Attica Group: Με τριάντα επτά πλοία κυριαρχεί στο Αιγαίο και Αδριατική ενώ εκσυγχρονίζει με νέα πλοία το στόλο της

Ο όμιλος Attica Group διαθέτει στόλο ο οποίος περιλαμβάνει τα εμπορικά σήματα «Superfast Ferries», «Blue Star Ferries», «Hellenic Seaways» και «Anek Lines». Ο ακτοπλοϊκός της στόλος αριθμεί πλέον 37 πλοία, από τα οποία 25 είναι συμβατικά επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία, 10 είναι ταχύπλοα και 2 είναι φορτηγά – οχηματαγωγά.

Η Attica έχει προχωρήσει επίσης σε συμφωνία με τη Stena RoRo για τη μακροχρόνια ναύλωση δύο πλοίων μήκους 200 μέτρων το καθένα τα οποία θα ναυπηγηθούν στην Κίνα. Επίσης έχει υπογράψει Μνημόνιο Συνεργασίας με την ONEX για τη ναυπήγηση νέων πλοίων.

«Η Attica Group κατέχει ηγετική θέση στην εγχώρια αγορά και κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων εταιρειών διεθνώς στον κλάδο των επιβατηγών – οχηματαγωγών πλοίων σε διαθέσιμη χωρητικότητα στόλου», επισημαίνει στην πρόσφατη ετήσια ανάλυση της, η XRTC του Γιώργου Ξηραδάκη.

Επισημαίνεται επίσης ότι ο όμιλος έχει ιδρύσει μια θυγατρική με την επωνυμία «Attica Blue Hospitality» η οποία κατέχει και λειτουργεί τα 3 τουριστικά θέρετρα, Naxos Resort Beach Hotel, Tinos Beach Hotel και Galaxy Hotel στην Ελλάδα.

Με βάση τα στοιχεία του μετοχολογίου της 31.12.2025 κύριος μέτοχος της εταιρείας είναι η Strix Holdings L.P. με συνολικό ποσοστό συμμετοχής (άμεσο και έμμεσο) 88,97%, η οποία ελέγχεται μέσω αλυσίδας επιχειρήσεων από την Blantyre Capital (Cayman) Ltd. Εξ αυτού α) ποσοστό 27,66% αντιστοιχεί σε μετοχές που κατέχει άμεσα η Strix Holdings L.P. και β) ποσοστό 61,31% αντιστοιχεί σε μετοχές που κατέχει η 100% θυγατρική της εταιρία GM Capital Limited (πρώην MIG SHIPPING S.A.).

Ο στόλος του ομίλου το 2025 αριθμούσε 37 πλοία, από τα οποία 25 είναι συμβατικά επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία, 10 είναι ταχύπλοα και 2 είναι φορτηγά – οχηματαγωγά. Όλα τα πλοία του ομίλου είναι ιδιόκτητα πλην 2 επιβατηγών – οχηματαγωγών, από τα οποία το ένα είναι ναυλωμένο με μακροχρόνια γυμνή ναύλωση (Bareboat Charter) και το δεύτερο με χρονοναύλωση καταστρώματος και μηχανής (Deck & Engine Time Charter).

Στο πλαίσιο της πράσινης μετάβασης και της στρατηγικής ανανέωσης του στόλου, η Attica Group έχει ήδη προχωρήσει στη παραγγελία νέας γενιάς πλοίων τύπου E-Flexer, τα οποία ενσωματώνουν τεχνολογίες εναλλακτικών καυσίμων και υβριδικών συστημάτων ενέργειας.

Επιπλέον, ο Όμιλος εντός του 2025 έχει προβεί στην πώληση δύο παλαιών πλοίων «Κρήτη Ι» και «Κρήτη ΙΙ» για ανακύκλωση φιλική προς το περιβάλλον, στην πώληση των πλοίων τύπου Flying Dolphin καθώς και στη γυμνή ναύλωση με υποχρέωση εξαγοράς δύο παλαιών πλοίων με στόχο την ανανέωση του στόλου. Επίσης, προχώρησε στην ενεργειακή αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό υφιστάμενων πλοίων με την εγκατάσταση νέων τεχνολογιών (Energy Saving Devices, Scrubbers) για την βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης τους συνολικής επένδυσης €22,6 εκατ.

Επιπλέον, η διοίκηση του ομίλου έχει σχεδιάσει να προχωρήσει στην απλοποίηση της εταιρικής δομής του για τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του και τη μείωση των διοικητικών εξόδων.

Στο πλαίσιο αυτό στη χρήση 2025 ολοκληρώθηκε η διαδικασία μεταβίβασης των πλοίων Superfast I και Superfast II (εισφορά σε είδος) και η κεφαλαιοποίηση υποχρέωσης από την μεταβίβαση του πλοίου Superfast XI στην 100% θυγατρική εταιρεία Superfast Ferries Mane με την έκδοση νέων μετοχών και την μεταβίβαση των εκδιδόμενων μετοχών στην μητρική εταιρία.

Παράλληλα, προβλέπεται ο εταιρικός διαχωρισμός δραστηριοτήτων, κατά τον οποίο η δραστηριότητα της Αδριατικής θα αποσχισθεί στη Superfast Ferries Mane, που θα αποτελεί πλέον την κύρια θυγατρική γραμμών Αδριατικής αντί για 4 θυγατρικές μέχρι σήμερα.

Τα πλοία του Ομίλου δραστηριοποιήθηκαν στη χρήση 2025 στους κάτωθι γεωγραφικούς τομείς:

α) σε Διεθνείς Πλόες, στις γραμμές Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Ανκόνα και Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Μπάρι με ενδιάμεση προσέγγιση στο λιμάνι της Κέρκυρας κατά τους θερινούς μήνες, καθώς και στη γραμμή Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Βενετία.

β) στην Ελληνική Ακτοπλοΐα, κυρίως στις γραμμές Πειραιάς – Κυκλάδες, Πειραιάς – Βόρειο/Ανατολικό Αιγαίο, Θεσσαλονίκη – Καβάλα – νησιά Βορείου Αιγαίου, Πειραιάς – Κρήτη, Πειραιάς- νησιά Σαρωνικού, Πειραιάς- Δωδεκάνησα.

Το συνολικό μεταφορικό έργο του ομίλου παρουσιάζει μείωση σε σύγκριση με τη χρήση 2024. Πιο συγκεκριμένα, το μεταφορικό έργο το 2025 ανήλθε σε 6,96 εκατ. επιβάτες (7,29 εκατ. επιβάτες το 2024) ήτοι μείωση 4,5%, 1,26 εκατ. Ι.Χ. οχήματα (1,30 εκατ. Ι.Χ. οχήματα το 2024) ήτοι μείωση 3,4% και 0,54 εκατ. φορτηγά οχήματα (0,53 εκατ. φορτηγά οχήματα το 2024) ήτοι αύξηση 0,5%. Τα δρομολόγια των πλοίων μειώθηκαν κατά 1,6% σε σχέση με τη χρήση 2024.

Η εξέλιξη του μεταφορικού έργου ανά γεωγραφικό τομέα έχει ως ακολούθως:

· Στους διεθνείς πλόες, το μεταφορικό έργο μειώθηκε σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο κατά 13,1% στους επιβάτες, κατά 12,6% στα Ι.Χ. οχήματα, και κατά 3,2 % στα φορτηγά οχήματα. Τα δρομολόγια των πλοίων μειώθηκαν κατά 2% σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Σημειώνεται ότι η πραγματοποιηθείσα τον Ιούνιο 2025 9ήμερη απεργία των πληρωμάτων στα πλοία του ομίλου που εκτελούσαν δρομολόγια στην Αδριατική προκάλεσε ακύρωση 33 δρομολογίων.

· Το μεταφορικό έργο στην Ελληνική Ακτοπλοΐα μειώθηκε σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο κατά 3,6% στους επιβάτες, μειώθηκε κατά 1,5% στα Ι.Χ. οχήματα και αυξήθηκε κατά 2% στα φορτηγά οχήματα. Τα δρομολόγια των πλοίων μειώθηκαν κατά 1,5% σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο.

Ο κύκλος εργασιών του ομίλου ανήλθε στα €756,9 εκατ., έναντι €747,8 εκατ. το 2024, παρουσιάζοντας μια αύξηση της τάξης του 1,2%. Η εικόνα όμως δεν είναι ομοιογενής: ο κύκλος εργασιών στην Ελληνική Ακτοπλοΐα αυξήθηκε, ενώ στις διεθνείς γραμμές (Αδριατική) σημειώθηκε μείωση. Στον τομέα της Ελληνικής Ακτοπλοΐας περιλαμβάνονται επιδοτήσεις για εκτέλεση δρομολογίων γραμμών εσωτερικού Δημόσιας Υπηρεσίας, συνολικού ύψους €49,7 εκατ. (€51,7 εκατ. το 2024).

Το λειτουργικό κόστος του ομίλου στη χρήση 2025 ήταν σημαντικά αυξημένο κατά €44,6 εκατ. (αύξηση 7,1%) σε σχέση με τη χρήση 2024 οδηγούμενο από τρεις νέες επιβαρύνσεις:

· EU ETS (δικαιώματα εκπομπών CO₂): Κόστος €40 εκατ., υπερδιπλάσιο του €18,9 εκατ. το 2024, καθώς η υποχρέωση αγοράς ρύπων ανήλθε στο 70% (από 40% το 2024). Από το 2026 ανεβαίνει στο 100%.

· FUEL EU Maritime (νέος κανονισμός από 1.1.2025): Χρήση βιοκαυσίμων €6,5 εκατ. + μηχανισμός pooling of interests €3,6 εκατ.

· SECA Μεσόγειος (από 1.5.2025): Υποχρεωτική χρήση ακριβότερου πετρελαίου MGO (0,1% θείο) για τα πλοία χωρίς scrubber.

Ως αποτέλεσμα της αύξησης του λειτουργικού κόστους και δεδομένου ότι ο κύκλος εργασιών ήταν σχεδόν στα ίδια επίπεδα με το 2024, το EBITDA του ομίλου υποχώρησε στα €85,4 εκατ. από €96,3 εκατ. το 2024 παρουσιάζοντας μείωση της τάξης του 11,3%.

Τα αποτελέσματα προ φόρων ήταν ζημίες ύψους €33,7 εκατ. έναντι κερδών €17,5 εκατ. το 2024, τα οποία συμπεριλαμβάνουν μη επαναλαμβανόμενα έξοδα €23,6 εκατ. (έναντι €28,2 εκατ. το 2024 που συνοδεύονταν όμως και από κέρδη €20,2 εκατ. λόγω πώλησης Africa Morocco Lines).

Ο όμιλος προχώρησε μέσα στο 2025 στην ανανέωση του στόλου του μέσω των κάτωθι κινήσεων:

· Πώληση των πλοίων Κρήτη Ι και Κρήτη ΙΙ για ανακύκλωση. Το συνολικό τίμημα της πώλησης των δύο πλοίων ανήλθε σε Δολάρια Η.Π.Α. 7,2 εκατ. αποφέροντας κέρδος ύψους €0,7 εκατ.

· Πώληση των Flying Dolphins XXIX, XXIII, XVII, X και αποαναγνώριση παγίων λόγω χρηματοδοτικής μίσθωσης του Flying Dolphins XIX.

· Πώληση του πλοίου «Ελευθέριος Βενιζέλος».

· Εγκατάσταση scrubber σε 8 πλοία (€22,6 εκατ. επένδυση).

· Αγορά δύο αδερφών πλοίων τύπου Aero Highspeed Catamaran ναυπήγησης 2017 και 2018 αντίστοιχα, συνολικής επένδυσης €15 εκατ. περίπου, συμπεριλαμβανομένων και των δαπανών αναβάθμισης και δραστηριοποίησης. Τα πλοία τα οποία ναυπηγήθηκαν στη Νορβηγία (Brødrene AA) έχουν ικανότητα μεταφοράς 270 επιβατών και έχουν υπηρεσιακή ταχύτητα που αγγίζει τους 35 κόμβους. Τα δύο πλοία Aero Highspeed 4 και Aero Highspeed 5 δρομολογήθηκαν στον Αργοσαρωνικό.

· Πώληση, σε μια ενιαία συναλλαγή (en-bloc), των πλοίων Flying Cat 3, Flying Cat 4, Flying Cat 5, Flying Cat 6 και Highspeed 4, έναντι συνολικού τιμήματος €25 εκατ. Από την συναλλαγή, αναμένεται να προκύψει λογιστικό κέρδος, το ύψος του οποίου θα οριστικοποιηθεί με την παράδοση και την ολοκλήρωση της πώλησης των πλοίων. Με την αντικατάσταση των Flying Cat 3, 4, 5 και 6 από τα νεοαποκτηθέντα catamaran, ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου που θα δραστηριοποιείται στις γραμμές του Σαρωνικού, θα ανέρχεται πλέον σε 5,8 έτη.

· Ναύλωση διάρκειας 5 ετών του επιβατηγού–οχηματαγωγού πλοίου «GNV BRIDGE», με συμβατική υποχρέωση αγοράς στη λήξη της ναύλωσης. Το πλοίο, το οποίο μετονομάστηκε Superfast V, είναι έτους κατασκευής 2021 και ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Cantiere Navale Visentini της Ιταλίας. Η μεταφορική ικανότητά του ανέρχεται σε 950 επιβάτες και 2.564 γραμμικά μέτρα γκαράζ, για την εξυπηρέτηση Ι.Χ., φορτηγών και ρυμουλκούμενων οχημάτων, δίνοντας σημαντική ώθηση στη συνολική μεταφορική ικανότητα της Εταιρίας στις γραμμές της Αδριατικής. Το πλοίο διαθέτει εγκατεστημένο σύστημα scrubber (open loop – hybrid ready).

· Ναύλωση του επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου ΚΥΔΩΝ, έτους κατασκευής 1990, διάρκειας 4 ετών, με συμβατική υποχρέωση της αντισυμβαλλόμενης εταιρίας, να εξαγοράσει το πλοίο μετά την ολοκλήρωση της περιόδου ναύλωσης.

Με την απόκτηση του Superfast V, σε συνδυασμό με τα δύο υπό ναυπήγηση πλοία τύπου E-Flexer που αναμένεται να παραληφθούν το 2027, ολοκληρώνεται ο εκσυγχρονισμός του στόλου της Αδριατικής.

Ο νέος στόλος, που θα δραστηριοποιείται στις εν λόγω γραμμές, θα έχει μέση ηλικία 8,6 έτη (έναντι 24,8 έτη σήμερα), με σημαντικά βελτιωμένη ενεργειακή απόδοση, ενώ όλα τα πλοία θα διαθέτουν συστήματα scrubbers.

Το 2025 ήταν χρονιά που ο όμιλος κατέγραψε ζημίες κυρίως εξαιτίας του περιβαλλοντικού κόστους. Αν αφαιρεθεί αυτή η επιβάρυνση, τα λειτουργικά αποτελέσματα παραμένουν ανθεκτικά. Η ισχυρή ρευστότητα, η αποπληρωμή χρέους και οι επενδύσεις στον εκσυγχρονισμό στόλου αποτελούν θετικά σήματα για το μέλλον – ωστόσο το 2026 φέρνει την υποχρέωση αγοράς ρύπων στο 100%, οπότε η πίεση δεν υποχωρεί.

Διαβάστε επίσης:

Diana Shipping: Αποσύρει την προσφορά εξαγοράς της Genco Shipping μετά από τις νέες υπερβολικές απαιτήσεις του ΔΣ της Genco

Αριστείδης Πίττας: Κέρδη 79 εκατ. δολαρίων το πρώτο εξάμηνο από τρεις εισηγμένες ναυτιλιακές

Hapag-Lloyd: Κέρδη 83 εκατ. δολαρίων