Η αεροδυναμική αυτή αναβάθμιση βοήθησε το Λεκλέρκ να κινηθεί ανταγωνιστικά και να τερματίσει 2ος. Παρόλο που ο Λιούις Χάμιλτον προσπάθησε να υποβαθμίσει τη σημασία της στις δηλώσεις του, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι προσφέρει ελάχιστο κέρδος στην ταχύτητα, το μέγεθος και το εύρος των αλλαγών έδειχναν το αντίθετο.

1

Η ιταλική ομάδα προχώρησε σε εκτεταμένες παρεμβάσεις σε καίρια σημεία του μονοθεσίου, αποδεικνύοντας ότι επενδύει πολλά στη βελτίωση της απόδοσης για το υπόλοιπο της σεζόν. Οι πιο σημαντικές αλλαγές εντοπίστηκαν στο κάτω μέρος του μονοθεσίου, δηλαδή στο πάτωμα, στα πλαϊνά τμήματα, αλλά και στο πίσω μέρος, στο διαχύτη, εκεί όπου γίνεται η διαχείριση του αέρα.

Στόχος των μηχανικών ήταν να βελτιώσουν τη ροή του αέρα κάτω από το μονοθέσιο. Αυτό βοηθάει ώστε το μονοθέσιο να πιέζεται περισσότερο στην άσφαλτο, προσφέροντας μεγαλύτερη σταθερότητα και επιτρέποντας στους οδηγούς να στρίβουν με μεγαλύτερη ταχύτητα και σταθερότητα, ειδικά στις γρήγορες στροφές.

Αν και ο βασικός σκοπός αυτής της προσπάθειας ήταν να αυξηθεί η πίεση που δέχεται το πίσω μέρος του μονοθεσίου ώστε να μην γλιστράει, η ομάδα ανέφερε ότι οι αλλαγές απέδωσαν καρπούς και στο μπροστινό μέρος του πατώματος. Με αυτόν τον τρόπο, το μονοθέσιο έγινε πιο ισορροπημένο συνολικά.

Οι οδηγοί ένιωθαν το τιμόνι πιο άμεσο και το μπροστινό μέρος να αντιδράει καλύτερα στις εντολές τους, κάτι που διευκολύνει την οδήγηση στο όριο. Οι μηχανικοί της ομάδας εργάστηκαν σκληρά στο εργοστάσιο για να ετοιμάσουν αυτά τα νέα εξαρτήματα, γνωρίζοντας ότι κάθε μικρή λεπτομέρεια μετράει στη μάχη του πρωταθλήματος.

Η τοποθέτησή τους δείχνει την αποφασιστικότητα της Ferrari να πιέσει μέχρι το τέλος, να διορθώσει τις αδυναμίες που εντόπισε στους προηγούμενους αγώνες και να δώσει στους οδηγούς της τα κατάλληλα εργαλεία για να παλέψουν για τις νίκες και τα βάθρα απέναντι στους βασικούς τους αντιπάλους.

Επιπλέον δείχνει την βούληση να εξασφαλίσει τη 2η θέση στους κατασκευαστές. Η Mercedes θα μπορούσε να πάρει τον τίτλο στο Μεξικό αν πάρει 39 βαθμούς παραπάνω από την Ferrari. Πρακτικά θα πρέπει να κάνουν το 1-2 τα ασημί βέλη και να μην τερματίσουν οι κόκκινοι.

Κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου στις ΗΠΑ, η Ferrari αντιμετώπισε ορισμένες τεχνικές προκλήσεις σχετικά με τη διαχείριση ενέργειας στην υβριδική μηχανή του μονοθέσιου. Στην απαιτητική πίστα του Όστιν, η οποία συνδυάζει γρήγορες καμπές και μεγάλες ευθείες, η απόδοση της υβριδικής μηχανής προβλημάτισε.

Συγκεκριμένα, καταγράφηκε μια μικρή υστέρηση στην απόκριση κατά την έξοδο από τις αργές στροφές, γεγονός που επηρέασε άμεσα τον αρχικό ρυθμό επιτάχυνσης. Αναλύοντας τα επίσημα δεδομένα, ενώ τα μονοθέσια αγγίζουν τελικές ταχύτητες της τάξης των 345-350 km/h στις μεγάλες ευθείες χάρη στην ισχυρή υποστήριξη του ηλεκτρικού συστήματος των 350 kW, η Ferrari αντιμετώπισε εμφανείς περιορισμούς στην επάρκεια ηλεκτρικής ισχύος προς το τέλος του γύρου.

Η χρήση της μπαταρίας στα πρώτα τμήματα της πίστας οδήγησε σε πρόωρη εξάντληση της διαθέσιμης ενέργειας. Ως αποτέλεσμα, παρατηρήθηκε πτώση της παρεχόμενης ισχύος στις τελευταίες στροφές, στερώντας από τους οδηγούς κρίσιμα δέκατα του δευτερολέπτου ανά γύρο. Η ιταλική ομάδα προσπάθησε ανεπιτυχώς να ρυθμίσει τη χαρτογράφηση της υβριδικής μηχανής για να επαρκεί η ηλεκτρική ισχύς σε όλη τη διάρκεια του γύρου.

Αυτό ακριβώς είναι το θέμα. Οι κόκκινοι πάσχουν από ισχύ και επενδύουν σε αεροδυναμική απόδοση προσπαθώντας να «καλύψουν» την υστέρηση.

Διαβάστε επίσης:

Audi Formula Racing: Νέος ceo ο Τόμας Φουρ

F1 ΗΠΑ: «The Circuit» με επταψήφιες συνδρομές

F1: Οι ταχύτεροι με Ford Ranger Raptor