Xclusiv: Η αύξηση των ναύλων κατά 80% επηρέασε τις αξίες των πλοίων δεκαπενταετίας κατά 10 εκατ. δολάρια

Η  βελτίωση των ναύλων έχει επηρεάσει και τις αξίες των πλοίων, όπως επισημαίνεται στο εβδομαδιαίο ραπόρτο του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv και αναφέρει ότι τον Μάρτιο του 2025, το πλοίο Mitsui Capesize Mount Austin, κατασκευής 2010, ηλικίας τότε 15 ετών, πουλήθηκε στην τιμή των 27 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Στη συνέχεια τονίζει ότι μέχρι τον Αύγουστο του 2026, τα πλοία  Mount Dampier και Orange Tiger, κατασκευής 2011, παρόμοιας ηλικίας, πουλήθηκαν στην τιμή των 38 εκατομμυρίων και 37 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ αντίστοιχα, γεγονός που υποδηλώνει αύξηση περίπου 10 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για συγκρίσιμη χωρητικότητα, κατασκευασμένη σε ναυπηγείο της Ιαπωνίας.

Η ίδια τάση είναι ορατή και στα νεότερα πλοία. Το Bulk Ginza, κατασκευής 2020, άλλαξε χέρια τον Ιούνιο του 2025 για περίπου 64 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ενώ το JMU Lady Deena, κατασκευής 2020, φημολογείται ότι πουλήθηκε τον Ιούλιο του 2026 στην τιμή των 71 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Συνολικά, ο όγκος φορτίου που διακινήθηκε, τα τονομίλια, τα έσοδα από μεταφορές και οι τιμές μεταχειρισμένων δείχνουν προς την ίδια κατεύθυνση.

Τα θεμελιώδη μεγέθη των Capesize κατά τη διάρκεια του 2026 από την αρχή του έτους είναι σημαντικά ισχυρότερα από ό,τι κατά την αντίστοιχη περίοδο του 2025 και, το σημαντικότερο, η βελτίωση είναι ευρεία σε ολόκληρη την αλυσίδα της αγοράς.

Η αυξημένη ζήτηση για μακρινές διαδρομές, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv, τροφοδοτεί υψηλότερα κέρδη και η βελτιωμένη προσδοκία μετρητών και το βελτιωμένο κλίμα κεφαλαιοποιούνται απευθείας στις αξίες των μεταχειρισμένων περιουσιακών στοιχείων.

 Η αγορά Capesize έχει αναδειχθεί ως ένα από τα πιο ξεκάθαρα παραδείγματα του πώς η βελτιωμένη ζήτηση φορτίου, τα ισχυρότερα θεμελιώδη στοιχεία τονομιλίων και η αυστηρότερη διαθεσιμότητα πλοίων μπορούν να μεταφραστούν σε σημαντικά βελτιωμένα κέρδη από τις μεταφορές και αξίες περιουσιακών στοιχείων.

Με βάση τα στοιχεία της Signal Ocean, μεταξύ 1ης Ιανουαρίου και 25ης Σεπτεμβρίου 2026, οι κινήσεις ξηρού φορτίου χύδην Capesize έφτασαν τα 1.198,68 εκατομμύρια μετρικούς τόνους σε 9.555 ταξίδια, αυξημένες κατά 4,4% από 1.148,06 εκατομμύρια μετρικούς τόνους και 9.367 ταξίδια κατά την ίδια περίοδο του 2025.

 Η Αυστραλία παρέμεινε η κυρίαρχη προέλευση φόρτωσης, με τους όγκους να αυξάνονται κατά 3,9% στα 658,42 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, ενώ η Γουινέα κατέγραψε τη σημαντικότερη επέκταση, αυξανόμενη κατά 36,9% στα 149,88 εκατομμύρια μετρικούς τόνους και ξεπερνώντας τη Βραζιλία, όπου οι όγκοι μειώθηκαν κατά 1,4% στα 133,82 εκατομμύρια μετρικούς τόνους.

 Η Κίνα παρέμεινε ο καταλυτικός  προορισμός, λαμβάνοντας 854,97 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, σημειώνοντας αύξηση 5,1% σε ετήσια βάση, ενώ οι εισαγωγές από τη Νότια Κορέα αυξήθηκαν κατά 16,1% στα 74,23 εκατομμύρια μετρικούς τόνους.

Το πιο σημαντικό για τη ζήτηση Capesize είναι ότι η αύξηση του όγκου φορτίου συνοδεύτηκε από ισχυρότερη αύξηση των τονομιλίων.

Τα εβδομαδιαία τονομίλια ανήλθαν κατά μέσο όρο σε 218,31 δισεκατομμύρια κατά την περίοδο του 2026, δηλαδή κατά 5,3% πάνω από τον μέσο όρο των 207,24 δισεκατομμυρίων που καταγράφηκε το 2025.

Η ταχεία επέκταση των εξαγωγών βωξίτη της Γουινέας προς την Κίνα σε μακρινές αποστάσεις ήταν ιδιαίτερα υποστηρικτική, αυξάνοντας τις αποστάσεις πλεύσης και την αξιοποίηση των πλοίων, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv.

Αυτό το ισχυρότερο περιβάλλον ζήτησης αντανακλάται άμεσα στην απόδοση των εμπορευματικών μεταφορών, προσθέτουν οι αναλυτές και τονίζουν:

Ο δείκτης BCI κατέγραψε κατά μέσο όρο 4.068 μονάδες κατά τη διάρκεια του 2026, σε σύγκριση με 2.261 μονάδες κατά την αντίστοιχη περίοδο του 2025, σημειώνοντας αύξηση περίπου 80%, ενώ ο δείκτης αυξήθηκε από 3.108 στην αρχή του έτους σε 5.939 έως τις 24 Σεπτεμβρίου, έχοντας φτάσει στο αποκορύφωμά του στις 6.427 νωρίτερα μέσα στον μήνα.

Το C5TC(182) παρουσιάζει ουσιαστικά την ίδια εικόνα όσον αφορά τα κέρδη. Τα κέρδη κατά την περίοδο του 2026 ήταν περίπου 36.900 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα, έναντι περίπου 20.500 δολαρίων ΗΠΑ/ημέρα κατά την αντίστοιχη περίοδο του 2025, αντιπροσωπεύοντας βελτίωση σχεδόν 80%.

Η αγορά του 2026 πλησίασε για λίγο τα 58.300 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα στο υψηλότερο σημείο της στις αρχές Σεπτεμβρίου και παρέμεινε πάνω από τα 52.000 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα στα τέλη Σεπτεμβρίου.

Συγκριτικά, στις 25 Σεπτεμβρίου 2025 το C5TC(182) διαμορφώθηκε στα 29.636 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα. Είναι σημαντικό ότι η διαφορά δεν είναι απλώς το αποτέλεσμα μιας βραχύβιας ανόδου.

Τα κέρδη για το μεγαλύτερο μέρος του 2026 λειτουργούσαν από μια σημαντικά ισχυρότερη βάση, αντανακλώντας τον συνδυασμό πρόσθετου φορτίου, μεγαλύτερης ζήτησης σε τόνους-μίλια και περιόδων περιορισμένης διαθεσιμότητας χωρητικότητας τόσο στις λεκάνες του Ατλαντικού όσο και του Ειρηνικού.

Διαβάστε επίσης

Ναυλομεσίτες και Πανεπιστήμιο Πειραιώς ενώνουν δυνάμεις – «Η γνώση συναντά την πράξη»

Global Car Carriers: Άλλα δέκα πλοία PCTC παρήγγειλε θυγατρική της MSC αξίας 2 δισ. δολαρίων

Στις 30 Οκτωβρίου απεργία σε 45 λιμάνια της Ευρώπης – Συμμετέχει και ο Πειραιάς