«Εάν η διαταραχή του Ορμούζ αποδειχθεί προσωρινή, η άμεση επίδραση θα μπορούσε να είναι έντονα υποστηρικτική για τα κέρδη των δεξαμενόπλοιων και τις αξίες των περιουσιακών στοιχείων, αλλά εάν η σύγκρουση εξελιχθεί σε έναν παρατεταμένο περιφερειακό πόλεμο, ο κίνδυνος μετατοπίζεται από το σοκ της προσφοράς σε μακροοικονομική ζημία», επισημαίνει στο εβδομαδιαίο ραπόρτο του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv και προσθέτει:

«Στη ναυτιλία, η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο αποτελεσμάτων είναι η διαφορά μεταξύ μιας απροσδόκητης απώλειας εμπορευμάτων και μιας κατάρρευσης της ζήτησης».

1

Στη συνέχεια, οι αναλυτές, τονίζουν ότι ιστορικά, τέτοιες τριβές τείνουν να υποστηρίζουν τις εμπορευματικές μεταφορές μειώνοντας την αποτελεσματική προσφορά του στόλου, ειδικά όταν συνδυάζονται με υψηλότερες τιμές καυσίμων που ενθαρρύνουν την πιο αργή ροή.

Προς το παρόν, ισχυρίζονται οι αναλυτές ότι  η βασική μεταβλητή είναι η διάρκεια, δεδομένου ότι η  ιστορία της ναυτιλίας προσφέρει έντονα αντικρουόμενα προηγούμενα.

Αναφέρουν δε και παραδείγματα: Το κλείσιμο της Διώρυγας του Σουέζ το 1967 πυροδότησε μια πολυετή άνθηση των δεξαμενόπλοιων, ενώ η πετρελαϊκή κρίση του 1973 τελικά κατέστρεψε τη ζήτηση.

Οι αναλυτές της Xclusiv, τονίζουν ότι από τα τέλη Φεβρουαρίου, η αντιπαράθεση ΗΠΑ-Ισραήλ με το Ιράν έχει μετατοπιστεί από ένα φόντο υψηλού κινδύνου σε ένα επιχειρησιακό ναυτιλιακό συμβάν, καθώς οι διελεύσεις του Ορμούζ δεν έχουν «επισήμως» κλείσει από νομικής άποψης, αλλά το Στενό αντιμετωπίζεται ολοένα και περισσότερο ως μη βιώσιμο από μεγάλα τμήματα του εμπορικού στόλου.

Η κλίμακα της διαταραχής είναι εξαιρετική, τονίζει η Xclusiv: Με βάση τα στοιχεία της Singal Ocean, την Παρασκευή 6 Μαρτίου, περίπου 325 φορτηγά πλοία και 146 δεξαμενόπλοια είναι επί του παρόντος παγιδευμένα στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής, συμπεριλαμβανομένων περίπου 40 VLCC, περίπου το 4% του παγκόσμιου στόλου VLCC, μαζί με σχεδόν 38 MR2 και 19 MR1 και περίπου 80 πλοία Kamsarmax/Panamax, 70 Ultramax/Supramax και 60 πλοία Handysize.

Ο Κόλπος χειρίζεται κανονικά σχεδόν 15-16 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως εξαγωγών αργού πετρελαίου, που ισοδυναμούν με περίπου το ένα τρίτο του συνόλου του αργού πετρελαίου που μεταφέρεται μέσω θαλάσσης και σχεδόν το ένα πέμπτο της παγκόσμιας προσφοράς πετρελαίου.

Με το σημείο τσοκ ουσιαστικά κλειστό, η αγορά δεξαμενόπλοιων έχει αντιδράσει με εκρηκτική δύναμη.

Με βάση τα στοιχεία του Baltic Exchange, τα ενδεικτικά κέρδη των VLCC έχουν ξεπεράσει τα 314.000 δολάρια την ημέρα, με ορισμένες αναφορές στην αγορά να υποδηλώνουν ότι οι δρομολογήσεις στη Μέση Ανατολή-Ασία πλησιάζουν τα 440.000 δολάρια την ημέρα και τα θεωρητικά επίπεδα ακόμη υψηλότερα.

Αυτοί οι αριθμοί επισκιάζουν προηγούμενες αιχμές, συμπεριλαμβανομένης της κορύφωσης του 2019, η οποία ήταν περίπου 307.000 δολάρια την ημέρα, και καταδεικνύουν πόσο βίαια αντιδρούν οι αγορές εμπορευματικών μεταφορών όταν η φυσική εφοδιαστική αλυσίδα διαταράσσεται σε μεγάλη κλίμακα.

Ωστόσο, παραδόξως, η αγορά δεν βρίσκεται απλώς σε άνθηση, είναι εν μέρει παγωμένη, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv, και τονίζουν στην εβδομαδιαία αναφορά τους:

«Οι πλοιοκτήτες διστάζουν να δεσμεύσουν χωρητικότητα χωρίς σαφήνεια σχετικά με την ασφάλεια και την ασφάλιση, ενώ οι ναυλωτές δυσκολεύονται να αξιολογήσουν την έκθεση σε κινδύνους.

Η ασφαλιστική αγορά έχει γίνει ένα κρίσιμο σημείο συμφόρησης. Τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου για τα ταξίδια στον Κόλπο φέρεται να έχουν αυξηθεί από περίπου 0,1% της αξίας του κύτους σε περίπου 1%, ενώ αρκετές ασφαλιστικές εταιρείες έχουν προσωρινά αποσύρει εντελώς την κάλυψη για τις διαμετακομίσεις στο Ορμούζ.

Χωρίς κάλυψη κινδύνου πολέμου, οι περισσότεροι πλοιοκτήτες δεν μπορούν να δραστηριοποιηθούν νόμιμα στην περιοχή. Αυτή η ξαφνική αυστηροποίηση της ασφαλισιμότητας είναι αναμφισβήτητα ο σημαντικότερος περιορισμός που διαμορφώνει τη βραχυπρόθεσμη δυναμική των εμπορευματικών μεταφορών.

Οι συνέπειες επηρεάζουν τις αγορές ενέργειας. Το αργό πετρέλαιο Brent εκτοξεύτηκε απότομα προς τα 105 δολάρια ανά βαρέλι από τις αρχές Μαρτίου, ενώ οι αγορές φυσικού αερίου αντέδρασαν ακόμη πιο βίαια μετά την προσωρινή διακοπή της παραγωγής από το Κατάρ στο Ρας Λαφάν μετά από μια επίθεση με μη επανδρωμένο αεροσκάφος.

Το Κατάρ αντιπροσωπεύει περίπου το 18% της παγκόσμιας προσφοράς LNG και η απώλεια αυτών των όγκων έχει αναδιαμορφώσει δραματικά τις προσδοκίες για τα εμπορεύματα LNG, με τις τιμές των μεταφορέων LNG στη λεκάνη του Ατλαντικού να φέρονται να κινούνται πάνω από τα 100.000 δολάρια την ημέρα.

Ταυτόχρονα, οι Ασιάτες εισαγωγείς αγωνίζονται να εξασφαλίσουν εναλλακτικά βαρέλια, κάτι που θα μπορούσε να αυξήσει σημαντικά τη ζήτηση σε τόνους ανά μίλι εάν οι ροές στραφούν προς τους προμηθευτές των ΗΠΑ ή της λεκάνης του Ατλαντικού.

Ενώ οι αγορές δεξαμενόπλοιων βρίσκονται στο άμεσο επίκεντρο, η αναστάτωση επεκτείνεται σε όλο το ευρύτερο ναυτιλιακό οικοσύστημα. Περίπου το 5% των παγκόσμιων τονομιλίων ξηρού φορτίου χύδην προέρχεται από τον Περσικό Κόλπο, ιδίως τα λιπάσματα και οι πετροχημικές πρώτες ύλες, πράγμα που σημαίνει ότι οποιοδήποτε παρατεταμένο κλείσιμο θα δημιουργήσει αναπόφευκτα τριβές στο εμπόριο χύδην φορτίου».

Διαβάστε επίσης

Imperial Petroleum (Χάρης Βαφειάς): Στις 30 Μαρτίου το μέρισμα 0,546875 δολαρίων

Propel Shipping: Πρόσθεσε δύο ακόμη πλοία στον στόλο της

Πώς διασχίζουν πλέον τα πλοία τα Στενά του Ορμούζ: Σύνθημα «China Owner», παρασύνθημα «All crew Muslim»