Σιδηρόδρομος: Πότε ολοκληρώνονται τα έργα αποκατάστασης στον κεντρικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Αντίστροφα έχει αρχίσει πλέον να μετρά ο χρόνος για την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης στο σιδηροδρομικό δίκτυο των Περιφερειών Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας, από τις εκτεταμένες ζημιές που προκλήθηκαν από τις θεομηνίες «Daniel» και «Elias» τον Σεπτέμβριο του 2023.

Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, τα έργα προχωρούν βάσει του ισχύοντος προγραμματισμού και αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός χρονοδιαγράμματος στα τέλη Αυγούστου.

Υπενθυμίζεται, ότι η σύμβαση με τους αναδόχους είχε υπογραφεί τον Απρίλιο του 2025 με διάρκεια υλοποίησης τους 15 μήνες. Ειδικότερα, τα έργα ύψους 450,12 εκατ. ευρώ αφορούν εργασίες για την αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα, την αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας, την αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου, στα τμήματα: i) Έξοδος Σ.Σ. Λάρισας – Σ.Σ. Λατομείου ii) Σ.Σ. Λατομείου – Είσοδος Σ.Σ. Βόλου iii) δύο θέσεων στον Σ.Σ. Βόλου και την αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το Σ.Σ. Παλαιοφάρσαλο έως τον Σ.Σ. Κραννώνα.

Στόχος Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε 3,5 ώρες

Όπως είχε αναφέρει ο πρώην αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών και νυν Γενικός Γραμματέας της Νέας Δημοκρατίας κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ο στόχος είναι έως το 2027 να τελούνται 12 ζεύγη δρομολογίων, με την απόσταση να μειώνεται κάτω από τις 3,5 ώρες.

Με βάση τον προγραμματισμό, μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2026, με την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών έργων θα τελούνται 8 ζεύγη δρομολογίων στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με το ταξίδι να αγγίζει περίπου τις 3,5 ώρες.

Ορατότητα στα τρένα με τεχνολογία ακριβείας

Η πρωτοποριακή εφαρμογή railway.gov.gr δίνει στους πολίτες τη δυνατότητα να βλέπουν σε real time τα τρένα που κινούνται στον ελληνικό σιδηρόδρομο και τον προαστιακό.

Επισημαίνεται ότι για πρώτη φορά υπάρχει ζωντανή, δημόσια και διαρκής εικόνα της κυκλοφορίας των τρένων σε πραγματικό χρόνο, με έναρξη εφαρμογής στον κεντρικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Ειδικότερα, τα βασικά χαρακτηριστικά της εφαρμογής είναι:

1. Ζωντανή παρακολούθηση: Τόσο οι πολίτες όσο και οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο μπορούν να παρακολουθήσουν σε πραγματικό χρόνο με ακρίβεια GNSS-HEPOS τη θέση των τρένων

2. Ενημερώσεις κάθε δευτερόλεπτο με συνεχή ροή δεδομένων

3. Διαδραστικός χάρτης: πλήρης χαρτογραφική απεικόνιση του σιδηροδρομικού δικτύου με όλους τους σταθμούς

4. Ασφαλής σύνδεση: κρυπτογραφημένη μετάδοση δεδομένων με πρωτόκολλο AES-256.

Το νέο σύστημα δεν είναι απλά μία υπηρεσία GPS, που παρουσιάζει αποκλίσεις έως και 15 μέτρων, αλλά στηρίζεται στο σύστημα Hepos, μία τεχνολογία ακριβείας που χρησιμοποιήθηκε και για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του Κτηματολόγιου και το αντίστοιχο ευρωπαϊκό Galileo, αποδίδοντας ακρίβεια επιπέδου γραμμής, λίγων εκατοστών.

Πιο συγκεκριμένα, το εν λόγω σύστημα δε βασίζεται μόνο στο δορυφορικό στίγμα, αλλά συνδυάζει ψηφιακά χαρτογραφημένο μοντέλο του σιδηροδρομικού δικτύου, αλγορίθμους αντιστοίχισης τροχιάς (map matching), με στόχο τον βέβαιο προσδιορισμό σε ποια γραμμή κινείται κάθε τρένο — ακόμη και σε σήραγγες ή περιοχές με περιορισμένο σήμα.

Ο χρήστης της εφαρμογής μπορεί ανά πάσα στιγμή να δει με ακρίβεια πληροφορίες που αφορούν τα τρέχοντα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών που κινούνται στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Την ίδια ώρα, ο χρήστης μπορεί να δει σε ζωντανή μετάδοση μέσω της κάμερας που βρίσκεται στο εμπρόσθιο τμήμα των συρμών, πώς κινείται το τρένο.

Αντίστοιχα, γίνεται αναφορά σε πληροφορίες για το δρομολόγιο, την ταχύτητα με την οποία κινείται το τρένο, όπως επίσης και η επόμενη στάση. Επιπλέον, δίνονται πληροφορίες για τα επόμενα δρομολόγια με την ημερομηνία και ώρα έναρξης, αλλά και της λήξης.

Η λειτουργία του railway.gov.gr σηματοδοτεί και την ουσιαστική υιοθέτηση επτά εκ των δεκαεπτά συνολικά συστάσεων ασφαλείας που διατυπώθηκαν στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το δυστύχημα των Τεμπών, σχετικά με τη λειτουργία και την εποπτεία του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος.

Μέσω του railway.gov.gr μεγιστοποιείται η διαθεσιμότητα καταγεγραμμένων επιχειρησιακών δεδομένων, καθίσταται δυνατή η συνεχής παρακολούθηση της απόδοσης λειτουργιών που σχετίζονται με την ασφάλεια, ενισχύεται η κατανόηση και η διαχείριση κινδύνων σε πραγματικό χρόνο, δημιουργείται τεκμηριωμένη βάση ανάλυσης περιστατικών και εξαγωγής επιχειρησιακών συμπερασμάτων και αναβαθμίζεται η εποπτική ικανότητα του διαχειριστή υποδομής και των αρμόδιων αρχών.

100% τηλεδιοίκηση, 100% σηματοδότηση και 100% εγκατεστημένο ETCS

Επισημαίνεται ότι με την ολοκλήρωση των έργων στο σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα υπάρχει 100% τηλεδιοίκηση, 100% σηματοδότηση και 100% εγκατεστημένο ETCS.

Όπως ανέφερε πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. κ. Χρήστος Παληός «Όπως έχει δεσμευθεί η Κυβέρνηση και η Διοίκηση της εταιρείας μας, στο τέλος Αυγούστου 2026 ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διαθέτει 100% τηλεδιοίκηση, 100% σηματοδότηση και 100% εγκατεστημένο ETCS […]

Το ETCS, δηλαδή το σύστημα αυτόματης πέδησης, έχει ήδη εγκατασταθεί στο μεγαλύτερο μέρος του άξονα και έως τέλος Αυγούστου θα έχει ολοκληρωθεί. Η εγκατάσταση του ETCS πρέπει να διακρίνεται από την πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία του και θα τεθεί σε λειτουργία μετά την ολοκλήρωση των αναγκαίων διαδικασιών πιστοποίησης και αδειοδότησης.

Παράλληλα, έχει τεθεί σε λειτουργία πρόσθετη δικλείδα ασφάλειας απέναντι σε ανθρώπινα λάθη, το railway.gov.gr, που λειτουργεί στο Κέντρο Ελέγχου σε 24ωρη βάση, εντοπίζοντας αυτόματα κινδύνους στην κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών. Δεν πρέπει εξάλλου να ξεχνάμε ότι ήδη σήμερα η κυκλοφορία στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη διεξάγεται με ενεργή σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, με εξαίρεση το τμήμα Λιανοκλάδι-Λάρισα λόγω των έργων που εκτελούνται για την αποκατάσταση των φθορών εξαιτίας του Daniel.

Οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος εργάζονται με συγκεκριμένο σχέδιο και αυστηρό χρονοδιάγραμμα. Γιατί για τους Σιδηροδρόμους Ελλάδος, η ασφάλεια αποτελεί καθημερινή επιχειρησιακή υποχρέωση και απόλυτη προτεραιότητα».

Διαβάστε επίσης:

Γέφυρα Πουλόπουλου: Η αναβάθμιση ύψους 3 εκατ. ευρώ και η ιστορία πίσω από την ονομασία της

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ξεκινούν οι πρόδρομες εργασίες για τον βορειοδυτικό τομέα της πόλης – Όλο το σχέδιο

ΕΛΤΑ: Από το χείλος του γκρεμού στην αναδιάρθρωση; – Νέο αναπτυξιακό σχέδιο τετραετίας με άρωμα Ευρώπης