Xclusiv: Οι Έλληνες εφοπλιστές πούλησαν 70 και αγόρασαν 47 δεξαμενόπλοια

Μία στις πέντε πωλήσεις δεξαμενοπλοίων έγιναν από Έλληνες εφοπλιστές, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε στο εβδομαδιαίο ραπόρτο του ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv.

Οι αναλυτές επισήμαναν ότι η αγορά πώλησης και αγοράς δεξαμενόπλοιων για την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026 ήταν σημαντικά πιο ενεργή από ό,τι κατά την αντίστοιχη περίοδο του 2025, με 365 πλοία να αλλάζουν χέρια σε σύγκριση με 239 πέρυσι, αντιπροσωπεύοντας αύξηση 53% σε ετήσια βάση.

Από την πλευρά των αγορών, ένα μεγάλο ποσοστό των εξαγορών (171 πλοία) αφορούσε άγνωστα συμφέροντα, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 47% όλων των αναφερόμενων αγορών, σημαντικά υψηλότερο από τους 70 άγνωστους αγοραστές που καταγράφηκαν πέρυσι.

Μεταξύ των αναγνωρισμένων αγοραστών, τα συμφέροντα της Νότιας Κορέας αναδείχθηκαν ως τα πιο ενεργά, αποκτώντας 58 πλοία, ακολουθούμενα από Άλλους (52), από Έλληνες ιδιοκτήτες (47) και Κινέζους αγοραστές (37).

Οι Έλληνες επενδυτές διατήρησαν ακριβώς τον ίδιο ρυθμό εξαγορών όπως και το 2025, υποδηλώνοντας μια πειθαρχημένη επενδυτική στρατηγική παρά την πολύ ισχυρότερη συνολική αγορά.

Από την πλευρά των πωλήσεων, οι Έλληνες ιδιοκτήτες κυριάρχησαν για άλλη μια φορά στην αγορά, πωλώντας 70 δεξαμενόπλοια, σε σύγκριση με 49 κατά την ίδια περίοδο του 2025.

Αυτό σημαίνει ότι τα ελληνικά ελεγχόμενα συμφέροντα ήταν υπεύθυνα για σχεδόν μία στις πέντε πωλήσεις δεξαμενόπλοιων παγκοσμίως, διατηρώντας άνετα τη θέση τους ως οι μεγαλύτεροι πωλητές.

Οι Σιγκαπουριανοί ιδιοκτήτες αύξησαν επίσης απότομα τη δραστηριότητα πωλήσεών τους, ενώ οι κινεζικές πωλήσεις αυξήθηκαν μόνο μέτρια.

Συνολικά, τα δεδομένα υποδηλώνουν ότι η σημαντική αύξηση του όγκου συναλλαγών κατά τη διάρκεια του 2026 οφείλεται σε έναν συνδυασμό ισχυρότερης εμπιστοσύνης των επενδυτών, βελτιωμένης ρευστότητας και συνεχιζόμενης ζήτησης για σύγχρονα και παλαιά περιουσιακά στοιχεία δεξαμενόπλοιων σε σχεδόν κάθε σημαντικό τμήμα πλοίων.

Η δραστηριότητα ήταν ιδιαίτερα έντονη κατά τους πρώτους μήνες του έτους, με μόνο τον Ιανουάριο να αντιπροσωπεύει 88 πωλήσεις (24% του συνόλου), πριν σταδιακά μειωθεί κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου και τον Ιούλιο, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv.

Παρά τη συγκράτηση αυτή, ο μηνιαίος όγκος συναλλαγών παρέμεινε σε γενικές γραμμές πάνω από τα επίπεδα του 2025, επιβεβαιώνοντας ότι η ρευστότητα της αγοράς έχει ενισχυθεί σημαντικά.

Από την άποψη του κλάδου, τα VLCC/ULCC κυριάρχησαν στη δραστηριότητα με 83 συναλλαγές, που αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 23% όλων των πωλήσεων δεξαμενόπλοιων, μια αξιοσημείωτη αύξηση από μόνο 31 πωλήσεις κατά την ίδια περίοδο του 2025.

Αυτή η εξαιρετική αύξηση οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην καλά σχεδιασμένη εκστρατεία εξαγορών που ανέλαβε η συμμαχία Sinokor-MSC, η οποία εκτιμάται ότι απέκτησε μεταξύ 60 και 70 VLCC σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.

Η κλίμακα αυτής της επέκτασης του στόλου από μόνη της μεταμόρφωσε τη δυναμική της αγοράς VLCC S&P και εξηγεί την εξαιρετική αύξηση των συναλλαγών που καταγράφηκαν φέτος, τονίζουν οι αναλυτές της  Xclusiv.

Ο τομέας MR2 κατέλαβε τη δεύτερη θέση με 80 συναλλαγές (22% των συνολικών πωλήσεων), ακολουθούμενος από τα μικρά δεξαμενόπλοια με 51 πωλήσεις (14%), τα Suezmaxes με 46 (13%) και τα Aframax/LR2s με 41 (11%).

Ενώ η δραστηριότητα Aframax/LR2 παρέμεινε αμετάβλητη σε σύγκριση με πέρυσι (41 πωλήσεις και στις δύο περιόδους), σχεδόν κάθε άλλος σημαντικός τομέας κατέγραψε σημαντική ανάπτυξη.

Οι πιο εντυπωσιακές αυξήσεις, μετά τον τομέα των VLCC, παρατηρήθηκαν στην αγορά Panamax/LR1, όπου οι συναλλαγές αυξήθηκαν από 9 σε 31 πλοία. Αυτά τα στοιχεία δείχνουν ότι οι αγοραστές είναι ολοένα και πιο πρόθυμοι να επενδύσουν κεφάλαια τόσο στους μεγαλύτερους μεταφορείς αργού όσο και σε αρκετά μεσαίου μεγέθους τμήματα.

Το ηλικιακό προφίλ των πωληθέντων πλοίων αποκαλύπτει επίσης μια ενδιαφέρουσα μετατόπιση στη συμπεριφορά της αγοράς. Η σύγχρονη χωρητικότητα προσέλκυσε σημαντικά μεγαλύτερο ενδιαφέρον, με τις πωλήσεις πλοίων ηλικίας 0-5 ετών να αυξάνονται από 19 σε 36, ενώ οι πωλήσεις πλοίων ηλικίας 11-15 ετών σχεδόν διπλασιάστηκαν από 48 σε 90 συναλλαγές.

Παρ ‘όλα αυτά, η παλαιότερη χωρητικότητα συνέχισε να κυριαρχεί στην αγορά. Τα πλοία ηλικίας 16-20 ετών αντιπροσώπευαν 157 πωλήσεις, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 43% όλων των συναλλαγών, σε σύγκριση με 110 κατά την ίδια περίοδο του 2025.

Στα πλοία ηλικίας άνω των 16 ετών, συνολικά 207 δεξαμενόπλοια άλλαξαν χέρια φέτος, που ισοδυναμεί με σχεδόν το 57% της συνολικής δραστηριότητας S&P. Αυτό καταδεικνύει ότι η ζήτηση για vintage χωρητικότητα παραμένει εξαιρετικά ανθεκτική παρά τους αυστηρότερους περιβαλλοντικούς κανονισμούς και έναν γηράσκοντα παγκόσμιο στόλο, καταλήγουν οι αναλυτές της Xclusiv.

Διαβάστε επίσης

Diana Shipping (Σεμίραμις Παληού): Εξασφάλιση εσόδων 6,34 εκατ. δολαρίων από τη ναύλωση του m/v Leto

Συμφωνία Έλληνα πλοιοκτήτη με το κινεζικό ναυπηγείο ZRHI – Παρήγγειλε πέντε πλοία αξίας 250 εκατ. δολ.

Attica Group: Καθελκύστηκε το Superfast VI που θα έρθει στην Ελλάδα τον Απρίλιο του 2027 – Επένδυση 300 εκατ. δολ. για δύο πλοία