Αλλάζει ραγδαία το τοπίο στην αγορά των δεξαμενόπλοιων VLCC μετά το μπαράζ αγορών και ναυλώσεων που υλοποιεί η Sinokor Maritime, αναδιαμορφώνοντας τις ισορροπίες τόσο στις αξίες των συγκεκριμένων πλοίων όσο και στα επίπεδα των ναύλων.

Η πλατφόρμα ναυτιλιακών δεδομένων Signal Ocean του Ιωάννη Μαρτίνου, αποδίδει εύστοχα τη νέα αυτή πραγματικότητα μιλώντας πλέον για την «εποχή της Sinokor Maritime», υπογραμμίζοντας τη θεμελιώδη μεταβολή που συντελείται στη δομή και τη δυναμική της συγκεκριμένης αγοράς.

1

Σύμφωνα με την ανάλυση της Signal, η επιθετική επεκτατική πολιτική της νοτιοκορεάτικης εταιρείας – συ συνεργασία όπως υποστηρίζουν αρκετές πηγές της αγοράς με τον ισχυρό άνδρα της ναυτιλίας Gianluigi Aponte – έχει οδηγήσει σε πρωτοφανή συγκέντρωση στόλου υπό μία ενιαία εμπορική διαχείριση.

Αντίστοιχα, ο νορβηγικός ναυλομεσιτικός οίκος Fearnleys εκτιμά ότι περίπου το 25% των ενεργών VLCC (εκτός σκιώδους στόλου) βρίσκεται πλέον υπό τον έλεγχό της, περιορίζοντας σημαντικά τις διαθέσιμες επιλογές για τους ναυλωτές.

Η συρρίκνωση της προσφοράς έχει ήδη αποτυπωθεί στην αγορά. Οι αξίες των VLCC καταγράφουν ισχυρή άνοδο, με τα 10ετή πλοία να σημειώνουν αύξηση περίπου 24% σε ετήσια βάση, σύμφωνα με στοιχεία της Signal Ocean, φθάνοντας σε υψηλά δεκαετίας. Παράλληλα, οι spot ναύλοι έχουν επιστρέψει σε επίπεδα πενταετίας, ενώ οι μονοετείς χρονοναυλώσεις διαμορφώνονται πλέον στα 90.000–100.000 δολάρια ημερησίως και οι τριετείς άνω των 60.000 δολαρίων.

Μέσα σε αυτό το νέο περιβάλλον, οι Έλληνες εφοπλιστές με ισχυρή παρουσία στα πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια βρίσκονται σε πλεονεκτική θέση.

Από τη μία πλευρά κεφαλαιοποιούν τη στενότητα προσφοράς στη spot αγορά, εξασφαλίζοντας εξαιρετικά υψηλά ημερήσια έσοδα, όπως αποτυπώνεται και στις παρακάτω αναλυτικές περιπτώσεις ναυλώσεων ανά εταιρεία. Και από την άλλη, επωφελούνται από την άνοδο των αξιών μέσω επιλεκτικών πωλήσεων πλοίων σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, σε αρκετές περιπτώσεις με αγοραστή τη Sinokor.

Χρυσά ναύλα

Ναυλομεσιτικές πηγές αναφέρουν ότι η Capital Ship Management του εφοπλιστή Βαγγέλη Μαρινάκη ναύλωσε το χωρητικότητας 307.000 dwt, νεότευκτο τάνκερ Aristotelis II που παρέλαβε πρόσφατα, για ένα έτος, πάνω από 100.000 δολάρια ημερησίως.

Το πλοίο κατασκευάστηκε στα ναυπηγεία Hengli Heavy Industries στην Κίνα και είναι διπλού καυσίμου LNG.

Το χωρητικότητας 321.000 dwt Maran Danae (ναυπήγησης 2023) που ανήκει στην Maran Tankers της Mαρίας Αγγελικούση, φέρεται ότι ναυλώθηκε για δρομολόγιο προς τη Βραζιλία από την βραζιλιάνικη Petrobras με ημερήσιο ναύλο 166.000 δολάρια.

Αντίστοιχα, η Pantheon Tankers Management της Άννας Αγγελικούση ναύλωσε το χωρητικότητας 308.200 dwt Sea Majesty (ναυπήγησης 2017) έναντι 155.000 δολάρια ημερησίως, σύμφωνα με την Tankers International. Ο ναυλωτής δεν έγινε γνωστός.

H Okeanis Eco Tankers της οικογένεια Αλαφούζου από τις αρχές του έτους μέχρι σήμερα έχει ήδη «κλειδώσει» περίπου το 67% των ημερών απασχόλησης των VLCC του στόλου της στη spot αγορά με μέσο ημερήσιο ισοδύναμο χρονοναύλωσης 104.200 δολάρια.

Επίσης, εντός του Φεβρουαρίου η πλοιοκτήτρια εταιρεία ναύλωσε για ένα χρόνο το χωρητικότητας 300.000 dwt Nissos Nikouria, εξοπλισμένο με scrubber, στην Koch Shipping, με ημερήσιο ναύλο 91.140 δολαρίων.

Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, το τάνκερ Olympic Light (χωρητικότητας 317.000 dwt που ναυπηγήθηκε το 2011) και ελέγχεται από την Olympic Shipping and Management – η οποία διευθύνεται από τον Ίδρυμα Ωνάση – ναυλώθηκε από τη Sinochem Oil Shipping στη Σιγκαπούρη έναντι 124.000 δολαρίων την ημέρα.

Σε υψηλά επίπεδα κυμαίνονται και τα ναύλα για μακροχρόνιας διάρκειας συμβόλαια, τα οποία προσφέρουν ορατότητα εσόδων σε βάθος χρόνου, ανεξάρτητα από τις διακυμάνσεις της spot αγοράς.

Σύμφωνα με την ΜΒ Shipbrokers, η Maran Tankers, φέρεται να εξασφάλισε τριετή ναύλωση για το τάνκερ VLCC Maran Mars (300.000 dwt, ναυπήγησης 2020) με την Aramco Trading της Σαουδικής Αραβίας, σε ημερήσιο ναύλο που αγγίζει τα 52.000 δολάρια.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η Navios Maritime Partners, συμφερόντων της Αγγελικής Φράγκου, καθώς το VLCC Nave Allegro (313.000 dwt, ναυπήγησης 2020) συνδέεται με πενταετή χρονοναύλωση από την ιαπωνική Mitsui OSK Lines, με ημερήσιο ναύλο περίπου 44.000 δολάρια.

Στα μέσα Ιανουαρίου η Olympic Shipping & Management ναύλωσε στην εταιρεία πετρελαίου Shell δύο VLCC της για τρία χρόνια. Ναυλομεσίτες αναφέρουν ότι πρόκειται για τα χωρητικότητας 320,000 dwt Olympic Laurel (κατασκευής 2019) και Olympic Trophy (κατασκευής 2010).  Τα Laurel κλείστηκε με ισχυρό ναύλο 55.000 δολάρια την ημέρα.

Σύμφωνα με την Fearnley Securities τα ισχυρά κέρδη των VLCC που επικράτησαν στο τέταρτο τρίμηνο του 2025, ενισχύονται περαιτέρω κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους.

Οι τριετείς χρονοναυλώσεις έχουν αυξηθεί τελευταία σε επίπεδα λίγο πάνω από τις 60.000 δολάρια ημερησίως.

Ποιοι πούλησαν VLCC στη Sinokor

Η Dynacom Tankers Management του Γιώργου Προκοπίου αποτελεί το πιο πρόσφατο παράδειγμα εταιρείας που εκμεταλλεύτηκε το αμείωτο ενδιαφέρον της Sinokor για την απόκτηση μεγάλων δεξαμενόπλοιων.

Η ελληνική ναυτιλιακή επιβεβαίωσε στο tradewinds ότι πούλησε 11 τάνκερ VLCC, χωρίς να αποκαλύψει το τίμημα της συναλλαγής.

Συγκεκριμένα, πούλησε το χωρητικότητας 318,000 dwt Ioanna (κατασκευής 2008), το Georgios (300,000 dwt, κατασκευής 2009), το χωρητικότητας 296,000 dwt Polymnia (ναυπήγησης 2011),  τα χωρητικότητας 300,000 dwt Boston και Texas (αμφότερα κατασκευής 2012) και το ίδια χωρητικότητας Dalian, που ναυπηγήθηκε το 2013.

Στη λίστα περιλαμβάνονται επίσης το Kallipi (296,000 dwt, κατασκευής 2010), τα τάνκερ Evgenia, Ithaki και Kitsos που ναυπηγήθηκαν το 2011 και το Houston (300,000 dwt, κατασκευής 2012).

H Capital Ship Management, συμφερόντων του Βαγγέλη Μαρινάκη, πούλησε στη Sinokor, σύμφωνα με την VesseslValue, τα τάνκερ VLCC Atlantas & Achilleas (χωρητικότητας 298,000 και 321,000 dwt που ναυπηγήθηκαν το 2010) στην συνολική τιμή των 140 εκατ. δολαρίων, με την αξία τους να εκτιμάται στα 136,85 εκατ. δολάρια.

Η Maran Tankers του ομίλου Αγγελικούση, πούλησε τον Δεκέμβριο το δεύτερο παλαιότερο VLCC του στόλου της, το Maran Lyra χωρητικότητας 317.900 dwt (κατασκευής 2010). Αυτό τον μήνα το πλοίο άλλαξε όνομα και διαχείριση και σύμφωνα με την VesselsValue ανήκει πλέον στην Sinokor.

Με βάση τα report της VV, η TMS Τankers του Γιώργου Οικονόμου έχει πουλήσει στην νοτιοκορεάτικη εταιρεία τα τάνκερ Solana & Desimi (χωρητικότητας 296,000 dwt, κατασκευής 2010-2011) έναντι 136 εκατ. δολαρίων, ενώ η αξία τους υπολογίζεται στα 130,51 εκατ. δολάρια.

Επίσης η Kyklades Maritime της οικογένειας Αλαφούζου πούλησε το Nissos Psara (χωρητικότητας 301,900 dwt, ναυπήγησης 2011) στην τιμή των 68 εκατ. δολαρίων και η Chandris πούλησε στην ίδια τιμή το VLCC Oceanis (κατασκευής 2011).

Διαβάστε επίσης:

Δεξαμενόπλοια: Προς υψηλά 10ετίας οι ναύλοι λόγω έντασης ΗΠΑ-Ιράν

Θάνος Σοφιός (Breakwave Advisors): Ρεκόρ στα ναύλα των Capesize – Ανατρέπουν την εποχική αδυναμία

Αγγελική Φράγκου (Navios Maritime Partners): Αγόρασε δύο νεότευκτα, παρέλαβε άλλο ένα και πούλησε δύο τάνκερ – Διαθέτει συνολικά 171 πλοία