Επέκταση Λεωφόρου Κύμης: Πέρασε τον σκόπελο του ΣτΕ, αλλά η χρηματοδότηση παραμένει στον αέρα

Απορρίφθηκαν, σύμφωνα με πληροφορίες, οι προσφυγές του Δήμου Ηρακλείου Αττικής στο Συμβούλιο της Επικρατείας για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, κλείνοντας ένα από τα βασικά ανοιχτά μέτωπα γύρω από το έργο.

Οι δύο προσφυγές είχαν συνεκδικαστεί, με το ΣτΕ να εκδίδει στις 24 Αυγούστου 2026 τις σχετικές απορριπτικές αποφάσεις. Η πρώτη αφορούσε τη χάραξη και τον τρόπο κατασκευής του έργου, ενώ η δεύτερη περιλάμβανε συμπληρωματικούς λόγους.

Η εξέλιξη μπορεί να κλείνει τη δικαστική εκκρεμότητα των τελευταίων ετών, δεν ανοίγει όμως αυτομάτως τον δρόμο για την έναρξη των εργασιών.

Το μεγαλύτερο εμπόδιο παραμένει η χρηματοδότηση.

Ο διαγωνισμός για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης πραγματοποιήθηκε το 2022, με προϋπολογισμό 435 εκατ. ευρώ, ενώ έχει αναδειχθεί ανάδοχο σχήμα η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ – ΑΚΤΩΡ –  Intrakat.

Τέσσερα χρόνια αργότερα, όμως, οι εργασίες δεν έχουν ξεκινήσει, καθώς δεν έχει εξασφαλιστεί το χρηματοδοτικό σχήμα που θα επιτρέψει στο έργο να περάσει στην κατασκευαστική φάση.

Αυτό αποτελεί πλέον και το βασικό ερώτημα για την επόμενη ημέρα της επέκτασης.

Η συγκυρία δεν είναι ευνοϊκή για την ένταξη νέων έργων αυτού του μεγέθους σε αμιγώς δημόσια χρηματοδότηση. Τα περιθώρια για την ένταξη νέων μεγάλων οδικών έργων στο Ταμείο Ανάκαμψης έχουν ουσιαστικά κλείσει, ενώ η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έχει αναφερθεί αρκετές φορές στους περιορισμένους διαθέσιμους πόρους και στην ανάγκη ιεράρχησης των νέων υποδομών.

Η επέκταση της Κύμης, άλλωστε, δεν είναι το μοναδικό μεγάλο οδικό έργο της Αττικής που παραμένει επί χάρτου. Στην ίδια συζήτηση βρίσκονται, μεταξύ άλλων, ο οδικός άξονας Ελευσίνα – Οινόφυτα και η Σήραγγα Ηλιούπολης, έργα που θεωρούνται σημαντικά για την αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου του λεκανοπεδίου.

Η Αττική Οδός επιστρέφει στη συζήτηση

Μέσα σε αυτό το τοπίο, με την κυβέρνηση να αναζητά τόσο λύσεις για το κυκλοφοριακό όσο και χρηματοδοτικές φόρμουλες για την προώθηση νέων οδικών έργων, επανέρχεται η συζήτηση για την υλοποίηση της επέκτασης της Κύμης μέσω παραχώρησης.

Ένα από τα σενάρια που έχουν εξεταστεί αφορά την Αττική Οδό και τη δυνατότητα ένταξης του έργου μελλοντικά σε ένα ευρύτερο σχήμα που θα κινητοποιεί ιδιωτικά κεφάλαια, περιορίζοντας την ανάγκη άμεσης κρατικής χρηματοδότησης.

Προς το παρόν δεν υπάρχει οριστική απόφαση προς αυτή την κατεύθυνση. Ωστόσο, η επιλογή της παραχώρησης αποκτά διαφορετικό βάρος όσο η εξεύρεση δημόσιων πόρων παραμένει δύσκολη.

Για την επέκταση της Κύμης, άλλωστε, η ιδέα δεν είναι νέα. Σε παλαιότερη φάση το έργο αποτελούσε μέρος του σχεδιασμού για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού μέσω παραχώρησης. Αργότερα αποσυνδέθηκε από αυτόν και επιλέχθηκε η δημοπράτησή του ως δημόσιου έργου.

Η δυσκολία χρηματοδότησης επαναφέρει πλέον στο προσκήνιο ένα μοντέλο που είχε εγκαταλειφθεί για το συγκεκριμένο έργο, χωρίς ωστόσο μέχρι σήμερα να έχει ληφθεί κάποια οριστική απόφαση.

Τι είχε ζητήσει ο Δήμος

Ο Δήμος Ηρακλείου, πάντως, δεν είχε αμφισβητήσει την αναγκαιότητα της νέας οδικής σύνδεσης, αλλά τον τρόπο με τον οποίο αυτή σχεδιάστηκε να περάσει μέσα από την πόλη.

Η βασική ένσταση αφορούσε το τμήμα που προβλέπεται να κατασκευαστεί σε ανοικτό όρυγμα. Η δημοτική αρχή είχε ζητήσει την κάλυψή του, θεωρώντας ότι διαφορετικά δημιουργείται ένα ακόμη ισχυρό φυσικό όριο μέσα στον αστικό ιστό.

Το επιχείρημα του Δήμου είναι ότι το Ηράκλειο έχει ήδη χωριστεί από μεγάλες υποδομές, όπως οι γραμμές του ΗΣΑΠ και η Αττική Οδός, και ότι μια ακόμη ανοικτή οδική τομή θα επιβάρυνε περαιτέρω την κατάσταση.

Στη θέση του ανοικτού ορύγματος είχε προταθεί η κάλυψη του δρόμου, ώστε η επιφάνεια που θα προέκυπτε να μπορεί να αξιοποιηθεί για πράσινο, κοινόχρηστους χώρους και αθλητικές εγκαταστάσεις.

Πέρα από τη χρηματοδότηση, από την πλευρά του Δήμου τίθεται ακόμη ένα ζήτημα, το οποίο αφορά την ηλικία των μελετών και την ανάγκη ενδεχόμενης επικαιροποίησής τους.

Όπως επισημαίνεται, η επέκταση της Κύμης σχεδιάστηκε με δεδομένα προηγούμενων ετών. Στο μεταξύ, οι κυκλοφοριακές συνθήκες στην Αττική έχουν μεταβληθεί, οι μετακινήσεις έχουν αλλάξει και οι πιέσεις στους βασικούς οδικούς άξονες του λεκανοπεδίου έχουν ενταθεί.

Αυτό δεν σημαίνει κατ’ ανάγκην ότι αλλάζει η σκοπιμότητα του έργου. Θέτει, όμως, το ερώτημα κατά πόσο επιμέρους στοιχεία του σχεδιασμού και οι κυκλοφοριακές παραδοχές στις οποίες βασίστηκαν οι μελέτες χρειάζονται επικαιροποίηση.

Το έργο

Ο σχεδιασμός προβλέπει την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης από την Αττική Οδό έως την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας, με τη νέα σύνδεση να καταλήγει στον κόμβο Καλυφτάκη.

Ο νέος άξονας θα έχει συνολικό μήκος περίπου 4,2 χιλιομέτρων και μεγάλο μέρος του θα είναι υπόγειο. Προβλέπεται σήραγγα μήκους περίπου 1.260 μέτρων, η οποία θα κατασκευαστεί με υπόγεια εξόρυξη έως την Πεύκη, και δεύτερο υπόγειο τμήμα περίπου 1.160 μέτρων, με τη μέθοδο cut & cover, προς τη Λυκόβρυση. Στη συνέχεια, η χάραξη θα οδηγεί προς τον κόμβο Καλυφτάκη και τη σύνδεση με τον ΠΑΘΕ.

Η σημασία του έργου συνδέεται κυρίως με τη δημιουργία μιας πρόσθετης σύνδεσης μεταξύ της Αττικής Οδού και της Εθνικής Οδού, η οποία θα προσφέρει εναλλακτική διαδρομή σε σχέση με τον ιδιαίτερα επιβαρυμένο κόμβο Μεταμόρφωσης.

Οι εκτιμήσεις του σχεδιασμού κάνουν λόγο για περίπου 30.000 οχήματα ημερησίως, με την προσδοκία ότι η νέα σύνδεση θα αφαιρέσει μέρος της κυκλοφορίας από σημεία του οδικού δικτύου που σήμερα λειτουργούν στα όρια της χωρητικότητάς τους.

Διαβάστε επίσης:

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Αναλαμβάνει έργο 144,6 εκατ. ευρώ για τον όμιλο ΔΕΗ στη Ρουμανία

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Προσωρινός ανάδοχος σε δύο έργα ΣΔΙΤ 560 εκατ. ευρώ