Εγκρίθηκε από τη ΡΑΑΕΥ  το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΔΠΑ) 2025–2034 του ΑΔΜΗΕ, με τον συνολικό προϋπολογισμό να ξεπερνάει τα επίπεδα  των 7,5 δισ. ευρώ μετά τις αναθεωρήσεις.

Οι αναθεωρήσεις στους προϋπολογισμούς  οφείλονται στην αύξηση του κόστους υλοποίησης μεγάλων έργων όσο και την ανάγκη επικαιροποίησης των αρχικών εκτιμήσεων. Συνολικά ζητήθηκε από το Διαχειριστή αναθεώρηση προϋπολογισμού σε 50 έργα για τα οποία και εγκρίθηκε, και πλέον ο προϋπολογισμός για το 10ετές επενδυτικό πρόγραμμα του ΑΔΜΗΕ ξεπερνάει τα 7,5 δις. ευρώ.

1

Τα έργα με τις σημαντικότερες αναθεωρήσεις κόστους είναι: Η διασύνδεση των Δωδεκανήσων που περιλαμβάνει τη διασύνδεση του Συστήματος  με την Κω μέσω του ΚΥΤ Κορίνθου, καθώς και τις διασυνδέσεις Κω – Ρόδου και Ρόδου – Καρπάθου. Περαιτέρω, σύμφωνα με την Απόφαση ΡΑΕ 785/2019   στο συνολικό έργο περιλαμβάνονται και οι διασυνδέσεις Δωδεκανήσων (Πάτμου, Σύμης και Αρκιών) στη Μέση Τάση (ΜΤ), ο προγραμματισμός και υλοποίηση των οποίων υπάγεται στην αρμοδιότητα του ΔΕΔΔΗΕ. Στο αρχικά υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034   το προϋπολογιστικό κόστος του έργου παρουσίαζε αύξηση κατά 22 εκ. € σε σχέση με το εγκεκριμένο ΔΠΑ περιόδου 2024-2033 (Απόφαση Ε-174/2024) και ανερχόταν σε 2.048 εκ. €. Ωστόσο ο Διαχειριστής προχώρησε σε επικαιροποιημένες εκτιμήσεις   σύμφωνα με τις οποίες η τρέχουσα εκτίμηση του προϋπολογιστικού κόστους ανέρχεται στα 2.957 εκ. € αυξημένη σημαντικά κατά 931 εκ.€.

Αναθεωρήθηκε το προϋπολογιστικό κόστος του έργου της Δ’ Φάσης της διασύνδεσης των νησιών των Κυκλάδων, που αυξάνεται σημαντικά σε 523,1 εκ. € έναντι με τα 472εκ.€ του εγκεκριμένου προϋπολογισμού (Απόφαση Ε-174/2024 έγκρισης του ΔΠΑ 2024-2033). Η αύξηση του κόστους κατά 51 εκ. οφείλεται στις διαφοροποιήσεις στο κόστος υποβρυχίων και υπόγειων καλωδίων εξαιτίας γενικά της αυξητικής τάσης στην αγορά των τιμών των καλωδίων, καθώς και στις αυξημένες απαιτήσεις προστασίας των καλωδίων με συμβατικές μεθόδους όπως προσδιορίστηκαν από την μελέτη εκτίμησης ταφής για την προστασία του υποβρύχιου καλωδίου κατόπιν της αναλυτικής έρευνας βυθού.

Η διασύνδεση των νήσων του Βορειοανατολικού Αιγαίου περιλαμβάνει τις διασυνδέσεις του ΕΣΜΗΕ με τη Λήμνο μέσω του ΚΥΤ Ν. Σάντας και της Σκύρου μέσω του ΚΥ Αλιβερίου, καθώς και τις διασυνδέσεις Λήμνου – Λέσβου, Λέσβου – Χίου, Χίου – Σάμου, Σάμου – Κω και Λέσβου – Σκύρου. Στο αρχικά υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034 (σχετ. 22) το προϋπολογιστικό κόστος του έργου παρουσίαζε αύξηση κατά 37 εκ. € σε σχέση με το εγκεκριμένο ΔΠΑ περιόδου 2024-2033 (Απόφαση Ε-174/2024) και ανερχόταν σε 1.245,5 εκ. €. Ωστόσο ο Διαχειριστής προχώρησε σε επικαιροποιημένες εκτιμήσεις (σχετ. 27, 30) σύμφωνα με τις οποίες η τρέχουσα εκτίμηση του προϋπολογιστικού κόστους ανέρχεται εν τέλει σε 1.425 εκ. € και συνεπώς το κόστος είναι αυξημένο σημαντικά κατά 216,5 εκ.€.

Ποια έργα απορρίφθηκαν και γιατί

Ωστόσο, υπήρξαν και απορρίψεις έργων, όπως το  ΚΥΤ Λαμίας και σύνδεσή του με το Σύστημα 400 kV (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.1) και Γ.2.8 Σύνδεση του ΚΥΤ Λαμίας με το Σύστημα 150 kV (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.2) με την αιτιολογία ότι δεν πληρούσαν τα κριτήρια ένταξης στο Δεκαετές, λόγω   μη υποβολής των απαιτούμενων μελετών κόστους – οφέλους, μη επαρκώς τεκμηριωμένης κατάτμησης  , ελλιπούς τεκμηρίωσης της σκοπιμότητας υλοποίησης τους και έλλειψης λεπτομερούς κοστολογικής εκτίμησης.

Επίσης δεν εγκρίθηκε το ΚΥΤ Μεσογείων και σύνδεσή του με το Σύστημα 400 kV (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.8) και Γ.2.15 Σύνδεση του ΚΥΤ Μεσογείων με το Σύστημα 150 kV (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.13) επίσης  λόγω   μη υποβολής των απαιτούμενων μελετών κόστους – οφέλους, μη επαρκώς τεκμηριωμένης κατάτμησης  , ελλιπούς τεκμηρίωσης της σκοπιμότητας υλοποίησης τους και έλλειψης λεπτομερούς κοστολογικής εκτίμησης.

Ωστόσο η ΡΑΑΕΥ αναφέρει ότι η  σκοπιμότητα υλοποίησης των εν λόγω έργων αξιολογείται κατ’ αρχάς θετικά από την Αρχή, ωστόσο κρίνεται ότι νέα έργα ανάπτυξης ΚΥΤ και η σύνδεσή τους τόσο με το Σύστημα των 400kV όσο και αντίστοιχα με αυτό των 150kV οφείλουν να παρουσιάζονται στο Δεκαετές και εν συνεχεία να αξιολογούνται στην ολότητά τους ως ένα έργο, και εφόσον το προϋπολογιστικό κόστος υπερβαίνει τα 50 εκ. € να συνοδεύονται από μελέτη κόστους – οφέλους σύμφωνα με τις προβλέψεις της υπ’ αριθμ. 590/2021 Απόφασης ΡΑΕ . Και ζητήθηκε από τον ΑΔΜΗΕ τα συγκεκριμένα έργα να συγχωνευθούν και να υποβληθούν εκ νέου στο επόμενο ΔΠΑ.

Επίσης, δεν εγκρίθηκαν δύο έργα που αφορούσαν τις “κτηριακές ανακαινίσεις και αναβαθμίσεις σε Υποσταθμούς, ΚΥΤ & κτήρια Διοίκησης”. Η αιτιολόγηση  της Αρχής ήταν ότι  το έργο έχει αφενός σημαντικό κόστος ενώ και αφετέρου η τεκμηρίωση της σκοπιμότητας υλοποίησής του κρίθηκε ελλιπής.Κάλεσε το Διαχειριστής να προβεί σε αναλυτική τεκμηρίωση για τη σκοπιμότητα υλοποίησης καθώς και κοστολογική ανάλυση για κάθε ένα υποέργο που συγκροτεί τη συγκεκριμένη ομάδα έργων και να την υποβάλει εκ νέου σε επόμενο σχέδιο

Επίσης δεν εγκρίθηκε το έργο “Νέες υποδομές για τις στεγαστικές και αποθηκευτικές ανάγκες του ΑΔΜΗΕ”. Το συγκεκριμένο έργο, σύμφωνα με τον Διαχειριστή, που στοχεύει στις αυξημένες ανάγκες χώρου για στέγαση του προσωπικού και αποθήκευσης εξοπλισμού του ΑΔΜΗΕ  έχει εκτιμώμενο προϋπολογιστικό κόστος 127,2εκ. € και αναμενόμενο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το 2030.
Ωστόσο η ΡΑΑΕΥ δεν το ενέκρινε, λαμβάνοντας υπόψιν το ιδιαίτερα σημαντικό κόστος του συγκεκριμένου έργου, καθώς και την ασαφή και ελλιπή τεκμηρίωση που συνοδεύει την εισήγηση του Διαχειριστή, και καλεί  τον ΑΔΜΗΕ να προβεί σε ειδική τεκμηρίωση για τη σκοπιμότητα υλοποίησης καθώς και σε αναλυτική κοστολογική εκτίμηση για κάθε ένα υποέργο που συγκροτεί τη συγκεκριμένη ομάδα έργων και να την υποβάλει εκ νέου σε επόμενο σχέδιο.

Διαβάστε επίσης

ΡΑΑΕΥ: Ραγδαία στροφή στα «μπλε» τιμολόγια ρεύματος, με αύξηση 15% – Η ΔΕΗ διατηρεί την πρωτιά

ΑΔΜΗΕ: Με αύξηση προυπολογισμού 1,5 δισ. εγκρίθηκε το δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης

ΑΔΜΗΕ: Με πόρους από το Ταμείο Ανάκαμψης η συμμετοχή του Δημοσίου στην ΑΜΚ του 1 δισ. ευρώ