AUTO

Οδηγούμε κινέζικα οχήματα

Οι Κινέζοι διαθέτουν εφάμιλλο προϊόν, 20 – 30% φθηνότερο

04.02.2026 | 16:10 Τελευταία ενημέρωση:4:10 μμ

«Δε μου αρέσουν τα νέα αυτοκίνητα φίλε» ξεκινά τη συζήτηση ένας ομοϊδεάτης και συγχωριανός, κολλημένος με το Wrangler και τα Polaris, ο οποίος κινείται ηλεκτρικά τα τελευταία χρόνια. Καθώς προχωρά η συζήτηση αντιλαμβάνομαι ότι πέρα από τις μεγάλες οθόνες, τον ενοχλούν τα άγνωστα ονόματα μαρκών, τα απρόσωπα σχέδια και οι παρεμφερείς τεχνολογίες.

Προσπαθώ εις μάτην να τον πείσω: «Ξέρεις στην Τυνησία που δεν υπάρχουν οι περιορισμοί της ΕΕ, όλα τα νέα αμάξια είναι Κινέζικα, γιατί είναι εξίσου καλά, αλλά πιο φθηνά. Αντίθετα τα παλιά είναι Fiat, Renault, Peugeot, Citroen, λόγω γειτνίασης».

Προϊούσης της συζήτησης, αντιλαμβάνομαι, πως τα πράγματα είναι διαφορετικά στο μυαλό μου γιατί οδηγώ τα Κινέζικα αυτοκίνητα που εισάγονται στη χώρα μας και έχω πλήρη εικόνα για το προϊόν. Για μένα είναι δεδομένο πως οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές πρέπει ν’ ανησυχούν πάρα πολύ. Ειδικά όσοι απευθύνονται στο ευρύ κοινό. Προφανώς κατασκευαστές όπως η Porsche και η Ferrari δε χρειάζεται ν’ ανησυχούν. Πιθανά και κατασκευαστές όπως η Mercedes και η BMW καθώς S – Class, 7αρες, AMG και Μ δε φτιάχνονται εύκολα. Από κει και πέρα όμως τα πράγματα γίνονται δύσκολα, ειδικά για όσους ποντάρουν σε μαζικές πωλήσεις εξηλεκτρισμένων οχημάτων.

Δεν χρειάζεται να κάνω αναφορά σε συγκεκριμένη μάρκα, δεν προσθέτει κάτι αυτό. Να προχτές ήμουν στην παρουσίαση ενός επαναφορτιζόμενου 7θέσιου DSUV απόδοσης 428PS: Αποδοτικό, πολυτελές, 4κινητο με ρύπους 40gr CO2/km και τιμή στα 53 χιλιάδες ευρώ. Ένα αντίστοιχο ευρωπαϊκό έχει από 72 – 86 χιλιάδες ευρώ ανάλογα τον κατασκευαστή. Χτες οδήγησα ένα ακόμη επαναφορτιζόμενο SUV 4.7m απόδοσης 260PS, προσθιοκίνητο, πολυτελές, με ρύπους στα 32gr CO2/km και ηλεκτρική αυτονομία στα 136km.

Η τιμή του στις 33 χιλιάδες ευρώ, το αντίστοιχο Ιαπωνικό μοντέλο έχει 53 χιλιάδες ευρώ. Ακούω προσεκτικά, πως μετά από δυο χρόνια το Ιαπωνικό θα έχει αξία μεταπώλησης 45 χιλιάδες ευρώ, ενώ το Κινέζικο 20 χιλιάδες ευρώ, αλλά και πάλι ο εν δυνάμει αγοραστής θα έχει ξοδέψει 15χ. παραπάνω στο σύνολο, για ίδιο αποτέλεσμα. Πιθανά για τους περισσότερους μάρκες όπως (με αλφαβητική σειρά): BYD, Changan, Chery,DFSK, GAC, Geely, Leapmotor, Lynk & Co, MG, Omoda) να μη λένε πολλά όπως οι: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda. Βρίσκονται όμως εξίσου στην αγορά και διεκδικούν μερίδιο προσφέροντας καλύτερες τιμές για εφάμιλλο προϊόν.

Το τελευταίο διάστημα ακούω να επαναλαμβάνεται, για τις Κινέζικες μάρκες η εξής φράση: «Να δούμε πόσες από αυτές θα παραμείνουν». Πράγματι είναι εύστοχη παρατήρηση εφόσον αρθεί ο περιορισμός της χώρας προέλευσης και γενικευτεί για όλες τις μάρκες, παλιές και καινούργιες. Σημειώστε πως μια νέα μάρκα για να είναι βιώσιμη πρέπει να πουλά περί των 3000 οχημάτων ετησίως. Ο αριθμός αυτός βαίνει μειούμενος – παραμένοντας 4ψηφιος – όσο το πάρκο οχημάτων διευρύνεται, με αντίστοιχες αυξήσεις στα νούμερα του after sales.

Οι βασικοί λόγοι που προβληματίζουν τους Ευρωπαίους κατασκευαστές είναι:

Χαμηλότερη τιμή

Οι Κινέζοι κατασκευαστές παράγουν αυτοκίνητα με κόστος έως και 30% χαμηλότερο σε σχέση με τους Ευρωπαίους. Αυτό οφείλεται στην γραμμή παραγωγής (ελέγχουν τα πάντα, από την εξόρυξη λιθίου μέχρι την κατασκευή μπαταριών) και στις οικονομίες κλίμακας που προσφέρει η τεράστια εγχώρια αγορά τους.

Τεχνολογικό Προβάδισμα στις Μπαταρίες

Η Κίνα κατέχει σχεδόν το 80% της παγκόσμιας παραγωγής μπαταριών. Ενώ οι Ευρωπαίοι προσπαθούν ακόμα να δημιουργήσουν γραμμές παραγωγής την ώρα που οι Κινέζοι έχουν ήδη προχωρήσει σε τεχνολογίες επόμενης γενιάς (όπως οι μπαταρίες ξηρού τύπου ή νατρίου), προσφέροντας μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα.

Ταχύτητα Εξέλιξης Μοντέλων

Ο κύκλος ανάπτυξης ενός νέου μοντέλου στην Κίνα είναι 18-24 μήνες, ενώ στην Ευρώπη απαιτούνται 4-5 χρόνια. Αυτό επιτρέπει στους Κινέζους να ενσωματώνουν ταχύτερα τις τελευταίες ψηφιακές τάσεις (AI, infotainment, αυτόνομη οδήγηση) και να αντιδρούν άμεσα στις απαιτήσεις της αγοράς.

Υβριδική τεχνολογία

Παρά τους δασμούς στα αμιγώς ηλεκτρικά, οι Κινέζοι εισάγουν πλέον μαζικά PHEV (Plug-in Hybrid) με ηλεκτρικές αυτονομίες (άνω των 100km) και υβριδικές μηχανές με υψηλή απόδοση, εκμεταλλευόμενοι τα κενά στη νομοθεσία των δασμών.

Εγχώρια Παραγωγή

Η πτώση των πωλήσεων των ευρωπαϊκών μαρκών οδηγεί σε υπολειτουργία των εργοστασίων. Ήδη το 2026 βλέπουμε κλείσιμο μονάδων ή μείωση βαρδιών ενώ οι Κινέζοι αρχίζουν να χτίζουν δικά τους εργοστάσια σε ευρωπαϊκό έδαφος για να παρακάμψουν τους δασμούς.