Αττική Οδός: «Πράσινο Φως» στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για την αναβάθμιση του κόμβου Μεταμόρφωσης – Ποιες αλλαγές έρχονται

Το «πράσινο φως» για την υλοποίηση των παρεμβάσεων στον κόμβο Μεταμόρφωσης της Αττικής Οδού άναψε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, εγκρίνοντας τις προτάσεις της παραχωρησιούχου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Οι παρεμβάσεις, αποσκοπούν στη βελτίωση της κυκλοφορίας προς Λαμία και στην αντιμετώπιση της συμφόρησης σε ένα από τα πιο προβληματικά σημεία του οδικού δικτύου της Αττικής.

Υπενθυμίζεται ότι το υπουργείο είχε δώσει στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ήδη από τον Σεπτέμβριο του 2025 εντολή για την εκπόνηση της συγκεκριμένης μελέτης, με στόχο οι παρεμβάσεις να ξεκινήσουν και να ολοκληρωθούν εντός του τρέχοντος έτους. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν άμεσα, ενώ παραμένει ο στόχος να έχουν ολοκληρωθεί πριν από το τέλος του 2026.

Ειδικότερα, η νέα υπουργική απόφαση αφορά τη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στους κλάδους εξόδου από Μαρκόπουλο προς Λαμία και από Ελευσίνα προς Λαμία, όπου καταγράφονται αυξημένοι κυκλοφοριακοί φόρτοι και σημαντικές καθυστερήσεις κατά τις ώρες αιχμής.

Το υπουργείο αποδέχτηκε την αξιολόγηση που υπέβαλε ο παραχωρησιούχος της Αττικής Οδού, εκδίδοντας την απαιτούμενη εντολή «Τροποποίησης της σύμβασης παραχώρησης» η οποία αφορά την εκτέλεση Συμπληρωματικών Έργων στον Α/Κ Μεταμόρφωσης, δίνοντας ουσιαστικά το «πράσινο φως» για να προχωρήσουν οι οριστικές μελέτες και στη συνέχεια η κατασκευή των παρεμβάσεων.

Το έργο και το κόστος

Ο εκτιμώμενος προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 2,45 εκατ. ευρώ προ ΦΠΑ και αφορά τη μελέτη και την τροποποίηση της κατασκευής στον Α/Κ Μεταμόρφωσης.

Πρόκειται, ωστόσο, για προκαταρκτική εκτίμηση, καθώς το τελικό κόστος θα καθοριστεί μετά την ολοκλήρωση και έγκριση των οριστικών μελετών. Μάλιστα, ο ανεξάρτητος μηχανικός της σύμβασης επισημαίνει ότι η σημερινή κοστολόγηση δεν βασίζεται ακόμη σε εγκεκριμένη μελέτη εφαρμογής, γεγονός που σημαίνει ότι ενδέχεται να υπάρξουν μεταβολές στο τελικό οικονομικό αντικείμενο.

Επιπλέον, σύμφωνα με το ίδιο έγγραφο,  οι πρόσθετες κεφαλαιουχικές δαπάνες του έργου θα καλυφθούν από το Δημόσιο. Αυτό συμβαίνει επειδή οι συγκεκριμένες παρεμβάσεις αποτελούν συμπληρωματικό έργο που προστίθεται στη σύμβαση παραχώρησης και δεν περιλαμβανόταν στις αρχικές υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου.

Να θυμίσουμε πως η υπόθεση ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2025, όταν η αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου ζήτησε από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ να εξετάσει εναλλακτικές λύσεις για την αντιμετώπιση της συμφόρησης στον κόμβο Μεταμόρφωσης.

Ακολούθησε η υποβολή τεχνικού σημειώματος με εναλλακτικά σενάρια, ενώ στη συνέχεια εκπονήθηκε κυκλοφοριακή μελέτη που βασίστηκε σε προσομοιώσεις τόσο της υφιστάμενης κατάστασης όσο και της προτεινόμενης λύσης αναβάθμισης.

Με βάση τα αποτελέσματα αυτής της διαδικασίας επιλέχθηκε συγκεκριμένη τεχνική λύση, η οποία αξιολογήθηκε από τον παραχωρησιούχο και τον Ανεξάρτητο Μηχανικό πριν λάβει την έγκριση του Υπουργείου.

Τι προβλέπουν οι παρεμβάσεις

Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, η παρέμβαση μεταβάλλει τον τρόπο σύνδεσης της Αττικής Οδού με τον αυτοκινητόδρομο Αθηνών – Θεσσαλονίκης προς Λαμία, μεταφέροντας το σημείο εξόδου των οχημάτων περίπου 150 μέτρα χαμηλότερα από τη σημερινή θέση του.

Στόχος είναι η αποσυμφόρηση ενός από τα πλέον επιβαρυμένα σημεία του δικτύου και η ομαλότερη κατανομή της κυκλοφορίας.

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με όσα είχε κάνει γνωστά ο ίδιος ο Υπουργός στο παρελθόν, η προτεινόμενη λύση βασίζεται στον λειτουργικό διαχωρισμό των δύο κυκλοφοριακών ρευμάτων που κατευθύνονται προς Λαμία, προερχόμενα από το Αεροδρόμιο και την Ελευσίνα αντίστοιχα.

Με τον τρόπο αυτό καταργείται η υποχρεωτική σύγκλιση των δύο ρευμάτων σε ένα κοινό σημείο, η οποία σήμερα δημιουργεί έντονα φαινόμενα συμφόρησης και σημαντικές καθυστερήσεις κατά τις ώρες αιχμής.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, η παρέμβαση αναμένεται να αυξήσει θεαματικά τη δυναμικότητα του κόμβου, υπερδιπλασιάζοντας την κυκλοφοριακή του ικανότητα και μειώνοντας τις καθυστερήσεις τουλάχιστον κατά 50%.

Παράλληλα, το έργο σχεδιάστηκε ώστε να υλοποιηθεί εντός των υφιστάμενων ορίων απαλλοτρίωσης, με περιορισμένες επιπτώσεις στην κυκλοφορία κατά την κατασκευαστική περίοδο και χωρίς την ανάγκη εκτεταμένων τεχνικών παρεμβάσεων, γεγονός που συμβάλλει στη συγκράτηση του κόστους και στην επιτάχυνση της υλοποίησής του.

Ωστόσο, η εν λόγω υπουργική απόφαση δεν αποκαλύπτει ποιες ακριβώς παρεμβάσεις θα υλοποιηθούν στον κόμβο.

Στο κείμενο γίνεται αναφορά σε τεχνικό σημείωμα εναλλακτικών λύσεων και σε κυκλοφοριακή μελέτη με προσομοιώσεις, ωστόσο οι λεπτομέρειες της επιλεγμένης λύσης δεν δημοσιοποιούνται.

Διαβάστε επίσης:

Κυκλοφοριακό: Πώς η κυβέρνηση θα ξεμπλοκάρει έργα-μαμούθ μέσω των Πρότυπων Προτάσεων

Γιώργος Περιστέρης: Η νέα εποχή της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η διεθνής αναγνώριση