Το ηλεκτρικό Renault Twingo δεν έχει φτιαχτεί για να ταξιδεύει. Δεν ενδείκνυται να πας στην Κόρινθο μ’ αυτό. Αποτελεί όμως μια εξαιρετική, κορυφαία λύση για κίνηση εντός πόλης. Σχεδιασμένο εξαρχής με στόχο τη μέγιστη αποδοτικότητα και προσβασιμότητα, το νέο μοντέλο βασίζεται στην προηγμένη αρθρωτή πλατφόρμα RGEV Small. Πρόκειται για την ίδια τεχνολογική βάση που συναντά κανείς στα Renault 5 και Renault 4 E-Tech, η οποία όμως για την περίσταση έχει δεχθεί στοχευμένες τροποποιήσεις ώστε να εξυπηρετεί ιδανικά την καθημερινή αστική μετακίνηση, διατηρώντας ταυτόχρονα το κόστος παραγωγής και το συνολικό βάρος σε χαμηλά επίπεδα.  

1

Σε ό,τι αφορά στην αρχιτεκτονική του πλαισίου και των αναρτήσεων, οι μηχανικοί επέλεξαν να διατηρήσουν την εμπρός διάταξη (γόνατα MacPherson (ανεξάρτητη ανάρτηση με ελικοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική δοκό) των μεγαλύτερων αδελφών του, ενώ στο πίσω μέρος τοποθετήθηκε ημιάκαμπτος άξονας που βασίζεται στη δοκιμασμένη γεωμετρία του Captur. Αυτή η μηχανολογική επιλογή προσφέρει ιδανικό συμβιβασμό ανάμεσα στο χαμηλό βάρος, την εξοικονόμηση χώρου για την μπαταρία και την οδική συμπεριφορά, επιτρέποντας στο Twingo να συμπεριφέρεται με την ωριμότητα ενός οχήματος μεγαλύτερης κατηγορίας. 

Στα χέρια μας κινήθηκε χωρίς συμβιβασμούς εντός πόλης, με την ανάρτηση να κάνει τη δουλειά της χωρίς δράματα ή υστερίες. Το απόβαρο είναι στα 1.200 κιλά, 400 κιλα περισσότερο από την πρώτη έκδοση του 1993 αλλά εντυπωσιακά συγκρατημένο για τα δεδομένα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Το βάρος αυτό αποτελεί καθοριστικό στοιχείο για την ευελιξία και τη ζωηρή του αίσθηση στον δρόμο.  Κάτω από το καπό φιλοξενείται ένας συμπαγής και εξαιρετικά ελαφρύς ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 60 kW, (82PS) ίππους και 165nm. Η ροπή αυτή είναι ικανή για τον χαρακτήρα και τη μάζα του αυτοκινήτου, προσφέροντας άμεση απόκριση στο πάτημα του δεξιού πεντάλ. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 50 χιλιόμετρα την ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 3,85 δευτερόλεπτα, τιμή που χαρίζει αξιοσημείωτη ευελιξία στις εκκινήσεις από στάση και στις συνεχείς εναλλαγές ρυθμού των αστικών διαδρομών. Η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης σε συνδυασμό με τη διάταξη των τροχών στα άκρα του αμαξώματος επιτυγχάνει εξαιρετική ευελιξία, με τον κύκλο στροφής να περιορίζεται στα 9,87 μέτρα, καθιστώντας τις αναστροφές και το παρκάρισμα σε στενούς χώρους μια αγχολυτική διαδικασία.  

Στον τομέα της αποθήκευσης ενέργειας, η Renault εισάγει για πρώτη φορά στη σύγχρονη γκάμα της την τεχνολογία μπαταριών LFP, δηλαδή λιθίου-φωσφορικού σιδήρου. Η συγκεκριμένη διάταξη βασίζεται σε υλικά που αφθονούν στη φύση, απαλλάσσοντας την κατασκευή από ακριβά και σπάνια μέταλλα όπως το κοβάλτιο και το νικέλιο. Σε συνδυασμό με την πρωτοποριακή δομική αρχιτεκτονική cell-to-pack, όπου οι κυψέλες ενσωματώνονται απευθείας στο περίβλημα χωρίς ενδιάμεσα περιβλήματα (modules), επιτυγχάνεται σημαντική μείωση του κόστους κατά 20% χωρίς συμβιβασμούς στην αξιοπιστία. Η ωφέλιμη ενεργειακή χωρητικότητα της συστοιχίας ανέρχεται στις 27,5 kWh.  Αν και το μέγεθος της μπαταρίας μοιάζει μικρό η αποδοτικότητα του οχήματος επιτρέπει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Καταγράψαμε κατανάλωση (χωρίς κλιματισμό) 12 kWh/100km. Η αυτονομία που επιβεβαιώσαμε ήταν στα 240km εντός πόλης. Με δεδομένο ότι ο μέσος οδηγός καλύπτει περίπου 35 χιλιόμετρα ημερησίως εντός πόλης, η χωρητικότητα αυτή επαρκεί για μετακινήσεις 5 ημερών με μία μόνο φόρτιση.  Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στο σύστημα διαχείρισης και πλήρωσης της ενέργειας, με το πακέτο Advanced Charge να περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό. Το σύστημα περιλαμβάνει ενσωματωμένο φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) ισχύος 11 kW, ο οποίος επιτρέπει την πλήρη φόρτιση από το 10% έως το 100% σε μόλις 2 ώρες και 35 λεπτά. 

Για έκτακτες ανάγκες, υποστηρίζεται συνεχές ρεύμα (DC) ισχύος έως και 50 kW. Σε αυτή την περίπτωση, η αναπλήρωση από το 10% στο 80% της μπαταρίας απαιτεί μόλις 30 λεπτά. Ένα ακόμα προηγμένο τεχνικό χαρακτηριστικό είναι η δυνατότητα αμφίδρομης λειτουργίας V2L (Vehicle-to-Load) μέσω του φορτιστή AC. Με τη χρήση ειδικού προσαρμογέα, το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει ως πηγή ενέργειας 220V, παρέχοντας ισχύ έως και 3,7kw για την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.  

Η οδηγική εμπειρία ενισχύεται από συστήματα διαχείρισης της πέδησης και της ανάκτησης ενέργειας. Στην έκδοση δοκιμής μας υπήρχε η λειτουργία One Pedal, η οποία αποτελεί την τέταρτη και ισχυρότερη βαθμίδα ανάκτησης, ρυθμιζόμενη μέσω paddles πίσω από το τιμόνι. Αφήνοντας το γκάζι, η επιβράδυνση είναι τόσο έντονη που το όχημα ακινητοποιείται πλήρως χωρίς να απαιτείται πάτημα του πεντάλ φρένου, μειώνοντας την κόπωση στο μποτιλιάρισμα και μεγιστοποιώντας την επαναφόρτιση της μπαταρίας. Στις βασικές εκδόσεις, η αυξημένη ανάκτηση επιλέγεται άμεσα μέσω της θέσης B στον επιλογέα κίνησης.  

Το μήκος του αμαξώματος φτάνει τα 3,79 μέτρα, διατηρώντας ακέραια τη συμπαγή φύση του προκατόχου του. Ωστόσο, η απουσία θερμικού κινητήρα επέτρεψε την αύξηση του μεταξονίου στα 2,49 μέτρα, τοποθετώντας τους τροχούς κυριολεκτικά στις τέσσερις γωνίες. Η έκδοση δοκιμής μας είχε ελαστικά 205/45 R18 με ζάντες αλουμινίου diamond-cut. Παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις, η χωροταξική εκμετάλλευση στο εσωτερικό είναι υποδειγματική. Το πλάτος στο ύψος των ώμων ανέρχεται στα 1.305 χιλιοστά και ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών φτάνει έως και τα 16 εκατοστά. Το μυστικό αυτής της πρακτικότητας εντοπίζεται στα δύο ανεξάρτητα πίσω καθίσματα, τα οποία διαθέτουν στάνταρ μηχανισμό ολίσθησης κατά μήκος σε μια διαδρομή 17 εκατοστών. Η ρύθμιση αυτή μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο από την καμπίνα όσο και από τον χώρο αποσκευών. Ο βασικός όγκος του πορτμπαγκάζ διαμορφώνεται έως τα 360 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των διαιρούμενων πλατών, οι οποίες ρυθμίζονται και ως προς την κλίση τους σε τρεις θέσεις, η συνολική χωρητικότητα φόρτωσης εκτοξεύεται πάνω από τα 1.000 λίτρα. Επιπλέον, η αναδίπλωση του καθίσματος του συνοδηγού επιτρέπει τη μεταφορά αντικειμένων μήκους έως δύο μέτρων, ενώ κάτω από το δάπεδο υπάρχει ειδική υποδοχή 50 λίτρων για την τακτοποίηση των καλωδίων φόρτισης.  

Στην καμπίνα δεσπόζει η διπλή ψηφιακή διάταξη OpenR, αποτελούμενη από πίνακα οργάνων 7 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών. Το λειτουργικό σύστημα ενσωματώνει υπηρεσίες Google built-in, φέρνοντας χάρτες Google Maps με έξυπνο EV Route Planner. Το σύστημα υποστηρίζει ασύρματη συνδεσιμότητα και αναβαθμίσεις λογισμικού over-the-air, όπου ο φωνητικός βοηθός τεχνητής νοημοσύνης αναλαμβάνει τον έλεγχο των επιμέρους ρυθμίσεων.  Στον τομέα της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, το Twingo συμμορφώνεται πλήρως με τις αυστηρές προδιαγραφές του προγράμματος Human First και το πρότυπο ασφαλείας GSR2.3. Εξοπλίζεται με έως και 24 προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), υποστηριζόμενα από δίκτυο 12 αισθητήρων και περιμετρικών καμερών. Ανάμεσά τους περιλαμβάνονται αυτόματο σύστημα στάθμευσης χωρίς παρέμβαση του οδηγού, προειδοποίηση ασφαλούς εξόδου επιβατών, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης κατά την οπισθοπορεία, διατήρηση λωρίδας και προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία Stop&Go. 

Μια εσωτερική κάμερα στην κολόνα του παρμπρίζ παρακολουθεί διαρκώς τα επίπεδα κόπωσης του οδηγού (φτάνοντας στην υπερβολή), ενώ το κουμπί My Safety Switch επιτρέπει την άμεση προσαρμογή έως και πέντε επιλεγμένων συστημάτων ασφαλείας με ένα μόνο πάτημα ώστε να εξοικονομήσετε χρόνο. Η δομική ακαμψία του δαπέδου προστατεύει πλήρως τη συστοιχία LFP σε περίπτωση σύγκρουσης, ενώ τα ειδικά συστήματα Fireman Access και QRescue επιτρέπουν στις ομάδες διάσωσης την ταχύτατη πρόσβαση και απενεργοποίηση του κυκλώματος υψηλής τάσης. 

Το Twingo έχει μεγάλο πλεονέκτημα εντός πόλης, παρκάρει, ελίσσεται και καταναλώνει ελάχιστα. Ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε τιμή πρόκληση, χωρίς να ενέχει συμβιβασμούς. Η αποδοτικότητα είναι ένα πολύ δυνατό του στοιχείο, όπως και η σχεδίασή του, τόσο αισθητικά όσο και στην εκμετάλλευση των χώρων. Σας προτείνω να το αξιολογήσετε αν ψάχνετε αυτοκίνητο στην κατηγορία, έχοντας όμως ξεκάθαρα στο μυαλό σας ότι δεν φτιάχτηκε για να ταξιδεύει. Προφανώς κινείται π.χ. στην Αττική Οδό χωρίς συμβιβασμούς, αλλά η αυτονομία του, είναι για αστικές, περιαστικές μετακινήσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Renault Twingo E-Tech electric

Ηλεκτροκινητήρας: Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας  

Ισχύς: 60 kW (82 hp)  

Ροπή: 165 Nm

Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς  

Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης (μονής σχέσης)

Επιτάχυνση 0-100 km/h: 12,8 sec (0-50 km/h: 3,85 sec)

Τελική ταχύτητα: 135 km/h

Μέση κατανάλωση (δοκιμής): 12 kWh/100 km  

Εκπομπές CO2: 0 gr/km  

Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ

Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 3.790 / 1.720 / 1.490 mm  

Μεταξόνιο: 2.490 mm  

Βάρος: Από 1.200 kg  

Χώρος αποσκευών: 360 – 1.010lt (σε διθέσια διαμόρφωση)  

Τιμή: 19.490 ευρώ  

Διαβάστε επίσης:

WRC Χιλή: Νίκη Σόλμπεργκ, τίτλος για την Toyota

F1 Iσπανία: Το GP σε εικόνες

Ford Kuga: Οδήγηση Hands – Free