ΥΠΥΜΕ: Στα σκαριά ο νέος διαγωνισμός προμήθειας ηλεκτρικών λεωφορείων και οχημάτων IMC για τον στόλο της Αττικής

Νέος διαγωνισμός προμήθειας ηλεκτρικών λεωφορείων και οχημάτων τύπου IMC αναμένεται να τρέξει μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα, με στόχο την ενίσχυση του στόλου της ΟΣΥ στην Αττική.

Σύμφωνα με πηγές που γνωρίζουν το θέμα, το έργο είναι σε στάδιο ένταξης χρηματοδότησης στο ΕΣΠΑ, με τις νεότερες πληροφορίες να αναφέρουν ότι η πρόσκληση θα βγει στον αέρα εντός του Ιουλίου του 2026. Όπως είχε αναφέρει σε πρόσφατη συνέντευξή του στο mononews.gr o διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ κ. Στέφανος Αγιάσογλου, «Ο νέος διαγωνισμός, […] αφορά την προμήθεια 50 λεωφορείων τεχνολογίας IMC και 80 ηλεκτρικών λεωφορείων. Η προκήρυξή του αναμένεται πολύ σύντομα, ενισχύοντας περαιτέρω τον ”πράσινο” στόλο οχημάτων της ΟΣΥ στο πλαίσιο της βιώσιμης ανάπτυξης με σεβασμό στο περιβάλλον».

Ο κ. Στέλιος Ινεπέκογλου, Πρόεδρος της Ένωσης Εργαζομένων ΟΣΥ ΗΛΠΑΠ, δηλώνει φανερά ικανοποιημένος με τη νέα εξέλιξη, και ειδικά για τα οχήματα IMC που «προσφέρουν ευελιξία κινήσεων, καθώς κινούνται πολλά χιλιόμετρα εκτός εναέριου δικτύου με σαφώς λιγότερες ανάγκες», εκτός από το σημαντικό οικολογικό αποτύπωμα.

IMC: Ο απόγονος των τρόλεϊ

Αυτονομία, νέες δυνατότητες, ευελιξία στην κίνηση, μηδενικό αποτύπωμα ρύπων. Αυτά είναι μόλις μερικά από τα χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών οχημάτων In Motion Charging (IMC), που αποτελούν τον απόγονο των τρόλεϊ και φέρνουν μία νέα επανάσταση στην ηλεκτροκίνηση. Να σημειωθεί δε, ότι ολοένα και περισσότερες πόλεις σε όλον τον κόσμο, υπό το πρίσμα της υλοποίησης των Ευρωπαϊκών Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητα, επενδύουν σε οχήματα IMC.

«Τα συστήματα αστικών δημόσιων μεταφορών σε όλο τον κόσμο εξελίσσονται για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των σύγχρονων πόλεων, όπου η βιωσιμότητα, η αποδοτικότητα και η προσβασιμότητα είναι πρωταρχικής σημασίας. Μεταξύ των διαφόρων μέσων δημόσιων μεταφορών, τα τρόλεϊ αντιπροσωπεύουν έναν μοναδικό συνδυασμό ιστορικής σημασίας και σύγχρονης συνάφειας […] Καθώς οι πόλεις δίνουν όλο και μεγαλύτερη προτεραιότητα στις καθαρότερες πηγές ενέργειας και στους στόχους αποκαρβονισμού, τα συστήματα τρόλεϊ ξεχωρίζουν ως μια βιώσιμη και αποδεδειγμένη λύση», έχει επισημάνει μεταξύ άλλων η Διεθνής Ένωση Δημόσιων Συγκοινωνιών (UITP).

Ακολούθως, χαρακτηρίζει την τεχνολογία IMC ως μία μετασχηματιστική καινοτομία που έρχεται να αλλάξει τη βιομηχανία των τρόλεϊ, προσθέτοντας ότι «Η τεχνολογία IMC επιτρέπει στις πόλεις να επεκτείνουν τα δίκτυα τρόλεϊ σε υποεξυπηρετούμενες ή νεοαναπτυγμένες περιοχές χωρίς τους περιορισμούς των εναέριων καλωδίων, παρέχοντας μεγαλύτερη λειτουργική ευελιξία. Πόλεις όπως η Ζυρίχη, η Πράγα και η Σαγκάη έχουν εφαρμόσει με επιτυχία στόλους εξοπλισμένους με IMC, αποδεικνύοντας τη σκοπιμότητα και την αποτελεσματικότητά τους. Αυτά τα συστήματα μειώνουν επίσης την οπτική ρύπανση σε αστικά περιβάλλοντα, αντιμετωπίζοντας ένα από τα παραδοσιακά μειονεκτήματα των τρόλεϊ».

Ένωση Εργαζομένων ΟΣΥ ΗΛΠΑΠ: Τα πλεονεκτήματα των IMC

Η Ένωση Εργαζομένων ΟΣΥ ΗΛΠΑΠ εδώ και αρκετό καιρό έχει εκπονήσει μία μελέτη που εξηγεί τα πλεονεκτήματα των IMC. Ειδικότερα, η Ένωση αναφέρει μεταξύ άλλων τα κάτωθι πλεονεκτήματα:

1. Δεν απαιτείται επιπλέον κατασκευή υποδομής εναέριας τροφοδοσίας εφόσον υπάρχει, άρα προκύπτει μηδενικό κόστος υποδομών για την κίνηση των «Ηλεκτροκίνητων λεωφορείων με φόρτιση συσσωρευτών από το εναέριο δίκτυο».

2. Για κάθε χιλιόμετρο εκτελούμενου δρομολογίου εκτός δικτύου η εξοικονόμηση σε κόστος υποδομής ανέρχεται περίπου στα 250.000ευρω-300.000ευρώ/χλμ. (γραμμή δύο κατευθύνσεων χωρίς την κατασκευή υποσταθμού)

3. Μείωση του κόστους συντήρησης των υποδομών ηλεκτροδότησης του εναέριου δικτύου.

4. Ο εγκατεστημένος συσσωρευτής στο «Ηλεκτροκίνητο λεωφορείο με φόρτιση συσσωρευτών από το εναέριο δίκτυο» φορτίζει με τα 600VDC του δικτύου.

5. Το «Ηλεκτροκίνητο λεωφορείο με φόρτιση συσσωρευτών από το εναέριο δίκτυο» αποκτά πλέον μεγαλύτερη ευελιξία στην εκτέλεση των δρομολογίων:

6. Επέκταση – τροποποίηση δρομολογίων και γραμμών χωρίς τη χρήση των κεραιών λήψης ρεύματος, με αυτονομία, που ανάλογα με τη χωρητικότητα των συσσωρευτών η αυτονομία μεγαλώνει αλλά και μικραίνει. Στην περίπτωση της πόλης του Σόλινγκεν η αυτονομία εκτός δικτύου ανέρχεται στα 18χλμ.

7. Επανασύνδεση στο εναέριο δίκτυο, και αυτόματα, η απώλεια της ισχύος λόγω δρομολογίου εκτός δικτύου επιστρέφει σταδιακά στο συσσωρευτή με παράλληλη κίνηση του στο «Ηλεκτροκίνητο λεωφορείο με φόρτιση συσσωρευτών από το εναέριο δίκτυο». Οπότε η αυτονομία του επανέρχεται πάλι στη μεγίστη δυνατή

8. Όσο πιο πολύ κινείται το «Ηλεκτροκίνητο λεωφορείο με φόρτιση συσσωρευτών από το εναέριο δίκτυο» εντός του εναέριου δικτύου τόσο πιο ομαλά και σωστά φορτίζεται ο συσσωρευτής.

9. Εύκολη δυνατότητα παράκαμψης, αθόρυβα, σε περίπτωση τροποποιήσεων δρομολογίου λόγω εργασιών στις δρόμους – λεωφόρους (πολύ συχνό φαινόμενο στην Αθήνα).

10. Εύκολη δυνατότητα παράκαμψης οποιασδήποτε διαδήλωσης – απεργίας – επεισοδίων στο κέντρο της Αθήνας (επίσης πολύ συχνό φαινόμενο).

11. Δυνατότητα επιστροφής ενέργειας κατά την πέδηση του «Ηλεκτροκίνητου λεωφορείου με φόρτιση συσσωρευτών από το εναέριο δίκτυο» απευθείας στο σύστημα συσσωρευτών.

Στον αέρα η αποξήλωση του δικτύου των τρόλεϊ

Την ίδια ώρα, στον αέρα βρίσκονται τα σχέδια για την αποξήλωση του δικτύου των τρόλεϊ, καθώς το Ελεγκτικό Συνέδριο προσφάτως μπλόκαρε τον διαγωνισμό της ΟΣΥ, ύψους 2,1 εκατομμυρίων ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ, ο οποίος αφορούσε:

α) την αντικατάσταση 600 στύλων, ανεξαρτήτως ύψους (στύλου) και βάθους εκσκαφής,

β) την αφαίρεση 700 στύλων οποιουδήποτε μεγέθους (πλήρης εργασία),

γ) την επισκευή της βάσης στήριξης 500 στύλων,

δ) την αφαίρεση χάλκινου αγωγού συνολικής έκτασης 16.000 μέτρων, του πλαστικού επιτόνου, των βελόνων και των διασταυρώσεων σε ευθεία και καμπύλα τμήματα και τη μεταφορά τους σε εγκαταστάσεις της Ο.ΣΥ. Α.Ε.,

ε) την καταγραφή και τον ετήσιο περιοδικό έλεγχο για δύο έτη της καταλληλότητας, στο ενεργό και ανενεργό δίκτυο, του συνόλου των εγκατεστημένων στύλων στο δίκτυο της Ο.ΣΥ. Α.Ε.,

στ) την αφαίρεση 350 μπράτσων στήριξης (φουρούσια) του εναέριου δικτύου, διαφορετικών διαστάσεων, και

ζ) τη βαφή στύλων οποιουδήποτε μεγέθους και μορφής.

Όπως εξηγεί ο κ. Ινεπέκογλου σχετικά με το ζήτημα της αποξήλωσης του δικτύου, που στο πρόσφατο παρελθόν έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις, «Το σωματείο μας επισημαίνει ότι η άμεση προτεραιότητα πρέπει να δοθεί στην αποξήλωση του δικτύου που παραμένει ανενεργό εδώ και δεκαετίες. Αυτό θα σήμαινε μία ουσιαστική μεταρρύθμιση, καθώς θα μείωνε δραστικά τις δαπάνες ελέγχων και συντήρησης για το μέρος των υποδομών, που δεν είναι σε χρήση, σε αντίθεση με το ενεργό δίκτυο το οποίο έχει υποστεί σημαντικές βελτιώσεις τα τελευταία χρόνια με σύγχρονα εξαρτήματα και συστήματα ασφαλείας».

Το Ελεγκτικό Συνέδριο σύμφωνα με τη σχετική απόφαση έκρινε ότι ο  διαγωνισμός παρουσίαζε σοβαρές πλημμέλειες, ενώ οι όροι που είχαν τεθεί περιόριζαν αδικαιολόγητα τον ελεύθερο ανταγωνισμό και απέκλειαν υποψήφιους αναδόχους που θα μπορούσαν να εκτελέσουν το έργο, παραβιάζοντας το θεσμικό πλαίσιο των δημοσίων συμβάσεων. Αποτέλεσμα, να οδηγηθεί σε καθυστέρηση το σχέδιο της αποξήλωσης και ο επανασχεδιασμός του διαγωνισμού να τίθεται εκ νέου επί τάπητος.

Διαβάστε επίσης:

Ολικό ρετούς σε συρμούς της Γραμμής 2 & 3 του μετρό – Το έργο ύψους €150 εκατ. και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης

Γιώργος Χατζημάρκος στο mononews: Πώς το Νότιο Αιγαίο έγινε διεθνές success story και μαγνήτης επενδύσεων δισεκατομμυρίων

Νέες επεκτάσεις και γραμμές σε μετρό, τραμ και σιδηρόδρομο – Τα σενάρια που αλλάζουν τις μεταφορές στην Αττική