Μετρό – Γραμμή 4: Λύση για τον Ευαγγελισμό ψάχνει πάση θυσία το υπουργείο

Ενδείξεις ότι μπορεί να βρεθεί κοινά αποδεκτή λύση για τη χωροθέτηση της εισόδου και των εργοταξιακών εγκαταστάσεων του σταθμού «Ευαγγελισμός» της Γραμμής 4 του Μετρό φαίνεται να προκύπτουν, ανοίγοντας ενδεχομένως τον δρόμο για το ξεμπλοκάρισμα ενός από τα δυσκολότερα σημεία του μεγάλου έργου.

Σύμφωνα με πηγές κοντά στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στη διαδικασία αναζήτησης νέας λύσης χωροθέτησης φαίνεται να αχνοφαίνεται «λευκός καπνός», καθώς οι διεργασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη κινούνται προς την κατεύθυνση μιας επιλογής η οποία θα μπορούσε να βρει σύμφωνες τις εμπλεκόμενες πλευρές.

Εφόσον η προσπάθεια ευοδωθεί, θα πρόκειται για μια σημαντική εξέλιξη για τη Γραμμή 4 και ειδικότερα για τον σταθμό «Ευαγγελισμός», ο οποίος παραμένει το μοναδικό σημείο του έργου όπου δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει ούτε οι πρόδρομες εργασίες.

Προς το παρόν, πάντως, περισσότερες πληροφορίες για το ποια ακριβώς είναι η τεχνική λύση που βρίσκεται στο τραπέζι δεν έχουν γίνει γνωστές. Δεν είναι επομένως σαφές εάν αυτή προβλέπει μετατόπιση της εισόδου του σταθμού, διαφορετική διάταξη των εργοταξιακών εγκαταστάσεων ή έναν συνδυασμό παρεμβάσεων που θα περιορίζει την επέμβαση στο Πάρκο Ριζάρη.

Εφόσον η νέα τεχνική λύση βρεθεί και οριστικοποιηθεί, θα ακολουθήσει το επόμενο κρίσιμο βήμα, δηλαδή η εκπόνηση νέας Τεχνικής Περιβαλλοντικής Μελέτης, της γνωστής ΤΕΠΕΜ.

Η νέα μελέτη θα πρέπει να περιγράφει αναλυτικά τη λύση που θα επιλεγεί, να περάσει από τον έλεγχο των αρμόδιων υπηρεσιών και να λάβει τις απαραίτητες εγκρίσεις. Μόνο τότε θα μπορέσει να δοθεί το πράσινο φως ώστε να πάρει μπρος το εργοτάξιο του αναδόχου, με τις πρόδρομες εργασίες να αποτελούν το πρώτο στάδιο.

Σημειώνεται πως η υπόθεση του Ευαγγελισμού, ασκεί μεγάλη πίεση στο συνολικό χρονοδιάγραμμα της Γραμμής 4, η ολοκλήρωση της οποίας έχει ήδη μετακινηθεί τουλάχιστον κατά δύο χρόνια, προς το 2032, ενώ η ανάδοχος κοινοπραξία έχει ζητήσει παράταση έως το 2034.

Γιατί αναζητείται νέα λύση

Η σημερινή προσπάθεια έρχεται μετά τη μη έγκριση της προηγούμενης ΤΕΠΕΜ από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Η Ελληνικό Μετρό είχε ήδη επιβεβαιώσει ότι, μετά την επιστροφή του φακέλου από τη Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης, θα πρέπει να αναζητηθούν νέες εναλλακτικές λύσεις για τη χωροθέτηση τόσο της εισόδου του σταθμού όσο και των εργοταξιακών εγκαταστάσεων.

Η εταιρεία είχε αναφέρει χαρακτηριστικά ότι απαιτείται «συστηματική διερεύνηση» προκειμένου να βρεθεί η βέλτιστη εφικτή χωροθέτηση.
Η υπόθεση, ωστόσο, δεν ξεκίνησε με την τελευταία απόφαση του ΥΠΕΝ. Το πρόβλημα με τον Ευαγγελισμό πηγαίνει αρκετά πίσω και έχει ως βασικό σημείο την προστασία του Πάρκου Ριζάρη.

Πώς ξεκίνησε η εμπλοκή

Ο αρχικός σχεδιασμός για τον σταθμό προέβλεπε την εγκατάσταση του εργοταξίου στο Πάρκο Ριζάρη.

Η επιλογή αυτή προκάλεσε αντιδράσεις από κατοίκους και από τον εφοπλιστή Νικόλα Πατέρα, οι οποίοι έθεσαν ζήτημα για την έκταση της επέμβασης στο πάρκο και για τον αριθμό των δέντρων και άλλων φυτικών μονάδων που θα επηρεάζονταν από τις εργασίες.

Η υπόθεση οδηγήθηκε στο Συμβούλιο της Επικρατείας.

Το ΣτΕ δεν απαγόρευσε την κατασκευή του σταθμού και δεν απέκλεισε τη χρήση τμήματος του Πάρκου Ριζάρη. Ζήτησε όμως να εξεταστούν ουσιαστικά οι διαθέσιμες εναλλακτικές λύσεις και να αποδειχθεί ότι η επιλογή που θα γίνει προκαλεί τη μικρότερη δυνατή περιβαλλοντική επιβάρυνση.
Με την απόφαση 2274/2023, το δικαστήριο έθεσε ουσιαστικά το πλαίσιο μέσα στο οποίο θα έπρεπε να κινηθεί ο νέος σχεδιασμός.

Η δεύτερη προσπάθεια

Μετά την απόφαση του ΣτΕ, η Ελληνικό Μετρό προχώρησε σε αλλαγές και στις 20 Μαΐου 2025 κατέθεσε νέα ΤΕΠΕΜ.

Η βασική αλλαγή ήταν ο περιορισμός του εργοταξίου μέσα στο Πάρκο Ριζάρη και η μεταφορά ενός μέρους του στην οδό Ριζάρη.

Η συνολική εργοταξιακή κατάληψη προβλεπόταν στα 6.263 τετραγωνικά μέτρα. Από αυτά, 4.817 τ.μ. θα βρίσκονταν μέσα στο πάρκο και 1.446 τ.μ. στην οδό Ριζάρη.

Με τη συγκεκριμένη αλλαγή η επέμβαση μέσα στο πάρκο μειωνόταν κατά περίπου 1.728 τετραγωνικά μέτρα σε σχέση με τον πρώτο σχεδιασμό.

Σύμφωνα με τη μελέτη, θα σώζονταν έτσι 56 φυτικές μονάδες, από τις οποίες 23 δέντρα και 33 θάμνοι.

Παράλληλα προβλεπόταν πρόγραμμα νέων φυτεύσεων. Θα επηρεάζονταν 108 δέντρα και 94 θάμνοι, ενώ προβλεπόταν να φυτευτούν 324 νέα δέντρα και 94 νέοι θάμνοι.

Η μεταφορά μέρους του εργοταξίου στην οδό Ριζάρη δημιουργούσε όμως και κυκλοφοριακές αλλαγές. Η σημαντικότερη ήταν η μονοδρόμηση της Ριζάρη από τη λεωφόρο Βασιλέως Κωνσταντίνου προς τη Βασιλίσσης Σοφίας.

Γιατί δεν πέρασε η ΤΕΠΕΜ

Παρά τις αλλαγές, το ΥΠΕΝ δεν ενέκρινε τη νέα ΤΕΠΕΜ.

Το βασικό πρόβλημα ήταν ότι, σύμφωνα με τις αρμόδιες υπηρεσίες, δεν είχε αποδειχθεί επαρκώς γιατί η συγκεκριμένη χωροθέτηση αποτελούσε την καλύτερη δυνατή επιλογή.

Με απλά λόγια, το ΥΠΕΝ δεν είπε ότι η λύση ήταν απαραίτητα κακή. Έκρινε ότι δεν είχε γίνει επαρκής σύγκριση με άλλες πιθανές λύσεις, ώστε να αποδεικνύεται ότι αυτή ήταν η καλύτερη από περιβαλλοντικής πλευράς.

Στην ίδια κατεύθυνση κινήθηκαν και οι παρατηρήσεις της Διεύθυνσης Δασών Αθηνών.

Αρνητική ήταν και η γνωμοδότηση του Δήμου Αθηναίων, ο οποίος ζήτησε να εξεταστεί διαφορετική χωροθέτηση τόσο για το εργοτάξιο όσο και για την είσοδο του σταθμού.

Ενστάσεις είχαν καταθέσει επίσης ο Νικόλας Πατέρας και το κοινωφελές ίδρυμα «Νικόλας Δ. Πατέρας», υποστηρίζοντας ότι ο σχεδιασμός δεν ανταποκρινόταν στις απαιτήσεις που είχε θέσει το ΣτΕ για την προστασία του πάρκου.

Διαβάστε επίσης:

Όμιλος AKTOR: Παρέδωσε την επέκταση Καλαμαριάς του Μετρό Θεσσαλονίκης στο Ελληνικό Κράτος – Οι 5 νέοι σταθμοί

Eγκαίνια της επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά – Μητσοτάκης: «Το είπαμε και το κάναμε, ξεκινά η επέκταση στις βορειοδυτικές συνοικίες» (βίντεο + φωτο)