Η Ferrari παρουσίασε το τελευταίο της ειδικό μοντέλο, την 296 Speciale, με plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και τοποθέτηση κινητήρα πίσω από τους επιβάτες.

Αυτό το αυτοκίνητο καταλαμβάνει επάξια τη θέση του στην αποκλειστική σειρά των ειδικών εκδόσεων berlinetta της Ferrari και, όπως και οι πρόγονοί του – οι Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale και 488 Pista – έχει σχεδιαστεί για να θέσει ένα νέο σημείο αναφοράς όσον αφορά στην οδηγική συγκίνηση και στην εμπλοκή του οδηγού, όχι μόνο για την γκάμα παραγωγής της μάρκας, αλλά για ολόκληρη την κατηγορία.

1

Σχεδιασμένη για τον Ferrarista που απαιτεί μια ασυναγώνιστη οδηγική εμπειρία, η 296 Speciale αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητες της plug-in υβριδικής αρχιτεκτονικής, η οποία αποτελείται από έναν θερμικό κινητήρα V6 με περιεχόμενη γωνία 120°, διπλό turbo και έναν ηλεκτροκινητήρα. Το σύστημα αποδίδει συνδυαστική ισχύ 880PS, 50 περισσότερους από την 296 GTB και αριθμό ρεκόρ για  πισωκίνητη Ferrari παραγωγής.

Ferrari

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δανείζεται στοιχεία από τον κινητήρα της 296 Challenge όσον αφορά τους χάρτες διαχείρισης του κινητήρα και τη στρατηγική boost, αλλά διαθέτει μπιέλες τιτανίου, ενισχυμένα έμβολα και ελαφρύτερο στροφαλοφόρο άξονα. Όλα αυτά τα στοιχεία, μαζί με ένα σύστημα ελέγχου από τη Formula 1, έχουν αυξήσει την ισχύ του V6 στους 700 ίππους, 37 περισσότερους από το βασικό μοντέλο.

Ο V6 κινητήρας της 296 Speciale διατηρεί τον χαρακτηριστικό του ήχο, έναν ήχο που αποτελείται από τις καθαρές αρμονικές της 3ης, 6ης και 9ης τάξης, οι οποίες, σε αυτή την εφαρμογή, έχουν βελτιωθεί σε ποιότητα, ένταση και ένταση. Ο ηλεκτροκινητήρας έχει επίσης αναβαθμιστεί και είναι πλέον ικανός να αποδίδει 132kw (180PS) στη νέα λειτουργία extra boost. Αυτή η αύξηση της ισχύος κατέστησε επίσης δυνατή τις ταχύτερες αλλαγές στο οκτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων DCT, μέσω επιπλέον ροπή κατά τις αλλαγές.

Ferrari

Η 296 Speciale παράγει 435 κιλά κάθετης δύναμης στα 250km/h – 20% περισσότερο από την 296 GTB – χάρη σε καινοτόμες λύσεις που αναπτύχθηκαν και δοκιμάστηκαν στην 296 Challenge.

Αυτές περιλαμβάνουν το αεροδυναμικό αμορτισέρ ενσωματωμένο στο μπροστινό καπό και τα κάθετα πτερύγια στον πίσω προφυλακτήρα που ενσωματώνουν νέα πλευρικά πτερύγια τα οποία συνεργάζονται με την ενεργή πίσω αεροτομή για τη δημιουργία επιπλέον κάθετης δύναμης. Η αεροτομή ελέγχεται πλέον από νέο μηχανικό που όχι μόνο μειώνει τον χρόνο μετάβασης μεταξύ των διαμορφώσεων Low Drag (LD) και High Downforce (HD) κατά 50%, αλλά εισάγει επίσης μια νέα διαμόρφωση Medium Downforce (MD), η οποία βελτιώνει τη σταθερότητα του πίσω μέρους στις υψηλές ταχύτητες.

Ferrari

Μεγάλη προσοχή δόθηκε στην εξοικονόμηση βάρους, η οποία είναι ζωτικής σημασίας για την αύξηση της οδηγικής απόλαυσης. Το συνολικό βάρος έχει μειωθεί κατά 60 κιλά σε σύγκριση με την 296 GTB, με τη χρήση υλικών όπως ανθρακονήματα για ορισμένα μέρη του αμαξώματος και τιτανίου για εξαρτήματα του κινητήρα. Η αναλογία βάρους/ισχύος είναι μόλις 1,60 kg/PS, αριθμός ρεκόρ για μια πισωκίνητη Ferrari berlinetta.

Για να τονιστούν οι δυναμικές ικανότητες της 296 Speciale και να διασφαλιστεί ότι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται προβλέψιμα όταν οδηγείται στα όριά του, οι μηχανικοί της Ferrari εργάστηκαν επίσης στην τελειοποίηση των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου, της ρύθμισης της ανάρτησης και των ελαστικών.

Η 296 Speciale είναι εξοπλισμένη με την τελευταία γενιά του δυναμικού συστήματος ελέγχου ABS Evo, το οποίο βελτιώνει την ακρίβεια και την επαναληψιμότητα του φρεναρίσματος σε όλες τις επιφάνειες και συνθήκες πρόσφυσης. Οι ρυθμίσεις των ελατηρίων και των αμορτισέρ έχουν αναθεωρηθεί – το αυτοκίνητο είναι πλέον 5 mm χαμηλότερο από την 296 GTB – μειώνοντας τη μέγιστη γωνία κλίσης στις στροφές κατά 13% και βελτιώνοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στα όριά του.

Ferrari

Η καρδιά του συστήματος μετάδοσης κίνησης της 296 Speciale είναι μια εξέλιξη του V6 κινητήρα της Ferrari που εξοπλίζει τις 296 GTB και 296 GTS. Ο V6 λειτουργεί σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα του plug-in υβριδικού συστήματος, ο οποίος είναι εγκατεστημένος μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του οκτατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων DCT. Ένας επιπλέον συμπλέκτης αποσυνδέει τον κινητήρα από τον ηλεκτροκινητήρα για να επιτρέψει την αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία οδήγησης.

Το σύστημα συμπληρώνουν η μπαταρία υψηλής τάσης και ο μετατροπέας. Ως αποτέλεσμα της νέας στρατηγικής extra boost που εισήχθη για τον ηλεκτροκινητήρα, η συνδυαστική ισχύς του συστήματος είναι πλέον 880 ίπποι, 50 ίπποι περισσότεροι από την απόδοση της 296 GTB.

Η μέγιστη ισχύς των 700 ίππων από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (37 περισσότεροι από τον κινητήρα της 296 GTB) θέτει ένα νέο ρεκόρ ειδικής ισχύος για αυτή την κατηγορία, στα 234PS/lt. Τα μέτρα εξοικονόμησης βάρους στο αυτοκίνητο εφαρμόστηκαν επίσης στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, με νέες λύσεις. Το αποτέλεσμα είναι μια μείωση βάρους περίπου 9 κιλών για τον κινητήρα της 296 Speciale σε σύγκριση με την 296 GTB, και αυτό μόνο αντιπροσωπεύει το 15% του συνόλου των εξοικονομήσεων βάρους που επιτεύχθηκαν.

Ferrari

Εκτός από την παροχή επιπλέον ροπής και ισχύος, ο ηλεκτροκινητήρας που λειτουργεί σε συνέργεια με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης χρησιμοποιείται επίσης για τη φόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης, την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και την παροχή μιας αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας οδήγησης με αυτονομία έως και 25 χιλιόμετρα.

Ο ηλεκτροκινητήρας MGU-K που βρίσκεται μεταξύ του V6 και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένας αξονικής ροής κινητήρας διπλού ρότορα και κεντρικού στάτορα. Το υβριδικό σύστημα συμπληρώνεται από έναν συμπλέκτη για την αποσύνδεση του ηλεκτροκινητήρα και του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος χρησιμοποιείται για τη διαχείριση των ηλεκτρικών και υβριδικών λειτουργιών, μια μπαταρία υψηλής τάσης 7,45 kWh εγκατεστημένη στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου και έναν μετατροπέα για τη διαχείριση της ροής ηλεκτρικής ενέργειας.

Ferrari

Το ηλεκτρικό σύστημα αποδίδει 315 Nm ροπής και έως 132kw ισχύος μεταξύ 6000 και 8500 σ.α.λ. στη νέα λειτουργία extra boost με το eManettino ρυθμισμένο στο ‘Qualify’. Η αύξηση της απόδοσης κατά 10kw σε σχέση με την 296 GTB επιτεύχθηκε με τη βελτιστοποίηση των στρατηγικών λειτουργίας και ψύξης του ηλεκτροκινητήρα. Υπάρχουν 4 επιμέρους χαρτογραφήσεις:

eDrive: ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι σβηστός και η κίνηση παρέχεται μόνο από τον MGU-K. Αυτή η λειτουργία προσφέρει αυτονομία έως και 25 χιλιόμετρα. Είναι κατάλληλη για οδήγηση σε αστικές ζώνες ή σε καταστάσεις όπου ο οδηγός προτιμά να μην απελευθερώσει τον ισχυρό ήχο του V6 κινητήρα της Ferrari. Η μέγιστη ταχύτητα των 135km/h καθιστά το αυτοκίνητο πλήρως αξιοποιήσιμο σε αυτή τη λειτουργία ακόμη και σε υπεραστικές οδούς.

Hybrid: Λειτουργία βελτιστοποίησης της συνολικής απόδοσης του συστήματος. Το πρόγραμμα διαχείρισης αποφασίζει εάν θα διατηρήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία ή θα τον σβήσει.

Performance: Αυτή η λειτουργία διατηρεί τον κινητήρα εσωτερικής καύσης πάντα σε λειτουργία και δίνει προτεραιότητα στη φόρτιση της μπαταρίας έναντι της απόδοσης, έτσι ώστε η ισχύς να είναι άμεσα διαθέσιμη όταν ζητηθεί. Αυτή είναι η ιδανική λειτουργία για σπορ οδήγηση και διασκέδαση πίσω από το τιμόνι.

Qualify: Χρησιμοποιεί την επιπλέον λειτουργία ώθησης του ηλεκτροκινητήρα, για μέγιστη απόδοση.

Ferrari

Για την 296 Speciale έχει αναπτυχθεί μια ειδική έκδοση του ελαστικού Michelin Pilot Sport Cup2, η οποία επωφελείται από την εμπειρία που αποκτήθηκε με την F80. Η διαδικασία σχεδιασμού έκανε εκτεταμένη χρήση εικονικής προσομοίωσης, η οποία βοήθησε στη μείωση των χρόνων ανάπτυξης από 18 σε 12 μήνες.

Αυτό το ελαστικό σχεδιάστηκε για να βελτιστοποιήσει τη δυναμική και τη χρηστικότητα του αυτοκινήτου σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών, με μια ειδική δομή σκελετού που αυξάνει τη στιβαρότητα του πλευρικού τοιχώματος και την πλευρική ακαμψία, καθώς και μια νέα σύνθεση και σχέδιο πέλματος για τη βελτίωση της πρόσφυσης.

Ferrari

296 SPECIALE – ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

V6 – 120° – διπλό τούρμπο – ξηρό κάρτερ

Κυβισμός: 2992 cc

Μέγιστη ισχύς: 700PS στις 8000 rpm

Μέγιστη ροπή: 755 Nm στις 6000 rpm

Μέγιστες στροφές κινητήρα: 8500 rpm

ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

Μέγιστη ισχύς υβριδικού συστήματος: 648 kW (880PS)

Χωρητικότητα μπαταρίας 7.45 kWh

Μέγιστη ηλεκτρική αυτονομία 25 km

ΒΑΡΗ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Μήκος: 4625 mm

Πλάτος: 1968 mm

Ύψος: 1181 mm

Μεταξόνιο: 2600 mm

Μετατρόχιο εμπρός: 1665 mm

Μετατρόχιο πίσω: 1632 mm

Βάρος: 1410 kg, κατανομή 40% εμπρός / 60% πίσω

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 65 lt

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός: 245/35 ZR 20 J9.0

Πίσω: 305/35 ZR 20 J11.0

ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ

8-τάχυτο διπλού συμπλέκτη F1 DCT

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Μέγιστη ταχύτητα:330 km/h

0–100 km/h: 2.8 sec

0–200 km/h: 7.0 sec

200-0 km/h: 106 m

Χρόνος γύρου στο Φιοράνο 1’ 19”