Xclusiv: Η Βενεζουέλα ώθησε σε αύξηση κατά 246% των ναύλων των τάνκερ VLCC

Με βάση τα στοιχεία της Βαλτικής TCE από την 1η Ιανουαρίου 2026 έως τις 27 Φεβρουαρίου 2026, τα VLCC είχαν μέσο όρο ναυτιλίας περίπου 101.000 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα, σε σύγκριση με περίπου 41.000 δολάρια ΗΠΑ την ημέρα το πρώτο εξάμηνο του 2025, σημειώνοντας αύξηση περίπου 246%, αναφέρει στο εβδομαδιαίο ραπόρτο του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv.

Επίσης, τα Suezmax είχαν μέσο όρο ναυτιλίας περίπου 93.000 δολάρια ΗΠΑ την ημέρα, από 40.000 δολάρια ΗΠΑ την ημέρα, ενώ τα Aframax είχαν μέσο όρο ναυτιλίας περίπου 73.000 δολάρια ΗΠΑ την ημέρα, σε σύγκριση με 33.000 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα πέρυσι.

‘Επιλέξαμε την περίοδο Ιανουαρίου – Φεβρουαρίου 2026, καθώς κατά την περίοδο αυτή άρχισαν να αίρονται οι κυρώσεις της Βενεζουέλας και πριν ξεκινήσει η ένταση στον Αραβικό Κόλπο», επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv και προσθέτουν:

«Παρά το γεγονός ότι η βελτίωση των κερδών που ακολούθησε σαφώς δεν εξηγείται μόνο από τη Βενεζουέλα, καθώς η ευρύτερη αγορά αργού πετρελαίου έχει επίσης επηρεαστεί σημαντικά από γεωπολιτικούς κινδύνους, ωστόσο, η ιστορία της Βενεζουέλας ταιριάζει πολύ καλά στην ευρύτερη αφήγηση της αγοράς: περισσότερα φορτία, περισσότεροι προορισμοί και περισσότερες κατηγορίες πλοίων που απορροφώνται».

Οι αναλυτές της αγοράς εξηγούν ότι για τους ιδιοκτήτες, το βασικό συμπέρασμα είναι ότι η Βενεζουέλα έχει γίνει μια πιο ουσιαστική πηγή απασχόλησης σε δεξαμενόπλοια το 2026, ειδικά για τις Aframax και Suezmax.

Για τους ναυλωτές και τους χρηματοδότες, η εξέλιξη είναι εξίσου σημαντική, καθώς καταδεικνύει πώς οι αλλαγές στην πολιτική κυρώσεων μπορούν να αναδιαμορφώσουν γρήγορα τις παγκόσμιες ροές εμπορίου αργού πετρελαίου.

Η χαλάρωση των κυρώσεων των ΗΠΑ έχει ουσιαστικά μετατρέψει το αργό πετρέλαιο της Βενεζουέλας από ένα φορτίο που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον σκιώδη στόλο σε ένα που διακινείται ολοένα και περισσότερο εντός της κύριας αγοράς δεξαμενόπλοιων.

Αυτή η μετάβαση επέτρεψε στους συμβατικούς ιδιοκτήτες, τους ναυλωτές και τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες να επανεισέλθουν στο εμπόριο, διευρύνοντας την ομάδα των διαθέσιμων συμμετεχόντων και δημιουργώντας ζήτηση σε πολλαπλές κατηγορίες πλοίων.

Αυτή η σημαντική εξέλιξη, σε συνδυασμό με τη σημαντική αύξηση του όγκου εξαγωγών και τη διαφοροποίηση των προορισμών, το αποτέλεσμα είναι μια αγορά όπου η αξιοποίηση των δεξαμενόπλοιων υποστηρίζεται όχι μόνο από γεωπολιτικές αναταραχές και μεγαλύτερα πρότυπα συναλλαγών, αλλά και από την επανένταξη ενός προηγουμένως απομονωμένου ρεύματος αργού πετρελαίου στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά.

Κατά τα άλλα, το εμπόριο αργού πετρελαίου της Βενεζουέλας έχει μετατραπεί από μια σχετικά στενή και πολιτικά περιορισμένη ροή σε έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες αύξησης της ζήτησης για την αγορά δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026.

Με βάση τα στοιχεία της Signal Ocean, κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του 2025, οι εξαγωγές αργού πετρελαίου της Βενεζουέλας ανήλθαν σε 13,25 εκατομμύρια μετρικούς τόνους σε 106 φορτία, με την Κίνα να αποτελεί τον κύριο προορισμό στα 4,96 εκατομμύρια μετρικούς τόνους και τις Ηνωμένες Πολιτείες να ακολουθούν στα 4,15 εκατομμύρια μετρικούς τόνους.

Στο πρώτο εξάμηνο του 2026, οι όγκοι υπερδιπλασιάστηκαν στα 28,25 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, ενώ ο αριθμός των φορτίων αυξήθηκε σε 273. Το πιο σημαντικό είναι ότι το μείγμα προορισμών άλλαξε σημαντικά, με τις Ηνωμένες Πολιτείες να καταλαμβάνουν την ηγετική θέση στα 12,19 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, που αντιστοιχεί σε περίπου το 43% των συνολικών εξαγωγών, ενώ η Ινδία αναδείχθηκε ο δεύτερος μεγαλύτερος παραλήπτης με 5,07 εκατομμύρια μετρικούς τόνους.

Αυτή η επέκταση όχι μόνο έχει προσθέσει βαρέλια στην αγορά, αλλά έχει επίσης αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο αξιοποιείται η χωρητικότητα.

Στο πρώτο εξάμηνο του 2025, το εμπόριο επικεντρώθηκε σε μεγάλο βαθμό στα VLCC, τα οποία μετέφεραν το 56,2% του αργού πετρελαίου της Βενεζουέλας, ακολουθούμενα από τα Aframaxes με 32,8%.

Μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2026, τονίζουν οι αναλυτές, η εικόνα είχε γίνει πολύ πιο ισορροπημένη. Τα Aframaxes έγιναν ο κύριος κινητήριος μοχλός του εμπορίου, μεταφέροντας 10,16 εκατομμύρια mt, ή 36,0% του συνολικού όγκου, ακολουθούμενα από τα Suezmaxes με 9,06 εκατομμύρια mt, ή 32,1%, και τα VLCCs με 8,34 εκατομμύρια mt, ή 29,5%.

Αυτή η διαφοροποίηση είναι ιδιαίτερα σημαντική επειδή υποδηλώνει υψηλότερη αξιοποίηση σε περισσότερες κατηγορίες πλοίων και όχι μια απλή αύξηση της απασχόλησης στα VLCC μεγάλων αποστάσεων.

Η μηνιαία σύγκριση είναι ακόμη πιο αποκαλυπτική. Τον Ιούνιο του 2025, η Βενεζουέλα εξήγαγε μόλις 1,90 εκατομμύρια μετρικούς τόνους σε 8 φορτία, όλα μεταφερούμενα με VLCC.

Τον Ιούνιο του 2026, οι εξαγωγές έφτασαν τα 6,25 εκατομμύρια μετρικούς τόνους σε 60 φορτία, με τα Aframaxes να αντιπροσωπεύουν το 35,7%, τα VLCCs το 34,5% και τα Suezmaxes το 22,7%.

Με άλλα λόγια, καταλήγουν οι αναλυτές της Xclusiv, το εμπόριο έχει μετατοπιστεί από ένα συγκεντρωμένο, χαμηλής συχνότητας πρόγραμμα VLCC σε ένα ευρύτερο και πιο ενεργό πρότυπο φόρτωσης, δημιουργώντας περισσότερες ευκαιρίες προσάρτησης και υποστηρίζοντας τη ζήτηση πλοίων στη λεκάνη του Ατλαντικού.

Διαβάστε επίσης

Diana Shipping: Παράταση της πρότασης εξαγοράς της Genco – Στο 28,4% οι προσφερόμενες μετοχές

Χατζημανώλη: Βασική προτεραιότητα η περαιτέρω ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της κυπριακής σημαίας και του κυπριακού ναυτιλιακού τομέα

Σωκράτης Αναγνώστου (ΟΛ Βόλου): Στα 11 εκατ. ευρώ τα αποθεματικά – Συνεδρίασε το Συμβούλιο Χρηστών στον Λιμένα Βόλου