Χρίστος Δήμας στο mononews: Η θέση του Σαμαρά είναι στην ΝΔ – Αν κάνει κάνει κόμμα είναι υπεύθυνος των πράξεών του

Για τα μεγάλα έργα που προγραμματίζονται, το σχέδιο για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού, τις επεκτάσεις του Μετρό ακόμα και για την κόντρα που έχει ξεσπάσει για τη δωρεάν μεταφορά του επιβατικού κοινού στα μέσα μεταφοράς μιλάει στο mononews, ο Χριστός Δήμας.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τονίζει πως το κυκλοφοριακό είναι ένα σύνθετο και πολυπαραγοντικό πρόβλημα που δεν αφορά μόνο ένα υπουργείο, αλλά απαιτεί τον συντονισμό πολλών φορέων και δράσεων.

Στο σκέλος της αρμοδιότητάς του, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών τονίζει πως υλοποιεί ένα συνεκτικό σχέδιο που συνδυάζει στοχευμένες οδικές παρεμβάσεις αλλά και ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών, δίνοντας παράλληλα το στίγμα του σχεδιασμού για το κυκλοφοριακό.

Ο Χρίστος Δήμας όμως περιγράφει και τα μεγάλα έργα που ήδη τρέχουν ή προγραμματίζονται σε όλη την χώρα ενώ επισημαίνει πως μέσα στο καλοκαίρι θα δοθούν τα πρώτα χιλιόμετρα του ΒΟΑΚ.

Για την πρόταση την κομμάτων της αντιπολίτευσης για δωρεάν εισιτήρια στα μέσα μεταφοράς απαντάει πως όσοι προτείνουν σήμερα καθολικά «δωρεάν» μέσα μαζικής μεταφοράς οφείλουν, επίσης, να ενημερώσουν για το κόστος αυτής της πρότασης και πώς θα χρηματοδοτηθεί.

Γιατί όπως λέει «τίποτα δεν είναι δωρεάν και το κόστος μεταφέρεται στον φορολογούμενο, είτε έχει πρόσβαση στις υπηρεσίες είτε όχι».

Ο υπουργός Υποδομών όμως μιλάει και για τον στόχο της αυτοδυναμίας της ΝΔ. Όπως υποστηρίζει «υπάρχει μία κάλπη, αυτή της ημέρας των εκλογών και εμείς θα επιδιώξουμε την εμπιστοσύνη των Ελλήνων ώστε να έχει η χώρα κυβέρνηση από την επόμενη μέρα».

Όσο για ένα ενδεχόμενο κόμμα από τον Αντώνη Σαμαρά ο Χριστός Δήμας λέει πως η θέση του Μεσσήνιου πολιτικού είναι μέσα στη ΝΔ, το κόμμα με το οποίο ήταν πρωθυπουργός. «Από εκεί και πέρα ο κάθε ένας είναι υπεύθυνος των πράξεών του», αναφέρει.

Ακολουθεί ολόκληρη η συνέντευξη

Η κυβέρνηση ρίχνει βάρος στην αντιμετώπιση της καθημερινότητας και το κυκλοφοριακό είναι ένα από τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι πολίτες. Έχετε αποφασίσει για παράδειγμα που θα παρέμβετε για την αποσυμφόρηση του Κηφισού; Ποιοι είναι οι βασικοί άξονες του σχεδίου για το κυκλοφοριακό;

Το κυκλοφοριακό είναι ένα σύνθετο και πολυπαραγοντικό πρόβλημα που δεν αφορά μόνο ένα Υπουργείο, αλλά απαιτεί τον συντονισμό πολλών φορέων και δράσεων. Στο σκέλος της αρμοδιότητάς του, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί ένα συνεκτικό σχέδιο που συνδυάζει στοχευμένες οδικές παρεμβάσεις και ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών.

Στο πρώτο πεδίο, προχωράμε στην τριπλή παρέμβαση στον Σκαραμαγκά, ένα έργο που θα δημιουργήσει έναν νέο ενιαίο οδικό άξονα, καθώς η Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Αιγάλεω θα επεκταθεί και θα συνδεθεί με την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου και τη Λεωφόρο Σχιστού. Με τον τρόπο αυτό θα διευκολυνθεί η κυκλοφορία στην Εθνική και τη Λεωφόρο Σχιστού, ενώ θα δημιουργηθεί μία εναλλακτική διαδρομή προς τον Πειραιά και τα νοτιοδυτικά προάστια και αυτό θα αποσυμφορήσει την κυκλοφορία και στον Κηφισό. Μετά την υπογραφή της σύμβασης, το αμέσως προσεχές διάστημα, εκτιμάται ότι το έργο θα ολοκληρωθεί εντός τριών ετών.

Παράλληλα, μέσα στο έτος ολοκληρώνεται σημειακή παρέμβαση στον κόμβο Μεταμόρφωσης, ώστε να διαχωριστούν οι κυκλοφοριακές ροές από την Εθνική Οδό και την Αττική Οδό που συμπίπτουν σήμερα, με αποτέλεσμα να προκαλείται το γνωστό φαινόμενο που αποκαλούμε «λαιμό του μπουκαλιού».

Ταυτόχρονα, επενδύουμε στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, από το Άλσος Βεΐκου έως το Γουδή, με 15 νέους σταθμούς σε πυκνοκατοικημένες περιοχές της πρωτεύουσας, αποτελεί το μεγαλύτερο έργο αστικής κινητικότητας που υλοποιείται στη χώρα. Ήδη ο μετροπόντικας «Αθηνά» ολοκλήρωσε τη διάνοιξη σήραγγας μήκους 5,1 χιλιομέτρων από την Κατεχάκη μέχρι το φρέαρ Ευαγγελισμός, ενώ ο δεύτερος μετροπόντικας, η «Νίκη», συνεχίζει την πορεία του από το Άλσος Βεΐκου προς τον Ευαγγελισμό.

Παράλληλα, συντελείται η μεγαλύτερη ανανέωση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών των τελευταίων δεκαετιών, καθώς έχουν ήδη ενταχθεί 1.076 νέα λεωφορεία στην Αττική. Ασφαλώς, χρειάζονται περισσότερα και σε αυτή την κατεύθυνση εργαζόμαστε, με σκοπό να βελτιώσουμε την καθημερινότητα των κατοίκων και των επισκεπτών του Λεκανοπεδίου.

Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την επέκταση του Μετρό; Ο σταθμός στην Καλαμαριά πότε θα παραδοθεί;

Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά βρίσκεται πλέον στην τελική φάση ολοκλήρωσής της. Τα δοκιμαστικά συνεχίζονται με καλό ρυθμό και στόχος μας είναι οι πέντε νέοι σταθμοί – Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα – να δοθούν σε εμπορική λειτουργία μέσα στο καλοκαίρι.

Η προσωρινή διακοπή λειτουργίας της βασικής γραμμής του Μετρό από τις 29 Μαΐου έως και τις 19 Ιουνίου ήταν απολύτως απαραίτητη, προκειμένου να πραγματοποιηθούν όλες οι απαιτούμενες δοκιμές και να εκδοθούν οι αναγκαίες διεθνείς πιστοποιήσεις. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα σύνθετη διαδικασία, καθώς η επέκταση προς την Καλαμαριά συνεπάγεται τη διασύνδεση δύο συστημάτων.

Παρακολουθούμε την πορεία του έργου σε εβδομαδιαία βάση, σε συνεργασία με την Ελληνικό Μετρό και την ανάδοχο κοινοπραξία, ώστε όλα να είναι έτοιμα στο 100% πριν από την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας.

Η λειτουργία της βασικής γραμμής του Μετρό έχει ήδη αλλάξει τα δεδομένα στις μετακινήσεις της Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία του ΕΚΕΤΑ η κυκλοφορία των οχημάτων στο κέντρο της πόλης έχει μειωθεί κατά τουλάχιστον 15%. Με την επέκταση προς την Καλαμαριά το δίκτυο θα εξυπηρετεί πολύ περισσότερους επιβάτες συμβάλλοντας στην περαιτέρω αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου.

Άλλωστε και στη Θεσσαλονίκη έχει ανανεωθεί το μεγαλύτερο μέρους του στόλου των αστικών λεωφορείων, ενώ κατασκευάζεται και η Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας Κυκλοφορίας που θα αυξήσει τη χωρητικότητα του περιφερειακού δικτύου σε περίπου έναν χρόνο από σήμερα. Με όλα αυτά τα έργα ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης έχει αλλάξει ριζικά.

Ποια άλλα μεγάλα έργα προγραμματίζετε; Ο ΒΟΑΚ προχωράει;

Μέσα στο καλοκαίρι αναμένεται να παραδοθεί το βόρειο τμήμα του Ε65, μήκους 46 χιλιομέτρων, που θα συνδέσει απευθείας την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, ολοκληρώνοντας έναν σύγχρονο κάθετο άξονα που ενώνει τη Στερεά Ελλάδα, τη Θεσσαλία, τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο.

Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης αποτελεί έργο εθνικής σημασίας και την τελευταία μεγάλη εκκρεμότητα της Πολιτείας σε επίπεδο σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων. Σήμερα, για πρώτη φορά, ο ΒΟΑΚ υλοποιείται σε όλο το μήκος του, καθώς λειτουργούν εργοτάξια και στα τρία τμήματά του, από την Κίσσαμο έως τον Άγιο Νικόλαο, συνολικού μήκους περίπου 225 χιλιομέτρων.

Μετά την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο και την ενεργοποίηση της προαίρεσης Κίσσαμος – Χανιά, η κατασκευή προχωρά κανονικά, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες τόσο στο τμήμα ΣΔΙΤ Χερσόνησος – Νεάπολη όσο και στο δημόσιο έργο Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος. Μάλιστα, στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, εκτιμούμε ότι τα πρώτα 10 χιλιόμετρα από τα συνολικά 14,5 χιλιόμετρα του έργου θα έχουν ολοκληρωθεί μέσα στο καλοκαίρι, με τους πολίτες της Κρήτης και ιδιαίτερα τους κατοίκους του Λασιθίου να μπορούν να χρησιμοποιήσουν σύντομα το πρώτο σύγχρονο τμήμα του νέου ΒΟΑΚ. Παράλληλα, χρηματοδοτούμε τις απαραίτητες μελέτες ώστε ο άξονας να φτάσει μέχρι τη Σητεία.

Μέχρι την ολοκλήρωση του νέου αυτοκινητοδρόμου, υλοποιούμε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα παρεμβάσεων οδικής ασφάλειας σε 131 χιλιόμετρα του υφιστάμενου δικτύου, με στόχο τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και την προστασία των πολιτών.

Στον τομέα των αερομεταφορών, το νέο Διεθνές Αεροδρόμιο στο Καστέλλι Ηρακλείου, μία από τις σημαντικότερες υποδομές που κατασκευάζονται σήμερα στην Ευρώπη, πλησιάζει το 70% της κατασκευής του και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2028, αναβαθμίζοντας συνολικά τον αναπτυξιακό και τουριστικό χάρτη της Κρήτης.

Παράλληλα, προχωρούν σημαντικά οδικά έργα σε ολόκληρη τη χώρα, όπως το έργο Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη στη Μεσσηνία, η Παράκαμψη της Χαλκίδας, το τμήμα Ιωάννινα – Κακαβιά και το Μπράλος Άμφισσα, ενώ δρομολογούνται άμεσα οι οδικοί άξονες Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και Δράμα – Αμφίπολη.

Το τελευταίο διάστημα έχει ανοίξει η συζήτηση από τα κόμματα της αντιπολίτευσης για δωρεάν εισιτήρια στο επιβατικό κοινό στα μέσα μεταφοράς; Τι λέτε; Η κυβέρνηση δεν μπορεί να επιδοτήσει τα εισιτήρια;

Η κυβέρνηση απαντά στις εύκολες υποσχέσεις με έργο και μετρήσιμα αποτελέσματα. Η πραγματική κοινωνική πολιτική στις συγκοινωνίες είναι περισσότερα δρομολόγια, μικρότεροι χρόνοι αναμονής, νέα οχήματα και καλύτερες υπηρεσίες για τους πολίτες.

Για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια αυξάνεται ουσιαστικά το συγκοινωνιακό έργο στην Αθήνα. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΟΑΣΑ για το πρώτο τετράμηνο του 2026, εκτελέστηκαν περίπου 83.000 περισσότερα δρομολόγια λεωφορείων σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, ενώ οι επικυρώσεις εισιτηρίων αυξήθηκαν κατά 25% και στο Μετρό κατά 9,1%, γεγονός που δείχνει ότι το δημόσιο σύστημα μεταφορών ανακτά σταδιακά την εμπιστοσύνη του επιβατικού κοινού.

Αξίζει, όμως, να θυμίσουμε ότι επί διακυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ η τιμή του ενιαίου εισιτηρίου αυξήθηκε σε 1,40 ευρώ και η κυβέρνηση της ΝΔ το επανέφερε στα 1,20 ευρώ, μειώνοντας τον ΦΠΑ στις μεταφορές.

Όσοι προτείνουν σήμερα καθολικά «δωρεάν» Μέσα Μαζικής Μεταφοράς οφείλουν, επίσης, να ενημερώσουν για το κόστος αυτής της πρότασης και πώς θα χρηματοδοτηθεί. Γιατί τίποτα δεν είναι δωρεάν και το κόστος μεταφέρεται στον φορολογούμενο, είτε έχει πρόσβαση στις υπηρεσίες είτε όχι.

Εμείς στηρίζουμε τις δημόσιες συγκοινωνίες με επενδύσεις που βελτιώνουν την καθημερινότητα των επιβατών, χωρίς να δημιουργούμε νέες δημοσιονομικές επιβαρύνσεις.

Εάν δεν επιτευχθεί ο στόχος της αυτοδυναμίας με ποιον θα συνεργαστείτε; Το ΠΑΣΟΚ για παράδειγμα αποκλείει κάθε ενδεχόμενο συνεργασίας.

Στόχος της Νέας Δημοκρατίας είναι η αυτοδυναμία και γι΄ αυτό επιμένουμε στην υλοποίηση των δεσμεύσεών μας απέναντι στην κοινωνία, εφαρμόζοντας πολιτικές που βελτιώνουν την οικονομία και την καθημερινότητα των πολιτών. Είναι ξεκάθαρο πως υπάρχει μία κάλπη, αυτή της ημέρας των εκλογών και εμείς θα επιδιώξουμε την εμπιστοσύνη των Ελλήνων ώστε να έχει η χώρα κυβέρνηση από την επόμενη μέρα.

Ένα νέο κόμμα από τον Αντώνη Σαμαρά θα δυσκολέψει τον στόχο της αυτοδυναμίας για τη ΝΔ;

Πιστεύω ότι η θέση του Αντώνη Σαμαρά είναι μέσα στη Νέα Δημοκρατία, το κόμμα με το οποίο ήταν Πρωθυπουργός. Από εκεί και πέρα ο κάθε ένας είναι υπεύθυνος των πράξεών του.

Διαβάστε επίσης:

ΑΔΜΗΕ Holding: Το μεγάλο στοίχημα των €6 δισ. και οι τιμές στόχοι έως €5,30
Χάρης Ηλιάδης: Ο Έλληνας investment banker που φέρνει τις δουλειές στην Goldman Sachs
Κώστας Δελαπόρτας (DryDel): Ο εφοπλιστής πίσω από το deal-ρεκόρ των 38 εκατ. δολαρίων για ένα 5ετές ultramax