Ένας στόλος από υπερδεξαμενόπλοια πλέει ολοταχώς προς τις ακτές της Σαουδικής Αραβίας στην Ερυθρά Θάλασσα, καθώς το βασίλειο σπεύδει να ανακατευθύνει τις εξαγωγές πετρελαίου που έχουν εγκλωβιστεί στον Περσικό Κόλπο λόγω του πολέμου με το Ιράν.

Περίπου 30 πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου, γνωστά ως VLCC (Very Large Crude Carriers), καθένα από τα οποία μπορεί να μεταφέρει περισσότερα από 2 εκατ. βαρέλια πετρελαίου, κατευθύνονται προς το δυτικό λιμάνι του βασιλείου, Γιανμπού τις επόμενες ημέρες, σύμφωνα με ναυλομεσίτες. Αριθμός εντυπωσιακός, σε σύγκριση με τον μακροχρόνιο μέσο όρο περίπου δύο πλοίων τον μήνα.

1

Τα ταξίδια αυτά πραγματοποιούνται μετά από τα ιρανικά πλήγματα σε πλοία και υποδομές που προκάλεσαν σχεδόν πλήρη διακοπή της κυκλοφορίας στα Στενά του Ορμούζ, το στενό θαλάσσιο πέρασμα μέσω του οποίου διέρχονταν σχεδόν όλες οι εξαγωγές πετρελαίου του Κόλπου πριν από τον πόλεμο.

Ωστόσο, η νέα διαδρομή έχει τους δικούς της κινδύνους. Για να εισέλθουν στην Ερυθρά Θάλασσα από τον νότο, τα δεξαμενόπλοια θα πρέπει να περάσουν από τα Στενά Μπαμπ αλ-Μαντέμπ, όπου τα τελευταία χρόνια πλοία έχουν δεχθεί επιθέσεις από τους αντάρτες Χούθι της Υεμένης, μία περιοχή που βρίσκεται επίσης εντός εμβέλειας ορισμένων ιρανικών πυραύλων.

«Δεδομένων των διαταραχών στα Στενά του Ορμούζ, δεν υπάρχει άλλη επιλογή», δήλωσε ο Τζον Όλετ, ειδικός στις ναυλώσεις στην εταιρεία Argus. «Δεν έχουν σημειωθεί επιθέσεις των Χούθι εδώ και αρκετούς μήνες και το Γιανμπού παραμένει η μόνη επιλογή για εξαγωγές αργού πετρελαίου.»

πηγή: Financial Times

Ενώ χώρες όπως το Ιράκ, το Κουβέιτ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα έχουν μειώσει την παραγωγή πετρελαίου καθώς οι αποθηκευτικοί τους χώροι στον Κόλπο έχουν φτάσει στο όριο της χωρητικότητάς τους, ένας αγωγός που συνδέει την ανατολική περιοχή της Σαουδικής Αραβίας, όπου παράγεται το αργό πετρέλαιο, με το Γιανμπού στη δυτική πλευρά, προσφέρει στο βασίλειο μια «σανίδα σωτηρίας» για τις εξαγωγές.

Η μεγάλη πλειονότητα των περίπου 7 εκατ. βαρελιών ημερησίως της χώρας αναχωρεί συνήθως από την ανατολική ακτή προς τον Περσικό Κόλπο, ωστόσο, η κρατική πετρελαϊκή εταιρεία Saudi Aramco παρουσίασε αυτή την εβδομάδα ένα σχέδιο για την εξαγωγή περίπου 5 εκατ. βαρελιών ημερησίως μέσω της Ερυθράς Θάλασσας.

«Η πόλη Γιανμπού έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλής και προς το παρόν αυτό θα συνεχιστεί», δήλωσε ο Μάθιου Ράιτ, επικεφαλής αναλυτής ναύλων στην πλατφόρμα δεδομένων Kpler.

Πρόσθεσε ότι, μετά την παύση των επιθέσεων από τους Χούθι πέρυσι, τα πλοία άρχισαν «σιγά-σιγά» να περνούν ξανά από την Ερυθρά Θάλασσα, ενώ το κύμα επιθέσεων σε δεξαμενόπλοια αυτή την εβδομάδα αποτελεί «αδιάσειστη απόδειξη… ότι το Ιράν μπορεί και πράγματι πλήττει πλοία» γύρω από τα Στενά του Ορμούζ.

Γιώργος Προκοπίου, Ανδρέας Μαρτίνος

Μεταξύ των πλοιοκτητών που στέλνουν δεξαμενόπλοια στο λιμάνι της Ερυθράς Θάλασσας είναι οι Dynacom Tankers και Minerva Marine, που ανήκουν στους Έλληνες δισεκατομμυριούχους Γιώργο Προκοπίου και Ανδρέα Μαρτίνο, αντίστοιχα. Και οι δύο έχουν στείλει πλοία μέσω των Στενών του Ορμούζ αυτόν τον μήνα, σύμφωνα με ναυλομεσίτες. Μεταξύ των εταιρειών είναι επίσης η Frontline του Νορβηγού μεγιστάνα Τζον Φρέντρικσεν και ο κινεζικός κρατικός όμιλος Cosco.

Οι ναυλομεσίτες ανέφεραν ότι πολλά από τα πλοία εκτελούν τις λεγόμενες συμβάσεις μεταφοράς φορτίων, δηλαδή μακροπρόθεσμα συμβόλαια μεταφοράς αργού πετρελαίου από τη Σαουδική Αραβία προς την Ασία, και ότι τα εμπλεκόμενα μέρη επαναδιαπραγματεύτηκαν τις συμφωνίες ώστε το πετρέλαιο να φορτώνεται από το Γιανμπού αντί για τα λιμάνια του Περσικού Κόλπου.

Η πλειονότητα των φορτίων προοριζόταν για την Κίνα, με μερικά να κατευθύνονται προς την Ινδία και την Κορέα, σύμφωνα με έναν ναυλομεσίτη.

Οι εκτιμήσεις των ναυλομεσιτών για τα πλοία που κατευθύνονται προς το Γιανμπού βασίζονται σε σήματα αναμεταδοτών και σε συμφωνίες που υπογράφηκαν αυτόν τον μήνα για φόρτωση αργού πετρελαίου από το λιμάνι της Ερυθράς Θάλασσας.

Οι εταιρείες Dynacom, Minerva, Frontline και Cosco δεν απάντησαν άμεσα σε αιτήματα για σχόλιο.

Στα δύο χρόνια μετά τις επιθέσεις της Χαμάς στο Ισραήλ στις 7 Οκτωβρίου 2023, οι αντάρτες Χούθι είχαν μειώσει την κίνηση στην Ερυθρά Θάλασσα στο ελάχιστο, πλήττοντας πλοία που περνούσαν από το Μπαμπ αλ-Μαντάμπ, από τη βάση τους στο νοτιοδυτικό άκρο της Αραβικής Χερσονήσου.

Η οργάνωση, η οποία υποστήριζε ότι ενεργούσε σε ένδειξη αλληλεγγύης προς τη Χαμάς, τον Νοέμβριο σηματοδότησε το τέλος των επιθέσεων σε εμπορικά πλοία μετά τη συμφωνία κατάπαυσης του πυρός στη Γάζα.

Παρόλα αυτά, τα δεξαμενόπλοια εξακολουθούν να αναλαμβάνουν «τεράστιο ρίσκο» περνώντας από τα Στενά Μπαμπ αλ-Μαντέμπ, επισήμανε ο Μάρτιν Κέλι, επικεφαλής συμβουλευτικών υπηρεσιών της εταιρείας ναυτιλιακών πληροφοριών EOS Risk.

Θεωρητικά, πλοία που φορτώνουν στη δυτική Σαουδική Αραβία θα μπορούσαν να πλεύσουν βόρεια μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, αλλά αυτό θα πρόσθετε εβδομάδες στον χρόνο ταξιδιού – και σημαντικό κόστος – για τις διαδρομές προς την Ασία.

Ο πιο άμεσος κίνδυνος, σύμφωνα με τον Κέλι, είναι το ενδεχόμενο ιρανικών πληγμάτων που θα μπορούσαν να φτάσουν στην Ερυθρά Θάλασσα και ακόμη παραπέρα.

«Όλα είναι πιθανά όταν πρόκειται για ενεργειακές υποδομές στη Μέση Ανατολή», δήλωσε ο Ράιτ. «Απλώς πρέπει να συνεχίσεις: κάθε λιμάνι φόρτωσης που μπορεί να δεχθεί φορτίο αξιοποιείται στο μέγιστο.»

Διαβάστε επίσης:

Γιώργος Προκοπίου στο mononews: «Δεν μπορώ να δώσω πληροφορίες, κινδυνεύουν ανθρώπινες ζωές»

Η ναυτιλία πάντα ρίσκαρε: Από το «δόγμα Μιαούλη» στη σύγχρονη κρίση του Περσικού

Στενά του Ορμούζ: Χτυπήθηκαν 16 πλοία, τρία ελληνικών συμφερόντων των Γ. Δράγνη, Π. Παππά και Γ. Μιχαήλ – Εγκλωβισμένοι 130 Έλληνες ναυτικοί

© The Financial Times Limited 2024. All Rights Reserved. Not to be redistributed, copied or modified in any way.
mononews.gr is solely responsible for providing this translation and the Financial Times Limited does not accept any liability for the accuracy or quality of the translation.