Οδηγούμε το Skoda Kamiq Monte Carlo

Η Skoda είναι μια εταιρία αυτοκινήτων η οποία διακρίνεται για την αξιοπιστία, την πρακτικότητα και την ιδιαίτερη σχεδίαση. Το Kamiq παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2019. Είναι το μικρότερο SUV της εταιρίας και ανήκει στην κατηγορία B-SUV. Οι εξωτερικές διαστάσεις του Kamiq, καθιστούν εύκολη την μετακίνηση εντός πόλης καθημερινά, ενώ η εργονομική διαμόρφωση του εσωτερικού, δημιουργεί χώρους και προσφέρει άνεση για όλους τους επιβάτες, σύμφωνα με τον Άγγελο Πάρχα.

Η έκδοση Monte Carlo ξεχωρίζει με σπορ πινελιές που το καθιστούν ελκυστικό και το διαφοροποιούν από την απλή έκδοση. Μαύρο γυαλιστερό χρώμα στη μάσκα και στη διάτρητη εισαγωγή αέρα στο κάτω μέρος του εμπρός προφυλακτήρα, προσδίδουν δυναμική ενώ ταυτόχρονα κάνουν αντίθεση με το κόκκινο χρώμα του αυτοκινήτου δοκιμής. Μοντέρνα όψη με τα full-LED φώτα ημέρας οριζόντιας σχεδίασης ξεχωριστά από τα φώτα πορείας σε πεντάγωνο σχήμα και δυναμικά φλας.

Το λογότυπο Monte Carlo με την καρό σημαία στα πλαϊνά φτερά, ελκύει τα βλέμματα και δημιουργεί αναταραχές. Παράλληλα, λεπτομέρειες σε μαύρο χρώμα, όπως οι καθρέπτες, οι εμπρός κολώνες, οι μπάρες οροφής, τα μαρσπιέ και τα σκουρόχρωμα παράθυρα δημιουργούν αίσθηση διακριτικής πολυτέλειας. Τροχοί με ζάντες αλουμινίου 18″ σε μαύρο-ασημί χρώμα και δυναμικές γραμμές που εκτείνονται από μπροστά μέχρι πίσω δεικνύουν έναν σοβαρό χαρακτήρα.

Στο πίσω μέρος δεσπόζει ο διαχύτης μαύρου χρώματος και αεροτομή ως προέκταση της οροφής. Τα LED φωτιστικά σώματα είναι ελαφρώς πιο σκούρα και νοητά δημιουργούν το γράμμα C. Αναγραφή της μάρκας και του μοντέλου με μαύρα γράμματα στην πόρτα του χώρου αποσκευών, αποτυπώνουν τον χαρακτήρα της έκδοσης Monte Carlo.

Οι ευμεγέθεις πόρτες του Kamiq σε συνδυασμό με το υπερυψωμένο αμάξωμα, καθιστούν εύκολη την πρόσβαση. Διαθέτει άνετο εσωτερικό το οποίο συνδυάζει λιτότητα με σπορτίφ χαρακτηριστικά. Τα καθίσματα τύπου μπάκετ με γκρι-κόκκινες γραμμές και ενσωματωμένα προσκέφαλα, αγκαλιάζουν το σώμα, παρέχουν πλευρική στήριξη και είναι μαλακής αίσθησης.

Πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνι με φλατ κάτω μέρος και λογότυπο Monte Carlo, ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25″ (virtual cockpit), δεύτερη οθόνη 8,25″ για το σύστημα πολυμέσων, διζωνικός κλιματισμός με φυσικά χειριστήρια και ξεχωριστή οθόνη με όλα αυτά να διευκολύνουν τον οδηγό ώστε να εστιάζει στην οδήγηση. Η συσκευή του κινητού συνδέεται ασύρματα μέσω Apple Car Play & Android Auto και μπορούμε να αξιοποιήσουμε τις αγαπημένες μας εφαρμογές είτε για πλοήγηση είτε για μουσική κ.α.. Μάλιστα έχει και 2 θύρες USB-C για φόρτιση συσκευών.

Ο ατμοσφαιρικός κρυφός φωτισμός και η πανοραμική οροφή δημιουργούν ατμόσφαιρα για όλους τους επιβάτες. Άνεση απολαμβάνουν και οι πίσω επιβάτες έχοντας αρκετό χώρο για τα πόδια τους, ενώ διαθέτει αεραγωγούς τους συστήματος κλιματισμού και για εκείνους ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα. Ο χώρος αποσκευών στα 400 lt καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες αλλά και την εκδρομή ενός τριημέρου. Υπάρχει δυνατότητα αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων, όπου σε αυτή την περίπτωση ο χώρος αποσκευών φτάνει έως τα 1.395 lt επιτρέποντας την φόρτωση μακριών αντικειμένων.

Εφοδιάζεται με τον τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.5 lt, ισχύος 150 PS και μέγιστης ροπής 250 Nm. Διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης των 2 κυλίνδρων για οικονομία καυσίμου και εδώ να σημειώσουμε πως καταγράψαμε την λειτουργία αυτή, κινούμενοι στην εθνική οδό και με ταχύτητα 130 km/h. Η αλήθεια είναι πως δεν το καταλαβαίνει κανείς αν δεν το δει στον ψηφιακό πίνακα που το αναγράφει, εκτός αν είναι ανοιχτά τα παράθυρα και ακούσεις την αλλαγή του ήχου του κινητήρα που γίνεται πιο τραχύς. Με αυτόν τον τρόπο όμως εξοικονομείται καύσιμο. Κατά τη διάρκεια δοκιμής μας η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 7,1 lt/100km. Θα μπορούσε να πέσει και χαμηλότερα αν δεν είχαμε όλη την ώρα αναμμένο τον κλιματισμό.

Ο κινητήρας είναι πρόθυμος και σε εγρήγορση ανά πάσα στιγμή. Στην λειτουργεία Eco, οι εκκινήσεις γίνονται ομαλά και γενικότερα η συμπεριφορά κινητήρα-κιβωτίου είναι ελαστική και ιδανική για κίνηση εντός πόλεως. Στο πρόγραμμα Normal , αρχικά υπάρχει μια υστέρηση στη απόκριση του πεντάλ του γκαζιού και ακολουθεί ξέσπασμα με αποτέλεσμα αναίτιο σπινάρισμα μιας και προσθιοκίνητο. Είναι και θέμα αίσθησης βέβαια του πόσο πιέζεις το πεντάλ του γκαζιού. Στο πρόγραμμα Sport όλα γίνονται πιο άμεσα και είναι ιδανικό για κίνηση σε επαρχιακό κομμάτι με συνεχείς εναλλαγές πορείας. Σίγουρα δεν είναι φτιαγμένο για να προσφέρει οδηγικές συγκινήσεις, όμως είναι υπάκουο και δεν θα το χαρακτηρίζαμε αδιάφορο, παρόλο που πρόκειται για ένα B-SUV το οποίο εστιάζει κυρίως σε αστικού τύπου μετακινήσεις.

Το κιβώτιο 7 σχέσεων DSG7 συνεργάζεται εξαιρετικά με τον κινητήρα προσφέροντας ομαλές και ανεπαίσθητες αλλαγές. Μάλιστα διαθέτει και χειριστήρια (paddles) πίσω από το τιμόνι με άμεση απόκριση για γρήγορες αλλαγές, όπου εκεί ο οδηγός νιώθει να συμμετέχει ενεργά καθώς μπορεί ακόμη και να φρενάρει με τον κινητήρα πριν την είσοδο της στροφής.

Το σύστημα ανάρτησης και το σχετικά άκαμπτο πλαίσιο, το οποίο εξοπλίζεται με γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, χαρίζουν σφιχτή και στιβαρή αίσθηση. Γέρνει ελάχιστα και δεν δημιουργεί ανασφάλεια στον οδηγό. Το σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσο, με αποτέλεσμα να δίνει στον οδηγό τη σιγουριά να σημαδέψει σωστά, παρέχοντάς του την απαραίτητη πληροφόρηση. Υπάρχει διαφορά ανάλογα το πρόγραμμα οδήγησης, στο Sport το τιμόνι «βαραίνει» ώστε να επιτρέψει στον οδηγό να ανεβάσει ρυθμό.

Το Kamiq είναι ευχάριστο, εύχρηστο και άνετο. Είναι ευέλικτο εντός πόλεως και εύκολο στο παρκάρισμα με τα συστήματα υποβοήθησης, όπως οι κάμερες 360 μοιρών και οι αισθητήρες παρκαρίσματος, να διευκολύνουν τον οδηγό ώστε να μειωθούν αρκετά τα περιθώρια λάθους και το άγχος της καθημερινότητας. Επίσης ο οδηγός κάθεται ψηλά και έχει πολύ καλή ορατότητα.

Το Kamiq διαθέτει πλούσιο πακέτο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα πλέον:

– διατηρητής ταχύτητας
– σύστημα διατήρησης λωρίδας
– σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης
– σύστημα επιτήρησης τυφλών γωνιών
– σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα
– σύστημα υποβοήθησης πέδησης
– σύστημα επαγρύπνησης οδηγού

Τα οφέλη αυτών των συστημάτων είναι η προστασία επιβατών και των πεζών σε αστικές συνθήκες, η μείωση ατυχημάτων χαμηλής ταχύτητας εντός πόλης και φυσικά η κόπωση του οδηγού όπου πλέον φτάνει ξεκούραστος στον προορισμό του με μειωμένο φόρτο στην οδήγηση.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα για το Skoda Kamiq και δη την έκδοση Monte Carlo είναι η ισορροπία μεταξύ σπορ εμφάνισης και οικογενειακής πρακτικότητας. Ο κινητήρας είναι επαρκής αλλά και οικονομικός ενώ ταυτόχρονα, αισθητικά τα σπορ στοιχεία με μαύρες λεπτομέρειες δίνουν μια premium όψη χωρίς υπερβολές. Η εσωτερική σχεδίαση εστιάζει στην άνεση με ποιοτική προσέγγιση, τεχνολογικά πλούσιο και εργονομικά σχεδιασμένο με πολλαπλές επιλογές σε χώρους αποθήκευσης.

Απευθύνεται στο ευρύ κοινό αλλά και σε εταιρικούς πελάτες. Οικογενειάρχες, επαγγελματίες που αναζητούν ένα πρακτικό B-SUV για την καθημερινότητα και χρήση εντός πόλης, αξίζει να το εξετάσουν ως επιλογή. Διαθέτει και την ομπρέλα στην κρυφή θέση στην πόρτα του οδηγού, που μας έσωσε ένα βράδυ που μας έπιασε βροχή στην Κηφισιά. Ο ανταγωνισμός πολύ μεγάλος στην κατηγορία του: Toyota Yaris Cross, Peugeot 2008, Hyundai Kona, Opel Mokka, Suzuki Vitara, Citroen C3, VW T-Cross, MG ZS, Nissan Juke, Fiat 600, Renault Captur, Ford Puma, Dacia Duster, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior, Mitsubishi ASX. To Kamiq κερδίζει σε ευρυχωρία, πρακτικότητα και έχει premium χαρακτηριστικά σε προσιτή τιμή για την κατηγορία του, από 22.900 ευρώ στις πιο απλές εκδόσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Skoda Kamiq Monte Carlo 1,5 TSI 150 PS DSG7

Κυβισμός: 1.498 cc
Ισχύς: 150 PS
Ροπή: 250 Nm
Κίνηση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων DSG7
Μήκος/Πλάτος/Ύψος: 4.241 / 1.793 / 1.562 mm
Μεταξόνιο: 2.639 mm
Χώρος αποσκευών: 400 lt (1.395 lt σε διθέσια διαμόρρφωση)
Βάρος: 1.288 kg
Επιτάχυνση 0-100km/h: 8,3 sec
Τελική ταχύτητα: 213 km/h
Μέση κατανάλωση δοκιμής: 7,1 lt/100km
Εκπομπές CO2: 129 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 82 ευρώ
Τιμή: 37.198 ευρώ (αυτοκίνητο δοκιμής)

Διαβάστε επίσης: 

Διαθέσιμο το ηλεκτρικό Ford Puma Gen-E

F1: Το πρόγραμμα του 2026

Οδηγούμε το Subaru BRZ των 2.4lt