Μαρία Αγγελικούση: Εξασφάλισε ναύλο 1,5 εκατ. δολάρια – Πρωτοφανή επίπεδα κερδοφορίας στη ναυτιλιακή αγορά

Ο Δείκτης ClarkSea της Clarksons Research, ένας δείκτης που μετράει τους ναύλους και τα έσοδα από τις θαλάσσιες μεταφορές σε όλα τα μεγάλα τμήματα της ναυτιλίας, διαμορφώθηκε κατά μέσο όρο στα 46.384 δολάρια την ημέρα για το τρίμηνο, ξεπερνώντας το προηγούμενο ρεκόρ των 44.222 δολαρίων που είχε σημειωθεί το δεύτερο τρίμηνο του 2008. Το τρίμηνο έφτασε επίσης σε εβδομαδιαίο υψηλό περίπου 66.000 δολαρίων την ημέρα.

Οι μεγαλύτερες διαδρομές και, πάνω απ’ όλα, οι ανεπάρκειες στην εφοδιαστική αλυσίδα οδήγησαν σε αύξηση των κερδών των VLCC.

Ο τριμηνιαίος μέσος όρος ήταν 277.995 δολάρια την ημέρα, ενώ οι ναύλοι σε ορισμένες διαδρομές ξεπέρασαν τα 1,6 εκατομμύρια δολάρια την ημέρα στις αρχές Οκτωβρίου.

Χθες έγινε γνωστό ότι το πλοίο Maran Leo της Μαρίας Αγγελικούση εξασφάλισε ναυλοσύμφωνο με 1,5 εκατ. δολάρια την ημέρα, που αποτελεί ρεκόρ.

Όπως έγινε γνωστό από ναυλομεσιτικές πηγές, το πλοίο θα φορτώσει στις 17/18 Οκτωβρίου για ένα 28ήμερο ταξίδι με κόστος 1,5 εκατομμύριο δολάρια την ημέρα, μια συμφωνία συνολικής αξίας 44,2 εκατομμυρίων δολαρίων.

Ωστόσο, υπάρχει μια βασική λεπτομέρεια: το συγκεκριμένο πλοίο είχε ναυλωθεί από την ναυτιλιακή εταιρεία Mercuria. Δεν γνωρίζουμε αν υπάρχει συμφωνία επιναύλωσης και κατοχύρωση από αυξημένα κέρδη στη διάρκεια της ναύλωσης.

Η Tankers International ανέφερε ότι το Maran Leo, χωρητικότητας 319.000 dwt, κατασκευής 2014, που ελέγχεται διαχειριστικά από την Mercuria, έχει δεσμευτεί για αγορές στη Βραζιλία από την εγχώρια εταιρεία παραγωγής αργού πετρελαίου Petrobras.

Σύμφωνα με την Clarksons, στο τέλος του τριμήνου, περίπου 12 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου την ημέρα διέσχισαν το Στενό του Ορμούζ, σε σύγκριση με περίπου 15 εκατομμύρια πριν από τη σύγκρουση και λιγότερα από 2 εκατομμύρια στο δεύτερο τρίμηνο.

Ένα σημαντικό μέρος της κυκλοφορίας πραγματοποιείται με πλοία που χρησιμοποιούνται στον Κόλπο, με επακόλουθες μεταφορές από πλοίο σε πλοίο στον Κόλπο του Ομάν πριν συνεχίσουν προς την Ασία.

Μέχρι τον Σεπτέμβριο, το ClarkSea είχε ήδη φτάσει τα 64.569 δολάρια, 27% πάνω από το προηγούμενο ημερήσιο υψηλό όλων των εποχών των 50.714 δολαρίων που καταγράφηκε τον Δεκέμβριο του 2007.

Το φαινόμενο, ωστόσο, δεν περιορίζεται στα μεγάλα δεξαμενόπλοια. Οι μέσες τιμές ναύλων για τα πλοία Suezmax έφτασαν τα 228.262 δολάρια την ημέρα στο τρίμηνο, ενώ αυτές για τα πλοία Aframax έφτασαν τα 119.189 δολάρια.

Η αγορά δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων παρέμεινε επίσης ισχυρή, με μέσο όρο 31.157 δολάρια για τα δεξαμενόπλοια MR και αξίες που έφτασαν περίπου τα 60.000 δολάρια στο τέλος του τριμήνου.

Η αγορά φυσικού αερίου ήταν επίσης θετική. Τα VLGCs είχαν μέσο όρο ρεκόρ 154.853 δολαρίων την ημέρα, κυρίως λόγω των αυξημένων αποστάσεων που διανύουν τα αμερικανικά φορτία με προορισμό την Ασία, ιδίως μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.

Η αγορά LNG carrier, ωστόσο, ήταν πιο μέτρια, με τους ναύλους να μειώνονται κάτω από τα 40.000 δολάρια τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο.

Ο τομέας των ξηρών φορτίων χύδην παρουσιάζει επίσης καλές επιδόσεις, με τα Capesize να φτάνουν τα 50.000 δολάρια την ημέρα και τον τριμηνιαίο μέσο όρο των 33.100 δολαρίων, υποστηριζόμενα από τις αυξημένες εξαγωγές από τη Γουινέα και την κινεζική ζήτηση.

Η αγορά εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζει να επωφελείται από την αύξηση της κυκλοφορίας που εκτιμάται από την Clarksons στο 5%, τη συμφόρηση και τις διακοπές σε βασικές διαδρομές, ενώ οι ναύλοι ναύλωσης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν αυξηθεί κατά 12% από την αρχή του έτους.

Οι μεταφορείς αυτοκινήτων σημειώνουν επίσης ισχυρή ανάπτυξη, με τα κέρδη να φτάνουν περίπου τα 95.000 δολάρια την ημέρα χάρη στην ταχεία αύξηση των κινεζικών εξαγωγών αυτοκινήτων.

Το αποτέλεσμα είναι η επιτάχυνση των επενδύσεων. Το βιβλίο παραγγελιών της ναυπηγικής βιομηχανίας αυξήθηκε κατά 25% σε ένα χρόνο, φτάνοντας σε επίπεδα παρόμοια με αυτά του 2008, παρόλο που τότε αντιπροσώπευε το 52% του παγκόσμιου στόλου σε σύγκριση με 23% σήμερα.

Η αύξηση του στόλου αναμένεται επίσης να επιταχυνθεί στο 6% ετησίως το 2027-28, με ιδιαίτερα απότομες αυξήσεις για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς φυσικού αερίου.

Για την Clarksons, οι βραχυπρόθεσμες προοπτικές παραμένουν πολύ ευνοϊκές, αλλά με ένα αυξανόμενο στοιχείο αβεβαιότητας για πόσο καιρό θα διαρκέσουν οι εξαιρετικές συνθήκες που δημιουργούνται από τις γεωπολιτικές εντάσεις;

Η ομαλοποίηση του εμπορίου στη Μέση Ανατολή θα μπορούσε να μειώσει ορισμένα από τα κέρδη που δημιουργούνται σήμερα από τις επεκτάσεις των διαδρομών και τις ανεπάρκειες. Ταυτόχρονα, οι αυξανόμενες παραγγελίες και η χωρητικότητα του στόλου ενέχουν έναν αυξανόμενο κίνδυνο πλεονάζουσας χωρητικότητας τα επόμενα χρόνια.

Διαβάστε επίσης:

Επίθεση σε τάνκερ εντός του Περσικού Κόλπου – Ο κίνδυνος επεκτείνεται πέρα από τα Στενά του Ορμούζ

TOP Ships (Ευάγγελος Πιστιόλης): Αγόρασε 4 υπό κατασκευή πλοία με εξασφαλισμένα έσοδα από μελλοντικές ναυλώσεις 316,9 εκατ. δολαρίων

Ντόναλντ Τραμπ: Επενδύει σε πολεμικό ναυπηγείο 6,6 δισ. δολάρια