Sinokor: Πώς ο παγκόσμιος ναυτιλιακός κολοσσός καθορίζει την αγορά πετρελαίου – Τα «αλαζονικά» μηνύματα και η εκτόξευση των τιμών

Καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση των ναύλων των υπερδεξαμενόπλοιων, διαδραματίζουν τα μηνύματα που στέλνει μέσω WhatsApp η νοτιοκορεατική Sinokor Group, η οποία ελέγχεται από τον μεγιστάνα Ga-Hyun Chung (γνωστός ως Tae-Soon Chung). 

Σύμφωνα με το Bloomberg, η εταιρεία ενημερώνει συστηματικά ναυλομεσίτες για νέες συμφωνίες μεταφοράς πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο, ανακοινώνοντας ιδιαίτερα υψηλούς ναύλους, ενώ τις επόμενες ημέρες, οι τιμές αναφοράς του Baltic Exchange καταγράφουν σημαντική άνοδο.

Αιτία για τους υψηλούς ναύλους, όπως επισημαίνουν πλοιοκτήτες, έμποροι και οι μεσίτες, είναι τα «αλαζονικά» μηνύματα στο WhatsApp της Sinokor, τα οποία αποτελούν συχνά βασική πηγή πληροφοριών που είναι διαθέσιμες για την αξιολόγηση της αγοράς δεξαμενόπλοιων στον Περσικό Κόλπο και, ως εκ τούτου, για τον καθορισμό του παγκόσμιου κόστους μεταφοράς πετρελαίου.

Σημειώνεται ότι οι ναύλοι των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων (VLCC) έχουν αυξηθεί κατά περισσότερο από 1.600% φέτος, καθώς ο πόλεμος στο Ιράν έχει προκαλέσει σοβαρές διαταραχές στις θαλάσσιες μεταφορές πετρελαίου.

Η εξέλιξη αυτή έχει ενισχύσει σημαντικά την επιρροή της Sinokor, η οποία προχώρησε σε μαζικές αγορές υπερδεξαμενόπλοιων με τη στήριξη της MSC, πριν από την έναρξη του πολέμου.

Ναύλοι άνω του 1,4 εκατ. δολαρίων ημερησίως

Τον Μάρτιο, η Sinokor ανακοίνωσε τη ναύλωση πλοίου από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα προς την Ασία με τιμή τουλάχιστον 700 μονάδων Worldscale, όταν ο αντίστοιχος δείκτης του Baltic Exchange βρισκόταν στις 348,89 μονάδες.

Η ανοδική πορεία συνεχίστηκε τους επόμενους μήνες.

Στα τέλη Ιουλίου ο δείκτης TD3C βρισκόταν κοντά στις 400 μονάδες, ενώ τον Οκτώβριο πλησίασε τις 1.320, ανεβάζοντας τις ημερήσιες αποδόσεις των υπερδεξαμενόπλοιων στον Περσικό Κόλπο πάνω από τα 1,4 εκατ. δολάρια.

Σημειώνεται ότι σύμφωνα με τη ναυτιλιακή βάση Equasis, η Sinokor εμφανίζεται ως διαχειρίστρια 83 υπερδεξαμενόπλοιων, αν και παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι ο πραγματικός αριθμός των πλοίων που ελέγχει είναι μεγαλύτερος.

Με βάση τις μέσες παγκόσμιες αποδόσεις των VLCC, ένας στόλος 83 πλοίων θα μπορούσε να αποφέρει περίπου 2,1 δισ. δολάρια τον Οκτώβριο, έναντι 143 εκατ. δολαρίων μηνιαίως κατά μέσο όρο το 2025.

Τα ποσά αποτελούν θεωρητικές εκτιμήσεις εσόδων, χωρίς να συνυπολογίζονται τα λειτουργικά έξοδα και οι ημέρες αδράνειας.

Η εταιρεία εκτιμάται επίσης ότι μετέφερε το 37% του πετρελαίου που διήλθε από τα Στενά του Ορμούζ τον Σεπτέμβριο.

Δικαστική διαμάχη για τους ναύλους

Η κυριαρχία της Sinokor εντείνει τα ερωτήματα για την αξιοπιστία του δείκτη TD3C, ο οποίος χρησιμοποιείται ως σημείο αναφοράς για ναυλώσεις και συμβόλαια παραγώγων αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Η Mercuria Energy Group έχει προσφύγει στη βρετανική Δικαιοσύνη κατά του Baltic Exchange, υποστηρίζοντας ότι οι πολεμικές συνθήκες στα Στενά του Ορμούζ έχουν καταστήσει τον δείκτη ακατάλληλο για την αποτύπωση των πραγματικών συνθηκών της αγοράς.

Η Mercuria ζητά την αναδρομική αναστολή του δείκτη, ενώ το Baltic Exchange προειδοποιεί ότι μια τέτοια απόφαση θα προκαλούσε σοβαρές αναταράξεις στην αγορά.

Η υπόθεση δεν στρέφεται κατά της Sinokor, ωστόσο αναδεικνύει την αυξανόμενη εξάρτηση της ναυτιλιακής αγοράς από πληροφορίες που δεν μπορούν πάντοτε να επιβεβαιωθούν ανεξάρτητα.

Ωστόσο, παράγοντες του κλάδου επισημαίνουν ότι η περιορισμένη διαφάνεια στις μεταφορές πετρελαίου μέσω Ορμούζ δυσκολεύει τον αξιόπιστο υπολογισμό των ναύλων, με αποτέλεσμα να ενισχύεται σταδιακά η σημασία του εναλλακτικού δείκτη TD34, που αφορά μεταφορές πετρελαίου από περιοχές εκτός των Στενών προς την Ασία.

Διαβάστε επίσης: 

Η Stena Lines εξαγοράζει την Color Line της Νορβηγίας και αναδιαμορφώνει τον επιβατηγό χάρτη της Βόρειας Ευρώπης

Οι ΗΠΑ προχωρούν στην εκ νέου αναστολή των λιμενικών τελών που συνδέονται με την Κίνα έως τον Ιανουάριο του 2027

Jefferies: Η Ελλάδα στην κορυφή της Ευρωζώνης με έκρηξη 25% στις επιχειρηματικές καταθέσεις – Τι δείχνουν τα νέα στοιχεία για τα δάνεια