Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που μας φτιάχνει τη διάθεση τόσο κοιτώντας το, όσο και οδηγώντας το. Συνδυάζει την κομψότητα ενός πεντάθυρου coupe fastback, την πρακτικότητα ενός hatchback και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος που χαρακτηρίζει τα crossovers.

Η σχεδίαση του Peugeot 408 είναι αναμφίβολα το πρώτο στοιχείο που μαγνητίζει το βλέμμα με αιχμηρές γραμμές, δυναμικές γωνίες και μια ρέουσα γραμμή οροφής που σβήνει ομαλά στο πίσω μέρος. Στο εμπρός μέρος, η επιβλητική μάσκα είναι βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος, δημιουργώντας μια αίσθηση συνέχειας και ενσωμάτωσης.

1

Στο κέντρο δεσπόζει το νέο έμβλημα της Peugeot με την κεφαλή του λέοντος, ενώ τα λεπτά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Matrix LED πλαισιώνονται από τα φώτα ημέρας που παραπέμπουν σε χαυλιόδοντες (σήμα κατατεθέν των Peugeot), εκτεινόμενα κατακόρυφα προς τον προφυλακτήρα.

Με συνολικό μήκος 4,69 μέτρα, πλάτος 1,85 μέτρα και ύψος 1,48 μέτρα, το αυτοκίνητο διαθέτει χαμηλό κέντρο βάρους παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Οι έντονες ακμές στις πόρτες και στα φτερά δημιουργούν παιχνιδίσματα με το φως, ενώ τα μαύρα προστατευτικά πλαστικά γύρω από τους θόλους των τροχών και τα μαρσπιέ προσδίδουν έναν περιπετειώδη crossover χαρακτήρα. Οι εντυπωσιακές ζάντες αλουμινίου, που φτάνουν έως και τις 20 ίντσες με γεωμετρικό σχεδιασμό, ενισχύουν την πρωτοποριακή αισθητική του μοντέλου.


Το πίσω μέρος είναι ίσως το πιο τολμηρό σημείο του σχεδιασμού. Η οροφή καταλήγει σε δύο διακριτικές αεροτομές σε σχήμα αυτιών γάτας στο πάνω μέρος του παρμπρίζ, οι οποίες κατευθύνουν τη ροή του αέρα προς την ενσωματωμένη αεροτομή της πόρτας του χώρου αποσκευών.

Τα πίσω φώτα LED διαθέτουν την κλασική υπογραφή της Peugeot με τις τρεις νυχιές, ενώ ο ογκώδης πίσω προφυλακτήρας με το σκούρο φινίρισμα προστατεύει το αμάξωμα και προσδίδει μια στιβαρή, επιθετική εικόνα. Παράλληλα, η αεροδυναμική μελέτη έχει αποδώσει συντελεστή οπισθέλκουσας Cx μόλις 0,28, στοιχείο που συμβάλλει καθοριστικά στη μείωση του θορύβου και της κατανάλωσης.


Περνώντας στην καμπίνα των επιβατών, το Peugeot 408 προσφέρει μια εμπειρία που ισορροπεί ανάμεσα στην πολυτέλεια και την ψηφιακή τεχνολογία. Η ποιότητα των υλικών είναι κορυφαία, με μαλακά πλαστικά, προσεγμένες ραφές, επενδύσεις από ύφασμα, Alcantara ή δέρμα, καθώς και διακοσμητικά φιλέτα αλουμινίου. Κεντρικό στοιχείο της αρχιτεκτονικής του εσωτερικού είναι η νεότερη εξέλιξη του Peugeot i-Cockpit.

Το χαρακτηριστικό τιμόνι μικρής διαμέτρου είναι τοποθετημένο χαμηλά, επιτρέποντας στον οδηγό να βλέπει τον πίνακα οργάνων πάνω από στεφάνη και όχι μέσα από αυτήν. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10 ιντσών βρίσκεται στο ύψος των ματιών και στις πλουσιότερες εκδόσεις διαθέτει τρισδιάστατη (3D) προβολή ενδείξεων, προβάλλοντας τις κρίσιμες πληροφορίες οδήγησης σε διαφορετικά επίπεδα για ταχύτερη ανάγνωση. Για οδηγό στο ύψος μου (185cm) η ρύθμιση είναι δύσκολη στα 208, 2008, οριακή στα 308, 3008 αλλά εύκολη στο 408.


Στην κεντρική κονσόλα, η έγχρωμη οθόνη αφής 10 ιντσών του συστήματος ψυχαγωγίας και ενημέρωσης είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Αμέσως πιο κάτω βρίσκονται τα i-Toggles, μια σειρά από ψηφιακές επιφάνειες αφής που λειτουργούν ως συντομεύσεις.

Ο χρήστης μπορεί να προγραμματίσει αυτά τα πλήκτρα ώστε να πρόσβαση με ένα άγγιγμα στις αγαπημένες του λειτουργίες, όπως η ρύθμιση του κλιματισμού, ένας συγκεκριμένος τηλεφωνικός αριθμός, ο σταθμός τουραδιοφώνου ή ο προορισμός στο σύστημα πλοήγησης. Χάρη στο μεταξόνιο των 2,79 μέτρων, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι ιδιαίτερα γενναιόδωροι.

Ο αέρας για τα γόνατα είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία, ενώ παρά την κλίση της οροφής, ο χώρος για το κεφάλι παραμένει επαρκής για ενήλικες επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει χωρητικότητα 536lt στην mild hybrid έκδοση δοκιμής μας, χωρητικότητα που αυξάνεται σημαντικά με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.


Το αυτοκίνητο δοκιμής μας έφερε τον τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων PureTech, ο οποίος έχει εξελιχθεί ειδικά για υβριδική εφαρμογή. Διαθέτει στροβιλοπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, λειτουργεί στον θερμοδυναμικό κύκλο Miller για βέλτιστη θερμική απόδοση και χρησιμοποιεί καδένα χρονισμού αντί για ιμάντα.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αποδίδει 136 ίππους στις 5.500 στροφές ανά λεπτό και 230 Nm ροπής στις 1.750 στροφές ανά λεπτό. Συνεργάζεται άμεσα με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, το e-DCS6, μέσα στο κέλυφος του οποίου βρίσκεται ενσωματωμένος ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη απόδοσης 15kw (21PS) και 51 Nm ροπής.

Το σύστημα τροφοδοτείται από μια μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,9 kWh (καθαρής χωρητικότητας 0,43 kWh), η οποία επαναφορτίζεται αυτόματα κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης και του φρεναρίσματος μέσω του συστήματος ανάκτησης ενέργειας.


Παρά τη μικρή χωρητικότητα της μπαταρίας, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο αμιγώς ηλεκτρικά σε συνθήκες χαμηλού φορτίου, όπως κατά τους ελιγμούς στάθμευσης ή στην αστική κυκλοφορία με χαμηλές ταχύτητες. Σύμφωνα με την Peugeot, στην πόλη το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί έως και στο 50% του χρόνου εντός πόλης με τον θερμικό κινητήρα απενεργοποιημένο. Στην πράξη αυτό επιβεβαιώνεται ειδικά αν ο οδηγός είναι φειδωλός με το γκάζι.


Στον τομέα των επιδόσεων, το Peugeot 408 Hybrid 136 επιταχύνει από τα 0 στα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα σε 9,4 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 210 χιλιόμετρα ανά ώρα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου δοκιμής μας ήταν στα 6,1lt /100 km, ενώ οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα περιορίζονται στα 114 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, απαλλάσσοντας το μοντέλο από τα τέλη κυκλοφορίας στην Ελλάδα.

Οδηγώντας εντός πόλης το 408 κυρίαρχο χαρακτηριστικό είναι η άνεση της ανάρτησης, των καθισμάτων, η ευκολία χειρισμών και η διακριτική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο οδηγός δεν αισθάνεται πουθενά έλλειψη δύναμης, ή υστέρηση. Στον αυτοκινητόδρομο κινούμενοι σύννομα με το Peugeot 408, κερδίσαμε σε ηρεμία, άνεση και ξεκούραστο ταξίδι χωρίς άγχος.

Ο κινητήρας είναι επαρκής για ασφαλείς οικογενειακές μετακινήσεις. Θα χρειαστεί λίγο υπομονή και καλός υπολογισμός το προσπέρασμα σε ανηφορική επαρχιακή διαδρομή ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο.


Σύμμαχος του οδηγού σε δρόμο με στροφές είναι η ανάρτηση που αποτελείται από γόνατα McPherson στον εμπρός άξονα και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Οι μηχανικοί της Peugeot κατάφεραν να ρυθμίσουν το πλαίσιο με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτύχουν την χρυσή τομή ανάμεσα στην άνεση και τη δυναμική οδική συμπεριφορά.

Η ποιότητα κύλισης είναι υποδειγματική, απορροφώντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές ελέγχονται πλήρως. Το τιμόνι προσφέρει καλή αίσθηση και ακρίβεια, κάνοντας το αυτοκίνητο ευέλικτο παρά τον αυξημένο όγκο του.

Στον τομέα της ασφάλειας και της υποβοήθησης οδήγησης, το 408 εξοπλίζεται με μια πλήρη σουίτα συστημάτων ADAS που βασίζονται σε 6 κάμερες και 9 ραντάρ. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται:

• Το προσαρμοζόμενο σύστημα διατήρησης ταχύτητας (Adaptive Cruise Control) με λειτουργία Stop & Go, το οποίο διατηρεί αυτόματα την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

• Το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης (Automatic Emergency Braking), το οποίο αναγνωρίζει πεζούς και δικυκλιστές, ημέρα και νύχτα.

• Το σύστημα ενεργής διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας (Active Lane Keeping Assist).

• Το σύστημα αναγνώρισης τυφλού σημείου μεγάλης εμβέλειας (Long-range Blind Spot Monitoring), που καλύπτει απόσταση έως και 75 μέτρων πίσω από το αυτοκίνητο.

• Το σύστημα ελέγχου οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας (Rear Cross Traffic Alert), που προειδοποιεί για οχήματα κατά τη διάρκεια οπισθοπορείας.

• Το σύστημα νυχτερινής όρασης (Night Vision), το οποίο χρησιμοποιεί κάμερα υπερύθρων για να ανιχνεύει ζώντα όντα στο δρόμο πριν γίνουν ορατά από τα φώτα του αυτοκινήτου.


Το νέο Peugeot 408 hybrid αποτελεί μια από τις πιο καλαίσθητες και ξεχωριστές προτάσεις. Συνδυάζει την εντυπωσιακή εξωτερική εμφάνιση με την πρακτικότητα, την υψηλή ποιότητα κατασκευής και την προηγμένη τεχνολογία. Η ήπια υβριδική έκδοσης Hybrid 136 e-DCS6 δεν ενέχει συμβιβασμούς και περιορισμούς.

Η Peugeot, ακολουθώντας μια τολμηρή σχεδιαστική και τεχνολογική στρατηγική, πέτυχε με το 408 Hybrid, να δημιουργήσει ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, σιλουέτα coupe, ευρυχωρία πεντάθυρου μοντέλου και χαρακτηριστικά crossover. Αν ψάχνετε μια διαφορετική επιλογή σας προτείνουμε να αξιολογήσετε το Peugeot 408 Hybrid.

Για όσους ζητούν το κάτι παραπάνω σε ισχύ υπάρχουν και επαναφορτιζόμενες εκδόσεις είτε υβριδική είτε αμιγώς ηλεκτρική. To καλύτερο στοιχείο δε είναι η τιμή του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Peugeot 408 Hybrid 136 e-DCS6

Κυβισμός: 1.199 cc

Ισχύς: 145 PS/5500rpm

Ροπή: 230 Nm/1750rpm

Κίνηση: στους εμπρός τροχούς

Κιβώτιο: αυτόματο eDCT 6 σχέσεων

Μήκος/Πλάτος/Ύψος: 4.687 / 1.847 / 1.478 mm

Μεταξόνιο: 2.787 mm

Χώρος αποσκευών: 536 lt

Βάρος: 1.469 kg

Επιτάχυνση 0-100km/h: 9,4 sec

Τελική ταχύτητα: 205 km/h

Μέση κατανάλωση δοκιμής: 6,1 lt/100km

Εκπομπές CO2: 113 gr/km

Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ

Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 26.900 ευρώ

Διαβάστε επίσης:

Στο Σεν Τροπέ με Rolls-Royce

Ντίζελ ή επαναφορτιζόμενο;

Στον Transfăgărăşan (DN7C) με τις αρκούδες (video)