Σε ένα κρίσιμο σημείο βρίσκονται  δύο από τα σημαντικότερα οδικά έργα που προωθούνται μέσω ΣΔΙΤ στη Βόρεια Ελλάδα, συνολικού προϋπολογισμού περίπου 700 εκατ. ευρώ, τα οποία φιλοδοξούν να αναβαθμίσουν καθοριστικά τις μετακινήσεις και την οδική ασφάλεια σε κομβικές περιοχές.

Οι διαγωνισμοί για τους άξονες Μαυροβούνι–Έδεσσα και Δράμα–Αμφίπολη είχαν περάσει στο στάδιο των δεσμευτικών προσφορών, με τους ισχυρούς κατασκευαστικούς ομίλους ΓΕΚ Τέρνα, ΑΒΑΞ και ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, σε συνεργασία με τη Metlen, να διεκδικούν τις συμβάσεις διάρκειας 30 ετών.

1

Ωστόσο, υπενθυμίζεται πως ενώ όλα έδειχναν ότι η διαδικασία πλησιάζει στην ανάδειξη αναδόχων, η προδικαστική προσφυγή που κατέθεσε η ΓΕΚ Τέρνα τον Μάρτιο, στη φάση ανοίγματος των προσφορών, άλλαξε τα δεδομένα, ή τουλάχιστον τα χρονοδιαγράμματα  και ενδέχεται να οδηγήσει σε καθυστερήσεις.

Μάλιστα, η  υπόθεση εξετάζεται σε λίγες μέρες από την ΕΑΔΗΣΥ, με την προθεσμία για τη γνωμοδότηση να εκπνέει εντός Μαΐου, ενώ ανοιχτό παραμένει το ενδεχόμενο συνέχισης της δικαστικής διαμάχης στο Συμβούλιο της Επικρατείας.

Ειδικότερα, απαντώντας στη Βουλή, ο Νίκος Ταχιάος, ανέφερε ότι, στη συγκεκριμένη φάση του διαγωνισμού, έχει κατατεθεί προσφυγή από έναν εκ των υποψήφιων αναδόχων κατά τη διαδικασία ανοίγματος των προσφορών, η οποία εξετάζεται από την ΕΑΔΗΣΥ. Όπως σημείωσε, εντός των επόμενων ημερών του Μαΐου αναμένεται να ληφθεί η σχετική γνωμοδότηση, βάσει της προβλεπόμενης προθεσμίας. Παράλληλα, διευκρίνισε ότι δεν μπορεί να αποκλειστεί το ενδεχόμενο νέας προσφυγής στο Συμβούλιο της Επικρατείας, που αποτελεί το επόμενο στάδιο της διαδικασίας μετά την απόφαση της Αρχής.

Ακόμη,  παραδέχθηκε ότι οι διαδικασίες των ΣΔΙΤ είναι σύνθετες και χρονοβόρες, ιδιαίτερα στο στάδιο της ωρίμανσης και της συμβασιοποίησης, σημειώνοντας ότι «τα έργα τρέχουν πιο γρήγορα από την προετοιμασία τους». Τόνισε ωστόσο ότι υπάρχει ισχυρή πολιτική βούληση να προχωρήσουν τα έργα το ταχύτερο δυνατό, καθώς αποτελούν κεντρική κυβερνητική επιλογή.

Όσον αφορά τα έργα, το πρώτο έργο αφορά την αναβάθμιση του οδικού άξονα Θεσσαλονίκη–Έδεσσα, με παρεμβάσεις στην Εθνική Οδό 2 που συνδυάζουν νέα κατασκευή και διαχείριση υφιστάμενου δικτύου. Περιλαμβάνει την κατασκευή του τμήματος Μαυροβούνι–Έδεσσα (9,42 χλμ.), τη δημιουργία της παράκαμψης Γιαννιτσών (8,91 χλμ.) και της παράκαμψης Χαλκηδόνας (6,34 χλμ.), καθώς και τη λειτουργία και συντήρηση του βασικού άξονα από τη γέφυρα Αξιού έως την Έδεσσα, μήκους 52,33 χιλιομέτρων. Το έργο αναμένεται να αποσυμφορήσει κρίσιμα σημεία, να μειώσει τους χρόνους μετακίνησης έως και 10 λεπτά και να βελτιώσει αισθητά την ασφάλεια σε έναν δρόμο με υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο.

Το δεύτερο έργο, ο άξονας Δράμα–Αμφίπολη, στοχεύει στην άρση της συγκοινωνιακής απομόνωσης της περιοχής της Δράμας και στη βελτίωση της σύνδεσής της με τον εθνικό κορμό μεταφορών. Το έργο εκτείνεται σε περίπου 43 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει την αποκατάσταση και διαπλάτυνση 13,5 χιλιομέτρων υφιστάμενης οδού, την κατασκευή 29,5 χιλιομέτρων νέου δικτύου και τη δημιουργία εννέα κόμβων. Μέσω της παρέμβασης ενισχύεται η πρόσβαση προς την Εγνατία Οδός και τον αρχαιολογικό χώρο της Αμφίπολη, δίνοντας αναπτυξιακή ώθηση στην ευρύτερη περιοχή.

Παρά τις προσφυγές και τις ενδεχόμενες καθυστερήσεις, το Υπουργείο Υποδομών εμφανίζεται αποφασισμένο να προχωρήσει τα έργα, τα οποία θεωρούνται κρίσιμα για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, τη μείωση των χρόνων μετακίνησης και τη συνολική ανάπτυξη της Βόρειας Ελλάδας. Οι επόμενες εβδομάδες, με την απόφαση της ΕΑΔΗΣΥ, αναμένεται να καθορίσουν την πορεία των διαγωνισμών και να δείξουν αν τα έργα θα περάσουν επιτέλους στο στάδιο της υλοποίησης ή αν θα ακολουθήσει νέος κύκλος δικαστικών εμπλοκών.

Διαβάστε επίσης:

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Το re-rating δεν τελείωσε, τώρα αλλάζει η «ταυτότητα» της αξίας

ΑΚΤΩΡ: Παραχωρήσεις και κατασκευή, σταθερή μηχανή κερδών έως το 2030