Ο Σαρλ Λεκλέρ με τη Ferrari ήταν ταχύτερος σήμερα δίνοντας ένα σημαντικό ψυχολογικό πλεονέκτημα στη Scuderia.

Ο Μονεγάσκος οδηγός, εκμεταλλευόμενος την αυξημένη αξιοπιστία της SF-26, κατάφερε να σταματήσει το χρονόμετρο στο 1:34.273, αφήνοντας πίσω του, τον παγκόσμιο πρωταθλητή Λάντο Νόρις και την έκπληξη της ημέρας, τον Όλιβερ Μπέαρμαν. Η ημέρα χαρακτηρίστηκε από τις προκλήσεις των νέων κανονισμών, με τις ομάδες να προσπαθούν να ξεκλειδώσουν τα μυστικά των νέων αεροδυναμικών πακέτων και της υβριδικής μηχανής που πλέον διαθέτει πολύ μεγαλύτερη ηλεκτρική ισχύ. Ο Λεκλέρ ήταν ο απόλυτος πρωταγωνιστής της πρωινής και της απογευματινής δράσης, δείχνοντας ότι η Ferrari έχει κάνει σημαντικά βήματα προόδου στη διαχείριση της ενέργειας. Με 62 γύρους στο ενεργητικό του το πρωί και συνολικά πάνω από 135 μέχρι το τέλος της ημέρας, ο Μονεγάσκος εστίασε σε προσομοιώσεις αγώνα και σε δοκιμές διαφορετικών χαρτογραφήσεων της υβριδικής μηχανής. Η σταθερότητα των χρόνων του ήταν το στοιχείο που εντυπωσίασε περισσότερο, καθώς η Ferrari δεν έδειξε σημάδια έντονης φθοράς των ελαστικών, ένα πρόβλημα που την ταλαιπώρησε στο παρελθόν.

1

Μετά την ολοκλήρωση του προγράμματός του, ο Σαρλ Λεκλέρ δήλωσε ότι η αίσθηση του μονοθεσίου είναι πολύ πιο προβλέψιμη φέτος. Ανέφερε ότι είναι ακόμα νωρίς για να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα για την ανταγωνιστικότητα, αλλά η βάση πάνω στην οποία εργάζονται είναι εξαιρετική. Ο ίδιος τόνισε ότι οι νέοι κανονισμοί απαιτούν από τον οδηγό πολύ μεγαλύτερη συγκέντρωση στη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς η υβριδική μηχανή παίζει πλέον καθοριστικό ρόλο στην έξοδο των στροφών και στην τελική ταχύτητα στις ευθείες. Ο Λιούις Χάμιλτον, παρακολουθώντας από το γκαράζ, δεν έκρυψε την απογοήτευσή του για την πολυπλοκότητα των νέων κανονισμών του 2026. Σε σύντομες δηλώσεις του, ο επτά φορές πρωταθλητής χαρακτήρισε τους νέους κανόνες ως υπερβολικά περίπλοκους, σημειώνοντας ότι οι ομάδες παλεύουν περισσότερο με την τεχνολογία παρά με το στήσιμο του μονοθεσίου.

Στη δεύτερη θέση της κατάταξης βρέθηκε ο Λάντο Νόρις με τη McLaren. Ο Βρετανός, ο οποίος είχε σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο την πρώτη ημέρα, συνέχισε να δείχνει ότι η ομάδα του Woking παραμένει στην κορυφή του ανταγωνισμού. Ένα μικρό τεχνικό πρόβλημα που τον άφησε προσωρινά εκτός, στο τέλος του pit lane, ο Νόρις συμπλήρωσε 64 γύρους, τους περισσότερους από κάθε άλλον οδηγό στο πρωινό σκέλος. Η McLaren MCL40 φαίνεται να είναι ένα πολύ ισορροπημένο μονοθέσιο, αν και ο ίδιος ο Νόρις εμφανίστηκε συγκρατημένος στις δηλώσεις του.

Ο Λάντο Νόρις σημείωσε ότι η ομάδα βρίσκεται ακόμα σε φάση εξερεύνησης των ορίων του μονοθεσίου. Εξήγησε ότι η ζέστη του Μπαχρέιν προσφέρει πολύ διαφορετικές προκλήσεις σε σχέση με τις προσομοιώσεις στο εργοστάσιο και ότι κάθε γύρος είναι ένα μάθημα για το πώς συμπεριφέρονται οι νέες αναρτήσεις και τα αεροδυναμικά βοηθήματα. Παρά την απώλεια χρόνου στο τέλος, δήλωσε ικανοποιημένος από τη συνολική συγκομιδή δεδομένων και την απόδοση της υβριδικής μηχανής της Mercedes που τροφοδοτεί το μονοθέσιό του.

Η μεγάλη έκπληξη ήρθε από τον νεαρό Όλιβερ Μπέαρμαν, ο οποίος οδηγώντας για λογαριασμό της Haas, κατάφερε να πλασαριστεί στην πρώτη τριάδα. Ο Μπέαρμαν έδειξε αξιοθαύμαστη ταχύτητα. Η Haas έχει στενή συνεργασία με τη Ferrari όσον αφορά την ενσωμάτωση της υβριδικής μηχανής, κάτι που φάνηκε από την αξιοπιστία που επέδειξε το μονοθέσιο του Βρετανού καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας. Ο Μπέαρμαν μίλησε για μια ονειρική ημέρα, τονίζοντας ότι η προτεραιότητά του δεν ήταν ο χρόνος αλλά η κατανόηση των συστημάτων. Ανέφερε ότι η δύναμη που προσφέρει η νέα υβριδική μηχανή είναι εντυπωσιακή και ότι ο τρόπος που πρέπει να οδηγείς το μονοθέσιο για να ανακτήσεις ενέργεια είναι μια πρόκληση που του αρέσει ιδιαίτερα. Πρόσθεσε ότι οι 130 γύροι που ολοκλήρωσε του έδωσαν  αυτοπεποίθηση.

Στον αντίποδα, η ημέρα ήταν εφιαλτική για τη Red Bull και τη Mercedes. Η παγκόσμια πρωταθλήτρια Red Bull αντιμετώπισε ένα πρόβλημα κατά το σετάρισμα του μονοθεσίου το προηγούμενο βράδυ, με αποτέλεσμα ο Ισάκ Χατζάρ να χάσει σχεδόν όλο το πρωινό πρόγραμμα. Η ομάδα έκανε αγώνα δρόμου για να προλάβει να βγάλει το μονοθέσιο στην πίστα, καταφέρνοντας τελικά να γράψει μόνο μερικούς αναγνωριστικούς γύρους στο τέλος. Η ανησυχία στο στρατόπεδο των “ταύρων” ήταν εμφανής, καθώς η απώλεια δεδομένων σε μια τόσο κρίσιμη περίοδο δοκιμών μπορεί να κοστίσει ακριβά. Ανάλογα προβλήματα αντιμετώπισε και ο Κίμι Αντονέλι με τη Mercedes. Ο νεαρός Ιταλός περιορίστηκε σε μόλις τρεις γύρους λόγω μηχανικών θεμάτων που προέκυψαν από την πρώτη κιόλας ώρα.

Στη μάχη της μέσης του grid, η Alpine με τον Πιέρ Γκασλί έδειξε σημάδια ανάκαμψης, σημειώνοντας τον τρίτο ταχύτερο χρόνο το πρωί, πριν υποχωρήσει στην τελική κατάταξη. Η Williams με τον Άλεξ Άλμπον επίσης είχε μια παραγωγική ημέρα, συμπληρώνοντας πάνω από 60 γύρους και δείχνοντας ότι η αεροδυναμική του νέου μονοθεσίου είναι σε καλό δρόμο. Η Audi, στην παρθενική της εμφάνιση ως εργοστασιακή ομάδα, συνέχισε τις δοκιμές με τους Γκάμπριελ Μπορτολέτο και Νίκο Χούλκενμπεργκ, εστιάζοντας κυρίως στην αξιοπιστία της δικής τους υβριδικής μηχανής.

Ο Σέρτζιο Πέρεζ, οδηγώντας πλέον για την Cadillac, είχε μια δύσκολη αρχή καθώς το μονοθέσιό του σταμάτησε στην πίστα μόλις 10 λεπτά μετά την έναρξη της περιόδου, προκαλώντας την πρώτη κόκκινη σημαία. Παρόλα αυτά, η ομάδα κατάφερε να διορθώσει το πρόβλημα και ο Σέρτζιο Πέρεζ επέστρεψε για να ολοκληρώσει 42 γύρους, δίνοντας πολύτιμα στοιχεία στην αμερικανική ομάδα για την πρώτη της προσπάθεια στο κορυφαίο επίπεδο.

Καθώς ο ήλιος έδυε πάνω από το Σακχίρ και οι προβολείς άναβαν, η δράση συνεχίστηκε με δοκιμές στα συστήματα ελέγχου του αγώνα. Οι οδηγοί έπρεπε να αντιδράσουν σε εικονικά αυτοκίνητα ασφαλείας και κόκκινες σημαίες, διασφαλίζοντας ότι όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα λειτουργούν σωστά. Ο Σαρλ Λεκλέρ παρέμεινε στην κορυφή μέχρι το τέλος, επισφραγίζοντας μια εξαιρετική ημέρα για τη Scuderia. Η Ferrari δείχνει να έχει βρει τις σωστές ρυθμίσεις για τη νέα εποχή της Formula 1, ενώ η McLaren παραμένει σε απόσταση αναπνοής. Οι δυσκολίες της Red Bull και της Mercedes δείχνουν πόσο εύκολα μπορεί να ανατραπεί η ιεραρχία με την εισαγωγή των νέων υβριδικών μηχανών. Οι ομάδες έχουν πλέον μόνο μία ημέρα δοκιμών για την ολοκλήρωση της πρώτης περιόδου και η ανάλυση των δεδομένων που συγκεντρώθηκαν σήμερα θα είναι καθοριστική για τις τελικές ρυθμίσεις των μονοθεσίων και τις δοκιμές της ερχόμενης βδομάδας.

Οι δηλώσεις των πρωταγωνιστών αντικατοπτρίζουν την αβεβαιότητα αλλά και τον ενθουσιασμό που επικρατεί. Ο Σαρλ Λεκλέρ έκλεισε την ημέρα λέγοντας ότι η ομάδα του είναι συγκεντρωμένη στη λεπτομέρεια και ότι η αυριανή τελευταία ημέρα θα είναι η πιο σημαντική για να καταλάβουν πού πραγματικά βρίσκονται. Με τη Ferrari να δείχνει τόσο δυνατή, οι οπαδοί της ιταλικής ομάδας έχουν κάθε λόγο να αισιοδοξούν για μια επιστροφή στις επιτυχίες το 2026.

Χρόνοι 2ης μέρας

Διαβάστε επίσης

F1 Μπαχρέιν 2026: 1η μέρα δοκιμών εξέλιξης