Τον Απρίλιο του 2008, εν μέσω μιας περιόδου αβεβαιότητας για την αγορά, ο Μίλτος Μουζάκης πήρε μια απόφαση που, όπως αποδείχθηκε, θα καθόριζε ολόκληρη την πορεία του. Άφησε πίσω του έναν υψηλό μισθό, προμήθειες και εταιρικό αυτοκίνητο και ξεκίνησε από το μηδέν τη δική του εταιρεία: τη Magna Aviation.
Δεν ήταν ένα ρομαντικό άλμα στο άγνωστο χωρίς πηδάλιο. Είχε ήδη πίσω του έντεκα χρόνια εμπειρίας στην ιδιωτική αεροπορία και ανώτερη διοικητική θέση στην Interjet, τη μεγαλύτερη εταιρεία ιδιωτικής αεροπορίας στην Ελλάδα εκείνη την περίοδο.
Όταν αποχώρησε, για έξι μήνες συνεργάστηκε με επιχειρηματία που διέθετε ένα αεροσκάφος. Εκεί, όπως αναφέρει, συνειδητοποίησε ότι αξιοποιώντας την επαγγελματική εμπειρία των έντεκα ετών και βλέποντας τις αυξημένες και διαφορετικές ανάγκες των πελατών, η δημιουργία της δικής του εταιρείας ήταν κάτι απόλυτα λογικό.
View this post on Instagram
Ένας ξεκάθαρος αλλά δύσκολος ρόλος
Η Magna δεν γεννήθηκε για να αποκτήσει στόλο. Γεννήθηκε για να δίνει λύσεις ως aviation broker. Δεν διαθέτει ιδιόκτητα jets ή ελικόπτερα. Δεν προσλαμβάνει πιλότους. Δεν εκπαιδεύει πληρώματα. Συνεργάζεται με αδειοδοτημένους operators σε Ελλάδα και εξωτερικό διατηρώντας παγκόσμιο αποτύπωμα.
Ο ρόλος της είναι ξεκάθαρος: εντοπίζει το κατάλληλο αεροσκάφος, στη σωστή τοποθεσία, την κατάλληλη χρονική στιγμή, με τα σωστά χαρακτηριστικά – και το διαθέτει στον τελικό πελάτη. Ξεκάθαρος μεν, δύσκολος δε.
Πολλά από τα αεροσκάφη που ναυλώνει έχουν βάση το Ελευθέριος Βενιζέλος και ανήκουν σε Έλληνες επιχειρηματίες. Την επιχειρησιακή διαχείριση αναλαμβάνουν Έλληνες ή ξένοι operators. Η Magna μισθώνει από τον operator το μέσο μεταφοράς και το διαθέτει στον τελικό χρήστη: τον επιβάτη.
Πίσω από τη μεσολάβηση υπάρχει μια ομάδα 12 στελεχών: πωλήσεις, operations, flight dispatch, εξυπηρέτηση αεροδρομίου. Η Magna φροντίζει κάθε πτήση από το αίτημα έως τη μετέπειτα εμπειρία του πελάτη. Για τον Μίλτο Μουζάκη, δύο πράγματα παραμένουν αδιαπραγμάτευτα: η ασφάλεια και το επίπεδο της υπηρεσίας.
View this post on Instagram
Τα πιο hot δρομολόγια και οι πελάτες
Η ζήτηση για ιδιωτικά αεροσκάφη στην Ελλάδα χωρίζεται σχεδόν μαθηματικά σε δύο εποχές. Τον χειμώνα κυριαρχούν οι Έλληνες επιχειρηματίες, πρόεδροι ομίλων, εφοπλιστές. Τα ταξίδια τους ξεκινούν συνήθως από την Αθήνα προς το εξωτερικό, για αυστηρά επαγγελματικούς λόγους, συχνά με πολλαπλούς σταθμούς και αυθημερόν επιστροφή. Προορισμοί όπως η Λάρνακα και η Κωνσταντινούπολη είναι από τους πιο συχνούς, ενώ ακολουθούν η Ρώμη, το Μιλάνο, το Λονδίνο και το Παρίσι.
Το καλοκαίρι αλλάζει εντελώς το σκηνικό. Η Magna εξυπηρετεί κυρίως ξένους VIP που φτάνουν στην Ελλάδα με διεθνείς πτήσεις – συχνά από τις Ηνωμένες Πολιτείες – και επιλέγουν jet ή, συχνότερα, ελικόπτερο για το τελευταίο κομμάτι του ταξιδιού τους. Θέλουν να αποφύγουν τις αναμονές και τον συνωστισμό και να φτάσουν απευθείας στη βίλα ή στο σκάφος τους.
Η Μύκονος είναι ο κυρίαρχος προορισμός εσωτερικού. Ακολουθούν η Μήλος, η Πάρος, η Πάτμος, η Σίφνος, η Σαντορίνη και το Πόρτο Χέλι.
Το πιο «καυτό» καλοκαιρινό δρομολόγιο; Η σύνδεση της Μυκόνου με το Μπόντρουμ και την Ίμπιζα. Ένα δρομολόγιο που αποτυπώνει τη γεωγραφία της διεθνούς πολυτέλειας και τον παλμό του καλοκαιριού.
View this post on Instagram
Ασφάλεια: Καμία έκπτωση
Σε έναν κλάδο όπου το κόστος είναι υψηλό και οι απαιτήσεις «ακραίες», τον ρωτώ αν υπάρχει συμβιβασμός ανάμεσα σε ασφάλεια, αποδοτικότητα και τιμή.
Η απάντησή του είναι απόλυτη: «Η ασφάλεια αποτελεί αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα. Δεν γίνονται ποτέ εκπτώσεις».
Αν το ασφαλέστερο διαθέσιμο μέσο κοστίζει περισσότερο ή χρειάζεται repositioning από άλλη χώρα, αυτό θα επιλεγεί. Η Magna αποφεύγει operators που έχουν βρεθεί σε “black list” της αγοράς και βασίζεται σε δικούς της εσωτερικούς ελέγχους.
Σχετικά με την ασφάλεια, μας καταρρίπτει έναν μύθο: η ιδέα ότι τα δικινητήρια ελικόπτερα είναι αυτομάτως πιο ασφαλή από τα μονοκινητήρια. «Και τα μονοκινητήρια είναι απολύτως ασφαλή», λέει.
Η ύπαρξη δεύτερου κινητήρα δεν σημαίνει ότι συνεχίζεις απρόσκοπτα – συχνά οδηγεί απλώς σε ελεγχόμενη προσγείωση. Η ασφάλεια είναι πολυπαραγοντική: συντήρηση, εκπαίδευση, διαδικασίες, κανονιστικό πλαίσιο.
View this post on Instagram
Οι περιορισμοί που δεν φαίνονται στον χάρτη
Ένα από τα συχνότερα σημεία τριβής με ιδιοκτήτες αφορά τα «αόρατα» όρια της αεροπορίας. Ένας ιδιοκτήτης μπορεί να βλέπει στον χάρτη ένα αεροδρόμιο και να θεωρεί αυτονόητο ότι το jet του μπορεί να προσγειωθεί εκεί. Δεν γνωρίζει πάντα ότι ο διάδρομος είναι πολύ μικρός για την απόδοση του συγκεκριμένου τύπου αεροσκάφους, εξηγεί.
Άλλοι πιέζουν για αλλαγές τελευταίας στιγμής, χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τα όρια στις ώρες πτήσης του πληρώματος αλλά και τις άδειες προσγείωσης που απαιτούν έγκαιρη ειδοποίηση για ορισμένες χώρες. «Αυτές οι λεπτομέρειες δεν είναι πάντα γνωστές», επισημαίνει.
View this post on Instagram
Ιδιοκτήτες αεροσκαφών: το κέρδος δεν είναι πάντα το κίνητρο
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα κομμάτια της συζήτησης αφορά τους ίδιους τους ιδιοκτήτες. Σε αυτό το επίπεδο, το κέρδος δεν είναι απαραίτητα ο βασικός στόχος. Υπάρχουν ιδιοκτήτες 13θέσιων jets που επιτρέπουν τη μεταφορά μόλις πέντε ή έξι επιβατών, φοβούμενοι φθορές στην καμπίνα. Άλλοι απαγορεύουν ρητά κατοικίδια ή οποιαδήποτε μορφή καπνίσματος, ακόμη και ηλεκτρονικό τσιγάρο.
Ο ιδιοκτήτης διατηρεί τον έλεγχο και η Magna καλείται να ισορροπήσει ανάμεσα στις προτιμήσεις του και στις ανάγκες του πελάτη, χωρίς συγκρούσεις και χωρίς να θυσιάζει τις επιχειρησιακές πρακτικές, κάτι που απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή αλλά και διπλωματία.
Τρελές απαιτήσεις; Καμία
Όταν τον ρωτώ για την πιο παράξενη απαίτηση, χαμογελά. «Για εμάς δεν υπάρχουν τρελές απαιτήσεις». Υπάρχουν όμως όμορφες προκλήσεις: αιτήματα για κονιάκ αξίας 2.000 ευρώ εν πτήσει, έκτακτο catering τελευταίας στιγμής, ειδικός στολισμός για γενέθλια, πρόταση γάμου με πλήρη βιντεοσκόπηση στο αεροδρόμιο – κάτι που απαιτεί ειδικές άδειες.
Αν κάποιος ζητήσει πτήση προς κλειστό αεροδρόμιο, η ομάδα θα διερευνήσει κάθε ενδεχόμενο – αν και η κατ’ εξαίρεση λειτουργία του επιτρέπεται ουσιαστικά μόνο για υγειονομικούς λόγους.
Σημαντικό έλλειμμα στην ιδιωτική αεροπορία; Οι υποδομές
Το μεγαλύτερο έλλειμμα στην Ελλάδα, κατά τον ίδιο, δεν είναι οι πιλότοι ούτε η συντήρηση. Είναι οι υποδομές. Ορισμένα περιφερειακά αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport Greece έχουν πλέον VIP lounges, όπως στη Μύκονο, την Κέρκυρα και την Κω. Ωστόσο, συνολικά, η χώρα υστερεί σε ειδικευμένες υποδομές για πραγματικά VIP επιβάτες.
Ακόμη και στο Ελευθέριος Βενιζέλος, θεωρεί ότι υπάρχει σημαντικό περιθώριο ανάπτυξης για ξεχωριστούς χώρους διέλευσης και ελέγχου διαβατηρίων.
Αναφέρει ως παράδειγμα τη Γενεύη, όπου λειτουργούν Fixed Base Operators (FBOs): ιδιωτικοί τερματικοί σταθμοί, με lounge και διακριτή διαδικασία check-in, πραγματικά μακριά από τον κύριο όγκο της επιβατικής κίνησης.
View this post on Instagram
Η τεχνολογία, η ΑΙ και τα αυτόνομα αεροσκάφη
Η συζήτηση περνά αναπόφευκτα στην τεχνολογία. Ο Μουζάκης μιλά για τα ηλεκτρικά αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (eVTOL) ως «επιβατικά drones». Η εμπορική τους αξιοποίηση, εκτιμά, θα αρχίσει μέσα στην επόμενη τετραετία.
Το ενδεχόμενο πλήρως αυτόνομων επιβατικών πτήσεων είναι πιο μακρινό, αλλά όχι αδιανόητο. Η εξέλιξη είναι συνεχής – νέα αεροσκάφη, ταχύτερα, αποδοτικότερα, με ανώτερη αεροναυτική.
Και μια συμβουλή
Αν ξεκινούσε σήμερα, θα λάμβανε πιο γρήγορες αποφάσεις σε ό,τι αφορά τη στελέχωση της εταιρείας. Την περίοδο από το 2008 έως το 2011, ουσιαστικά λειτουργούσε μόνος, χωρίς υποστήριξη, ενώ από το 2011 έως το 2016 στηρίχθηκε σχεδόν αποκλειστικά σε έναν στενό συνεργάτη, ο οποίος επωμίστηκε υπερβολικό φόρτο εργασίας, με αποτέλεσμα να υπερφορτωθεί και να στερηθεί την προσωπική του ζωή.
Σήμερα, με μεγαλύτερη εμπειρία και ωριμότητα, αν ξεκινούσε εκ νέου τη Magna Aviation, θα φρόντιζε από την αρχή για επαρκή και σωστή στελέχωση με περισσότερο προσωπικό, ώστε να αποφεύγονται οι υπερωρίες και η εξάντληση των στενών συνεργατών, διασφαλίζοντας παράλληλα τη βιωσιμότητα και την υγιή ανάπτυξη της εταιρείας.
Ενθουσιασμός για τη νέα γενιά επιχειρηματιών
«Στην ιδιωτική αεροπορία κάθε μέρα είναι διαφορετική», αναφέρει στο τέλος. Παλιές επιχειρηματικές οικογένειες συνεχίζουν να ταξιδεύουν από τη δεκαετία του ’90, αλλά πλέον έχει αναλάβει η δεύτερη γενιά. Νέοι high spenders, νέες συνήθειες, νέα δυναμική.
Και ίσως αυτό είναι που τον κρατά ακόμη ενθουσιασμένο: ένας κλάδος που δεν σου επιτρέπει να εφησυχάσεις. Ένας κόσμος όπου, κάθε πρωί, μπορεί να χτυπήσει το τηλέφωνο για μια πτήση Μύκονο-Bodrum, ή Αθήνα-Λονδίνο — ή για μια πρόταση γάμου στα 40.000 πόδια.
Διαβάστε επίσης:
Hermès Horizons: Ένα αποκλειστικό εργαστήριο ονείρων όπου όλα επιτρέπονται και όλα πραγματοποιούνται
Αόρατος κώδικας: Το στιλ ενός κατασκόπου και πώς δεν θα τον αναγνωρίσετε
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
- Έλενα Τσάγκαρη (πρ. ΕΚΕΑ): Επάρκεια με στρατηγική – Πώς το ΕΚΕΑ θωρακίζει το σύστημα αιμοδοσίας
- Η Eurobank στο παγκόσμιο τραπέζι της AI – Τι είδε ο Σταύρος Ιωάννου στην Ινδία
- Οι «μάχες» για τις μονάδες απορριμμάτων – Οι όμιλοι που διεκδικούν έργα 500 εκατ. και η Μεσόγειος ΑΕ
- Airbnb: Κληρονομείται το ακίνητο, δεν κληρονομείται η άδεια
Μοιραστείτε την άποψή σας
ΣχόλιαΓια να σχολιάσετε χρησιμοποιήστε ένα ψευδώνυμο. Παρακαλούμε σχολιάζετε με σεβασμό. Χρησιμοποιείτε κατανοητή γλώσσα και αποφύγετε διατυπώσεις που θα μπορούσαν να παρερμηνευτούν ή να θεωρηθούν προσβλητικές. Με την ανάρτηση σχολίου, συμφωνείτε να τηρείτε τους Όρους του ιστότοπου contact Δημιουργήστε το account σας εδώ, για να κάνετε like, dislike ή report ακατάλληλα/προσβλητικά σχόλια.