Xclusiv: Η επιστροφή του ρωσικού ντίζελ, δημιουργεί νέα δυναμική του θαλάσσιου εμπορίου στον Ατλαντικό

Οι τελευταίες εξελίξεις στις ενεργειακές σχέσεις ΗΠΑ-Ρωσίας θα μπορούσαν να σηματοδοτήσουν ένα ακόμη σημείο καμπής για την αγορά δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων, καθώς η απόφαση της Ουάσινγκτον να χαλαρώσει προσωρινά τις κυρώσεις στο ρωσικό ντίζελ ανοίγει την πόρτα σε ανανεωμένες εμπορικές ροές μεταξύ δύο χωρών, των οποίων η ενεργειακή σχέση έχει περιοριστεί σοβαρά από το 2022, αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv.

Σύμφωνα με τον Ρώσο αναπληρωτή πρωθυπουργό Αλεξάντερ Νόβακ, το πρώτο φορτίο ντίζελ, περίπου 40.000 τόνων,  προγραμματίστηκε  από τις ακτές της Βαλτικής της Ρωσίας στις 22 Οκτωβρίου, με τη Μόσχα να στοχεύει σε 300.000 τόνων αποστολών προς τις ΗΠΑ κατά τη διάρκεια του Οκτωβρίου και σε επιπλέον 500.000 τόνων τον Νοέμβριο.

Πέρα από την πολιτική σημασία, αυτή η εξέλιξη εγείρει σημαντικά ερωτήματα σχετικά με τη ζήτηση δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων στον Ατλαντικό, τη διαθεσιμότητα πλοίων και την πιθανή ανακατανομή των καθιερωμένων εμπορικών προτύπων.

Οι αναλυτές της Xclusiv τονίζουν ότι το θαλάσσιο εμπόριο προϊόντων πετρελαίου μεταξύ Ρωσίας και ΗΠΑ έχει μειωθεί σημαντικά μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία τον Φεβρουάριο του 2022, αλλά ποτέ δεν έχει εξαφανιστεί εντελώς.

Το 2020 και το 2021 το θαλάσσιο εμπόριο προϊόντων πετρελαίου από τη Ρωσία προς τις ΗΠΑ ήταν περίπου 23 εκατομμύρια τόνοι ετησίως. Με βάση τα στοιχεία της Signal Ocean, κατά τη διάρκεια του 2023, οι καταγεγραμμένες αποστολές έφτασαν περίπου τα 1,33 εκατομμύρια τόνους, μειούμενες σε 1,06 εκατομμύρια τόνους το 2024, πριν ανακάμψουν σε 1,28 εκατομμύρια τόνους το 2025.

Κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026, οι όγκοι ανήλθαν σε 510.000 τόνους, σε σύγκριση με 727.000 τόνους κατά την αντίστοιχη περίοδο του 2025, αντιπροσωπεύοντας συρρίκνωση σχεδόν 30%.

 Τον Ιούλιο δεν καταγράφηκαν αποστολές, υπογραμμίζοντας την εξασθένηση της δυναμικής πριν από τις τελευταίες διπλωματικές εξελίξεις. Αυτά τα στοιχεία υποδηλώνουν ότι η ανακοινωθείσα επανέναρξη θα πρέπει να θεωρηθεί όχι απλώς ως η αποκατάσταση του προηγουμένως διακοπτόμενου εμπορίου, αλλά ως μια πιθανή επέκταση και αναδιάρθρωση των υφιστάμενων ροών, ιδίως όσον αφορά το ντίζελ.

Οι αναλυτές τονίζουν επίσης ότι από ναυτιλιακής άποψης, οι επιπτώσεις θα μπορούσαν να είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες για τον τομέα MR. Το αρχικό φορτίο των 40.000 mt ταιριάζει άνετα στην απασχόληση MR2, ενώ το προτεινόμενο πρόγραμμα των 500.000 mt του Νοεμβρίου θα μπορούσε θεωρητικά να δημιουργήσει περίπου 10-13 φορτία μεγέθους MR.

Το πιο σημαντικό είναι ότι οι αποστολές από τους τερματικούς σταθμούς της Βαλτικής της Ρωσίας προς τις ακτές του Ατλαντικού των ΗΠΑ θα εισήγαγαν πρόσθετες ευκαιρίες απασχόλησης σε μια αγορά που ήδη αντιμετωπίζει σημαντική αστάθεια.

Ωστόσο, το πραγματικό όφελος θα εξαρτηθεί από το εάν αυτές οι αποστολές αντιπροσωπεύουν πραγματικά πρόσθετη ζήτηση ή απλώς αντικαθιστούν το ντίζελ που προέρχεται επί του παρόντος από τη Βορειοδυτική Ευρώπη, τον Καναδά και τη Νότια Κορέα.

Στη δεύτερη περίπτωση, η αναδιανομή των υφιστάμενων φορτίων θα μπορούσε να αναδιαμορφώσει την τοποθέτηση των πλοίων και τις περιφερειακές διαφορές στα ναύλα.

Μια άλλη σημαντική παράμετρος, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv,  είναι ο τρέχων ανταγωνισμός μεταξύ των αγορών καθαρών και βρώμικων δεξαμενόπλοιων.

Καθώς τα έσοδα από τα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου παραμένουν εξαιρετικά ελκυστικά, πολλά πλοία LR έχουν στραφεί προς τη μεταφορά αργού πετρελαίου, μειώνοντας την αποτελεσματική διαθεσιμότητα χωρητικότητας που προορίζεται για διυλισμένα προϊόντα.

Η επιστροφή αυτών των πλοίων στο καθαρό εμπόριο δεν είναι ούτε άμεση ούτε απλή, καθώς ο καθαρισμός και η προετοιμασία των δεξαμενών απαιτούν επιπλέον χρόνο και κόστος.

Κατά συνέπεια, οι ανανεωμένες κινήσεις των ρωσικών ντίζελ θα μπορούσαν να φτάσουν σε μια ιδιαίτερα ευνοϊκή στιγμή για τους ιδιοκτήτες MR, ειδικά εάν η αυξημένη ζήτηση στον Ατλαντικό συμπίπτει με την περιορισμένη συμμετοχή της LR στην καθαρή αγορά.

Παρ’όλα αυτά, η ικανότητα της Ρωσίας να παραδώσει τους ανακοινωθέντες όγκους παραμένει αβέβαιη. Οι ουκρανικές επιθέσεις εναντίον ρωσικών διυλιστηρίων έχουν περιορίσει την παραγωγική και εξαγωγική ικανότητα, ενώ οι ίδιοι οι περιορισμοί της Μόσχας στις εξαγωγές ντίζελ υπογραμμίζουν τη σημασία της προστασίας της εγχώριας προσφοράς.

Αν η ανάκαμψη προς την παραδοσιακή μηνιαία ικανότητα εξαγωγής ντίζελ της χώρας, η οποία ανέρχεται σε 3,5 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, μέχρι το τέλος του έτους, οι πραγματικές αποστολές θα εξαρτηθούν σε μεγάλο βαθμό από τις λειτουργίες των διυλιστηρίων και τη διαθεσιμότητα υλικοτεχνικής υποστήριξης.

Τελικά, η σημασία αυτής της συμφωνίας εκτείνεται πέρα από τα αρχικά φορτία. Με τις τιμές του ντίζελ να παραμένουν υψηλές και τις γεωπολιτικές διαταραχές να συνεχίζουν να αναδιαμορφώνουν τις ενεργειακές ροές, ακόμη και σχετικά μέτριες αλλαγές στην εμπορική πολιτική μπορούν να επηρεάσουν την αξιοποίηση των πλοίων και το κλίμα στις μεταφορές.

Για τους ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου, το βασικό ερώτημα είναι εάν αυτό το άνοιγμα εξελίσσεται σε έναν βιώσιμο εμπορικό διάδρομο του Ατλαντικού. Σε περίπτωση που η ρωσική εξαγωγική ικανότητα ανακάμψει, ενώ τα πλοία LR εξακολουθούν να έλκονται από την αγορά αργού πετρελαίου, τα δεξαμενόπλοια MR θα μπορούσαν να αναδειχθούν ως σημαντικοί ωφελούμενοι από μια ακόμη γεωπολιτική αναδιάταξη του παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου.

Διαβάστε επίσης

Η Ρωσία ισχυρίζεται ότι έπληξε δύο φορτηγά πλοία και ουκρανικούς κόμβους logistics

Η Σιέρα Λεόνε ιδρύει ναυτιλιακή εταιρεία με κινεζική πλειοψηφία και σχέδια για στόλο 50 πλοίων

Μόνο τον μήνα Οκτώβριο δέχθηκαν επίθεση 28 πλοία – Συνολικά έχουν χτυπηθεί 113 πλοία στα Στενά του Ορμούζ από την έναρξη των εχθροπραξιών