Νέες επεκτάσεις και γραμμές σε μετρό, τραμ και σιδηρόδρομο – Τα σενάρια που αλλάζουν τις μεταφορές στην Αττική

Στα 455 χλμ. αναμένεται να φτάσει η συνολική έκταση του δικτύου των μέσων σταθερής τροχιάς στην Αττική μέχρι το 2045, με την εικόνα των μετακινήσεων να αλλάζει πλήρως, βελτιώνοντας την επιβατική εμπειρία.

Με τις στάσεις του δικτύου να αγγίζουν τις 274 και οι ημερήσιες μετακινήσεις τα 5,7 εκατομμύρια, αν όλα τα πιθανά σενάρια υλοποιηθούν, εκτός του ότι θα μειωθούν οι χρονοαποστάσεις, το επιβατικό κοινό θα μπορεί να προσεγγίσει ακόμα και τις πιο απομακρυσμένες περιοχές στο λεκανοπέδιο.

Τα σχέδια αφορούν τόσο τις επεκτάσεις των γραμμών στο υφιστάμενο δίκτυο, όσο και τη δημιουργία νέων γραμμών. Σε περίπτωση που τεθούν σε υλοποίηση όλα τα σενάρια του στρατηγικού σχεδιασμού, τότε θα μπορούμε να μιλάμε για επενδύσεις που αναμένεται να ξεπεράσουν το 1 δισ. ευρώ, ενώ αντιστοίχως θα ανοίξουν νέες θέσεις εργασίας.

Οι επεκτάσεις στις γραμμές 1,2 και 4 του μετρό

Σύμφωνα με τα σενάρια που αναφέρονται στον στρατηγικό σχεδιασμό του ΟΑΣΑ, η γραμμή 1 του ηλεκτρικού Πειραιάς – Κηφισιά, προβλέπεται να επεκταθεί προς αφενός προς τη Νέα Ερυθραία και αφετέρου προς το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, όπου στεγάζεται και η Εθνική Βιβλιοθήκη της Ελλάδος.

Όσον αφορά στη γραμμή 2 του μετρό Ανθούπολη – Ελληνικό, εκτός από τα σχέδια περί επέκτασης προς το Ίλιον που είναι ήδη γνωστά, νέες επεκτάσεις σχεδιάζονται από το Ελληνικό προς τη Γλυφάδα, όπως επίσης και προς τις Αχαρνές, διασχίζοντας περιοχές όπως η Πετρούπολη, οι Άγιοι Ανάργυροι, το Καματερό, το Ζεφύρι  κ.ο.κ.

Την ίδια ώρα, στο τραπέζι έχουν πέσει και τα σενάρια επέκτασης της γραμμής 4, που θα συνδέει το Άλσος Βεΐκου με το Γουδή, με τα κατασκευαστικά έργα της βασικής γραμμής να είναι ήδη σε εξέλιξη με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2032, αν δεν υπάρξουν περαιτέρω καθυστερήσεις. Οπότε, τα πιθανά σενάρια μετά την ολοκλήρωση του έργου είναι η ενδεχόμενη επέκταση της γραμμής προς Πετρούπολη και Λυκόβρυση, όπως επίσης και προς Λυκόβρυση – Αχαρνές.

Σημειώνεται δε, ότι όλες οι γραμμές θα συνδέονται με τη γραμμή 3 Δημοτικό Θέατρο Πειραιά – Αεροδρόμιο, όπως επίσης και οι δύο νέες γραμμές που φέρεται ότι θα δημιουργηθούν.

Νέες γραμμές στο μετρό και το τραμ;

Ταυτόχρονα, ο στρατηγικός σχεδιασμός πιθανολογείται ότι θα περιλαμβάνει δύο νέες γραμμές. Πρόκειται για μία νέα κυκλική γραμμή, η οποία θα ενώνει την περιοχή ανάμεσα στους σταθμούς του Μεγάρου Μουσικής και του Ευαγγελισμού με όλη την Αττική, περνώντας από περιοχές όπως Ζωγράφου, Βύρωνας, Υμηττός, Δάφνη, Άγιος Δημήτριος, Νέα Σμύρνη, Καλλιθέα, Αιγάλεω, Χαϊδάρι κ.ά., παρέχοντας σαφώς και τη δυνατότητα μετεπιβιβάσεων σε σταθμούς που θα τη συνδέουν με τις υπόλοιπες γραμμές.

Επιπλέον, ένα ακόμα σενάριο του στρατηγικού σχεδιασμού είναι και η δημιουργία μίας ακόμα γραμμής, που θα συνδέει το Αιγάλεω με την Κατεχάκη.

Παράλληλα, τα σενάρια συνεχίζονται με τη δημιουργία νέων γραμμών και στο δίκτυο του τραμ. Οπότε, εκτός από τη Γραμμή 6 (Πικροδάφνη – Σύνταγμα) και τη Γραμμή 7 (Βούλα – Πειραιάς), προβλέπεται και η δημιουργία μίας νέας γραμμής με κατεύθυνση Πειραιάς – Πέραμα, όπως επίσης και μία ακόμα γραμμή, που θα συνδέει το Σύνταγμα με την Πατησίων.

Τέλος, ο νέος χάρτης περιλαμβάνει επεκτάσεις και στο σιδηροδρομικό δίκτυο, με τον προαστιακό να φαίνεται πως θα επεκταθεί σε περιοχές όπως το Μαρκόπουλο Μεσογαίας, τα Καλύβια Θορικού και από την άλλη, ο Ασπρόπυργος, η Κάτω Ελευσίνα κ.ο.κ.

Διαβάστε επίσης:

Καθυστερήσεις, ακυρώσεις, ταλαιπωρία: Τι προβλέπει ο νόμος για τα δικαιώματα των επιβατών – Τι οφείλουν οι εταιρείες

Τζιτζικώστας: Στα σκαριά η ευρωπαϊκή στρατηγική για τον τουρισμό και η πρώτη ακαδημία

Συγκοινωνιακός χάρτης 2026: Επενδυτικό πρόγραμμα δισεκατομμυρίων στην Αθήνα με 1.700 νέα λεωφορεία και αναβάθμιση στόλου μετρό