Αλλάζουν όλα στα ταξί – Τι ζητά ο κλάδος, τι θα γίνει με τα κόμιστρα

Ριζικές αλλαγές στον κλάδο των ταξί διεκδικεί η ΠΟΕΙΑΤΑ με στόχο τη βιωσιμότητα του κλάδου, όπως επίσης και την ασφάλεια των οδηγών και ειδικά μετά τα τελευταία φαινόμενα όπου επιβάτης τραυμάτισε οδηγό ταξί.

Πρόσφατα, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Οδηγών Ταξί απέστειλε επιστολή στον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, τα υπουργεία Προστασίας του Πολίτη, Δικαιοσύνης και την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, επιδιώκοντας να βρεθεί η χρυσή τομή ούτως ώστε να ξεκινήσει η εγκατάσταση και η λειτουργία καμερών καταγραφής εντός των οχημάτων, υπογραμμίζοντας μεταξύ άλλων ότι πρόκειται για «σημαντικό ζήτημα που αφορά την ασφάλεια, την προστασία και την αξιοπρεπή άσκηση του επαγγέλματος των οδηγών ταξί».

Όπως αναφέρει μεταξύ άλλων στο mononews.gr ο Πρόεδρος της ΠΟΕΙΑΤΑ κ. Λευτέρης Πετράκης, ο κλάδος ζητά να θεσπιστεί ειδική διάταξη που θα επιτρέπει ή θα καθιστά υποχρεωτική, σύμφωνα με τη νομοθεσία, την εγκατάσταση κατάλληλου συστήματος κάμερας στο εσωτερικό των οχημάτων, στοχεύοντας στην πρόληψη και τη διερεύνηση σοβαρών περιστατικών, όπως επίσης και στη διασφάλιση της σωματικής ακεραιότητας οδηγών και επιβατών.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ισχύουσα νομοθεσία τη δεδομένη στιγμή δεν επιτρέπει την καταγραφή με κάμερες εντός των οχημάτων, ο κλάδος επισημαίνει την ανάγκη καθορισμού των όρων της λειτουργίας του συστήματος, τις δυνατότητες καταγραφής και τις τεχνικές προδιαγραφές του, ώστε να διασφαλίζεται η αποτελεσματική προστασία χωρίς αδικαιολόγητη επέμβαση στην ιδιωτικότητα, όπως επίσης και την ανάλογη ενημέρωση των επιβατών περί καταγραφής. Άλλωστε, όπως υπογραμμίζεται στη σχετική επιστολή το καταγεγραμμένο υλικό προτείνεται να διαγράφεται αυτόματα μετά την πάροδο συγκεκριμένου και εύλογου χρονικού διαστήματος, εκτός εάν έχει σημειωθεί περιστατικό για το οποίο απαιτείται νόμιμη διατήρηση του σχετικού αποσπάσματος.

Όσον αφορά στην πρόσβαση στα τεκμήρια θα πρέπει να είναι ελεγχόμενη και να δίνεται στις αρμόδιες αρχές, ενώ θα πρέπει να καθοριστεί η διαδικασία χορήγησής του στις αρμόδιες διωκτικές και δικαστικές αρχές, όταν αυτό είναι αναγκαίο για τη διερεύνηση συγκεκριμένου περιστατικού, καταλήγοντας ότι θα πρέπει να προβλεφθούν κατάλληλα τεχνικά και οργανωτικά μέτρα, ώστε να αποτρέπονται η μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση, η αντιγραφή, η αλλοίωση, η δημοσιοποίηση και κάθε παράνομη χρήση του καταγεγραμμένου υλικού.

Ωστόσο, όπως εξηγεί η κα. Σταυρούλα-Μερσίνη Καμπάκα, Δικηγόρος Παρ´εφέταις LL.M Ιnternational Βusiness Law «Τέτοιου είδους μέτρα, όπως η εγκατάσταση καμερών στα ταξί, οφείλουν να σταθμίζουν το δικαίωμα στην ασφάλεια με το συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα στην προστασία των προσωπικών δεδομένων. Οπότε κάθε σχετικό μέτρο πρέπει να διασφαλίζει την στάθμιση των δικαιωμάτων, να είναι απολύτως αναγκαίο, αναλογικό και σύμφωνο με τον GDPR και την ισχύουσα νομοθεσία».

Μέχρι στιγμής, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν έχει απαντήσει στο εν λόγω αίτημα του κλάδου.

Αλλαγές στα κόμιστρα

Παράλληλα, από τη Δευτέρα 21 Σεπτεμβρίου 2026, τέθηκαν σε ισχύ και οι νέες αυξήσεις στα κόμιστρα των ταξί, όσον αφορά στην ταρίφα από και προς αεροδρόμιο για τις πόλεις της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Ειδικότερα, η μονή ταρίφα από το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» προς το κέντρο της Αθήνας, από 40 ευρώ έφτασε στα 50 ευρώ, ενώ η διπλή από 55 σε 65 ευρώ. Στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης, η μονή ταρίφα από τα 25 ευρώ έφτασε στα 28 ευρώ και η διπλή, από τα 35 στα 38 ευρώ.

Όσον αφορά στον χρόνο αναμονής, η χρέωση από τα 15 ευρώ πλέον είναι 20 ευρώ, ενώ η τιμή της ελάχιστης χρέωσης παραμένει αμετάβλητη, παρ’ όλο που τα σωματεία επιμένουν να αγγίξει τα 5 ευρώ, λόγω του αυξημένου κόστους λειτουργίας των ταξί. Μάλιστα, οι οδηγοί επιδιώκουν τη μεσοσταθμική αναπροσαρμογή του κομίστρου κατά 12%, υποστηρίζοντας ότι οι πρόσφατες παρεμβάσεις στις τιμές αεροδρομίου και στην αναμονή δεν αντιμετωπίζουν το συνολικό πρόβλημα του κλάδου.

Τι θα γίνει με τις λεωφορειολωρίδες

Ακολούθως, ο κ. Πετράκης εξηγεί ότι το ζήτημα με τις λεωφορειολωρίδες πρέπει να τεθεί εκ νέου επί τάπητος, με τον κλάδο να διεκδικεί την πρόσβασή του σε αυτές χωρίς να παρεμποδίζεται το συγκοινωνιακό έργο των λεωφορείων. Ο κ. Πετράκης προτείνει οι οδηγοί να κινηθούν πιλοτικά σε λεωφορειολωρίδες όχι όμως σε κεντρικούς και πολυσύχναστους δρόμους, ούτως ώστε να παραχθούν τα κατάλληλα δεδομένα, που θα επιτρέψουν ή θα απορρίψουν την επέκταση της διέλευσης των ταξί και σε λεωφορειολωρίδες κεντρικών δρόμων.

Επιτακτική η ανάγκη για παράταση στην ηλεκτροκίνηση

Την ίδια ώρα, ο κ. Πετράκης αναφέρει ότι είναι επιτακτική η ανάγκη της παράτασης για την ηλεκτροκίνηση. «Οδεύουμε προς το τέλος του 2026, χωρίς επιδοτήσεις, χωρίς τίποτα, ενώ είχε προβλεφθεί. Η πρότασή μας ακόμα και τώρα είναι να μπορέσει το υπουργείο να δώσει μία παράταση έως ότου υλοποιηθούν όλα αυτά. Είναι περίπου 200 ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, τα οποία θα πρέπει να αλλάξουν και να πάνε στην ηλεκτροκίνηση και δεν υπάρχει η επιδότηση». Τέλος, ο πρόεδρος της ΠΟΕΙΑΤΑ προσθέτει ότι θα μπορούσε να δοθεί τουλάχιστον μία παράταση για ένα – δύο χρόνια, μέχρι να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση των υποδομών φόρτισης στις πιάτσες.

Διαβάστε επίσης:

Τίτλοι τέλους στα λαδώματα εξεταστών – Τι αλλάζει για οδηγούς, οχήματα και εξετάσεις

Ανατροπή: Τι αλλάζει από τις 23 Οκτωβρίου για επιβάτες και αεροπορικές εταιρείες

Δήμος Αθηναίων: Στροφή στην ηλεκτροκίνηση – Άρχισαν τα πιλοτικά δρομολόγια των ηλεκτρικών λεωφορείων της δημοτικής συγκοινωνίας