Η τεχνολογία S+ Shift ενσωματώθηκε στο υβριδικό σύστημα e:HEV με στόχο να προσομοιώσει τις μεταβολές στις στροφές του κινητήρα και τη δυναμική αίσθηση ενός παραδοσιακού, χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Ουσιαστικός σκοπός του συστήματος είναι να ενισχύσει την αλληλεπίδραση μεταξύ οδηγού και οχήματος προσφέροντας τη μέγιστη δυνατή χαρά της οδήγησης. Πρόκειται για στάνταρ εξοπλισμό στις κορυφαίες εκδόσεις Advance και Sport του νέου Civic.

Η βάση για αυτή την τεχνολογική εξέλιξη τέθηκε μέσα από το σύστημα Linear Shift Control με την τεχνολογία Direct Acceleration στο Civic, η οποία βελτίωσε κατακόρυφα την απόκριση, ενεργοποιώντας νωρίτερα τη συμβολή του θερμικού κινητήρα στην παραγωγή ισχύος. Το νέο σύστημα S+ Shift, όμως, προχωρά τη μηχανική σε ένα εντελώς νέο επίπεδο, δημιουργώντας ένα εικονικό κιβώτιο με διακριτές βαθμίδες μέσα στο υβριδικό οικοσύστημα, εξασφαλίζοντας ομαλές και απολύτως ακριβείς αλλαγές τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και κατά την επιβράδυνση.

1

Η λογική ελέγχου του συστήματος αναπτύχθηκε αξιοποιώντας την τεράστια τεχνογνωσία της μάρκας από ανθρωποκεντρικά κιβώτια, όπως το εξελιγμένο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη εννέα σχέσεων (DCT) του NSX δεύτερης γενιάς.   

Στον τεχνικό πυρήνα του Honda S+ Shift βρίσκονται δύο εντελώς νέες, θεμελιώδεις τεχνολογίες. Η πρώτη εξ αυτών είναι το Step Shift Control, το οποίο αναπαράγει με απόλυτη μηχανική σαφήνεια τις αλλαγές των σχέσεων. Κατά τη διαδικασία ανεβάσματος σχέσης, ο ηλεκτροκινητήρας – γεννήτρια τίθεται άμεσα σε λειτουργία ανάκτησης, αυξάνοντας δραστικά την τριβή στον κινητήρα εσωτερικής καύσης για να μειώσει ταχύτατα τις στροφές του, ενώ ταυτόχρονα η ισχύς του κύριου ηλεκτροκινητήρα κίνησης μειώνεται προσωρινά. Αντίστροφα, κατά το κατέβασμα σχέσης, η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας ρυθμίζεται ώστε να αυξήσει απότομα τις στροφές, προσομοιώνοντας άψογα το ρεβασάρισμα, ή αλλιώς blipping, και αναπαράγοντας την αίσθηση της ισχυρής πέδησης μέσω του κινητήρα. 

Η δεύτερη βασική τεχνολογία είναι το Sports Adaptive Control, το οποίο διαχειρίζεται τη συνολική παροχή ισχύος αναλύοντας συνεχώς τις εντολές του οδηγού, τις διαμήκεις και εγκάρσιες δυνάμεις G, καθώς και την ακριβή κλίση του οδοστρώματος. Μέσω της ειδικής λειτουργίας Early Downshift Control, το όχημα πραγματοποιεί ένα πρόωρο εικονικό κατέβασμα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, αυξάνοντας τις στροφές και επιτρέποντας στη γεννήτρια να φορτίσει την μπαταρία ενόψει της επικείμενης επανεπιτάχυνσης. Παράλληλα, το Cornering Hold Control διατηρεί σταθερά ψηλά τις στροφές του κινητήρα μέσα στις στροφές, καθυστερώντας το ανέβασμα ανάλογα με την αυξανόμενη πλευρική δύναμη, γεγονός που εγγυάται ακαριαία απόκριση στην έξοδο της καμπής.  

Στην πράξη, το σύστημα έχει ρυθμιστεί να λειτουργεί ως ένα εικονικό κιβώτιο οκτώ σχέσεων, προσφέροντας ελευθερία κλιμάκωσης που ταιριάζει ιδανικά στα χαρακτηριστικά του δίλιτρου υβριδικού συστήματος. Η όγδοη σχέση μάλιστα διαθέτει λόγο μετάδοσης σχεδόν ταυτόσημο με την άμεση κίνηση του κινητήρα στους τροχούς. Ο έλεγχος επιτυγχάνεται μέσω των paddle shifters στο τιμόνι, τα οποία στα μοντέλα e:HEV παραδοσιακά ρύθμιζαν μόνο το επίπεδο της αναγεννητικής πέδησης. Όταν το S+ Shift είναι ενεργοποιημένο, αναλαμβάνουν τον ρόλο των επιλογέων ταχυτήτων, επιτρέποντας στον οδηγό να αλλάζει σχέσεις όπως σε ένα αυτόματο κιβώτιο υψηλών επιδόσεων. 

Οδηγώντας το στην πίστα διαπιστώσαμε πως το σύστημα προσφέρει λειτουργικότητα σε όλα τα προγράμματα οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων των Sport, GT, Comfort και Individual, προσαρμόζοντας ανάλογα την εμπειρία.   Τέλος, η εμπειρία ενισχύεται ριζικά μέσω του αποκλειστικού ψηφιακού πίνακα οργάνων και της τεχνολογίας ήχου. Το ψηφιακό Power Meter μετατρέπεται άμεσα σε στροφόμετρο, προβάλλοντας τις αλλαγές και την τρέχουσα εικονική σχέση.

Ταυτόχρονα, το Active Sound Control συνεργάζεται άψογα με το S+ Shift, αναπαράγοντας έναν κοφτό ήχο «blip» κατά τα κατεβάσματα και μεταφέροντας τον ήχο του κινητήρα στην καμπίνα σε απόλυτο συγχρονισμό με τις στροφές. Για να αποφευχθούν οι παραμορφώσεις, το ηχητικό σήμα καθαρίζεται και εμπλουτίζεται με αρμονικές: η δεύτερη αρμονική κυριαρχεί στις χαμηλές στροφές, στις μεσαίες η συχνότητα ακολουθεί γραμμικά το γκάζι, ενώ κοντά στο κόκκινο όριο εισάγεται μια έβδομη αρμονική που απογειώνει την αδρεναλίνη στο όριο. Έτσι, το Honda S+ Shift πετυχαίνει έναν συνδυασμό  αποδοτικότητας με οδηγική έξαψη όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε στην πίστα των Μεγάρων. 

Διαβάστε επίσης:

Porsche Cayenne: Στα αλώνια της Ν. Αφρικής

Η Harley-Davidson Athens παρουσιάζει τη νέα Sprint® 440

F1 Βραζιλία: Ο Χάμιλτον φτάνει τα 400 GP