Όλο και πιο κοντά στην τελική επιλογή για τη θέση του τεχνικού συμβούλου βρίσκονται το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ο ΟΣΕ, καθώς χθες, Τρίτη 13 Ιανουαρίου 2026, δημοσιοποιήθηκε ο διαγωνισμός για την πρόσληψης για 5+5 χρόνια.

Ήδη, με την αναδιάρθρωση του οργανισμού να έχει μπει στις ράγες εδώ και πολλούς μήνες, αρχής γενομένης με την υπογραφή των συμβάσεων για την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών έργων και την ψήφιση και εφαρμογή του νέου νομοσχεδίου, λίγο πριν τη συμπλήρωση τριών ετών από τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, ο ελληνικός σιδηρόδρομος αναδιαμορφώνεται, με απώτερο σκοπό η Ελλάδα να γίνει διαμετακομιστικός κόμβος στη Μεσόγειο και τα Βαλκάνια.

1

Αυτό, αποτελεί και βασική επιδίωξη του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ούτως ώστε να φτάσει στον ελληνικό σιδηρόδρομο η τεχνογνωσία και η καινοτομία άλλων ευρωπαϊκών χωρών, δίνοντας στην Ελλάδα τη δυνατότητα να εκμεταλλευτεί τη γεωγραφική της θέση και να γίνει πόλος έλξης νέων επενδυτών και σοβαρή εναλλακτική στα λιμάνια της Ευρώπης.

Οι υποψήφιοι ανάδοχοι

Τέσσερις σιδηροδρομικές εταιρείες από το εξωτερικό έχουν καταθέσει εδώ και αρκετούς μήνες τις προτάσεις τους στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ο λόγος για τη γερμανική  Deutsche Bahn, την ισπανική ADIF, τη γαλλική και την ελβετική σιδηροδρομική εταιρεία.

Ως γνωστόν η μονομαχία θα γίνει ανάμεσα στους Γερμανούς και τους Ισπανούς, οι προτάσεις των οποίων ήταν πληρέστερες από τις υπόλοιπες και οικονομικά συμφέρουσες, με τη Γερμανική πρόταση να πρωτοστατεί.

Υπενθυμίζεται ότι η ελληνική κυβέρνηση και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχουν υπογράψει μνημόνιο συνεργασίας τόσο με τους Γερμανούς (2024), όσο και με τους Ισπανούς (2025). Στόχος του μνημονίου με τη Γερμανία είναι να τεθούν οι βάσεις για μεταφορά τεχνογνωσίας και συμπράξεις για ανάπτυξη και αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου στα πρότυπα και με μεθόδους των γερμανικών δικτύων.

Παράλληλα, όσον αφορά στο μνημόνιο με την Ισπανία, η ισπανική πλευρά έχει εκδηλώσει έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον για έργα υποδομών και μεταφορών στην Ελλάδα συζητώντας, παράλληλα τη δυνατότητα υπερβάσεων σε υφιστάμενες επενδύσεις από ισπανικές εταιρείες.

Διαγωνισμός μέσω κλειστής διαδικασίας

Ο ΟΣΕ δημοσίευσε την προκήρυξη διαγωνισμού μέσω κλειστής διαδικασίας, σύμφωνα με το άρθρο 265 του Ν. 4412/2016, στοχεύοντας στην «επιλογή αναδόχου παροχής εξειδικευμένων υπηρεσιών για τη διενέργεια του μετασχηματισμού της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., για την επίτευξη της επιχειρησιακής ενίσχυσης αυτής, για την επίτευξη της ανάπτυξης διαδικασιών & συστημάτων και την μεταφορά τεχνογνωσίας προς τη Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.».

Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης αγγίζει τα 31 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι 24,982 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, χωρίς την ισόποση προαίρεση, με διάρκεια τους 60 μήνες.

Σύμφωνα με την προκήρυξη, ο αριθμός των υποψηφίων που θα προεπιλεγούν για συμμετοχή στο Β’ στάδιο της διαδικασίας (υποβολή προσφορών) ανέρχεται σε πέντε, με τους ενδιαφερόμενους να οφείλουν να καταθέσουν τις αιτήσεις τους στη Διεύθυνση Διαγωνισμών και Συμβάσεων Έργων, Μελετών, Προμηθειών και Υπηρεσιών του ΟΣΕ από τις 20 Ιανουαρίου στις 10:00 π.μ. με καταληκτική ημερομηνία παραλαβής των αιτήσεων συμμετοχής στις 10 Φεβρουαρίου 2026 αι ώρα 14:00 μ.μ.

Η διαδικασία θα διενεργηθεί με χρήση του Εθνικού Συστήματος Ηλεκτρονικών Δημόσιων Συμβάσεων (ΕΣΗΔΗΣ) Προμήθειες και Υπηρεσίες του ΟΠΣ ΕΣΗΔΗΣ (Διαδικτυακή Πύλη www.promitheus.gov.gr) https://portal.eprocurement.gov.gr/webcenter/portal/TestPortal

Όπως αναφέρεται στην προκήρυξη, ο τεχνικός σύμβουλος θα μπορεί να είναι υφιστάμενος Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής ή κρατικός όμιλος που περιλαμβάνει Διαχειριστή Σιδηροδρομικής Υποδομής, ή εξειδικευμένη θυγατρική τέτοιου ομίλου (Technical Manager), μετά από συζήτηση, με ομοφωνία των παριστάμενων μελών.

Οι αρμοδιότητες του technical manager

Ο συνεργαζόμενος φορέας θα λειτουργεί ως Στρατηγικός Εταίρος Μετασχηματισμού και Επιχειρησιακής Ενίσχυσης (Technical Manager – ΤΜ), οφείλει να αναπτύξει μικτή επιχειρησιακή ομάδα εργασίας με στελέχη της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.» και να συμβάλει στη συστηματική υποστήριξη όλων των κρίσιμων λειτουργιών κατά τη μεταβατική περίοδο ενίσχυσης και ωρίμανσης του νέου Διαχειριστή Υποδομής. Οι αρμοδιότητές τους αποτυπώνονται ενδελεχώς στους κάτωθι 7 τομείς που συγκροτούν το αντικείμενο των παρεχόμενων υπηρεσιών:

1. Ασφάλεια και Επιχειρησιακός Έλεγχος

  • Υποστήριξη του συντονισμού της λειτουργίας, ενημέρωσης και συνεχούς βελτίωσης του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας (Safety Management System – SMS) σε όλες τις επιχειρησιακές μονάδες, για την διασφάλιση πλήρους συμμόρφωσης με το ευρωπαϊκό και εθνικό κανονιστικό πλαίσιο ασφάλειας.
  • Συντονισμός της εφαρμογής των Κοινών Μεθόδων Ασφάλειας (Common Safety Methods – CSMs)
    και των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (Technical Specifications for Interoperability
    – TSIs) στις επιχειρησιακές διαδικασίες, στα έργα και στις δραστηριότητες συντήρησης.
  •  Θέσπιση Ολοκληρωμένης Πολιτικής Ασφάλειας και Διαχείρισης Κινδύνων, καλύπτοντας την υποδομή, τις λειτουργίες, την υγεία και ασφάλεια στην εργασία και τη διαχείριση έκτακτων αναγκών.
  • Ενίσχυση του συντονισμού μεταξύ κέντρων ελέγχου ασφάλειας, συνεργείων συντήρησης και κέντρων διαχείρισης κυκλοφορίας για άμεση ανταπόκριση σε περιστατικά.
  •  Σχεδιασμός και διατήρηση Πινάκων Απόδοσης Ασφάλειας (Safety Performance Dashboards) και βασικών επιχειρησιακών δεικτών (SPIs) για την καθημερινή παρακολούθηση της ασφάλειας και αξιοπιστίας του δικτύου.
  • Εφαρμογή αρχών “safety-by-design” σε όλα τα νέα έργα και στις τεχνικές παρεμβάσεις.
  • Διενέργεια επιτόπιας επίβλεψης σε ελέγχους ασφάλειας, εκτιμήσεις κινδύνου και αξιολογήσεις μετά από περιστατικά.
  • Συντονισμός στοχευμένων εκπαιδεύσεων σε θέματα ασφάλειας, μετριασμού κινδύνων και διαδικασιών επιχειρησιακού ελέγχου.

2. Λειτουργία Δικτύου και Διαχείριση Κυκλοφορίας

  • Υποστήριξη της λειτουργίας των Κέντρων Διαχείρισης Κυκλοφορίας (Traffic Management Centers – TMCs), για να εξασφαλιστεί συνεχής συντονισμός και βέλτιστης κατανομής χωρητικότητας δικτύου.
  • Υποστήριξη της εισαγωγής σύγχρονων διαδικασιών επιχειρησιακού σχεδιασμού, χρονοδρομολόγησης και παρακολούθησης μέσω ολοκληρωμένων ψηφιακών συστημάτων.
  • Ενίσχυση του επιχειρησιακού συντονισμού μεταξύ κλειδούχων/ελεγκτών κυκλοφορίας, συνεργείων συντήρησης και σιδηροδρομικών επιχειρήσεων.
  • Συντονισμός για την κατάρτιση Τυποποιημένων Διαδικασιών Λειτουργίας (Standard Operating Procedures – SOPs) για τη διαχείριση καθυστερήσεων, διαταραχών και καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.
  • Βελτιστοποίηση της αξιοποίησης του δικτύου μέσω δυναμικής διαχείρισης χωρητικότητας και βελτιωμένης αξιοπιστίας δρομολογίων.
  • Υποστήριξη του σχεδιασμού και της θέση σε λειτουργία του Ενιαίου Κέντρου Εποπτείας Δικτύου και του συστήματος γεωεντοπισμού υπό το railway.gov.gr.
  • Παρακολούθηση βασικών επιχειρησιακών δεικτών, όπως ακρίβεια δρομολογίων, διαθεσιμότητα υποδομής, χρόνος αποκατάστασης βλαβών (MTTR) και χρήση χωρητικότητας δικτύου.
  • Διευκόλυνση της άμεσης επικοινωνίας και των πρωτοκόλλων κλιμάκωσης μεταξύ επιχειρησιακών μονάδων.
  • Υποστήριξη του σχεδιασμού για τη μετάβαση στο ETCS Level 2, στο νέο σύστημα FRMCS, καθώς και σε καινοτομίες όπως το Digital Automatic Coupling (DAC).

3. Συντήρηση και Διαχείριση Περιουσιακών Στοιχείων Υποδομής

  • Υποβοήθηση της εφαρμογής του Εθνικού Σχεδίου Συντήρησης, με διασφάλιση αποτελεσματικού προγραμματισμού, ιεράρχησης και εκτέλεσης προληπτικών και διορθωτικών εργασιών συντήρησης.
  • Καθοδήγηση της μετάβασης των Σιδηροδρόμων Ελλάδος Α.Ε. σε μοντέλο συντήρησης βάσει Συμφωνιών Επιπέδου Υπηρεσιών (Service Level Agreements – SLAs), όπου η απόδοση, η ποιότητα και η αποτελεσματικότητα των εργασιών συντήρησης ορίζονται, μετρώνται και παρακολουθούνται συμβατικά.
  • Συντονισμός της εισαγωγής διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων βάσει κύκλου ζωής, σύμφωνα με τα πρότυπα ISO 55000, καλύπτοντας σιδηροτροχιά, σηματοδότηση, ηλεκτροκίνηση, τηλεπικοινωνίες και τεχνικά έργα πολιτικού μηχανικού.
  • Παροχή τεχνογνωσίας για την σύναψη συμβάσεων συντήρησης βάσει απόδοσης και συστημάτων παρακολούθησης επιπέδων υπηρεσίας.
  • Παροχή τεχνογνωσίας για την ανάπτυξη και εφαρμογή SLAs με εσωτερικές περιφερειακές μονάδες και εξωτερικούς αναδόχους, διασφαλίζοντας διαφανή, τεκμηριωμένη και υπεύθυνη διαχείριση συντήρησης σε όλο το δίκτυο.
  • Καθοδήγηση της ανάπτυξης ψηφιακών εργαλείων συντήρησης και μοντέλων προγνωστικής συντήρησης με χρήση τηλεμετρίας και δεδομένων αισθητήρων.
  • Υποστήριξη στον αποτελεσματικό συντονισμό μεταξύ συνεργείων συντήρησης υποδομής και μονάδων συντήρησης τροχαίου υλικού για την ελαχιστοποίηση των επιχειρησιακών διακοπών.
  • Υποστήριξη της τυποποίησης διαδικασιών επιθεώρησης, καταγραφής βλαβών και εντολών εργασίας σε όλες τις περιφερειακές μονάδες συντήρησης.
  • Παρακολούθηση συμμόρφωσης με προδιαγραφές ποιότητας, ασφάλειας και περιβαλλοντικών απαιτήσεων κατά τις εργασίες συντήρησης.

4. Υλοποίηση Έργων και Αναβάθμιση Δικτύου

  • Παροχή υποστήριξης στην παρακολούθηση των εν εξελίξει και νέων έργων κατασκευής, ανακαίνισης και αναβάθμισης, με διασφάλιση της ομαλής ενσωμάτωσής τους στο λειτουργικό δίκτυο.
  • Εφαρμογή τυποποιημένου πλαισίου Κύκλου Έργου (Project Cycle Framework), το οποίο συνδέει τον σχεδιασμό, τις προμήθειες, την κατασκευή και τη θέση σε λειτουργία με την επιχειρησιακή ετοιμότητα.
  • Συντονισμός των αναγκαστικών διακοπών κυκλοφορίας, δοκιμών και διαδικασιών θέσης σε λειτουργία, με ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων στις υπηρεσίες.
  • Παροχή υποστήριξης στην παρακολούθηση, την επιχειρησιακή επαλήθευση, την παραλαβή και θέση σε λειτουργία νέων συστημάτων (σηματοδότηση, ηλεκτροκίνηση, ERTMS).
  • Υποστήριξη στην κατάρτιση, υποβολή και τεκμηρίωση προτάσεων έργων προς εθνικά και ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά προγράμματα, με στόχο την ένταξη νέων παρεμβάσεων και την αξιοποίηση επιλέξιμων χρηματοδοτήσεων
  • Παρακολούθηση, ανάλυση και επικαιροποίηση του Επενδυτικού Σχεδίου (Investment Plan), συμπεριλαμβανομένης της αποτύπωσης της προόδου, της εξέλιξης κόστους, των χρονοδιαγραμμάτων, των αποκλίσεων και των αναγκών αναπροσαρμογής
  • Υποστήριξη της προετοιμασίας αναφορών προόδου, ενημερωτικών δελτίων έργων και ανασκοπήσεων χαρτοφυλακίου προς εξωτερικούς φορείς και ρυθμιστικές αρχές.
  •  Υποστήριξη της μετάβασης από την κατασκευή στη λειτουργία, με επαλήθευση τεχνικών φακέλων, φακέλων ασφάλειας και δεδομένων «as-built».
  •  Υποστήριξη στην παρακολούθηση έργων που χρηματοδοτούνται ή συγχρηματοδοτούνται από ευρωπαϊκά προγράμματα, ειδικότερα στη τήρηση των απαιτήσεων επιλεξιμότητας, των χρονοδιαγραμμάτων και των υποχρεώσεων υποβολής αναφορών και ελέγχων.

5. Ψηφιακές Λειτουργίες και Παρακολούθηση σε Πραγματικό Χρόνο

  • Καθοδήγηση της ανάπτυξης και υποστήριξη της λειτουργίας του Digital Situation Room στο πλαίσιο του railway.gov.gr, εξασφαλίζοντας πραγματική απεικόνιση της απόδοσης του δικτύου, της κυκλοφορίας και των παρεμβάσεων συντήρησης.
  • Υποστήριξη στον συνολικό ψηφιακό μετασχηματισμό των επιχειρησιακών και διοικητικών διαδικασιών, συμπεριλαμβανομένου του ανασχεδιασμού ροών εργασίας (workflow redesign), της τυποποίησης διαδικασιών, της ενσωμάτωσης ψηφιακών εργαλείων και της υιοθέτησης ενιαίων πρακτικών λειτουργίας σε όλη την εταιρεία.
  • Καθοδήγηση της ανάπτυξης και εφαρμογής προηγμένων αναλυτικών εργαλείων, προγνωστικών μοντέλων και τεχνολογιών digital twin για επιχειρησιακό σχεδιασμό, πρόβλεψη αστοχιών και βελτιστοποίηση χωρητικότητας.
  • Υποστήριξη στην οργάνωση της ενοποίησης επιχειρησιακών δεδομένων από ERTMS, GSM-R, SCADA, GIS και συστήματα συντήρησης σε ενιαίους πίνακες και αναλυτικά εργαλεία και υποστήριξη της διακυβέρνησης δεδομένων (data governance) και της συμμόρφωσης με τα ευρωπαϊκά πρότυπα RINF, TAF/TAP TSI, ERTMS specifications και απαιτήσεις αναφοράς προς την ERA.
  • Ενίσχυση της κυβερνοασφάλειας και της προστασίας επιχειρησιακών τεχνολογιών (OT) σε κρίσιμα συστήματα.

6. Ανθρώπινο Δυναμικό, Εκπαίδευση και Επιχειρησιακή Επάρκεια

  •  Υποστήριξη στην ενίσχυση και λειτουργία της Σιδηροδρομικής Ακαδημίας, με έμφαση στην εκπαίδευση επιχειρησιακού, τεχνικού προσωπικού.
  • Ανάπτυξη πλαισίων επάρκειας (competency frameworks) για ελεγκτές κυκλοφορίας, προσωπικό συντήρησης και στελέχη ασφάλειας.
  • Καθοδήγηση και συντονισμός προγραμμάτων πρακτικής εκπαίδευσης, καθοδήγησης (mentoring) και πιστοποίησης για επιχειρησιακό προσωπικό.
  • Προώθηση κουλτούρας πειθαρχίας, λογοδοσίας και συνεχούς βελτίωσης σε όλες τις επιχειρησιακές μονάδες.
  • Υποστήριξη της εισαγωγής σύγχρονων συστημάτων κατανομής βαρδιών, διαχείρισης κόπωσης και προγραμματισμού υπηρεσιών σύμφωνα με τις απαιτήσεις ασφάλειας.
  • Ανάπτυξη ολοκληρωμένου Σχεδίου Διαχείρισης Αλλαγών, ευθυγραμμισμένου με τους στόχους μεταρρύθμισης της εταιρείας και τα ορόσημα του έργου του Τεχνικού Διαχειριστή.
  • Σχεδιασμός και εφαρμογή ολοκληρωμένης μεθοδολογίας διαχείρισης αλλαγής για την υλοποίηση και υιοθέτηση νέων συστημάτων (π.χ. S4/HANA) καθώς και μέτρηση του αντίκτυπου των αλλαγών σε διαφορετικές ομάδες εμπλεκομένων (υψηλής–μεσαίας–χαμηλής επίδρασης) για κάθε αλλαγή π.χ. κουλτούρα, συστήματα, τρόποι εργασίας) και ανάπτυξη βασικών δεικτών και μεθοδολογίας μέτρησης για κάθε αλλαγή.

 

7. Εταιρική Διακυβέρνηση, Απόδοση και Αναφορές

  • Ενίσχυση της επιχειρησιακής διακυβέρνησης, με σαφείς ρόλους, αρμοδιότητες και διαδικασίες μεταξύ των Διευθύνσεων Κυκλοφορίας, Διαχείρισης Υποδομών και Ασφάλειας.
  • Υποστήριξη της εφαρμογής του Πλαισίου Παρακολούθησης Απόδοσης και Δημόσιας Λογοδοσίας, με διαφανή και σε πραγματικό χρόνο αναφορά βασικών επιχειρησιακών δεικτών.
  • Υποστήριξη και συμμετοχή σε δομημένες συναντήσεις συντονισμού και μηχανισμών αναφοράς με Υπουργεία, τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (EIB) κ.α..
  • Υποστήριξη και συμμετοχή στις επαφές με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (ERA) και τη DG MOVE για πλήρη συμμόρφωση με τα πρότυπα ασφάλειας και διαλειτουργικότητας κ.α..
  • Υποστήριξη της συλλογής δεδομένων και της τεκμηρίωσης για ελέγχους, επιθεωρήσεις και αξιολογήσεις απόδοσης.

Επισημαίνεται ότι διαγωνισμός αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2026.

Δείτε εδώ την προκήρυξη

Διαβάστε επίσης:

ΟΣΕ: «Μονομαχία» Γερμανών και Ισπανών για τη θέση του technical manager – Πότε κλειδώνει ο ανάδοχος

Σιδηρόδρομος: Πώς η Ελλάδα θα γίνει ανταγωνιστική ως διαμετακομιστικός κόμβος σε Μεσόγειο και Βαλκάνια

Πόρισμα για το μπλακάουτ στο FIR Αθηνών: Τα «κενά» στις απαντήσεις και η επόμενη ημέρα της αεροναυτιλίας