Ο Κίμι Αντονέλι πέτυχε την 8η νίκη του στη σεζόν, αυξάνοντας περαιτέρω το προβάδισμά του στη βαθμολογία στους 81 βαθμούς. Ο οδηγός της Mercedes επικράτησε του Μαξ Φερστάπεν της Red Bull και του Λάντο Νόρις της McLaren, σε έναν αγώνα που κρίθηκε σε μεγάλο βαθμό από τη στρατηγική. Στους πρώτους γύρους σημειώθηκαν πολλές μάχες σε όλο το grid, με τον Νόρις να διατηρεί οριακά την πρωτοπορία από την pole position, καθώς ο Αντονέλι ίσιωσε δύο σικέιν στην αρχή προσπαθώντας να προσπεράσει τον Βρετανό.
Τελικά, ο Αντονέλι δεν χρειάστηκε να τον προσπεράσει στην πίστα χάρη σε ένα Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας (VSC), το οποίο λειτούργησε ιδανικά για τη Mercedes, αλλά κατέστρεψε τις πιθανότητες νίκης του Νόρις. Ακολούθησαν δύο εντελώς διαφορετικά pit stop: ο Ιταλός πήρε την ουσιαστική πρωτοπορία του αγώνα, ενώ μια αργή αλλαγή ελαστικών έριξε τον Νόρις πίσω τόσο από τον Αντονέλι όσο και από τον Φερστάπεν.
Παρά τις ανησυχίες που εξέφρασε για το σύστημα διεύθυνσης, ο 20χρονος Ιταλός πέρασε επικεφαλής του αγώνα μόλις ο Σαρλ Λεκλέρ που είχε εκκινήσει με σκληρή γόμα, όποτε δεν μπήκε στα pits κατά τη διάρκεια του VSC, εγκατέλειψε τις ελπίδες του για αυτοκίνητο ασφαλείας και μπήκε τελικά για αλλαγή μετά από 48 γύρους. Προσθέτοντας την όγδοη νίκη στη φετινή του συγκομιδή, ο Αντονέλι αύξησε τη διαφορά του στους 81 βαθμούς στο Πρωτάθλημα Οδηγών, καθώς ο έτερος οδηγός της ομάδας του, Τζορτζ Ράσελ, περιορίστηκε στην 5η θέση, ενώ ο Λιούις Χάμιλτον εγκατέλειψε νωρίς λόγω προβλήματος στα φρένα.
Οι ομάδες επέλεξαν μεγάλη ποικιλία στρατηγικών ελαστικών — οι οδηγοί της πρώτης σειράς εκκίνησαν με τη μέση γόμα, όπως και οι Κολαπίντο και Λίντμπλαντ στο τέλος της πρώτης δεκάδας. Οι Φερστάπεν και Χάμιλτον από τη 2η σειρά επέλεξαν την τολμηρή λύση της μαλακής γόμας ελπίζοντας να κερδίσουν θέσεις στον πρώτο γύρο, ενώ οι Λεκλέρ, Ράσελ, Πιάστρι και Λίαμ Λώσον εστίασαν σε μακροπρόθεσμη στρατηγική με τη σκληρή γόμα με τα λευκά διακριτικά.
Το ίδιο και πιο πίσω έκαναν οι Μπορτολέτο, Γκασλί, Τσουνόντα, Αλόνσο, Μπότας, Σάινθ, Στρολ και Μπέαρμαν, ενώ οι Οκόν, Άλμπον και Σέρχιο Πέρεζ επέλεξαν τη μέση γόμα. Ο Χούλκενμπεργκ της Audi ήταν ο μόνος άλλος οδηγός με μαλακή γόμα, στοχεύοντας προφανώς σε άμεση άνοδο στους βαθμούς. Όταν έσβησαν τα πέντε κόκκινα φώτα για το παρθενικό Grand Prix της Μαδρίτης, ο Νόρις δέχτηκε πίεση από τον Αντονέλι, ο οποίος πήρε την εσωτερική αλλά αναγκάστηκε να ανοίξει τη γραμμή του και να κόψει το πρώτο σικέιν. Αυτό επέτρεψε στον οδηγό της McLaren να κρατηθεί οριακά στην πρωτοπορία, με τον Αντονέλι να μένει σε απόσταση αναπνοής.
Σε επόμενη επίθεση, ο Ιταλός υπέπεσε σε σχεδόν πανομοιότυπο λάθος και βγήκε ξανά εκτός πίστας, δίνοντας στον Φερστάπεν την ευκαιρία να κάνει ένα καθαρό προσπέρασμα και να αναρριχηθεί στη 2η θέση. Ωστόσο, ο Χάμιλτον δεν ήταν ικανοποιημένος με το πώς ο οδηγός της Red Bull παρέμεινε μπροστά στην πρώτη στροφή, επιμένοντας ότι η θέση έπρεπε να του επιστραφεί. Ο Φερστάπεν, σχεδόν ταυτόχρονα, ανέφερε ότι ο Χάμιλτον «παραλίγο να πέσει πάνω μου» και ήταν «εκτός ελέγχου», αλλά τα παράπονά του δεν έφεραν το επιθυμητό αποτέλεσμα.
Ο μηχανικός αγώνα του τον ενημέρωσε να παραχωρήσει τη θέση στον Χάμιλτον για να αποφύγει πιθανή ποινή, και παρά τις ενστάσεις του Ολλανδού, υπάκουσε στην εντολή και άφησε να περάσουν τόσο ο Αντονέλι όσο και ο Βρετανός. Προς απογοήτευση του Χάμιλτον, η αλλαγή δεν κράτησε πολύ εν μέσω των δικών του προβλημάτων με τα φρένα, και έπεσε πίσω από τον Φερστάπεν και τον έτερο οδηγό της Ferrari, Λεκλέρ. Το πρόβλημα επιδεινώθηκε ραγδαία και παρακολουθούσε ανήμπορος τους αντιπάλους του να τον προσπερνούν, με τη Scuderia να αποφασίζει να αποσύρει το μονοθέσιο μόλις στον έβδομο γύρο. Με τον Χάμιλτον εκτός μάχης, ο Νόρις δημιούργησε σταδιακά μια διαφορά 4,5 δευτερολέπτων από τον Αντονέλι, βοηθούμενος και από μια έξοδο του Ιταλού που του κόστισε χρόνο.
Το προβάδισμα του Νόρις στην κορυφή συνέχισε να μεγαλώνει, ενώ πήρε επιπλέον θάρρος όταν η ομάδα τον ενημέρωσε ότι η μέση γόμα του Αντονέλι δεν τα πήγαινε τόσο καλά με την υψηλής πρόσφυσης άσφαλτο όσο η δική του, υπονοώντας ότι ίσως προσπαθούσαν να επεκτείνουν το πρώτο stint. Αυτό το πλάνο όμως κατέρρευσε γρήγορα όταν ο Στρολ της Aston Martin ακινητοποιήθηκε στη Στροφή 20, σηματοδοτώντας τη δεύτερη εγκατάλειψη της ημέρας από προβλήματα στα φρένα. Ενεργοποιήθηκε το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας (VSC), δίνοντας στη Mercedes και τη Red Bull την τέλεια ευκαιρία να καλέσουν τους Αντονέλι, Ράσελ και Φερστάπεν στα pits.
Η υποχρεωτική μείωση ταχύτητας διήρκεσε μόνο όσο χρειάστηκε για να μεταφερθεί το μονοθέσιο του Στρολ πίσω από την μπαριέρα, πράγμα που σήμαινε ότι ο Νόρις δεν πρόλαβε να εκμεταλλευτεί το παράθυρο και σταμάτησε αφού είχαν αποκατασταθεί οι κανονικές συνθήκες αγώνα. Σαν να μην έφτανε αυτό, μια εξαιρετικά αργή αλλαγή ελαστικών τον κράτησε σταματημένο για 7 δευτερόλεπτα, με αποτέλεσμα να επιστρέψει στην 5η θέση πίσω από τον Λεκλέρ —που δεν είχε κάνει pit stop—, τον Αντονέλι, τον Φερστάπεν και τον Ράσελ. Με τον μοναδικό εναπομείναντα οδηγό της Ferrari να ηγείται, ο Αντονέλι αρχικά μείωσε τη διαφορά πριν υποχωρήσει ξανά, αναφέροντας ότι «το τιμόνι έχει παράξενη αίσθηση».
Η Mercedes δεν εντόπισε κάποιο πρόβλημα στην τηλεμετρία, αλλά τον προειδοποίησε ότι τυχόν περαιτέρω παραβιάσεις των ορίων πίστας θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε ποινή χρόνου. Έχοντας διανύσει πάνω από το μισό του αγώνα, ο Νόρις έδινε τα πάντα για να ανακάμψει από την καταστροφική συγκυρία του VSC, παλεύοντας να περάσει τον Ράσελ —κάτι που έγινε πολύ πιο εύκολο όταν ο τελευταίος μπήκε για δεύτερη αλλαγή ελαστικών.
Η Ferrari ακολουθούσε σημαντικά διαφορετική στρατηγική κρατώντας τον Λεκλέρ έξω, εναποθέτοντας τις ελπίδες της για βάθρο στην πιθανότητα εμφάνισης αυτοκινήτου ασφαλείας ή κόκκινης σημαίας. Ο Αντονέλι βρισκόταν σταθερά περίπου 2 δευτερόλεπτα πίσω του, οδηγώντας το τρένο μπροστά από τους Φερστάπεν και Νόρις, με τον τελευταίο να ψάχνει επί σειρά γύρων τρόπο να περάσει τον Ολλανδό. Πιο πίσω, εκτυλισσόταν μια συναρπαστική μάχη ανάμεσα στον όγδοο Μπορτολέτο, τον Κολαπίντο, τον Πιάστρι (ο οποίος είχε μείνει πίσω νωρίς με σπασμένη εμπρός πτέρυγα) και τον Λίντμπλαντ της Racing Bulls.Παλεύοντας για τις τελευταίες θέσεις της βαθμολογούμενης δεκάδας, το γκρουπ παραλίγο να συγκρουστεί καθώς ο αγώνας έμπαινε στους τελευταίους 10 γύρους, την ώρα που ανάλογη μάχη στην κορυφή διαμορφωνόταν ανάμεσα σε Αντονέλι, Φερστάπεν και Νόρις.
Ο Λεκλέρ κλήθηκε τελικά στα pits στο τέλος του 48ου γύρου, αφήνοντας την τριάδα να λύσει τις διαφορές της για τη νίκη στο Ισπανικό Grand Prix. Ήταν η ιδανική στιγμή για τον Αντονέλι να ανεβάσει ρυθμό, αφήνοντας τον Φερστάπεν στα χέρια του Νόρις, ο οποίος είχε την καλύτερη ευκαιρία να πάρει τη 2η θέση όταν ο Ολλανδός έκοψε τη Στροφή 5. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής βρέθηκε δίπλα-δίπλα αλλά δεν κατάφερε να ολοκληρώσει το προσπέρασμα, μένοντας στην τρίτη θέση μέχρι την καρό σημαία. Ο Αντονέλι πήρε τη νίκη με διαφορά 4,2 δευτερολέπτων από τους διώκτες του, με τους Λεκλέρ και Ράσελ πολύ πιο πίσω στην 4η και 5η θέση αντίστοιχα. Ο Λίαμ Λώσον τερμάτισε σε μια αξιόλογη έκτη θέση στο τρίτο του αγωνιστικό τριήμερο αντικαθιστώντας τον Ισάκ Χατζάρ στη Red Bull, μπροστά από τους Κολαπίντο, Πιάστρι, Λίντμπλαντ και Χούλκενμπεργκ που συμπλήρωσαν τη βαθμολογούμενη 10αδα.
Μετά το πέσιμο της καρό σημαίας ο νικητής δήλωσε: «Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας, καθόλου απλός, ειδικά στην προσπάθεια διαχείρισης των ελαστικών. Είναι ωραίο να κερδίζεις, αλλά δεν έχει την ίδια γλυκιά αίσθηση γιατί πιστεύω ότι ο Λάντο άξιζε τη νίκη σήμερα. Αλλά, θα την κρατήσουμε. Πέρα από αυτό, ήταν ένας πολύ δυνατός αγώνας. Νομίζω ειδικά με τη σκληρή γόμα στο τέλος είχαμε εξαιρετικό ρυθμό. Θα συνεχίσουμε να πιέζουμε».
Από την πλευρά του ο Μαξ Φερστάπεν πρόσθεσε: «Νομίζω ότι το μέγιστο που μπορούσαμε να πάρουμε σήμερα ήταν η δεύτερη θέση και αυτό ακριβώς πετύχαμε. Δεν είχαμε τον καθαρό ρυθμό για να παλέψουμε στα ίσια για τη νίκη, ειδικά με τη φθορά των ελαστικών σε αυτή τη διαδρομή. Το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας μας έφερε σε πλεονεκτική θέση, αλλά προς το τέλος ο Λάντο πίεζε πολύ δυνατά. Έπρεπε να μείνω απόλυτα συγκεντρωμένος και να μην κάνω κανένα λάθος στις ζώνες πέδησης, γιατί αν έχανες έστω και λίγο τη γραμμή, σε περνούσε αμέσως. Κρατάμε τους βαθμούς της δεύτερης θέσης, είναι ένα καλό αποτέλεσμα για εμάς σήμερα».
Ο Λάντο Νόρις που τερμάτισε τρίτος, συμπλήρωσε: «Προφανώς είμαι απογοητευμένος. Νιώθω ότι κάναμε τα πάντα σωστά από την πλευρά μας στην αρχή, είχαμε τον ρυθμό, ελέγχαμε τον αγώνα και μετά τα πάντα πήγαν στραβά με τον συγχρονισμό του VSC και το αργό pit stop. Χάσαμε ουσιαστικά τη νίκη μέσα από τα χέρια μας χωρίς να φταίμε. Έδωσα ό,τι είχα για να κυνηγήσω τον Μαξ στους τελευταίους γύρους, αλλά σε αυτή την πίστα, όταν τα μονοθέσια είναι τόσο κοντά σε απόδοση, είναι απίστευτα δύσκολο να ολοκληρώσεις το προσπέρασμα μόλις πλησιάσεις στο βρώμικο αέρα. Πονάει αυτό το αποτέλεσμα, γιατί σήμερα το μονοθέσιο άξιζε το ψηλότερο σκαλί του βάθρου».
Η τελική κατάταξη ήταν:
Η βαθμολογία των οδηγών διαμορφώθηκε ως εξής:
Η βαθμολογία των κατασκευαστών διαμορφώθηκε ως εξής:
Μετά από ένα σύντομο διάλειμμα, ομάδες και οδηγοί θα οδεύσουν προς την πρώτη τριπλέτα της σεζόν του 2026, αρχής γενομένης από το Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν από 24 – 26 Σεπτεμβρίου.
Διαβάστε επίσης:
Μοιραστείτε την άποψή σας
ΣχόλιαΓια να σχολιάσετε χρησιμοποιήστε ένα ψευδώνυμο. Παρακαλούμε σχολιάζετε με σεβασμό. Χρησιμοποιείτε κατανοητή γλώσσα και αποφύγετε διατυπώσεις που θα μπορούσαν να παρερμηνευτούν ή να θεωρηθούν προσβλητικές. Με την ανάρτηση σχολίου, συμφωνείτε να τηρείτε τους Όρους του ιστότοπου contact Δημιουργήστε το account σας εδώ, για να κάνετε like, dislike ή report ακατάλληλα/προσβλητικά σχόλια.