ΜΕΤΚΑ: Πότε επιστρέφει στο ταμπλό – Η υπόσχεση Μυτιληναίου και η επόμενη μέρα

Πριν από περίπου οκτώ χρόνια, όταν η ΜΕΤΚΑ αποχωρούσε από το Χρηματιστήριο Αθηνών, ένας παλιός μέτοχος ρώτησε τον Ευάγγελο Μυτιληναίο αν θα είχε ποτέ την ευκαιρία να δει ξανά την εταιρεία στο ταμπλό.

«Κάνε υπομονή και θα την ξαναδείς τη ΜΕΤΚΑ στο ταμπλό», ήταν η απάντηση που του έδωσε.

Η υπόσχεση εκείνη φαίνεται πως οδεύει προς εκπλήρωση, καθώς η ΜΕΤΚΑ ετοιμάζεται να ανοίξει ένα νέο χρηματιστηριακό κεφάλαιο, αυτή τη φορά ως ένας όμιλος υποδομών με διαφορετικό επιχειρηματικό μοντέλο, ισχυρό ανεκτέλεστο και φιλοδοξίες που ξεπερνούν την ελληνική αγορά.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η δημόσια εγγραφή για τη διάθεση ποσοστού 25%-30% των μετοχών της ΜΕΤΚΑ αναμένεται να ξεκινήσει στο δεύτερο δεκαπενθήμερο του Νοεμβρίου, ανοίγοντας τον δρόμο για την εισαγωγή της στο Χρηματιστήριο Αθηνών πριν από τον Δεκέμβριο.

Η εταιρεία διαθέτει ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων ύψους 2,1 δισ. ευρώ, ενώ εξετάζει ευκαιρίες συνολικού ύψους 5,3 δισ. ευρώ.

Το επιχειρηματικό σχέδιο της επόμενης ημέρας στηρίζεται στην ενίσχυση της παρουσίας σε ΣΔΙΤ και παραχωρήσεις, στη συμμετοχή στη χρηματοδότηση και λειτουργία υποδομών, στη διεύρυνση των δραστηριοτήτων σε νέους τομείς, όπως το νερό και τα απόβλητα και στην επιλεκτική επέκταση στη Νοτιοανατολική Ευρώπη και το Real Estate.

Τη στρατηγική αυτή περιέγραψαν, κατά τη διάρκεια εκδήλωσης προς τιμήν της ΜΕΤΚΑ, με αφορμή την επικείμενη εισαγωγή της στο Χρηματιστήριο Αθηνών, ο πρόεδρος της ΜΕΤΚΑ, Ευάγγελος Χρυσάφης, και ο αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ, Ντίνος Μπενρουμπή, ενώ ο εκτελεστικός πρόεδρος της METLEN Ευάγγελος Μυτιληναίος αναφέρθηκε στην ιστορία της εξαγοράς της ΜΕΤΚΑ το 1998 αλλά και στις προοπτικές της κατασκευαστικής αγοράς.

Μπενρουμπή: Από την κατασκευή στην ολοκληρωμένη διαχείριση υποδομών

Η επανεκκίνηση της ΜΕΤΚΑ το 2022, με πρωτοβουλία του Ευάγγελου Μυτιληναίου, βασίστηκε στην επιλογή να μη δημιουργηθεί ακόμη μία παραδοσιακή κατασκευαστική εταιρεία.

«Δεν ξεκινήσαμε να γίνουμε μια μεγάλη κατασκευαστική. Η αγορά είχε τέτοιες. Θέλαμε κάτι να μας διαφοροποιήσει», ανέφερε ο Ντίνος Μπενρουμπή.

Η διαφοροποίηση βρίσκεται στη δημιουργία μιας ολοκληρωμένης πλατφόρμας υποδομών, η οποία θα συμμετέχει σε όλα τα στάδια ενός έργου, από την επένδυση και την εξασφάλιση χρηματοδότησης μέχρι την κατασκευή, τη λειτουργία και τη συντήρησή του.

«Το μέλλον πια δεν είναι η κατασκευή, αλλά η επένδυση, η χρηματοδότηση, η κατασκευή, η λειτουργία και η συντήρηση», υπογράμμισε.
Στόχος της διοίκησης είναι η ΜΕΤΚΑ να μην εξαρτάται αποκλειστικά από την ανάληψη νέων κατασκευαστικών συμβάσεων, αλλά να δημιουργεί και μακροχρόνιες ροές εσόδων από τη λειτουργία των υποδομών.

Στην κατεύθυνση αυτή εντάσσεται η ενίσχυση της παρουσίας στα ΣΔΙΤ, στις παραχωρήσεις και στο facility management.

Η εταιρεία έχει ήδη αναλάβει πέντε έργα ΣΔΙΤ, ενώ συμμετέχει στην παραχώρηση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης.

Όπως εξήγησε ο κ. Μπενρουμπή, όταν μια εταιρεία αναλαμβάνει τη λειτουργία και συντήρηση μιας υποδομής για 20 ή 25 χρόνια, ο σχεδιασμός της κατασκευής αλλάζει. Το αρχικό κόστος δεν αποτελεί το μοναδικό κριτήριο, καθώς πρέπει να συνυπολογίζονται οι μελλοντικές δαπάνες συντήρησης, η ενεργειακή κατανάλωση και η συνολική απόδοση της επένδυσης.

Το ανεκτέλεστο των 2,1 δισ. ευρώ και η έμφαση στην κερδοφορία

Το ανεκτέλεστο υπόλοιπο της ΜΕΤΚΑ ανέρχεται σήμερα σε 2,1 δισ. ευρώ και περιλαμβάνει μεγάλα έργα υποδομών, όπως το Flyover Θεσσαλονίκης, την αποκατάσταση του σιδηροδρομικού τμήματος Δομοκός – Κραννώνας, έργα επέκτασης του λιμένα Πειραιά, τα 17 σχολεία μέσω ΣΔΙΤ, το Ikos Kissamos και το Μουσείο Ολοκαυτώματος Ελλάδος στη Θεσσαλονίκη.

Ωστόσο, η διοίκηση ξεκαθαρίζει ότι το ύψος του ανεκτέλεστου δεν αποτελεί αυτοσκοπό. Προτεραιότητα είναι η ανάληψη συμβάσεων με ικανοποιητική κερδοφορία, ελεγχόμενους κινδύνους και θετικές ταμειακές ροές.

«Αν πουλάτε χωρίς να φέρετε το χρήμα, είναι σαν να μην πουλήσατε», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Ντίνος Μπενρουμπής, υπογραμμίζοντας ότι η αύξηση του κύκλου εργασιών δεν αρκεί εάν δεν μεταφράζεται σε πραγματική οικονομική απόδοση.

«Δεν θέλουμε να είμαστε οι μεγαλύτεροι, αλλά top class σε αυτό που αναλαμβάνουμε», σημείωσε.

Στη φιλοσοφία αυτή εντάσσεται και η επιλογή ενός ευέλικτου οργανωτικού μοντέλου, με εκατοντάδες μηχανικούς και εξειδικευμένα στελέχη, χωρίς μεγάλο ιδιόκτητο κατασκευαστικό εξοπλισμό.

Η ΜΕΤΚΑ αξιοποιεί συνεργασίες με υπεργολάβους και μελετητές, διατηρώντας τον έλεγχο του σχεδιασμού και της διαχείρισης των έργων, περιορίζοντας παράλληλα τις ανάγκες επενδύσεων σε πάγια.

«Χτίσαμε την εταιρεία γύρω από τους ανθρώπους. Όταν είσαι μια πλατφόρμα υποδομών, το βασικό πράγμα που έχεις είναι οι άνθρωποί σου», ανέφερε ο Μπενρουμπής.

Οι ευκαιρίες των 5,3 δισ. ευρώ

Πέρα από το υφιστάμενο ανεκτέλεστο, η ΜΕΤΚΑ εξετάζει δυνητικές επενδυτικές και κατασκευαστικές ευκαιρίες ύψους 5,3 δισ. ευρώ, οι οποίες θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για την περαιτέρω ανάπτυξή της.

Στους τομείς προτεραιότητας περιλαμβάνονται οι οδικές και σιδηροδρομικές υποδομές, οι λιμένες, τα αεροδρόμια, τα δίκτυα logistics, καθώς και έργα ύδρευσης, άρδευσης και αντιμετώπισης της λειψυδρίας.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν επίσης η διαχείριση αποβλήτων, οι κοινωνικές υποδομές, όπως σχολεία και νοσοκομεία, και επιλεγμένα έργα αξιοποίησης ακινήτων που μπορούν να συνδυαστούν με υπηρεσίες λειτουργίας και συντήρησης.

Ο Ευάγγελος Χρυσάφης στάθηκε στην ανάγκη αλλαγής του μοντέλου χρηματοδότησης των υποδομών, επισημαίνοντας ότι η ολοκλήρωση του κύκλου του Ταμείου Ανάκαμψης δημιουργεί νέα δεδομένα.

Οι ανάγκες της χώρας παραμένουν μεγάλες, όμως οι διαθέσιμοι δημόσιοι και ευρωπαϊκοί πόροι δεν επαρκούν για τη χρηματοδότηση όλων των απαιτούμενων επενδύσεων.

Σε αυτό το περιβάλλον, τα ΣΔΙΤ και οι παραχωρήσεις αναμένεται να αποκτήσουν μεγαλύτερη βαρύτητα, καθώς επιτρέπουν την κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων και τη μακροχρόνια διαχείριση των υποδομών.

Ο πρόεδρος της ΜΕΤΚΑ αναφέρθηκε ιδιαίτερα στις σιδηροδρομικές υποδομές, όπου απαιτούνται επενδύσεις όχι μόνο για νέα έργα, αλλά και για τη συντήρηση, την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό του υφιστάμενου δικτύου.

Παράλληλα, η εταιρεία εξετάζει την επιλεκτική επέκτασή της στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, με έμφαση στη Ρουμανία, στη Βουλγαρία και στη Σερβία, αξιοποιώντας την παρουσία και την εμπειρία της METLEN.

Χρυσάφης: Η «ενηλικίωση» της ΜΕΤΚΑ

Ο Ευάγγελος Χρυσάφης χαρακτήρισε την επικείμενη χρηματιστηριακή αυτονομία ως σημαντικό ορόσημο για την εταιρεία.

«Στη δική μου αντίληψη σήμερα είναι μια σημαδιακή μέρα. Σήμερα γιορτάζουμε και την ενηλικίωση της ΜΕΤΚΑ», ανέφερε.

«Η ΜΕΤΚΑ είναι παιδί της METLEN. Μεγάλωσε στους κόλπους της, ασπάστηκε τις αξίες της και από τη γέννησή της ξεκίνησε μια περήφανη πορεία», σημείωσε.

Θυμήθηκε τις αμφιβολίες που είχαν διατυπωθεί το 2022, όταν αποφασίστηκε η δημιουργία του νέου πυλώνα υποδομών.

«Θα τα καταφέρουν;», αναρωτιούνταν τότε άνθρωποι της αγοράς.

«Όσοι στοιχημάτισαν, έχασαν», απάντησε, αποδίδοντας την πορεία της εταιρείας στη στρατηγική επιλογή του ομίλου και στους ανθρώπους που ανέλαβαν την υλοποίησή της.

Ως παράδειγμα της ικανότητας εκτέλεσης έργων ανέφερε τον οδικό άξονα Άκτιο – Αμβρακία, επικαλούμενος την αναφορά του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη ότι ολοκληρώθηκε νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα και εντός προϋπολογισμού.

Η εξαγορά του 1998

Η σχεδιαζόμενη επιστροφή της ΜΕΤΚΑ στο Χρηματιστήριο έδωσε στον Ευάγγελο Μυτιληναίο την αφορμή να πάει περίπου 30 χρόνια πίσω, σε ένα μπαρ στο Ψυχικό, εκεί που έγινε η αρχή για να περάσει η ιστορική εταιρεία στα χέρια του.

Η ιστορία ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1997, στο μπαρ «Κόσμος» στο Ψυχικό, όπου γνώρισε, μέσω ενός δημοσιογράφου, τον χρηματιστή Σπύρο Μπέλλο.

Ο Μπέλλος τον προέτρεψε να επεκταθεί από το εμπόριο μετάλλων στη βιομηχανική παραγωγή, υποδεικνύοντάς του τη ΜΕΤΚΑ, η οποία διέθετε σημαντική παραγωγική βάση και τεχνογνωσία.

Ακολούθησε σταδιακή αγορά μετοχών, όταν η τιμή τους βρισκόταν κοντά στις 1.000 δραχμές.

Το καλοκαίρι του 1998, με τη ρωσική οικονομική κρίση να προκαλεί πιέσεις στις αγορές, ο Μυτιληναίος βρισκόταν για διακοπές στην Κέρκυρα, ενώ ο Μπέλλος τον προέτρεπε να αξιοποιήσει την πτώση της μετοχής.

Μέχρι το φθινόπωρο του 1998 είχε συγκεντρώσει περίπου το 25% της εταιρείας, ξεπερνώντας το 22% του τότε βασικού μετόχου, Αλέξανδρου Κουκούλη.

Ακολούθησε διαπραγμάτευση για την εξαγορά του ποσοστού του Κουκούλη, με την τελική συμφωνία να διαμορφώνεται στις 12.000 δραχμές ανά μετοχή, αντί των 10.000 δραχμών που είχαν αρχικά συζητηθεί.

«Δεν θα τα χαλάσουμε εκεί», θυμήθηκε ότι του απάντησε.

Η εξαγορά αποτέλεσε καθοριστικό βήμα για τη βιομηχανική ανάπτυξη του ομίλου, με επίκεντρο το ιστορικό εργοστάσιο της ΜΕΤΚΑ στη Νέα Ιωνία Βόλου.

Η μονάδα ανέπτυξε σημαντική τεχνογνωσία σε μεταλλικές κατασκευές και αμυντικά προγράμματα, συμμετέχοντας στην παραγωγή εξοπλισμού για άρματα μάχης, υποβρύχια και άλλα συστήματα.

Σήμερα εξακολουθεί να λειτουργεί και, μαζί με πέντε ακόμη παραγωγικές εγκαταστάσεις, αποτελεί μέρος του αμυντικού βιομηχανικού hub της METLEN στον Βόλο.

Μυτιληναίος: «Η τύχη μας και ο καλός μας άγγελος»

Ο Ευάγγελος Μυτιληναίος αναφέρθηκε και στη σχέση του με τη ΜΕΤΚΑ, χαρακτηρίζοντας την εταιρεία καθοριστική για την επιχειρηματική πορεία του ομίλου.

«Το όνομα ΜΕΤΚΑ ήταν η τύχη μας και ο καλός μας άγγελος», ανέφερε.

«Το παιδί σου δεν το αφήνεις ποτέ. Έτσι αισθάνομαι εγώ για τη ΜΕΤΚΑ», σημείωσε, περιγράφοντας τη σχέση της εταιρείας με τη METLEN.

Θυμήθηκε περιόδους κατά τις οποίες η μητρική αντιμετώπιζε δυσκολίες, αλλά επέλεγε να προστατεύει τη ΜΕΤΚΑ, διασφαλίζοντας τη συνέχιση της δραστηριότητάς της.

«Η μαμά φρόντιζε πρώτα το παιδί και μετά τον εαυτό της», είπε χαρακτηριστικά.

Μυτιληναίος: Ποιες κατασκευαστικές θα έχουν τον πρώτο λόγο

Τέλος, ιδιαίτερη αναφορά στις προοπτικές του κατασκευαστικού κλάδου έκανε ο Ευάγγελος Μυτιληναίος, εκτιμώντας ότι η ελληνική αγορά διαθέτει σημαντικά περιθώρια ανάπτυξης και ότι υπάρχει επαρκές αντικείμενο για τις ισχυρές εταιρείες.

Σύμφωνα με τον ίδιο, οι κατασκευαστικές της ανώτατης εργοληπτικής τάξης που διαθέτουν οικονομική επιφάνεια, τεχνική τεχνογνωσία και οργανωτικές δυνατότητες βρίσκονται σε πλεονεκτική θέση για να αξιοποιήσουν τις ευκαιρίες των επόμενων ετών.

Η ικανότητα εκτέλεσης ενός μεγάλου έργου παραμένει απαραίτητη, αλλά δεν είναι πλέον αρκετή από μόνη της. Καθώς η αγορά στρέφεται περισσότερο σε ΣΔΙΤ και παραχωρήσεις, αποκτούν αυξανόμενη σημασία η δυνατότητα εξασφάλισης χρηματοδότησης, η συμμετοχή σε επενδυτικά σχήματα και η ανάληψη της μακροχρόνιας λειτουργίας και συντήρησης των υποδομών.

Στο νέο αυτό περιβάλλον, η οικονομική ισχύς και η τεχνική επάρκεια αποτελούν καθοριστικά πλεονεκτήματα, καθώς οι εταιρείες καλούνται να διαχειριστούν πιο σύνθετες συμβάσεις και μεγαλύτερες χρηματοδοτικές απαιτήσεις.

Ο Ευάγγελος Μυτιληναίος εμφανίστηκε αισιόδοξος για τις προοπτικές των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων, επισημαίνοντας ότι οι ανάγκες για υποδομές παραμένουν σημαντικές και ότι υπάρχει χώρος για περισσότερους ισχυρούς παίκτες.

Παράλληλα, έδωσε έμφαση στον υγιή ανταγωνισμό και στον επαγγελματικό σεβασμό μεταξύ των εταιρειών, σημειώνοντας ότι η απώλεια ενός διαγωνισμού πρέπει να γίνεται αποδεκτή όταν ένας ανταγωνιστής έχει καταθέσει καλύτερη πρόταση.

Διαβάστε επίσης:

Metlen: Πούλησε στη Nala Renewables τέσσερα φωτοβολταϊκά έργα 119 MW στη Βρετανία

Metlen: Νέo deal με τη Naval Group φέρνει ελληνική τεχνογνωσία σε διεθνή ναυτικά προγράμματα