Ολικό ρετούς σε συρμούς της Γραμμής 2 & 3 του μετρό – Το έργο ύψους €150 εκατ. και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης

Στην αναβάθμιση των συρμών του μετρό της Αθήνας και πιο συγκεκριμένα της γραμμής 2 και 3 προχωρούν το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και η ΣΤΑΣΥ, δίνοντας νέα ζωή σε συρμούς της Γενιάς Ι, έτους κυκλοφορίας 2000.

Το έργο ύψους 149.515.883,55€ και συγχρηματοδοτούμενη δημόσια δαπάνη 120.577.325,44€ από πόρους του Ταμείου Συνοχής, αφορά στην αναβάθμιση δώδεκα συρμών, όπως επίσης και στην εγκατάσταση κλιματιστικών στους συρμούς αυτούς, καθώς και την ανακαίνιση τεσσάρων υποσταθμών της Γραμμής 2 και την εγκατάσταση συστημάτων ανάκτησης ενέργειας.

Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ κ. Αθανάσιος Κοτταράς στο mononews.gr «Πρόκειται για το δεύτερο σημαντικό έργο για την αναβάθμιση του μετρό, μετά την αντικατάσταση των σιδηροτροχιών. Αφορά 12 συρμούς της Σειράς Ι. Εκτός από την πλήρη αναβάθμιση των συρμών, όπως κάνουμε και στην 8η σειρά, θα υπάρχει και η προσθήκη κλιματισμού. Το έργο είναι πάρα πολύ σημαντικό γιατί έχει και την επιστροφή ενέργειας από την πέδηση των συρμών ως υποέργο στην πρόσκληση που θα βγει. Ο διαγωνισμός αναμένεται να βγει μέχρι τέλη του μήνα. Περίπου 107 εκατομμύρια θα διατεθούν για την ανακατασκευή των συρμών».

Τι θα περιλαμβάνει η προκήρυξη

Όσον αφορά στο έργο «Αναβάθμιση Συρμών και Εγκατάσταση Κλιματιστικών σε Συρμούς που εξυπηρετούν τις Γραμμές 2 και 3 του ΜΕΤΡΟ Αθήνας και ανάκτηση ενέργειας μέσω της αναβάθμισης 4 Υποσταθμών Έλξης», που εντάχθηκε στο τομεακό Πρόγραμμα ΕΣΠΑ Μεταφορές 2021 – 2027 προ ολίγων ημερών αφορά στη ριζική ανακατασκευή των συρμών της σειράς Ι που περιλαμβάνει κρίσιμα στοιχεία της κινηματικής αλυσίδας (drivetrain), συστήματα ασφαλείας και συστήματα βελτίωσης της εμπειρίας των επιβατών.

Σύμφωνα με τη ΣΤΑΣΥ, το έργο περιλαμβάνει:

1) την προσθήκη νέου εξοπλισμού (σύστημα κλιματισμού στον χώρο επιβατών, κλειστό σύστημα τηλεόρασης CCTV, πινακίδες και οθόνες ενημέρωσης, ηχομόνωση, σύστημα ασύρματης μετάδοσης διαγνωστικών δεδομένων, μονάδα καταγραφής συμβάντων/event recorder),

2) την αντικατάσταση του υφιστάμενου εξοπλισμού:

-νέο σύστημα έλξης με κινητήρες έλξης AC και τους απαραίτητους inverters έλξης. Το νέο σύστημα είναι ελαφρύτερο, έχει πολύ μικρές απαιτήσεις συντήρησης και είναι ενεργειακά πιο αποδοτικό,

-νέα Μονάδα ελέγχου και ελατήρια πέδης και διάγνωσης, για την καλλίτερη αντιμετώπιση περιστατικών από τον οδηγό και την αναβάθμιση των δυνατοτήτων συντήρησης και
αποκατάστασης βλαβών,

-νέο σύστημα πληροφόρησης επιβατών, με δυνατότητα προβολής ενημερωτικών ή διαφημιστικών μηνυμάτων,

-φωτισμό των επιβατών με σύγχρονα φωτιστικά εξοικονόμησης ενέργειας  και

-τη διαμόρφωση ειδικού χώρου για την υποδοχή αναπηρικού αμαξιδίου,

3) την αντικατάσταση/αναβάθμιση της Τράπεζας Οδήγησης, του ηλεκτρο-πνευματικού εξοπλισμού θυρών επιβατών (για πρόληψη κινδύνων/συμβάντων που έχουν παρουσιαστεί), του λοιπού ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού, καθώς και εργασίες απαραίτητες για την εκτέλεση όλων των αναβαθμίσεων.

Όπως επισημαίνει η εταιρεία, μεγάλο μέρους του εξοπλισμού του εν λόγω τροχαίου υλικού συντηρείται με μεγάλη δυσκολία, δεδομένου ότι έχουν ήδη διανύσει 25 χρόνια ζωής με μέσο όρο τα 30 και τα ανταλλακτικά είναι πλέον δυσεύρετα. Από τους 28 συρμούς της σειράς Ι σε πρώτη φάση θα ανακαινιστούν οι 12, ενώ 4 είναι ήδη ακινητοποιημένοι, ενώ η ίδια η έλλειψη ανταλλακτικών οδηγεί σε ακινητοποίηση και άλλους συρμούς, θίγοντας ταυτόχρονα και ζητήματα ασφαλείας.

Αυξημένο περιβαλλοντικό όφελος

Την ίδια ώρα, το έργο αναμένεται να προσφέρει αυξημένο περιβαλλοντικό όφελος, εκτός από την βελτίωση της εμπειρίας του επιβατικού κοινού. Ειδικότερα, τόσο σε επίπεδο λειτουργικότητας όσο και σε περιβαλλοντικό επίπεδο αναμένεται να επιτευχθούν:

1) η βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης μέσω της χρήσης σύγχρονων τεχνολογιών στη μετάδοση κίνησης και στη διαχείριση της ενέργειας,

2) μειωμένο κόστος συντήρησης χάρη στη χρήση νέων, ανθεκτικών υλικών και βελτιωμένων μηχανικών εξαρτημάτων,
3) αύξηση της ασφάλειας των επιβατών, με την ενσωμάτωση εξελιγμένων συστημάτων πέδησης και ελέγχου λειτουργίας,
4) η αναβαθμισμένη εμπειρία επιβατών, μέσω της άνετης και ευχάριστης μετακίνησης με σύγχρονα κλιματιστικά, φωτισμό LED και πληροφόρηση σε πραγματικό χρόνο και
5) περιβαλλοντικά οφέλη, μέσω της μείωσης των εκπομπών ρύπων και της κατανάλωσης ενέργειας.

Το χρονοδιάγραμμα των εργασιών

Όπως προαναφέραμε, ο διαγωνισμός αναμένεται να προκηρυχθεί μέχρι τέλος Ιουνίου, το αργότερο αρχές Ιουλίου του τρέχοντος έτους. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό η σύμβαση με τον ανάδοχο αναμένεται να υπογραφεί μέχρι τα τέλη του 2026. Τονίζεται δε, ότι το έργο έχει ορίζοντα υλοποίησης εντός τριετίας, με απώτερο σκοπό έως το 2029 να είναι ενεργοί και οι 12 συρμοί, με σταδιακές παραδόσεις.

Διαβάστε επίσης:

Ταξί: Σύστημα καμερών καταγραφής εντός και εκτός οχημάτων αιτείται η ΠΟΕΙΑΤΑ – Τα «κενά» της ελληνικής νομοθεσίας

Νέες επεκτάσεις και γραμμές σε μετρό, τραμ και σιδηρόδρομο – Τα σενάρια που αλλάζουν τις μεταφορές στην Αττική

Τζιτζικώστας: Στα σκαριά η ευρωπαϊκή στρατηγική για τον τουρισμό και η πρώτη ακαδημία