Σκαρφαλωμένος στην καρδιά των Ρουμανικών Καρπαθίων ο Transfăgărăşan, συνδέει τις ιστορικές περιοχές της Τρανσυλβανίας και της Βλαχίας, προσφέροντας μια μοναδική οδηγική και φυσιολατρική εμπειρία που προσελκύει εκατοντάδες χιλιάδες επισκέπτες και λάτρεις της οδήγησης από κάθε γωνιά του πλανήτη.

Εμείς βρεθήκαμε εκεί καλεσμένοι της Audi σε μια μοναδική ηλεκτρική εμπειρία οδήγησης με το e tron GT Quattro ένα μοναδικό αυτοκίνητο που αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο το σλόγκαν της εταιρείας περί τεχνολογικής υπεροχής. Εκεί πέρα από την περιήγηση είχαμε και την σπάνια ευκαιρία να δούμε από κοντά αρκούδες και αρκουδάκια.

1

Η δημιουργία του δρόμου φέρει τη σφραγίδα μιας ιδιαίτερης ιστορικής περιόδου. Κατασκευάστηκε μεταξύ 1970 και 1974, κατά τη διάρκεια της διακυβέρνησης του Νικολάε Τσαουσέσκου. Αφορμή για την κατασκευή του στάθηκε η εισβολή της Σοβιετικής Ένωσης στην Τσεχοσλοβακία το 1968, η οποία δημιούργησε στη Ρουμανία την ανάγκη για δυνατότητα ταχείας στρατιωτικής πρόσβασης κατά μήκος της οροσειράς Φαγκαράς. Το εγχείρημα ήταν εξαιρετικά φιλόδοξο και επικίνδυνο. Ο στρατός ανέλαβε το κύριο βάρος των εργασιών σε υψόμετρα που ξεπερνούσαν τα 2.000 μέτρα, υπό εξαιρετικά αντίξοες καιρικές συνθήκες. Για τη διάνοιξη του οδοστρώματος μέσα από τους συμπαγείς βράχους χρησιμοποιήθηκαν περίπου 6.000 τόνοι δυναμίτη, ενώ δεκάδες εργάτες και στρατιώτες έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια των εργασιών. Το αποτέλεσμα, ωστόσο, ήταν ένα μηχανικό επίτευγμα σπάνιας ομορφιάς.

Εκτεινόμενος σε μήκος περίπου 90 χιλιομέτρων, ο Transfăgărăşan φτάνει σε μέγιστο υψόμετρο 2.042 μέτρων, γεγονός που τον καθιστά τον δεύτερο υψηλότερο ασφαλτοστρωμένο δρόμο στη Ρουμανία μετά τον Transalpina. Το τοπίο εναλλάσσεται δραματικά: ξεκινώντας από πυκνά, καταπράσινα δάση, η διαδρομή σταδιακά αποκαλύπτει επιβλητικούς βράχινους σχηματισμούς, απότομους γκρεμούς και αλπικά λιβάδια.

Το πιο αναγνωρίσιμο τμήμα του δρόμου είναι το βόρειο τμήμα, όπου η άσφαλτος σχηματίζει μια εντυπωσιακή “κορδέλα” από συνεχόμενες φουρκέτες, απότομες στροφές και αλλεπάλληλες αλλαγές κατεύθυνσης. Η οδήγηση εκεί απαιτεί απόλυτη συγκέντρωση, καθώς οι κλίσεις αγγίζουν το 9%, αλλά ταυτόχρονα προσφέρει μια αίσθηση απόλυτης ελευθερίας. Στη διαδρομή συναντά κανείς πολυάριθμες γέφυρες, βιαδούκτια, καθώς και τη μεγαλύτερη οδική σήραγγα της Ρουμανίας (Bâlea Tunnel), μήκους 884 μέτρων, που διασχίζει την κορυφή του βουνού.

To Audi e-tron GT quattro στην ανανεωμένη του εκδοχή αποδίδει συνδυαστικά 430 kW (585 ίππους), ενώ κατά τη διαδικασία ενεργοποίησης του Launch Control η απόδοση αυξάνεται προσωρινά έως τα 500 kW (680 ίππους). Το ηλεκτρικό Gran Turismo της γερμανικής εταιρείας συνδυάζει υψηλή αεροδυναμική απόδοση, προηγμένη αρχιτεκτονική ηλεκτρικού συστήματος 800V και κορυφαία οδική συμπεριφορά. Το e-tron GT βασίζεται στην πλατφόρμα J1 Premium Platform Electric, η οποία έχει εξελιχθεί ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα υψηλών επιδόσεων. Το σύστημα κίνησης περιλαμβάνει δύο μόνιμα μαγνητισμένους σύγχρονους ηλεκτροκινητήρες (PSM), έναν τοποθετημένο στον εμπρός άξονα και έναν στον πίσω. Ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας ενσωματώνει κιβώτιο ταχυτήτων μίας σχέσης, προσφέροντας άμεση απόκριση και ακαριαία μεταφορά της ροπής. Αντίθετα, ο πίσω ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με ένα καινοτόμο αυτόματο κιβώτιο δύο σχέσεων, όπου η πρώτη σχέση χρησιμοποιείται για τη μεγιστοποίηση της επιτάχυνσης από στάση και η δεύτερη προσφέρει υψηλή ενεργειακή αποδοτικότητα και τελική ταχύτητα σε συνθήκες ταξιδιού.

Η κατανομή της ροπής μέσω του ηλεκτρονικού συστήματος τετρακίνησης e-quattro πραγματοποιείται εντός εκατοστών του δευτερολέπτου, προσφέροντας έως και πέντε φορές ταχύτερη απόκριση σε σύγκριση με ένα παραδοσιακό μηχανικό σύστημα. Με τη συνδυαστική ισχύ των 430 kW και τη μέγιστη ροπή που αγγίζει τα 640 Nm, το τετράθυρο coupé επιτυγχάνει εξαιρετικές επιδόσεις. Η διαδικασία της επιτάχυνσης 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα με τη χρήση του Launch Control, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 245 χλμ./ώρα πράγμα που δεν επιβεβαιώσαμε. Παράλληλα, το προηγμένο σύστημα πέδησης επιτρέπει την ανάκτηση ενέργειας με ισχύ έως και 400 kW κατά την επιβράδυνση. Στην πλειονότητα των καθημερινών συνθηκών, η επιβράδυνση πραγματοποιείται αποκλειστικά από τους ηλεκτροκινητήρες χωρίς να ενεργοποιούνται τα υδραυλικά φρένα.

Στο υψηλότερο σημείο της διαδρομής δεσπόζει η παγετωνική λίμνη Bâlea (Bâlea Lac), ένα αλπικό διαμάντι με κρυστάλλινα νερά, περιτριγυρισμένο από απόκρημνες κορυφές. Εκεί οι επισκέπτες μπορούν να ξεκουραστούν, να απολαύσουν την τοπική κουζίνα ή να ξεκινήσουν πεζοπορικές διαδρομές προς τις γύρω κορυφές. Κατηφορίζοντας προς τον νότο, ο δρόμος συναντά την τεχνητή λίμνη Vidraru και το επιβλητικό της φράγμα, ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη, το οποίο δημιουργεί ένα εκπληκτικό υδάτινο τοπίο. Επιπλέον, κοντά στο νότιο άκρο της διαδρομής βρίσκεται το Κάστρο Poienari, η πραγματική οχυρωμένη κατοικία του Βλαντ Γ΄ Τσέπες (του ιστορικού προσώπου πίσω από τον μύθο του Δράκουλα), προσφέροντας μια βαθιά σύνδεση με την τοπική μυθολογία και ιστορία.

Λόγω του μεγάλου υψομέτρου και των βαριών χιονοπτώσεων, ο Transfăγărăşan παραμένει ανοιχτός για την κυκλοφορία μόνο κατά τους καλοκαιρινούς και πρώτους φθινοπωρινούς μήνες — συνήθως από τα τέλη Ιουνίου έως τον Οκτώβριο. Τον υπόλοιπο χρόνο, το υψηλότερο τμήμα του είναι προσβάσιμο μόνο μέσω τελεφερίκ. Ο Transfăγărăşan δεν είναι απλώς μια οδική αρτηρία. Είναι μια ωδή στη συνάντηση της ανθρώπινης μηχανικής με την άγρια φύση. Είτε τον διασχίζει κανείς με αυτοκίνητο, είτε με μοτοσικλέτα, είτε ακόμα και με ποδήλατο, η εμπειρία που προσφέρει παραμένει ανεξίτηλη στη μνήμη.

Στην καρδιά του e tron GT βρίσκεται μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου τοποθετημένη χαμηλά στο δάπεδο, συμβάλλοντας σε εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους και βέλτιστη κατανομή βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες. Η συνολική (ακαθάριστη) χωρητικότητα της μπαταρίας ανέρχεται στα 105 kWh, με την καθαρή εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητα να αγγίζει τα 97 kWh. Χάρη στην αρχιτεκτονική των 800 Volt, διατηρείται υψηλή ισχύς φόρτισης για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενώ παράλληλα ελαχιστοποιείται η παραγόμενη θερμότητα και το συνολικό βάρος της καλωδίωσης. Σε σταθμούς ταχείας φόρτισης DC (HPC), το μοντέλο υποστηρίζει μέγιστη ισχύ έως και 320 kW, επιτρέποντας την αναπλήρωση της μπαταρίας από το 10% στο 80% σε μόλις 18 λεπτά. Για τη φόρτιση σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) διατίθεται ενσωματωμένος φορτιστής 11 kW με επιλογή για 22 kW, ενώ η συνδυαστική αυτονομία κατά WLTP κυμαίνεται μεταξύ 530 και 609 χιλιομέτρων. Κινούμενοι στο ορεινό πέρασμα η κατανάλωση ήταν πολύ χαμηλή χάρη και στο εξαιρετικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Ο ρυθμός ανάκτησης μεταβάλλεται από ειδικά paddles πίσω από το τιμόνι.

Το αμάξωμα διακρίνεται για τις ρέουσες αναλογίες του και τον εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,24, ο οποίος επιτυγχάνεται μέσω ενεργών αεροδυναμικών στοιχείων. Αυτά περιλαμβάνουν ρυθμιζόμενες εισαγωγές αέρα στο εμπρός μέρος για τη ψύξη των φρένων, καθώς και πτυσσόμενη πίσω αεροτομή πολλαπλών θέσεων. Στο τομέα της ανάρτησης, η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση τριών θαλάμων (Adaptive Air Suspension) αυξομειώνει το ύψος του αμαξώματος ανάλογα με την ταχύτητα και το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης. Τέλος, η προαιρετική ενεργή τετραδιεύθυνση στρίβει τους πίσω τροχούς έως και 2,8 μοίρες, προσφέροντας κορυφαία ευελιξία στις χαμηλές ταχύτητες και απόλυτη σταθερότητα στις υψηλές.

Στην οροσειρά των Καρπαθίων, την οποία διασχίζει ο Transfăgărăşan, φιλοξενείται ο μεγαλύτερος πληθυσμός καφέ αρκούδας στην Ευρώπη (εκτός Ρωσίας). Η παρουσία τους κατά μήκος της διαδρομής αποτελεί  σήμα κατατεθέν της περιοχής, καθώς δεν είναι καθόλου σπάνιο για τους ταξιδιώτες να αντικρίσουν αρκούδες δίπλα στο οδόστρωμα ή στις άκρες των δασών. Εμείς δεν είδαμε μόνο την αρκούδα αλλά και τα αρκουδάκια. Αυτή η εξοικείωση των ζώων με τους ανθρώπους οφείλεται κυρίως στο ότι πολλοί επισκέπτες, παρά τις αυστηρές απαγορεύσεις, τις ταΐζουν για να τις φωτογραφίσουν πράγμα που δεν κάναμε. Αυτή η συνήθεια έχει καταστήσει τις αρκούδες πιο θαρραλέες, αυξάνοντας όμως κατακόρυφα τον κίνδυνο ατυχημάτων.

Οι τοπικές αρχές και οι οργανώσεις προστασίας της άγριας ζωής απευθύνουν συνεχώς εκκλήσεις προς τους οδηγούς: η παρατήρηση των αρκούδων πρέπει να γίνεται αποκλειστικά μέσα από το όχημα. Απαγορεύεται αυστηρά η έξοδος από το αυτοκίνητο, η προσέγγιση των ζώων και η παροχή τροφής, καθώς η καφέ αρκούδα παραμένει ένα άγριο, απρόβλεπτο και εξαιρετικά δυνατό ζώο που απαιτεί τον απόλυτο σεβασμό μας.

Σίγουρα το σεβασμό μας έχει και η Audi για το etron GT. Έχοντας οδηγήσει αρκετά την Taycan, μπορώ να πω με βεβαιότητα πως στα μάτια μου το etron είναι πιο αρμονικό στο σχήμα και πιο άνετο χάρη στην αερανάρτηση που διαθέτει. Όσον αφορά στην αίσθηση στο δρόμο, κάτι οι αρκούδες, κάτι οι χιλιάδες επισκέπτες που διανύουν καθημερινά αυτή την εποχή το πέρασμα, έθεσαν περιορισμούς. Από τους οποίους ξεφύγαμε ελάχιστα τόσο ώστε να επιβεβαιώσουμε πόσο κοφτερό και ακριβές είναι το τιμόνι, πόσο ουδέτερη η συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου με κατανομή βάρους 50/50 και 4κινηση και πόσο εύκολη η σπορ οδήγηση όταν διαθέτεις σταθερή ροπή 625nm. To etron GT είναι ένα 4θεσιο διακριτικό υπεραυτοκίνητο που δεν προκαλεί αλλά απαντά στις προκλήσεις με τον καλύτερο τρόπο.

Διαβάστε επίσης

F1 Ουγγαρία: Πορσελάνη Herend με χρυσό 18Κ