των δρομολογίων ήταν 84,1%, μειωμένο κατά 0,9% από το 2024. Αποτέλεσμα: 531.314 απωλεσθέντα δρομολόγια, εκ των οποίων τα 446.304 λόγω έλλειψης οδηγού (επαυξημένα κατά 1,3% σε σχέση με το 2024).

Ωστόσο, η απώλεια στο συγκοινωνιακό έργο εμφανίζεται, παρ’ όλο που η εταιρεία το 2025 προσέλαβε 204 επιπλέον οδηγούς.

 

Το παράδοξο με το ανθρώπινο δυναμικό

Παρά το γεγονός ότι το σύνολο των οδηγών (και ελιγμοδηγών) το 2025 αυξήθηκε κατά 7,5%, φτάνοντας τους 2.911, οι απώλειες των δρομολογίων αυξήθηκαν, όπως προαναφέρθηκε, αναδεικνύοντας σοβαρές δυσκαμψίες στο πρόγραμμα βαρδιών, τις άδειες και την κατανομή των οδηγών στις γραμμές.

Να σημειωθεί δε, ότι η εταιρεία προσπαθεί να λύσει το φλέγον ζήτημα της έλλειψης οδηγών μέσω της νέας της σχολής, με στόχο τη βελτίωση του συγκοινωνιακού έργου σε συνάρτηση με τον κυβερνητικό προγραμματισμό για την πλήρη ανανέωση του στόλου των οχημάτων της, με οχήματα τελευταίας τεχνολογίας που ενισχύουν τη βιώσιμη κινητικότητα.

 

Στροφή στη βιώσιμη κινητικότητα

Ταυτόχρονα, ο ενεργός στόλος της εταιρείας συρρικνώθηκε κατά -6,9% αγγίζοντας τα 1.467 οχήματα, έναντι των 1.576 που ήταν το 2024, με τον μέσο όρο ηλικίας των ιδιόκτητων θερμικών λεωφορείων να φτάνει τα 22,1 έτη και των τρόλεϊ τα 23,4 έτη.

Την ίδια ώρα, όσον αφορά στην πράσινη μετάβαση, το 2025 εντάχθηκαν στον στόλο της εταιρείας 240 ηλεκτρικά λεωφορεία, εκ των οποίων τα 140 είναι ιδιόκτητα και 100 μέσω leasing και 200 πετρελαιοκίνητα Euro VI μέσω leasing. Όμως, η προσθήκη τους δεν κατάφερε να ισοσκελίσει τις αποσύρσεις παλαιότερων οχημάτων (Euro 2,3,5).

 

Έκρηξη παραπόνων

Όσον αφορά στα παράπονα των πολιτών, η έκθεση εμφανίζει μία σημαντική άνοδο σε σχέση με το 2024. Ειδικότερα, σε επίπεδο συμβατικής επικοινωνίας (έντυπα ή ηλεκτρονικά) συνολικά διεκπεραιώθηκαν 12.486 υποθέσεις, παρουσιάζοντας αύξηση 4,3% σε σχέση με το 2024 (11.976). Από αυτόν τον αριθμό 5.983 επιστολές (μείωση 7,4% έναντι των 6.458 του 2024)σχετίζονται με τον προγραμματισμό και την εκτέλεση του έργου, 3.154 επιστολές με τη συμπεριφορά του προσωπικού της Ο.ΣΥ. Μ.Α.Ε.(αύξηση 2,9% έναντι των 3.066 του 2024), 2.909 έγγραφα (σημαντική αύξηση 37,2% έναντι των 2.120 του 2024) έχουν να κάνουν με τη γενική και εσωτερική αλληλογραφία και 440 επιστολές με συγκρούσεις και ατυχήματα (αύξηση 32,5% έναντι των 332 του 2024).

Επιπλέον, αναφορικά με την εφαρμογή report.oasa.gr, που ξεκίνησε τη λειτουργία της στις 18 Σεπτεμβρίου 2025, σε διάστημα περίπου 4 μηνών, διεκπεραιώθηκαν 5.508 αναφορές, εκ των οποίων οι  3.451 έχουν να κάνουν με τον προγραμματισμό και την εκτέλεση έργου, 1.169 με γενικές παρατηρήσεις: αναφορές και 888 με τη συμπεριφορά του προσωπικού της Ο.ΣΥ. Μ.Α.Ε.

 

Κερδοφορία μέσω πιέσεων

Ο κύκλος εργασιών της εταιρείας το 2025 ανήλθε στα 260,28 εκατ. € (+12,4%), οδηγώντας σε θετικό τελικό αποτέλεσμα χρήσης 6,51 εκατ. € (έναντι 1,60 εκατ. € το 2024), κυρίως χάρη στην αμοιβή συγκοινωνιακού έργου (144,79 εκατ. €) και την άνοδο στις πωλήσεις εισιτηρίων/καρτών (+8,37%). Ωστόσο, οι τακτικές κρατικές επιχορηγήσεις μειώθηκαν κατακόρυφα κατά -92,4% (σε μόλις 1,85 εκατ. € από 24,24 εκατ. € το 2024), δεδομένου ότι το μοντέλο χρηματοδότησης μεταφέρθηκε στη σύμβαση παροχής έργου με τον ΟΑΣΑ.

Όμως, παρά την κερδοφορία της εταιρείας, ο δείκτης ρευστότητας και το κεφάλαιο κίνησης παραμένουν αρνητικά (-19,8%), με την έκθεση να υπογραμμίζει πως τα ταμειακά διαθέσιμα δεν επαρκούν αυτόνομα για την κάλυψη των βραχυπρόθεσμων υποχρεώσεων της, με αποτέλεσμα η λειτουργία της να υποστηρίζεται από την αμοιβή συγκοινωνιακού έργου.

Δείτε εδώ αναλυτικά την έκθεση

 

Διαβάστε επίσης:

Αλλάζουν όλα στα ταξί – Τι ζητά ο κλάδος, τι θα γίνει με τα κόμιστρα

Τίτλοι τέλους στα λαδώματα εξεταστών – Τι αλλάζει για οδηγούς, οχήματα και εξετάσεις

Δήμος Φιλοθέης – Ψυχικού: Όταν η αρχιτεκτονική καθορίζει την ιστορία ενός τόπου – Από τον συνεταιρισμό «Κέκρωψ» στο σήμερα