Δομικές ανατροπές στην παγκόσμια ναυτιλία

Ανατροπές στην παγκόσμια ναυτιλία και ασφυκτικός θαλάσσιος έλεγχος στις μεταφορές.

Τα γεωστρατηγικά συμφέροντα, οι κυρώσεις στη Ρωσία, ο σκιώδης στόλος και η συγκέντρωση και ο έλεγχος της ναυσιπλοΐας.

Ο ρόλος των Ελλήνων εφοπλιστών στην υπό διαμόρφωση πραγματικότητα και η συμμαχία τους με τις ΗΠΑ

Τα τελευταία τουλάχιστον τέσσερα χρόνια συντελούνται δομικές ανατροπές στην παγκόσμια ναυτιλία.

 

Οι πρώτες αναταράξεις άρχισαν με την πανδημία, κυρίως στον τομέα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, όπου οι ναυτιλιακές εταιρείες κατέγραψαν τεράστια κέρδη, τα οποία επενδύουν σε αγορές πλοίων, ναυπηγήσεις και συμμετοχές σε τερματικούς σταθμούς και Logistics.

Αυτές οι εξελίξεις είχαν ως αποτέλεσμα, οι μεγάλες εταιρείες τακτικών γραμμών, να συγκεντρώσουν τεράστιο αριθμό ιδιόκτητων πλοίων και να αποκτήσουν δεσπόζουσα θέση στις θαλάσσιες μεταφορές και να περιορίζουν τους ανεξάρτητους πλοιοκτήτες.

Επίσης, από την έναρξη της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία, άρχισε σταδιακά η διαμόρφωση ενός νέου τοπίου στις θαλάσσιες μεταφορές.

Ακολούθησαν οι κυρώσεις εναντίον της Ρωσίας για τις μεταφορές φυσικού αερίου και πετρελαίου, η δημιουργία του «σκιώδους στόλου», οι πολεμικές συγκρούσεις στη Γάζα, οι επιθέσεις των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα, τα επεισόδια στον κόλπο του Ορμούζ.

Οι ρότες των πλοίων άλλαξαν. Αντί να διαπλέουν μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, πραγματοποιούν πλέον ταξίδια γύρω την Αφρική, επιμηκύνοντας τα τονομίλια .

Οι εντάσεις συνεχίστηκαν στον ΙΜΟ, όπου με παρέμβαση του Ντόναλντ Τραμπ, δεν ψηφίστηκαν τα μέτρα για το Net Zero, όπου ο πρόεδρος των ΗΠΑ, τα αποκάλεσε «παγκόσμιο φόρο».

Στη συνέχεια, ο Ντόναλντ Τραμπ, εξήγγειλε την επιβολή δασμών, αλλά και τέλους στα πλοία που έχουν ναυπηγηθεί στην Κίνα και σε άλλες χώρες και προσεγγίζουν λιμάνια των ΗΠΑ.

Σε αυτό το διάστημα, έχουμε διπλωματικές αντιπαραθέσεις για τη Διώρυγα του Παναμά. Αρχικά ο Ντόναλντ Τραμπ ζήτησε να περάσει υπό τον έλεγχο των ΗΠΑ.

Αργότερα, η Hutchison, εταιρεία του Χονγκ Κονγκ, συμφώνησε να πωλήσει δύο τερματικούς σταθμούς στη Διώρυγα, σε κοινοπραξία, ωστόσο υπήρξαν αντιδράσεις από την κυβέρνηση της Κίνας και παρεμβάσεις από το Ανώτατο Δικαστήριο του Παναμά, όπου ακύρωσε συμβάσεις της κινεζικής εταιρείας με την κυβέρνηση του Παναμά.

Το σχέδιο ανάταξης των ναυπηγείων και της ναυτιλίας των ΗΠΑ, τα γεγονότα στη Βενεζουέλα, όπου υπήρξε δραματική εξέλιξη στον έλεγχο των πετρελαίων της, η ένταση με τον Ιράν και η ρευστότητα στον κόλπο του Περσικού, οι συμφωνίες των ΗΠΑ για τη μεταφορά φυσικού αερίου με ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες, οι συζητήσεις για ναυπηγική συνεργασία με την Νότια Κορέα, η απαγόρευση προσέγγισης τάνκερ στην Κούβα, η απόφαση της Ινδίας να μην προμηθεύεται ρωσικό πετρέλαιο, οι κατασχέσεις πλοίων που μεταφέρουν πετρέλαιο από την Ρωσία και το Ιράν, από τις ΗΠΑ και από άλλες ευρωπαϊκός χώρες και τη Νέα Ζηλανδία, διαμορφώνουν ένα ασφυκτικό περιβάλλον στις θαλάσσιες μεταφορές.

Τώρα, έχουμε τις αθρόες αγορές τάνκερ VLCC από την Sinokor, την εξαγορά από την Hapag Lloyd της ισραηλινής ΖΙΜ, την γιγάντωση του ιδιόκτητου στόλου της MSC, αλλαγές που προμηνύουν ραγδαίες και συνταρακτικές αλλαγές στην παγκόσμια ναυτιλία.

Αλλάζουν και τα δόγματα της ναυτιλίας

Μετά τον πόλεμο είχε επικρατήσει στην παγκόσμια ναυτιλία, το δόγμα: «Ελεύθερη διακίνηση εμπορίου, λειτουργικό κόστος, αποδοτικότητα επένδυσης, ελεύθερη νηολόγηση σε διάφορες σημαίες και προσλήψεις φθηνών πληρωμάτων».

Μετά τον πόλεμο στην Ουκρανία, τον ακήρυχτο διπλωματικό πόλεμο μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας, τις κρίσεις στην Ερυθρά Θάλασσα και στην Διώρυγα του Παναμά, λόγω της ξηρασίας και των τερματικών σταθμών, το δόγμα διαμορφώνεται εκ νέου σε «στρατιωτική ασφάλεια, ενεργειακό έλεγχο και εθνική επικράτηση».

Η επιδίωξη είναι πλέον ο έλεγχος των θαλάσσιων διαδρομών και η Διώρυγα του Σουέζ, η Διώρυγα του Παναμά και το Στενό του Ορμούζ, έγιναν εργαλεία γεωστρατηγικής πίεσης και ελέγχου.

Οι δραματικές εξελίξεις είχαν αποτέλεσμα, την αύξηση των ναυτασφαλίσεων, τις αλλαγές των θαλάσσιων διαδρομών, τον επανασχεδιασμό των στόλων και επενδύσεις για εναλλακτικούς ενεργειακούς διαδρόμους.

Επίσης, έχουμε την γιγάντωση του κινεζικού στόλου, που για πρώτη φορά υπερκέρασε τον ελληνόκτητο στόλο. Η γιγάντωση αυτή έγινε μέσω της κρατικής COSCO Shipping,

Ταυτόχρονα οι ΗΠΑ, προωθούν τεράστιες επενδύσεις στο ναυπηγικό τομέα και στον έλεγχο λιμένων στην Ευρώπη και άλλων περιφερειακών λιμένων ανά τον κόσμο.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση, προχώρησε με ταχύτατους ρυθμούς την απεξάρτηση της, από το ρωσικό πετρέλαιο και το φυσικό αέριο και επανεξετάζει και επανασχεδιάζει τον ρόλο της ναυτιλίας που τον εντάσσει στην εθνική της ασφάλεια.
Η Ρωσία, μέσω του «σκιώδους στόλου», επιδιώκει την ανακατεύθυνση των ροών πετρελαίου και αγοραστές της παραγωγής της.
Με άλλα λόγια, από την παγκοσμιοποίηση και ελεύθερη διακίνηση φορτίων, περνάμε ταχύτατα στις κρατικές στρατηγικές, στις ολιγοπωλιακές συγκεντρώσεις, σε αναδιατάξεις νηολογίων και σημαίας πλοίων.

Ο τομέας των κοντέινερ

Η αναδιάταξη των εταιρειών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι πλέον εμφανής.

Οι τρεις μεγάλοι μεταφορείς κοντέινερ ελέγχουν πλέον σχεδόν το ήμισυ (47,6%) της παγκόσμιας χωρητικότητας.

Αναλυτικότερα, η MSC Mediterranean Shipping Company ηγείται σαφώς στην παγκόσμια κατάταξη και σε μέγεθος στόλου και σε μερίδιο αγοράς.

Η A.P. Moller – Maersk δίνει προτεραιότητα στην ποιότητα του δικτύου έναντι της καθαρής αύξησης της χωρητικότητας.

Η CMA CGM εξισορροπεί τους συσχετισμούς με την διαφοροποιημένη έκθεση στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Η COSCO SHIPPING παραμένει μεγάλη εταιρεία, αλλά υπολείπεται της επιρροής των τριών κορυφαίων εταιρειών, ωστόσο, μέσω της κρατικής υποστήριξης γιγαντώνεται στο σύνολο των υπηρεσιών σε λιμάνια και Logistics.

Σημαντικές αλλαγές στην παγκόσμια κατάταξη θα φέρει η ολοκλήρωση της εξαγοράς της ισραηλινής εταιρείας ZIM από την Γερμανική εταιρεία Hapag Lloyd.

Ο υπό διαμόρφωση στόλος των εταιρειών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων επιβεβαιώνει μια μετατόπιση ισχύος από τον ανταγωνισμό στον συντονισμό και στον έλεγχο, επισημαίνουν αναλυτές του κλάδου των κοντέινερ.

Καθώς η χωρητικότητα συγκεντρώνεται, η αξιοπιστία, ο σχεδιασμός συμμαχιών, ο έλεγχος του κόστους, το μέγεθος του στόλου, θα καθορίσουν τη στρατηγική μόχλευση στις διαπραγματεύσεις συμβάσεων και τη μακροπρόθεσμη κερδοφορία, υποστηρίζουν οι αναλυτές.

Η είδηση, ότι η πέμπτη ναυτιλιακή εταιρεία εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο Hapag-Lloyd συμφώνησε να αγοράσει την 10η στην παγκόσμια κατάταξη ναυτιλιακή εταιρεία ZIM του Ισραήλ, θεωρείται σίγουρο ότι θα προκαλέσει αλυσιδωτές επιπτώσεις και αλλαγές στον στόλο των κοντέινερ.

Η συμφωνία προβλέπει την αγορά του 100% των μετοχών της Zim, με αποτέλεσμα τη διαγραφή της εταιρείας από το Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης (NYSE), όπου είναι εισηγμένη με τρέχουσα αποτίμηση περίπου 1,5 δισεκατομμυρίου δολαρίων.

Η σχεδιαζόμενη συγχώνευση θα δημιουργήσει τη νέα, τέταρτη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ξεπερνώντας το τμήμα εμπορευματοκιβωτίων της COSCO.

Η Hapag-Lloyd έχει έναν εταίρο στη συμφωνία, την ισραηλινή εταιρεία ιδιωτικών κεφαλαίων FIMI. Οι διεθνείς δραστηριότητες της ZIM θα αναληφθούν από την Hapag-Lloyd και στη συνέχεια θα περάσουν ορισμένες επιχειρηματικές δράσεις της εταιρείας στην FIMI, διατηρώντας έτσι τη θαλάσσια μεταφορά και την κυρίαρχη ναυτιλιακή ικανότητα υπό τον έλεγχο του Ισραήλ.

Η νέα εταιρεία της FIMI φέρεται ότι θα ονομάζεται «Zim Israel» και θα κατέχει όλα τα πλοία που ανήκουν στην ΖΙΜ, μαζί με βασικά κέντρα επιχειρήσεων και προσωπικό εντός του Ισραήλ.

Ο ναυλωμένος στόλος θα μεταφερθεί στην Hapag, μαζί με τις διεθνείς διαδρομές της ZIM που δεν τέμνονται άμεσα με το ισραηλινό εμπόριο.

Η ZIM έχει αναβαθμίσει τον στόλο της από το 2021 μέσω ενός συνδυασμού ιδιόκτητων πλοίων και ναυλωμένης χωρητικότητας. Λειτουργεί 70 τακτικές γραμμές τακτικών γραμμών και είχε ρεκόρ κύκλου εργασιών 8,43 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2024, μετά από δυσκολίες την προηγούμενη δεκαετία.

Συγκριτικά, η Hapag-Lloyd είχε κύκλο εργασιών άνω των 22 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2024 και οδεύει προς παρόμοιο ποσοστό το 2025, με αύξηση 8% στον όγκο των αποστολών. Λειτουργεί 305 πλοία και 130 τακτικές γραμμές τακτικών γραμμών και η Alphaliner την κατατάσσει ως την πέμπτη μεγαλύτερη παγκόσμια ναυτιλιακή εταιρεία.

Η γιγάντωση της ναυτιλιακής εταιρείας MSC, του Τζιανλουίτζι Απόντε, δημιουργεί ένα άλλο δεδομένο στις θαλάσσιες τακτικές γραμμές. Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους 2025, διεύρυνε περαιτέρω τη διαφορά με άλλες πλοιοκτήτριες εταιρείες εμπορευματοκιβωτίων.

Αυτό προκύπτει από πρόσφατη έκθεση της Alphaliner, η οποία επισήμανε πώς η συνδυασμένη χωρητικότητα των δώδεκα μεταφορέων που ελέγχουν μεμονωμένα περισσότερο από το 1% του παγκόσμιου στόλου αυξήθηκε κατά 7,3% τους τελευταίους δώδεκα μήνες.

Αυτοί οι φορείς εκμετάλλευσης έχουν προσθέσει συνολικά 2,14 εκατομμύρια TEU στους στόλους τους το 2025.

Η MSC πρόσθεσε 831.400 teu, αντιπροσωπεύοντας το 39% της αύξησης των 12 κορυφαίων γραμμών. Με αυτήν την αύξηση χωρητικότητας κατά 11,7% το 2025, ο μεταφορέας με έδρα τη Γενεύη διεύρυνε το χάσμα με τη δεύτερη θέση, την AP Moller-Maersk, αυξάνοντας την από 1,9 εκατομμύρια TEU πριν από ένα χρόνο σε 2,5 εκατομμύρια TEU.

Ο όμιλος που ελέγχεται από την οικογένεια του Τζ. Απόντε ήταν ήδη ο μεταφορέας με την υψηλότερη ανάπτυξη το 2024 (+10,3%), το 2023 (+22,0%), το 2022 (+7,5%) και το 2021 (+10,7%).

Η επέκταση του στόλου της, το 2025 οφείλεται κυρίως στη χωρητικότητα νέων πλοίων. Η MSC πρόσθεσε 54 νέα πλοία, για συνολικά 695.185 επιπλέον θέσεις ανά TEU.

Άλλοι μεταφορείς κατέγραψαν ανάπτυξη αγοράς άνω του μέσου όρου το 2025, συμπεριλαμβανομένων των Evergreen Line (+10,2%), HMM (+12,8%), Wan Hai Lines (+9,4%) και Pacific International Lines Ltd (+13,4%).

Η Zim Integrated Shipping Services ήταν η μόνη εταιρεία στις 10 κορυφαίες που μείωσε τη χωρητικότητα (-10,7%), μετά από αρκετά χρόνια ταχείας επέκτασης που οφείλονταν στις παραδόσεις νέων πλοίων.

Οι τελευταίες κινήσεις υποδηλώνουν περαιτέρω αλλαγές στην κατάταξη, με το τρίτο πλοίο της γραμμής, CMA CGM (4,13 εκατομμύρια TEU), να κλείνει το χάσμα με την Maersk (4,61 εκατομμύρια TEU).

Η γαλλική εταιρεία επέκτεινε τον στόλο της περίπου σύμφωνα με τον μέσο όρο της αγοράς (+7,5%), ενώ η ανάπτυξη του ανταγωνιστή της από την Δανία περιορίστηκε στο 4,3%. Ωστόσο, με βάση τα τρέχοντα βιβλία παραγγελιών των φορέων εκμετάλλευσης, είναι απίθανο να ξεπεράσει την Maersk το 2026.

Οι δομικές αλλαγές

Όλοι οι αναλυτές της ναυτιλίας συμφωνούν ότι το 2026 χαρακτηρίζεται από μια δομική υπερπροσφορά χωρητικότητας.

Σύμφωνα με τα στοιχεία αναμένεται ρεκόρ νεότευκτων πλοίων, κυρίως εμπορευματοκιβωτίων, με αποτέλεσμα η αύξηση του στόλου.

Οι επιπτώσεις στην ελληνόκτητη ναυτιλία

Οι συγκλονιστικές εξελίξεις στην παγκόσμια ναυτιλία, προβλέπεται ότι θα επηρεάσουν και την ελληνόκτητη ναυτιλία, που έχασε την παγκόσμια πρωτοκαθεδρία από τους Κινέζους.

Ωστόσο, οι Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι ελέγχουν πάνω από το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας και το 50% της Ευρωπαϊκής, έχουν ενεργό και καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση μιας «ενεργειακής ασπίδας» της Ευρώπης και συνεργατικό έργο με τις ΗΠΑ στον «Κάθετο διάδρομο».

«Η Ελλάδα δεν είναι απλώς παθητικός θεατής όσον αφορά το ενεργειακό μέλλον της Ευρώπης, είναι πρωταγωνιστής», επισήμανε με νόημα στις 30 Ιανουαρίου σε εκδήλωση του Economist: “The World Ahead 2026: Athens Gala Dinner”, η Αμερικανίδα πρέσβης, Κίμπερλι Γκιλφόιλ, δίνοντας αλλες διαστάσεις στην προοπτική συνεργασίας των ΗΠΑ με τους Έλληνες εφοπλιστές για την ενεργειακή απεξάρτηση της Ευρώπης από την Ρωσία.

Μάλιστα σε εκείνη την εκδήλωση, η Κίμπερλι Γκιλφόιλ, αναλύοντας τον ρόλο των Ελλήνων εφοπλιστών και της Ελλάδας, σε αυτό το νέο περιβάλλον, είπε:

«Η Ελλάδα είναι το σημείο εκκίνησης του Κάθετου Διαδρόμου φυσικού αερίου, ο οποίος κατευθύνεται βόρεια μέσω Βουλγαρίας, Ρουμανίας, Μολδαβίας και Ουκρανίας. Στο P-Τec υπεγράφη η πρώτη μακροπρόθεσμη εμπορική συμφωνία που συνδέει τους προμηθευτές LNG με την περιοχή, μια συμφωνία 20 ετών που θα παρέχει αμερικανικό LNG μέσω της Ελλάδας σε όλη τη Νοτιοανατολική και Κεντρική Ευρώπη. Ανέφερε δε, πως οι υποδομές είναι ένα μέρος της εξίσωσης. Θα εργαστούμε για να διασφαλίσουμε τη συνεχή ρυθμιστική στήριξη της ΕΕ για τον κάθετο διάδρομο, παρέχοντας ένα προβλέψιμο περιβάλλον, στο οποίο μπορούν να αναπτυχθούν οι διασυνοριακές ροές ενέργειας, και θα συνεργαστούμε με τους διαχειριστές συστημάτων στις χώρες του κάθετου διαδρόμου για να διατηρήσουμε τα τέλη διαμετακόμισης φυσικού αερίου προς την περιοχή όσο το δυνατόν χαμηλότερα. Οι ευκαιρίες εδώ είναι τεράστιες».

Η πρέσβης των ΗΠΑ υπογράμμισε πως ο Κάθετος Διάδρομος, σε συνδυασμό με την συμφωνία εξερεύνησης υπεράκτιων κοιτασμάτων μεταξύ Exxon Mobil και Hellenic Energy και την αναμενόμενη είσοδο της Chevron στην εξερεύνηση υπεράκτιων κοιτασμάτων στο Αιγαίο φέτος, ενισχύουν την Ελλάδα ως σημαντικό περιφερειακό ενεργειακό κόμβο.

Επισημαίνεται ότι οι Έλληνες εφοπλιστές κατέχουν σήμερα ηγετικό ρόλο στην παγκόσμια αγορά μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και υγραερίου (LPG), λειτουργώντας ως η «ενεργειακή γέφυρα» της Ευρώπης και του κόσμου.

Ο ρόλος των Ελλήνων εφοπλιστών ενισχύθηκε κατακόρυφα μετά την ενεργειακή κρίση και την απεξάρτηση της ΕΕ από το ρωσικό φυσικό αέριο, δεδομένου ότι ο ελληνικός στόλος μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος του αμερικανικού και καταριανού LNG που φτάνει στους ευρωπαϊκούς τερματικούς σταθμούς.

Με άλλα λόγια, η ελληνική ναυτιλία λειτουργεί ως «ασπίδα» για την Ευρώπη. Χωρίς την ευελιξία και το μέγεθος του ελληνόκτητου στόλου, η μετάβαση από το ρωσικό φυσικό αέριο σε υγροποιημένο αέριο από άλλες πηγές θα ήταν τεχνικά και οικονομικά αδύνατη για την ΕΕ, υποστηρίζουν πολιτικοί και οικονομικοί παράγοντες.

Συνολικά, οι Έλληνες εφοπλιστές κατέχουν ένα στόλο μεταφοράς LNG και LPG, που ο αριθμός τους υπερβαίνει τα 400 πλοία.

Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών για την περίοδο 2024 – 2025, οι Έλληνες εφοπλιστές, λειτουργούσαν 147 πλοία μεταφοράς LNG, που αντιπροσωπεύουν το 23,1% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε gt, καθώς και 163 πλοία μεταφοράς LPG, που αντιπροσωπεύουν το 13,2% της παγκόσμιας χωρητικότητας gt.

Εκτιμάται, όμως σήμερα, ότι οι ελληνόκτητες εταιρείες ελέγχουν μεγαλύτερο ποσοστό στην παγκόσμια χωρητικότητα μεταφοράς LNG, που προσεγγίζει το 25% της παγκόσμιας χωρητικότητας των πλοίων μεταφοράς LNG.

Επίσης, το μερίδιο στις μεταφορές LPG είναι επίσης σημαντικό, με αναφορές που δείχνουν την ελληνική πλοιοκτησία σήμερα στο περίπου 15% της παγκόσμιας χωρητικότητας.

Επίσης, σύμφωνα με τα πρόσφατα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv, οι Έλληνες εφοπλιστές ναυπηγούσαν τον μήνα Δεκέμβριο, σε ένα σύνολο 735 πλοίων, κυρίως στα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας και της Κίνας, στον τομέα των LNG, αθροιστικά 58 πλοία μεταφοράς LNG, που αντιπροσωπεύουν το 18% της συνολικής υπό ναυπήγησης χωρητικότητας, ενώ στον τομέα των LPG, ναυπηγούν 46 πλοία, που αντιπροσωπεύουν το 15% της χωρητικότητας στην κατηγορία αυτή των πλοίων.

Η Μελίνα Τραυλού

«Η Ευρώπη να αφυπνιστεί από το γεγονός ότι η Κίνα διαθέτει έστω και οριακά τον μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο», επισήμανε πρόσφατα η πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Μελίνα Τραυλού.

 

Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών αναγνωρίζει ότι η Κίνα ηγείται πλέον, έστω και οριακά, της παγκόσμιας κατάταξης της ναυτιλίας, δεδομένου ότι το 44% του κινεζικού στόλου σε λειτουργία και το 64% των νέων παραγγελιών προέρχονται από κρατικές εταιρείες, ωστόσο στέλνει ένα σαφές μήνυμα στην ηγεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις γεωστρατηγικές ανακατατάξεις.

 

Η πρόεδρος της ΕΕΕ, Μελίνα Τραυλού, προειδοποιεί ότι αυτά τα δεδομένα θεωρούνται τόσο ως προειδοποιητικό σήμα για την Ευρώπη όσο και ως επίδειξη των αποτελεσμάτων που μπορούν να επιτευχθούν με σταθερές πολιτικές, μακροπρόθεσμο σχεδιασμό και σαφείς στόχους.

Η έκκληση προς την Ευρώπη, της Μελίνας Τραυλού, είναι να εξετάσει τη ναυτιλία όχι απλώς ως οποιονδήποτε άλλο τομέα, αλλά ως πυλώνας της ηπειρωτικής οικονομίας και εγγυητής της ενεργειακής και επισιτιστικής ασφάλειας, που πρέπει να διατηρηθεί και με την έξοδό της από πολιτικές, οικονομικές και στρατιωτικές συγκρούσεις.

 

Η ευρωπαϊκή συζήτηση για την απαλλαγή της ναυτιλίας από τις ανθρακούχες εκπομπές συνδέεται ολοένα και περισσότερο με εκείνη για την ανταγωνιστικότητα και τις γεωπολιτικές ισορροπίες. Ένα ισχυρό μήνυμα ήρθε από την ετήσια συνέλευση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, όπου η Πρόεδρος Μελίνα Τραυλού χαρακτήρισε την ταχεία ανάπτυξη του κινεζικού στόλου ως ένα πραγματικό «κλήμα αφύπνισης» για την Ευρώπη.

 

Μιλώντας στη γενική συνέλευση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, η Μελίνα Τραυλού, επισήμανε ότι η απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές παραμένει η κύρια πρόκληση του τομέα, αλλά η τρέχουσα κανονιστική προσέγγιση, ειδικά σε ευρωπαϊκό επίπεδο, κινδυνεύει να στρεβλώσει τον αντίκτυπό της.

Η αναστολή της ψηφοφορίας τον περασμένο Οκτώβριο για το πλαίσιο Net-Zero του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, τόνισε η Μελίνα Τραυλού, κατέδειξε, την ανάγκη επανεξέτασης των στόχων και των εργαλείων, δίνοντας προτεραιότητα σε ρεαλιστικούς στόχους συμβατούς με τις εθνικές οικονομίες και τα μέσα διαβίωσης που σχετίζονται με τη ναυτιλία.

 

Η Μελίνα Τραυλού, στη γενική συνέλευση των εφοπλιστών, παρουσίασε τα πεπραγμένα του προηγούμενου έτους, ανέδειξε τα επιτεύγματα, τις θέσεις, καθώς και τους στόχους της Ένωσης σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, τονίζοντας ότι «απαιτείται η ναυτιλία να διαφυλαχτεί ως θεματοφύλακας του διεθνούς εμπορίου και της παγκόσμιας ευημερίας».

«Το 2025 μάς απέδειξε, για ακόμη μία φορά, ότι σε έναν κόσμο αυξανόμενης αστάθειας, η ναυτιλία είναι δύναμη σταθερότητας», υπογράμμισε η Μελίνα Τραυλού και πρόσθεσε:

«Δεν διανύουμε απλώς μια περίοδο μετάβασης. Βιώνουμε μια ρήξη της παγκόσμιας τάξης, όπου οι κανόνες αμφισβητούνται, η γεωπολιτική ένταση εντείνεται και η οικονομική διασύνδεση εργαλειοποιείται.

Οι θαλάσσιες οδοί, οι αλυσίδες εφοδιασμού και το διεθνές εμπόριο βρίσκονται στο επίκεντρο στρατηγικών ανταγωνισμών.

Παρά τις πρωτοφανείς γεωπολιτικές πιέσεις, τον προστατευτισμό και τη μεταβλητότητα των αγορών, το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο αυξήθηκε.

Σ’ αυτό το περιβάλλον η ελληνική ναυτιλία απέδειξε και πάλι την εγγενή ανθεκτικότητά της.

Όπως είδαμε και στα στοιχεία, ο ελληνόκτητος στόλος παρέμεινε κυρίαρχος και στην Ευρώπη και στη διεθνή κατάταξη.

Με τη στρατηγική διαχείριση των στόλων μας, διατηρούμε σταθερά την ανοδική μας πορεία. Και, παράλληλα, επενδύουμε παραμένοντας πρωτοπόροι.

Ως η πρώτη δύναμη στην Ευρώπη και ως παγκόσμιος ηγέτης, οφείλουμε να βλέπουμε με καθαρή ματιά τη νέα πραγματικότητα.

Η βιωσιμότητα της ναυτιλίας συνδέεται όσο ποτέ και με τη διεθνή πολιτική.

Ο ανταγωνισμός δεν είναι μόνο εμπορικός. Είναι και γεωπολιτικός».

Στη συνέχεια, η Μελίνα Τραυλού, επισήμανε ότι σε αυτή την εποχή όπου η ανταγωνιστικότητα του κλάδου μας δοκιμάζεται όσο ποτέ άλλοτε, η προστασία και η ενίσχυσή του σε εθνικό, ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο είναι ζωτικής σημασίας.

«Αυτό είναι στοιχεία αφύπνισης», είπε με νόημα η Μελίνα Τραυλού και τόνισε ότι στην πρώτη θέση στη διεθνή ναυτιλιακή κατάταξη βρίσκεται πλέον οριακά η Κίνα.

«Αξίζει, πρόσθεσε, βέβαια, να σημειωθεί ότι το 44% του υφιστάμενου στόλου της και το 64% των νέων παραγγελιών της ανήκει σε εταιρίες κρατικών συμφερόντων. Από την αλματώδη, όμως, αυτή ανάπτυξη ας κρατήσουμε ότι ο αμετάβλητος στόχος, η σταθερή πολιτική και ο ολιστικός σχεδιασμός μπορούν να αποφέρουν εντυπωσιακά αποτελέσματα».

«Σε αυτό το ανατρεπτικό περιβάλλον, είμαστε παρόντες όπου λαμβάνονται οι αποφάσεις. Με υπεύθυνη, θεσμική και αξιόπιστη φωνή», συνέχισε η Μελίνα Τραυλού και τόνισε:

«Σε εθνικό επίπεδο, συνεχίζουμε με συνέπεια και αποτελεσματικότητα να επικοινωνούμε τα πραγματικά δεδομένα του κλάδου μας.

Έτσι, οι Έλληνες αξιωματούχοι γνωρίζουν εις βάθος τις θέσεις μας και η πατρίδα μας διαθέτει ένα ισχυρό και στρατηγικής σημασίας διαπραγματευτικό, ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην διεθνή σκηνή: τη ναυτιλία των Ελλήνων.

Σε διεθνές επίπεδο, τη χρονιά που πέρασε, η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας παρέμεινε δραματικά στο προσκήνιο. Αναφέρομαι στις συνεχείς επιθέσεις σε Ερυθρά και Μαύρη Θάλασσα και όχι μόνο.

Μέσω της Ένωσής μας ακούστηκε για πρώτη φορά η φωνή της παγκόσμιας ναυτιλίας στην καρδιά των Ηνωμένων Εθνών».

«Το μήνυμα ήταν και είναι απόλυτα σαφές: Η ελευθερία της ναυσιπλοΐας είναι παγκόσμιο αγαθό. Η προστασία του περιβάλλοντος, των πλοίων μας, και πάνω απ’ όλα η προστασία της ανθρώπινης ζωής, είναι αδιαπραγμάτευτη. Οι ναυτικοί μας δεν είναι μαχητές. Είναι άμαχοι. Είναι άνθρωποι που μακριά από τον τόπο τους και τις οικογένειές τους κρατούν όρθια την οικονομία και την κοινωνία παγκόσμια», υπογράμμισε με ένταση η Μελίνα Τραυλού και επισήμανε ότι α παιτείται η ναυτιλία να διαφυλαχτεί ως θεματοφύλακας του διεθνούς εμπορίου και της παγκόσμιας ευημερίας και να παραμείνει εκτός πολιτικών, οικονομικών και πολεμικών συγκρούσεων και αντιπαραθέσεων».

Αναφερόμενη στις επιθέσεις στα ελληνόκτητα πλοία στη Μαύρη Θάλασσα, η Μελίνα Τραυλού, τόνισε:

«με τις επιθέσεις σε πλοία μας στη Μαύρη Θάλασσα, τα οποία δραστηριοποιούνταν σε νόμιμο εμπόριο εισαγωγών στην Ευρώπη, τοποθετηθήκαμε με σαφήνεια και ευθύνη, με τη διεθνή ναυτιλία να υπερθεματίζει, συντασσόμενη μαζί μας. Ένα ηχηρό μήνυμα απέναντι στην έλλειψη στρατηγικής για την πάταξη τέτοιων φαινομένων.

Ένα ηχηρό μήνυμα υπέρ της πρόληψης κρίσεων και όχι της εκ των υστέρων αντίδρασης σε αυτές».

«Η χρονιά που πέρασε δεν ήταν εύκολη», υπογράμμισε επίσης η Μελίνα Τραυλού και συνέχισε λέγοντας:

«Το 2025 ανέδειξε ξεκάθαρα ότι η ναυτιλία εργαλειοποιείται πολλαπλά, ως μοχλός οικονομικής και εμπορικής πίεσης.

Οι θεμελιώδεις αρχές της απελευθέρωσης των αγορών και του ελεύθερου εμπορίου δεν μπορούν πλέον να θεωρούνται δεδομένες.

Και παρότι τα ζητήματα αυτά υπερβαίνουν τον ναυτιλιακό κλάδο, σε καμία περίπτωση δεν μείναμε και δεν μένουμε θεατές.

Τα πλοία κινεζικής ναυπήγησης και, στη συνέχεια, οι εισηγμένες εταιρίες στο αμερικανικό χρηματιστήριο βρέθηκαν στο επίκεντρο των αντιπαραθέσεων των δύο μεγάλων εμπορικών μας εταίρων.

Από την πρώτη στιγμή, και σε κάθε στάδιο των διαπραγματεύσεων, επισημάναμε προς όλες τις πλευρές, σταθερά και μεθοδικά, τις αρνητικές επιπτώσεις των μέτρων.

Όχι μόνο για τη ναυτιλία, αλλά και για τις εθνικές τους οικονομίες.

Με την τεκμηριωμένη ενημέρωση, πετύχαμε ώστε, όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής ανακοίνωσαν τα προβλεπόμενα τέλη για τις προσεγγίσεις πλοίων κινεζικής ναυπήγησης, στα λιμάνια τους, τα μέτρα αυτά να έχουν περιορισμένο πεδίο εφαρμογής. Και ως αποτέλεσμα να περιοριστούν στο ελάχιστο οι επιπτώσεις στη ναυτιλία μας.

Μετά τη μεταβατική περίοδο της μη εφαρμογής τους των έξι μηνών, ακολούθησε η αμοιβαία αναστολή των μέτρων και από τις δύο χώρες για έναν χρόνο.

Ένα αναμφίβολα θετικό γεγονός. Όχι όμως λόγος εφησυχασμού».

Όσον αφορά τον ρόλο της Ευρώπης, η Μελίνα Τραυλού είπε: «Ας είμαστε πραγματιστές. Η ναυτιλία δεν είναι μόνο ένας επιχειρηματικός κλάδος.

Είναι στρατηγικός πυλώνας της ευρωπαϊκής οικονομία και εγγυητής της ενεργειακής και επισιτιστικής της ασφάλειας.

Και, γι’ αυτό, απαιτείται να βρίσκεται στο κέντρο της ευρωπαϊκής πολιτικής.

Εδώ και έναν χρόνο, η έκθεση Draghi το επισήμανε ρητά:

Η ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης περνά και από τη ναυτιλία.

Ο ίδιος πρόσφατα εξέφρασε την ανησυχία του για την έλλειψη προόδου από την πλευρά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στο πεδίο της ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας.

Σήμερα, η Ευρώπη βρίσκεται μπροστά σε μια επιτακτική αναθεώρηση στρατηγικής.

Ο προστατευτισμός εντείνεται διεθνώς. Οι παγκόσμιοι ανταγωνιστές κινούνται ταχύτατα.

Και μετά από χρόνια σχεδόν μονοδιάστατης εστίασης στα περιβαλλοντικά ζητήματα, αναγνωρίζεται επιτέλους η ανάγκη στήριξης της ανταγωνιστικότητας με απτά μέτρα.

Διαβάστε επίσης:

Αυτοί είναι οι 7 Ελληνες εφοπλιστές που είχαν κέρδη 865 εκατ. δολάρια σε ένα χρόνο!

Στέφανος Γκίκας: Το 2025 συνεχίσαμε με εντεινόμενους ρυθμούς, την προσπάθεια στήριξης των νησιών και των νησιωτών μας

Filippo Fabbri: Οι ασφαλιστικές εταιρείες υποστηρίζουν την ναυτιλία παρέχοντας ενημερωμένη καθοδήγηση και ανθεκτικές λύσεις κινδύνου