ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Η Μαρία Ι. Αγγελικούση, αναμφισβήτητα είναι η κορυφαία γυναίκα του ελληνικού εφοπλισμού, δεδομένου ότι διαθέτει τον μεγαλύτερο ιδιωτικό εμπορικό στόλο σε χωρητικότητα, σε συνολική αξία, έχει τα περισσότερα πλοία με ελληνική σημαία, απασχολεί τον μεγαλύτερο αριθμό Ελλήνων ναυτικών, δοκίμων ΑΕΝ, καθώς τις περισσότερες γυναίκες στα πλοία της.
Οι Έλληνες ναυτικοί την αποκαλούν «Αγία Μαρία της ελληνικής σημαίας» και δεν έχουν άδικο. Όλοι οι δόκιμοι που σπουδάζουν στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού σπεύδουν να να πρωτομπαρκάρουν στα πλοία της.
Οι παλιοί ναυτικοί θέλουν να ταξιδεύουν με τα σινιάλα της μέχρι να συνταξιοδοτηθούν. Επίσης, οι γυναίκες έχουν τον ρόλο τους και στα πλοία και στα γραφεία.
Οι τέσσερις ναυτιλιακές εταιρείες της Maran Tankers, Maran Dry και Maran Gas, Maran Shuttle Tanker, κατέχουν συνολικά 159 πλοία, που η χωρητικότητα της ανέρχεται σε 23.064. 446 dwt και 10.206.928 CBM.
Επίσης, υλοποιεί ένα ναυπηγικό πρόγραμμα που περιλαμβάνει 34 πλοία.
Το όνομα Maran, είναι μια σύνθεση λέξη των ονομάτων Μαρία και Αντώνη, που καθιέρωσε ο Ιωάννης Αγγελικούσης, στη μνήμη των γονιών του, και αργότερα η επωνυμία υιοθετήθηκε επίσης για τους στόλους δεξαμενόπλοιων και ξηρών φορτηγών, που τώρα διαχειρίζονται οι Maran Tankers και Maran Dry αντίστοιχα.
Η αξία των πλοίων της Μαρίας Αγγελικούση είναι 17,539 δισ. δολάρια, σύμφωνα με την Veson/Vesselsvalue και το Forbes
Στις εταιρείες απασχολεί συνολικά 9.700 εργαζόμενους, από τους οποίους το 93% είναι ναυτικοί και το 7% είναι υπάλληλοι στα γραφεία της.
Το σημαντικότερο όμως στοιχείο που την διακρίνει είναι ότι απασχολεί με συνέπεια στα πλοία Έλληνες ναυτικούς και τους περισσότερους δόκιμους, πλοιάρχους και μηχανικούς, που σπουδάζουν στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού.
Πρόσφατα, η Μαρία Αγγελικούση, δήλωσε με ιδιαίτερη υπερηφάνεια για την προτίμηση της στην ελληνική σημαία και την απασχόληση 700 δοκίμων των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού, που αντιστοιχεί στο 35% των σπουδαστών ΑΕΝ.
Επίσης, είναι εξαιρετικά ικανοποιημένη για την απασχόληση των γυναικών στα πλοία, δεδομένου ότι «περισσότερο από το 3% των ναυτικών μας είναι γυναίκες, σχεδόν τρεις φορές ο μέσος όρος του κλάδου».
Σε μήνυμα της, στον πρόσφατο εορτασμό της Ημέρας των Γυναικών στη Ναυτιλία, η Μαρία Ι. Αγγελικούση, είπε:
«Στον όμιλο Angelicoussis, εκτιμούμε την εμπειρία και την αφοσίωση όλων των συναδέλφων μας, τόσο στη θάλασσα όσο και στην ξηρά. Αναγνωρίζουμε τον ζωτικό ρόλο που διαδραματίζουν οι γυναίκες σε όλες τις δραστηριότητές μας. Ο επαγγελματισμός, η δεξιότητά τους και η δέσμευσή τους συμβάλλουν ουσιαστικά στη συνεχή πρόοδο και επιτυχία μας.
Οι γυναίκες κατέχουν βασικούς ρόλους σε όλο τον στόλο και τα γραφεία μας και τις ενθαρρύνουμε να αναπτύσσονται, να συνεχίζουν να θέτουν νέα πρότυπα στη ναυτική αριστεία και να εμπνέουν την επόμενη γενιά στη ναυτιλία.
Σύμφωνα με την Έκθεση Εργατικού Δυναμικού BIMCO/ICS για το 2021, οι γυναίκες αντιπροσωπεύουν το 1,2% του παγκόσμιου εργατικού δυναμικού των ναυτικών. Είμαστε περήφανοι που περισσότερο από το 3% των ναυτικών μας είναι γυναίκες, σχεδόν τρεις φορές ο μέσος όρος του κλάδου.
Παραμένοντας πιστοί στις αξίες μας, δεσμευόμαστε να καλλιεργήσουμε ένα περιβάλλον όπου ο σεβασμός και η ένταξη συνεχίζουν να αυξάνονται για όλους».
Μιλώντας στο φόρουμ της Capital Link, στο πλαίσιο των «Ποσειδωνίων 2026», υπογράμμισε:
«Για εμάς αυτό που έχει σημασία είναι οι άνθρωποι, οι άνθρωποι στη θάλασσα και οι άνθρωποι στην ξηρά. Κάθε χρόνο παίρνουμε περίπου 700 Έλληνες δόκιμους, περίπου το 35% του ελληνικού δυναμικού, και τους κατανέμουμε στους τέσσερις στόλους».
Η Διευθύνουσα Σύμβουλος του Ομίλου Angelicoussis, Μαρία Ι. Αγγελικούση επικεντρώθηκε επίσης, στην ενεργειακή ασφάλεια, με ιδιαίτερη έμφαση στο LNG, επισημαίνοντας την ανθεκτικότητα που επέδειξε η παγκόσμια αγορά παρά τις επιθέσεις σε κρίσιμες υποδομές στη Μέση Ανατολή.
Πρόσθεσε ότι ο όμιλος Αγγελικούση, θα συνεχίσει να παραγγέλνει με σύνεση νέα χωρητικότητα για να υποστηρίξει τόσο την ανανέωση όσο και την επέκταση του στόλου στα τέσσερα τμήματα στα οποία δραστηριοποιείται – μεγάλα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, συμβατικά δεξαμενόπλοια αργού και μεταφοράς, και πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου.
Τέτοιες επενδύσεις, τόνισε, αντικατοπτρίζουν την εστίαση του ομίλου στη διατήρηση ενός διαφοροποιημένου στόλου και τη μακροπρόθεσμη προσέγγισή του, με επίκεντρο την οικοδόμηση στρατηγικών συνεργασιών με ναυλωτές και τη διαχείριση πλοίων καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους.
Εν μέσω σημαντικών μετασχηματισμών τόσο στη ναυτιλία όσο και στην ευρύτερη οικονομία, τόνισε η Μαρία Αγγελικούση ότι οι πλοιοκτήτες πρέπει να δώσουν προτεραιότητα στην ασφάλεια των πλοίων και των πληρωμάτων τους, καθώς και στην αποτελεσματική και έγκαιρη μεταφορά βασικών αγαθών.
Η Μαρία Αγγελικούση υπογράμμισε περαιτέρω ότι η συνεχής ανάπτυξη του ομίλου βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στους ανθρώπους του.
Αναφέρθηκε επίσης στις σημαντικές επιπτώσεις που έχουν προκαλέσει στην παγκόσμια ενεργειακή αλυσίδα η σύγκρουση στο Ιράν και το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, χαρακτηρίζοντάς τα ως μία από τις σοβαρότερες διαταραχές των τελευταίων δεκαετιών.
Όπως επισήμανε, η Μέση Ανατολή εξακολουθεί να αποτελεί κρίσιμο πυλώνα της παγκόσμιας ενεργειακής ασφάλειας και κάθε διαταραχή στην παραγωγή, στις εγκαταστάσεις επεξεργασίας ή στις εξαγωγικές ροές έχει άμεσο αντίκτυπο στις διεθνείς αγορές.
Παρά τις έντονες ανησυχίες που προκάλεσαν οι εξελίξεις, σημείωσε ότι το παγκόσμιο ενεργειακό σύστημα επέδειξε αξιοσημείωτη ανθεκτικότητα. Οι τιμές των ενεργειακών προϊόντων και των εμπορευμάτων κατέγραψαν σημαντική άνοδο, χωρίς ωστόσο να φθάσουν στα ακραία επίπεδα που είχαν αρχικά εκτιμηθεί.
Σύμφωνα με την ίδια, σε αυτή την εξέλιξη συνέβαλαν παράγοντες όπως η εποχικότητα, η στροφή σε εναλλακτικά καύσιμα, η υποχώρηση της ζήτησης σε ορισμένες αγορές, η αυξημένη χρήση άνθρακα, καθώς και η αξιοποίηση στρατηγικών αποθεμάτων.
Αναφερόμενη στην κατάσταση στο Κατάρ, υπογράμμισε ότι οι εγκαταστάσεις LNG υπέστησαν ζημιές χωρίς όμως να καταστραφούν. Όπως διευκρίνισε, δύο μονάδες υγροποίησης επηρεάστηκαν, περιορίζοντας μέρος της παραγωγικής δυναμικότητας της χώρας, ενώ η πλήρης αποκατάσταση ενδέχεται να απαιτήσει αρκετά χρόνια.
Η Μαρία Αγγελικούση εξέφρασε παράλληλα την πεποίθηση ότι, με την αποκατάσταση της ασφαλούς διέλευσης από τα Στενά του Ορμούζ, οι εξαγωγικές ροές θα επανέλθουν το συντομότερο δυνατό, επισημαίνοντας τη μακρόχρονη συνεργασία του ομίλου με εταίρους στο Κατάρ.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στις επιπτώσεις που ήδη καταγράφονται στη ναυτιλία. Όπως επισήμανε, οι αγοραστές LNG στην Ασία και την Ευρώπη ανταγωνίζονται πλέον εντονότερα για την εξασφάλιση εναλλακτικών ποσοτήτων, κυρίως από τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Παράλληλα, η μειωμένη αξιοπιστία και το αυξημένο κόστος διέλευσης από τη Διώρυγα του Παναμά οδηγούν ολοένα και περισσότερα πλοία στην επιλογή της διαδρομής μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τις αποστάσεις ταξιδιού και τη ζήτηση σε τονομίλια.
Στο πλαίσιο αυτό, τόνισε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες αναμένεται να διαδραματίσουν ακόμη σημαντικότερο ρόλο στη διασφάλιση της ενεργειακής ασφάλειας της Ευρώπης και της Ασίας, καθώς οι αμερικανικές εξαγωγές LNG αυξάνονται σταθερά, ενισχύοντας τη θέση της χώρας ως βασικού προμηθευτή της παγκόσμιας αγοράς.
Παρουσιάζοντας τη στρατηγική του Angelicoussis Group, η Μαρία Αγγελικούση υπογράμμισε ότι ο όμιλος συνεχίζει να επενδύει με συνέπεια και μακροπρόθεσμο ορίζοντα στους τέσσερις βασικούς τομείς δραστηριότητάς του: το ξηρό φορτίο, τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου, τα shuttle tankers και τα πλοία μεταφοράς LNG.
Όπως ανέφερε, η στρατηγική του ομίλου συνδυάζει την ανανέωση του στόλου με την επιλεκτική επέκτασή του, στηριζόμενη σε ισχυρές και μακροχρόνιες συνεργασίες με τους ναυλωτές, ενώ η παρουσία του παραμένει ισχυρή σε όλες τις αγορές στις οποίες δραστηριοποιείται, αξιοποιώντας τόσο τη spot αγορά όσο και μακροχρόνιες ναυλώσεις.
Παράλληλα, ανέδειξε τη διαχρονική φιλοσοφία του ομίλου να σχεδιάζει και να επιβλέπει την κατασκευή των πλέον προηγμένων τεχνολογικά πλοίων της εποχής τους, δίνοντας έμφαση στην ενεργειακή αποδοτικότητα, στις χαμηλές εκπομπές ρύπων και στην επιχειρησιακή αριστεία.
Επισήμανε επίσης, ότι ο όμιλος διατηρεί την ιδιοκτησία και διαχείριση των πλοίων καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους, διασφαλίζοντας υψηλά πρότυπα ασφάλειας, συντήρησης και αξιοπιστίας για τους ναυλωτές του.
Αναφερόμενη στην αγορά των δεξαμενόπλοιων, σημείωσε ότι, παρά την αύξηση των νέων παραγγελιών το τελευταίο διάστημα, αυτές έρχονται να καλύψουν μια μακρά περίοδο περιορισμένων επενδύσεων.
Τόνισε ότι το βιβλίο παραγγελιών των VLCC παραμένει ισορροπημένο, ιδιαίτερα εάν ληφθεί υπόψη η προχωρημένη ηλικία του παγκόσμιου στόλου, καθώς σχεδόν τα μισά πλοία θα είναι άνω των 15 ετών έως το τέλος του έτους.
Παράλληλα, υπογράμμισε ότι ο λεγόμενος «σκοτεινός στόλος» συνιστά σημαντικό περιβαλλοντικό και επιχειρησιακό κίνδυνο και θα πρέπει σταδιακά να αποσυρθεί μέσω ασφαλών διαδικασιών διάλυσης και ανακύκλωσης.
Η Μαρία Αγγελικούση επεσήμανε ακόμη ότι σε ένα περιβάλλον αυξημένης αβεβαιότητας και μεταβλητότητας, η ποιότητα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία.
Ανέφερε επίσης ότι οι ναυλωτές αναζητούν συνεργάτες που μπορούν να εγγυηθούν ασφαλή λειτουργία, αξιόπιστη μεταφορά φορτίων και έγκαιρη παράδοση, ενώ η αξία των παραδοσιακών, μακροπρόθεσμων πλοιοκτητών αναδεικνύεται ιδιαίτερα σε περιόδους κρίσεων, καθώς προσφέρουν συνέπεια, τεχνογνωσία και σταθερότητα.
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στο ανθρώπινο δυναμικό του ομίλου, το οποίο χαρακτήρισε ως τον σημαντικότερο παράγοντα επιτυχίας. Όπως σημείωσε, κάθε χρόνο εκπαιδεύονται εκατοντάδες Έλληνες δόκιμοι αξιωματικοί, πολλοί από τους οποίους εξελίσσονται σε στελέχη του στόλου και της εταιρείας.
Η επένδυση στην ποιότητα, στην εκπαίδευση, στην εταιρική κουλτούρα και στη μακροχρόνια αφοσίωση των ανθρώπων αποτελεί, σύμφωνα με την ίδια, θεμέλιο της ανταγωνιστικότητας του ομίλου.
Τέλος, αναφερόμενη στους περιβαλλοντικούς στόχους της ναυτιλίας, υπογράμμισε την ανάγκη για μεγαλύτερο ρεαλισμό στην προσέγγιση της πράσινης μετάβασης.
Εξέφρασε τη στήριξή της στον IMO ως το αρμόδιο παγκόσμιο ρυθμιστικό όργανο της ναυτιλίας, επισημαίνοντας ωστόσο ότι οι προτάσεις που είχαν κατατεθεί το προηγούμενο διάστημα δεν ανταποκρίνονταν στις πραγματικές συνθήκες της αγοράς.
Κατέληξε, λέγοντας ότι οι αποφάσεις του IMO θα πρέπει να λαμβάνονται με ευρεία συναίνεση και, όσο αυτή δεν επιτυγχάνεται, απαιτείται περισσότερος χρόνος διαβούλευσης και ουσιαστικού διαλόγου για την επίτευξη των κοινών περιβαλλοντικών στόχων του κλάδου.
Ο δυναμισμός και η ορμητικότητα της Μαρίας Αγγελικούση, δεν κρύβεται. Αποτυπώνεται στο ύφος, στο ήθος, στις πράξεις της. Κουβαλάει και συνεχίζει επάξια την ιστορική διαδρομή και προσφορά του παππού της, Αντώνη και του πατέρα της Ιωάννη.
Ποιά είναι η Μαρία Αγγελικούση
Η Μαρία Αγγελικούση είναι τρίτης γενιάς καραβοκύρισσα, κόρη του Γιάννη Αγγελικούση και εγγονή του Αντώνη Αγγελικούση. Φέρει το όνομα της γιαγιάς της Μαρίας Παπαλιού, της ιστορικής ναυτικής οικογένειας.
Σπούδασε γιατρός, συμμετείχε σε αποστολές στη ζούγκλα της Αφρικής, αλλά τώρα διευθύνει την κορυφαία ναυτιλιακή Angelicoussis Shipping Group, από το Μέγαρο της εταιρείας που καταλαμβάνει ένα ολόκληρο τετράγωνο στην Καλλιθέα.
Κινείται μεταξύ Λονδίνου και Αθήνας, αλλά διατηρεί ισχυρούς δεσμούς με την εθνική οικονομία, δεδομένου ότι τα περισσότερα πλοία των εταιρειών, ταξιδεύουν με ελληνική σημαία, και απασχολεί εκατοντάδες Έλληνες ναυτικούς.
Με άλλα λόγια, περίπου ένα στα τέσσερα ποντοπόρα πλοία που είναι νηολογημένα στην Ελλάδα ανήκουν στη Μαρία Αγγελικούση.
Η Μαρία Αγγελικούση, από την πρώτη ημέρα που ανέλαβε την ευθύνη της διεύθυνσης του ναυτιλιακού κολοσσού που δημιούργησε ο παππούς της και γιγάντωσε ο πατέρας της Γιάννης, έδειξε τις προθέσεις της.
Απομάκρυνε τα έμπειρα στελέχη που ήταν δίπλα στον πατέρα της, τα οποία φεύγοντας πρέπει να έμειναν απόλυτα ικανοποιημένοι από την γενναιοδωρία της.
Η Μαρία Αγγελικούση, μεγάλωσε και σπούδασε ιατρός στη Μεγάλη Βρετανία, όπου και εργάστηκε για αρκετά χρόνια. Όμως, την έπεισε ο πατέρας της Γιάννης Αγγελικούσης να ασχοληθεί συστηματικά με την ναυτιλιακή επιχείρηση. Άλλωστε, έφερε το όνομα της γιαγιάς της Μαρίας, κόρης του εφοπλιστή Παπαλιού και κληρονόμησε ισχυρά ναυτιλιακά γονίδια.
Η Μαρία, ως γιατρός, έκανε ταξίδια στη Νότια Αφρική, συμμετέχοντας σε ανθρωπιστικές αποστολές. Σε συνέντευξη της και απαντώντας στο ερώτημα «πως μια γιατρός θα ασχοληθεί με την ναυτιλία», απάντησε: «Η συναναστροφή ως γιατρός με πολύ κόσμο και η ικανότητα που αποκτάς να διαβάζεις τους ανθρώπους είναι και αυτό κλειδί για την ενασχόλησή μου με τη ναυτιλία».
Η Μαρία Αγγελικούση είναι παντρεμένη με τον Σερβικής καταγωγής πρίγκιπα, απόγονο του τέως Βασιλιά Καραγεώργεβιτς της Σερβίας.
Η ιστορία της ναυτικής οικογένειας
1947: Ο Όμιλος Αγγελικούση έχει μια εδραιωμένη πορεία στη ναυτιλία που χρονολογείται από το 1947. Ο Αντώνης Ι. Αγγελικούσης ίδρυσε την επιχείρηση το 1947.
1950: Αγοράζει το πρώτο φορτηγό πλοίο, το MV Astypalea, 500 dwt, αποκτήθηκε το 1950.
1965: Το πρώτο νεότευκτο πλοίο, ένα φορτηγό πλοίο χωρητικότητας 68.834 DWT, παραγγέλθηκε στα ναυπηγεία Ishikawajima – Harima Heavy Industries Co. Ltd. της Ιαπωνίας. Το πλοίο παραδόθηκε τον Μάιο του 1968, ονομάστηκε MV Afovos και ύψωσε ελληνική σημαία.
1985: Μεταξύ των ετών 1965 και 1985, παραγγέλθηκαν 42 νεότευκτα πλοία τύπου Fortune, Friendship, Freedom και Future.
1991: Ο Ιωάννης Α. Αγγελικούσης, ο οποίος είχε ενταχθεί στην εταιρεία το 1973, παρήγγειλε τα πρώτα 4 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου capsize Hyundai Heavy Industries Co, Ltd. Εκείνη την εποχή, αυτά ήταν τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου που είχαν παραγγελθεί ποτέ από τον Έλληνα πλοιοκτήτη.
2020: Ο Ιωάννης Α. Αγγελικούσης, αποφάσισε να επεκταθεί στον τομέα των δεξαμενόπλοιων και μεταξύ 1992 και 2000, παρήγγειλε Aframaxes, Suezmaxes και VLCCs. Το MV Maria A. Angelicoussis ήταν το πρώτο νεότευκτο VLCC που παραδόθηκε στον Όμιλο από την Daewoo το 2000.
2003: Ο Ιωάννης Α. Αγγελικούσης, ακολουθώντας την πρωτοβουλία του, παρήγγειλε το πρώτο πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), το Maran Gas Asclepius, και ίδρυσε την Maran Gas Maritime, τον βραχίονα διαχείρισης πλοίων LNG του Ομίλου.
2008: Η Μαρία Ι. Αγγελικούση εντάχθηκε στον όμιλο και συμμετέχει καθημερινά σε όλες τις επιχειρηματικές πτυχές του Ομίλου από τότε που, μαζί με τον πατέρα της, Ιωάννη Α. Αγγελικούση.
2021: Η Μαρία Ι. Αγγελικούση διαδέχεται τον πατέρα της ως Διευθύνουσα Σύμβουλος του ομίλου Αγγελικούση.
2022: Η Μαρια Ι. Αγγελικούση,τον Μάρτιο του 2022, δηλώνει κατά τη διάρκεια συνεδρίου των Financial Times: «Global Commodities Summit»:
«Δεν θα μεταφέρουμε ρωσικά φορτία και απόφαση αυτή είναι απόρροια μιας σειράς παραγόντων. Οι κυρώσεις εμπεριέχουν υψηλό βαθμό δυσκολίας, ενώ υπάρχουν και ζητήματα ασφάλειας». Είναι μια απόφαση που την έχει τηρήσει απαρέγκλιτα.
2025: Ο όμιλος Aγγελικούση εισήλθε σε μια νέα φάση ανάπτυξης με την εξαγορά της Altera Shuttle Tankers, νυν Maran Shuttle Tankers, ενσωματώνοντας με επιτυχία 18 υπερσύγχρονα δεξαμενόπλοια μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον στόλο του.
Η εταιρεία εξαγόρασε έναντι 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων την Altera Shuttle Tankers L.L.C. (AST) μέσω της Maistros Shiptrade Limited, εταιρεία συνδεδεμένη με τον Όμιλο Αγγελικούση.
Η Altera Shuttle Tankers L.L.C. θυγατρική της Altera Infrastructure είναι ένας κορυφαίος πάροχος shuttle δεξαμενόπλοιων κατέχοντας και εκμεταλλευόμενη 18 δεξαμενόπλοια μεταφοράς στη Βραζιλία, τον Καναδά και τη Βόρεια Θάλασσα.
Η συναλλαγή αυτή φέρνει σε επαφή την επιχείρηση δεξαμενόπλοιων της Altera Infrastructure και τον όμιλο Αγγελικούση, ενισχύοντας την επιχείρηση μέσω μιας κοινής βάσης ναυτιλιακής τεχνογνωσίας και βιομηχανικής κληρονομιάς.
Ο Αντώνης Αγγελικούσης
Ο Αντώνης Αγγελικούσης, γεννήθηκε το 1918 και πέθανε το 1989
Ο παππούς Αντώνης Αγγελικούσης είχε ναυπηγήσει στη Σύρο το ιστιοφόρο «Ταξιάρχης», χωρητικότητας 750 τόνων. Η καταγωγή της οικογένειας είναι από την Χίο. Εκεί φοίτησε στο Δημοτικό και στο Γυμνάσιο. Αμέσως μετά ακολούθησε τον θαλασσινό δρόμο.
Πολέμησε εναντίον των εισβολέων Γερμανών το 1944. Με την επικράτηση των Γερμανικών Στρατευμάτων, μετέβη στη Μέση Ανατολή. Στην Αίγυπτο ήρθε σε επαφή με τους Συμμάχους και κατ’ εντολή τους μαζί με Έλληνα αξιωματικό πήγε κρυφά με υποβρύχιο στην Κρήτη και συντόνιζε τις πατριωτικές οργανώσεις. Μάλιστα ο ίδιος συμμετείχε ενεργά στην ριψοκίνδυνη αποστολή της απαγωγής και αιχμαλωσίας του Γερμανού Στρατηγού Κράϊπε, που έγινε στις 26 Απριλίου 1944.
Μετά τον πόλεμο σταδιοδρόμησε στο εμπορικό ναυτικό, ως ασυρματιστής. Το 1949 -50 αποφάσισε να ασχοληθεί με τον εφοπλισμό επενδύοντας όλες τις οικονομίες του.
Η ναυτιλιακή κρίση στη δεκαετία του ’80 τον βρήκε στη διαδικασία ανάπτυξης του στόλου του και ήταν από τους ελάχιστους εφοπλιστές που δεν υπέστειλε την ελληνική σημαία από τα πλοία του.
Όντα διορατικός και πρωτοπόρος, δημιούργησε σε συνεργασία με την Τράπεζα American Express, εταιρεία πλοιοκτησίας και διαχείρισης πλοίων και άντλησε από τη διεθνή χρηματαγορά κεφάλαια για την απόκτηση πλοίων.
Το 1946, νυμφεύθηκε με την Μαρία Παπαλιού και έκαναν δύο παιδιά. Τον Γιάννη και την Άννα.
Σε μια συνέντευξη του, ο Αντώνης Αγγελικούσης αναφέρθηκε σε συνεργασία με ένα φίλο του που του έλεγε «να μην έχει όλα τα αβγά σε ένα καλάθι» και τον έπεισε να συμμετέχει στην κατασκευή και εκμετάλλευση μιας ξενοδοχειακής μονάδας.
Για αυτή την εμπειρία του, σχολίαζε: «εκτός από το αρχικό κεφάλαιο που κατέθεσα, κάθε χρόνο με την έκδοση του ισολογισμού, καταθέτω και το δικό μου μερτικό στις ζημιές. Τα αβγά δεν πρέπει να τα βάζεις όλα σε ένα καλάθι, αλλά όταν τα βάλεις και σε δεύτερο, πρέπει να έχεις εξασφαλίσει τον έλεγχο και την παρακολούθηση, αλλιώς τα αβγά θα σπάσουν ή θα τα κλέψει αυτός που τα παρακολουθεί».
Το 1989, ο Αντώνης Αγγελικούσης πέθανε και τον διαδέχθηκε ο γιος του Ιωάνης. Έκτοτε, η ναυτιλιακή επιχείρηση προχώρησε με ταχείς ρυθμούς, αυτόνομη και χωρίς να αντλήσει κεφάλαια από τα Χρηματιστήρια.
Ο Ιωάννης Α. Αγγελικούσης
Ο Ιωάννης Α. Αγγελικούσης, γεννήθηκε το 1948 και πέθανε το 2021. Κληρονόμησε μια επιχείρηση μεταφοράς ξηρού φορτίου, συμπεριλαμβανομένης της Anangel-American Shipholdings, η οποία ήταν εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Λουξεμβούργου και στο Nasdaq. Όμως, ακολούθησε μια πορεία εκτός Χρηματιστηρίων.
Το 1993 παρήγγειλε τα πέντε πρώτα capesize bulkers του ομίλου στη Hyundai Heavy Industries. Εκείνη την εποχή ήταν τα μεγαλύτερα bulker που παρήγγειλε ποτέ Έλληνας πλοιοκτήτης.
Ταυτόχρονα, ο Αγγελικούσης επεκτάθηκε σε μεγάλο βαθμό στα δεξαμενόπλοια χρησιμοποιώντας αρχικά την Kristen Navigation ως όνομα της εταιρείας διαχείρισης δεξαμενόπλοιων. Το 2003, ίδρυσε την Maran Gas Maritime ως την πρώτη πλήρως ελληνόκτητη εταιρεία μεταφοράς LNG.
Όταν πέθανε το 2021, ο όμιλος Αγγελικούση κατείχε 151 πλοία στους τρεις τομείς λειτουργίας του και θεωρούνταν η μεγαλύτερη αμιγώς ιδιωτική ναυτιλιακή αυτοκρατορία παγκοσμίως.
Το 2010 δημιούργησε το Φιλανθρωπικό Ίδρυμα “Αντώνιος και Ιωάννης Αγγελικούσης”, με στόχο να βοηθήσει ευάλωτες κοινωνικές ομάδες. Από την σύστασή του, το Ίδρυμα έχει παράσχει ουσιαστική υποστήριξη σε παιδιά, νοσοκομεία και σχολεία στην Ελλάδα.
Διαβάστε επίσης:
Στέφανος Γκίκας: Η Νησιωτικότητα βρίσκεται πλέον ψηλά στην Εθνική και Ευρωπαϊκή ατζέντα
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Μοιραστείτε την άποψή σας
ΣχόλιαΓια να σχολιάσετε χρησιμοποιήστε ένα ψευδώνυμο. Παρακαλούμε σχολιάζετε με σεβασμό. Χρησιμοποιείτε κατανοητή γλώσσα και αποφύγετε διατυπώσεις που θα μπορούσαν να παρερμηνευτούν ή να θεωρηθούν προσβλητικές. Με την ανάρτηση σχολίου, συμφωνείτε να τηρείτε τους Όρους του ιστότοπου contact Δημιουργήστε το account σας εδώ, για να κάνετε like, dislike ή report ακατάλληλα/προσβλητικά σχόλια.