Τα 5 αυτοκίνητα που ξεχώρισα το 2025

Οφείλω να ξεκαθαρίσω πως δεν πρόκειται για πρόταση αγαπητοί αναγνώστες, αλλά για τις προσωπικές μου προτιμήσεις. Δεν έχει επίσης σχέση με την βαθμολογία μου για το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2026» εκεί έβαλα άριστα στο Fiat Grande Panda για την κορυφαία σχέση αξίας τιμής που διαθέτει, προτείνοντάς το σε όλους όσοι ψάχνουν αυτοκίνητο κάτω από 20χ.

Τα 5 αυτοκίνητα που ξεχώρισα το 2025 είναι οχήματα που θα μου άρεσε να συμβιώσω μαζί τους. Εδώ μπορείτε να διαβάσετε την αντίστοιχη 5αδα του 2024, 2023, 2022, 2021, 2020, 2019. Στην πεντάδα του 2025 βρίσκονται 2 ηλεκτρικά οχήματα, 2 σπορ αυτοκίνητα και ένα εξηλεκτρισμένο SUV. Μη σας κάνει εντύπωση που δεν υπάρχει κάποια επιλογή με κινητήρα πετρελαίου.

Έχει πάψει να εξελίσσεται, καταργείται σιγά σιγά ακολουθώντας το δρόμο που χάραξε ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας και ο λόγος είναι απλός: Μέσος όρος εκπομπών ρύπων. Αναφέρω τα αυτοκίνητα με αλφαβητική σειρά:

BMW X3 phev

Πρόκειται για μια ολοκληρωμένη πρόταση με υψηλή αποδοτικότητα, μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, πολύ καλή οδική συμπεριφορά και εμφάνιση που ξεχωρίζει. Η νέα Χ3 είναι μεγαλύτερη από την προκάτοχό της (μήκος: 4.75m), έχει φαρδύτερα μετατρόχια και δείχνει πιο επιβλητική. Είναι δε πιο σπορτίφ τόσο στην όψη όσο και στην οδήγηση.

Την κίνηση στην επαναφορτιζόμενη 4κινητη 30e xDrive με την οποία ταξιδέψαμε στις Πρέσπες, προσδίδει ένα υβριδικό σύστημα αποτελούμενο από υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 2.0lt και έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο Steptronic (8 σχέσεων).

Ο 4κύλινδρος κινητήρας αποδίδει 190PS και 310 Nm ροπής ενώ ο ηλεκτρικός 135 kW(184PS) σε συνδυασμό με 250 Nm ροπής. Συνδυαστικά, το όλο πακέτο αποδίδει 299PS και μέγιστη ροπή 450 Nm. H ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου με ενεργειακό περιεχόμενο 19,7 kWh και αυτονομία περί των 65km όπως διαπιστώσαμε.

Ταξιδέψαμε μαζί της ως τα σύνορα και το λιμάνι των Ψαράδων στη Μεγάλη Πρέσπα. Ένα απολαυστικό σύνολο που σε κάνει να αισθάνεσαι υπεροχή. Τιμή από 74.000 ευρώ.

Porsche 911 GT3

Είχα την ευκαιρία να την οδηγήσω στην πίστα των Σερρών. Με ατμοσφαιρικό κινητήρα 4.0lt βάρος 1.5tn και ισχύ 510PS στις 9000 rpm είναι μια αθλητική 911, προσανατολισμένη στην πίστα με γραμμική απόδοση και συμπεριφορά, πραγματικά απόλαυση στην οδήγηση.

Πιθανά θα κοπανάει λίγο στο δρόμο, εννοείται πως για καθημερινή χρήση θα επέλεγα την υβριδική 911, οι μηχανικοί όμως της Porsche τόνιζαν πως το νέο μοντέλο GT3 είναι πολύ πιο ενδοτικό από το προηγούμενο.

Η ανάρτηση εμπρός είναι διπλά ψαλίδια (νέα διάταξη) και πίσω πολλαπλών συνδέσμων με ελαστικά 255/35/20 εμπρός, 315/30/21 πίσω.

Η νέα GT3 διαθέτει προηγμένη αεροδυναμική με σημαντικές βελτιώσεις, όπως η σταθερή πίσω αεροτομή και ο διαχύτης ενώ η χρήση υλικών όπως CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic) έχει συντελέσει στη μείωση του βάρους.

Οδηγώντας την δεν μπορείς να μην θαυμάσεις την ικανότητα των Γερμανών μηχανικών που μετέτρεψαν το λάθος σχέδιο (όλα πίσω) σε κορυφαίο αθλητή. Μια βόλτα ακόμη παρακαλώ! Τιμή από 327.000 ευρώ.

Renault 5

Νιώθεις πως ξεπήδησε μέσα από την ταινία «Back to the Future». Έχοντας οδηγήσει το Renault 5 GT βλέποντας τη σύγχρονη εκδοχή ενθουσιάστηκα. Πόσο μάλλον που το ίδιο συναίσθημα μοιράζονται και τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας.

Για διαφορετικούς λόγους βέβαια. Εμένα το σύγχρονο ηλεκτρικό Renault 5 με συγκινεί γιατί είναι πιο γρήγορο, πιο ομοιογενές, πιο άκαμπτο και πιο κοφτερό στις αντιδράσεις του από το GT. Εδώ μπορώ να προσθέσω και πιο οικονομικό τόσο σε κατανάλωση όσο και σε κόστος αγοράς. Τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας ενθουσιάστηκαν με τη ρετρό αισθητική.

Με ισχύ 88kw (120PS) και βάρος 1372kg είναι το ιδανικό αυτοκίνητο πόλης. Η ανάρτηση (γόνατα ΜacPherson εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) προσφέρει σταθερότητα, άνεση αλλά και καλή κατευθυντικότητα στις απότομες αλλαγές πορείας.

Όσοι κινούνται στους δρόμους της Αττικής καθημερινά, θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα αυτή την ισορροπία.

Η αίσθηση του τιμονιού είναι αρκούντως άνετη εντός πόλης, οριακά ελαφριά για σπορ οδήγηση. Σ’ αυτή την περίπτωση ο οδηγός θα πρέπει να θυμάται και το βάρος των 1.4tn. Τιμή από 27.000 ευρώ.

Skoda Elroq

Ένιωσα ότι ανήκει στο φετινό TOP 5 από την πρώτη στιγμή που το οδήγησα. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας ήταν το first edition με τις κόκκινες ζώνες.

Ταξίδεψα μαζί του ως τον Βόλο, έστριψα σε επαρχιακό δρόμο, το έδωσα σε παρκαδόρο σε μοδάτο παραλιακό κέντρο όπου γίνονταν παρουσίαση άλλου αυτοκινήτου. Το Elroq είναι άκαμπτο, καλά στημένο, στρίβει εξαιρετικά, είναι άνετο και το κυριότερο δεν προκαλεί.

Αγοράζεις Macan στο 65% της τιμής: «Ένα Skoda έχω ρε φίλε». Ο καλός συντελεστής οπισθέλκουσας Cd:0,26 δεικνύει τη δουλειά που έχει γίνει. Ο ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη με απόδοση 210kw (286PS) και τα 545 Nm ροπής διασφαλίζουν επιδόσεις που καλύπτουν τις ασφαλείς μετακινήσεις που ζητά ένας μέσος οδηγός σε ένα ταξίδι με την οικογένεια του. Προφανώς τα 6,6 sec για το 0-100 km/h είναι εντυπωσιακά στο άκουσμα.

Η επιτάχυνση γραμμική (όχι επίπονη με βίαιο ξέσπασμα) αλλά το βασικό είναι οι μέσες επιταχύνσεις που επιτρέπουν ασφαλή προσπεράσματα. Σε δρόμο με στροφές εντυπωσιάζει η ισορροπία κρατήματος του Elroq.

Σταθερότητα στην είσοδο της στροφής, στιβαρότητα, άριστη κατευθυντικότητα και ασφάλεια στις αλλαγές πορείας. Το Elroq κρύβει καλά το βάρος των 2.2tn που παραμένει κρίσιμος παράγοντας στα οριακά φρεναρίσματα. Πρέπει πάντα να έχεις στο μυαλό σου ότι απαιτείται φρένο πολλά μέτρα νωρίτερα απ’ ότι εκτιμάς, είχες συνηθίσει. Τιμή από 61.000 ευρώ.

Με φόντο το κόλπο του Γερολιμένα στη Μάνη.

Toyota Yaris GR

Βγαλμένο από τις ειδικές διαδρομές του EKO Acropolis Rally αυτό το 3πορτο Yaris με το αυτόματο κιβώτιο είναι κορυφαίος αθλητής. Είχα την ευκαιρία να το οδηγήσω στη Μάνη σε άδειους δρόμους πριν το Πάσχα: «Θεέ μου ν’ αμαρτήσω κι άμα προλάβω θα μετανοήσω».

Όσον αφορά στις τεχνικές προδιαγραφές 1300kg, 280PS, κίνηση και αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων, που ονομάζεται “GAZOO Racing Direct Automatic Transmission” (GR-DAT).

Πρόκειται για ένα κιβώτιο που ζήτησε ο Άκιο Τογιόντα από τους μηχανικούς του, ειδικά, για το Yaris GR. Το έφτιαξαν στέλνοντας πίσω στα σχεδιαστήρια, τον ανταγωνισμό. Το Yaris GR είναι ότι καλύτερο για κάποιον που ενδιαφέρεται να οδηγεί, χωρίς να προκαλεί και να τραβά λάθος προσοχή.

Η διαδρομή από Μαίναλο μέχρι Ταίναρο στοιχειώνει τα όνειρά μου. Στον εθνικό δρόμο με ειλημμένη απόφαση ζωής ότι κινούμαι πάντα σύννομα, το Yaris GR δε διαφέρει από το υβριδικό σας Yaris.

Βέβαια το κομμάτι του Μορέα ως την Σπάρτη, έχει μερικές γρήγορες πατημένες καμπές όπου δεν βρίσκεται μπροστά σου, ούτε πουλί πετούμενο. Εκεί μπορείς να πάρεις μια πρώτη γεύση από το πόσο καλοζυγισμένο είναι το GR. Κοφτερό, ευθύβολο, κρατά την πορεία του, χωρίς να σε αγχώνει.

Βγαίνοντας από τον αυτοκινητόδρομο, το τοπίο αλλάζει. Δρόμοι έρημοι, παλιοί γεμάτοι στροφές, ελιές και ξωκλήσια. Στα χωριά περνάμε σύννομα, στις ευθείες αργά, στις στροφές παίζουμε επίθεση.

To Yaris GR δεν είναι παιχνίδι, είναι φτιαγμένο για πόλεμο. Με αναλογία PS/kg στο 4.5, κατανομή βάρους στο 59/41 και σύστημα τετρακίνησης GR-FOUR all-wheel-drive που μοιράζει τη ροπή 60/40 εκτός κι αν επιλέξεις “Track Mode”. Τότε η κατανομή γίνεται 30/70 με έμφαση στην πίσω κίνηση.

Με τη σωστή αναλογία γκάζι, τιμόνι γράφει απίστευτα εύκολα, ανήθικες τροχιές. Αρκεί να μην το βιάσεις γιατί τότε υποστρέφει έντονα. Ο ρυθμός μπορεί να γίνει αντικοινωνικός. Ακροβατώντας ανάμεσα στο αυτόφωρο και την καταστροφή το οδηγώ στα όνειρά μου, στα υψίπεδα του Μαινάλου και αντιλαλούνε τα βουνά. Τιμή από 70.000 ευρώ.

Καλή χρονιά να έχουμε.

Διαβάστε επίσης:

Μποτιλιαρισμένοι στα μπλόκα: Με θερμικό ή ηλεκτρικό αυτοκίνητο;