Xclusiv: Αυξήθηκαν οι ναύλοι και οι αξίες των VLCCs

Οι γεωπολιτικές εξελίξεις έχουν διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην διαμόρφωση μιας νέας πραγματικότητας.

Η κλιμάκωση γύρω από το Ιράν και οι αναταραχές γύρω από το Στενό του Ορμούζ έχουν αυξήσει την έκθεση σε κίνδυνο πολέμου, έχουν επηρεάσει τη διαθεσιμότητα των πλοίων και έχουν δημιουργήσει μεγαλύτερη αβεβαιότητα σχετικά με τα κανονικά πρότυπα συναλλαγών.

Όπως αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, ταυτόχρονα, οι εκτροπές, οι απαιτήσεις για μεγαλύτερα ταξίδια και η ισχυρότερη ζήτηση για εναλλακτικές πηγές αργού πετρελαίου έχουν αυξήσει τη ζήτηση σε τόνους-μίλια, περιορίζοντας την αποτελεσματική προσφορά και ασκώντας περαιτέρω ανοδική πίεση στα κέρδη.

Επίσης, οι αναλυτές, επισημαίνουν ότι οι αξίες των περιουσιακών στοιχείων διαμορφώθηκαν ανάλογα. Μεταξύ 10 Ιουλίου και 18 Σεπτεμβρίου, οι αξίες των πενταετών VLCC αυξήθηκαν από περίπου 145 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε 172 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ή περίπου 18,6%, ενώ η χωρητικότητα των 10 ετών αυξήθηκε από 115 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε 152 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση περίπου 32%.

Οι αξίες των δεκαπέντε ετών αυξήθηκαν από περίπου 83,5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε 135 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 61%, ενώ οι αξίες μεταπώλησης μετακινήθηκαν από περίπου 175 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε 193 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Η αγορά S&P αντικατοπτρίζει επίσης αυτή την αλλαγή στο κλίμα. Συνολικά 103 πωλήσεις VLCC καταγράφηκαν μεταξύ Ιανουαρίου και 14 Σεπτεμβρίου, αν και η δραστηριότητα ήταν άνιση καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Ο Ιανουάριος και ο Φεβρουάριος ήταν ιδιαίτερα ενεργοί, με 38 και 27 πωλήσεις αντίστοιχα, πριν οι συναλλαγές επιβραδυνθούν απότομα κατά τη διάρκεια της άνοιξης.

Η δυναμική επέστρεψε σταδιακά κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, με 10 πωλήσεις να καταγράφονται τον Αύγουστο και άλλες εννέα μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου.

Το ηλικιακό προφίλ των συναλλαγών είναι εξίσου αξιοσημείωτο. Από τα 103 VLCC που πωλήθηκαν, τα 43 ήταν ηλικίας 11-15 ετών και άλλα 32 ήταν 16-20 ετών. Άλλα 14 ήταν ηλικίας 6-10 ετών, εννέα ήταν άνω των 20 ετών και μόνο πέντε ήταν εντός της κατηγορίας 0-5 ετών.

Ο Σεπτέμβριος έχει κινηθεί ακόμη περισσότερο προς την παλαιότερη χωρητικότητα, με τη μέση ηλικία των πλοίων να αλλάζει χέρια να φτάνει περίπου τα 18 έτη, σε σύγκριση με 13,6 έτη τον Αύγουστο.

Οι πρόσφατες συναλλαγές, προσθέτουν οι αναλυτές της Xclusiv,  υπογραμμίζουν την κλίμακα της ανατιμολόγησης. Το DHT EUROPE, κατασκευής 2007, πουλήθηκε τον Ιανουάριο για περίπου 51 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ενώ το ” RAIN CUBIC”, κατασκευής 2008 , φέρεται να πουλήθηκε τον Σεπτέμβριο για περίπου 90 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Ομοίως, το ” INGRID ” κατασκευής 2012 άλλαξε χέρια τον Φεβρουάριο για περίπου 89 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σε σύγκριση με περίπου 132 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ που φέρεται να πληρώθηκαν για το παλαιότερο KALLISTA, κατασκευής 2010 τον Σεπτέμβριο.

 Το « LAS PALMAS», κατασκευής 2026 , πουλήθηκε τον Μάιο για περίπου 162,5 δολάρια ΗΠΑ, ενώ το « PINIOS», παρόμοιας ηλικίας , φέρεται να άλλαξε χέρια τον Σεπτέμβριο για περίπου 200 δολάρια ΗΠΑ.

Είναι γεγονός ότι η αγορά VLCC γνώρισε μια απότομη ανατιμολόγηση κατά τη διάρκεια του 2026, με την πιο σημαντική επιτάχυνση να σημειώνεται από τα τέλη Ιουλίου, καθώς τα εξαιρετικά ισχυρά κέρδη από τις μεταφορές έχουν επηρεάσει άμεσα τις τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων.

Ενώ οι τιμές είχαν ήδη αυξηθεί υψηλότερα στις αρχές του έτους, η τελευταία αύξηση ήταν ιδιαίτερα ταχεία, αντανακλώντας έναν συνδυασμό γεωπολιτικής αναστάτωσης, αυστηρότερης διαθεσιμότητας πλοίων και του άμεσου δυναμικού ταμειακών ροών που προσφέρει η υπάρχουσα χωρητικότητα.

Ο μέσος όρος τιμής των VLCC της Βαλτικής αυξήθηκε από περίπου 198.000 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα τον Ιούλιο σε περίπου 272.000 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα τον Αύγουστο, πριν διαμορφωθεί κατά μέσο όρο κοντά στα 449.000 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα κατά το πρώτο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου.

Μέχρι τις 18 Σεπτεμβρίου, ο δείκτης είχε φτάσει περίπου τα 722.946 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα, σε σύγκριση με περίπου 79.700 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα στα μέσα Σεπτεμβρίου 2025.

Οι αξίες αντικατοπτρίζουν σε μεγάλο βαθμό τα οικονομικά της άμεσης έκθεσης στην αγορά, τονίζουν οι αναλυτές και καταλήγουν στο συμπέρασμα:

Τα υπάρχοντα VLCC μπορούν να αποκομίσουν εξαιρετικά ισχυρά κέρδη από μεταφορές εμπορευμάτων τώρα, ενώ οι ιδιοκτήτες έχουν μικρό κίνητρο να πουλήσουν χωρίς σημαντικό ασφάλιστρο. Οι μεγάλοι χρόνοι παράδοσης νεότευκτων πλοίων υποστηρίζουν περαιτέρω τη ζήτηση για μεταχειρισμένα. Ωστόσο, οι προοπτικές παραμένουν εξαιρετικά αβέβαιες: οποιαδήποτε αποκλιμάκωση γύρω από το Ιράν θα μπορούσε να προκαλέσει μια διόρθωση, ενώ η συνεχιζόμενη αναστάτωση μπορεί να διατηρήσει τις αξίες των εμπορευμάτων και των περιουσιακών στοιχείων υψηλές.

Διαβάστε επίσης

Diana Shipping (Σεμίραμις Παληού): Εξασφάλισε έσοδα 10,37 εκατομμυρίων δολαρίων από την ναύλωση του«DSI Polaris»

H MSC του Τζ. Απόντε επιδιώκει να αγοράσει το γερμανικό ναυπηγείο Meyer Werft

Στενότερη η συνεργασία των ναυτικών της Κύπρου και της Ελλάδας για τα θέματα του δείκτη ευημερίας