Xclusiv: Η αύξηση των ναύλων VLCC ήταν 483%, των Suezmax 329% και των Aframax 345%

Η αντίδραση της αγοράς εμπορευματικών μεταφορών στους μήνες που πέρασαν ήταν άνευ προηγουμένου στη σύγχρονη ιστορία των δεξαμενόπλοιων, τονίζει στην εβδομαδιαία επισκόπηση του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv.

Τα κέρδη των VLCC αυξήθηκαν σε μηνιαίο μέσο όρο 242.917 δολάρια την ημέρα τον Μάρτιο του 2026, αύξηση 483% σε σχέση με τα 41.633 δολάρια την ημέρα του Μαρτίου 2025, πριν μετριαστούν μόνο οριακά στα 223.430 δολάρια την ημέρα τον Απρίλιο και παραμείνουν σε υψηλά επίπεδα τον Μάιο στα 215.881 δολάρια την ημέρα.

Τα στοιχεία που αποκαλύπτει η Xclusiv, είναι συγκλονιστικά:

Οι τιμές των πλοίων Suezmax έφτασαν σε μηνιαίο μέσο όρο τα 204.822 δολάρια την ημέρα τον Μάρτιο (+329% σε ετήσια βάση), ενώ τα Aframax κατέγραψαν 140.398 δολάρια την ημέρα, σημειώνοντας αύξηση 345%.

Οι μηχανισμοί είναι καλά κατανοητοί. Η  περιορισμένη διαμετακόμιση, η απόσυρση χωρητικότητας λόγω ασφαλίστρων πολέμου και η παράλυση της ασφαλιστικής αγοράς μειώνουν την αποτελεσματική προσφορά πλοίων πολύ πιο απότομα από ό,τι η πτώση των όγκων φορτίου, παράγοντας υπερβολικά κέρδη για τους φορείς εκμετάλλευσης που διατηρούν ενεργή έκθεση.

Η απόκλιση μεταξύ των φυσικών ροών φορτίου και της δυναμικής των τιμών μεταφοράς εμπορευμάτων περικλείει τη διαρθρωτική ένταση που ορίζει τώρα την αγορά δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου, επισημαίνει η Xclusiv και προσθέτει στην ανάλυση της ναυλαγοράς:

« Τα στοιχεία του Μαΐου 2026 δείχνουν ήδη κάποια συγκράτηση από τις κορυφές του Μαρτίου, υποδηλώνοντας ότι οι αγορές έχουν αρχίσει να τιμολογούν σε κάποιο βαθμό ομαλοποίησης.

Το αν αυτή η ομαλοποίηση θα γίνει μια διαρκής επανεξισορρόπηση ή απλώς μια παύση πριν από την επόμενη κλιμάκωση παραμένει η καθοριστική μεταβλητή για την τοποθέτηση των δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου για το υπόλοιπο του έτους και η απάντηση θα διαμορφωθεί λιγότερο από τα θεμελιώδη στοιχεία της ναυτιλίας και περισσότερο από τη διπλωματική και στρατιωτική πορεία μιας σύγκρουσης της οποίας οι συνέπειες στη ναυτιλία ήταν ήδη εξαιρετικές».

Η αγορά αργού πετρελαίου το 2026 υπέστη έναν από τους πιο βίαιους μετασχηματισμούς κερδών στην πρόσφατη ιστορία, που οφείλεται όχι στην επέκταση της ζήτησης αλλά στη φυσική αναστάτωση του πιο κρίσιμου σημείου συμφόρησης πετρελαίου στον κόσμο, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv.

Οι πρώτοι τέσσερις μήνες του έτους αφηγούνται δύο έντονα διακριτές ιστορίες, επισημαίνουν οι αναλυτές και συνεχίζουν την ανάλυση τους:

«Μια περίοδο πριν από τη σύγκρουση που ορίζεται από τη σταθερή ζήτηση και τη σταθερά αυξανόμενη μεταφορά εμπορευμάτων, και μια κατάρρευση των όγκων αργού πετρελαίου που μεταφέρονται μέσω θαλάσσης κατά την περίοδο της σύγκρουσης, η οποία παραδόξως οδήγησε τα κέρδη των δεξαμενόπλοιων σε ιστορικά ακραία επίπεδα, καταδεικνύοντας, με ασυνήθιστη σαφήνεια, τον βαθμό στον οποίο η αποτελεσματική προσφορά χωρητικότητας και όχι ο όγκος φορτίου διέπει τα βραχυπρόθεσμα αποτελέσματα των τιμών.

Μέχρι τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο, οι ροές αργού πετρελαίου που μεταφέρονται μέσω θαλάσσης βρίσκονταν σε μια εποικοδομητική τροχιά. Ο Ιανουάριος του 2026 έφτασε τα 1.389 εκατομμύρια βαρέλια, σημειώνοντας αύξηση 3,2% σε ετήσια βάση έναντι των 1.345 εκατομμυρίων βαρελιών του Ιανουαρίου 2025, ενώ ο Φεβρουάριος αυξήθηκε στα 1.332 εκατομμύρια βαρέλια, σημειώνοντας αύξηση 6,0% σε σχέση με τα 1.256 εκατομμύρια βαρέλια του Φεβρουαρίου 2025.

Αυτές ήταν οι ισχυρότερες συγκρίσιμες μετρήσεις δύο μηνών από το 2023 και αντανακλούσαν πραγματική βελτίωση στη δυναμική του παγκόσμιου εμπορίου αργού πετρελαίου.

Τα δεξαμενόπλοια TCE του Baltic Exchange είχαν ήδη αρχίσει να τιμολογούνται σε ένα πιο περιοριστικό περιβάλλον.

Οι τιμές των VLCC ήταν κατά μέσο όρο 78.512 δολάρια την ημέρα τον Ιανουάριο του 2026, διπλάσιες από τις 38.136 δολάρια την ημέρα του Ιανουαρίου 2025, ενώ οι τιμές των Suezmax ήταν κατά μέσο όρο 88.445 δολάρια την ημέρα έναντι 25.556 δολαρίων την ημέρα, και οι τιμές των Aframax 67.957 δολάρια την ημέρα, έναντι 25.612 δολαρίων την ημέρα ένα χρόνο νωρίτερα.

Η κλιμάκωση των εχθροπραξιών ΗΠΑ-Ιράν άλλαξε ριζικά την αγορά από τον Μάρτιο και μετά. Οι όγκοι αργού πετρελαίου που μεταφέρονται μέσω θαλάσσης μειώθηκαν απότομα.

Τον Μάρτιο του 2026 ανήλθαν σε 1.253 εκατομμύρια βαρέλια, σημειώνοντας μείωση 13,2% σε ετήσια βάση έναντι 1.443 εκατομμυρίων βαρελιών τον Μάρτιο του 2025, ενώ ο Απρίλιος μειώθηκε περαιτέρω στα 1.244 εκατομμύρια βαρέλια, σημειώνοντας συρρίκνωση 8,9%, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv.

Στο τετράμηνο, το  σύνολο του  αργού πετρελαίου για το 2026 ανέρχεται σε 5.218 εκατομμύρια βαρέλια, μείωση 3,6% από τα 5.411 εκατομμύρια βαρέλια της ίδιας περιόδου το 2025, και σε γενικές γραμμές διαγράφοντας τα αυξανόμενα κέρδη που έχουν συσσωρευτεί από το 2023.

Η de facto περιορισμένη κατάσταση του Στενού του Ορμούζ μεταφράστηκε άμεσα στα δεδομένα φορτίου, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv και καταλήγουν:

«Τα βαρέλια που θα έπρεπε να κινούνται δεν κινούνταν, και οι όγκοι επιβεβαίωσαν αυτό που είχαν ήδη επισημάνει οι προειδοποιήσεις για τη ναυτική ασφάλεια».

Διαβάστε επίσης:

Σεμίραμις Παληού: Πούλησε μετοχές της Genco με σημαντικό κέρδος και προειδοποιεί για πτώση στα 17,50 δολάρια εάν αποσυρθεί η προσφορά της

Συνάντηση αντιπροσωπειών της Ελληνικής και της Τουρκικής Ακτοφυλακής στο Τσεσμέ/Τουρκίας

OΛΠ: Επίσκεψη αντιπροσωπείας από τη Γεωργία στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς