Το όχημα κατατάσσεται στην κατηγορία των μικρών SUV (Small SUV), διαθέτει 5-θυρο αμάξωμα (5 door SUV) και το βάρος του ανέρχεται στα 1675 kg. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του οργανισμού, η τελική βαθμολογία και η πιστοποίηση ασφαλείας ισχύουν για όλες τις εκδόσεις MAZDA CX-5, τόσο για προσθιοκίνητες παραλλαγές όσο και για τετρακίνητες. Το ιαπωνικό SUV επέδειξε εξαιρετική συμπεριφορά σε όλους τους επιμέρους τομείς αξιολόγησης, συγκεντρώνοντας πολύ υψηλά ποσοστά προστασίας:

  • Προστασία Ενηλίκων (Adult Occupant): 90% (36.1 βαθμοί)
  • Προστασία Παιδιών (Child Occupant): 89% (44.0 βαθμοί)
  • Ευάλωτοι Χρήστες του Δρόμου (Vulnerable Road Users): 93% (58.6 βαθμοί)
  • Συστήματα Υποβοήθησης Ασφάλειας (Safety Assist): 83% (15.0 βαθμοί)

1

Η καμπίνα επιβατών του MAZDA CX-5 παρέμεινε σταθερή κατά τη διάρκεια της δοκιμής μετωπικής μετατοπισμένης πρόσκρουσης (frontal offset test). Τα δεδομένα που καταγράφηκαν έδειξαν καλή προστασία για τα γόνατα και τα μηριαία οστά τόσο του οδηγού όσο και του συνοδηγού. Η MAZDA απέδειξε επιτυχώς ότι παρέχεται παρόμοιο επίπεδο προστασίας σε επιβάτες διαφορετικού αναστήματος και σε όσους κάθονται σε διαφορετικές θέσεις οδήγησης.

Ωστόσο, η προστασία του θώρακα του οδηγού αξιολογήθηκε ως οριακή (marginal), αν και η προστασία για τις υπόλοιπες κρίσιμες σωματικές περιοχές ήταν καλή ή επαρκής. Η ανάλυση της επιβράδυνσης του φορέα πρόσκρουσης, σε συνδυασμό με την παραμόρφωση του φράγματος, αποκάλυψε ότι το MAZDA CX-5 αποτελεί ένα αξιόπιστο πλαίσιο σε μια μετωπική σύγκρουση, μειώνοντας τις πιθανότητες σοβαρού τραυματισμού των επιβατών του άλλου οχήματος.

Στη δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης πλήρους πλάτους σε άκαμπτο φράγμα (full-width rigid barrier test), η προστασία ήταν καλή ή επαρκής για όλες τις κρίσιμες περιοχές του σώματος τόσο του οδηγού όσο και του επιβάτη στο πίσω κάθισμα. Στη δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης με φράγμα (side barrier test), το όχημα προσέφερε κορυφαία προστασία σε όλα τα κρίσιμα μέρη του σώματος, αποσπώντας τη μέγιστη βαθμολογία. Στην ακόμη πιο απαιτητική δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης σε κολόνα (side pole impact), η προστασία βαθμολογήθηκε τουλάχιστον ως επαρκής (adequate).

Αναφορικά με τη μετατόπιση του σώματος προς την αντίθετη πλευρά ο έλεγχος κρίθηκε επαρκής. Το MAZDA CX-5 είναι εξοπλισμένο με κεντρικό αερόσακο για τον μετριασμό των τραυματισμών από την επαφή μεταξύ των επιβαινόντων. Ο αερόσακος λειτούργησε υποδειγματικά στις δοκιμές, εξασφαλίζοντας καλή προστασία για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Οι δοκιμές στο εμπρός κάθισμα και στα προσκέφαλα έδειξαν εξαιρετική προστασία από τραυματισμούς αυχενικού τινάγματος σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης. Η γεωμετρική ανάλυση των πίσω καθισμάτων επιβεβαίωσε επίσης αντίστοιχα καλή προστασία.

Στον τομέα διάσωσης και απεγκλωβισμού, το μοντέλο έλαβε 2.7 από τους 4 βαθμούς. Διαθέτει standard προηγμένο σύστημα eCall, το οποίο ειδοποιεί αυτόματα τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, καθώς και σύστημα αποφυγής δευτερευουσών συγκρούσεων (Multi Collision Brake). Επιπλέον, η MAZDA απέδειξε ότι οι πόρτες και τα παράθυρα μπορούν να ανοίξουν κανονικά για να επιτρέψουν τη διαφυγή των επιβατών σε περίπτωση βύθισης του οχήματος στο νερό.

Στις δοκιμές πρόσκρουσης (μετωπικής και πλευρικής), η προστασία παιδιών ηλικίας 6 και 10 ετών ήταν απόλυτα καλή σε όλες τις κρίσιμες περιοχές του σώματος, με το μοντέλο να λαμβάνει το μέγιστο των 24 βαθμών. Για τις ανάγκες των δοκιμών χρησιμοποιήθηκε το κάθισμα Britax Römer Kidfix i-Size για το παιδί 6 ετών και το Osann Booster Boost R129 για το παιδί 10 ετών.

Το MAZDA CX-5 ενσωματώνει ένα έξυπνο σύστημα που αναγνωρίζει πότε έχει τοποθετηθεί παιδικό κάθισμα στη θέση του συνοδηγού και απενεργοποιεί αυτόματα τον εμπρόσθιο αερόσακο. Το σύστημα αυτό λειτουργεί αξιόπιστα με διάφορους τύπους καθισμάτων και επιβαινόντων. Το αυτοκίνητο διαθέτει έμμεσο σύστημα ανίχνευσης παρουσίας παιδιού. Όλοι οι τύποι παιδικών καθισμάτων για τους οποίους έχει σχεδιαστεί το όχημα μπόρεσαν να εγκατασταθούν και να προσαρμοστούν χωρίς κανένα πρόβλημα (12/12 βαθμοί).

Η προστασία του κεφαλιού ενός πεζού ή ποδηλάτη που μπορεί να χτυπηθεί από το αυτοκίνητο κρίθηκε ως επί το πλείστον καλή ή επαρκής. Η προστασία της λεκάνης, του μηρού, του γονάτου και της κνήμης ήταν υποδειγματική σε όλα τα σημεία δοκιμής, αποφέροντας τη μέγιστη βαθμολογία. Το σύστημα αυτόνομης πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB) αντιδρά αποτελεσματικά σε πεζούς, ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές.

Στις δοκιμές ανταπόκρισης έναντι πεζών, το σύστημα λειτούργησε εξαιρετικά, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας κατά την κίνηση με όπισθεν (AEB Pedestrian Reverse). Επίσης, σημείωσε κορυφαία απόδοση στην αναγνώριση ποδηλατών, περιλαμβάνοντας τη λειτουργία αποτροπής ανοίγματος πόρτας (Cyclist Dooring Prevention) όταν πλησιάζει ποδηλάτης από πίσω. Το CX-5 απέσπασε το απόλυτο των βαθμών και στις δοκιμές αντίδρασης απέναντι σε μοτοσικλετιστές (AEB Motorcyclist).

Το πακέτο τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας του MAZDA CX-5 περιλαμβάνει μια ευρεία γκάμα συστημάτων standard εξοπλισμού:

  • Το σύστημα Smart Brake Support λειτουργεί με κάμερα και ραντάρ από τα 4 km/h, επιδεικνύοντας πολύ καλή συμπεριφορά στις δοκιμές αντίδρασης έναντι άλλων οχημάτων (8.5/9 βαθμοί).
  • Υπενθύμιση Ζώνης (Seatbelt Reminder): Διατίθεται ως standard για τα εμπρός και τα πίσω καθίσματα (1.0/1.0 βαθμός).
  • Παρακολούθηση Κατάστασης Οδηγού (Driver Monitoring): Διαθέτει σύστημα άμεσης παρακολούθησης των ματιών (direct eye monitoring) που λειτουργεί από τα 5 km/h, ανιχνεύοντας την κόπωση, τον μικροΰπνο και την απόσπαση προσοχής, λαμβάνοντας 0.6 από τους 2 βαθμούς.
  • Υποστήριξη Λωρίδας (Lane Support): Το σύστημα (LKA και ELK) διορθώνει απαλά την πορεία του οχήματος αν αυτό αποκλίνει από τη λωρίδα του και παρεμβαίνει δυναμικά σε κρίσιμες καταστάσεις, λειτουργώντας από τα 40 km/h (3.0/3.0 βαθμοί).
  • Υποβοήθηση Ταχύτητας (Speed Assistance): Το σύστημα αναγνωρίζει τα τοπικά όρια ταχύτητας μέσω κάμερας και χάρτη, επιτρέποντας στον οδηγό να ρυθμίσει τον περιοριστή ταχύτητας αυτόματα (2.0/3.0 βαθμοί).

Διαβάστε επίσης:

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026 προ των πυλών

F1 Ferrari: Ο μηχανικός κλειδί, πίσω από την επιτυχία του Λιούις

Ιδού η νέα BMW M