Ο Λιούις Χάμιλτον βρήκε επιτέλους τον ρυθμό του στη Ferrari με τη βοήθεια του μηχανικού αγώνα Κάρλο Σάντι. Ο Λιούις Χάμιλτον στάθηκε επιτέλους στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου για πρώτη φορά με τα χρώματα της Ferrari το περασμένο Σαββατοκύριακο, μετά τη νίκη του στο Grand Prix Βαρκελώνης – Καταλονίας. Το αποτέλεσμα αυτό σηματοδότησε μια σημαντική ανατροπή για τον επτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή, ο οποίος βίωσε τη χειρότερη σεζόν του στη F1 πέρυσι καθώς δυσκολεύτηκε να προσαρμοστεί στο μονοθέσιο SF-25 της ομάδας.

Μάλιστα η συνεργασία του με τον Ρικάρντο Αντάμι που ανέλαβε ρόλο μηχανικού στην αρχή δίπλα στο Βρετανό είχε δημόσιες εντάσεις. Σταδιακά ο Χάμιλτον δημιούργησε γύρω του μια μηχανολογική ομάδα που του επέτρεψε να αποσπάσει το μέγιστο από το μονοθέσιο της Ferrari για το 2026. Η SF-26, είναι ένα μονοθέσιο στην ανάπτυξη του οποίου ο Βρετανός είχε εμπλοκή πέρυσι και κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Εξίσου σημαντικό είναι ότι ο Χάμιλτον έχει αναπτύξει μια ισχυρή εργασιακή σχέση με τον Κάρλο Σάντι, τον νέο μηχανικό αγώνα που είναι αλήθεια πως ανέλαβε «προσωρινά» μετά την απομάκρυνση του Αντάμι. Δείχνει να μονιμοποιείται.

1


Ο Κάρλο Σάντι είναι 52 ετών και γεννήθηκε στη Βερόνα της βόρειας Ιταλίας. Έχει περάσει περισσότερο από μια δεκαετία στην ομάδα της Ferrari, δουλεύοντας στενά με τον Κίμι Ράικονεν κατά τις σεζόν 2016 και 2017, προτού γίνει ο μηχανικός αγώνα του Φινλανδού το 2018. Αυτό εξελίχθηκε με τον ίδιο να στέκεται δίπλα στον Ράικονεν στο βάθρο για την τελευταία του νίκη στη F1 στο GP των Ηνωμένων Πολιτειών το 2018, προτού ο Σάντι μεταβεί σε ηγετικό ρόλο τα επόμενα χρόνια στη Ferrari, όπου εργάστηκε, βοηθώντας στην υποστήριξη των οδηγών και της ομάδας κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού Σαββατοκύριακου από τα κεντρικά γραφεία στο Μαρανέλο.

Ο Σάντι δήλωσε ότι το να εργαστεί για τη Ferrari ήταν ένα όνειρό του από τότε που ήταν παιδί. Ακόμα και μετά την ένταξή του στην εταιρεία, του πήρε πολύ καιρό για να εργαστεί στο τμήμα της F1: «Από τότε που ήμουν μικρός, το να εργαστώ για τη Scuderia ήταν ο απώτερος στόχος μου. Ωστόσο, το μονοπάτι που με οδήγησε εδώ δεν ήταν απλό. Μετά την αποφοίτησή μου από τη Μηχανολογία, με εξειδίκευση στα οχήματα στο Πολυτεχνείο του Μιλάνου, αποδέχθηκα μια υποτροφία για ένα έργο στο Ερευνητικό Κέντρο της FIAT στο Τορίνο, και μετά από αυτό, εντάχθηκα στο τμήμα δυναμικής οχημάτων. Εργάστηκα για πρώτη φορά σε αγώνες, πέντε χρόνια αργότερα, όταν εντάχθηκα σε μια ομάδα αγώνων αντοχής ως μηχανικός επιδόσεων. Στη συνέχεια, εντάχθηκα τελικά στη Scuderia ως μηχανικός μοντελοποίησης για τον πρώτο προσομοιωτή οδήγησης που βρισκόταν τότε υπό ανάπτυξη. Δεκαπέντε χρόνια μετά, έχοντας εργαστεί στην προσομοίωση οδήγησης, στη δυναμική οχημάτων, στη μηχανική αγώνων και στις επιδόσεις οχημάτων, είμαι ακόμα εδώ, υποφέροντας όταν τα πράγματα δεν πάνε καλά και χαίρομαι μετά από κάθε νίκη».


Οι δυσκολίες του Χάμιλτον κατά την παρθενική του σεζόν με τη Ferrari το 2025 σήμαιναν ότι ο επτά φορές πρωταθλητής έψαχνε αλλαγή από τον αρχικό του μηχανικό αγώνα Ρικάρντο Αντάμι, και ήταν ο Σάντι αυτός που ανέλαβε δράση, στην αρχή αυτής της σεζόν. Μιλώντας για την αλλαγή, ο Χάμιλτον δήλωσε τον περασμένο Φεβρουάριο: «Πρώτον, με τον Ρικάρντο ήταν μια αρκετά δύσκολη απόφαση, και είμαι πραγματικά, πραγματικά ευγνώμων για όλη την προσπάθεια που κατέβαλε πέρυσι, και την υπομονή του – ήταν μια δύσκολη χρονιά για όλους μας».

Η σχέση του Σάντι με τον Χάμιλτον έχει ήδη προκαλέσει συγκρίσεις με εκείνη του Πίτερ «Μπόνο» Μπόνινγκτον, ο οποίος ήταν ο μηχανικός αγώνα του Χάμιλτον για ολόκληρη τη δωδεκαετή θητεία του στη Μερσέντες. Οι δυο τους κέρδισαν μαζί έξι τίτλους οδηγών προτού ο Χάμιλτον αποχωρήσει στα τέλη του 2024, με τον Μπόνινγκτον στη συνέχεια να αναλαμβάνει τον ίδιο ρόλο μηχανικού αγώνα για τον αντικαταστάτη του Χάμιλτον, τον Κίμι Αντονέλι. Ο Μπόνινγκτον έκτοτε βοήθησε να οδηγηθεί ο Ιταλός έφηβος σε πέντε νίκες σε επτά αγώνες, καθώς και στην πρωτοπορία της βαθμολογίας οδηγών.

Μιλώντας σχετικά ο Χάμιλτον τόνισε: «Το να έχεις αυτή τη συνεργασία οδηγού-μηχανικού, μερικές φορές πετυχαίνει και μερικές φορές αποτυγχάνει. Με τον Μπόνο, ταιριάξαμε αμέσως από την αρχή. Αισθάνομαι πραγματικά ότι ο Κάρλο είναι σαν τον “Ιταλό μου Μπόνο”. Το είπα αυτό στον Μπόνο τις προάλλες – με την έννοια ότι ο Σάντι είναι παλιάς κοπής. Είναι ένας μεγαλύτερος σε ηλικία άνθρωπος που έχει εμπειρία. Είναι πολύ ήρεμος. Αυτή είναι μια λεπτομέρεια στην οποία μπορέσαμε να εμβαθύνουμε μαζί. Είναι καταπληκτικός».


Βρισκόμενος πλέον μόλις 41 βαθμούς πίσω από τον Αντονέλι στο πρωτάθλημα, ο Χάμιλτον εξήγησε τι είναι αυτό που κάνει μια δυναμική οδηγού-μηχανικού αγώνα ισχυρή: «Η κοινή δουλειά οδηγού-μηχανικού είναι πολύ, πολύ σημαντική. Νομίζω ότι πέρυσι, ο Αντάμι και εγώ είχαμε μια πραγματικά καλή σχέση. Είναι ένας υπέροχος άνθρωπος. Δουλέψαμε σχετικά καλά μαζί. Αλλά νομίζω ότι η ικανοποίηση των αναγκών ενός οδηγού είναι κομβική. Όταν μιλάς σε έναν μηχανικό, κατανοεί την ισορροπία μέσα στη στροφή. Κατανοούν όλα τα στοιχεία που συμβάλλουν στις δυσκολίες που αντιμετωπίζεις. Όταν προσπαθείς να περιγράψεις τι είναι, το πρόβλημα που έχεις, στροφή προς στροφή, στην είσοδο, στη μέση και στην έξοδο, ή το αναλύεις σε πέντε τμήματα αν θέλεις.

Επέλεξα ένα διαφορετικό στήσιμο αυτό το Σαββατοκύριακο, απλώς αναλύοντας τα δεδομένα, δουλεύοντας πολύ καλά με τον μηχανικό μου – είναι απολύτως καταπληκτικός και πραγματικά λατρεύω να δουλεύω μαζί του. Έκανε φανταστική δουλειά, με βοήθησε πραγματικά να βγάλω περισσότερη απόδοση από το μονοθέσιο, φέρνοντάς το σε ένα πολύ καλύτερο σημείο, και μπόρεσα τελικά να επιτεθώ σε όλες τις στροφές. Όπως είπα, υπάρχουν πολλές αλλαγές που έπρεπε να ζητήσω, και ο Φρεντ Βασέρ, ο επικεφαλής της ομάδας της Ferrari, ήταν εξαιρετικά υποστηρικτικός, και πάλι, μετακινώντας επίσης βουνά προκειμένου να με κάνει να νιώσω άνετα. Επιτέλους αρχίζει να φαίνεται στην απόδοσή μου, οπότε ευχαριστώ την ομάδα».

Διαβάστε επίσης:

F1 Χάμιλτον: Να πώς άλλαξαν τα δεδομένα

ΕΚΟ Acropolis Rally: Με Hyundai i20 N Rally2 οι Αθανασούλας – Σούκουλης

Μια ξεχωριστή συμμετοχή στο Ράλλυ Ακρόπολις