Παγκόσμια αναστάτωση στη ναυσιπλοΐα από τις πολεμικές συρράξεις, κυρώσεις, κατασχέσεις πλοίων και περιοριστικές απαγορεύσεις

Οι επιπτώσεις στη θαλάσσια ναυσιπλοΐα από τις πολεμικές συρράξεις σε όλο τον κόσμο είναι ορατές σε πολλαπλά επίπεδα.

Η ειδησεογραφία αναφέρει συνεχώς, επιθέσεις σε πλοία, με νεκρούς ναυτικούς, ακινητοποιήσεις πλοίων λόγω των κυρώσεων σε ρωσικά και ιρανικά πλοία, πειρατείες από ομάδες Σομαλών.

Η κατάσταση δεν θα μπορούσε να ήταν διαφορετική, δεδομένου ότι υπάρχουν 57 πολεμικές συρράξεις στις οποίες εμπλέκονται συνολικά 90 κράτη.

Διανύουμε περίοδο υψηλού κατακερματισμού, γεωπολιτικών εντάσεων και λειτουργικών πιέσεων, με αποτέλεσμα η θαλάσσια εφοδιαστική αλυσίδα να επηρεάζεται ταυτόχρονα από πολεμικές συρράξεις, ασύμμετρες απειλές και περιβαλλοντικές προκλήσεις σε κρίσιμα θαλάσσια περάσματα, όπως είναι τα Στενά του Ορμούζ, στην Ερυθρά Θάλασσα, στη Μαύρη Θάλασσα και στη Μάλακα.

Τα ανοιχτά μέτωπα εντοπίζονται στην Ερυθρά θάλασσα και στα Στενά Μπαμπ ελ Μαντέμπ, όπου οι επιθέσεις εναντίον εμπορικών πλοίων από τους Χούθι της Υεμένης και οι στρατιωτικές επιχειρήσεις στην περιοχή έχουν καταστήσει τη διέλευση από τη Διώρυγα του Σουέζ υψηλού κινδύνου.

Από αυτές τις συρράξεις, οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες μεταφοράς κοντέινερ παρακάμπτουν την Αφρική μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.

Η συνέπεια είναι ότι ο γύρος της Αφρικής απαιτεί επιπλέον τουλάχιστον 14 ημέρες στο ταξίδι Ασίας – Ευρώπης.

Η κατάσταση στον Περσικό Κόλπο και στα Στενά του Ορμούζ, διατηρούν τις εντάσεις και προκαλούν προβλήματα στη ναυσιπλοΐα, αφού γίνονται σχεδόν καθημερινά επιθέσεις σε πλοία.

Στη Μαύρη Θάλασσα, οι διαδοχικές επιθέσεις μεταξύ της Ρωσίας και της Ουκρανίας, εξακολουθεί να επηρεάζει τις θαλάσσιες διαδρομές μεταφοράς κυρίως των δημητριακών και των λιπασμάτων.

Η ναυσιπλοΐα διεξάγεται μέσω ειδικών θαλάσσιων διαδρόμων ασφαλείας κοντά στις ακτές της Ρουμανίας και της Βουλγαρίας, ενώ ο κίνδυνος από επιπλέουσες ναυτικές νάρκες παραμένει υπαρκτός.

Άλλη εστία έντασης εντοπίζεται στα Στενά της Μάλακα όπου η αυξανόμενη στρατιωτική παρουσία της Κίνας και οι αμφισβητήσεις θαλάσσιων ζωνών με γειτονικές χώρες, των Φιλιππίνων και του Βιετνάμ, δημιουργούν τριβές σε μία από τις πιο πολυσύχναστες ναυτιλιακές οδούς του πλανήτη.

Άλλη πηγή έντασης είναι ο σκιώδης στόλος και οι εκτεταμένες κυρώσεις έχει διογκώσει έναν παράλληλο στόλο παλαιών δεξαμενόπλοιων με ασαφή ιδιοκτησία, ψευδείς σημαίες και απενεργοποιημένα συστήματα εντοπισμού (AIS). Αυτό δημιουργεί σοβαρούς κινδύνους ναυτικών ατυχημάτων και θαλάσσιας ρύπανσης.

Επίσης, παρατηρούνται συνεχείς παρεμβολές στα ηλεκτρονικά όργανα των πλοίων στις ταραγμένες περιοχές.

Υπάρχει και το θέμα της Διώρυγας του Παναμά, όπου οι κλιματικές επιπτώσεις από την λειψυδρία περιόρισε τις διελεύσεις από τον Παναμά και υποχρέωσαν τις εταιρείες στην αναδιάταξη παγκόσμιων δρομολογίων.

Τα ιρανικά πλοία

Αυτήν την εβδομάδα, τουλάχιστον 19 ιρανικά φορτηγά πλοία έχουν αποκλειστεί στα ανοιχτά της Σρι Λάνκα, με τα αποθέματα καυσίμων, τροφίμων και νερού να εξαντλούνται.

Ωστόσο, η κυβέρνηση δίνει προτεραιότητα στα εθνικά συμφέροντα έναντι των ανθρωπιστικών ζητημάτων, αγνοώντας την κρίση, καθώς η παροχή βοήθειας στα πλοία θα μπορούσε να οδηγήσει στην επιβολή κυρώσεων από τις ΗΠΑ.

Ο εκπρόσωπος του Υπουργείου Εξωτερικών, Τουσάρα Ροντρίγκο, δήλωσε ότι τα πλοία παραμένουν αγκυροβολημένα περίπου 24 ναυτικά μίλια από τη Σρι Λάνκα.

Πρόσθεσε ότι οι εταιρείες γνωρίζουν τους κινδύνους των κυρώσεων, που εμποδίζουν να προσφερθούν υπηρεσίες ανεφοδιασμού, αν και η Σρι Λάνκα δεν έλαβε επίσημα κανένα μήνυμα από την Ουάσινγκτον που μα της ζητούσε να μην βοηθήσει ή να της προειδοποιούσε για συνέπειες εάν το αποφασίσει.

Οι ναυτιλιακοί πράκτορες στο Ντουμπάι έχουν επανειλημμένα ζητήσει από εταιρείες της Σρι Λάνκα να βοηθήσουν τις τοπικές εταιρείες.

Ωστόσο, έχουν αρνηθεί, δηλώνοντας ότι η λήψη έγκρισης για το ίδιο θα μπορούσε να σημαίνει πολυπλοκότητα και να θέσει σε κίνδυνο τις δραστηριότητές τους, σύμφωνα με πηγές.

Μια εταιρεία επισκευής πλοίων στη Σρι Λάνκα που έστειλε εργάτες σε ένα από τα ιρανικά πλοία πριν από λίγους μήνες δήλωσε ότι οι συνθήκες επί του πλοίου δεν ήταν καλές.

Τα μέλη του πληρώματος φέρονται να ζήτησαν από τους εργάτες να φέρουν το δικό τους φαγητό και είπαν ότι δεν μπορούσαν να πλυθούν επειδή έπρεπε να εξοικονομήσουν φρέσκο νερό.

Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, η πρεσβεία των ΗΠΑ στο Κολόμπο είχε ενημερώσει τις αρχές της Σρι Λάνκα ότι παρακολουθούσαν τα ιρανικά πλοία στα ανοικτά των δυτικών ακτών της και έδωσε εντολή στους αξιωματούχους να ενημερώσουν τις τοπικές επιχειρήσεις ώστε να απορρίψουν τα αιτήματά τους για ανεφοδιασμό, διαφορετικά θα κινδυνεύσουν με κυρώσεις.

Η Τεχεράνη μετέφερε το αργό πετρέλαιο της σε ύδατα ανοιχτά της Μαλαισίας και πραγματοποιούσε μεταφορές από πλοίο σε πλοίο, με το φορτίο να φτάνει τελικά στην Κίνα.

Ωστόσο, οι περιορισμοί των ΗΠΑ στο Στενό του Ορμούζ που στοχεύουν ιρανικά πλοία έχουν διαταράξει αυτό το εμπόριο, καθώς και τα ασιατικά λιμάνια δεν παρέχουν υπηρεσίες συντήρησης και επισκευής υπό τον φόβο κυρώσεων.

Εν μέσω του συνεχιζόμενου αποκλεισμού, αυτά τα πλοία έχουν ακινητοποιηθεί, αδυνατούν να επιστρέψουν στην πατρίδα τους, επηρεάζοντας τις προμήθειες καλαμποκιού και βιομηχανικού εξοπλισμού στο Ιράν.

Ειδικοί σε θέματα άμυνας δήλωσαν ότι η τρέχουσα κατάσταση έχει θέσει τη Σρι Λάνκα σε δίλημμα, καθώς προσπαθεί να εξισορροπήσει τις σχέσεις της με την Ουάσινγκτον και την Τεχεράνη.

Οι ΗΠΑ έπαιξαν ζωτικό ρόλο στη διάσωση του Κολόμπο από το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο και βοήθησαν τον γεωργικό τομέα του να ξεπεράσει την επισιτιστική κρίση, ενώ ταυτόχρονα το Ιράν είναι επίσης ένας αξιόπιστος εμπορικός εταίρος για τη Μαλαισία.

Τα ρωσικά σιτηρά

Από την άλλη, η Λιθουανία, η Λετονία και η Εσθονία πρότειναν την Παρασκευή την απαγόρευση των εξαγωγών ρωσικών σιτηρών στην Ευρωπαϊκή Ένωση, σε επιστολή που απηύθυναν στον πρόεδρο του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, Αντόνιο Κόστα, και στην πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν.

Τα κράτη της Βαλτικής επιδιώκουν να τερματίσουν τις αποστολές ρωσικών σιτηρών μέσω των λιμένων τους, αφότου η Μόσχα ενέτεινε τις διαμετακομίσεις σε απάντηση στις επιθέσεις της Ουκρανίας στα λιμάνια της στη Μαύρη Θάλασσα, με την Εσθονία να ανακοινώνει την πρώτη απαγόρευση την περασμένη εβδομάδα.

«Η ΕΕ δεν πρέπει να γίνει δίαυλος μέσω του οποίου η Ρωσία αντισταθμίζει τις οικονομικές συνέπειες της δικής της επιθετικότητας», αναφέρει η επιστολή», τονίζουν τα τρία κράτη της Βαλτικής.

Η πρωθυπουργός της Εσθονίας, Κρίστεν Μίχαλ, σκοπεύει να θέσει το ζήτημα στη σύνοδο του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου την επόμενη εβδομάδα, σύμφωνα με ξεχωριστή ανακοίνωση της εσθονικής κυβέρνησης.

Η ρωσική πρεσβεία στην Εσθονία αναφέρει σε ανακοίνωσή της μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ότι «οι αποφάσεις που λαμβάνει η εσθονική κυβέρνηση συχνά εγείρουν ερωτήματα στους επιχειρηματικούς κύκλους και στην κοινωνία».

Ο πρωθυπουργός της Λιθουανίας Μιντάουγκας Σινκεβίτσιους πρότεινε την Πέμπτη το μέτρο και πρότεινε επίσης η ΕΕ να επιβάλει κυρώσεις στους Ρώσους ολιγάρχες που υποστηρίζουν τον πόλεμο στην Ουκρανία.

«Η Λιθουανία θα προτείνει όχι μόνο την απαγόρευση αυτής της διέλευσης, αλλά και την προσθήκη συγκεκριμένων Ρώσων γεωργικών ολιγαρχών που υποστηρίζουν τον πόλεμο στον κατάλογο των ατόμων που έχουν υποστεί κυρώσεις», τόνισε με δήλωση του.

Έρευνες από τη Βουλγαρία

Βούλγαροι αξιωματούχοι επιβεβαίωσαν την περασμένη Παρασκευή ότι ομάδες ερευνούν την περιοχή όπου χτυπήθηκαν τα δύο φορτηγά πλοία αυτή την εβδομάδα για αποδεικτικά στοιχεία.

Οι ομάδες επιβιβάστηκαν στο εγκαταλελειμμένο, παρασυρόμενο φορτηγό πλοίο και ανανέωσαν επίσης τις έρευνες στη Μαύρη Θάλασσα.

Σύμφωνα με τις αναφορές, δύο μέλη των βουλγαρικών ενόπλων δυνάμεων κατάφεραν να περάσουν περίπου 30 λεπτά στο πλοίο Able την Παρασκευή για να αναζητήσουν αποδεικτικά στοιχεία.

Στρατιωτικοί αξιωματούχοι δήλωσαν ότι η ομάδα είχε αναλάβει την αναζήτηση συντριμμιών από drone, τη συλλογή τυχόν θραυσμάτων και τη φωτογράφιση του ναυαγίου.

Έγινε γνωστό ότι η ομάδα κατάφερε να εισέλθει στο πλοίο παρά τις εκτεταμένες ζημιές από την πυρκαγιά που χαρακτηρίστηκε ως «εξαιρετικά έντονη πυρκαγιά».

Δυστυχώς, η ομάδα ανέφερε ότι δεν μπόρεσε να εντοπίσει συντρίμμια ή θραύσματα επί του σκάφους ή στο νερό. Ο Υπουργός Άμυνας της Βουλγαρίας δήλωσε ότι χωρίς αποδεικτικά στοιχεία δεν θα έκαναν εικασίες σχετικά με την προέλευση του drone.

Σημείωσε ότι τόσο η Ουκρανία όσο και η Ρωσία αρνήθηκαν ότι επιτέθηκαν στα δύο σκάφη νωρίς στις 6 Οκτωβρίου.

Αρχικά, η Βουλγαρία είχε δηλώσει ότι δεν θα συνέχιζε την έρευνα αφού δήλωσε ότι τα 10 μέλη πληρώματος του φορτηγού πλοίου Alfa Watan αγνοούνται.

Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες, η Συρία, η οποία είχε εννέα μέλη πληρώματος στο αγνοούμενο πλοίο, ζήτησε ανεξάρτητη έρευνα στην οποία θα συμμετέχουν τόσο η Βουλγαρία όσο και ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός. Τα βουλγαρικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν επίσης ότι αξιωματούχοι της Ευρωπαϊκής Ένωσης ενημέρωσαν τη χώρα ότι έπρεπε να κάνει περισσότερα εάν ήθελε να πιέσει για κυρώσεις ως αποτέλεσμα των επιθέσεων.

Η Βουλγαρία δήλωσε ότι θα συνεχίσει να παρακολουθεί το ναυάγιο, αλλά εξακολουθεί να αρνείται να προσδιορίσει την πηγή της επίθεσης.

Η διακίνηση καυσίμων από τον Κόλπο του Περσικού

Στο μεταξύ είναι σε εξέλιξη η συζήτηση σχετικά με το πόσο ακριβώς πετρέλαιο και LNG αποστέλλεται από τον Κόλπο από τους παραγωγούς του GCC στις νότιες ακτές του, αλλά υπάρχει διαφωνία υπάρχει σχετικά με το πόσο καταφέρνει να εξάγει το Ιράν.

Καθώς τα ιρανικά αποθέματα πετρελαίου που διατηρούνται στα ανοικτά των ακτών της Μαλαισίας και της Κίνας είναι πιθανό να εξαντληθούν αυτόν τον μήνα, και τα τελευταία έσοδα από αυτές τις πωλήσεις να φτάσουν όλα μέχρι το τέλος του έτους, το Ιράν αντιμετωπίζει μια δραστική περικοπή των κρατικών εσόδων – πιθανώς ύψους 40% από ό,τι αναμενόταν προηγουμένως στον ετήσιο προϋπολογισμό.

Το Ιράν από την επανάσταση έχει περάσει πολλές κρίσεις και, μέσα από τις αντιξοότητες, έχει επιδείξει ανθεκτικότητα. Συγκεκριμένα, έχει βελτιώσει τις δεξιότητές του για την αποφυγή κυρώσεων.

Θα πρέπει να αναμένεται ότι, καθώς δεν θα ρέει πετρέλαιο ή LNG από το Ιράν μέσω των παραδοσιακών οδών, θα αναζητηθούν εναλλακτικές οδοί εξαγωγής για να ενισχυθεί η οικονομική κατάσταση. Υπάρχουν ορισμένα πιθανά σχέδια που ενδέχεται να βρίσκονται υπό εξέταση.

Το Ιράν διαθέτει δύο σιδηροδρομικές συνδέσεις που μπορεί να είναι πολύτιμες, εκ των οποίων η διαδρομή μέσω Sarakhs, διασχίζοντας το Τουρκμενιστάν προς την Κίνα, μπορεί να έχει κάποιες δυνατότητες. Η μεταφορά πετρελαίου με σιδηροδρομικό βαγόνι δεν είναι η βέλτιστη και είναι προφανώς πιο ακριβή από ό,τι με πλοίο.

Η σιδηροδρομική διαδρομή και οι γέφυρές της έχουν βομβαρδιστεί από τις Ηνωμένες Πολιτείες στο παρελθόν και πιθανότατα θα ξανασυμβεί αν παρατηρηθεί κίνηση. Το σιδηροδρομικό ταξίδι προς την Κίνα θα διαρκέσει 10-15 ημέρες και στη συνέχεια τα σιδηροδρομικά βαγόνια πρέπει να επιστρέψουν.

Το γεγονός ότι το Ιράν αγωνίζεται να αντιμετωπίσει έναν αποκλεισμό και δεν έχει εναλλακτικά μέσα πώλησης εξαγωγών, αντικατοπτρίζεται στο γεγονός ότι οι φορτώσεις στο νησί Kharg και αλλού έχουν σταματήσει εντελώς.

Επιπλέον, η μεταφορά πετρελαίου εντός του Κόλπου ή κατά μήκος της ακτής Makran – για παράδειγμα, για την κάλυψη των εγχώριων αναγκών διύλισης – καθίσταται πλέον δύσκολη, καθώς το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ έχει αρχίσει να προειδοποιεί τα πλοία που κινούνται μεταξύ ιρανικών λιμένων να σταματήσουν τις κινήσεις τους και έχει ήδη βυθίσει αρκετά στα ανοικτά των λιμένων Jask και Chah Bahar.

Προς το παρόν, οι δεξιότητες των Ιρανών που παραβίασαν τις κυρώσεις φαίνονται ανεπαρκείς για να προσφέρουν σημαντική ανακούφιση στο διαφαινόμενο δημοσιονομικό έλλειμμα της ιρανικής κυβέρνησης.

Ακινητοποιήσεις πλοίων

Ο αμερικανικός στρατός δήλωσε το Σάββατο ότι ακινητοποίησε ένα εμπορικό φορτηγό πλοίο στον Κόλπο του Ομάν, αφού το πλήρωμα του πλοίου αγνόησε τις προειδοποιήσεις και επιχείρησε να σπάσει το ναυτικό αποκλεισμό του Ιράν.

«Ένα μαχητικό αεροσκάφος του αμερικανικού στρατού χτύπησε την πρύμνη του M/V Ocean Molica (γνωστού και ως “Arika Sun”) με σημαία Παναμά με πυρομαχικά ακριβείας, απενεργοποιώντας πλήρως την πρόωση του πλοίου χωρίς να βλάψει το πλήρωμα», δημοσίευσε η Κεντρική Διοίκηση των ΗΠΑ.

Η CENTCOM προειδοποίησε τους ναυτικούς στον Κόλπο του Ομάν και στις προσεγγίσεις στο Ορμούζ να λάβουν υπόψη τις προειδοποιήσεις αποκλεισμού, να παρακολουθούν τις εκπομπές ειδοποιήσεων προς τους ναυτικούς και να επικοινωνούν με τις ναυτικές δυνάμεις των ΗΠΑ.

Ο αριθμός των πλοίων που διέρχονται από το ζωτικής σημασίας στενό μειώθηκε στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων δύο και πλέον μηνών, αφότου οι επιθέσεις σε δεξαμενόπλοια έφτασαν στο υψηλότερο επίπεδό τους την περασμένη εβδομάδα από τότε που οι ΗΠΑ και το Ισραήλ ξεκίνησαν τον πόλεμο κατά του Ιράν τον Φεβρουάριο, εγείροντας ανησυχίες για διαταραχές στις θαλάσσιες μεταφορές και υποστηρίζοντας τις τιμές του αργού πετρελαίου.

Η Μαλαισία

Η Μαλαισία απαγόρευσε τον ανεφοδιασμό με καύσιμα σε μια νέα Ευαίσθητη Θαλάσσια Περιοχή κοντά στις ανατολικές προσεγγίσεις των Στενών της Μάλακας και της Σιγκαπούρης.

Τα πλοία υποχρεούνται να τηρούν το όριο ταχύτητας, ενώ απαγορεύεται η είσοδος σε μεγάλα φορτηγά πλοία και πετρελαιοφόρα.

Οι κανονισμοί εκδόθηκαν στις 11 Σεπτεμβρίου 2026, μέσω των Κανονισμών Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης της Μαλαισίας του 2026. Η κυβέρνηση τους εισήγαγε για την προστασία της θαλάσσιας ζωής, τη διατήρηση προστατευόμενων χαρακτηριστικών και τον έλεγχο της ρύπανσης από θαλάσσιες κατασκευές.

Η Μαλαισία ανακοίνωσε τη νέα περιοχή μέσω της Ειδοποίησης για Ευαίσθητη Θαλάσσια Περιοχή 01/2026 στις 10 Σεπτεμβρίου.

Τα πλοία δεν πρέπει να ταξιδεύουν με ταχύτητες μεγαλύτερες των 12 κόμβων εντός της περιοχής. Μεγάλα φορτηγά πλοία και πετρελαιοφόρα μήκους άνω των 300 μέτρων και πλάτους 40 μέτρων δεν πρέπει να εισέρχονται στην περιοχή.

Η αγκυροβολία των πλοίων έχει απαγορευτεί εκτός από τις περιπτώσεις που υπάρχει επιχείρηση έρευνας και διάσωσης, όταν ένα πλοίο χρειάζεται να αγκυροβολήσει λόγω έκτακτης ανάγκης που έχει προκληθεί από ζημιές και ρύπανση.

Ο ανεφοδιασμός καυσίμων εντός της περιοχής έχει επίσης απαγορευτεί. Μόνο μετά από γραπτή άδεια από την κυβέρνηση της Μαλαισίας μπορεί να μεταφερθεί φορτίο.

Οι περιορισμοί ισχύουν επίσης για δραστηριότητες που ενδέχεται να βλάψουν τον βυθό και άλλα θαλάσσια χαρακτηριστικά. Σε αυτές περιλαμβάνονται η βυθοκόρηση, η διάσωση, η κατασκευή οποιασδήποτε κατασκευής και η τοποθέτηση, επισκευή ή αντικατάσταση καλωδίων και αγωγών.

Οι πλοιοκτήτες, οι πλοίαρχοι και οι πράκτορες πλοίων πρέπει να διασφαλίζουν ότι ούτε το σκάφος ούτε οι δραστηριότητές του προκαλούν καμία βλάβη στα θαλάσσια φυτά και ζώα της ζώνης. Η αλιεία απαιτεί έγκριση από το Υπουργείο Αλιείας της Μαλαισίας σύμφωνα με τον Νόμο περί Αλιείας του 1985.

Η Γερμανία μπλόκαρε εξαγορά εταιρείας από την Cosco

Γερμανία μπλόκαρε τον κινεζικό κρατικό ναυτιλιακό όμιλο COSCO να αποκτήσει το 80% των μετοχών της εταιρείας logistics Konrad Zippel με έδρα το Αμβούργο.

Η κυβέρνηση επικαλέστηκε ανησυχίες για την εθνική ασφάλεια και πιθανούς κινδύνους για τις αλυσίδες εφοδιασμού.

Η κυβέρνηση ανακοίνωσε την απόφασή της, αφού εξέτασε την προτεινόμενη συναλλαγή.

Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Καρτέλ είχε εγκρίνει τη συμφωνία τον Φεβρουάριο, μη διαπιστώνοντας ανησυχίες σχετικά με τη νομοθεσία περί ανταγωνισμού. Ωστόσο, μια ξεχωριστή αξιολόγηση εθνικής ασφάλειας έθεσε αντιρρήσεις.

Η COSCO ανακοίνωσε τον Ιανουάριο του 2026 σχέδια για την απόκτηση πλειοψηφικού πακέτου μετοχών στην Zippel, μια εταιρεία μεταφορών που ιδρύθηκε το 1876.

Η εταιρεία ειδικεύεται στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ θαλάσσιων λιμένων και εσωτερικών προορισμών, ιδίως μεταξύ Αμβούργου και ανατολικής Γερμανίας. Οι δραστηριότητές της περιλαμβάνουν οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, με την υποστήριξη ενός στόλου άνω των 200 φορτηγών.

Σύμφωνα με την προτεινόμενη συμφωνία, μια θυγατρική της COSCO θα αποκτούσε το 80% της Zippel. Ένας από τους διευθύνοντες συμβούλους της εταιρείας σχεδίαζε να διατηρήσει ένα μερίδιο 20% και να παραμείνει στη διοίκηση.

Ο άλλος σκόπευε να πουλήσει ολόκληρη τη συμμετοχή του. Η απόφαση της Γερμανίας να μπλοκάρει την προτεινόμενη εξαγορά, και με την εξέλιξη αυτή, η COSCO δεν θα αποκτήσει το προγραμματισμένο μερίδιο 80% βάσει αυτής της συμφωνίας.

Οι ανησυχίες για την ασφάλεια αυξήθηκαν αφότου η εσωτερική υπηρεσία πληροφοριών της Γερμανίας εξέφρασε αντιρρήσεις για τη συναλλαγή.

Μέχρι τον Σεπτέμβριο, τα υπουργεία που ήταν αρμόδια για τις οικονομικές υποθέσεις, την εξωτερική πολιτική και την άμυνα φέρεται να είχαν εκφράσει ανησυχίες. Ένα ζήτημα ήταν ο ρόλος της Zippel στην παροχή υλικοτεχνικής υποστήριξης στο ΝΑΤΟ και τις γερμανικές ένοπλες δυνάμεις.

«Η εξαγορά θα είχε εμβαθύνει τις εξαρτήσεις και θα είχε θέσει σε κίνδυνο την ανθεκτικότητα των αλυσίδων εφοδιασμού της Γερμανίας και της ΕΕ», δήλωσε το Υπουργείο Οικονομίας της Γερμανίας. Η απόφαση για την Zippel σηματοδοτεί μια πιο προσεκτική προσέγγιση στις κινεζικές επενδύσεις σε στρατηγικές υποδομές μεταφορών.

Το 2023, το Βερολίνο επέτρεψε στην COSCO να αποκτήσει μερίδιο 24,9% στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων Tollerort στο λιμάνι του Αμβούργου.

Η κυβέρνηση απέρριψε το μεγαλύτερο μερίδιο του 35% που είχε αρχικά ζητήσει η COSCO. Η απόφαση λήφθηκε μετά από πολιτική συζήτηση σχετικά με τον ξένο έλεγχο κρίσιμων υποδομών.

Διαβάστε επίσης:

Γιάννα Λάσκαρη: Ο ναυτιλιακός κλάδος πρέπει να περάσει από μια κουλτούρα εκπαίδευσης στη συμμόρφωση σε μια κουλτούρα συνεχούς μάθησης

Μεταξία Ψάλτη: Πρέπει να αλλάξουμε την ποιότητα ζωής που προσφέρουμε στα πλοία, ώστε να επιλέξουν οι νέοι να γίνουν ναυτικοί

Χρυσάνθη και Πέτρος Στεφάνου: Τα αδέλφια από την Άνδρο αποφασισμένα να κατακτήσουν τους ωκεανούς